instrucciÓn general n.° 66 tomo 1 …renfe).pdf · 2 utilización de los vagones y de sus...

of 119 /119
INSTRUCCIÓN GENERAL N.° 66 TOMO 1 PRESCRIPCIONES DE CARGAMENTO 1 DE FEBRERO DE 2004

Author: hakiet

Post on 28-Sep-2018

250 views

Category:

Documents


7 download

Embed Size (px)

TRANSCRIPT

  • INSTRUCCIN GENERAL N. 66

    TOMO 1

    PRESCRIPCIONES DE CARGAMENTO

    1 DE FEBRERO DE 2004

  • OBJETO

    Prescripciones de cargamento

    La presente Instruccin General tiene por objeto dar a conocer las normas aplicables al acondicionamientode los cargamentos con el fin de garantizar la seguridad en la circulacin.

    Estas prescripciones, basadas fundamentalmente en el Anejo II al RIV (Reglamento Internacional deVagones de la U.I.C.) son aplicables a los transportes que se realicen exclusivamente por lneas de RENFEy ser responsabilidad del Remitente o Cargador su exacto cumplimiento.

    Los transportes internacionales, es decir, aquellos en los que intervienen dos o ms redes, debern cumplir,como mnimo, las prescripciones sealadas en el Anejo II al RIV.

    La modificacin de las prescripciones contenidas en los tomos 1 y 2 se realizar mediante Modificativosemitidos por la Comisin de Prescripciones de Cargamento (C.P.C.).

    Los Operadores y Prestadores de Servicios implicados dispondrn el ms exacto cumplimiento, por partedel personal interesado, de las normas contenidas en esta Instruccin General.

    Para todo aquello que no est expresamente determinado en esta Instruccin General se estar a lodispuesto con carcter general en el R.G.C. y dems normativa vigente.

    Esta Instruccin General anula y sustituye a la emitida con fecha 1 de junio de 1992.

    EL DIRECTOR DESEGURIDAD EN LA CIRCULACIN

    Antonio Domnguez Chala

    V. B.EL DIRECTOR GENERAL

    DE OPERACIONES

    Juan Antonio Villaronte Martnez

    V. B.EL DIRECTOR GENERAL

    DE INFRAESTRUCTURA Y SERVICIOS

    Antonio Lanchares Asensio

  • NDICE

    1 Disposiciones preliminares

    1.1 Campo de aplicacin1.2 Estructura1.3 Solicitaciones durante el transporte1.4 Mercancas que componen el cargamento1.5 Atadura de los objetos en unidades de cargamento

    2 Utilizacin de los vagones y de sus elementos

    2.1 Reglas fundamentales2.2 Piso del vagn2.3 Paredes, bordes y puertas2.4 Dispositivos de recubrimiento con lona2.5 Teleros2.6 Elementos de fijacin2.7 Equipamientos integrados para la sujecin de las mercancas

    3 Carga de los vagones

    3.1 Categora de las lneas3.2 Lmite de carga3.3 Distribucin de la carga3.4 Cargas concentradas3.5 Verificacin de la distribucin de la carga

    4 Lmites del volumen del cargamento

    4.1 Glibo de cargamento4.2 Cargamento que rebasa el testero del vagn4.3 Vagones de seguridad4.4 Cargamento sobre vagones plataforma acoplados o articulados

    5 Acondicionamiento de la mercanca.-Modos de carga y sujecin

    5.1 Reglas fundamentales5.2 Mercancas cargadas a granel5.3 Mercancas de tipo pulverulento5.4 Mercancas cargadas de manera compacta o rgida5.5 Cargamento con posibilidad de desplazamiento longitudinal5.6 Mercancas susceptibles de rodar5.7 Mercancas susceptibles de bascular5.8 Mercancas apiladas5.9 Mercancas cargadas sobre varios vagones

    6 Cobertura de los cargamentos

    6.1 Recubrimiento con toldos6.2 Recubrimiento con rejillas o redes

    7 Transportes excepcionales

  • 1 Disposiciones preliminares

    1.1 Campo de aplicacin

    Las siguientes prescripciones son de aplicacin a trenes de mercancas para velocidades de hasta 120 km/h.

    Su aplicacin garantiza la seguridad en la explotacin y la prevencin de averas en las mercancas y en losvagones. El remitente o cargador es el responsable, en origen, del cumplimiento de esta InstruccinGeneral. RENFE, podr rehusar el envo del cargamento, en caso de incumplimiento.

    Para las mercancas peligrosas se cumplimentar, adems, lo dispuesto en el RID (Reglamentointernacional de mercancas peligrosas por ferrocarril) y la Instruccin General n. 43.

    Las prescripciones se presentan en dos columnas separadas por una raya vertical.

    Las prescripciones que ocupan todo el ancho de la pgina son de aplicacin general.

    Los vagones diferidos de trenes completos, podrn circular en otros trenes que tengan las mismascondiciones de transporte que el de origen. En caso contrario, la sujecin de las mercancas se realizarcomo si se tratase de vagones aislados.

    Las prescripciones sealadas con un trazo vertical identifican las modificaciones realizadas en la fecha derevisin indicada a pie de pgina.

    1.2 Estructura

    Tomo 1. Prescripciones de cargamento

    Contiene las prescripciones que se debern cumplir en la carga y acondicionamiento de las mercancas.

    La Comisin de Prescripciones de Cargamento (C.P.C.) podr realizar Comunicados para complementar oaclarar las normas contenidas en este tomo.

    Tomo 2. Fichas de cargamento

    Estas fichas se establecen para determinados tipos de cargamento que, por sus caractersticas particularesy volumen de trfico, deban ser objeto de estudio individualizado.

    Las prescripciones complementarias o aclaraciones relativas a estas fichas se realizaran por la C.P.C.,mediante anejos a las mismas.

    La C.P.C. podr elaborar Normas provisionales para determinados transportes que tengan carcterexperimental o una limitada duracin en el tiempo.

    1-1

    La columna de la izquierda se aplica a:

    vagones aislados y grupos de vagones en elcaso de operaciones normales de clasificacin.

    La columna de la derecha se aplica a:

    vagones no sometidos a operaciones declasificacin por gravedad o lanzamiento entrenes completos;

    vagones de transporte combinado con grandescontenedores, cajas mviles, semirremolques ycamiones;

    vagones equipados con amortiguadores dechoque de carrera larga.

  • 1.3 Solicitaciones durante el transporte

    El transporte por ferrocarril expone a las mercancas a ciertas solicitaciones que se producen en el sentidolongitudinal, transversal y vertical del vagn.

    Estas solicitaciones son susceptibles de variar de forma importante segn el tipo de vagn, las condicionesde envo y el acondicionamiento del cargamento:

    Las fuerzas que actan en sentido longitudinal pueden alcanzar aproximadamente un valor de:

    En el sentido transversal del vagn hasta 0,5 veces la masa del cargamento en kg (0,5 g).

    En el sentido vertical, hasta 0,3 veces la masa del cargamento en kg (0,3 g) (esta solicitacin favorece eldeslizamiento de las mercancas).

    Las fuerzas de esta naturaleza tienen una duracin aproximada de 1/10 de segundo (medidas de aceleracinfiltradas entre 15 y 20 Hz). Dada su influencia sobre el cargamento, debern considerarse cuasi-estticaspara el acondicionamiento.

    Los esfuerzos soportados por las mercancas en el transporte en sentido transversal y vertical sonprovocados por vibraciones comprendidas entre 2 y 8 Hz.

    1.4 Mercancas que componen el cargamento

    Hay que distinguir entre:

    Mercancas a granel (gravas, chatarras, virutas de hierro, virutas de madera, etc.).

    Objetos individuales (vehculos, cajas, mquinas, unidades de transporte intermodal (UTIs), etc.).

    Las unidades de cargamento (paquetes, haces, fardos, pilas atadas, etc.) se considerarn como objetosindividuales durante el transporte.

    La carga y el acondicionamiento de las mercancas en el interior de las unidades de transporte intermodaldebern respetar, por analoga, las prescripciones pertinentes, esto significa que las mercancas debernestar:

    Distribuidas lo ms uniformemente posible.

    Aseguradas contra los desplazamientos y el levantamiento por el viento.

    Protegidas mediante materiales adecuados cuando sean de naturaleza frgil.

    1-2

    hasta 4 veces la masa del cargamento en kg (4 g)para mercancas en las que se ha realizado unasujecin fija;

    hasta una vez la masa del cargamento en kg (1 g)para mercancas con posibilidad de deslizamientolongitudinal.

    hasta una vez la masa del cargamento en kg (1 g).

  • 1.5 Atadura de los objetos en unidades de cargamento

    Para realizar el atado de mercancas en unidades de cargamento, se podrn utilizar los medios siguientes:

    Alambre y flejes de acero, cintas sintticas o textiles tensadas, con resistencia mnima a la rotura de:

    500 daN para mercancas paletizadas de hasta 500 Kg de peso.

    700 daN para mercancas paletizadas de ms de 500 kg, madera aserrada, tableros, fardos decelulosa, etc.

    1000 daN para traviesas de madera, placas de piedra u hormign, etc.

    1400 daN para paquetes y bobinas de chapa; paquetes de tubos de acero, perfiles y barras deacero, rollos de hilo laminado, lminas de acero, lea, pilas de paneles de maderacontrachapada y de aglomerado, bloques de piedra, etc.

    2000 daN para el atado de varias bobinas de chapa.

    4000 daN para el atado de tubos de acero, cuando la capa imbricada est apoyada sobre una capacon calces.

    Se utilizarn como mnimo 2 ataduras uniformemente repartidas en funcin de las caractersticas de lasmercancas. Para el atado de varias bobinas de chapa son necesarias como mnimo 4 ataduras.

    Plsticos termorretractilados o tensados para mercancas paletizadas hasta aproximadamente 1000 kg.El plstico debe envolver los pies del pal. Cuando se utilicen fundas termorretrctiles, ser suficiente unespesor de 0,15 mm. aproximadamente.

    1-3

  • 2 Utilizacin de los vagones y de sus elementos

    2.1 Reglas fundamentales

    Con motivo del cargue de mercancas est prohibido modificar la estructura de los vagones o de sus elementos (porejemplo: perforar agujeros, soldar dispositivos de fijacin, cortar piezas con soplete, etc.) sin autorizacin de RENFE.

    Las superficies de cargamento debern estar desprovistas de hielo o nieve antes de proceder al cargue.

    Despus de la carga o descarga es obligatorio:

    cerrar y asegurar las puertas, paredes, techos, compuertas, vlvulas, tapas superiores, etc.;

    levantar los bordes del vagn. Cuando el cargamento obligue a que circulen abatidos, deberninmovilizarse, por ejemplo, por medio de ataduras. Los bordes no debern rebasar el glibo de cargamento;

    colocar los teleros en los lugares destinados al efecto. Las inscripciones y signos as como las etiquetasdel vagn debern estar visibles;

    inmovilizar cualquier otra pieza o dispositivo de sujecin que no est fijo.

    Despus del cargue los teleros debern estar levantados, en la medida en que esto no imposibilite el transporte.

    Cuando, excepcionalmente, las partes mviles o amovibles de un vagn no estn en posicin normal,debern estar colocadas de forma que no comprometan la seguridad de la explotacin.

    2.2 Piso del vagn

    Las mercancas susceptibles de daar el piso del vagn en razn de su reducida superficie de apoyo, de su formao de su peso, debern colocarse sobre apoyos. Estos apoyos son necesarios cuando la carga sobre el piso rebase:

    10 kg/cm2 sobre vagones que lleven el signo UIC.

    5 kg/cm2 sobre los otros vagones.

    Los vehculos de carretera cargados sobre el vagn podrn circular sin apoyos siempre que no sobrepasen6500 kg de peso por rueda.

    La carga ejercida sobre el piso por los vehculos de manipulacin de mercancas no deber sobrepasar:

    3000 kg por rueda en los vagones.

    2760 kg por rueda en los grandes contenedores. La distancia entre cada punto de aplicacin de la cargadeber ser, no obstante, de 760 mm como mnimo.

    2.3 Paredes, bordes y puertas

    Las mercancas que se apoyen sobre las paredes o los bordes no debern ejercer solicitaciones susceptiblesde afectar a la seguridad de la explotacin durante el transporte.

    El cargamento no deber bloquear las puertas, paredes deslizantes, tapas mviles y techos mviles.Debern poder abrirse sin peligro. Las puertas y paredes deslizantes debern utilizarse nicamente dentrode los lmites de su resistencia. Las mercancas en contacto con estos elementos no debern bascular, nirodar contra ellos. La manipulacin de los mismos deber realizarse adecuadamente, evitando su deterioro.

    El cargamento no deber reposar sobre la parte superior de las paredes o los bordes; slo las unidadesapiladas (troncos, etc.) que se apoyen contra los teleros, podrn reposar sobre los bordes.

    2.4 Dispositivos de recubrimiento con lona

    Estos dispositivos de cobertura con lona sirven para proteger las mercancas contra la intemperie y no sonaptos para asegurar su sujecin. En caso necesario las mercancas se cargarn retranqueadas para permitirsu correcta apertura y cierre.

    2-1

  • 2.5 Teleros

    Las mercancas que se apoyen contra los teleros no debern presionar sobre stos o sus fijaciones hasta elpunto de producir deformaciones permanentes. Los teleros podrn abatirse colocndolos en los soportesdestinados al efecto. En caso necesario, los teleros pivotantes podrn bloquearse por medio de cuas demadera dura.

    En el caso de que mercancas cilndricas, apiladas o imbricadas, se apoyen contra teleros amovibles hastams de la mitad de su altura, los teleros opuestos debern unirse por medio de ataduras.

    Las ataduras tendrn una resistencia mnima a la rotura de 1000 daN.

    2.6 Elementos de fijacin (anillas, ganchos, ojetes)

    El amarre directo e indirecto de las mercancas deber fijarse a las anillas, ganchos u ojetes de redondo deacero de 16 mm. de dimetro. El amarre directo puede utilizarse entre dos puntos de sujecin enfrentadospara pesos del cargamento de:

    Hasta 10 t en vagones plataforma.

    Hasta 5 t en vagones cerrados.

    Los ojetes y anillas previstos para la fijacin de toldos sobre los vagones podrn ser utilizados:

    Para el amarre directo de mercancas cuyo peso unitario no exceda de 2 t.

    Para el amarre indirecto de mercancas cuyo peso unitario no exceda de 4 t.

    En ausencia de puntos de sujecin en los lugares convenientes, el amarre de las mercancas podrrealizarse utilizando rganos adecuados del vagn. Sin embargo, est prohibido fijar las amarras aelementos de los rganos de rodadura o suspensin, as como a los bogies, portaseales, dispositivos decierre de las puertas, pasamanos, estribos, etc. Las amarras no debern fijarse ni formar bucles alrededorde los rganos de choque, traccin, freno, etc. y no debern pasar bajo el bastidor.

    2-2

    Ataduras

    Teleros amoviles

  • 2.7 Equipamientos integrados para la sujecin de la mercanca

    Tabiques de separacin

    Los tabiques de separacin sirven para asegurar la proteccin de las unidades de cargamento. Posibilitanreducir los dispositivos antibasculamiento entre los tabiques e, incluso, eliminarlos totalmente.

    El peso de las mercancas cargadas, en vagones especializados, contra un tabique de separacin no debeser superior a 5 t en un compartimiento formado por estos tabiques y 7 t cuando el cargamento estefectuado contra dos tabiques situados uno junto al otro y encerrojados. La mercanca cargada contra lostabiques deber estar colocada en una anchura de al menos 2400 mm. y una altura mnima de 700 mm.

    Cunas

    Las cunas se utilizan generalmente para el cargue de bobinas de chapa. Son igualmente aptas para elcargue de mercancas anlogas, como pueden ser las bobinas de cable. Es necesario respetar los dimetrosy pesos autorizados para las diferentes cunas. Los dispositivos de retencin lateral (brazos), despus delcargue, debern estar colocados en posicin activa y lo ms cerca posible de la bobina.

    Dispositivos de amarre indirecto

    Los dispositivos de amarre indirecto se utilizan habitualmente para la sujecin de tubos, rollizos, etc. Lasamarras debern tensarse despus de la carga y descarga o colocarse con seguridad en caso de no serutilizadas.

    Calces

    Los calces sirven para inmovilizar los vehculos. Estarn dispuestos sobre la superficie de carga de maneraque puedan ubicarse o enclavarse en los lugares destinados al efecto. Durante la inmovilizacin de losvehculos, debern estar bloqueados y lo ms cerca posible de los neumticos. Despus de la descargadebern situarse de manera segura.

    2-3

  • 3 Carga de los vagones

    3.1 Categoras de las lneas

    Las lneas de la red estn clasificadas, en lo que concierne al peso por eje y al peso por metro lineal, en lascategoras siguientes:

    3.2 Lmite de carga

    Los lmites de carga estn inscritos en el vagn. Los vagones pueden cargarse hasta el lmite de carga dela lnea de menor categora afectada por el itinerario. Estos lmites no podrn sobrepasarse.

    3-1

    CATEGORADE LNEA

    PESO MXIMOPOR EJE

    PESO MXIMOPOR METRO LINEAL

    A 16 t 5,0 t/m

    B1 18 t 5,0 t/m

    B2 18 t 6,4 t/m

    C2 20 t 6,4 t/m

    C3 20 t 7,2 t/m

    C4 20 t 8,0 t/m

    D2 22,5 t 6,4 t/m

    D3 22,5 t 7,2 t/m

    D4 22,5 t 8,0 t/m

    Ejemplo de inscripcin normal Ejemplo de inscripcin de acuerdo entredistintas redes ferroviarias

  • 3.3 Distribucin de la carga

    El cargamento debe repartirse en el vagn de la forma ms uniforme posible y sin sobrepasar el pesomximo por eje.

    El reparto de la carga debe ser tal, que no se sobrepasen las relaciones siguientes:

    Para los vagones de 2 ejes: La relacin de los pesos por eje no debe ser superior a 2:1.

    Clculo de la relacin de los pesos por eje

    Conclusin: Este transporte puede ser admitido ya que la relacin de los pesos por eje es inferior a 2.Sin embargo, no puede ser admitido por las lneas de categora A, ya que el peso por eje (E1)rebasa las 16 t.

    3-2

    Relacin de los pesos por eje = = 1,18 < 2

    E1 = +

    {E2 = (P + T) - E1peso bruto total a, l = distancias en m

    Ejemplo: P = 20 t

    a = 4,5 m

    T = 12,2 t

    l = 8 m.

    E1, E2 = peso por eje en t

    P x al

    T P = peso de la unidad de cargamento en t2

    E1E2

    17,3514,85

    E1 = + = 17,35 t

    E1 = 20 + 12,2 - 17,35 = 14,85 t

    20 x 4,58

    12,22

    T = tara del vagn en t

    l

  • Para los vagones de bogies: la relacin de los pesos por bogie no deber ser superior a 3:1.

    Clculo de la relacin de los pesos por bogie

    Conclusin: Este transporte puede ser admitido ya que la relacin de los pesos por bogie es inferiora 3. Sin embargo, no puede ser admitido por las lneas de categora A ya que el peso por eje(del bogie E1) rebasa las 16 t.

    La relacin de pesos por rueda de un mismo eje no debe ser superior a 1,25: 1(*).

    (*) Los valores lmite autorizados en la desviacin del centro de gravedad de un cargamento, en el sentidotransversal del vagn sern como mximo de:

    10 cm aproximadamente en el sentido transversal a plena carga del vagn. 15 cm aproximadamente en el sentido transversal a media carga del vagn.

    3-3

    E1 = + (P1 x a) + (P2 x b) + (P3 x c)l

    T P1, P2, P3 = peso de cada unidad de cargamento en t2

    Relacin de los pesos por bogie: = = 1,75 < 3E1E2

    34,3819,62

    E1 = + = 34,38 t, es decir, 17,19 t por eje

    E2 = (20 + 8 + 2 + 24) - 34,38 = 19,62 t es decir 9,81 t por eje

    (20 x 11,5) + (8 x 7) + (2 x 2,5)13

    242

    T = tara del vagn en t{E2 = (P1 + P2 + P3 +T) - E1peso bruto total a, b, c, l = distancias en m

    E1, E2 = peso por eje en t

    P1 = 20 ta = 11,5 m

    P2 = 8 tb = 7 m

    P3 = 2 t T = 24 tc = 2,5 m l = 13 m

    Ejemplo:

    l

  • Clculo del descentramiento admisible del centro de gravedad de un cargamento en el sentido transversaldel vagn.

    R1,R2 = Peso por rueda en t

    E1,E2 = Peso por eje o por bogie en t (clculo a realizar segn caso 1 2).

    T = Tara del vagn en t

    PA = (Peso del cargamento sobre el eje o el bogie considerado en t) = E1 E2 -

    s = Distancia del centro de gravedad de la unidad de cargamento al eje longitudinal del vagn, en m

    Q = Carga segn cuadro A, B, C para la categora de la lnea a tomar en consideracin en t

    M = Peso bruto del vagn (T + Q)

    Condicin

    3.4 Cargas concentradas

    Las cargas concentradas mximas admisibles estn inscritas en el estampillado situado en el vagn. Semuestran en funcin del posicionamiento y longitud del cargamento (en particular en vagones plataforma).

    Larguero del bastidor del vagn.

    3-4

    T2

    R1R2

    108

    s (1 + )112

    T2PA

  • Se distinguen 2 formas de colocacin:

    a) El cargamento reposa directamente sobre el piso del vagn, o sobre al menos cuatro apoyoscolocados transversalmente. Si los ejes de los apoyos extremos estn situados ms all de los ejes opivotes de los bogies, la longitud de apoyo considerada es igual a longitud total del cargamento.

    La carga mxima est indicada debajo del signo

    Longitud de apoyo = l

    b) Los cargamentos reposan solamente en 2 apoyos transversales.

    La carga mxima est indicada debajo del signo

    longitud de apoyo = l

    Un cargamento de este tipo apoyado ms all de los ejes o pivotes de los bogies no es admitido si no figuraentre los valores del estampillado de cargas concentradas.

    En ausencia del signo , el cargamento puede, sin embargo, colocarse sobre 2 apoyos transversales(dentro del empate del vagn) con la condicin de no sobrepasar los valores del signo

    Los valores inscritos en los cuadros de cargas concentradas estn calculados para una anchura de apoyo de:

    2 metros mnimo (encuadramiento simple del estampillado).

    3-5

  • 1,2 metros como mnimo (encuadramiento doble del estampillado).

    Cuando la longitud a considerar de la carga concentrada est comprendida entre las longitudes inscritassobre el vagn, la carga mxima admisible deber determinarse por interpolacin.

    Ejemplo 1

    Cargamento de 6,5 m. de longitud, dispuesto en el centro del vagn y descansando directamente sobre elpiso.

    Se determinan las caractersticas de longitud y de carga entre las referencias d-d y c-c.

    Diferencia de carga: 51 t - 43 t = 8 t.

    Diferencia de longitud: 7 m - 5 m = 2 m.

    Como el cargamento rebasa las referencias c-c en una longitud total de 1,5 m, el suplemento admitido,adems de la carga c-c ser de:

    Por tanto, considerando que este cargamento, que descansa directamente sobre el piso, podr alcanzar elpeso mximo de:

    43 t + 6 t = 49 t

    3-6

    = 6 t8t x 1,5 m2

  • Ejemplo 2

    Cargamento centrado en medio del vagn, reposando directamente sobre el piso del vagn, entre lasreferencias a-a (fig. 1)

    Como la mercanca reposa directamente sobre el piso del vagn, los valores de las cargas concentradas aconsiderar son las que figuran bajo el signo del cuadro inscrito en el vagn (fig. 2).

    Estando este cargamento comprendido entre las referencias a-a, la carga mxima admisible debedeterminarse de la forma siguiente:

    1. Se parte de la carga terica admitida en el centro del vagn, que se obtiene multiplicando el valorindicado por las referencias a-a (35 t) por el coeficiente correspondiente extrado del siguiente cuadro.

    El valor terico de la carga admitida en el centro del vagn se establece, por lo tanto, en:

    0,89 x 35 t = 31,15 t

    2. Se aade a este valor un suplemento de carga proporcional a la distancia a-a y a la longitud delcargamento.

    Distancia a-a = 2 m.

    Longitud del cargamento = 1,5 m.

    Diferencia del valor entre la carga indicada por a-a bajo el signo , y la que est tericamenteadmitida en el centro del vagn:

    35 t 31,15 t = 3,85 t

    3,85 t x 1,5 t / 2 m 2,9 t

    Sobre el vagn considerado, este cargamento que descansa directamente sobre el piso podr alcanzar, porlo tanto, el peso mximo de

    31,2 t + 2,9 t = 34,1 t

    3. En este caso concreto, las categoras de lneas no imponen ninguna limitacin (Fig. 3)

    Fig. 3

    0,91

    3-6a

    A B C

    44,0s 52,0 60,0

    Empate entre ejes o entrepivotes de bogie 6 m 7 m 8 m 9 m 10 m 11 m 12 m 13 m 14 m 15 m 16 m 17 m

    0,88 0,89 0,90 0,92 0,93 0,93 0,94 0,94 0,95 0,95 0,95 0,960,83 0,86 0,88 0,90 0,91 0,92 0,92 0,93 0,93 0,94 0,940,79 0,82 0,84 0,86 0,86 0,89 0,90 0,90 0,91 0,92 0,92 0,930,75 0,78 0,81 0,83 0,85 0,86 0,88 0,88 0,89 0,90 0,91

    1,5 m2,0 m2,5 m3,0 m

    0,89

    a-a

    Fig. 1 Fig. 2

  • Ejemplo 3

    Cargamento reposando sobre dos apoyos, entre las referencias a-a (fig. 1) y centrado respecto al ejelongitudinal del vagn

    Como la mercanca reposa sobre dos apoyos, los valores de las cargas concentradas a considerar, son lasque figuran bajo el signo , del cuadro inscrito en el vagn (fig. 2).

    La longitud de apoyo a considerar, es la distancia entre los ejes de los dos apoyos. Estos apoyos reposan entre las referencias a-a. El peso mximo admisible se calcula de la siguiente

    forma:

    1. Se parte de la carga terica admitida en el centro del vagn, que se obtiene multiplicando el valorindicado por las referencias a-a (40 t) por el coeficiente correspondiente extrado del siguiente cuadro:

    El valor terico de la carga admitida en el centro del vagn se establece, por lo tanto, en :

    0,78 x 40 t = 31,2 t

    2. Se aade a este valor un suplemento de carga proporcional a la distancia a-a y a la distancia de los dosapoyos:

    Distancia a-a = 2 m. Distancia entre apoyos = 1,5 m. Diferencia del valor entre la carga indicada por a-a bajo el signo y la que est tericamente

    admitida en el centro del vagn:

    40 t 31,2 t = 8,8 t

    8,8 t x 1,5 t / 2 m = 6,6 t

    Sobre el vagn considerado, este cargamento que descansa sobre dos apoyos, podr alcanzar, por lo tanto,el peso mximo de:

    31,2 t + 6,6 t = 37,8 t

    3. En este caso concreto, las categoras de lneas no imponen ninguna limitacin (Fig. 3)

    Fig. 3

    3-6b

    A B C

    44,0s 52,0 60,0

    Empate entre ejes o entrepivotes de bogie 6 m 7 m 8 m 9 m 10 m 11 m 12 m 13 m 14 m 15 m 16 m 17 m

    0,75 0,79 0,81 0,83 0,85 0,86 0,87 0,88 0,89 0,90 0,91 0,910,67 0,71 0,75 0,80 0,82 0,83 0,85 0,88 0,87 0,88 0,880,58 0,64 0,69 0,72 0,75 0,77 0,79 0,81 0,82 0,83 0,84 0,850,50 0,57 0,63 0,67 0,70 0,73 0,75 0,77 0,79 0,80 0,81 0,82

    a-a1,5 m2,0 m2,5 m3,0 m

    0,78

    Fig. 1 Fig. 2

  • 3.5 Verificacin de la distribucin de la carga

    La distribucin de la carga puede ser verificada por:

    Clculo (punto 3.3)

    Pesaje de ejes o bogies del vagn.

    Una distribucin no homognea de la carga puede ser detectada por:

    Altura del centro de los aparatos de choque, medida verticalmente desde la parte superior de los carriles,no deber ser mayor de 1065 mm ni menor de 940 mm.

    Una distancia inferior a 15 mm entre la brida del muelle de suspensin de ballesta y la parte inferior dela caja o bastidor del vagn.

    3-7

  • 4 Lmites del volumen del cargamento

    4.1 Glibo de cargamento

    Las dimensiones del glibo de cargamento admitido para las lneas de la Red se indican en los cuadros 1.1y 1.2.

    El cargamento no podr rebasar el glibo de cargamento. La comprobacin de la inscripcin en este glibodeber efectuarse sobre una va en horizontal y recta.

    Se tendrn en cuenta las restricciones aplicables a la anchura del cargamento al paso por las curvas(cuadros 2.1 a 2.3)

    en el interior de la curva entre los ejes o los pivotes de bogies y

    en el exterior de la curva en el voladizo transversal.

    Siendo preciso asegurarse de que las distancias mnimas entre cargamento y glibo previstas en loscuadros 2.1 a 2.3 son debidamente respetadas.

    4.2 Cargamento que rebasa el testero del vagn

    El cargamento puede rebasar el testero del vagn (longitud de carga inscrita en el vagn) siempre que serespeten los siguientes espacios:

    En los extremos del vagn

    21 cm como mximo

    hasta 2 m por encima de la parte superior de los carriles y

    41 cm, como mximo, a una altura superior a la anteriormente mencionada.

    4-1

  • En la zona del gancho de traccin.

    20 cm a partir del gancho de traccin, a ambos lados y por encima del mismo.

    Por encima del estribo del extremo del vagn.

    20 cm a cada lado a partir del centro del estribo del vagn,

    hasta una altura de 2 m.

    4.3 Vagones de seguridad

    Si el cargamento rebasa el testero ms all de los lmites previstos en el punto 4.2, se deber aadir unvagn de seguridad.

    Respetando los espacios libres siguientes:

    35 cm entre cargamentos y

    10 cm entre el cargamento y el piso del vagn de seguridad.

    4-2

  • La distancia de 10 cm con respecto al piso del vagn de seguridad se aplicar cuando el extremo delcargamento no supera los 6,5 m desde el eje o pivote de bogie extremo del vagn portador.

    En el caso de cargamentos con voladizos superiores, se debern respetar los valores del cuadro siguiente.Los valores intermedios se determinarn por interpolacin.

    4.4 Vagones compuestos de elementos acoplados por enganche permanente, vagones mltiplesy vagones articulados

    4.4.1 Un vagn compuesto de elementos acoplados por enganche permanente o un vagn mltiple, es unconjunto constituido por varios chasis no separables durante su explotacin.

    Un vagn mltiple puede estar constituido, bien por vehculos de ejes o bien por vehculos de bogies.

    4.4.2 Un vagn articulado es un vagn constituido por elementos unidos entre s mediante unaarticulacin situada sobre rganos de rodadura intermedios. Se compone, al menos, por 3 ejes o 3bogies.

    4.4.3 En la explotacin, cada unin se considerar como un vehculo nico, con un solo nmero deidentificacin y las inscripciones, en particular el cuadro de cargas corresponden a un nico vehculo.

    4.4.4 La carga mxima admitida para cada elemento es igual a la masa total inscrita en el cuadro de cargadividida por el nmero de elementos que componen la unin.

    Cada elemento deber observar las mismas reglas que un vagn clsico en lo que concierne,particularmente, al reparto lateral y longitudinal del cargamento (ver punto 5.9).

    4.4.5 Los cargamentos rgidos estn sometidos a las disposiciones que se aplican a los cargamentosrepartidos sobre varios vagones.

    El cargamento puede estar sobre la zona de acoplamiento si se tiene en cuenta el juego longitudinal(ver punto 4.3).

    Las disposiciones relativas a los vagones de seguridad se aplican por analoga cuando el cargamentono reposa sobre ms de un elemento de acoplamiento y pasa la zona de acoplamiento.

    4-3

    Voladizo hastaDistancia con respecto al piso

    del vagn

    7,0 m 13,0 cm

    8,0 m 16,0 cm

    9,0 m 19,0 cm

    10,0 m 23,0 cm

  • Cuadro 1.1

    GLIBO DE CARGAMENTODE RENFE

    NOTA: A este glibo son de aplicacin las Tablas de reducciones de anchura del cargamento.

    4-4

  • Cuadro 1.2

    TABLAS DE SEMIANCHOS DEL GLIBO DE CARGAMENTO

    4-5

    Alturas/carril(mm)

    430a

    3.2901.650

    Semi-ancho(mm)

    Alturas/carril(mm)

    Semi-ancho(mm)

    Alturas/carril(mm)

    Semi-ancho(mm)

    Alturas/carril(mm)

    Semi-ancho(mm)

    3.300 1.646 3.600 1.532 3.900 1.312 4.200 913

    3.400 1.608 3.700 1.480 4.000 1.229 4.300 715

    3.500 1.570 3.800 1.396 4.100 1.111

    3.600 1.532 3.900 1.312 4.200 913

    310320330340350360370380390

    610620630640650660670680690

    910920930940950960970980990

    210220230240250260270280290

    893873853834814794774755735

    1.6421.6381.6351.6311.6271.6231.6191.6161.612

    1.5281.5241.5201.5161.5131.5091.5051.4971.488

    1.3041.2961.2871.2791.2701.2621.2541.2451.237

    410420430440450460470480490

    1.6041.6001.5971.5931.5891.5851.5811.5771.574

    1.4711.4631.4551.4461.4381.4301.4211.4131.404

    1.2201.2121.2031.1951.1871.1781.1701.1501.130

    710720730740750760770780790

    010020030040050060070080090

    510520530540550560570580590

    1.5661.5621.5581.5551.5511.5471.5431.5391.535

    1.3881.3791.3711.3631.3541.3461.3371.3291.321

    1.0911.0711.0511.0311.012

    992972952933

    810820830840850860870880890

    110120130140150160170180190

  • Cuadro 2.1

    TABLA DE REDUCCIONES DE ANCHURA DEL CARGAMENTOSITUADO ENTRE EJES O PIVOTES DEL VAGN

    Distancias horizontales mnimas, en cm, a reservar a cada lado, entre el glibo y las partes del cargamentosituadas entre los ejes extremos o pivotes.

    (1) Para las dimensiones en m de las distancias entre ejes (o pivotes) o de la seccin transversal al eje (opivote) ms prximo que no estn recogidas en la Tabla se utilizarn los valores superiores msaproximados.

    Observaciones

    1. Las reducciones mnimas de anchura del cargamento se aumentan 5 cm en las partes del cargamentosituadas a una altura inferior a 430 mm sobre el carril.

    2. En el caso de cargamentos susceptibles de basculacin durante la marcha del vagn, las reduccionesmnimas de anchura del cargamento sern:

    10 cm para las pilas que sobrepasen los teleros (por ej. mallazo).

    5 cm para las partes situadas por encima de 3.200 mm sobre el carril, de los vehculos sobreneumticos sujetos slo con calces (se excluyen los vehculos cargados en el piso superior devagones de dos pisos).

    3. En el caso de cargamentos sobre vagones de bogies, las reducciones mnimas de anchura del cargamentose reducirn (para las partes situadas entre pivotes) en funcin de la distancia entre ejes extremos del bogie:

    Distancia entre ejes superior a 4 m hasta 6 m reduccin adicional de 1 cm.

    Distancia entre ejes superior a 6 m reduccin adicional 2 cm.

    4. En el caso de cargamentos sobre vagones provistos de traviesa giratoria o cuando se utilizan en eltransporte vagones de seguridad (para cubrir las partes del cargamento que excedan de la longitud tildel vagn) se aplicarn el punto 4.3 y el cuadro 2.3.

    4-6

    89

    10111213141516171819

    19,520

    20,521

    21,52224262830

    Distanciaentre ejesextremoso pivotes

    Distancia de la seccin considerada al eje ms prximo o al pivote ms cercano

    m0000000

    001111

    011222

    112233

    122334

    123345

    223456

    223456

    34567

    4567

    567

    67 8

    011111112222333

    122233334444556

    334445556666789

    44556666777891011

    5567778899910111314

    6678889910101112131618

    67891010111112121214161922

    789

    101111121213131416192225

    89

    10111212131314151619222629

    89

    10111213141415161721242832

    81011121314151617181923273135

    91011131415161819202125303438

    91012131516171920212227323640

    91012131617182021222329343843

    1012141718192122232430354146

    13151719202223242632384450

    1819202223252734404753

    24262735425056

    35435159

    435261

    5262 62

    0 0 0 1 1 11 1,5 2 2,5 3 3,5 4 4,5 5 5,5 6 6,5 7 7,5 8 9 10 11 12 13 14 15

  • Cuadro 2.2

    TABLA DE REDUCCIONES DE ANCHURA DEL CARGAMENTOSITUADO FUERA DE EJES O PIVOTES DEL VAGN

    Distancias horizontales mnimas, en cm, a reservar a cada lado, entre el glibo y las partes del cargamentosituadas ms all de los ejes extremos o los pivotes.

    (1) Los cargamentos a los que les corresponden las cifras en caracteres gruesos (zona derecha) debernconsiderarse transportes excepcionales.

    (2) Para las dimensiones en m de las distancias entre ejes (o pivotes) o de la seccin transversal al eje (o pivote)ms prximo que no estn recogidas en la Tabla se utilizarn los valores superiores ms aproximados.

    Observaciones

    1. Las reducciones mnimas de anchura del cargamento se aumentan 5 cm en las partes del cargamentosituadas a una altura inferior a 430 mm sobre el carril.

    2. En el caso de cargamentos susceptibles de basculacin durante la marcha del vagn, las reduccionesmnimas de anchura del cargamento sern:

    10 cm para las pilas que sobrepasen los teleros (por ej. mallazo).

    5 cm para las partes situadas por encima de 3.200 mm sobre el carril, de los vehculos sobre neumticossujetos slo con calces (se excluyen los vehculos cargados en el piso superior de vagones de dos pisos).

    3. En el caso de cargamentos sobre vagones de bogies, las reducciones mnimas de anchura del cargamento sereducirn (para las partes situadas fuera de pivotes) en funcin de la distancia entre ejes extremos del bogie:

    Distancia entre ejes superior a 4 m hasta 6 m, reduccin adicional de 1 cm.

    Distancia entre ejes superior a 6 m reduccin adicional 2 cm.

    4. En el caso de cargamentos sobre vagones provistos de traviesa giratoria o cuando se utilizan en eltransporte vagones de seguridad (para cubrir las partes del cargamento que excedan la longitud til delvagn) o vagones intermedios (apoyo de los cargamentos largos sobre dos vagones) se aplicarn elpunto 4.3 y el cuadro 2.3.

    4-7

    891011121314151617181920212224262830

    Distanciaentre ejesextremoso pivotes

    Distancia de la seccin considerada (1) al eje ms prximo o al pivote ms cercano

    m0000000

    122222

    233333

    334444

    445556

    555667

    778889

    99

    10101111

    111212131314

    141414151616

    18191920172122

    2425

    111111222233

    333344445567

    444555667788

    5556667789910

    6677788910101112

    7788999

    1011121314

    91010111112121314151617

    121213131415151617192021

    141516161718191921222527

    171818192021212225283134

    232425262830323337404447

    262830323335373943475054

    313335373941434549535761

    3841434547495156606469

    47495153565863677277

    5759626469748085

    76818793 100

    1 2 3 4 5 7 9 11 13 18161717

    1819202121222324262831343740

    16 20 23 26 29 32 37 42 47 5221 24 26 30 34 39 44 49 5422 24 27 31 36 41 46 51 5622 25 29 33 38 43 48 54 5923 26 30 35 40 45 51 57 62

    2729

    33 38 42 47 53 59 6434 40 45 51 56 62 6736 41 47 53 58 64 70

    43 49 54 61 67 7352 58 63 70 7654 60 66 73 79

    63 69 76 8266 72 79 8569 75 82 8971 77 85 92

    83 91 9888 96 10494 103 111

    109 117

    1 1,5 1,75 2 2,25 2,5 3 3,5 4 4,5 5 5,5 6 6,5 7 7,5 8 8,5 9 9,5 10

  • Cuadro 2.3

    TABLA DE DISTANCIAS MNIMAS ENTRE EL CARGAMENTOY LAS PAREDES LATERALES O TELEROS DE LOS VAGONES

    Distancias horizontales mnimas, en cm, a reservar a cada lado, entre el cargamento y las paredes lateraleso los teleros, de los vagones de seguridad e intermedios.

    (1) Los cargamentos para los cuales las distancias mnimas a las paredes laterales o teleros correspondana las cifras de la tabla en caracteres gruesos (zona derecha) debern considerarse transportesexcepcionales.

    (2) Para las dimensiones en m de las distancias entre ejes (o pivotes) de la seccin transversal al eje (opivote) ms prximo que no estn recogidas en la Tabla se utilizarn los valores superiores msaproximados.

    4-8

    Distancia entrelos ejesextremos o lospivotes delvagn portador

    Distancia del cargamento a las paredes laterales o a los teleros en cm (1)

    de los vagones de seguridad para la distancia de la seccinconsiderada al eje extremo del vagn portador o al

    pivote ms cercano

    m 3 4 5 6 6,5 7 8 9 10

    4 26

    6 26 31 38 45 49 53 61 70 80

    8 26 32 39 47 50 55 63 72 83

    10 28 34 41 49 54 58 67 77 88

    12 29 36 44 52 57 61 71 81 93

    14 31 38 47 56 60 65 76 86 98

    16 33 41 50 59 64 69 80 92 104

    18 34 43 53 63 68 73 85 97 110

    20 36 46 56 67 72 78 90 102 116

    25 41 52 64 76 83 89 103 117 132

    30 46 58 72 86 93 100 116 131 148

    24

    28

    33

    38

    44

    51

    71

    95

    vag

    n

    inte

    rmed

    io

  • 5 Acondicionamiento de la mercanca.- Modos de carga y sujecin

    5.1 Reglas fundamentales

    Cuando se carguen las mercancas, deber tenerse en cuenta, necesariamente, tanto la naturaleza de lasmismas como las caractersticas del vagn y de las lneas a recorrer. La seguridad de la explotacinferroviaria no podr verse comprometida ni por un desplazamiento de la mercanca o de la posicin de sucentro de gravedad, ni por la influencia del viento o la presencia de nieve o hielo sobre la superficie delcargamento o de la mercanca, etc. Las mercancas debern estar dispuestas de una manera estable yaseguradas, en el sentido longitudinal y transversal, contra la elevacin, cada, desplazamiento, rodadura ybasculacin. No podrn resultar daadas a causa de su posicin o de su fijacin.

    Es conveniente utilizar las paredes, bordes, teleros y dems dispositivos de limitacin de desplazamientointegrados en el vagn, para la sujecin de la carga.

    Los bordes y los teleros debern estar, en general, colocados en posicin de trabajo. Si esto no fueraposible, por ejemplo en el caso de cargamentos que rebasen el ancho til del vagn, las mercancasdebern sujetarse con ayuda de dispositivos especiales.

    5.2 Mercancas cargadas a granel

    Las mercancas tales como chatarra, papeles usados, recortes de madera, piedras, etc. debern repartirseuniformemente en toda la superficie de cargamento.

    5.2.1 Las mercancas ligeras susceptibles de elevarse por efecto del viento como, por ejemplo:

    chatarras tales como chapas (independientemente de su tamao, superficie o espesor), piezas decarrocera, recortes, chatarras ligeras y pesadas mezcladas;

    planchas, paneles y tableros de hasta 15 mm de espesor;

    virutas;

    paquetes de peridicos, papeles usados a granel, etc.

    Se cargarn, como mximo, hasta el borde superior de las paredes, incluyendo el centro del vagn,

    las virutas podrn tener cpula en la parte central,

    en ambos casos se cubrirn en toda su superficie (independientemente de la altura del cargamento),ver tambin el punto 6.

    5-1

  • 5.2.2 Las mercancas pesadas susceptibles de caer del vagn por efecto de vibraciones en la marcha o delos choques de maniobras, tales como:

    planchas de un espesor superior a 15 mm;

    chatarras pesadas tales como chatarras de estampado, metralla y piezas de fundicin, torneados yvirutas, piedras, etc.

    Se cargarn hasta 10 cm, aproximadamente, por debajo del borde superior de las paredes.

    Los paquetes de chatarra comprimida, carroceras de coches aplastadas, por medio de prensas o no,se cargarn aproximadamente hasta el borde superior de las paredes.

    5-2

  • 5.3 Mercancas de tipo pulverulento

    5.3.1 Mercancas tales como minerales, grava, carbn, remolacha azucarera, etc., se cargarn:

    Con cpula:

    Hasta una altura de unos 50 cm.

    La mercanca se apoyar sobre las paredes hasta una altura de 15 cm, aproximadamente, por debajodel borde superior de dichas paredes.

    Sin cpula:

    Hasta el borde superior de la pared (igualmente en el centro del vagn).

    5.3.2 Las mercancas susceptibles de ser dispersadas por el viento, tal como apatita, fosfato, arena decuarzo, o aquellas sometidas al reglamento RID se cargarn:

    en vagones cerrados o

    cubiertas en toda su superficie por toldos; ver tambin punto 6.

    5-3

  • 5.4 Mercancas cargadas de manera compacta o rgida

    Las mercancas que no se deban desplazar por movimiento o por choque, se cargarn de forma:

    Compacta = sin espacios intermedios y con los huecos residuales rellenos.

    Rgida = mercancas fijadas individualmente o por lotes.

    Para el acondicionamiento del cargamento, es conveniente utilizar vagones con dispositivos integrados,por ej. con tabiques de separacin encerrojables, o utilizar uno de los siguientes medios:

    5.4.1 Contencin por medio de las paredes, bordes o teleros

    Las mercancas, en sentido transversal, se colocarn, si es posible, en contacto directo con las paredes,bordes o teleros (1).

    Los elementos que garantizan la contencin del cargamento en el sentido longitudinal o transversaldebern tener una altura eficaz de 10 cm como mnimo.

    Las unidades de cargamento susceptibles de:

    bascular debern estar amparadas por las paredes o bordes al menos hasta la altura de su centro degravedad;

    rodar por encima de las paredes o bordes, debern estar amparadas por las paredes o bordes al menoshasta la mitad de su dimetro, con una altura activa mnima de 10 cm.

    Si la contencin est asegurada slo por dos teleros, las mercancas debern sobrepasar el centro decada telero, en sentido longitudinal, por lo menos en:

    50 cm 30 cmo, si la superficie es rugosa o, si la superficie es rugosa30 cm 20 cm

    (1) La distancia con estos elementos no deber ser superior a 10 cm.

    5-4

  • Las unidades estables, constituidas por un solo objeto, que no estn amparadas ms que por dosteleros en uno de sus extremos, debern estar aseguradas en el otro extremo por medio de calces.

    En caso de que no haya telero, las pilas de madera aserrada y las cajas se debern asegurar pormedio de un amarre suplementario en el extremo correspondiente.

    5.4.2 Contencin por rellenado de espacios vacos y utilizacin de puntales

    Para rellenar los espacios libres se podrn utilizar, por ej., pals puestos de pie o sacos de aire. Si losespacios vacos son muy grandes, se utilizarn conjuntos de puntales de madera aserrada (al menosdos en cada sentido) de una seccin mnima de 10 x 10 cm.

    Para la constitucin del conjunto deber tenerse en cuenta el peso de las unidades de cargamentoque se pretende inmovilizar y la longitud de los huecos que se quieren rellenar. Para un hueco de 2 my un cargamento de 10 t, por ejemplo, habr que utilizar:

    4 piezas de madera (10 x 10 cm) 2 piezas de madera (10 x 10 cm)

    5-5

  • 5.4.3 Contencin por medio de calces de retencin o deslizaderas de madera

    Los calces debern tener una altura mnima de 5 cm, apoyarse en su cara ms ancha y ofrecer untope en ngulo recto.

    La altura activa de los calces debe ser, al menos, de:

    5 cm para impedir desplazamientos longitudinales.

    3 cm para impedir desplazamientos transversales.

    El campo de aplicacin de las piezas de madera y calces clavados est limitado por el peso de la carga:

    contra los desplazamientos longitudinales, la limitacin es aproximadamente de:

    3 t 12 t

    contra los desplazamientos transversales, la limitacin est aproximadamente en 30 t.

    El nmero de clavos utilizados, al menos 2 por calce, estar determinado por:

    el peso de las unidades de cargamento que hay que asegurar;

    los esfuerzos que hay que tomar en consideracin;

    el coeficiente de rozamiento existente.

    Se podr admitir que las unidades de cargamento estn suficientemente aseguradas, con clavos de 5 mmde dimetro y un coeficiente de rozamiento medio de 0,4, cuando los calces estn fijados:

    a) En sentido longitudinal, en ambos extremos, a razn de, al menos:

    1 clavo por cada 100 kg 1 clavo por cada 400 kg

    b) En sentido transversal, a cada lado, a razn de al menos 1 clavo por cada 1500 kg de unidad decargamento

    5-6

  • Los clavos debern introducirse perpendicularmente y estar repartidos de forma uniforme en todala superficie posible. Debern penetrar al menos 40 mm en el piso y/o los intercalares.

    El nmero de clavos que se puede aplicar en un calce debe ser limitado, a fin de evitar el cuarteamiento dela madera. Hasta una anchura de 10 cm, el calce deber fijarse con tres clavos como mximo. En casonecesario se reforzar la integridad de los calces utilizando para ello tornillos y elementos de ligazn dechapa.

    Adems, en sentido transversal del vagn, se podrn utilizar clavos de dimetro inferior, si su profundidadde clavado o el nmero de clavos se adaptan en funcin del peso del cargamento.

    Los clavos estriados soportan esfuerzos de traccin ms elevados que los clavos lisos. Desde el punto devista de la resistencia, un clavo estriado de dn = 4,2 mm es comparable a un clavo liso de dn = 5 mm.

    Para la sujecin transversal se aplicar:

    Debern respetarse distancias mnimas tanto entre los propios clavos como entre estos y los bordes delcalce o cua, en funcin del sentido del esfuerzo, de la orientacin de las fibras de la madera y del dimetrodel clavo. En un calce de madera de altura mnima 12 cm y anchura mnima de 8 cm se pueden colocar 4clavos de 5 mm de dimetro. Si se aumenta el nmero de clavos, la anchura del calce deber aumentarseen consecuencia.

    5-7

    Tipo de clavo

    EstriadoLisoLisoLiso

    5,04,64,2

    405050

    1,51,51,0

    4,2 40 1,5

    Dimetro del clavodn

    (mm)

    Penetracin mnimaS

    (mm)

    Peso de cargamentopor clavo

    (t)

    Sentido del esfuerzo

  • 5.4.4 Amarre directo

    El amarre directo acta en el sentido de las solicitaciones y se opone al desplazamiento de la mercanca.

    Segn la naturaleza de la mercanca, su peso y el modo de carga adoptado, puede ser conveniente utilizarcadenas de acero, cables de acero o cintas sintticas trenzadas o no (1). El fleje de acero no est permitidodebido a los riesgos de accidente en caso de rotura. Para las mercancas de hasta 3 t est permitido utilizar,tambin, alambre de acero recocido.

    Si las mercancas estn aseguradas slo por amarre directo, las amarras debern actuar tanto ensentido longitudinal como transversal. Se utilizarn un mnimo de 2 amarras en cada sentido.

    Se puede considerar que los amarres directos colocados en sentido longitudinal estn correctamentedimensionados si el esfuerzo de rotura (2) en cada sentido equivale, por cada 1000 kg de carga, a un mnimode:

    3200 daN 1000 daN

    El alambre de acero recocido deber tener un dimetro mnimo de 4 mm. Cada amarra debe estarcompuesta, al menos de:

    4 hilos 2 hilos

    (1) Las cintas no trenzadas, en el sentido de estas prescripciones, estn compuestas de hilos paralelosconstituidos, al menos, por tres fibras retorcidas de poliester de marca (alta tensin de rotura) recubiertosde material termoplstico de alta polimerizacin (intervalo de funcionamiento de 25 C a +70 C).

    (2) Esfuerzo de rotura = esfuerzo de traccin x 2.

    5-8

  • Las cadenas, cables y cintas trenzadas

    debern llevar un tensor integrado

    no se podrn utilizar dispositivos de tensado separados.

    Las argollas y cierres de las eslingas debern estar adaptados al tipo de cinta utilizado, tanto desde el puntode vista de calidades funcionales como de resistencia.

    Las amarras debern estar

    tensadas en forma de lazo o bien

    fijadas con ayuda de ganchos.

    Las eslingas colocadas sobre aristas vivas debern estar protegidas con cantoneras.

    Para tensar los amarres de alambre de acero recocido es necesario retorcer las hebras por pares.

    5-9

  • 5.5 Cargamento con posibilidad de desplazamiento longitudinal

    La posibilidad de desplazamiento deber estar prevista en vagones aislados o grupos de vagones para:

    Mercancas pesadas que no admiten sujecin compacta o rgida en sentido longitudinal del vagn(por ej. placas de acero).

    Mercancas sensibles a los impactos, susceptibles de ser daadas por el efecto de solicitacioneslongitudinales (por ej. mquinas).

    Las mercancas debern estar aseguradas lateralmente con el fin de impedir que se sobrepase el glibo decargamento o la relacin 1:1,25 de los pesos por rueda de un mismo eje.

    Adems, se debern respetar las disposiciones de los puntos 5.4.1 y 5.4.3.

    5.5.1 Dispositivos de deslizamiento

    Las resbaladeras y los patines de trineo debern estar dispuestos en sentido longitudinal sobre elpiso del vagn; las aristas inferiores de los extremos debern estar achaflanadas, con el fin de evitarel bloqueo sobre las irregularidades del piso.

    Los elementos constitutivos del trineo debern estar unidos slidamente por medio de piezas deanclaje o travesaos. Estos ltimos debern estar fijados con la ayuda de tirantes o tornillos paramadera. Si, excepcionalmente, se utilizaran clavos, stos sern de punta retorcida y penetrarn en lamadera un mnimo de 40 mm.

    Las mercancas debern estar aseguradas sobre las resbaladeras o el bastidor de los trineos de forma queno puedan desplazarse ni tocar el piso del vagn.

    Si se utilizan tirantes o puntales, debern estar fijados a las resbaladeras o al trineo.

    5-10

  • 5.5.2 Espacios libres en los extremos del cargamento

    En sentido longitudinal, hay que prever, en cada extremo, los espacios libres siguientes:

    al menos 30 cm para las mercancas de superficie rugosa (por ej. bloques de piedra);

    al menos 50 cm para mercancas de superficie lisa (por ej. tubos de acero engrasados o derevestimiento liso, perfiles de acero, etc.);

    1,00 a 1,50 m para mercancas que reposan sobre intercalares, resbaladeras o trineos (por ej.paquetes de chapa, bobinas de cable, mquinas, etc.).

    5.5.3 Limitacin del recorrido

    El deslizamiento debe estar limitado con el fin de evitar:

    sobrepasar el peso por eje;

    sobrepasar la relacin admitida entre el peso por eje o bogie;

    averas en la mercanca o los vagones;

    la ocupacin de los espacios libres que hay que respetar.

    El desplazamiento longitudinal puede limitarse con ayuda de los medios siguientes:

    amarre indirecto (por ej. cintas trenzadas o sintticas);

    intercalares que permitan aumentar el rozamiento;

    materiales elsticos utilizados como almohadillas delante de los testeros o bordes.

    Estos modos de sujecin pueden utilizarse aisladamente o combinados.

    Es posible, en ciertos casos, renunciar a los espacios libres cuando las mercancas transportadas no seansensibles a los choques, por ejemplo: perfiles y barras de acero, chapas medianas y grandes, redondos deacero para la construccin, paquetes de tubos de acero, carriles cargados sobre un solo vagn. Se trata, enla mayor parte de los casos, de mercancas indivisibles que necesitan la casi totalidad de la longitud decargamento del vagn y para las que las medidas de sujecin antes citadas no son realizables salvo concostes desproporcionados. En el caso de que, por un choque de maniobra, el cargamento se desplaceinvadiendo el espacio de seguridad de los agentes de maniobra, convendr proceder a sureacondicionamiento en el punto ms adecuado.

    5-11

  • 5.5.4 Amarre indirecto

    El amarre indirecto aumenta la adherencia y mejora la estabilidad de las unidades de cargamento.

    Para el amarre se utilizarn preferentemente cintas trenzadas o sintticas con tensor propio oinstalado en el vagn.

    Cada unidad de cargamento requiere, al menos, dos amarres indirectos colocados alrededor de 50cm de los extremos del cargamento.

    El esfuerzo de rotura (1) de las amarras ser segn el peso, la longitud y la naturaleza de la superficie de lamercanca de 1000 daN a 4000 daN con una fuerza de tensado de 300 daN como mnimo.

    Las argollas y extremos de las eslingas debern estar adaptados al tipo de cinta utilizado, tanto desde elpunto de vista de calidades funcionales como de resistencia. Las amarras debern, en la medida de loposible, estar fijadas con ayuda de ganchos o estar tensadas en forma de lazo (el lazo duplica el esfuerzo derotura). Los nudos reducen alrededor de un 60% el esfuerzo de rotura. En caso de utilizacin de nudos, laprdida de esfuerzo de rotura deber ser compensada con la utilizacin de amarras de resistencia superior.

    Las eslingas colocadas sobre aristas vivas debern estar protegidas con cantoneras (ver tambin el punto5.4.4).

    Para las mercancas con superficie lisa conviene utilizar, adems del amarre, elementos intercalados demateriales apropiados para aumentar el coeficiente de rozamiento entre las unidades de cargamento oentre stas y sus apoyos.

    5.5.5 Contencin del cargamento por medio de la utilizacin de elementos intercalados que aumentan elrozamiento

    Los elementos destinados a aumentar el rozamiento debern permitir la obtencin de un coeficiente derozamiento mnimo de = 0,7. Estos elementos son necesarios para:

    reducir el desplazamiento longitudinal si se trata, por ejemplo, de:

    tubos de acero con revestimiento liso o engrasados; losas de piedra pulida; mercancas paletizadas cargadas sobre piso liso; bobinas de papel en posicin vertical u horizontal con el eje de la bobina en sentido transversal; paneles de aglomerado revestidos.

    reducir el desplazamiento transversal si se trata, por ejemplo, de:

    bobinas de papel en posicin vertical u horizontal con el eje en sentido longitudinal; bobinas de chapa con el eje en sentido longitudinal; paneles de aglomerado revestidos.

    Los elementos intercalados que aumentan el rozamiento no son suficientes, por s solos, para impedir lacada de las mercancas del vagn ni el rebase de glibo. Esta funcin es realizada, por ejemplo, por lasparedes, bordes o teleros.

    (1) Esfuerzo de rotura = esfuerzo de traccin admisible x 2

    5-12

  • 5.6 Mercancas susceptibles de rodar

    Las mercancas tales como bobinas de papel y de cable, ejes montados, otras unidades cilndricas,vehculos, etc., debern estar inmovilizadas en cada sentido de rodadura por medio de paredes, bordes,teleros, calces, bastidores o cunas.

    5.6.1 Mercancas con eje en sentido transversal del vagn

    Las mercancas cuyo peso individual o global puede alcanzar 7 t (mercancas aisladas cargadas demanera yuxtapuesta o unas detrs de otras) no podrn descansar directamente sobre el piso del vagny debern estar aseguradas por calces.

    Las mercancas cuyo peso individual o global puede alcanzar 10 t debern estar cargadas sobrebastidores. Si stos son de madera, debern estar slidamente unidos.

    Las mercancas cuyo peso individual sobrepase 10 t debern cargarse sobre vagones o dispositivosprovistos de cunas.

    Mercancas individuales o agrupadas cuyo peso es de hasta 7 t

    Las unidades aisladas o agrupadas debern ser sujetadas por calces de madera que tengan las siguientescaractersticas:

    ngulo de calaje alrededor de 35 y hasta 45 para vehculos altura del calce (altura eficaz) 1/8 del dimetro, con un mnimo de 12 cm anchura del calce igual, al menos, a 2/3 de su altura.

    Las mercancas debern estar aseguradas en cada sentido de rodadura con ayuda de:

    2 calces como mnimo, o 1 calce que abarque un mnimo de 3/4 de la longitud de la carga.

    En el sentido transversal del vagn, debern estar aseguradas por:

    maderas de alrededor de 30 cm de longitud y un mnimo de 5 cm de altura, o por dispositivos mecnicos, o por forrados de friccin para pesos unitarios que puedan alcanzar alrededor de 2 t (coeficiente de

    rozamiento mnimo de 0,7).

    Las maderas debern estar fijadas por clavos de alrededor de 5 mm de dimetro

    en cada sentido de rodadura, debiendo prever un total de:

    1 clavo por cada 500 kg 1 clavo por cada 2000 kg

    de carga

    en sentido transversal del vagn, se deber colocar un clavo por cada 1500 kg de carga.

    Los clavos debern penetrar verticalmente en el piso 40 mm como mnimo. Se repartirn uniformementesobre la superficie del calce con, al menos, 2 clavos por calce. No debern colocarse ms de 3 clavos encalces de una anchura inferior o igual a 10 cm.

    Las mercancas debern asegurarse contra el basculamiento cuando su anchura sea inferior a 5/10 de su dimetro (en vagones plataforma: inferior a 7/10) por

    ej. formando unidades de cargamento (ver punto 1.5).

    5-13

  • Mercancas cuyo peso unitario sea de hasta 10 t

    Cada unidad deber estar asegurada por medio de 2 calces formando bastidor, unidos por una chapa deacero:

    la anchura de las mercancas deber ser, al menos, de 5/10 de su dimetro (7/10 en vagonesplataforma)

    las mercancas no debern apoyarse sobre el piso ni sufrir desplazamiento sobre los calces

    el ngulo de calaje ser de 35 aproximadamente y hasta 45 para vehculos

    la altura de calaje (altura eficaz) ser 1/8 del dimetro con un mnimo de 20 cm

    la anchura de calaje: 2/3 de la altura, con un mnimo de 15 cm

    cada calce deber tener un forro de chapa de acero sobre tres de sus caras; el espesor de la chapaser de 4 mm como mnimo y estar atornillada a la madera

    la chapa de fondo deber estar provista de 6 (2 x 3) pas, de 10 a 15 mm de longitud, para impedirdesplazamientos.

    Mercancas cuyo peso unitario sea superior a 10 t

    Cada unidad deber estar cargada sobre vagones o dispositivos provistos de cunas.

    Las mercancas no podrn reposar sobre el fondo de la cuna ni desplazarse.

    La altura eficaz deber ser al menos de 1/8 del dimetro.

    En el sentido transversal del vagn, las mercancas debern estar aseguradas contra los desplaza-mientos, y sujetadas a la altura de su centro de gravedad para evitar el basculamiento, si la anchuraes inferior a 4/10 de su dimetro.

    5-14

  • 5.6.2 Mercancas con el eje en sentido longitudinal del vagn

    Mercancas cilndricas tales como depsitos, tubos, etc.

    Las mercancas se apoyarn sobre el piso, traviesas de apoyo o intercalares de madera.

    Para estos intercalares es conveniente utilizar materiales adecuados en cuanto a la calidad y seccintransversal.

    Los intercalares debern:

    ser de una sola pieza; tener seccin rectangular (altura mnima 5 cm, anchura mnima 15 cm); reposar sobre su cara ms ancha; cubrir toda la anchura de la carga; estar asegurados contra desplazamientos transversales (por ej. por calces, teleros o bordes); estar colocados, al menos, a 50 cm del extremo de la carga; se colocarn por pares y su nmero depender del peso, la longitud y la consistencia de la mercanca.

    Las mercancas debern estar aseguradas por medio de calces, con las dimensiones siguientes:

    ngulo de calaje alrededor de 35 y hasta 45 para vehculos altura de calaje: como mnimo de 1/12 del dimetro y, al menos, 12 cm, anchura del calce igual a la de los intercalares.

    Los calces debern

    estar fijados interior y exteriormente por medio de clavos de alrededor de 5 mm de dimetro,clavando en cada sentido de rodadura un clavo por cada 1500 kg de peso de la carga.

    Los clavos, en la medida de lo posible, debern clavarse verticalmente (penetrarn, al menos, 40 mm en losintercalares) y estar repartidos uniformemente sobre los calces (4 clavos como mnimo por calce).

    Para impedir desplazamientos longitudinales, las mercancas debern estar aseguradas frontalmente porlas paredes, bordes o teleros o bien estar sujetas por al menos 2 amarres indirectos (resistencia mnima ala rotura: 4000 daN) provistos de dispositivos de tensin y blocaje. La distancia a guardar en los extremosdel cargamento ser de 50 cm aproximadamente.

    Para las mercancas apiladas se consultar, adems, el punto 5.8

    Mercancas cilndricas tales como bobinas de chapa, bobinas de cable, etc.

    Las mercancas se cargarn:

    Sobre bastidores de madera, cuando su peso unitario o el peso de las unidades agrupadas sea inferioro igual a 10 t.

    Sobre bastidores metlicos, cuando su peso unitario o el peso de las unidades agrupadas sea superior a 10 t.

    Las mercancas no podrn apoyarse sobre el piso ni desplazarse sobre el durmiente. Las piezas de madera debern estar slidamente unidas. Altura eficaz del bastidor: 1/12 del dimetro, con un mnimo de 12 cm.

    5-15

  • Si la anchura de las unidades es inferior a

    5/10 4/10

    del dimetro,

    debern unirse slidamente o bien ser apuntaladas como mnimo a la altura del centro de gravedad.

    Respecto al mantenimiento en su posicin del bastidor y de los espacios libres a respetar, ver punto 5.5

    5.6.3 Vehculos y mquinas sobre ruedas o cadenas

    Los vehculos y mquinas debern estar:

    cargados en el sentido longitudinal del vagn;

    inmovilizados con el freno de mano apretado o la primera velocidad metida o bloqueada la caja de cambios;

    asegurados contra desplazamientos longitudinales o transversales por medio de calces o amarre directo.

    Si no es posible frenar los vehculos y mquinas, meter la primera velocidad o bloquear la caja de cambios,se deber proceder a calzarlos y asegurarlos con amarre directo.

    Los neumticos estarn inflados a la presin de servicio.

    Sujecin por medio de calces (ngulo de calaje alrededor de 35 y hasta 45 para vehculos) y detacos de madera:

    En el sentido longitudinal del vagn:

    hasta un peso de 6 t con la ayuda de calces de madera (altura: 1/8 del dimetro de la rueda, 12 cmcomo mnimo);

    por encima de 6 t con la ayuda de calces con pas de acero (altura mnima del calce: 17 cm); nmero de calces en cada sentido de rodadura: para vehculos de ruedas 4 2 para vehculos de cadenas

    y remolques de un eje 2 2

    En el sentido transversal del vagn, a cada lado (interior o exterior):

    para vehculos de ruedas, por medio de dos calces de madera; para vehculos de cadenas, por medio de dos tacos de madera como mnimo (altura mnima: 5 cm).

    5-16

  • Sujecin por medio de amarre directo

    en los dos extremos del vehculo por medio de amarras tensadas que actan simultneamente ensentido longitudinal y transversal.

    Sujecin de vehculos pesados, sobre neumticos, por medio de los calces del vagn, que actansimultneamente en sentido longitudinal y transversal.

    Sujecin de vehculos ligeros, sobre neumticos, cargados sobre vagones porta-automviles, pormedio de calces del vagn, que actan simultneamente en sentido longitudinal y transversal.

    Sujecin sobre las ruedas de un eje.

    Sujecin delante de las ruedasdelanteras y detrs de las traseras.

    Se admite la sujecin con calces, en una solarueda, en vagones provistos de carril deguiado con una altura mnima de 50 mm, queimpida a los vehculos sufrir desplazamientostransversales que supongan rebase del glibo,y siempre que stos sean suficientementeeficaces en sentido longitudinal.

    5-17

    Tipo a)

    Tipo b)

  • 5.7 Mercancas susceptibles de bascular

    Las mercancas inestables, con superficie de apoyo redonda o angulosa:

    de forma cbica o cilndrica regular;

    de forma irregular (se determinar el centro de gravedad);

    debern asegurarse contra el basculamiento cuando los valores a:h o b:k sean inferiores a:

    en el sentido longitudinal (mercancas fijadas o no):

    7/10 6/10

    en el sentido transversal 5/10;

    y sobre vagones plataforma y plataforma rebajados, inferiores a 7/10 cuando la relacin del peso de launidad de cargamento con respecto a la superficie lateral (producto de la longitud por la altura de lamercanca) expuesta a la accin del viento sea inferior a 1 t/m2.

    Estos valores se aplicarn, igualmente, cuando las mercancas estn formando una unidad de cargamentocon la ayuda de bastidores, trineos, etc.

    5-18

  • La seguridad contra el basculamiento puede estar igualmente garantizada por:

    el agrupamiento compacto y la unin de varias mercancas;

    el amarre directo o la utilizacin de puntales;

    la utilizacin de caballetes.

    Los caballetes debern estar colocados de forma que no basculen; as mismo habr que comprobar queno se sobrecarga el vagn en uno de sus lados.

    5-18a

  • 5.8 Mercancas apiladas

    Las mercancas debern ser repartidas sobre la mayor superficie disponible del piso, a fin de limitaral mximo la altura de las pilas.

    Las unidades superpuestas debern formar pilas estables, que no se descompongan, mediante:

    la unin de las diferentes capas (por ej. para las barras de metal o los sacos);

    la utilizacin de intercalares o de materiales que aumenten el rozamiento (por ej. para placas, chapas,madera cortada, bobinas de papel);

    la utilizacin de bastidores (por ej. para tubos o toneles);

    el empleo de fundas termorretrctiles o extensibles (por ej. para unidades paletizadas);

    la formacin de unidades (por ej. para las chapas o paneles de aglomerado);

    amarre indirecto realizado con cintas trenzadas o no (por ej. para rollizos de madera).

    Cuando las pilas estn constituidas por unidades de longitudes y pesos diferentes, las unidadeslargas y pesadas o las que tengan un dimetro mayor debern colocarse en la parte inferior. Si setrata de unidades que no tienen el mismo peso o el mismo grosor en los dos extremos, deberncolocarse en alternancia.

    Las pilas constituidas por unidades cilndricas podrn disponerse en capas imbricadas o no imbricadas.

    Como regla general, las capas no imbricadas debern estar separadas por intercalares.

    Si los objetos cargados en capas no imbricadas son de forma cilndrica, sus ejes centrales debernestar alineados verticalmente.

    La disposicin en capas imbricadas slo es admisible cuando el dimetro de las unidades imbricadas no sea superior al de las unidades que las soportan.

    5-19

  • Para las pilas cargadas sobre vagn plataforma y susceptibles de oscilar en el sentido transversal (por ej.mallazo) es preciso aumentar las distancias mnimas a respetar en el plano horizontal entre el glibo decargamento y la mercanca, segn los cuadros 2.1, 2.2 y 2.3.

    Como regla general, la altura de las pilas no debe ser superior a su anchura. Se admite que, cuandolas mercancas tienen forma de paraleleppedo (por ej. cajas o pilas de madera serrada unida) sepuede colocar una unidad centrada en la parte superior del cargamento.

    Si el cargamento est constituido por tubos, el nmero de capas no deber sobrepasar el nmero de tubos por capa; se admite una capa imbricada en la parte superior.

    Si el cargamento est constituido por tubos en capas imbricadas sujetas por calces, el nmero decapas se limita a un mximo de 4.

    5-20

  • 5.8.1 Intercalares

    Los intercalares debern estar constituidos por materiales de seccin y naturaleza adecuados. Sern, engeneral, de una sola pieza y su longitud ser tal que abarquen, como mnimo, la zona de apoyo de la unidadde cargamento o del cargamento. No debern bascular ni rodar. Por esto, los intercalares colocados ensentido transversal debern tener una seccin rectangular y reposar sobre su cara ms ancha.

    Se admiten:

    como elementos portadores (por ej. intercalares entre capas de tubos de acero): madera cortada aescuadra o tablones (preferentemente de confera) de aristas vivas, espesor mnimo de 6 cm y seccinmnima segn su utilizacin;

    como elementos separadores (por ej. intercalares entre placas de colada continua): lminas o listones de espesor (1) segn su utilizacin con un mnimo de 2 cm; esta cantidad deber ser de 5 cm paraintercalares que deban soportar calces clavados.

    El nmero de intercalares que se debern colocar depende del peso, longitud y naturaleza de la mercanca.

    Para las mercancas no sujetas a flexin se utilizarn:

    2 intercalares o

    2 x 2 intercalares gemelos para longitudes y pesos importantes.

    Para mercancas flexibles se utilizar un mnimo de 4 intercalares repartidos uniformemente.

    Los intercalares colocados en sentido transversal y susceptibles de deslizar (por ej. en el caso deapilado de carriles o perfiles de acero) debern estar asegurados contra los desplazamientos. Paraevitar que choquen contra los teleros en caso de desplazamiento longitudinal de la mercanca, losintercalares debern estar colocados aproximadamente a igual distancia de los teleros msprximos.

    (1) Si, excepcionalmente, deben superponerse varias piezas para conseguir el espesor deseado, stasdebern estar unidas eficazmente, mediante clavos, tornillos, etc.

    5-21

  • 5.8.2 Atadura

    Las unidades apiladas debern solidarizarse por medio de eslingas (esfuerzo de rotura, teniendo en cuentael tipo de mercanca: de 1400 daN(1) a 4000 daN).

    Las mercancas que no estn amparadas por teleros se unirn mediante ataduras a las que estnamparadas por estos, si no estn aseguradas de otra manera.

    El nmero de ataduras a repartir uniformemente depende del peso, longitud y naturaleza de la mercanca.Cada pila requiere, al menos, 2 ataduras (ver punto 1.5).

    Cuando las pilas constituidas por unidades cilndricas estn aseguradas por calces y rebasan los teleros en ms de la mitad de su dimetro, las ataduras se utilizarn siempre, a modo de amarre indirecto, como sujecin suplementaria.

    Las unidades de cargamento cilndricas de una capa imbricada se debern atar con la capa portadora.

    En caso de intercalares atados, dispuestos transversalmente, las ataduras debern insertarse en unaranura.

    (1) Excepcionalmente, para mercancas de poca densidad, por ej. recortes de madera, se admite que lasataduras tengan un esfuerzo de rotadura de 700 daN.

    5-22

  • 5.8.3 Sujecin

    Las pilas, as como las unidades constituidas por un solo objeto, debern estar aseguradas en sentidolongitudinal y transversal contra los desplazamientos y las cadas por rodadura y basculamiento.

    Segn la naturaleza de la mercanca, es importante cumplir las disposiciones de los puntos 5.4, 5.5, 5.6 y 5.7.

    Indicaciones complementarias:

    En el caso de calces de retencin, deslizaderas o calces clavados, el peso del cargamento a considerar paradeterminar el nmero de clavos necesario ser:

    para las unidades apiladas en capas, el peso por capa, eventualmente aumentado por el peso de unacapa imbricada;

    para las pilas imbricadas, el peso del conjunto de la pila.

    Si es necesario asegurar las unidades dispuestas en capas contra desplazamientos transversales, sedebern fijar calces en los extremos de los intercalares con el fin de impedir, igualmente, eldesplazamiento del intercalar con respecto a la capa subyacente. Estos calces debern estar fijadostanto en la parte superior como en la inferior de los intercalares.

    Para fijar los calces destinados a sujetar mercancas cilndricas (por ej. tubos de acero), los calcesdebern ser tan anchos como los intercalares, de forma que exista una superficie suficiente para queno se produzcan grietas durante el clavado. Los intercalares entre capas debern estar provistos decalces en la parte superior e inferior. Estos medios se prepararn con anterioridad a la carga.

    5-23

  • En el caso de mercancas cilndricas (por ej. tubos de acero), que rebasen los teleros en ms de lamitad de su dimetro, los calces debern estar sujetos al intercalar por medio de tornillos pasantescon tuerca o estar asegurados en ambos lados

    por elementos de unin de chapa

    colocados por encima de los teleros si el cargamento est dispuesto en capas; colocados sobre los intercalares si el cargamento est imbricado.

    Para mejorar la eficacia del amarre indirecto, las pilas de mercancas cilndricas imbricadas deberntener la parte superior redondeada. La altura (h) de esta parte redondeada deber ser, al menos, de20 cm y no sobrepasar 1/3 de la anchura (l) del cargamento. Se puede derogar esta regla para tuboscargados en capas con una capa imbricada.

    5-24

  • 5.9 Mercancas cargadas sobre varios vagones

    Cuando la mercanca est cargada sobre varios vagones, es conveniente distinguir entre:

    las unidades rgidas (por ej. vigas de hormign) y

    las unidades flexibles(1) (por ej. carriles, redondo de acero, tubos de plstico).

    Las unidades rgidas debern cargarse sobre dos vagones de bogies provistos uno de traviesa giratoria y elotro de traviesa giratoria-deslizante. Tendrn la consideracin de transporte excepcional.

    Las unidades flexibles podrn estar cargadas sobre varios vagones equipados con testeros abatibles, bordeslaterales o teleros. Se considerarn, igualmente, como transporte excepcional.

    Carga de las unidades flexibles

    Las unidades flexibles debern estar cargadas de manera que:

    se mantenga un espacio vertical de 5 cm como mnimo entre el cargamento y los testeros abatidos, ascomo con los platos de los topes;

    no se sobrepase en vagones:

    de ejes el 75% de bogies el 85%

    del lmite de carga aplicable.

    Para el reparto de las cargas debern respetarse las disposiciones del punto 3.

    Las unidades flexibles atadas en paquetes (redondo de acero y mercancas anlogas) se cargarn comomximo en 4 capas,

    dejando un espacio libre de alrededor de 10 cm entre las unidades de cargamento y los bordes oteleros, con el fin de permitir que la carga se asiente.

    El cargamento deber:

    estar atado entre los vagones por medio de cintas (esfuerzo de rotura de 4000 daN) o de alambre ( 8 mm).En vagones dotados solamente de teleros, deber atarse el cargamento a 1 m aproximadamente de susextremos;

    tener un espacio libre de, al menos, 50 cm en los extremos del cargamento;

    sobrepasar los intercalares en 1 m, al menos, en los extremos.

    (1) Un cargamento se considera flexible cuando puede franquear con seguridad curvas de R mmimo: 75 m.

    5-25

  • Las unidades de cargamento flexibles no atadas en paquetes (carriles y mercancas anlogas) deberncargarse:

    con un mximo de 4 capas hasta 36 m de longitud y

    con un mximo de 3 capas por encima de 36 m de longitud.

    Debern estar calzadas a una distancia de 1,5 a 3 m de los extremos de forma que dispongan de

    un espacio libre de 10 cm como mnimo respecto a los bordes o teleros.

    Los calces estarn slidamente fijados al vagn y

    sus bordes inferiores debern estar un mnimo de 5 cm ms bajos que el apoyo situado debajo de lacapa inferior de carriles.

    En caso de utilizacin de intercalares, stos debern asegurarse contra el desplazamiento; ver punto 5.8.1

    Si la capa superior no est completa, deber estar asegurada:

    por medio de cintas tensadas en oposicin (esfuerzo de rotura: 4000 daN mnimo) o

    mediante dos alambres como mnimo (de 5 mm de ), que debern estar amarrados a telerosopuestos.

    5-26

  • El cargamento deber:

    respetar los espacios libres siguientes en los vagones de los extremos, en funcin de su longitud, calculados a partir de los extremos de la carga:

    sobrepasar, en sus extremos, los intercalares en un valor de:

    1,0 m como mnimo de longitud hasta 36 m. 1,5 m como mnimo de longitud por encima de 36 m.

    5-27

    Longitud de las unidades

    36 m60 m90 m

    120 m150 m

    hastahastahastahastahasta

    > 36 m> 60 m> 90 m> 120 m

    50 cm75 cm

    100 cm125 cm150 cm

    Espacio libre mnimo

  • 6 Cobertura de los cargamentos

    Las mercancas debern cubrirse:

    si as lo prescribe el RID, las tarifas o las normas aduaneras;

    para estar protegidas de la intemperie;

    para evitar su cada por efecto del viento.

    6.1 Recubrimiento con toldos

    Los toldos sern:

    de tejido de poliester o poliamida revestido de policloruro de vinilo (PVC);

    resistentes y difcilmente inflamables;

    provistos de ojetes de sujecin.

    Colocacin sobre el cargamento

    Debern quedar visibles tanto la marca del propietario del toldo como el nmero del vagn y de cadatoldo.

    En caso de cargamento con posibilidad de deslizamiento, los toldos se fijarn directamente sobre elcargamento o al trineo.

    Debern permitir la evacuacin del agua, evitando la formacin de bolsas.

    En caso de utilizacin de varios toldos, sus extremos debern solaparse alrededor de 50 cm.

    Si el cargamento se sujeta con amarre indirecto, las amarras metlicas no debern apoyarse sobre el toldo.

    Sujecin

    Debern estar sujetos con ataduras no metlicas (esfuerzo de rotura alrededor de 500 daN) slidamentefijadas a cada anilla del toldo (ojete) as como a las anillas y argollas del vagn (u otras partes fijas delmismo) por medio de nudos dobles.

    Cada atadura deber estar fijada al vagn por medio de un nudo doble.

    En caso de utilizacin de varios toldos, cada uno de ellos deber estar fijado, en la zona desolapamiento, mediante, al menos, tres ataduras oblicuas en cada lado del vagn.

    Los toldos nunca irn clavados.

    6.2 Recubrimiento con rejillas o redes

    Constituidas por:

    entramado metlico (rejilla de gallinero) con una anchura de malla que puede llegar a 100 mm;

    redes de material sinttico o de fibras naturales, cuya anchura de malla puede llegar a 30 mm (1).

    (1) Esfuerzo de rotura en el sentido longitudinal y transversal: alrededor de 50 daN

    6-1

  • Sujecin

    La sujecin se realizar a intervalos de 2 m, aproximadamente, a lo largo del vagn, con atadurasno metlicas (esfuerzo de rotura: 50 daN). En los testeros del vagn se colocarn, al menos, dosataduras.

    El entramado metlico deber sujetarse:

    mediante alambre anudado al entramado o

    haciendo pasar un alambre por encima.

    Las ataduras se sujetarn firmemente a las anillas del vagn.

    6-2

  • 7 Transportes excepcionales

    Un transporte se considera excepcional cuando presenta dificultades especiales debido a sus dimensiones,peso o acondicionamiento, teniendo en cuenta la infraestructura o los vagones que se van a utilizar y que,por este hecho, no puede ser admitido ms que en condiciones tcnicas o de explotacin especiales.

    Concretamente se considerarn transportes excepcionales:

    los cargamentos que no cumplan las prescripciones de la I.G. 66 y aquellos para los que no existanprescripciones alternativas equivalentes;

    los cargamentos que, teniendo en cuenta las reducciones en anchura pertinentes, rebasen el glibo decargamento;

    las unidades de cargamento rgidas transportadas sobre 2 o ms vagones provistos de traviesa giratoriao giratoria-deslizante (punto 5.9);

    las unidades flexibles de una longitud superior a 36 m cargadas sobre varios vagones sin traviesagiratoria (punto 5.9);

    las unidades que pesen ms de 25 t si deben ser transbordadas en el curso de su encaminamiento hastala estacin de destino y/o si estn cargadas sobre vagones plataforma rebajados;

    los vagones que deban ser transportados en barco y estn sometidos a las disposiciones del Anejo IV,punto 4 del RIV;

    los vehculos ferroviarios que circulen sobre sus propias ruedas y no estn matriculados en alguna redferroviaria;

    los vagones de ms de 8 ejes, cuando estn cargados.

    Todo TRANSPORTE EXCEPCIONAL debe ser objeto de una aceptacin especial por parte del ferrocarril.Solamente puede ser admitido bajo las condiciones particulares determinadas despus de un acuerdoprevio entre RENFE y el cliente.

    7-1

  • INSTRUCCIN GENERAL N. 66

    TOMO 2

    FICHAS DE CARGAMENTO

    1 DE FEBRERO DE 2004

  • Indicaciones para la aplicacindel Tomo 2

    Las Fichas de cargamento han sido elaboradas, como complemento a las prescripciones del Tomo 1, a partirde la adaptacin de las Fichas Tcnicas de la anterior I.G. 66, de las Normas particulares emitidas por laComisin de Prescripciones de Cargamento (CPC) y de los mtodos de cargamento del Tomo 2 del Anejo IIal RIV (Reglamento Internacional de Vagones de la U.I.C.).

    Estas fichas se aplicarn exclusivamente en los transportes de las mercancas para las que han sido concebidas.

    Para el acondicionamiento de mercancas que no estn recogidas en este Tomo, o para las que, existiendoficha de cargamento, no se estime conveniente su aplicacin, se cumplirn las prescripciones del Tomo 1.

    Las Normas provisionales que se establezcan por la CPC para determinados transportes tendrn una validezde 6 meses a partir de la fecha que figure en la misma. Con antelacin a su caducidad, caso de que se preveala continuacin del transporte, la CPC evaluar la conveniencia de prorrogarla por uno o ms perodossucesivos o por su paso a ficha de cargamento.

  • NDICE

    1 Metal

    1.1 Reservado1.2 Reservado1.3 Reservado1.4.1 Tubos no imbricados de dimetro superior a 65 cm1.4.2 Tubos no imbricados de 41 a 65 cm de dimetro1.4.3 Tubos no imbricados de 25 a 40 cm de dimetro1.4.4 Tubos metlicos en pilas imbricadas, con apoyo en teleros1.4.5 Tubos metlicos en pilas imbricadas, calzados lateralmente1.5 Reservado1.6.1 Perfiles de acero1.6.2 Carriles1.6.3 Perfiles y barras de acero en paquetes1.6.4 Reservado1.6.5 Varilla de acero flexible hasta 36 m1.6.6 Carriles desde 18 hasta 36 m1.6.7 Reservado1.6.8 Carril de ms de 36 m hasta 90 m en vagones plataforma1.6.9 Placas de acero1.6.10 Carril de ms de 36 m hasta 288 m en trenes tipo CAF1.6.11 Carril de 288 m en trenes tipo ROBEL1.7.1 Tramos de va (parejas de levante)1.8 Reservado1.9 Reservado1.10 Reservado1.10.1 Reservado1.10.2 Reservado1.10.3 Reservado1.10.4 Rollos de alambrn1.11.1 Chatarras ligeras1.11.2 Chatarras pesadas

    2 Madera

    2.1 Troncos2.2.1 Reservado2.2.2 Madera serrada a escuadra, en paquetes2.3 Reservado2.4 Madera en haces2.5 Reservado2.6 Reservado2.7 Reservado2.8 Virutas de madera

  • 3 Agricultura

    3.1 Fardos de paja

    4 Papel

    4.1.1 Reservado4.1.2 Reservado4.1.3 Bobinas de papel, cargadas en posicin vertical4.1.4 Bobinas de papel y celulosa cargadas en posicin vertical4.1.5 Bobinas de papel 4.1.6 Bobinas de papel, cargadas en can

    6 Piedras, material de construccin

    6.1.1 Bloques de piedra desbastados6.1.2 Bloques de piedra sin desbastar6.2 Reservado6.3.1 Traviesas de hormign monobloc en vagn tipo M56.3.2 Traviesas de hormign monobloc en vagn tipo X66.3.3 Traviesas de hormign monobloc en vagn plataforma de bogies6.3.4 Traviesas de hormign bibloc en vagn tipo X66.4.1 Dovelas de hormign

    7 Vehculos y mquinas

    7.1 Vehculos sobre ruedas o cadenas, sujetos por calces, en vagn normal7.2 Vehculos sobre ruedas o cadenas, sujetos por amarre, en vagn normal7.3 Vehculos sobre ruedas, sujetos por calces, en vagn especializado

    9 Unidades de trfico combinado

    9.1 Cajas mviles, grandes contenedores (UTI)

    100 Vagones especiales

    100.1 Reservado100.2 Reservado

    200 Dispositivos especiales

    200.1 Varilla de acero en paquetes sobre piezas especiales en U200.2 Perfiles de acero en paquetes sobre piezas especiales en U

  • Vagones aislados y en grupos Vagones en tren completo y transporte combinado

    Naturaleza de la mercancaTubos metlicos con cualquier tipo de superficie.

    Tipo de vagnVagones plataforma con teleros y piso de madera.

    AcondicionamientoLos tubos se cargarn directamente sobre el piso del vagn, sobre durmientes escamoteables o sobreintercalares

    en una o varias capas dispuestas, en la medida de lo posible, ocupando toda la anchura del vagn,los ejes de los tubos estarn alineados unos sobre otros siguiendo un plano vertical

    el nmero de capas no debe ser superior al nmero de tubos por capa, pudiendo colocarse, adems,una ltima capa de tubos imbricados

    si los tubos tienen la boca de un extremo ms ancha, se colocarn alternados los tubos sobrepasarn a los intercalares un mnimo de 50 cm espacio libre mnimo hasta el testero:

    tubos no tratados 30 cm 0 cm tubos engrasados o

    con revestimiento liso 50 cm 0 cm los intercalares debern ser de madera, preferiblemente confera, sana y no deteriorada, de una sola

    pieza cortada con aristas vivas e irn apoyados sobre su cara ms ancha y sin contacto con los teleros de seccin rectangular de al menos 90 cm2 y una altura mnima de 6 cm seccin total de los intercalares por capa (cm2) mnima de 360 480 600

    para un peso de los tubos por capa (t) mximo de 10 15 20 nmero de intercalares

    2 para una longitud de tubos igual o inferior a 12,5 m y para un peso de hasta 15 t por capa 4 (juntos de dos en dos) para una longitud de tubos superior a 12,5 m o para un peso por capa

    superior a 15 t los intercalares situados sobre el piso del vagn se fijarn a ste mediante al menos 4 clavos (de 5

    mm de dimetro y que penetren un mnimo de 40 mm en el piso)

    1-2

    Tubos no imbricados de dimetro superior a 65 cm

    Ficha de cargamento 1.4.1

  • Sujecin todos los teleros estarn en posicin de trabajo cada capa deber sujetarse, sin juego entre los tubos, por medio de calces de madera

    los calces sobre los intercalares entre capas estarn orientados hacia arriba y hacia abajo la anchura de los calces se corresponder con la anchura de los intercalares la altura ser igual a 1/12 del dimetro de los tubos con un mnimo de 12 cm, el ngulo de la cara

    de apoyo de los calces ser de alrededor de 35 los calces se fijarn en cada lado del cargamento

    en capas amparadas por telerospor medio de tornillos pasantes con tuerca o clavosnmero de clavos (de 5 mm de dimetro) en cada lado: en total 1 por cada 1500 kg de peso de lacapa a sujetar incluyendo, eventualmente, la capa de tubos imbricados, los clavos se repartirn deforma regular con un mnimo de 4 por calce (2 en la parte interior y 2 en la exterior) clavadosverticalmente con una penetracin mnima de 40 mm

    por encima de teleros (los tubos sobrepasan los teleros en ms de la mitad de su dimetro)por medio de tornillos pasantes con tuerca, o con clavos como en y con elementos de unin dechapa de acero de 3 mm de espesor sujetos en ambos lados de los intercalares mediante tornillospara madera (de 6 mm de dimetro como mnimo y 60 mm de longitud), colocando 3 tornillos encada lado de cada calce y 3 en cada lado del intercalar

    entre la capa de tubos imbricada y la portadora se colocarn bandas antideslizantes (coeficiente derozamiento mnimo: 0,7)

    la capa imbricada se unir a la portadora por medio de dos ataduras como mnimo realizadas coneslingas tensadas con ayuda de un dispositivo adecuado (esfuerzo mnimo de rotura 4000 daN)

    se realizar el amarre i