irizar ext cast (convertido)-1 · 2015. 12. 2. · de transportes bacoma, s.a. del grupo enatcar....
TRANSCRIPT
N38 OCTUBRE 2008 MAGAZINE IRIZAR GROUP
PRIMERA PLANA
Nueva planta en MarruecosPágina 8
Entrevista Ministro de Economía MarroquíPágina 12
A FONDOEntrevista Director
General de Transportes Página 4
NUEVOS CONTRATOS600 Autocares
para Estrella Blanca Página 21
Gama de productos IrizarPágina 32
FIAA 08
EDITORIAL
En línea con los permanentes procesos de cambio y mejora queel Grupo Irizar realiza en cualquiera de sus ámbitos de actuación,ahora le toca el turno a la revista externa.
Englobado en el proceso de modernización y actualización dela imagen de Irizar, se presenta el primer número de una nuevapublicación que se pone a disposición de clientes y colaboradores.
Esta publicación, de periodicidad semestral, nace con la filosofíade poder aportar al sector una visión en su más amplio contextosin descartar ningún mercado en el que Irizar está presente.Nuestro objetivo es ofrecer a los lectores una amplia variedadde contenidos de interés. Para ello, contará con entrevistas apersonalidades políticas y empresariales, reportajes y noticiastanto específicos del sector como de carácter general. Se contarácon información sobre los diferentes compromisos que Irizar vaadquiriendo con sus clientes, información extensa de susproductos, sus novedades y mejoras que de forma permanentese producen en el seno de Irizar.
En resumen, la idea es acercar a los lectores al mundo de Irizarpara que de esta forma se tenga la posibilidad de conocer mása fondo la filosofía, los productos, las ubicaciones, los mercadosy las personas que la componen.
FIAA, kilómetro 0
Se ha elegido la presente edición de la FIAA como el kilómetro0 de esta nueva andadura por un doble motivo. Por un lado,para confirmar nuevamente el apoyo de Irizar al sector de losfabricantes de carrocerías y, por otro, por ser un momentoimportante en su historia, ya que en pocos meses Irizar cumplirá120 años de existencia, lo que no deja de ser un nuevo hito paranosotros del que nos sentimos especialmente orgullosos.Asimismo, la motivación es pieza clave para continuar avanzandoy mejorando día a día y conseguir de nuestros clientes su confianzay los mayores niveles de satisfacción posibles.
Peio Alcelay LarriónCoordinador General de Irizar S. Coop.
EDITORIAL
Empleamos cuerpo 9
2008 OCTUBRE2008 OCTUBRE
ENTREVISTA CON...
PAGINA 5
¿Cuáles son los aspectos más importantes que se estánimpulsando actualmente desde la Dirección General deTransportes?El cometido más importante que tiene la Dirección General deTransportes por Carretera del Ministerio de Fomento es laorganización del sector y del mercado de transporte de viajerospara que la prestación de servicios sea acorde con los máximosniveles de seguridad y de calidad.Por ello, tenemos por delante en política nacional el impulso delos concursos para la renovación de las líneas regulares deviajeros por carretera, la elaboración y puesta en marcha de unnuevo plan de transporte pensando en las actividades de mercado,no sometidos a una intervención especial como son el transportediscrecional, el regular de uso especial, el turístico o el internacional.Por otro lado, en esta legislatura que acaba de empezar tenemospor delante la modificación de la Ley de Ordenación de losTransportes Terrestres para adaptarla a algunos requisitoseuropeos.
¿Podría resumirnos las líneas generales que marcarán suspróximas actuaciones en el marco de la nueva EuropaComunitaria?España está participando en la Unión Europea con verdaderadedicación y entusiasmo, tratando de poner sobre la mesa lagran experiencia que como país tenemos en el transporte deviajeros por carretera. La preocupación europea, igual que laespañola es la de hacer del transporte por carretera una industriahomologada con el medioambiente y con la seguridad. Estosdos objetivos son los que mueven la mayor parte de iniciativasy abarcan tanto la implantación generalizada del tacógrafo digital,como la aplicación de las nuevas normas sobre tiempos deconducción y descanso, y la introducción de nuevas exigenciasen los motores de carácter medioambiental.
En la actualidad, el Ministerio de Fomento tiene otorgadas103 concesiones para líneas regulares de transporte deviajeros en España, ¿considera usted que el servicio detransporte en autobús es suficiente?Disponemos de una red de servicios públicos de más de 75.000kilómetros que cubre como una gran malla todo el territorio,aunque de todos modos está concebida como una red encontinua adaptación.
¿Tienen previsto la creación de nuevas concesiones?No descartamos la creación de nuevas concesiones siempre
JUAN MIGUEL SANCHEZ, DIRECTOR GENERAL DE TRANSPORTES
“La industria carrocera será vital en la utilizaciónde materiales reciclables y menor consumo delvehículo”Nacido en Baza (Granada), es miembro del Consejo de Administración de Correos y deFEVE, del Comité de Suplentes de la Conferencia Europea de Ministros de Transporte,de la Comisión Permanente de Protección Civil, del Consejo de Protección de Cruz Rojay del Consejo Superior de Tráfico y Seguridad Vial. Fue también Consejero de la empresade transportes Bacoma, S.A. del grupo ENATCAR. Repasamos con él la actualidad y elfuturo sobre las nuevas medidas en cuanto a transporte por carretera y la industriacarrocera en España.
La preocupación europea, igual que la española es la dehacer del transporte por carretera una industria homologadacon el medioambiente y con la seguridad.
que haya propuestas para ello y una vez estudiadas se establezcala necesidad de ser explotadas como concesión independiente.No le puedo ocultar la dificultad, es muy difícil que en la espesurade la red actual pueda incluirse alguna nueva línea.
España es el primer país productor y exportador devehículos industriales, autobuses y autocares de Europa.¿Qué opinión le merece?Ello muestra la capacidad de la industria fabricante y el peso queesta industria tiene en España y en Europa. Es de un gran méritoporque en Europa existe una gran competencia y frente a lacompetencia en costes que puede venir de países del este o dela misma Turquía, la aportación del I+D+ I es el elemento clavepara poner distancia y fidelizar a los clientes.
¿Cómo nos ven en Europa?Desde mi experiencia, la imagen que se tiene de España es deseriedad como empresarios y como administraciones; yo creoque eso es lo fundamental para ir avanzando en ganar cuotasde mercado y una mayor presencia internacional, que es unavertiente necesaria tanto para los empresarios de transportecomo para la industria fabricante y carrocera. Desgraciadamente,quien no goza de buena imagen en determinados ambientes esla actividad del transporte por carretera, se suele englobar todo,y se habla del transporte por carretera mezclando el transporteen autobús y autocar con el vehículo privado, sin tener en cuentalas ventajas medioambientales y de seguridad que el autobústiene sobre el turismo. Ello requiere una acción de la industriamucho más incisiva para darse a conocer bien.
Se siguen realizando importantes esfuerzos en mejorar elestado de nuestras carreteras. ¿Cree usted que la calidadde nuestras autovías y autopistas está acorde con elnúmero de vehículos que circulan a diario?
2008 OCTUBRE
España ha cambiado muchísimo en los últimos 20 años y se hadotado de grandes infraestructuras, pero aún hay que hacer unesfuerzo mayor que es el que está previsto en el PEIT. La Ministrade Fomento Magdalena Álvarez tuvo la oportunidad de presentaren el pasado mes de junio el proyecto de actuaciones para estalegislatura ante el Congreso de los Diputados, y allí manifestó elcompromiso de pasar a 12.000 kilómetros de autovías y autopistasa finales de legislatura, en 2012, cuando se partía de 8.000kilómetros en 2004.
¿En qué momento se encuentra la industria carrocera enEspaña?Nuestra política ha sido siempre la de promover la calidad de losservicios y con ellos del elemento más importante que es elvehículo, y debo decir que siempre hemos tenido una colaboraciónmagnífica en la industria carrocera. A pesar de que su composiciónsea sobre todo de pequeñas y medianas empresas han sabidocompetir, innovar y buscar nuevos mercados. A pesar de queen el momento actual la matriculación de autobuses y autocaresha disminuido respecto al año anterior, espero que esa capacidaddel sector sepa contrarrestar los efectos negativos de una menordemanda.
¿Es Irizar una empresa muy valorada por los fabricantesde chasis europeos?El caso concreto de Irizar ha sido un ejemplo de dinamismo queha posibilitado su presencia en los países emergentes y estar en
El caso concreto de Irizar ha sido un ejemplo de dinamismoque ha posibilitado su presencia en los países emergentesy estar en cinco continentes.
ENTREVISTA CON...
PAGINA 7
cinco continentes. Eso muestra que no sólo para los europeos,sino en general, es una marca de calidad muy apreciada.
¿Qué opinión le merece que las principales marcas dechasis europeas no hayan acudido este año a la FIAA?Ignoro los motivos de esa ausencia aunque una feria como laFIAA es siempre una magnífica oportunidad para mostrar losproductos, ganar en imagen y poder acceder a nuevos clientesy mercados.
¿Existe alguna diferencia de criterios entre los fabricantesde marcas y el sector de carroceros?No vivo en el mercado el día a día para conocer bien los detallesde criterio de unos y otros, pero lo cierto es que cada uno tienesus propios marcos de presión y sus requisitos. La flexibilidadde los últimos es siempre más valorada por los clientes y suadaptación a los requerimientos de cada actividad para la queva a estar dedicado el vehículo.
Irizar, fiel a la FIAA desde sus inicios ha duplicado esteaño su extensión pasando de 600 a 1.512 m2 de superficieen su stand. ¿Es un síntoma del buen momento por el queatraviesa el sector o significa que el sector carroceroapuesta por defenderse ante la presión de los fabricantesde chasis en un mercado liderado por los carroceros?Creo que las empresas que hacen una apuesta de futuro noabandonan la importancia de la presencia en eventos como laFIAA y desarrollan la imagen de una manera constante. Esa esla única vía de competir aún en momentos en que en determinadosmercados se percibe una disminución de la demanda.
¿Existen algún tipo de ayudas por parte de su departamentopara que el sector de carrocerías en España continúesiendo un referente para los fabricantes de chasiseuropeos?Mi experiencia en materia de ayudas es bastante negativa. Lasindustrias que se acostumbran a ellas terminan por no desarrollarsus potenciales de competitividad y eso acaba siendo todo locontrario a una ayuda. Pero sí que estamos poniendo en marchalíneas de crédito y de avales que sin ser ayudas permiten accederde una manera más fácil a la renovación de las flotas. La mismarenovación de las concesiones de líneas regulares supone unvolumen de renovación que es la mejor ayuda que puede recibirla industria carrocera.
En materia de seguridad y confort, ¿cómo valora laevolución durante estos últimos años en los autocares?(I+ D+ I)
Mi valoración no puede ser mejor. Los mismos usuarios, cuandohemos hecho encuestas, desde el Ministerio de Fomento, acercade su percepción de la calidad, han manifestado su satisfacciónpor los servicios y por la relación calidad-precio, así como porel confort y la seguridad.
Algunos de los últimos accidentes de autobuses hangenerado mayores exigencias por parte de asociacionesde padres y usuarios en materia de seguridad. ¿Cumplimoscon los niveles de exigencia a nivel europeo?España siempre ha estado por encima de los estándares decalidad europeos. Y siempre hemos contado con una grancolaboración entre Ministerios, asociaciones de transportistas yfabricantes así como con los institutos universitarios deinvestigación, como el INSIA, que nos ha permitido avanzar eincluso llevar propuestas a Ginebra para la incorporación a losReglamentos europeos de Naciones Unidas.
¿Cree que se puede mejorar aún, nos queda camino porrecorrer?Estoy convencido que estos caminos no tienen fin, la mejoradebe ser continua, la investigación, la innovación, la incorporaciónde nuevos retos es una tarea interminable. Con esa mentalidaduna industria como la carrocera puede abordar el futuro congarantías.
En cuanto a la mejora del medio ambiente, ¿qué tipo deavances se contemplan en el sector del transporte porcarretera?Aunque es mucho lo que se ha hecho, lo cierto es que no hahecho más que empezar. En este terreno la aportación de laindustria carrocera puede ser de vital importancia para el papeldel transporte por carretera en el compromiso de movilidadsostenible, tanto en la utilización de materiales reciclables comoen el diseño y menor consumo del vehículo.En cualquier caso vaya siempre por delante mi admiración porla industria carrocera, porque siempre está sometida a una fuertepresión sobre los múltiples requisitos de los reglamentos y delos clientes en aspectos de ingeniería del vehículo que no siempreson fáciles de conciliar.
La mejora debe ser continua, lainvestigación, la innovación, laincorporación de nuevos retos esuna tarea interminable.
Con una inversión total prevista de 25millones de euros, la nueva factoría arrancacon 15.000 metros cuadrados cubiertosy con más de 200 trabajadores e irácreciendo, en función de la demanda,hasta multiplicar por ocho la capacidadproductiva de la antigua fábrica de Sale ycarrozar mil autobuses y autocares al año.La planta de Skhirat, situada a 20 kilóme-tros al sur de Rabat, se levanta en unaparcela de 60.000 metros cuadrados einició su andadura en junio de este año.
La producción actual ya duplica a la de laantigua planta previéndose otros fuertesincrementos en los próximos meses.
2008 OCTUBRE
José Manuel Orcasitas, presidente de IrizarMarruecos, resaltó que estas nuevasinstalaciones permiten al Grupo Irizarampliar considerablemente la capacidadde producción de autocares para atendermejor al mercado marroquí, en una primerafase y al resto de mercados en un futuro.Considera que con esta nueva planta, el
Grupo consolida su estrategia deinternacionalización tanto por elincremento de capacidad como por elgran salto en cuanto a medios disponiblesque equipara esta planta con las másmodernas del grupo pudiendo, de estaforma, atender mejor las necesidades delos clientes.
IRIZAR INVERTIRÁ UNTOTAL DE 25 MILLONES DE EUROS EN UNA NUEVA PLANTA CAPAZ DEPRODUCIR HASTA MIL CARROCERÍAS AL AÑO
Nueva planta del grupo Irizar en Marruecos parael carrozado de autocares y autobuses urbanosEl Grupo Irizar, cuya sede central se encuentra en Ormaiztegi (Guipuzcoa, España)inauguró el pasado 10 de julio una nueva fábrica para el carrozado de autocares de altagama y autobuses urbanos en la localidad marroquí de Skhirat, cerca de Rabat, al piede la autopista que une Tánger con Marrakech.Esta decisión de carrozar autobuses urbanos en Marruecos es novedosa en la estrategiadel grupo y se ha tomado por la gran necesidad de autobuses urbanos de calidad queexiste en ese mercado al que, al menos al principio, irán destinados los autobuses.
La planta de Skhirat está situada a 20kilómetros al sur de Rabat y se levantaen una parcela de 60.000 metroscuadrados
IRIZAR MAROC
PAGINA 9
El día de la presentación, AbouchaneMohammed, Director General de IrizarMaroc, valoró muy positivamente elimportante avance que supone para IrizarMaroc las nuevas instalaciones quecuentan con todos los equipamientos ymedios más modernos del mercado paraproducir los productos con la mismatecnología y calidad que en el resto deplantas de Irizar, lo que, sin duda alguna,nos permitirá diferenciarnos aún más denuestros competidores en Marruecos.
Crecimiento en autocaresEl modelo Century seguirá siendo, sinduda, el modelo de referencia en la gamaalta de autocares en Marruecos. El objetivo,a corto plazo, es fabricar 240 autocaresal año durante el primer año de trabajo e
los autobuses de gama alta es cercana al100% y recalcó que el modelo Centuryestá considerado en el país norteafricanocomo "un producto de máxima calidad”.Insistió en el dato de que, desde sulanzamiento al mercado al principio de ladécada de los 90, Irizar ha vendido másde 20.000 unidades en todo el mundo.
Autobuses urbanosEn el grupo Irizar se ha tomado la decisiónde dar el paso del carrozado de autobusesurbanos en Marruecos y se estimacomenzar la producción de las primerasunidades antes de fin de este año.Ante la necesidad de urbanos existenteen el país y la reiterada demanda de lassus autoridades, Irizar introducirá esteproducto en el país africano, lo que va asuponer un gran salto de calidad respectoal estándar actual de urbanos en el país.
Para atender necesidades potenciales decarrozado de autobuses urbanos en paísesen los que el grupo estaba implantado,en el año 2004 Irizar firmó un acuerdo detransferencia de tecnología con la carroceragallega Castrosua de su modelo urbanoCS40.Este acuerdo ha permitido, según JoséManuel Orcasitas, que Irizar puedaacceder, desde el principio del carrozadode urbanos, a “una tecnología fiable ycontrastada en lugar de lanzarnos a laaventura por nuestra cuenta”.
En los próximos años, y en función de laevolución de los mercados, Irizar estaráen condiciones de poder desarrollar unmodelo propio coherente con la imagende los productos del grupo.
ir aumentando la producción, paula-tinamente, en función de la demandainterna y externa.
José Manuel Orcasitas plantea iraumentando el ritmo de producción demedio en medio autocar por día lo quepermitirá formar adecuadamente a laspersonas que se incorporen al proyectoa lo largo de los próximos años.Cada incremento de ritmo supone unamedia de setenta personas a incorporarpor lo que el empleo generado enMarruecos, al final del proyecto, puedeser del orden de 500 personas.
En este sentido, el presidente de IrizarMaroc añadió que la cuota de mercadoque posee Irizar en Marruecos dentro de
El acto de inauguración de la nuevaplanta contó con la asistencia dedestacadas personalidades marroquís
Una trayectoriaascendente
Irizar apostó por Marruecos en 1997 ydesde entonces, y sobre todo desde laadquisición del 100% de Irizar Maghreben el 2001, el ritmo de crecimiento y suconsolidación como líder en elsegmento de autocares de lujo ha idoen aumento.
2008 OCTUBRE
Irizar Maghreb se constituyó en 1997 enla localidad de Salé como consecuenciade la incorporación de Irizar al accionariadode la empresa fabricante de autobusesurbanos Faconvel que se encontraba enuna situación económica muy difícil.
Con el objetivo de reconducir la situación,los propietarios de Faconvel solicitaron aIrizar apoyo para mejorar el producto, y almismo tiempo, solicitaron la incorporaciónde tecnología de carrozado. Ante esa
oportunidad Irizar decidió apostar porMarruecos aportando recursoseconómicos y medios tecnológicos de sumodelo de autobuses Everest modeloanterior al conocido Century.Mediante la participación de las personasde Irizar en la gestión de la empresa mixtase consiguió invertir la tendenciaeconómico-financiera de la mismallevándola a liderar el mercado deautocares de lujo ya en 1999.La evolución de la oferta de los diferentesfabricantes en el mercado marroquí hizoque el modelo Everest se quedara antiguo.Ante esta situación Irizar propuso a sussocios renovar el producto aportandotecnología e innovación y apostando porel modelo Century que ya llevaba variosaños cosechando éxitos en Europa.No obstante, para implantar esta idea,hubo que esperar hasta el año 2002 y aque el grupo Irizar adquiriera la totalidaddel accionariado de Irizar Maghreb. A partirde ahí, el impacto de este producto en elmercado fue tal que llevó a Irizar Maghreba incrementar año tras año su participación
en en el mercado con este modelo, hastallegar, prácticamente, a tener el 100% delmismo produciendo140 unidades en elaño 2007.
El crecimiento de ese mercado de gamaalta llevó a Irizar Maghreb a una situaciónde imposibilidad de satisfacer lasnecesidades del mismo en susinstalaciones de la planta de Salé por loque, a finales del 2005, Irizar aprobó lainversión de la nueva planta de Skhiratpara posibilitar, por una parte, incrementarla capacidad de producción de autocaressiguiendo siendo una referencia en calidady servicio en Marruecos y, por otra,acometer el proyecto de carrozado delautocar urbano.
Como consecuencia de estas decisiones,a principios de 2006 Irizar adquirió unaparcela de 60.000 m2 en Skhirat y enfebrero de 2007 comenzaron los trabajosde construcción de la nueva planta de15.000 m2 cubiertos recién inaugurada.
IRIZAR MAROC
PAGINA 11
Peio Alcelay y Gorka Herranz, así comocon Mohammed Abouchane´, DirectorGeneral de Irizar Marroc, quienesrespondieron a las preguntas planteadaspor los periodistas.
Por la tarde, tuvo lugar la inauguraciónoficial con la asistencia de autoridadesque estuvieron encabezadas por el ministrode Industria, Comercio y NuevasTecnologías marroquí D. Ahmed RedaChami, y por el Gobernador del Rey enRabat, D. Hassan El Amrani y otraspersonalidades. En su discurso inauguralel Ministro mostró sentirse orgulloso porel impulso y la confianza depositada porIrizar en Marruecos y poder contar conuna nueva planta que sin duda ayudará amejorar y potenciar la industria del país.
Tras los discursos inaugurales se realizóel corte de cinta, la correspondienteapertura de placa conmemorativa y unavisita por las instalaciones guiada por elSr. Orcasitas explicando los procesos defabricación de las unidades. Durante lavisita se mostró el prototipo existente deautobús urbano preparado para elmercado marroquí.
El acto de inauguración contó con laanimación de un grupo local de música ybailes regionales que amenizaron la visita,el cocktail y la estancia.
El pasado 10 de julio el Grupo Irizarinauguró en Skhirat la nueva planta deIrizar Maroc que alberga la construcciónde autocares y autobuses urbanos. Alacto de bienvenida y presentaciónacudieron numerosas personalidadespolíticas y del mundo empresarial marroquíasí como clientes y proveedores.
La jornada comenzó a las 11:00h de lamañana con una presentación a losmedios de comunicación que conocieronde primera mano el proyecto Irizar enMarruecos, desde su instalación en Saléen 1997, su desarrollo así como el proyectode futuro. José Manuel Orcasitas,Presidente de Irizar Maroc S.A. realizóuna presentación y explicó la evolucióndel Grupo en Marruecos. La rueda deprensa contó también con la participaciónde los Consejeros de Irizar Maroc S.A.,
Un día para elrecuerdo
Las personas de Irizar Maroc afrontanesta nueva etapa con renovadasenergías.
El impulso y la confianzadepositada por Irizar enMarruecos con laconstrucción de esta nuevaplanta ayudará a mejorar ypotenciar la industria delpaís.
2008 OCTUBRE2008 OCTUBRE
SALAHEDDINE MEZOUAR, MINISTRO DE ECONOMÍA Y FINANZAS DEMARRUECOS
“La apuesta de Irizar por nuestromercado debe de servir deejemplo al resto de empresas”El titular de la cartera de economía analiza para Irizarlas expectativas de mercado y hace un repaso a lasituación económica y los nuevos planes para lospróximos años
ENTREVISTA CON...
PAGINA 13
Marruecos está experimentando en los últimos años un mercado
en crecimiento de algo más de 30 millones de habitantes que
demanda cada vez más bienes y servicios. De hecho, la apuesta
de las autoridades por la modernización de la economía y por
su apertura al exterior, hacen de la economía marroquí un polo
de atracción para las empresas españolas. Con una previsión
de crecimiento del 6,8% para este año, una de las necesidades
del país alauita es la mejora y ampliación de la red de autopistas
y carreteras.
El Ministro de Economía Marroquí Salaheddine Mezouar ha
anunciado que las inversiones públicas para el período 2008-
2012 superarán los 80.000 millones de dólares lo que sin duda,
supondrá un impulso para el cambio "estratégico" del país así
como para el desarrollo de nuevas áreas. Asimismo, el programa
2008-2015 entre el Estado y la Empresa Nacional de Autopistas
de Marruecos (ADM) pretende la construcción de nuevos
tramos de autopista y contar en 2015 con más de 1.880
kilómetros. Marruecos dispone actualmente de 850 km. de
autopista, cifra que se duplicará en 2010 a 1.420 km.
Ante la continuidad del crecimiento económico y las buenasexpectativas que se dibujan, ¿cómo valora usted la apuestaque ha hecho Irizar por Marruecos con una inversión quesuperará los 25 millones de euros en un mercado en víasde desarrollo?Desde ya algunos años, Marruecos presenta un fuerte aumentode las inversiones extranjeras, entre las que podemos incluir lasde la empresa Irizar, lo que nos complace enormemente. Lanueva unidad de Irizar debe servir de ejemplo a las empresasespañolas, que deben comprender que también ellas puedenaumentar su competitividad implantándose en Marruecosconservando al mismo tiempo sus inversiones en España. Espara nosotros una prueba más de que las opciones fundamentales
Al elegir Marruecos, Irizar considera acertadamente que esun destino que le permitirá optimizar su producción y crearásinergias con sus entidades ubicadas en España.
que hemos adoptado bajo la dirección de su Majestad el ReyMohammed VI son pertinentes. Marruecos es un país abierto almundo. Constituye una plataforma de producción y comerciocon acceso a un mercado de más de 1.000 millones deconsumidores gracias a los acuerdos de libre intercambio firmadoscon Estados Unidos, Europa, Turquía, los países del Magreb yde Oriente Medio y sus relaciones privilegiadas con el Áfricasubsahariana.
Usted que conoce Irizar y, a la vez, el efecto globalizaciónde los mercados, ¿qué opina de la estrategia deinternacionalización de Irizar, y en particular en la referentea Marruecos?La internacionalización de una empresa del tamaño de Irizar esuna decisión estratégica que le abre grandes oportunidades dedesarrollo. Al elegir Marruecos, Irizar considera acertadamenteque es un destino que le permitirá optimizar su producción ycreará sinergias con sus entidades ubicadas en España.
2008 OCTUBRE
Irizar ha optado por transferir a nuestro proyecto deMarruecos las últimas tecnologías de producto y de gestión,¿Cree usted que las personas Marroquíes, desde el ámbitolaboral y el mercado, desde las necesidades de producto,están preparadas para ello?Hemos puesto en marcha desde hace unos años unamodernización competitiva de nuestra economía. Esto significaque también nos hemos preocupado en reforzar la capacidadde nuestras personas a través de planes de formación muyambiciosos. Actualmente, se plantean las formaciones en funciónde las necesidades de la economía del país. Es el objetivo delprograma de formación “10.000 ingenieros” que necesita laindustria. Firmas de renombre internacional se implantan enMarruecos porque saben que podrán disfrutar de una mano deobra competitiva y altamente cualificada. Es, por ejemplo, elcaso de la primera fase del proyecto Irizar que está obteniendoexcelentes resultados.
En los últimos años Marruecos estáhaciendo un gran esfuerzo deinversión en infraestructuras,especialmente en carreteras
ENTREVISTA CON...
PAGINA 15
En los últimos años estamos viendo que Marruecos estáhaciendo un gran esfuerzo de inversión en infraestructuras,especialmente en carreteras. ¿Se va a mantener estainversión o la orientarán hacia otros sectores?Por supuesto, mantendremos nuestro esfuerzo en lo relativo ala realización de infraestructura de comunicación, como carreterasy autopistas que alcanzarán la longitud de 1.200 km. en 2012,puertos y aeropuertos con el puerto de Tanger Med, nuevo hubinternacional de trasbordo y, también, en otros muchos sectorescomo la vivienda, el turismo, la agricultura… Marruecos ha puestoen marcha grandes obras de desarrollo que está llevando a cabosimultáneamente, sin ayuda de nadie y contando con sus propiosrecursos. Contemplando lo realizado, estamos muy orgullososdel camino recorrido en una década en la vía del desarrollo.
También se puede apreciar una mejora creciente de lasituación económica de las personas marroquíes. ¿Puedehacernos alguna reseña sobre la evolución de los datoseconómicos más importantes de Marruecos?Todos los indicadores económicos marcan un fuerte progreso,como muestra la presentación que hice en Madrid hace unosdías. Marruecos es un país que está creciendo y se va aconsolidar, estará al mismo nivel que los países europeos en elfuturo. Estamos demostrando gran eficacia en su transformacióneconómica y social pero falta que este ritmo sea acompañadopor la UE de manera más eficaz. La orientación hacia elMediterráneo resulta fundamental para lograr equilibrio y estabilidadde cara al futuro.
Uno de los temas que más llama la atención cuando sevisita su país es el gran potencial turístico, sin explotar,que tiene Marruecos. ¿Que planes tiene el gobierno paradesarrollar este sector?El turismo constituye efectivamente un sector con un fuertepotencial de desarrollo. Para él hemos elaborado el plan "Azur”que se ha fijado un objetivo de 10 millones de turistas para elaño 2010, con una capacidad de casi 250.000 camas y lacreación de 6 balnearios de nivel internacional para reforzar y
diversificar la oferta. Pensamos convertirnos en uno de losprincipales destinos de la región mediterránea y para ello hemosmovilizado importantes medios.
Por último, la crisis económica que está afectando a nivelmundial, ¿de qué manera afectará a Marruecos?Somos conscientes del difícil momento y de la incertidumbreque existe en los diferentes mercados. Sin embargo, para esteaño, la previsión de crecimiento en Marruecos rondará el 6,8%y la tasa de inflación se situará en el 2,8%, mientras que la tasade paro, que se sitúa en el 9,8%, podría llegar al 9,2%. Sinembargo, y de cara al año 2009, nuestra previsión de crecimientose reducirá sensiblemente y estará entre un 6 ó 6,5%.
Firmas de renombre internacional se implantan en Marruecosporque saben que podrán disfrutar de personas competitivasy altamente cualificadas
Irizar, en su proceso de expansióninternacional proyecta ampliar suproducción de autocares y abastecer almercado indio con una nueva planta de20.000 metros cuadrados cubiertos yequipada con la misma tecnología deproceso que el resto de las plantas delGrupo.La empresa está registrada en la ciudad
2008 OCTUBRE
de Madurai, ciudad de 900.000 habitantessituada a 460 Km de Madrás (Chennai)en la costa Sureste de la India.
Con la nueva planta de Viralimalai,actualmente en proceso avanzado deconstrucción y en la que se fabricaránautocares interurbanos y de semilujo, Irizartiene como objetivo dar un salto en la
La cara más moderna de India. Unreto compartido, también, por elGrupo Irizar.
LA NUEVA PLANTA DE IRIZAR-TVS LTDA EN VIRALIMALAI, TAMIL NADU,TENDRÁCAPACIDAD PARA FABRICAR UN MILLAR DE AUTOCARES AL AÑO
Irizar amplía sus instalacionesen la India
IRIZAR INDIA
PAGINA 17
Un proyecto compartido
Irizar participa en este proyecto con AshokLeyland y TVS, dos compañías del sectorlíderes en la India. Cada una de las tresparticipa desde el año 2001 a partesiguales en la nueva empresa Irizar-TVSLtda.
Ashok Leyland tiene su sede social enMadrás y cuenta con una plantilla de12.000 personas. Este grupo, fundado en1948 es líder en el sector de autobusescon una venta de 22.700 unidades al año.Produce asimismo camiones de los quevende alrededor de 84.000 unidades alaño con presencia en 40 países. Poseecuatrocientos puntos de servicio técnicoen la India con una facturación de 1.200millones de euros anuales, cifra totalcorrespondiente a vehículos industriales.
Por su parte, la compañía TVS cuenta con25.000 personas, y, al igual que Irizar TVS,su sede social se encuentra en Madurai.TVS, empresa de distribución y serviciose creó en 1911 y a día de hoy posee 30empresas de las cuales quince son joint-ventures, compañías europeas, japonesasy americanas. Sus sectores de actividadprincipales son la automoción (vehículosy componentes), distribución y logísticacon una facturación anual de 3.000millones de euros. Tiene 124 oficinas deventas y un centenar de centros de serviciorepartidos por toda la India.
calidad de los productos que se elaboranen este momento en la planta IRIZAR TVS,para poder suministrar y mejorar eltransporte, principalmente en el estadode Tamil Nadu (su principal zona deinfluencia), así como en el resto de India.
La planta tendrá una capacidad parafabricar un millar de autocares interurbanosdestinados a realizar servicios paracolegios y fábricas así como a trayectosinterurbanos. Otro de los retos que semarca Irizar a largo plazo es poder fabricaren ella los autocares de gama alta paraabastecer el mercado indio. La fabricaciónde los futuros autocares coincidirá con unrediseño de los mismos dando un nuevosalto en diseño, calidad y competitividadsimilar al que Irizar hizo dar a su proyectoen India cuando se unió a él en el año2001.
La planta tendrá una capacidad para fabricar un millar de autocares interurbanosdestinados a realizar servicios para colegios y fábricas así como a trayectosinterurbanos.
Irizar tiene como objetivodar un salto de calidad enlos productos que sefabrican actualmente en laplanta Irizar TVS para podersuministrar y mejorar eltransporte, principalmenteen el estado de Tamil Nadu
Kilómetros recorridos y…por recorrer
La unión entre Irizar, Ashok Leyland y TVS hacen posible desde 2001 laconsolidación del proyecto en la India
2008 OCTUBRE
distribución y ventas. Las negociacionesse iniciaron a principios del año 2000 yunos meses más tarde, se realizaronacciones de apoyo técnico a la empresa,entonces Tvs Coach, a través de laparticipación de dos técnicos de Irizar enla mejora de los procesos y productosque fabricaba la empresa.
Cada una de las tres partes asume desdeel principio, además de la participacióngeneral, los aspectos que más domina;Irizar aporta la parte correspondiente alárea industrial, es decir todo lo relativo aproducto y calidad y los otros dos sociosaportan su conocimiento de mercado y
Han pasado ocho años desde la creaciónde Irizar-TVS Ltda y desde entonces, Irizarve con una enorme satisfacción laevolución tan positiva que hanexperimentado las condiciones de vida ytrabajo de las personas que hancontribuido en la evolución y la puesta enmarcha del proyecto, así como el hechode haber generado más puestos detrabajo.
En abril de 2001 Irizar se instala en la Indiamediante una joint venture junto a AshokLeyland, fabricante del 50% de camionesy chasis para autobuses en India y TVS,grupo avalado por una importante red de
red de servicio, condición éstaimprescindible en un país de cerca de milmillones de habitantes.
Después de los primeros años deandadura común, para adaptarse en elaño 2004, Irizar transfiere su modeloCentury para adaptarse a la evolución delmercado que demanda más tecnología ymayor confort para sus clientes. Comoconsecuencia de esta evolución Irizardecide en 2006 la construcción de la nuevaplanta para aumentar su capacidadproductiva. El crecimiento de la facturaciónde Irizar TVS en el 2007 ha sido del 58%.
La evolución durante estos últimos añosha sido claramente progresiva y de caraal futuro, las expectativas conducen aloptimismo. Históricamente, uno de losmayores problemas para el desarrollo delnegocio ha sido el retraso del país encuanto a infraestructuras viarias. Pareceque la situación está cambiando puesdurante este año 2008, el Gobierno Indioha lanzado un plan para dotar al país deuna mejora en sus infraestructuras conla realización de una red de 30.000kilómetros de autopistas.
Construir 30.000 kilómetros deautopistas es el objetivo que se hapropuesto el gobierno indio para elpresente año.
Cada una de las tres partesasume los aspectos quemás domina; Irizar aportala parte correspondiente alárea industrial y los otrosdos socios aportan suconocimiento de mercadoy red de servicio.
CLIENTES
PAGINA 19
Irizar, junto a Scania, uno de los principalesfabricantes de bastidores para autocaresy camiones de Europa hicieron entregaen junio de 50 autocares Century a VeoliaTransport, empresa privada con sede enFrancia y líder en el Transporte Público enEuropa. Esta operación que ha supuestopara Irizar una facturación de más de 6millones de euros incluía la entrega de 50autocares de diferentes longitudes yespecificaciones. Los autocares realizaronel traslado de los invitados VIP de lasdieciséis federaciones que disputaron laEurocopa 2008 celebrada en Austria ySuiza. A día de hoy, estos autobusesprestan diversos servicios para la empresamultinacional francesa en Alemania,Bélgica, Noruega, República Checa ySuiza. El tándem Irizar-Scania ya ha sidoseleccionado conjuntamente para eventosfutbolísticos internacionales. En 1998,ambos fabricantes suministraron 52autocares de este mismo modelo para eltraslado de las diferentes selecciones queparticiparon en el campeonato Mundialde Fútbol disputado en Francia.
Asimismo, cabe recordar que VeoliaTransport, bien implantada en Europa,América del Norte y Australia, opera tantoen el sector público como privado. Susservicios para pasajeros están basadosen autobuses, autocares, metros, taxis,trenes y barcos e incluyen en cada unode ellos servicios de información y degestión de desplazamientos para losmismos. De igual forma, Veolia Transportofrece servicios de logística ferroviaria parala Industria Europea y desarrollaconjuntamente con sus clientes solucionesmedioambientales, con posibilidad deelección de energía.
50 Autocares para VeoliaTransport
Los autocares realizaron eltraslado de los invitadosVIP de las dieciséisfederaciones quedisputaron la Eurocopa2008 celebrada en Austriay Suiza.
2008 OCTUBRE
El contrato de México constituye una delas operaciones más destacadas de esteaño en el mercado internacional de Irizar.El Grupo se ha comprometido a fabricar300 autocares de lujo al año en losmodelos correspondientes a la gama Irizar.Para la filial de Irizar en México, este pedidosupone la consolidación definitiva en elliderazgo del mercado de autocares.
El contrato tiene una vigencia de dos añosprorrogables a un tercero. Se trata de unacuerdo que constituye una altísima cifra,nada habitual en el sector y que sin duda,contribuirá a mejorar el transporte deviajeros por carretera en México. Losnuevos autocares serán fabricados en laplanta que el Grupo tiene en Querétaroque recientemente, y tras una importanteampliación realizada ha aumentado sucapacidad de producción en un 50%.
El Grupo Estrella Blanca es una de lasmayores empresas de transporte depasajeros de México y del mundo. Estáconstituido por catorce marcas, entre lasque destacan Futura, Chihuahuenses yÉlite. El Grupo cuenta con una flota demás de 8.000 unidades que recorren todo
el país pasando por la mayoría de losestados de la República. La direcciónactual de la empresa transportista llegóa la Presidencia del Grupo en junio de2006 y reúne a más de 1.000 socios.Desde entonces, la compañía haexperimentado un notable desarrollo, tantoen la parte administrativa y de gestión,como en la política de renovación deequipo. En septiembre de 2006 secerraron los primeros acuerdos entreEstrella Blanca e Irizar México, y endiciembre de ese mismo año se
El Grupo Estrella Blanca cuenta con unaflota de más de 8.000 unidades querealizan rutas diarias por todos losestados mexicanos.
Irizar México firma el mayor contrato de su historiacon el Grupo Estrella Blanca
comenzaron a entregar las primerasunidades.
El Grupo Estrella Blanca que ha adquiridodurante los últimos años más de 300unidades Irizar, ha contribuido alcrecimiento y a la consecución delliderazgo de Irizar México. En base alnuevo acuerdo constituido, con las 600unidades que adquirirá el Grupo durantelos próximos dos años, su flota devehículos ascenderá a más de 1000vehículos Irizar.
El contrato contempla la entrega de 300 unidades al año durante dos años, conopción a un tercero
CLIENTES
PAGINA 21
Bus Eireannadquiere 32 nuevosCentury
La revolución del PBUno de los elementos determinantes para la cristalización deeste ambicioso proyecto ha sido el modelo Irizar PB que lacompañía guipuzcoana lanzó al mercado mexicano en mayo de2007. Este aerodinámico autocar de lujo ha revolucionado porcompleto los conceptos clásicos del autobús tradicional enMéxico. Su fuerte impacto visual hace de él un concepto atractivoy confortable que se traduce además en un ahorro de combustiblemuy notable. El Irizar PB es hoy en día un autocar de referenciaa nivel mundial en tecnología punta, seguridad y confort.
En México, desde el lanzamiento del Irizar PB, se hancomercializado más de 500 unidades de este modelo a más de100 compañías distintas, rebasando totalmente las expectativasiniciales de venta de Irizar México. En este mismo periodo elGrupo Estrella Blanca ha adquirido alrededor de 300 unidadesIrizar PB, ratificando de esta forma su apuesta de estar a lavanguardia de la tecnología y la innovación en su equipo móvil.
Durante 2007, Irizar México incrementó su facturación en un18%. En la planta de Querétaro se produjeron 580 vehículos, loque permitió alcanzar una cuota de mercado del 41% en elsegmento de autocares de pasajeros.
En el primer semestre del 2008, las ventas de autocares crecieronun 52% respecto al mismo periodo del año anterior. Se prevéque la producción supere las 700 unidades a final de año, lo quesupondrá alcanzar una cuota de mercado del 45%. La empresaconsolida de esta manera su plantilla de 480 personas.
Un año más, Bus Eireann, el operadormás grande de la República de Irlandaque cuenta con cuatro empresas para eltransporte de viajeros, ha depositado suconfianza en Irizar para la fabricación deautocares dirigidos a la renovación de suflota. El pasado mes de julio, Irizar entregó32 unidades modelo Century destinadosa transporte discrecional. Los autocaresestán equipados con plataforma parapersonas con movilidad reducida yadaptados específicamente para losrequerimientos del cliente.
Con este último pedido, el númerototal de unidades entre modelosCentury e Irizar PB entregadosasciende a 332 autocares.
2008 OCTUBRE
El pasado 15 de septiembre las autoridades de la Isla de Cerdeñaacompañadas por los máximos responsables de Irizar presentabanlas primeras unidades del importante pedido de autocares modeloIrizar i4.
La empresa ARST, con sede en Cagliari, es la empresa detransporte de pasajeros con capital público más grande de laisla de Cerdeña. Esta compañía cuenta con una flota de 470autobuses y actualmente se encuentra inmersa en un procesode absorción del resto de empresas públicas de la isla. Al términode este proceso, su flota aumentará a 750 autobuses. Asimismo,y dentro de este proceso de rediseño del transporte público de
Autoridades de la Isla de Cerdeña acompañadas por losmáximos responsables de Irizar.
Bienvenida en Cerdeña a los autocares Irizar i4
Cerdeña, cabe destacar que a lo largo de 2007, ARST adquirióun total de 109 autobuses urbanos y al mismo tiempo solicitóa Irizar la compra de 210 autobuses para realizar recorridosinterurbanos.
La configuración geográfica de esta isla requiere de importantesflotas de vehículos que den servicio a sus pasajeros en cortasy medias distancias para las cuales está diseñado y desarrolladoel Irizar i4. Este autocar se posiciona en concentraciones urbanasimportantes, tanto en el apartado discrecional como en el regular,ampliando y complementando la gama de productos Irizar.
Con este pedido, Irizar venderá en su primer año cerca de 400unidades del modelo Irizar i4. Esta operación supone, además,la constatación de su acierto en el desarrollo y lanzamiento delvehículo que se presentó al mercado español y portugués enjunio de 2007. En el contexto internacional, la Feria Busworldcelebrada en la localidad belga de Kortrijk en octubre del añopasado sirvió a Irizar para alcanzar este importante contrato ylograr además el primer galardón como Mejor AutocarMultifuncional de Europa 2007.
LA EMPRESA ARST HA ADQUIRIDO 210 UNIDADES DEL MODELO i4 DESTINADO PARA CORTAS Y MEDIAS DISTANCIAS
La empresa pública de transporte de pasajeros de la Isla de Cerdeña ARST ha confiadoen Irizar y su último modelo de autocar para renovar su flota. El operador italiano haadquirido 210 unidades de Irizar i4 cuya producción se realiza en la sede central deOrmaiztegi en España.
CLIENTES
PAGINA 23
Irizar y AvanzaGroup firman unacuerdo por 3 años
Sabía que…
- Cerdeña es una región autónoma deItalia. Su capital regional es Cagliari.Por su extensión, es la segunda isladel Mediterráneo y de la RepúblicaItaliana después de Sicilia. Las dosciudades más pobladas son Cagliari,capital regional, y Sassari, localizadasrespectivamente al sur y al norte de laIsla.
- Cagliari (158.221 habitantes) es elcentro de un área metropolitana quecuenta con 450.000 habitantes. Sassarique cuenta con 128.850 habitantes,es la única ciudad aparte de Cagliarique supera los cien mil habitantes.
- El resto de las ciudades tienen unapoblación de entre diez mil y cincuentamil habitantes. El clima mediterráneoes típico en gran parte de Cerdeña,excepto algunas zonas internasmarcadas por un clima más rígido.
Irizar ha firmado a comienzos de año un acuerdo marco conAvanza Group para el suministro de cincuenta autocares IrizarPB durante los próximos tres años. En 2008, y cumpliendo conel contrato alcanzado, Irizar ha entregado 27 autocares destinadosa prestar servicio de transporte interurbano y de cercanías. Deesta manera, Irizar ha entregado hasta el momento quinceunidades de 12,2 metros de longitud con 48 plazas destinadosa cubrir servicios interurbanos y de cercanías y otros doce de12, 9 metros que se emplearán para cubrir la línea Madrid-Vigo.Estos últimos disponen en su interior de un adaptador par latoma de sonido en cada una de sus 46 butacas. Ambos modelosestán fabricadas sobre bastidor Iveco, tienen 3,5 metros dealtura y cuentan con las últimas tecnologías en diseño, seguridady confort.
Avanza Group realizamás de 138 millonesde kilómetros al año,mueve más de 248millones de pasajerosy dispone de una flotade 1.670 vehículos.
2008 OCTUBRE
Los cuatro equipos que disputan este añola Liga de Campeones El Real Madrid,Villarreal, FC Barcelona y Atlético de Madridutilizarán esta temporada los flamantesautocares Irizar PB para desplazarse deforma segura y con el máximo confort.
El último en tener a su disposición unautocar de estas características es el clubblanco. Este pasado verano se hacíaentrega de un nuevo autocar, dispuestoa llegar muy lejos, también en laChampions. El nuevo autobús para el RealMadrid mide 14 metros de longitud, tresmás que su predecesor y 3,70 de altura.Cuenta con un total de cuarenta plazasinteriores de cuero con sus respectivosreposapiés y mesas abatibles que otorganconfort y distinción a los equipos.
El autocar del Villareal CF se vuelveinconfundible por su color amarillodominante en los que lleva en amboslaterales el escudo del equipo. Este esun autocar de 13,8 metros de longitud
equipado con una litera para elconductor y 44 confortables butacasforradas en cuero negro, con apoyapiernas, brazo central, cinturón de dospuntos, audio, mesita y con cabezalesde color amarillo serigrafiados con elescudo del club.
Por su parte, el FC Barcelona despliega
Los cuatro representantes del fútbolespañol en Champions cuentan conautocares Irizar PB para desplazarse deforma segura y con el máximo confort.
Irizar con los Campeones
por la carretera su flamante autocar delujo PB con el que realiza sus múltiplesdesplazamientos. La plantilla culé se sientemuy satisfecha y aprovecha los viajes pararelajarse y descansar en las 36 cómodasbutacas de cuero mixto con apoyabrazos,porta-revistas, toma de sonido individual,DVD, dos frigoríficos y tres mesas dejuego para los momentos de ocio.
UN IMPORTANTE NÚMERO DE EQUIPOS EUROPEOS DE FÚTBOL DE PRIMER NIVEL ELIGEN AUTOCARES IRIZARPARA SUS DESPLAZAMIENTOS
Los exigentes compromisos deportivos futbolísticos en competición como son los deLa Liga, Copa y Champions obligan a los clubes a adquirir cómodos, seguros yconfortables autocares para los desplazamientos de sus jugadores. Son numerosos yalos equipos no solo de la Liga española sino también europea que eligen los autocaresIrizar para hacer más fácil los numerosos viajes a lo largo de toda la temporada.
CLIENTES
PAGINA 25
Un gran Champions coach
La inversión en tecnología y en seguridad hacen del nuevo autocardel Real Madrid un confortable lugar para viajar y descansar
El autocar incorpora dobles lunas tintadas que actúan como filtro solar ganando,de esta forma, en confort y refrigeración. En caso de accidente, el techo delautocar incluye una estructura con aros antivuelco, cumpliendo la normativa R66.
Dispone de radio CD con sonido individual en cada butaca para escuchar distintassintonías tanto en la parte delantera como en la trasera, un DVD, dos tarjetas dememoria en las que se pueden almacenar canciones y películas. Dispone desistema GPS gracias al que se puede ver la carretera a través de las tres pantallasde televisión, una de ellas ajustable, que se reparten a lo largo del autobús.
Si entramos por la puerta trasera nos topamos con dos sillones especiales conreposa piernas en los que pueden descansar futbolistas lesionados. Las dosúltimas filas incorporan, cuatro sillones reclinables en cada sentido rodeando ados mesas de juego. Lo más reseñable es que, a su vez, esa misma zona recreativase puede convertir en una cómoda cama-camilla en caso de que un jugador sufrauna lesión de mayor envergadura. En cuanto a energía, el autocar permite lautilización de cuarenta tomas de electricidad de 220 voltios de corriente repartidosen los enchufes individuales que se pueden encontrar en cada asiento. Asimismodispone de tres neveras, un microondas, una cafetera, un aseo y un armario enel que poder colgar los trajes, son otras de los tesoros interiores.
En definitiva, el autocar está dotado de todos los últimos avances en tecnologíay comfort que permiten el desplazamiento de los jugadores en la forma másconfortable y segura.
El Atlético de Madrid, tras un inicioespectacular en Liga, realiza asimismosus desplazamientos a lo largo de todala geografía en un flamante autocar PBdonde tanto el cuerpo técnico como laplantilla disfrutan de las excelentesprestaciones acordes con las que hacela entidad colchonera.
Cada vez más clubs defútbol confian en Irizar parasus desplazamientosterrestres, por el confort yla seguridad que transmitennuestros vehículos.
Irizar que ya había destacado desde su creación en el año 1889por su capacidad de adaptarse a los cambio sociales yeconómicos del siglo XX, optó en los años 90, por la innovacióncomo elemento clave dentro de su estrategia principal de fidelizaral cliente. Llevó a cabo un cambio radical en su modelo degestión pasando de un modelo convencional a un modelo basadoen las personas que uniendo capacidades orientaba todas lasenergías a satisfacer a sus clientes, siempre en un marco constantede innovación.
El proyecto Irizar se sustenta en un modelo de gestión nojerárquico, basado en la libertad, la comunicación y laresponsabilidad, un modelo totalmente novedoso en el que laspersonas trabajan en un proyecto común, organizadas en equiposmultidisciplinares autogestionados autónomos, que aportansoluciones y resultados a corto, medio y largo plazo. Equiposque se responsabilizan de todo el proceso (desde que se piensaen el cliente hasta la vida final del autocar servido).
Este innovador modelo que se fundamenta en la confianza enlas personas y sus capacidades entendiendo que susconocimientos y experiencias son uno de los activos másimportantes del proyecto, ha sido uno de los pilares fundamentalespara la implantación de su estrategia y el logo de los éxitos delgrupo.
Es un modelo único en el mundo e Irizar lo ha exportado al resto
2008 OCTUBRE
La calidad, el servicio, el coste, la seguridad, la salud laboraly la experiencia compartida son valores clave del GrupoIrizar.
Innovación en movimientoEl término innovación significa una nueva manera de hacer algo. Se refiere a cambiosincrementales, radicales y revolucionarios en pensamientos, productos, procesos yorganizaciones. La diferencia entre invención e innovación es que en la primera se creay manifiesta una idea y en la segunda se aplica y se llevan a la práctica ideas con éxito.
Más de 3.100 personas participan enlos nueve proyectos que lidera Irizar entodo el mundo.
INNOVACION
PAGINA 27
ReconocimientosEntre los numerosos méritos y reconocimientos que Irizar halogrado a lo largo de su trayectoria destacan el Premio Europeoa la Excelencia empresarial concedido en 2000, el Premio Conéticaa la Responsabilidad Social Corporativa en 2004 y el logrado en2002 por la Harvard Business School´s Institute, que junto aBMW destacaba a Irizar como una de las empresas a niveleuropeo con decisiones estratégicas superiores que les diferenciadel resto. Asimismo, en 1996, el Ministerio de Industria y Comercioentregó a Irizar el Premio Príncipe Felipe a la Excelencia Empresarialpor la Gestión de la Calidad Total. En 1997 se distinguió porobtener el Premio emprendedor del Año en España y en 1999recibió la “Q” de Oro a la Excelencia en Gestión empresarial enel País Vasco según el modelo de Excelencia EFQM.
de proyectos del grupo, desde la convicción de que el mismono sólo es bueno para sus clientes, sino también para toda lasociedad. Hoy en día es un modelo que por su fórmula innovadoray su comprobada eficiencia se estudia y analiza en universidadesmás renombradas a nivel mundial.
Innovación en productoSeguridad, Innovación, Diseño, Fiabilidad y Rentabilidad son losprincipales valores que Irizar aporta a sus clientes. Fruto de estapermanente innovación Irizar cuenta hoy con tres tipos deautocares, el Century, Irizar PB e i4 que han marcado un hitouna progresión dinámica y constante en el desarrollo de laactividad.
InternacionalizaciónLa internacionalización es un factor clave de la espectacularevolución del Grupo Irizar que continua siendo número uno ylíder absoluto en España y una de las referencias más importantesa nivel mundial. Las cifras económicas proporcionan una ideadel salto cualitativo que Irizar presentó a comienzos de los años90 en los que la compañía facturaba 20 millones de euros yempleaba a 250 personas. Quince años después, Irizar hamultiplicado por veinte sus ingresos: factura 435 millones deeuros y más de 3.100 personas participan en sus nueve proyectosen los que fabrican autocares y componentes, en 88 países detodo el mundo.
El innovador proceso de gestiónque desarrolla Irizar sefundamenta en la confianza, losconocimientos, las experienciasy las capacidades de las personasque conforman el Grupo.
IRIZAR, se presenta este año con unaapuesta clara de apoyo al sector carroceroen España y a la vez como el de mayordimensión de la FIAA ya que cuenta con1.512 m2 de superficie. De esta forma,Irizar incrementa en un 50% al de la pasadaedición celebrado hace dos años. De fácily cómodo acceso, está ubicado en elpabellón número 7 stand 7B.
Al igual que en ediciones anteriores, elstand de Irizar en la FIAA 2008 refleja lapropia forma de ser del Grupo, abierto ytransparente. Su carácter visual,espectacular y futurista constituye, sinduda, una invitación y a la vez un granatractivo para acercarse y realizar un
2008 OCTUBRE
recorrido por el stand a través de paradas,marquesinas y estaciones, donde elvisitante encontrará los últimos modelosdel mercado así como otros vehículosque han marcado un hito en la trayectoriade Irizar.
Entre los autocares que se exhiben en elstand, destacan las últimas creacionesde Irizar. El modelo i4, designado paracubrir cortas y medianas distancias y asu vez, elegido en 2007 en la Feria deKortrijk (Bélgica) como Mejor autocarmultifuncional. El buque insignia de Irizarestará también presente en la FIAA, elmodelo Irizar PB de 15 metros delongitud, diseñado especialmente para
efectuar largas distancias así como elmodelo Century, designado como autocardel año en España en 1995, 2002 y 2005.
Irizar en primera línea de la FIAA
UN AMPLIO STAND MODERNO E INNOVADOR MUESTRA LA GAMA DE PRODUCTOS, EVOLUCIÓN Y FUTURO DEL GRUPO
Irizar, como líder destacado en el sector de fabricación de carrocerías en España acudeeste año a la novena edición de la Feria Internacional del Autobús y del Autocar deMadrid con un stand innovador, moderno, futurista y de vanguardia que representa losvalores, la fuerza y la marca que se han ido construyendo a lo largo de sus casi 120 añosde historia.
La celebración el año próximo del 120aniversario de Irizar es un buenmomento para echar la vista atrás yconfirmar que la experienciaacumulada marcará nuestros proyectosde futuro
EVENTOS
PAGINA 29
La hora del autocar
El gran potencial de laindustria fabricante deautocares y el crecientenúmero de viajeros consolidanal sector
España cuenta con una industriafabricante de autocares única en elmundo. En los últimos años harealizado un importante esfuerzoeconómico en I+D+I bajo los criteriosde seguridad y confort para el viajeroy el respeto del medio ambiente.
En España, más del 66% de losdesplazamientos que se producenen transporte público se realizan enautobús, con 262 millones de viajesanuales, cifras que ponen demanifiesto la importancia y dimensióndel transporte de viajeros porcarretera como industria y serviciopúblico.
Esta es la primera edición en la quede forma unilateral y en su conjunto,las marcas fabricantes de chasisdeciden no participar. Los expositoresde esta edición se repartirán por lospabellones 7 y 9 del recinto ferial deIFEMA del 14 al 17 de Octubre de2008.
120 añosCon motivo del 120 aniversario delnacimiento de Irizar en 2009, susresponsables han querido adelantarse ymostrar diversos modelos que hancontribuido al desarrollo del Grupo. Eneste sentido, el stand cuenta con uncarruaje de época del año 1870 que sirviócomo uno de los primeros medios para eltransporte de viajeros. Asimismo, el standdispone de un modelo diseñado yfabricado por Irizar en 1957 así como unautocar modelo Urepel del año 1976.
Es en la década de los cincuenta cuandoIrizar define su producto y da un gran saltocon la fabricación del primer autocar con
estructura metálica en sustitución a la demadera. En 1953 se carroza el primerautocar y se perfila una nueva estructuray concepto con miras al futuro. Unos añosmás tarde, en 1970, Irizar fabricó el primerautocar del mercado que incorporaba aireacondicionado, lo que supuso el despeguedefinitivo de la Compañía. El modeloUrepel, aportó un diseño más redondeadoy aerodinámico que los anteriores. Conun menor consumo, este modelo fue unode los primeros autocares que incorporóla climatización, con entrada de aire pordelante, y a la vez, el primero al que se leaplicó el proceso de sellado.
Por ello, y desde la dilatada trayectoriademostrada durante estos casi 120 añosde experiencia acumulada, Irizar continuarámirando hacia el futuro con la mismafilosofía que confirma la confianza de unproyecto sólido y de prestigio basado enlas personas.
Es un autocar que seadapta a la perfecciónpara trayectos demedias y cortasdistancias.
Irizar y Scania estuvieron presentes en la quinta edición delSalón Autotec que se celebró en la ciudad checa de Brno aprincipios de verano. Irizar presentó su último modelo i4 enel stand que la marca sueca Scania tenía instalado y donde,además, presentó sus últimas novedades en motores paracamiones y autocares.
El Salón se incluye en el calendario de la OrganizaciónInternacional de Constructores de Automóviles (OICA) y reúnecada año a fabricantes de camiones y vehículos utilitarios detodo el mundo. Durante esta quinta edición, un total de 601expositores han dado a conocer las últimas novedades delsector relacionadas con piezas, recambios y equipamientosde servicio. Tanto los profesionales como el público en generalse vieron atraídos especialmente por las novedades de laindustria de la automoción, cuyo volumen, esta ocasión haresultado muy elevado.
La próxima edición de Autotec tendrá lugar en Moscú del 3al 5 de marzo de 2009.
2008 OCTUBRE
Dos de los flamantes autocares Irizar, un PB de lujo y uninterurbano i4 fueron presentados durante este verano en lamayor Feria Internacional del turismo RDA Workshop 2008que tuvo lugar en Colonia entre el 5 y el 7 de agosto. Losprofesionales del sector que se acercaron al pabellón 10.1comprobaron de primera mano las diversas prestaciones queestos dos autocares ofrecen a sus clientes que una vez másquedaron gratamente sorprendidos especialmente con elconfort, la versatilidad y el diseño. En cuanto a economía yseguridad el nuevo Irizar i4, destinado para cortas y mediasdistancias convence al empresario del sector del autobús quepiensa en los costes.
La Feria, de carácter anual y profesional acogió también anumerosas agencias de viajes, compañías de transportemarítimo, ferrocarriles de montaña, teleféricos, gastronomía,hoteles, instalaciones de ocio, musicales y viajes de negocios.
La feria más importante del motor celebradaen Brno reunió a más de 65.000 visitantes
Los dos últimos modelos de Irizar causansensación en la Bustouristik de Colonia
Irizar y Scania, juntos enAutotec 2008
Éxito del Irizar PB e i4 en la RDAWorkshop
EVENTOS
PAGINA 29
Este año, las empresas líderes en el sectorhan presentado más de 250 novedades.Entre los vehículos expuestos, handestacado camiones de carga, trailers,logística, equipamiento de garaje, coches,así como autobuses y autocares. Irizar,por su carácter internacional, ha estadopresente con producto de alta gama. Elnúmero de visitantes que pasaron por elstand que Irizar compartía con Scania, haaumentado este año en un 18% frente ala edición anterior celebrada en 2006.
Consumo, Energía y Medio-AmbienteEn el marco de las conferencias quetuvieron lugar durante la Feria, el Dr. OscarReuter, del Instituto para Medio Ambientey Energía, afirmó que “los autobuses yautocares son socios naturales de laprotección del medio ambiente”. En estesentido, añadió que “desde el punto devista de las emisiones del CO2 por personay kilómetro, el autobús y el autocar tienen
Del 25 de septiembre al 2 deoctubre de este año se hacelebrado en Hannover, el Salón internacional más importantedel sector del vehículoindustrial.
una media mucho más baja que eltransporte por ferrocarril o aéreo”. Comoejemplo, expuso que los autocaresmodernos emiten 32g CO2 /persona-kilómetro, el ferrocarril 52g CO2 / persona-kilómetro. El autocar necesita para unrecorrido de 10km un 61% menos de laenergía que utiliza el ferrocarril.
Por otra parte, durante la IAA se hizohincapié en la importancia de la India quepoco a poco va adquiriendo un mercadoatractivo en alza para el sector del autobúsy autocar. Esto se debe en parte alcreciente desarrollo de sus ciudades y auna industria cada vez más competitiva.
La IAA cierra su edición con récord de asistencia
2008 OCTUBRE
Foto de familia de los tres modelos de autocar que fabricaIrizar en la actualidad: Irizar i4, Century e Irizar PB.
2008 OCTUBRE
GAMA DE PRODUCTOS
PAGINA 33
LOS TRES MODELOS DE AUTOCARES IRIZAR APORTAN SOLUCIONES PARA REALIZAR NUESTROSDESPLAZAMIENTOS
Nos ponemos en rutaIrizar cuenta a día de hoy con tres tipos de autocares capaces de satisfacer las necesidadesde los clientes, incluso de los más exigentes. Tanto para cortas, medianas o largasdistancias, existe una clase diferente para cubrir los trayectos deseados. El Irizar i4, elCentury y el Irizar PB constituyen la gama actual de autocares fabricados por Irizar quecirculan ya en más de 88 países de todo el mundo.
Desde principios de los noventa con el lanzamiento del primermodelo Century (1991), Irizar ha seguido innovando, aportandoideas y soluciones que satisfacen las necesidades de los clientesque utilizan los autocares y recorren todos los puntos de lageografía. Desde entonces hasta hoy, y fieles a la filosofía deinnovación constante del Grupo, el Century es el vehículo másemblemático de Irizar y uno de los más vendidos del mundo conmás de 20.000 unidades circulando. Es un autocar de últimageneración, ideal para cumplir en líneas regulares de medias ylargas distancias y para llegar sobradamente en su faceta deturismo discrecional. El nuevo Century reúne miles de solucionesque han sido diseñadas, probadas y desarrolladas para ofrecergarantía de confort y seguridad. De la gama Century, existenvariantes diferentes que van de los diez a los quince metros. Susinteriores hacen que tanto conductores como pasajeros disfrutende una experiencia de bienestar y fiabilidad en cada trayecto.Con un diseño vanguardista, el Century ha logrado la distinciónde ser considerado como el mejor autocar del año en los años1995, 2002 y 2005.
Por su parte, el Irizar PB es el autocar de lujo por excelencia,pensado y diseñado para hacer kilómetros y kilómetros con granconfort y seguridad. Su impactante visión exterior le convierteen el buque insignia de los autocares designados a cubrir largas
2008 OCTUBRE
distancias. Su interior, los asientos, el sistema de aireacondicionado y el fácil acceso crean un ambiente insuperablede bienestar y comodidad para los pasajeros. Hoy en día, másde 6.000 Irizar PB circulan por las carreteras de todo el mundo.La gama Irizar PB está disponible con todas las marcas y modelosen versiones que van de doce a quince metros de largo y en dosalturas de 3,50 y 3,70 metros, así como los opcionales parapoder configurar el autocar más acorde a las necesidadesespecíficas de cada caso.
Tras tres años de laboriosa investigación y 18 millones de eurosde inversión, el lanzamiento del Irizar PB tuvo lugar en 2001donde causó una gran sensación entre los clientes. Un añodespués de su puesta en marcha, consiguió numerosos elogiospor parte de revistas especializadas en el sector y premios, entreellos, el de mejor autocar del año en España en 2002 y Coachof The Year en Europa en 2004. Goza de un gran prestigio entrelos conductores por su gran estabilidad en la carretera, avaladapor un centro de gravedad más bajo que mejora la rigidez y seadapta a las exigencias del Reglamento ECE-66.
El último y más reciente modelo presentado por Irizar es el i4.Este autocar fue presentado en la feria internacional Busworld2007 donde fue elegido como “mejor autocar multifuncional”.Es un autocar que se adapta a la perfección para trayectos demedias y cortas distancias. Goza de un diseño moderno ycoherente con la imagen de Irizar y un estilo con carácter propio,dinámico, robusto y seguro.
La seguridad y confort de los pasajeros junto con la rentabilidadde los operadores han sido las premisas más importantes en lasque Irizar basó este proyecto en las que la funcionalidad, laversatilidad, la fiabilidad del producto y servicio, así como laimagen se mantienen como valores diferenciadores de la marca.En cuanto a seguridad, el Irizar i4 incrementa en un 35% la
El caso concreto de Irizar ha sido un ejemplo de dinamismoque ha posibilitado su presencia en los países emergentesy estar en los cinco continentes.
El Century es el vehículo másemblemático de Irizar y unode los más vendidos delmundo con más de 20.000unidades circulando.
El Irizar PB es el autocar de lujopor excelencia.
GAMA DE PRODUCTOS
PAGINA 35
resistencia al habitáculo del autocar al vuelco, teniendo en cuentala masa de los pasajeros con cinturones de seguridad. De estamanera cumple perfectamente con la nueva normativa deseguridad R66.01. A través de su diseño estructural absorbeun 50% más la energía generada en un impacto frontal y reducelos efectos de ésta aumentando la seguridad. Además incrementaun 80% la resistencia a la flexión y un 30% la resistencia a latorsión con el objetivo de conseguir mayores cotas de estabilidaden la conducción.
El espacio para el conductor es más amplio con respecto alresto de la gama ya que su acabado optimiza la accesibilidadal puesto de conducción, más ergonómico, y los elementosaccesorios necesarios para los diferentes servicios. Asimismo,el Irizar i4 incrementa hasta un 60% la iluminación delantera yun 50% la capacidad del sistema anti-vaho. Las novedades enel diseño contribuyen a una reducción significativa del consumode combustible y la robustez del producto a un valor de recomprapor encima de la media del mercado, como lo demuestra el restode la gama Irizar.
El Irizar i4 ofrece varias versiones de entre diez y quince metrosy dos o tres ejes y también de varias versiones interiores. Ofrecetres versiones de pisos (H, L y M). Dispone además de un accesocómodo para personas mayores y niños, así como la posibilidadde incluir bandejas portaequipajes.
La clave del éxito
Seguridad, innovación, diseño, fiabilidady rentabilidad son los principales valoresque Irizar aporta permanentemente a susclientes. Para desarrollar estos conceptos,Irizar considera fundamental que lo primerode todo es, sin duda alguna escuchar alos clientes y posteriormente realizar unanálisis de sus necesidades para conseguirun diseño diferenciado, dinámico y sólido,acorde a la imagen del Grupo.
Escuchar al cliente es fundamentalen el desarrollo de los conceptosque definen la marca Irizar.
El Irizar i4 es un autocar que seadapta a la perfección para trayectosde medias y cortas distancias.
2008 OCTUBRE
UNA BUENA FORMA DE VIAJAR CÓMODA Y CONFORTABLE SIN PERDER DETALLE DE LOS MÚLTIPLES PAISAJES YCONTRASTES DEL PAÍS
Marruecos en autocarEl viaje en autobús tiene como ventajas el que por lo general resulta más barato y además,permite a los viajeros ver los paisajes y poblaciones por los que transcurre la ruta. Lesproponemos un viaje ameno, entretenido y lleno de sorpresas nada más cruzar elEstrecho. Desde Tanger hasta Ouarzazate, pasando por Asilah, Larache, Fez, Meknès,Rabat, Casablanca, la ciudad roja de Marrakech y llegar a nuestro destino, testigo demúltiples rodajes cinematográficos. Recorremos más de 1.100 kilómetros y nosadentramos en un país que resulta a la vez tan cercano a nosotros y tan distante en eltiempo.
EN RUTA
PAGINA 37
En Marruecos, hay una ciudad dondecada callejuela es un misterio y cada pasoun nuevo descubrimiento. Comenzamosnuestro viaje en Tánger, la Perla delEstrecho, una ciudad mítica que seducepor el extraordinario ambiente que reinaen sus calles. Atraídas por un día, sonmuchas las personas que allí se hanquedado durante toda su vida, como elpintor Henri Matisse o los escritores PaulBowles, autor de “El cielo protector” asícomo de Tenessee Williams, autor de “Lagata sobre el tejado de zinc” al igual queotras muchas celebridades que se hanrendido a los encantos de una ciudad alas que han dedicado al menos una partede sus obras.
Salimos hacia Meknès, en autocar, 327kilómetros. A lo largo del trayecto, por laN1 y posteriormente desde Kenitra por laN4, bien merece la pena hacer un alto enel camino y visitar la costa noroccidentaly parar en la coqueta ciudad de Asilah.Sus casas blancas, teñidas de un azulluminoso y un verde discreto no paran de
Tras visitar la ciudad, retomamos nuestraruta, siempre por la costa hacia Kenitra,para introducirnos posteriormente haciael interior por la carretera N4 que nosllevará hasta Fez, la primera de las cincociudades imperiales. Al llegar, mil oloresy sabores se unen para darnos suparticular bienvenida y una impresión devuelta al pasado. Esta ciudad, antigua porexcelencia, se nos desvela hoy como unajoya intacta de un pasado glorioso quehizo de ella una ciudad de luces. Concerca de 950.000 habitantes, Fez resultaúnica por su esplendor.
La ciudad, declarada Patrimonio de laHumanidad por la UNESCO en 1981, sedivide en dos zonas, Fez el Bali que es lazona antigua, con calles laberínticas y unode los mayores emplazamientosmedievales que existen actualmente enel mundo. Las puertas y murallas que larodean potencian aun más sumajestuosidad. La zona de Fez-Jédid ozona nueva, donde se encuentra el antiguobarrio judío, la Mellah, y la Ville Nouvelle(Villa Nueva), la zona francesa en elnoroeste de la ciudad.
Retomamos nuestro recorrido al díasiguiente. A 60 kilómetros hacia el suroestellegamos a Meknès, la segunda de lasciudades imperiales cuyo recorrido porlas murallas alcanza los casi 40 kilómetros.Es una ciudad de origen berebere delsiglo IX que toma su verdadero caráctercuando los Almorávides construyen elbastión y la alcazaba. Tras épocasconvulsas de asedios, conquistas,abandonos y reconstrucciones, Meknèsalcanza su apogeo bajo el reinado delsultán alaui Mulay Ismail, que, entre otras,dotó a la ciudad de jardines, mezquitas ysu primer palacio, Dar Kebira. Destacapor su armonía la puerta Bab Jamaa EnNouar, y la de Bab Mansour, dedimensiones colosales y una de las másbellas del país.
seducirnos. Hoy en día, esta bella ciudades un oasis de cultura ambientada en lamúsica y en sus coloristas pinturasmurales que alegran su medina. Lugar depaz y recogimiento, los atardeceres desdeel bastión que domina los peñones hacende Asilah una ciudad que nos permiteadmirar algo diferente a su propia belleza.
Proseguimos nuestra ruta para llegar aLarache, una ciudad costera que sereconoce por sus minaretes plantadoscomo puntos de exclamación en susblancos tejados. Eterna demora delescritor francés Jean Genet, Larachecontinúa siendo un refugio, un lugar deprotección para los barcos de arrastreque se afanan en las corrientes.
Marraketch y Tanger, dos puntos denuestro itinerario que hablan de unMarruecos tradicional y moderno a lavez.
Marruecos, al otro ladodel Estrecho...tan cercanogeográficamentey tan distante en eltiempo.
Muy cerca de Meknès, en el macizo delZerhoun, se encuentra a 26 kilómetrosla encantadora ciudad de Moulay Idrissen la cual, en septiembre, miles de fielesy viajeros acuden a contemplar sustradicionales fiestas, coloristas y muyanimadas. En Volubilis, a 27 kilometrosde Meknès merece la pena visitar lasruinas de la antigua capital romana de laMauritania Tingitana. Aunque las estatuasse encuentran en el museo de Rabat, lasruinas y los mosaicos merecen sercontempladas.
De Meknès, cogemos esta vez la carreteraN6 dirección Rabat, la ciudad de losJardines, elegante, moderna y tradicional,rodeada de coloridas laderas. En Rabat,podemos pasear bajo el rugir del OcéanoAtlántico, rodeado por un fantásticomosaico de flores, y un hermoso cieloazul, o bien, visitar lugares históricos comoel Mausoleo de Mohammed V. Asimismo,la zona de Oudaias, dotada de un encantoespecial en la que nos podemos encontrarcon un número importante de callesempedradas y antiguas, donde losancianos musulmanes conviven con laciudad moderna.
De camino a Casablanca, tan solo 97kilómetros nos separan. La ciudad faroes la capital administrativa del Reino,concentra el 60% de las empresas delpaís, consume el 30% de la energíaeléctrica y es la sede de casi todos losBancos. La Gran Mezquita de Hasan II,famosa por sus descomunalesdimensiones y lujosos materiales, se erigemajestuosa sobre la costa. Más de 3.300artesanos trabajaron en la construcciónde la misma, inaugurada en 1994. Suminarete es el más alto del mundo consus 200 metros de altura, su sala deoraciones puede acoger 25.000 fieles yen su explanada 80.000 personas.
Nuestra penúltima etapa de 238 kilómetros
2008 OCTUBRE
Fiestas y festivales
OctubreFez: Moussem Moulay IdrissErfoud: Fiesta de los Dátiles en ErfoudTissa: Fiesta del Caballo
EneroSalé: Fiesta de la Cera (Mouloud)Tagrout: Fiesta de los Almendros
MayoFiesta de las Rosas en El KelaâM'Gouna
JunioLarache: Moussem Moulay AbdeslamBen M'ChichSerfou: Moussem de las Cerezas
JulioFestival de EssaouiraAgadir: Fiesta de la Miel en Ida oTanane, cerca de Agadir
AgostoFestival de AsilahOujda: Festival de Música Gharnatie
Saïdia: Festival de Música popular enSaïdiaEl Jadida: Moussem Moulay Abdellah
SeptiembreImilchil: Moussem de los Esponsales
Marrakech: Festival Nacional de lasArtes PopularesMeknès: Moussem Moulay Idriss delZerhoun
EN RUTA
PAGINA 39
transcurre camino hacia la Perla del Surpor la N9. Tras tres horas y media detrayecto nos espera Marrakech, la ciudadde las mil y una noches, un lugar míticoy místico, un punto de encuentro parabuscadores de sensaciones insólitas ydeslumbrantes. En la ciudad roja, por elcolor de sus edificaciones veremos laKoutoubia, hermana gemela de la Giraldade Sevilla y los jardines de la Menara, lugardonde se dice, aprendían a nadar losguerreros que posteriormente cruzabanel estrecho de Gibraltar para invadir lapenínsula ibérica. Resulta a la vez
fascinante el ambiente que se respira alcaminar por la auténtica parte antigua dela ciudad, los zocos, la medina y la plazaJemaa el-Fna donde incansablemente seentremezclan los sonidos de tambores,los olores de hierbabuena y especias y laalgazara. Desde Marrakech podemosrealizar atractivas excursiones a losPalmerales, las rutas del Alto Atlas,pueblos como Tameslouht, Amizmiz oAsni así como la estación de deOuikameden y el Valle del Ourika.
Finalmente, emprendemos nuestra últimaetapa hacia Oarzazate, siguiendo la N9.Denominada también como la ciudadsilenciosa, sirve como punto de partidade la “ruta de las mil casbahs”, un circuitoque enlaza una serie de aldeas formadaspor pequeñas y encantadoras casas deadobe. Sus paisajes han sido testigo de
numerosas películas como Cleopatra,Astérix o Laurence de Arabia. La películaGladiator se rodó en la casbah de AitBen Hadou, declarado patrimonio de laUNESCO. Hoy en día, en Ouarzazate seencuentra unos de los estudioscinematográficos más importantes delmundo, los Atlas Studios.
Casablanca es la imagen de un todoun Reino que avanza a grandes pasossobre la carretera del progreso y elmodernismo.
El país es, también, unainmensa paleta de colorque ejerce unafascinación inmediata ypermanente.
La familia Irizar fundó una compañía detransporte de pasajeros en 1889. A finalesdel siglo XIX, la empresa familiar imprimíaya su sello perfeccionista dedicándosecon mimo a la fabricación de elegantescarruajes y diligencias durante casi tresdécadas. Las actuales Carrocerías Irizartienen su antecedente claro en lacarpintería de su fundador, José FranciscoIrizar (1839-1926) y en el caserío Uerkalde
2008 OCTUBRE
de Ormaiztegi. Allí se construyen losprimeros gurdis (carros de bueyes), y muycerca, en la serrería instalada en Berjaldegi-berri, las primeras diligencias.
Los primeros pasos de Irizar se deben alcoraje y al vigor de José Francisco IrizarKatarain, un herrero nacido en Ormaiztegien 1839, que desde niño demostró teneruna gran habilidad para trabajar el hierro
José Lorenzo, el mayor de los hijos deJosé Francisco Irizar y sucesor de lalabor de su padre hasta mediados delsiglo XX, en el centro, con txapela.
EL NACIMIENTO DE IRIZAR (I)
La huella de Don José FranciscoSu carácter emprendedor y su afán constante en la innovación, claves en el origen yposterior evolución del Grupo
EL RETROVISOR
PAGINA 41
y la madera. Su destreza e ímpetu llegaronhasta tal punto que se ganó la confianzade sus vecinos, la mayoría campesinos,que le encomendaban el arreglo de lasruedas de los carros con los que faenabanla tierra y que, además, servían comomedio de transporte.
Ormaiztegi, a pesar de ser un pueblo depoco más de 600 habitantes, ya en lasegunda mitad del siglo XIX estaba biencomunicado por carretera y ferrocarril. Elherrero podía, gracias a estos trazados,desplazarse por toda la comarca, allí dondelos vecinos requerían sus servicios. Sinembargo, y con el paso de los años, eltener que desplazarse día a día suponíaun esfuerzo por lo que decidió establecerun taller en su aldea natal, en el caseríoUerkalde que se convirtió en el primercentro de trabajo y producción de lo queposteriormente sería la compañía Irizar.
Para atender eficientemente la cada vezmayor cantidad de pedidos, y sumándoseal incipiente boom del maquinismo, JoséFrancisco Irizar instaló en Uerkale una seriede taladros y una makala o noria horizontalen cuyos extremos, y movida por la fuerzade un animal, producía una transmisiónque le permitía utilizar grandes sierras.Gracias a estos sistemas fabricaba ruedascerradas para carros de pequeño tonelajey ruedas de radio para vehículos de mayorenvergadura. El siguiente paso fue, elcarrozado de carruajes, carros, e inclusoalguna diligencia. Durante su escasotiempo libre, Don José Francisco loaprovecha para investigar nuevas yatractivas formas de crear artesanalmentemedios de transporte, que sus herederoscontinuarían posteriormente.
eléctrica para la elaboración de susmateriales. Fue gracias a Juan Cruz, unode los hermanos de José Francisco,propietario de la antigua fábrica de mueblesSan Antonio que disponía por aquelentonces de toma de luz. Se ocupaba devestir y decorar lujosos hogares de laburguesía e incluso de la familia real belgaque se desplazaba personalmente paraencargar los enseres.
Poco a poco, la calidad en la elaboracióny arreglo de las ruedas hizo que laexportación de los productos hechos enel caserío convertido ya en taller llegaranhasta Álava y Navarra. Fue así como loshermanos Irizar comenzaron a realizarreparaciones de carrocerías ya que cadavez era mayor el número de vehículos amotor que circulaba por la zona.
De tal palo, tal astilla…
El carácter emprendedor y el constanteafán por innovar en la familia Irizar,permanece constante desde su origenhasta nuestros días. Al igual que otrosmuchos empresarios vascos, la saga Irizarha sabido aprovechar a través de los añoslas oportunidades que el nuevo desarrolloeconómico y demográfico les ha brindado.
José Francisco tuvo seis hijos. El mayorde ellos, José Lorenzo aprendió el oficiode herrero y se hizo cargo del patrimoniofamiliar y fundó junto a su hermanopequeño Cecilio, Carrocerías IrizarHermanos. Durante los primeros años delsiglo XX, incorporaron la máquina de vaporque compraron al antiguo Hospital de Iruncuando este instaló corriente eléctrica. Sutransporte a Ormaiztegi se hizo de manerarudimentaria con la ayuda de bueyes ycostó 1.300 reales.
La empresa no quiso perder el tren delprogreso y en 1920 incorporó la energía
Los Irizar supieron aprovechar lasoportunidades que el desarrolloeconómico y demográfico les habíabrindado.En la imagen, primer chasis carrozadopor los hermanos Irizar en 1928.
El primer taller defabricación y reparaciónde ruedas estabasituado en el mismocaserío Uerkalde
Luz en el GoierriEl crecimiento industrial y la progresiva mejora en las comunicaciones terrestresgeneran nuevos modelos de vida en el siglo XIX
2008 OCTUBRE
inicio de la actividad industrial en las minasconstituyen una época dorada en eldesarrollo socio-económico de la zona.Al igual que en el conjunto de Europa, laestructura económica de Ormaiztegi, y enespecial la del País Vasco hasta los iniciosdel siglo XX descansa en la agricultura, laganadería y la pesca.
A mediados del siglo XIX, los cambiosexperimentados en los medios delocomoción (carreteras y ferrocarril)propiciaron el nacimiento de actividadesdistintas a las agropecuarias. Laconstrucción del ferrocarril del Norte, el“Camino Real de coches y postas”, elviaducto de Ormaiztegi, el balneario, y el
El viaducto de Ormaiztegi, la obramás espectacular de la líneaMadrid-París, se inauguró en agostode 1864
Al igual que en otrosmunicipios de Gipuzkoa,será a finales del siglo XIXcuando Ormaiztegiexperimente su particularrevolución industrial, alabrigo de la construcciónde importantes obras deinfraestructuras
EL RETROVISOR
PAGINA 43
Según el historiador Serapio Mújika,Ormaiztegi atiende a la estructura depoblación formada al abrigo de un crucede caminos. Por una parte, el "CaminoReal de coches y postas" atraviesa elmunicipio y entre los años 1846-1848tiene lugar la construcción de la carreterade acceso a Oñati, a través de Legazpi,con el objetivo de proporcionar satisfaccióna las condiciones impuestas por Oñatipara su incorporación a Gipuzkoa. Porotra, y poco después, se produce en estecampo otro hecho de gran influencia: laconstrucción de la línea de ferrocarril y laposterior inauguración del viaducto deOrmaiztegi, la obra más espectacular dela línea Madrid-París, el 15 de agosto de1864.
Durante las obras del ferrocarril del Norte
(1860-1864), Ormaiztegi fue el centro delalto personal que entendió la construcciónde las importantes obras que se llevarona cabo en túneles, viaductos, trincheras,cuestas y terraplenes. Asimismo, fuenecesaria la presencia de un gran númerode obreros y contratistas. En plenodesarrollo socio-económico, se abrieronen la villa varios establecimientos propioscomo para el sustento y entretenimientode estas personas que pudieron disfrutary pasar el tiempo en posadas, cafés obillares. Estas inversiones proporcionaronmuchas ganancias, que sumadas a losbuenos jornales que se pagaban a losobreros en aquellos tiempos de
abundancia, aliviaron en mucho lanecesidad en que vivían la generalidad delos vecinos por la pobreza de las tierras.
Ormaiztegi cuenta desde mediados delsiglo XIX con una coyuntura inmejorablepara dar inicio a actividades y nuevosmodos de vida: la construcción de la líneaférrea y el propio viaducto propició lapresencia de trabajadores especialistasque hicieron escuela entre los habitantesde la zona que junto con los miles detrabajadores vascos participaron en lasobras del ferrocarril y posteriormente a loscuantiosos bañistas que acudían albalneario, instalado bajo el viaducto queatrajo a un buen número de clientessurgiendo así una nueva fuente de riquezaque además incidiría en el cambio dementalidades.
Por último, en 1888 Ormaiztegi consiguela Estación de ferrocarril que se inauguratres años más tarde. Su puesta en serviciosirve para mejorar las comunicacionescon las demás localidades del valle delGoierri y de la costa y, al mismo tiempo,para canalizar el mineral que se extraía delas minas de Mutiloa y Zerain.
Ormaiztegi atiende a laestructura de población formadaal abrigo de un cruce decaminos
La construcción de la líneaférrea y el propio viaductosupusieron para Ormaiztegiuna coyuntura inmejorablepara dar inicio a actividadesy nuevos modos de vida.
