Inyeccin de combustibleSMCS - 1251, 1252, 1253, 1254, 1281 Introduccin (Fuel Injection) Ver imagen Ilustracin 1 g00911634 Esquema del sistema de combustible bsico (ejemplo tpico) (1) Inyectores (2) Bomba de inyeccin (3) Combustible bloque (4) Calentador del aire de entrada (5) filtro de combustible secundario (6) del depsito de combustible (7) primario / separador de agua (8) Bomba de cebado El motor tiene un Bosch VP30 bomba de inyeccin de combustible. El VP30 Bosch es un distribuidor de pistones axiales de la bomba de inyeccin que se controla electrnicamente. Ver imagen Ilustracin 2 g00901301 Bosch VP30 bomba de inyeccin El distribuidor de la bomba de pistones axiales de inyeccin que se controla electrnicamente genera presin de inyeccin para todos los cilindros en una sola bomba. La bomba de inyeccin es el responsable de la distribucin de combustible a los inyectores de combustible. La presin de inyeccin se genera por un pistn. El pistn se desplaza en direccin axial. El movimiento del pistn es paralelo al eje de la bomba de combustible de inyeccin. Cuando el motor est girando, el combustible se extrae del depsito de combustible (6) a travs del filtro de combustible / separador de agua (7) por la bomba de cebado de combustible (8). Cuando el combustible pasa a travs del separador de agua, el agua en el combustible vaya al fondo de la taza. La bomba de cebado de combustible (8) enva el combustible a baja presin en el filtro de combustible secundario (5). Del filtro de combustible secundario (5), el combustible pasa a travs de la lnea de suministro de combustible a la bomba de inyeccin de combustible (2). La bomba de inyeccin de combustible (2) enva combustible a travs de las lneas de combustible de alta presin para cada uno de los inyectores de combustible (1). Los inyectores (1) aerosol atomizado combustible en el cilindro. La bomba de inyeccin de combustible necesita el combustible para la lubricacin. Las piezas de precisin de la bomba se daan con facilidad. El motor no debe iniciarse hasta que la bomba de inyeccin de combustible (2) est lleno de combustible. El sistema debe estar preparado cuando cualquier parte del sistema se vaca de combustible. La siguiente lista contiene ejemplos de servicio y de reparaciones cuando hay que preparar el sistema: * Un filtro de combustible se cambia. * Una lnea de combustible se ha eliminado. * La bomba de inyeccin de combustible se sustituye. Componentes del sistema de inyeccin de combustible El sistema de inyeccin de combustible de los componentes mecnicos siguientes: * Primaria / separador de agua * Bomba de cebado * Filtro de combustible secundario * Calentador del aire de entrada * Bomba de inyeccin * Los inyectores de combustible Primaria / separador de agua El principal filtro / separador de agua se encuentra entre el depsito y la bomba de cebado. El principal filtro / separador de agua tiene una calificacin de 10 micras. Bomba de cebado Ver imagen Ilustracin 3 g00907689 Bomba de cebado La bomba tiene una palanca que se opera manualmente con el fin de preparar el sistema de combustible. Para liberar el aire del sistema, el orificio de la tapa del filtro de combustible est en el lado de entrada del filtro. El orificio est conectado con el tanque de combustible por la lnea de retorno de combustible del filtro de combustible. La bomba de cebado da un jefe de la presin de la bomba inyectora. La bomba de transferencia de combustible se encuentra en la bomba de inyeccin de combustible. La bomba de cebado opera en el lbulo de la excntrica del rbol de levas. Filtro de combustible secundario El filtro de combustible secundario se encuentra despus de la bomba de cebado. El filtro est siempre delante de la bomba de inyeccin de combustible. El filtro tiene una calificacin de 2 micras. Calentador de aire de entrada AVISO Un calentador de entrada de aire que est daado permite que el combustible fluya hacia el colector de admisin cuando el motor est en marcha. Esta condicin puede causar el humo de escape. De combustible en exceso tambin puede causar una condicin de sobrevelocidad. Una condicin de exceso de velocidad puede resultar en graves daos al motor. Ver imagen Ilustracin 4 g00891473 Calentador del aire de entrada (1) La conexin elctrica (2) Vlvula de bola (3) cable de la bobina (4) de entrada del combustible (5) Entrega de soporte de la vlvula (6) Bobina de encendido El calentador de entrada de aire se instala en el colector de admisin con el fin de calentar el aire de admisin en tiempo fro. El calentador de entrada de aire se enciende por el combustible. Cuando el interruptor de encendido a la posicin HEAT o cuando el interruptor de control se empuja y el control de cierre de combustible est en la posicin ON, la corriente elctrica se suministra a la conexin elctrica (1). La corriente elctrica fluye a la bobina de alambre (3) lo que hace que la bobina de alambre se caliente mucho. Una pequea cantidad de combustible fluye a travs de la lnea de combustible cuando el motor est girando. El calentador de entrada de aire se enciende una cantidad controlada de combustible diesel en el colector de admisin con el fin de calentar el aire de admisin del motor. El calentador de entrada de aire utiliza corriente elctrica para causar una bobina de calefaccin en el cuerpo para crear calor. El calor hace que la expansin del titular de la vlvula de descarga (5) que se abre la vlvula de bola (2) con el fin de permitir que el combustible fluya hacia el calentador de entrada de aire. El combustible se evapora por el calor del cuerpo de la vlvula. Cuando el motor se arranca, el aire se introduce en el colector de admisin. El vapor se enciende por la bobina de encendido (6). El calor de la combustin del combustible se calienta el aire de admisin. Cuando el interruptor de encendido en la posicin RUN o el interruptor de control se libera, se detiene la corriente elctrica para el calentador de entrada de aire. Cuando el motor empieza a correr, el flujo de aire en el colector de admisin hace que el calentador de entrada de aire fro rpidamente. La vlvula se cierra. Esto detiene el flujo de combustible en la lnea de suministro de combustible. Bomba de inyeccin Ver imagen Ilustracin 5 g00953215 Esquemtica de la bomba de inyeccin de combustible Bosch (1) ECM (2) unidad de control electrnico (ECU) para la bomba de inyeccin (3) la bomba de cebado de combustible (4) Aro (5) velocidad / tiempo de sensores (6) Regulador de presin (7) vlvula de solenoide de combustible (8) Bomba de transferencia (9) Tiempo mecanismo (10) Roller (11) Cam placa (12) Entrega de la vlvula (13) Distribuidor mbolo (14) inyector (15) Vlvula de control para el avance y se retarda el La bomba de inyeccin de combustible tiene las siguientes operaciones: * Entrega * Generacin de alta presin * Distribucin y la inyeccin * El tiempo * Cierre * Control Entrega Ver imagen Ilustracin 6 g00897425 Centro de la vista de la bomba Bosch VP30 de inyeccin de combustible (8) Bomba de transferencia El combustible es suministrado por la presin del cabezal de la bomba de cebado. El combustible entra en la bomba de transferencia (8) de la bomba de inyeccin de combustible. Bomba de transferencia (8) es impulsado por el eje de la bomba de combustible de inyeccin. La bomba suministra una cantidad constante de combustible hacia el interior de la bomba de inyeccin de combustible. La revolucin de la bomba de transferencia est directamente relacionada con la velocidad del eje de la bomba de combustible de inyeccin. Ver imagen Ilustracin 7 g00917788 Transferencia de la bomba de combustible para la bomba Bosch VP30 de inyeccin de combustible (4) Aro (16) Cuerpo de bomba (17) Salida de pasaje (18) del rotor (19) Vane (20) el paso de entrada El rotor (18) gira en el interior del anillo de levas (4). El anillo trico est firmemente adherida a la carcasa de la bomba (16). Las paletas (19) se presionan contra el anillo de levas por la fuerza centrfuga. El combustible fluye a travs de un conducto de entrada (20) luego en un hueco en la carcasa de la bomba (16). La posicin excntrica del rotor (18) est en relacin con el anillo trico (4). Un volumen se crea entre las siguientes partes: las paletas (19), rotor (18) y el anillo trico (4). El combustible es transportado por la posicin excntrica. La posicin excntrica respecto al rotor (18) y el conducto de salida (17). El combustible se transfiere al conducto de salida (17) en el mbolo distribuidor (13). El volumen del combustible se ha reducido entre el pasaje de entrada (20) y el conducto de salida (17). Esto crea una presin antes de la entrega al mbolo distribuidor (13). La cantidad de combustible aumenta a medida que la velocidad de los aumentos del motor. Aumento de la velocidad del motor aumenta la presin de entrega del combustible. La presin dentro de la bomba de inyeccin de combustible est limitado por un regulador de presin (6). El regulador de presin (6) controla la presin del combustible. El combustible de las fuerzas del resorte de la vlvula abierta y el combustible fluye de nuevo al pasillo de entrada (20) desde el interior de la bomba de inyeccin de combustible. Generacin de alta presin Ver imagen Ilustracin 8 g00897428 El rotor del distribuidor y la placa de la leva de la bomba Bosch VP30 de inyeccin de combustible (4) Aro (10) Roller (11) Cam placa (13) Distribuidor mbolo (21) Jefe de la distribuidora (22) Resortes El combustible proviene del conducto de salida (17) de la bomba inyectora. La alta presin es generada por el movimiento axial del mbolo distribuidor (13). La placa de la leva (11) es impulsado por el eje de la bomba de combustible de inyeccin. La placa de la leva (11) cuenta con seis cmaras. El nmero corresponde al nmero de cilindros del motor. Las levas en la placa de la leva (11) se ejecutan en los rodillos (10). Los rodillos (10) se fija en el anillo trico (4). El movimiento de rotacin y el movimiento de elevacin de la placa de la leva (11) hace que la generacin de alta presin. La placa de la leva (11) se mueve el mbolo distribuidor (13) hacia la cabeza (21). La alta presin es creado por una disminucin en el volumen entre el distribuidor de mbolo (13) y la cabeza (21). La placa de la leva (11) se presiona al anillo por dos muelles (22). Con ello, el distribuidor de mbolo (13) a la posicin original. La vlvula de solenoide de combustible (7) cierra el volumen de alta presin. Distribucin e inyeccin Ver imagen Ilustracin 9 g00897418 La vista trasera de la Bosch VP30 bomba de inyeccin de combustible (7) vlvula de solenoide de combustible (12) Entrega de la vlvula (15) Vlvula de control para el avance y el retardo La distribucin de combustible a los inyectores se lleva a cabo a travs del movimiento de rotacin del mbolo distribuidor. El combustible de solenoide de la vlvula (7) metros de la cantidad de combustible por las siguientes operaciones: * Hora de cierre * Duracin de tiempo * Inicio de la inyeccin * Cantidad de combustible Ver imagen Ilustracin 10 g00897417 La entrega de combustible a partir de la vlvula de impulsin para la Bosch VP30 bomba de inyeccin de combustible Ver imagen Ilustracin 11 g00897416 El cierre de la vlvula de impulsin para la Bosch VP30 bomba de inyeccin de combustible La vlvula de descarga se asegura de que las ondas de presin no permiten la reapertura de los inyectores. Las ondas de presin se crean en el final del proceso de inyeccin. El cono de la vlvula es levantada por la presin del combustible. El combustible es forzada a travs de la lnea de combustible a los inyectores. La entrega termina y cae la presin del combustible. Las prensas de resorte de la vlvula de la vlvula de cono en el asiento de la vlvula. La reapertura de un inyector de combustible tiene un efecto negativo sobre las emisiones. Sincronizacin Retardante de la inyeccin de combustible es la relacin directa entre el inicio de la inyeccin y la posicin del pistn. El momento compensa el mayor RPM del motor mediante el avance del inicio de la inyeccin. Ver imagen Ilustracin 12 g01302233 Momento mecanismo para la VP30 Bosch De combustible de alta presin (30) en la bomba de inyeccin de combustible empuja el pistn (31) contra la presin del resorte. Esto avanza el tiempo. La vlvula de control (15) est cerrada. Cuando una seal PWM se enva a la vlvula de control, la aguja de la vlvula de control de versiones de la presin interna en el lado de baja presin (32). Esto retarda el tiempo. El ciclo de trabajo de la seal PWM es proporcional a la cantidad de retraso. La accin mecnica sobre el movimiento del pistn es el control por un orificio en el pistn. Esto tambin evita que una gran cada de la presin interna cuando la vlvula de control est abierto. De cierre El motor se apaga por la interrupcin del suministro de combustible. El mdulo de control electrnico del motor (ECM) especifica la cantidad de combustible. La vlvula de solenoide de combustible se enciende por la ECU (2) a cero. Control Ver imagen Ilustracin 13 g00891275 De control electrnico para el sistema de combustible (caso tpico) La ECU de la bomba de inyeccin (2) utiliza el comando de la ECM y los valores de medicin del sensor de velocidad / tiempo para accionar la vlvula solenoide de combustible (7). Ver imagen Ilustracin 14 g00897422 El volante y el sensor de velocidad / tiempo para la VP30 Bosch (5) velocidad / tiempo de sensores (23) Momento de la rueda La ECU de la bomba de inyeccin (2) est montado en la parte superior de la bomba. El ECU (2) tiene una conexin con el ECM del motor y la conexin con el sensor de velocidad / tiempo (5). ECU (2) tiene una conexin de las dos vlvulas de solenoide de control de funcionamiento. Las funciones de ECM como un ordenador de control. El ECU (2) calcula los parmetros ptimos de los datos de ECM. El solenoide de combustible acciona la vlvula correspondiente. El sensor de velocidad / tiempo (5) en la bomba de inyeccin de combustible determina la posicin exacta y la velocidad angular del eje de la bomba de combustible de inyeccin. La rueda de sincronizacin (23) est permanentemente conectado al eje de la bomba de combustible de inyeccin. El sensor de velocidad / tiempo obtiene informacin de la rueda de sincronizacin (23). El sensor enva impulsos elctricos a la ECU. La ECU tambin utiliza la informacin para determinar el promedio de velocidad de la bomba y la velocidad momentnea de la bomba. La seal del sensor de velocidad / tiempo (5) es constante. Ver imagen Ilustracin 15 g00897421 Principio de funcionamiento (24) ngulo de suministro de combustible (25) Levante de la leva (26) Carrera (27) de impulsos para accionar el solenoide de combustible (28) de la vlvula de elevacin (29) ngulo del sensor de velocidad / tiempo La cantidad de combustible es proporcional a la carrera del pistn. El recorrido efectivo es proporcional al ngulo de la entrega de combustible. Una compensacin de temperatura se lleva a cabo en la ECU (2). La compensacin se lleva a cabo con el fin de inyectar la cantidad precisa de combustible. Inyectores de combustible Ver imagen Ilustracin 16 g00888355 Inyector de combustible (1) Glndula tuerca Cada inyector de combustible se fija a la cabeza del cilindro por una tuerca (1) en el soporte del inyector de combustible. Los inyectores de combustible no son reparables. La bomba de inyeccin del combustible a las fuerzas de flujo de alta presin en el agujero en la entrada de combustible. El combustible fluye alrededor de una vlvula de aguja en el soporte del inyector de combustible que hace que la tobera de inyeccin de combustible para llenar con combustible. La presin del combustible empuja la vlvula de aguja y un resorte. Cuando la fuerza de la presin del combustible es mayor que la fuerza del resorte, la vlvula de aguja se levante. Cuando se abre la vlvula de aguja, el combustible a alta presin fluye a travs de los orificios de la boquilla en el cilindro. El combustible se inyecta en el cilindro a travs de los orificios de la boquilla en forma de aerosol muy fino. Cuando el combustible se inyecta en el cilindro, la fuerza de la presin del combustible en el cuerpo de la boquilla se reducir. La fuerza de la primavera ser mayor que la fuerza de la presin del combustible que se encuentra en el cuerpo de la boquilla. La vlvula de aguja se mover rpidamente a la posicin cerrada. La vlvula de aguja tiene un ajuste perfecto con el interior de la boquilla. Esto hace que un sello positivo de la vlvula. Derechos de autor 1993 - 2011 Caterpillar Inc. M318C Excavator, Powered By 3056E Engine Media Number - SEBP4340-15 | Publication Date - 01/06/2011 | Date Updated - 29/06/2011View Latest Kit Information i03742645 235-6331 PUMP GP-FUEL INJECTIONS/N CPT1-10865 PART OF 188-5096 ENGINE AR-PRIMARY ENTIRE GROUP Ref. Qty. NotePart No. Part Name Grp(N/A) 235-6331 PUMP GP-FUEL INJECTION

INDIVIDUAL PARTS Ref. Qty. NoteGR# Part No. Req. Qty. Part Name 1 1 4B-4277 4WASHER (8.8X17.5X1.6-MM THK)

2 M1 6I-0217 1BOLT (M8X1.25X20-MM)

3 1 6I-0291 8NUT(M8X1.25-THD)

4 2 7M-7410 1 PLUG-PIPE 5 M1 100-4830 1BOLT (M10X1.5X20-MM)

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9 1 124-3708 3 CLIP 10 1 145-8327 1 SEAL-O-RING 11 1 147-5551 2 STUD 12 2 149-2091 1 SEAL-O-RING 13 1 155-0576 5MOUNT-ISOLATION

14 1 162-9992 3 CLIP 15 1 164-3207 6 WASHER 16 1 179-7071 4BOLT (M8X1.25X20-MM)

17 2 199-9252 1 SEAL-O-RING 18 2 199-9267 1 SEAL-O-RING 19 2 199-9751 2 SEAL-O-RING 20 1 270-5322 1 CONTROL GP-VOLTAGE (24-VOLT)(LOAD PROTECTION)

1 7T-0093 4 PIN-CONNECTOR (12-GA TO 14-GA)

1 177-9653 1 KIT-RECEPTACLE (4-PIN)

(INCLUDES RECEPTACLE AS AND WEDGE)

1 1S-9593 2STRAP-CABLE 21 2 216-3436 1 SENSOR GP-TEMPERATURE (ENGINE COOLANT)

22 2 216-3436 1SENSOR GP-TEMPERATURE

(AIR INLET) 23 2 216-3446 1 SENSOR GP-SPEED(TIMING)

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25 2 216-3450 1 SENSOR GP-PRESSURE(BOOST)

26 1 216-9786 6INJECTOR AS-FUEL

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28 1 216-9824 1PUMP GP-FUEL INJECTION

29 1 216-9826 1TUBE AS(CYL NO. 1)

30 1 216-9828 1TUBE AS(CYL NO. 2)

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34 1 216-9835 1TUBE AS(CYL NO. 6)

35 1 217-0099 7SPACER (8.2X25X2-MM THK)

36 1 217-0100 4 SPACER (8.2X12.7X25.4-MM THK) 37 1 221-1018 1CONTROL GP-ENGINE ELECTRONIC

38 1 228-8943 1 BRACKET 39 1 228-8956 1 BRACKET 40 1 228-8960 1 CLIP 41 1 235-5917 1 STUD 42 1 235-6281 1 TIE-CABLE

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