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IONIZER está diseñado específicamente para mejorar el rendimiento y economía del motor de

combustión interna así como para reducir la emisión de contaminantes.

Por lo general los gases son excelentes aislantes no conductores de energía eléctrica. Esto es

causado por la estructura molecular del gas en el que el enlace atómico es tan fuerte que los

electrones no pasan libremente de un átomo a otro, necesario para permitir que la energía

eléctrica fluya. Sin embargo, hay momentos en el que el gas es sometido a un fuerte campo

eléctrico y las moléculas se ionizan a través de la excitación de los átomos y entonces se

convierte en un conductor de electricidad. Cuando la ionización alcanza un estado crítico de la

carga, hay una súbita descarga eléctrica, que generalmente se desarrolla en un arco y se crea

una chispa entre los electrodos. Si una barrera sólida dieléctrico o aislante se coloca entre los

electrodos, el arco no se desarrolla. La barrera interrumpe el camino conductor y permite sólo

una partición incompleta del gas. En lugar de un arco localizado en caliente, no es más frío

resplandor difuso. Esta descarga que indica que la partición incompleta del gas se le conoce

como Corona. Es en torno al principio de poner gas ionizado a trabajar como un catalizador

químico directamente en el cilindro del motor que el “IONIZADOR” electrónico del motor se ha

desarrollado. El uso de la corona para generar energía eléctrica utilizable no es novedad.

Desde hace alrededor de un siglo, los investigadores comenzaron a manejarla, pero

encontraron un poco desconcertante el dominio de la corona debido a la interacción de la

electricidad de alto voltaje con la materia creada generaba resultados fluctuantes causados

principalmente por la falta de equipo de confianza para trabajar y la falta de conocimiento y

comprensión de la materia y su estructura molecular. De hecho la única novedad de

importancia comercial de este trabajo fue en el aprendizaje de cómo producir la capa de ozono

sometiendo a la corona de oxígeno en un “ozonizador”.

Debido a los avances tecnológicos suscitados después de la Segunda Guerra Mundial, los

conocimientos y materiales, el equipo para el uso de la corona se convirtió en un esfuerzo más

prometedor; sin embargo el campo de actividad para el desarrollo de ésta se encontraba

dirigido al desarrollo y uso de nuevas herramientas como los haces de electrones, plasmas

eléctricos y dispositivos de radiaciones nucleares, se utilizaron como generadores de alta

tensión de energía para la formación de la corona.

Solo recientemente durante las investigaciones para la exploración del espacio, donde las

restricciones de espacio y peso impiden el uso de fuentes de alta tensión de la energía hizo

que las personas que se desarrollan en este campo comenzarán a experimentar con la corona

con baja tensión como fuente de energía.

Los resultados de este esfuerzo de avanzada y experimentos posteriores proporcionaron a los

ingenieros en el campo de la información y la experiencia necesarias para el desarrollo del

“IONIZADOR ELECTRÓNICO DEL MOTOR” como un producto comercial.

Los conocimientos necesarios para seguir utilizando la química corona de baja tensión para la

alimentación eléctrica es el resultado de la investigación posterior a la guerra de las reacciones

químicas y la radiación. Este conocimiento es relevante para la investigación corona debido a

que ambos ocupan de la producción de radicales libres a través del bombardeo de una

molécula de la materia con electrones que se mueven a gran velocidad. Un radical es un

fragmento molecular que se produce cuando funciona como una como una unidad individual de

sus características eléctricas propias. Por lo general os radicales están vinculados a otros

átomos por enlaces covalentes que forman las moléculas totales. Cuando el vínculo se rompe

por el impacto de los electrones de alta velocidad, el radical se queda con uno o más

electrones no compartidos. En esta condición se encuentra listo para combinar con otro átomo

o grupo de átomos. Es extremadamente reactivo y, como tal, solo existe como un radical libre

por una fracción de segundo. La función de la radiación y la química de la corona es la creación

de los radicales en un entorno en el que tiene una buena oportunidad de reaccionar para

formar el producto deseado. La diferencia entre la química y la química de la radiación es una

corona de energía de los electrones. El químico se inicia con la radiación de alta energía de

reacción, con energías en un nivel de de un millón de electrón-voltios. Después de retirarse, el

trabajo químico real se lleva a cabo en “electrones secundarios” con las energías del 10 – 15

de electrón- voltios.

Para entender el IONIZADOR la operación, hay que recordar los cuatro golpes de un pistón

que hace durante la operación en un estándar interno de combustión de 4 tiempos del motor.

Estos movimientos son los trazos de admisión, el pistón se mueve hacia abajo, la válvula de

escape se cierra y la válvula de admisión está abierta. La mezcla aire-combustible es “tirado”

en la cámara del cilindro. Durante la carrera de compresión, la válvula de admisión se cierra. La

válvula de escape permanece cerrada. El impulso del cigüeñal a través de la barra de conexión

hace que el pistón se mueva hasta la compresión de la mezcla de combustible en la cámara del

cilindro. Justo en el punto muerto superior, el distribuidor envía una señal a través del avance

primario de la bobina de encendido. Esto hace que las líneas magnéticas de flujo que rodea la

bobina primaria a colapsar rápidamente a través de la bobina secundaria. Por lo tanto, debido a

la liquidación múltiple de la boina secundaria, se induce un alto voltaje para energizar la bujía.

Esta tensión se enruta por el cable de la bobina secundaria en el rotor que distribuye la tensión

a la bujía adecuada cuando “salta” a través del espacio que causan un arco que enciende el

combustible y el aire comprimido. Esta expansión causa una explosión, lo que obliga al pistón ir

hacia abajo en su carrera de trabajo. Durante este movimiento ambas válvulas de emisión y

escape permanecen cerradas. La fuerza del pistón a través de la biela provoca una fuerza

continua en el cigüeñal que transmite la potencia a las unidades de disco en términos de par y

potencia.

Después de alcanzar el punto máximo de la carrera de trabajo, el pistón comienza de nuevo. La

válvula de admisión se mantiene cerrada, la válvula de escape se abre para permitir que el

pistón con la fuerza de los gases restantes queme residuos en el sistema de escape. Al término

de la carrera de escape, el ciclo comienza de nuevo el consumo y la operación completa se

repite.

La tarea realizada por el IONIZADOR es aceptar el poder eléctrico inducido del cable de

disparo del cilindro y la ruta alrededor de la distribución como fuente de energía continua a

cada uno de los cilindros.

El diseño y fabricación del IONIZADOR proporciona el voltaje a cada uno en un nivel suficiente

para causar que los gases comiencen a ionizarse y forman una corona entre los dos electrodos

de la bujía. Cuando esto ocurre, la energía electroestática del IONIZADOR comienza a

bombardear la atmósfera del cilindro. Cuando el combustible esta en el cilindro, el bombardeo

provoca una ruptura de las moléculas de hidrocarburos más grandes y la ionización se lleva a

cabo.

A medida que el pistón se aproxima al punto muerto superior, el encendido normal se produce

y por el estado ionizado de la mezcla aire-combustible, se produce una quemadura instantánea

más completos. El poder es mayor y la potencia está a disposición de las unidades de disco.

En caballos de fuerza es más corto y por lo tanto el trabajo se realiza con el IONIZADOR

instalado que puede ser generado o realizado sin él por un monto equivalente en volumen de

combustible consumido.

Además, debido a la tensión inducida en el IONIZADOR es un proceso continuo a lo largo de la

operación total del motor, es importante tener en cuenta que los electrones de alta energía

siguen bombardeando la atmósfera a lo largo de los cilindros restantes de 3 ciclos de

funcionamiento del pistón.

Esta fuente de energía continua sirve para asegurar una combustión más completa de los

hidrocarburos y los residuos durante el movimiento de la energía después de la ignición

normal. Durante la carrera de escape, el bombardeo continúa impidiendo cualquier

acumulación de carbono en las paredes del cilindro y bujías. Ionización comienza otra vez

durante la carrera de la siguiente operación.

Los beneficios del IONIZADOR, demostrado a través de pruebas y operación, son numerosas.

Debido al proceso de ionización, se obtiene una combustión más completa. Más caballos de

fuerza y movimiento de los vehículos están disponibles en cada pistón; debido a que la

ionización en realidad eleva el octanaje del combustible se traducirá en ahorro de dinero

considerable tan solo en el combustible. La combustión más completa de los hidrocarburos y el

proceso de limpieza del motor continua y aumenta la vida de la bujía y del tubo de escape. Esta

combustión más limpia permite una descarga inferior de los hidrocarburos y monóxidos de

carbono, por lo tanto, contribuyendo a una atmósfera mas limpia ambiental tan importante para

las grandes urbes.

El IONIZADOR es un producto profesionalmente diseñado y fabricado. Funciona igual que un

serpentín del condensador convencional y sistemas eléctricos, sistemas de encendido

electrónico y sistemas de encendido generadas por computadora. Tiene una garantía de

reembolso de la satisfacción del cliente y una garantía de un año en mano de obra y

materiales, En la actualidad, se está comercializando en todo el mundo con excelentes

resultados, especialmente en los países donde la mayoría de los automotores utiliza

combustible de bajo octanaje.

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