SISTEMA DE ARRANQUE

DOCENTE:Ing. Leonidas Pailiacho Y.

INSTITUTO TECNOLOGICO SECAP

CIRCUITO DE ARRANQUE

BATERIA: es el generador de el flujo eléctrico.

CONDUCTORES: es el que trasmite el flujo de electrones.

SWITCH: es el que interrumpe o deja pasar el flujo de electrones (INTERRUPTOR)

GENERALIDADES

El motor de combustión interna no tienearranque propio, Existen varias formas dehacer girar el motor para que arranque:

Arranque manual Arranque por motor de aire comprimido Arranque por motor de combustión auxiliar Arranque por motor eléctrico

EL ARRANQUE POR MOTORDE COMBUSTIÓN AUXILIAR

En los automóviles se usa casi universalmenteel arranque por motor eléctrico.

PARTES DEL MOTOR DE ARRANQUE

Carcasa Bobinas Inductoras Masas Polares Inducido Piñón de Arrastre Tapa Lateral Escobillas Solenoide o Automático

PARTES DEL MOTOR DE ARRENQUE

AVERÍAS MÁS COMUNES

Las averías en un motor de arranque una vezdescartado el circuito externo al mismo pueden sereléctricas o mecánicas.

Averias mecánicas

• Roturas en el piñón de arranque• Fallos en el embrague que hacen que gire el eje delinducido• Rotura de la leva que desplaza el piñón• Desgaste excesivo de los casquillos de giro delinducido

Averias eléctricas

• Fallo en los contactos del relé, se detectacon una lámpara serie.• Fallo en el propio relé, se detectasuministrando corriente directamente sinpasar por la llave.• Fallo en inductoras, inducido o escobillas, esnecesario desmontar el arranque.

Retirar las tuercas del relé,Retirar el cableRetirar tornillos de sujeción del relé o contactor alsoporte lado piñón, que une al semicuerpo.Importante, observar la colocación de la palanca deacoplamiento del arranque, y la pieza de goma, que lasujetaba.

DESMONTAJE.

COMPROBACION DE PIEZAS Y CONJUNTOS.

LIMPIEZA DE LOS COMPONENTESAntes de proceder con la verificación de los componentes,efectuamos una limpieza de los mismos, eliminando lagrasa.

COMPROBACIÓN DEL INDUCIDO

Comprobaciones visualesLas muñequillas presentan buen aspecto, sin señales de undesgaste excesivo, rayas, gripaduras, golpes o señales deoxidación.El estriado del eje, debe estaba limpio.

COMPROBACIONES MECÁNICAS

Colocamos el inducido apoyando el eje sobre doscalzos en v. Con un comparador, en el núcleo dechapas y colector, medimos la excentricidad, que nosobrepaso el máximo de 0,15 mm.Se procede a un mecanizado suave, para asegurarque la superficie de rodadura del colector no tuvieraun aspecto rugoso, posteriormente se debe limpiarcon aire comprimido.

COMPROBACIONES ELÉCTRICAS

a) Prueba de cortocircuito•Mediante el tester en la posición de continuidad,comprobar que no haya cortocircuito en las bobinas.

b) Prueba de continuidad•Mediante el tester, en la posición de resistencia,comprobar en todas las delgas, que, entre doscontiguas, la resistencia sea de unos 0,3.

c)Prueba de aislamiento•Sirviéndonos del tester, en posición de continuidad,comprobar el aislamiento a masa entre las delgas delcolector y el eje del inducido

COMPROBACIÓN DE LA CARCASA Y LAS BOBINAS INDUCTORAS

Comprobar, desperfectos en carcasa e imanes, y queestos ejercían su función de atracción.

COMPROBACIÓN DE LOS SOPORTES LADO COLECTOR Y LADO ACCIONAMIENTO

Las zonas de los soportes en donde se aloja elinducido, que no presente desgaste.

COMPROBACIÓN DE LOS PORTAESCOBILLAS

• El deslizamiento de las escobillas sera libre, y noestaran sucias, rotas, ni deformadas.

PRUEBA DE AISLAMIENTO

Por medio del tester en posición de continuidad,colocando las puntas sobre el portaescobillas positivoy sobre la carcasa

COMPROBACIÓN DE LAS ESCOBILLAS

La longitud debe ser la adecuada,Comprobación de la presión que ejercen losmuelles

COMPROBACIÓN DEL CONJUNTO PIÑÓN

Verificar el buen estado del piñón, que los dientesno presenten deformaciones ni desgastes en susfrentes.

Las acanaladuras interiores del conjunto piñón, nopresenten deformaciones o partículas extrañas ensu interior.

Comprobar que la rueda libre funcionecorrectamente, quedando bloqueada en un sentidode giro, y girando libremente en el contrario.

COMPROBACIÓN DEL CONTACTOR

Prueba de eficacia

al colocar las puntas sobre los bornes del relé eintroduciendo manualmente el núcleo delcontactor, hasta el final de su recorrido,comprobar continuidad,

CONTROL DE LAS RESISTENCIAS DE SUSARROLLAMIENTOS

Medir utilizando el tester en posición deresistencia, entre el borne 50 y masa, su lecturadebe ser 0,05.

MONTAJE.

El montaje es exactamente inverso al dedesmontaje.

COMPROBACIONES SOBRE BANCO.

Para realizar estas pruebas montar en el banco,una corona de módulo igual al del motor, de formaque el engrane sea de forma similar a como tienelugar sobre el vehículo.

Antes de nada, en reposo, evite rozar el piñón conla corona, y observe, que al efectuarse el engrane,al menos 2/3 partes del dentado del piñón seintroduzca en la corona, no roce la corona en lacampana del piñón, debe tener una ligera holguraentre corona y piñón.