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INTERVENCIÓN EN CALLE ORENSE Taller de intervención peatonal Asociación A Pie La Casa Encendida

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INTERVENCIÓN EN CALLE ORENSE Taller de intervención peatonal Asociación A Pie La Casa Encendida

Taller de intervención peatonal_______________________________Intervención en calle Orense

CONTEXTO_________________________________________________________________ La calle Orense se sitúa en el distrito de Tetuán, en el Centro-Norte de Madrid. Nace en la calle Raimundo Fernández Villaverde y finaliza en su encuentro con la calle Rosario Pino. Es una calle de sección variable (no mantiene la misma anchura en toda su extensión). Casi en la totalidad de su longitud es de un único sentido de circulación, exceptuando el tramo comprendido entre las calles General Perón y Raimundo Fernández Villaverde, que es de 2 sentidos de circulación (precisamente éste será el tramo en el que desarrollaremos nuestro estudio).

situación C/ Orense

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Taller de intervención peatonal_______________________________Intervención en calle Orense

vista aérea del tramo de estudio a

nálisis

NÁLISIS__________________________________________________________________ A

El tramo de la calle Orense comprendido entre las calles General Perón y Raimundo Fernández una

a manzana

n

Las manzanas opuestas, por el contrario, son manzanas residenciales de similar tamaño, aunque de

stán e

Villaverde tiene una longitud aproximada de 630 metros. En el lado Este únicamente encontramos macromanzana (630x300 metros, en color gris en la foto), y en el lado Oeste encontramos 4 manzanas(140x120 metros aproximadamente, en color azul en la foto ). La macromanzana AZCA es una manzana en la que se mezclan en su interior las siguientes funciones: residencial en la franja límite con la calleOrense, comercial (hay un gran centro comercial en continua expansión), espacio verde y, mayoritariamente, es una manzana que destaca por sus edificios y torres de oficinas. Dichtiene escasos y malos accesos a su interior desde la calle Orense. Se puede penetrar a ella por dos zonas, a través de la Plaza Manuel Gómez Moreno y de la Plaza Carlos Trías Beltrán (distanciadas entre sí 360 metros) o por pasos subterráneos. Desde la calle Orense no se percibe lo que sucede eel interior de la manzana. distinta configuración en cuanto a la organización de los edificios en la misma. En una de estas manzanas, destaca la situación de un colegio (en amarillo en la foto). Los bajos de los edificios eocupados por pequeños comercios, bancos o establecimientos de comida rápida. A pesar de ser una callcomercial, es de diferente tipo de comercio que la acera opuesta (en la que vemos grandes cadenas de ropa como zara, H&M, promod, springfield, women secret, etc.; grandes ópticas como visionlab y general

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anto, dos aceras enfrentadas, con diferente flujo de personas y actividades pese a ser

ta falta de conexión aumenta al ser una calle de 6 carriles de circulación en tres de sus tramos, y

e

calle, a lo ancho, tiene aproximadamente 20 metros para el uso del vehículo, y algo más de 17

calle tiene todo un catálogo de pavimentos. Es el lado oeste el que mantiene la unidad del mismo

calle, además, cuenta con grandes farolas que le hacen tener un aspecto de “autovía que atraviesa

altura media de los edificios del lateral impar es de 9 plantas, mientras que en el lado par es

IAGNÓSTICO_______________________________________________________________

opticas; cadenas de comida rápida como burguer-king, rodilla, vips; cafeterías como sturbucks coffee, jamaica, etc.; el corte inglés; además de una sucursal de seur, una floristería, una papelería, diversos bancos, etc. Son, por lo tambas aceras de una misma calle. Es clara, pues, la falta de conexión entre ambas. Es5 carriles de cirulación en el primer tramo (junto a Raimundo Fernández Villaverde). Además, en ambos lados de la misma, se permite el aparcamiento en línea. Son escasos los pasos semaforizados, y los quhay están muy distanciados entre sí y con tiempos de espera para el peatón largos. Lametros para el peatón (5,5 metros en el lado oeste; 4,5 metros + 7 metros bajo soportales; aunque dichas medidas varían en función del tramo). La(pavimento cuadrado típico madrileño). Y es un pavimento que destaca por su discontinuidad y por su falta de mantenimiento. El lateral par, además, tiene discontinuidades en su trazado (escalones laterales, escalones separando tramos, rampas imposibles). Lala ciudad”. Hay grandes árboles a ambos lados (falsos plataneros), de hoja caduca, que permiten tener espacios de sombra en verano y espacios al sol en invierno. Lavariable (9-13-25 plantas…) D

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PROPUESTAS GENERALES ______________________________________________________

Excmo. Miguel Ángel Villanueva González Concejal de Gobierno de Empleo y Servicios a la Ciudadanía C/Ortega y Gasset 100 288006 Madrid Taller de Intervención Peatonal 2008

Casa Encendida Ronda de Valencia, 2 28012 Madrid.

Madrid, 7 de marzo de 2008.

Estimado Concejal:

Los miembros del Taller de Intervención Peatonal se dirigen a usted con la intención de solucionar la situación actual de la calle Orense.

La razón por la cual nos dirigimos a la concejalía de Gobierno de Empleo y Servicios a la Ciudadanía que usted preside es el carácter social intrínseco de la solicitud. Aunque las soluciones puramente

s, gran cantidad de peatones que utilizan esta calle r ctuación que permita solucionar los problemas a que

n el transitar diario por esta vía.

renci al protransversal) y un diseño poco adecuado par n los criterios de los flujos de los vehículos motorizados, l y de la calidad de los recorridos peatonales. Centramos la observación en varios puntos:

- Cruce de las calles Raimundo - Escasa oferta de pasos peatonales transversales en todo el tramo de la calle.

ículos a la zona comercial de la Plaza de Manuel Gómez-Moreno. - Cruce de las calles Basílica y Orense.

n del mobiliario urbano a lo largo de la calle y de la situación de los alcorques del arbolado.

s,

A_1. Diagnóstico del cruce entre las calles Raimundo Fernández Villaverde y Orense:

técnicas puedan venir de otras Concejalía laresidentes y no residentes hacen p ioritario una ase enfrentan todos ellos e Hacer una refe a blema del efecto “barrera” de la calle Orense (para el cruce peatonal

a una calle comercial, donde predominamenospreciando la importancia de la calidad estancia

Fernández Villaverde y Orense.

- Entrada de veh

- Cruce de las calle Orense con Avenida del General Perón. - Intervención en la localizació

Para ello realizamos un análisis que consta de los siguientes apartados: A) Diagnóstico, B) ObjetivoC) Propuestas y participación. A – DIAGNÓSTICO

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uidad realizar un recorrido que incluye 3 semáforos para alcanzar el

ro lado de la calle Raimundo Fernández Villaverde. El tiempo empleado para cruzar es de 2 minutos y

El a número elevado de pea e o es capaz de abs e fase verde para el peatón como a la escasa anchurjorn a A mobligato atonal con las dificultades de tránsito que este presenta.

Hemos observado que en el acceso a la Plaza de Manuel Gómez Moreno se produce la interrupción de la calle Orense), dando prioridad al vehículo privado, de manera que se rompe la

ntinuidad del tránsito para el peatón. Las intersecciones de los itinerarios peatonales con las vías tre los vehículos

los viandantes; son los lugares en donde se expresa con mayor crudeza el peligro del tráfico (la e.

l

cuando existen coches aparcados ilegalmente justo en la esquina, y a enudo encima de la acera, ya que éstos impiden la visión que los peatones tienen del carril de

Hemos observado que para cruzar la calle Raimundo Fdez. Villaverde desde la calle Orense, únicamente hay continuidad peatonal desde el lateral impar de la calle Orense, no existiendo contindesde el lateral par, siendo necesarioot20 segundos.

p so de peatones que atraviesa la calle Orense en este tramo, es usado por un ton s al tratarse de un punto de unión dos áreas comerciales. Dicho paso de cebra norb r el gran número de peatones, debido tanto al escaso tiempo de duración de la

entúa en las horas punta de la a del propio paso. Este hecho se acad laboral.

de ás existe un perímetro vallado a lo largo de la curva que obliga a los peatones a transitar riamente hacia dicho paso pe

A_2. Diagnóstico de la entrada de vehículos a la zona comercial de la Plaza de Manuel Gómez –Moreno: la vía peatonal (decodel tráfico motorizado son el escenario principal de las fricciones y contradicciones eny capacidad de producir daños de éste) y el riesgo o probabilidad de que se produzca un accidentAdemás, el hecho de que los coches provengan de ambas direcciones, si bien la velocidad en ese punto no puede ser muy elevada debido a la estrechez del carril de entrada/salida, provoca inseguridad en epeatón. Este sentimiento se acentúamentrada/salida, como se puede comprobar en las siguientes fotos.

A_3. Diagnóstico del cruce de las calles Basílica y Orense: La calle Basílica posee dos carriles, pero de un único sentido de circulación. Esto provoca que los vehículos, al transitar por ella y al incorporarse a la calle Orense, circulen a velocidades inadecuadas. Además, ello produce aparcamientos no permitidos en segunda fila. Si existiera un paso semaforizado en la calle Orense, se conseguiría que los vehículos disminuyeran su velocidad en la incorporación. Además

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n

_4. Diagnóstico del cruce entre la calle Orense con Avenida General Perón:

ta con tres pasos semaforizados, dos de ellos en la calle Orense y únicamente uno en la Avenida del General Perón. Esto provoca que para cruzar de un lado a otro de la Avenida, haya que hacerlo únicamente por el paso semaforizado existente, quedando clara la prioridad de circulación del vehículo que la del peatón Los tiempos de espera son largos, y el recorrido de 30 metros aumenta a 86 metros por la ausencia de paso semaforizado. A_5. Diagnóstico de la oferta de los cruces peatonales transversales: A lo largo del tramo que estudiamos, encontramos 5 pasos semaforizados. Entre ellos hay una

egando a alcanzar los 180 metros de distancia (entre los cruces de la lle Orense próximos a las calles Reina Mercedes y Basílica). La alta distancia entre pasos provoca la

ad para el peatón a la hora de atravesar r los tiempos de espera de los mismos. En

o no impiden, directamente el tránsito peatonal. Dado que los peatones nos adaptamos

s peatones deberíamos

a la utilización funcional del espacio contenedores de vidrio, que utilizan en su diseño un 20% de

de que es necesario dicho paso para solucionar la falta de conexión entre los dos lados de la calle edicho punto. A Dicha intersección está resuel

distancia mínima de 140 metros, llcafalta de conexión entre ambos lados de la acera. Hay dificultla calle; y no sólo por la escasez de semáforos, también poel cruce próximo a la calle Reina Mercedes, el tiempo de espera para el peatón es de 1 minuto y 20 segundos, y el tiempo de fase verde es de únicamente 37 segundos. A_6. Diagnóstico sobre espacio peatonal: Existen a lo largo del tramo una serie de elementos de mobiliario urbano de distinta índole que dificultan, cuandmuy bien a caminar y cruzarnos en muy poco espacio, no suele haber problemas de “atasco peatonal”, pero eso no quiere decir que su anchura sea adecuada para los viandantes. Lopoder caminar sin tener que ponernos de perfil, caminar de la mano, llevar bultos sin miedo a tropezar con otros. En algunos puntos, como los mostrados en las fotografías adjuntas, el problema es especialmente acuciante, ya que se obliga al peatón a cambiar por completo el sentido de su marcha.

En otros puntos, se prima el aprovechamiento publicitario frente para el peatón, como es el caso de estos su volumen como contenedores y un 80% como espacio publicitario.

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en el que están colocados, una enda ambulante de ropa, contenedores de basura y contenedores de vidrio insertados en elementos

publicitarios. De la misma forma, y ahondando en el uso no peatonal de la acera, ésta se convierte en algunos puntos en aparcamiento ilegal de motocicletas, que también restan espacio al caminante y que causan un impacto negativo en la percepción de la acera por parte del ciudadano como un lugar de encuentro, parada y disfrute de la ciudad. Coincide el hecho con que existen prácticamente al lado aparcamientos destinados para estos vehículos, que a veces se encuentran vacíos o al menos no completos, o bien ocupados por coches como se muestra en las fotografías.

Por último, existe una reducción del espacio peatonal debido a los alcorques de los árboles, que en la

nsversal de la calle Orense.

B_1. Objetivos del cruce entre las calles Raimundo Fernández Villaverde y Orense:

Los elementos de mobiliario urbano molestos para el peatón que se han identificado corresponderían aun kiosko para prensa existente en la puerta del Corte Inglés, varios postes publicitarios de forma cilíndrica que llegan a ocupar más del 50% de la acera en el punto ti

práctica se han convertido en insalubres ceniceros. B – OBJETIVOS Los objetivos generales de todas las propuestas son mejorar la estancia y la calidad de los recorridos peatonales y mejorar además la comunicación tra

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- Ganar en fluidez de tránsito para el peatón en el cruce de la calle Orense. - Obtener de forma más sencilla que el peatón alcance el otro lateral de la calle Raimundo Fernández illaverde. - Eliminación de las barreras físicas que determinan el tránsito de los peatones.

_2. Objetivos de la entrada de vehículos a la zona comercial de la Plaza de Manuel Gómez –Moreno:

- Priorizar el trayecto del peatón por encima del trayecto del coche, señalando claramente que se ata de un itinerario peatonal y mejorando en especial la travesía de las personas con movilidad ducida.

oduce en la esquina. .- Mejorar la visibilidad mutua entre peatones y vehículos, y reducir la velocidad de entrada al cruce

Orense.

necesidad de tener e realizar tres cruces consecutivos.

_5. Objetivos de la oferta de los cruces peatonales transversales:

r el cruce al peatón. ue los peatones se muevan con

- Conseguir un espacio suficiente para que el peatón pueda caminar cómodamente, eliminando las

2.- Reubicar los elementos del mobiliario urbano que actualmente resultan molestos para el peatón pero

orma ilegal. árbol pero a

su vez no reste espacio peatonal y sea fácil de sanear.

1.2.V3. B 1.trre2.- Aumentar la seguridad de los peatones que utilicen ese cruce. 3.- Disuadir del estacionamiento incorrecto que se pr4de éstos. B_3. Objetivos del cruce de las calles Basílica y Orense:

1.- Evitar que los vehículos aparquen en doble fila. - Reducir la velocidad de los vehículos que circulan por dicha calle. 2.

3.- Aumentar las posibilidades de giro hacia el interior del barrio desde la calle

B_4. Objetivos del cruce entre la calle Orense con Avenida General Perón: 1.- Conseguir que el peatón alcance el otro lateral de la Avenida General Perón sinqu B 1.- Conseguir conectar ambos lados de la calle Orense. 2.- Facilita3.- Disminuir los tiempos de espera en los semáforos, permitiendo qseguridad y facilidad por ambos lados de la calle. B_6. Objetivos de la recuperación de espacio peatonal: 1.barreras físicas que determinan el tránsito de éste.

que cumplen una función válida. 3.- Reducir el número de motocicletas que aparcan sobre la acera de f4.- Rellenar los alcorques de los árboles con un sistema tal que permita el crecimiento del

C – PROPUESTAS.

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ce entre ambos lados de la calle, oponemos la realización de una mediana central en la misma. Proponemos dos secciones diferentes de

or cho, lo que permitiría el tránsito de peatones a lo

rgo de la misma. Además de facilitar la conexión transversal entre ambos lados de la calle, el peatón el cruce.

e la línea de aparcamiento del lateral impar, y se

misma: estancial (paradas frente a escaparates rar la existencia de

A modo de intervención general, y para mejorar la conexión y el cruprla calle según la configuración de la mediana. P1_ La primera propuesta es una mediana que resulta de eliminar dos carriles de circulación (uno pcada sentido). Es una mediana de 5,4 metros de anlacruza seguro al existir una zona central de descanso en P2_ La segunda propuesta es una mediana de 2,7 metros de ancho, y un aumento en 1,9 metros danchura de la acera en el lateral impar. Se elimina la mantienen dos carriles de circulación por cada sentido. Se aumenta así la capacidad de la acera, y en ella se podrían distinguir claramente tres zonas en la por ejemplo), de paso, para mobiliario/elementos urbanos. También se podría consideun carril bici.

C_1. Propuestas del cruce entre las calles Raimundo Fernández Villaverde y Orense:

1.- Rediseñar el tamaño del paso peatonal que cruza la calle Orense a la altura de cruce con Raimundo Fdez. Villaverde de modo que pueda ser viable el tránsito de los peatones en las horas de mayor paso. 2.- Implementar un paso peatonal semaforizado con un descanso en mitad de la calzada para dar continuidad peatonal a los viandantes que transiten por el lateral par de la calle Orense sin necesidad de tener que ir hasta el lateral impar de esta calle para llegar a cruzar la calle de Raimundo Fdez. Villaverde. 3.-Eliminar las barreras físicas existentes que canalizan el tránsito peatonal implementando en su lugar un sistema que impida que los vehículos de carga y descarga invadan el área peatonal. C_2. Propuestas de la entrada de vehículos a la zona comercial de la Plaza de Manuel Gómez –Moreno. 1.- Implantación en la esquina de una oreja que aumente la zona de acera (donde además se puede establecer algún elemento de mobiliario urbano de los antes mencionados), a la vez que impida el

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aparcamiento ilegal que se hace actualmente en la propia esquina. Esta oreja debería llegar hasta la pintura de la zona azul, que se ve en la siguiente foto.

2.- Implantación de la acera continua, al mismo nivel y con el mismo pavimento que la que hay a ambos lados del cruce, provocando la sensación en el peatón de que su trayecto es el prioritario y de que los vehículos motorizados deben detenerse ante su paso.

ente que el

de la Avenida

C_6. Propuestas sobre la recuperación de espacio peatonal:

1.- Reubicar el mobiliario urbano expuesto anteriormente en la zona destinada a aparcamiento de coches, usando para ello como referencia algunos elementos que sí están colocados de esta forma en la calle, como se puede ver en las siguientes fotografías:

3.- Señalizar el cruce, marcando la ilegalidad del aparcamiento y señalizando expresampeatón tiene prioridad de paso. C_3. Propuestas de la calle Basílica:

1.- Mantener los dos carriles de circulación, pero en vez de mantener ambos carriles y un único sentido de circulación, que pase a ser una calle de dos sentidos de circulación.

C_4. Propuestas del cruce entre la calle Orense con Avenida General Perón: 1.- Implantación de un nuevo paso semaforizado que facilite la conexión de ambos lados General Perón. C_5. Propuestas de la oferta de los cruces peatonales transversales: 1.- Implantar nuevos pasos semaforizados, de manera que disminuya la distancia entre los mismos. 2.- Reducir los tiempos de espera para el peatón. 3.- Aumentar la fase verde (de paso para el peatón).

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que estacionen sobre la acera, sobre todo teniendo en cuenta que para tar allí tienen que haber puesto en peligro la seguridad física de los peatones. De igual manera,

legalmente en el espacio destinado a las motocicletas.

lcalá, la vez que no

estrangula el crecimiento del árbol, como se muestra en la foto:

2.- Sancionar a las motocicletas essancionar a los coches que aparquen i

3.- Rellenar los alcorques de los árboles con un material similar al que se ha usado en la calle Aque permite la limpieza de la acera y la recuperación de ese espacio peatonal, a

roblemas planteados en este proyecto de micropolítica.

En espera de sus noticias nos despedimos atentamente:

Taller Intervención Peatonal La Casa Encendida Ronda de Valencia, 2

Los alumnos del curso de intervención peatonal solicitamos una reunión para poder concretar las medidas necesarias para conseguir solucionar los p

28012 Madrid

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