inversiÓn sostenible en contexto de retroceso glaciar
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INVERSIÓN SOSTENIBLE EN CONTEXTO DERETROCESO GLACIAR
Ing. Winston LewisConsorcio Vial Carhuaz – San Luis
Huaraz, 02 de julio 2013
Conectados
01
El DESARROLLO pasa por acercara los pueblos.
Las carreteras son una necesidad para la sociedad.
El crecimiento de los pueblos no puede ser detenido
.
Impacto
02
Como toda intervención, las carreterassiempre generan algún tipo de impactonegativo.
Desestabiliza taludes. Genera erosiónProvoca desequilibrio glaseológicoInduce accidentes viales.Alto costo mantenimiento.Genera grandes DME (botaderos)
Algunos problemas asociados
al modelo carretero imperante:
RETOS PARA LA INGENIERIA
Carhuaz - San Luis
03
Necesidad postergada por años enAncash.
.
Une vertientes
occidental y oriental.(Callejones de Huaylas y Conchucos)
Altura máxima:
4650 msnm
Longitud:
100 km.
Principales centros poblados:
Carhuaz – Shilla Chacas – San Luis
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San Luismsnm
5000
4500
4000
3500
3000
2500
Chacas(3580 msnm)
Túnel Punta
Olímpica (4800 msnm) (3100 msnm)
Tramo 1 : 50 km Tramo 2 : 50 km
Carhuaz(2700 msnm)
Shilla(3100 msnm)
PERURegión
ANCASH
TRAMO 1
TRAMO 2
Shilla
Parque Nacional
Huascarán
Zona de Amortiguamiento
PNH
La carretera atraviesa 44 Km del Parque Nacional Huascarán
(PNH)
San Luis
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Carhuaz - San LuisRecorre un entorno natural de granVALOR.
.
CordilleraBlanca
Cabeceras deCuenca
TurismoPNH
Punta Olímpica
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Punto más elevado de la vía.La zona presenta grandes riesgos: .
Glaciares
Fallas
Nevadas
Trazo
.Entrada túnel de proyecto
en zona de falla
EJE TÚNEL
Salida túnel de proyecto
Lado Chacas
ZONA DE FALLA
EJE TÚNEL
Portal de salida túnel
Lado Chacas
Hacia el Equilibrio (I)Analizando alternativas de solución: NUEVOS TRAZOS..
07
SEGURIDAD PROCESOCONSTRUCCIÓN
GEOLOGÍAGLACIOLOGÍA
SEGURIDADOPERACIÓN
CONSERVACIÓNDEL ENTORNO
CONSIDERACIONESECONÓMICAS
Hacia el Equilibrio (II)Analizando alternativas de solución: TALUD..
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Estado reposo natural Inicio deformación Curva deformación
Curva de deformación de TALUDESen la Cordillera de los Andes
09
Hacia el Equilibrio (III)Analizando alternativas de solución: TÚNEL 1.
Alternativa original.
.Carretera long: 3.5Km.
Altitud: 4762msnm.Túnel: 510m.
Zona vulnerable a desprendimiento deglaciares y depósito
de nieve.
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Hacia el Equilibrio (IV)Analizando alternativas de solución: TÚNEL 2.
Alternativa propuesta.
.Carretera long: 0.7Km.
Altitud: 4650msnm.Túnel: 1380m.
Alternativa ELEGIDA
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Hacia el EquilibrioAnalizando alternativas de solución: TÚNEL 1. TUNEL 2
Alternativa original / Alternativa Solucion.
.
Zona vulnerable a desprendimiento deglaciares y depósito
de nieve.
¿Por qué elegir una alternativa
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más costosa y que requiere un proceso
constructivo más complejo?
SOSTENIBILIDAD
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Sostenibilidad
Corte CERRADO
Corte MEDIA LADERA
TÚNEL
Comparativo COSTO DIRECTO TOTAL (valor futuro).
H = ANCHO DE LA BASE LA BASE DEL TUNEL (m)
Sostenibilidad
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Evaluar el valor presente versus el valor futuro.Análisis multivariable desarrollado por elpropio proyecto.
.
.
CT=Costo directo total (valor futuro)CD=Costo directo (valor presente) excavaciónST=Costo sostenimiento de taludesDTN=Factor desestabilización taludes naturalesRCLR=Relación curva línea rectaRS=Recuperación sostenimientoMAN=MantenimientoIS=Impacto socialIA=Impacto ambiental
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Propuesta IPromover el uso de TÚNELES en zonas críticas y de fragilidad ecológica.Infraestructura subterránea es alternativaadecuada para el desarrollo de lasociedad.Promover el cambio cultural en la sociedad peruana frente a la alternativa de la explotación del Espacio Subterráneo como alternativa para el desarrollo
.
Evaluar Costo Directo TotalEn Valor Futuro
.
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Propuesta IIIr más allá: Proyecto reutilización de agua en obra Punta Olímpica. Consigue ahorrar 65% DE AGUAcaptada de fuentes naturales.
.
.
Control de presión
ReutilizaciónTrampa de grasa
Desarenador, decantadory percolador
Zona de Carga Aguas
Tratadas Frente Salida
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Propuesta IIIReaprovechar MATERIAL EXTRAÍDOen construcción. Tecnología hoy lo permite.
.
Depósitos de materialesaceptados en EIA
.
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GRACIASWebwww.odebrecht.com.pe
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