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EL INTERCAMBIO MODAL EN EL TRANSPORTE DE MERCANCÍAS Intercambio Modal en el Transporte de Mercancías en el Transporte de Mercancías Santos Núñez del Campo Santos Núñez del Campo Gerente de Medio Ambiente 1 Colegio Oficial de Ingenieros Industriales de Madrid Madrid, 23 de junio de 2009

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EL INTERCAMBIO MODAL EN EL TRANSPORTE DE MERCANCÍAS

Intercambio Modal en el Transporte de Mercancíasen el Transporte de Mercancías

Santos Núñez del CampoSantos Núñez del CampoGerente de Medio Ambiente

1

Colegio Oficial de Ingenieros Industriales de MadridMadrid, 23 de junio de 2009

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EL INTERCAMBIO MODAL EN EL TRANSPORTE DE MERCANCÍAS

Desequilibrio en el reparto modal

España Unión Europea

Crecimiento a un ritmo superior al PIB, pérdida de eficiencia del sistema

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EL INTERCAMBIO MODAL EN EL TRANSPORTE DE MERCANCÍAS

Menor participación del ferrocarril en España

U E 25 - Cuota de participación del BE Bélgica

PAÍS

U.E. 25 - Cuota de participación del tráfico de mercancías por ferrocarril.

70

80

CZ República ChecaDK DinamarcaDE AlemaniaEE EstoniaEL Grecia

50

60

70

O

ES EspañaFR FranciaIE IrlandaIT Italia

CY Chipre

30

40

% T

RÁFI

C LV LetoniaLT LituaniaLU LuxemburgoHU HungríaMT MaltaNL H l d

0

10

20 NL HolandaAT AustriaPL PoloniaPT PortugalSI EsloveniaSK E l i

3

0

BE CZ

DK

DE

EE EL

ES FR IE IT CY LV LT LU HU

MT

NL

AT

PL

PT SI

SK FI SE

UK SK Eslovaquia

FI FinlandiaSE SueciaUK Reino Unido

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EL INTERCAMBIO MODAL EN EL TRANSPORTE DE MERCANCÍAS

Desequilibrio en los tráficos internacionales (2005)

Total 234 4 MtTotal 234,4 Mt.

Marítimo Terrestre

124,5 Mt. 109,9 Mt.

Carretera Ferrocarril

105,4 Mt. 4,5 Mt.

4

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EL INTERCAMBIO MODAL EN EL TRANSPORTE DE MERCANCÍAS

¿Es esto sostenible?

Evolución de las emisiones de CO2 en España 1990 2008CO2 en España 1990-2008

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EL INTERCAMBIO MODAL EN EL TRANSPORTE DE MERCANCÍAS

Costes externos del transporte en EuropaUE 17 año 2004: 0,650 billones de € (7.3% PIB)

350.000 321.301 en millones de €Cambio climáticoContaminación

250.000

300.000

223.114 Ruido

Contaminación atmosférica

Accidentes

100 000

150.000

200.000

90.914

Accidentes

0

50.000

100.000

7.828 2.6324.478

Automóviles:43%; Camiones:34%; Aviación Civil:14%; Ferrocarril:1 9%;

0CarreteraViajeros

CarreteraMercancías

Ferrocarril Viajeros

FerrocarrilMercancías

Aviación Navegación interior©INFRAS/IWW

6

Automóviles:43%; Camiones:34%; Aviación Civil:14%; Ferrocarril:1,9%;C.climático:30%; Cont. Atmosférica:27%; Accidentes:24%; Ruido: 7%

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EL INTERCAMBIO MODAL EN EL TRANSPORTE DE MERCANCÍAS

Costes externos unitarios medios: Mercancías

300€/1.000 TKM

271 3Cambio climático Otros costesContaminación atmosférica200

250

271,3

Contaminación atmosféricaRuidoAccidentes150

200

87 8

50

10087,8

17,9 22,5

R l ió C t Ot M d /F il

0Carretera Ferrocarril Aviación Civil Navegación interior©INFRAS/IWW

,

7

Relación Costes Otros Modos/Ferrocarril Carretera: 4,9; Aviación Civil: 15,2; Navegación Interior: 1,3

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EL INTERCAMBIO MODAL EN EL TRANSPORTE DE MERCANCÍAS

Análisis de la oferta logística

Valoración de los atributos de los servicios de transporte

8

Encuesta a clientes publicada en 2008 por la DG de Energía y Transporte de la UE sobre importancia de los principales factores de los servicios de transporte (0 nada importante; 3,5 muy importante)

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EL INTERCAMBIO MODAL EN EL TRANSPORTE DE MERCANCÍAS

Sostenibilidad en el transporte de mercancías: ¿Moda o Tendencia?

El ferrocarril es el modo de transporte que más se ajusta al paradigma

Sostenibilidad en el transporte de mercancías: ¿Moda o Tendencia?

El ferrocarril es el modo de transporte que más se ajusta al paradigma de sostenibilidad.

emisiones accidentabilidad ruidos infraestructuras costes externos

sostenibilidad

¡La integración del ferrocarril en las cadenas logísticas

9

mejora la sostenibilidad del sistema de transporte!

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EL INTERCAMBIO MODAL EN EL TRANSPORTE DE MERCANCÍAS

Principales aportaciones ambientales de

Renfe en las cadenas de suministro

Reducción de:

• CONSUMO ENERGÉTICO 70 %

• EMISIONES DE GASES EFECTO INVERNADERO 75%

• COSTES EXTERNOS PARA LA SOCIEDAD 80%• COSTES EXTERNOS PARA LA SOCIEDAD 80%

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EL INTERCAMBIO MODAL EN EL TRANSPORTE DE MERCANCÍAS

Midiendo la sostenibilidad: el ejemplo EcoTransIT

http://www.ecotransit.org

EcoTransIT es una herramienta para nuestros clientes que ofrece valor qañadido en:

Comunicación y marketingGestión y estrategia ambientalSostenibilidad (gestión de CO2)

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EL INTERCAMBIO MODAL EN EL TRANSPORTE DE MERCANCÍAS

Comodalidad VS. Intermodalidad

La INTERMODALIDAD es un sistema en el que dos ó más modos de La INTERMODALIDAD es un sistema en el que dos ó más modos de transporte intervienen en el envío de mercancía de forma integrada, sin procesos de ruptura de carga, en una cadena de transporte puerta a puerta.p

La COMODALIDAD representa un paso más significa eficiencia en el La COMODALIDAD representa un paso más, significa eficiencia en el uso de los medios de transporte, tanto individualmente, como en el marco de una integración intermodal, para alcanzar una utilización de los recursos óptima y sostenible.

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EL INTERCAMBIO MODAL EN EL TRANSPORTE DE MERCANCÍAS

El éxito de un sistema intermodal / comodal depende en buena medida del sistema de nodos con el que cuentebuena medida del sistema de nodos con el que cuente

Correcta ubicación

ConectividadFuncionamientoeficiente

Instalación Logísticaeficiente Logística

Diseño yequipamiento

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EL INTERCAMBIO MODAL EN EL TRANSPORTE DE MERCANCÍAS

¿Intermodalidad en los puertos españoles? (I)

Tráfico portuario total 2007p483 Mt Avituallamiento + Tráfico

Interior 15 Mt

Tránsito marítimo 88 Mt

Origen / Destino380 Mt

15 Mt

Tubería y otros medios Carretera y Ferrocarril47 Mt 333 Mt

14

Ferrocarril12 Mt

Carretera321 Mt

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EL INTERCAMBIO MODAL EN EL TRANSPORTE DE MERCANCÍAS

¿Intermodalidad en los puertos españoles? (II)

12 00014.000 20,0%

6 0008.000

10.00012.000

10,0%

15,0%

Miles de Toneladas

02.0004.0006.000

0 0%

5,0%

Toneladas

0

1994

1995

1996

1997

1998

1999

2000

2001

2002

2003

2004

2005

2006

0,0%

TRÁFICO FFCC CUOTATRÁFICO FFCC CUOTA

• Volumen de tráfico ferroviario constante (1994-2006)

15

• Pérdida de la mitad de cuota de transporte (10% - 5%)

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EL INTERCAMBIO MODAL EN EL TRANSPORTE DE MERCANCÍAS

Hitos recientes en el Fomento de la Intermodalidad y del cambio modalIntermodalidad y del cambio modal

Plan de Impulso del Transporte de Mercancías por Ferrocarril

Estrategia Española de Movilidad SostenibleEstrategia Española de Movilidad Sostenible

Red Europea de Transporte de Mercancías For ferrocarril

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EL INTERCAMBIO MODAL EN EL TRANSPORTE DE MERCANCÍAS

Plan de Impulso del Transporte de Mercancías por Ferrocarril

La potenciación del transporte de mercancíasp ppor ferrocarril necesita un triple impulso:

Nuevas medidas de gestión de la operación ferroviaria de Reforzar la

i d l Nuevas inversiones

en las mercancíasy

Adaptación del Área de

presencia de la iniciativa privada

en las infraestructuras

pMercancías de Renfe

17Presentado por el Ministerio de Fomento el 17 de marzo

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EL INTERCAMBIO MODAL EN EL TRANSPORTE DE MERCANCÍAS

Plan de Impulso del Transporte de Mercancías por Ferrocarril

Inversión prevista de 4.717 millones de Euros (PEIT, hasta 2020):• 1 063 millones para acondicionar al tráfico de mercancías corredores • 1.063 millones para acondicionar al tráfico de mercancías corredores liberados del tráfico de pasajeros.

• 2 895 millones para segregar tráficos de mercancías de otros tráficos • 2.895 millones para segregar tráficos de mercancías de otros tráficos (cercanías) con nuevas variantes y ampliando la capacidad de la red existente.

• 240 millones en el refuerzo de las conexiones ferroviarias con los principales puertos de interés general del Estado.

• 519 millones para inversión en material móvil en Renfe -2008-2012-(100 locomotoras nuevas, 125 modernizadas y 288 vagones nuevos).

18Presentado por el Ministerio de Fomento el 17 de marzo

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EL INTERCAMBIO MODAL EN EL TRANSPORTE DE MERCANCÍAS

Estrategia Española de Movilidad Sostenible• Desarrollar infraestructuras específicas y plataformas para facilitar la intermodalidad.

• Reforzar la accesibilidad ferroviaria a los puertos.

C lid l f il l l t f l í ti t t

• Aumentar la oferta ferroviaria de transporte de mercancías

• Consolidar el ferrocarril en las plataformas logísticas terrestres.

• Promover la intermodalidad en la carga aérea.Aumentar la oferta ferroviaria de transporte de mercancías.

• Crear líneas ferroviarias para mercancías.

• Nuevas terminales multimodales ferroviarias y ferro-portuarias y apartaderos Nuevas terminales multimodales ferroviarias y ferro portuarias y apartaderos ferroviarios con servicios logísticos capaces de formar y acoger trenes con costes de transporte competitivos.

Di ifi l i t d t t d í ( ti i ió d l •Diversificar el sistema de transporte de mercancías (con mayor participación de los modos más sostenibles), sostenible a corto y medio plazo con factores económicos y ambientales.

19Aprobado por el Consejo de Ministros el 30 de abril

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EL INTERCAMBIO MODAL EN EL TRANSPORTE DE MERCANCÍAS

Red Europea de Transporte de Mercancías por ferrocarril

• Red ferroviaria de transporte de mercancías con nueve corredores prioritarios.prioritarios.

• Tramos españoles: • Corredor mediterráneo Corredor mediterráneo • Corredor Irún-Madrid-Algeciras-Lisboa.

• Apoyo al Libro Verde sobre la política y las inversiones en las Redes Apoyo al Libro Verde sobre la política y las inversiones en las Redes Trans-Europeas de Transporte (TEN-T)

• Desarrollo del corredor europeo de mercancías Estocolmo Nápoles • Desarrollo del corredor europeo de mercancías Estocolmo-Nápoles, por medio de la implantación de Ertms.

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Acordado por los Ministros de Transporte Europeos el 11 de junio

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EL INTERCAMBIO MODAL EN EL TRANSPORTE DE MERCANCÍAS

Reto de futuro: Hacia una logística intermodal y sostenible

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EL INTERCAMBIO MODAL EN EL TRANSPORTE DE MERCANCÍAS

Conclusiones

• La Intermodalidad / Comodalidad es un requisito necesario para un• La Intermodalidad / Comodalidad es un requisito necesario para unsistema de transporte más sostenible.

L I t d lid d / C d lid d i i dibl l• La Intermodalidad / Comodalidad es imprescindible para que laoferta logística sea más eficaz y competitiva.

• Nodos de transporte: un elemento clave

• La Intermodalidad / Comodalidad es condición necesaria pero no• La Intermodalidad / Comodalidad es condición necesaria, pero nosuficiente para un sistema más competitivo y sostenible en eltransporte de mercancías.

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EL INTERCAMBIO MODAL EN EL TRANSPORTE DE MERCANCÍAS

Gracias por su atenciónp

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