instituto tecnolÓgico de la construcciÓn · el incremento en la construcción de naves...

INSTITUTO TECNOLÓGICO DE LA CONSTRUCCIÓN Maestría en Administración de la Construcción

"ESTUDIO DE FACTIBILIDAD TECNICA/ECONOMICA PARA PANELIZAR ESTRUCTURA METÁLICA EN NAVES INDUSTRIALES"

Estudios con Reconocimiento de Validez Oficial por la Secretaria de Educación Publica, Conforme al Acuerdo 954061

de Fecha 7 de Marzo de 1995.

Por:

Ricardo Fierro Stevens

Asesor de Tesis:

M. en C. Arturo Perlasca Lobato

Cd. Juarez, Chih. Septiembre del 2002

índice

Introducción

Resumen

Capitulo 1 6

1.1. Problema de Investigación 6

1.2. Justificación 7

1.3. Objetivos 8

1.3.1. Objetivo Genérico 8

1.3.2. Objetivos Específicos 8

1.3.3. Tipo de Estudio 8

Capitulo II -Marco Referencial- 9

2.1. Antecedentes 9

2.1.1. Antecedentes de Panelización 9

2.1.2. Antecedentes de Estructura de Alma Abierta -Joist- 10

2.2. Proceso constructivo Común 11

2.3. Construcciones "Fast-Track" 12

2.4. Normas de Seguridad 12

2.5. Disponibilidad de Equipo 12

2.6. Antecedente Económico 13

- 2 -

n. "~ ^ \ - . * I ^ 7" C r

Capitulo III -Método- ;.:.-:..14

3.1. Hipótesis 14

3.2. Modelo Operacional de las Variantes 14

3.3. Descripción de las Variables 14

3.4.Diseño de la Investigación 15

Capitulo IV -Proceso de panelización de Estructuras

Metálicas en Naves Industriales- 16

4.1. Proceso Constructivo 16

4.2. Características Técnicas 16

4.3. Ventajas y Desventajas 17

4.3.1. Económicas 17

4.3.2. Seguridad 17

4.4. Aplicaciones 17

Capitulo V -Caso de Aplicación- 18

5.1. Antecedentes 18

5.2. Particularidades de la Obra 18

5.3. Justificación 19

5.4. Proceso Constructivo 19

5.5. Presupuesto 22

5.6. Programa de Obra 24

Capitulo VI -Evaluación Económica- 28

6.1. Costos Reales Método Tradicional 28

6.1.1. Indicadores Económicos 29

6.2. Costos Reales Método de Panelización 31

6.2.1. Indicadores Económicos 32

6.3. Tabla de Resultados 34

6.4. Interpretación de Resultados 34

Conclusiones 35

Bibliografía 36

3-

B Í b i, i r ? i F r /•

Introducción

La necesidad de romper el paradigma en cuanto a la forma de construir es una

necesidad de supervivencia de las constructoras en la actualidad, si no eres el

líder debes seguirlos, si no, estas en el negocio equivocado. Los cambios en

los códigos, la necesidad de crear ambientes de trabajo más seguros para

nuestros empleados, la rapidez que exigen los clientes, y la competencia que día

a día es más dura, nos lleva a buscar formas novedosas de trabajar que

cumpliendo con todas las normas y especificaciones nos lleven a su vez a ser

una empresa cada vez más rentable. Este trabajo explicará como cambiando

una de las partes del proceso ayudará a las empresas a ser de clase mundial.

- 4 -

Resumen

El presente estudio de investigación refiere a la problemática de los nuevos

sistemas constructivos, los cuales están desplazando a las tradicionales formas

de construir especialmente en lo que se refiere a naves industriales.

El objetivo principal de este estudio es el demostrar la factibilidad técnico /

económica en la Panelización de estructura metálica en naves industriales.

Este método de trabajo hace que la obra se realice en menor tiempo, a menor

costo, mayor calidad y mayor seguridad para el trabajador; ya que fabricando los

paneles a nivel de piso se elimina el riesgo de que el operador trabaje a grandes

alturas.

Se establece una comparación de construir una nave industrial con método

tradicional y el de Panelización para ver las bondades económicas en cada caso

utilizando el indicador de Valor Presente Neto (VPN) obteniéndose $170,999.00

pesos del 2002 con una tasa de descuento del 10% anual, quedando

contrastada la hipótesis del estudio.

Se concluye que con el método constructivo propuesto el constructor obtendrá

menor tiempo de ejecución de obra, menos riesgos de trabajo con la reducción

de costos que esto implica.

- 5 -

Capitulo I

1.1 Problema de Investigación

En la actualidad en México, el método predominante utilizado en el

montaje de estructura metálica implica, elevar la estructura pieza por

pieza, es decir primero se montan columnas ayudándose de una grúa

pequeña después se montan las armaduras, estas son las vigas

principales que van apoyadas de columna a columna, para hacer esto

es necesario que dos personas se coloquen en los extremos de las

columnas para así recibir a la armadura, una vez que la armaduras

son atornilladas será necesario instalar contravientos temporales en

las columnas utilizando cables, después se montan paquetes de joist

de hasta 10 pzas. en el centro de la armaduras para luego ser

posicionados en su lugar final por una persona en cada extremo.

Como se puede notar se utiliza mucha gente y poco equipo, con la

premisa de que la mano de obra es barata.

La forma de montar estructura descrita anteriormente implica que el

90% del trabajo sea elaborado por personas trabajando en las alturas

creando situaciones extremadamente peligrosas, incrementando el

riesgo de trabajo, a su vez empleando muchas horas de equipo

diverso. La elaboración de los trabajos en esta forma ocasiona que la

calidad del trabajo disminuya y/o se entorpezca el avance por tratar de

mantener la calidad requerida, por otro lado la supervisión de estos

trabajos se dificulta, ya que es difícil que los supervisores caminen

sobre la estructura.

La mayor parte de las naves industriales que se construyen en México

son para inquilinos Norteamericanos, que especifican que cumplamos

además de con los códigos locales con códigos que ellos nos indican

los cuales muchas veces incluyen construir según las normas del

Occupational Safety and Health Administration "OSHA" organización

- 6 -

que norma los estándares mínimos de seguridad para diferentes

actividades, en nuestro caso para el montaje de estructura metálica. El

último estándar fue aprobado en enero 2002, y limita entre otras cosas

las actividades que podrán llevarse a cabo por trabajadores laborando

arriba de tres metros.

1.2 Justificación

• El montaje de estructura utilizando prefabricación en piso

"Panelización" reducirá los tiempos de montaje y coordinándose

correctamente con las otras disciplinas se podrá reducir el tiempo

global de una construcción en un 20%, todo esto reduciendo indirectos

y/o aumentando utilidades.

• Al reducir la cantidad de mano de obra empleada, el porcentaje del

tiempo que ésta laborará en sitios peligrosos, y sustituyendo mucho

equipo pequeño por poco grande será posible reducir costos

significativamente.

• Al trabajar en piso será más fácil mantener los altos estándares de

seguridad y calidad que las empresas de clase mundial deben de

tener y que sus clientes exigen.

- 7 -

1.3 Objetivos

1.3.1 Objetivo Genérico

Demostrar la factibilidad técnico/económica para panelizar estructura

metálica en naves industriales.

1.3.2 Objetivos Específicos

• Dar a conocer al constructor Mexicano el método de Panelización de

estructuras metálicas.

• Reducir tiempos de construcción

• Aumentar productividad de los empleados

• Aumentar la eficiencia del equipo empleado

• Mejorar calidad final del proyecto

• Reducir costos / Aumentar utilidad

• Reducir gastos en equipo de seguridad manteniendo al personal

aterrizado

• Lograr crear parámetros de referencia relacionando tamaños de obra

con ai potencial de ahorro utilizando penalización vs. Métodos

convencionales.

• Comprobar que no cuesta más cumplir con los lineamientos de OSHA

• Reducir el uso de contraventeo temporal.

• Reducir el riesgo de trabajo (pagar menos prima de riesgo)

1.3.3 Tipo de Estudio

La presente investigación es descriptiva ya que se analiza el proceso y

forma de construir la estructura metálica en naves industriales identificando las

variables que inciden y describiéndolas, no pretendiendo correlacionarlas ni

explicar el fenómeno.

- 8 -

Capitulo II -Marco Referencial-

2.1 Antecedentes

2.1.1 Antecedentes de Panelización

En 1889 se finalizó la construcción de la Torre Eiffel, Edificación

diseñada, Fabricada y Montada por Gustave Eiffel (1832-1923)

dicha torre utilizó 12,000 pzas de fierro, 7 millones de barrenos

para remaches los cuales deben alinearse perfectamente, para

terminar la construcción de la torre a tiempo de la inauguración de

la exposición mundial, le fue necesario a Eiffel prefabricar piezas

fuera del sitio proceso que había empleado con éxito en el pasado

durante la construcción de puentes.

En 1974 Fazlur Kahn del despacho de arquitectos de Skidmore,

Owings and Merrill, diseño una estructura en la cual las columnas

estaban prefabricadas junto con las vigas, sistema que después se

utilizó en el montaje de la torre Sears.

En los Estados Unidos de Norte América, la panelización de

estructura metálica se ha empleado desde principios de siglo en

casos muy específicos, donde así lo indica el diseño estructural o

la configuración del terreno no permite montajes convencionales,

pero desde 1978 se ha usado como un método común por algunas

compañías estadounidenses y europeas. En particular en regiones

donde el costo de la mano de obra cara aunada con reglamentos

locales no permitía otras alternativas

- 9 -

2.1.2 Antecedentes de Estructura de Alma Abierta -JOIST-

Los primeros joist fueron empleados en los Estados Unidos de

Norte América en 1923 y el Instituto del Joist de Acero, "SJI" por

sus siglas en inglés fue creado en 1925 y en 1929 el SJI público el

primer juego de tablas de carga y especificaciones. En México el

uso de acero estructural, en particular el uso de estructura de alma

abierta a base de ángulo, Joist, no tomó fuerza hasta después de

1970 y esto únicamente al norte del país, y la panelización es

todavía un concepto desconocido y extremadamente innovador

para muchos constructores.

Para 1985 el uso de los Joist ya era común en todo el país ya que

el incremento en la Construcción de naves industriales para

empresas foráneas así lo requería. Pero la industria de la

fabricación del Joist no era regulada hasta 1993 que se creo el

primer taller de fabricación de Joist certificado por el SJI y a la

fecha México cuenta con solo cinco compañías certificadas para la

fabricación de Joist según las especificaciones creadas por el

Instituto del Joist de Acero "SJI".

- 1 0 -

4H B I B

I &- l ú

2.2 Proceso constructivo común:

Una vez fabricado el Joist y entregado en el sitio

de la edificación, la forma de montar esta

estructura queda completamente a la discreción

^ Y de las compañías

montadoras, ya que no hay

organismos que regulen la forma en la

que estas maniobras

se llevan a cabo,

comúnmente los joist

son acomodados en el suelo en paquetes de hasta

15 pzas (fig. 1) para luego ser levantados y

apoyados sobre Vigas y/o Armaduras previamente

montadas (fig. 2a y 2b). Estos paquetes de joist son separados y

acomodados en su lugar final de manera manual por trabajadores

ubicados en los extremos y equilibrándose sobre las armadura a

una altura promedio de 12 mts. Después de haber colocado los

joist en su lugar final es necesario que el sistema de

contraflambeo, acero, usualmente ángulo que liga joist con joist

para darle estabilidad lateral, sea instalado, para ello será

necesario que los soldadores caminen sobre estos elementos que

tienen un ancho no mayor a 15 cm. Una vez que todo este soldado

continúa la cuadrilla de pintores que bien pueden elaborar el

trabajo caminando sobre la estructura en si o utilizando carros

elevadores.

11

2.3 Construcciones "Fast-Track"

En la actualidad, debido a la gran demanda de productos y a las

necesidades de los fabricantes de estos productos, nos hemos

visto en la necesidad de idear nuevos sistemas constructivos que

cumplan con todas las reglamentaciones de la industria pero a su

vez se reduzcan los tiempos de construcción a fracciones de lo que

inclusive hace 5 años se consideraba rápido.

2.4 Normas de Seguridad

El creciente interés de los empresarios constructores aunado al

incremento de regulaciones que las autoridades imponen a las

empresas constructoras en materia de protección del trabajador.

Ha llevado a idear sistemas constructivos planeados alrededor de

la seguridad del trabajador, en el caso de empresas dedicadas al

montaje de estructura metálica, esto significa mantener a sus

trabajadores aterrizados, es decir trabajando a nivel de piso, el

mayor tiempo posible.

2.5 Disponibilidad de Equipo

El fácil acceso a equipo pesado en la actualidad, ha permitido que

las empresas constructoras innovadoras modifiquen sus sistemas

constructivos haciendo el uso de este.

- 1 2 -

2.6 Antecedente Económico

En México el método de panelización no ha arrancado

completamente por la idea de mano de obra barata y equipo caro,

es decir se prefiere sustituir el equipo caro con mucha mano de

obra barata. Posteriormente se demostrará que es una idea mal

entendida y que en realidad existen ahorros en Mano de Obra al

igual que en equipo al emplear métodos de panelización.

-13-

Capitulo III -Método-

3.1 Hipótesis

H1.- La panelización de Estructuras Metálicas en Naves Industriales tiene

factibilidad Técnico / Económica.

H2.- La panelización de Estructuras Metálicas en Naves Industriales no

tiene factibilidad Técnico / Económica.

3.2 Modelo Operacional de las Variantes

Factibilidad Técnico / Económica

X1

Panelización de Estructura Metálica en el montaje de Naves Industriales

Y1

3.3 Descripción de las Variables

X1 .- Panelización de estructura metálica en el Montaje de Naves

Industriales.-

Es el proceso constructivo donde se pre-ensamblan bahías

completas de joist, incluyendo contraflambeo y pintura, para

después ser levantadas a su posición final en una sola maniobra

de grúa.

- 1 4 -

Y1.- Factibilidad Técnica.- Factores y características que hacen

realizable en cuestión de Materiales, Maquinaria y Mano de Obra a

un proceso constructivo.

Factibilidad Económica.- Rentabilidad del proceso constructivo a

través de los indicadores económicos: Valor presente neto,

Relación beneficio costo, Tasa interna de retorno, Recuperación de

la inversión.

3.4 Diseño de la Investigación

Este estudio es no experimental-transeccional, ya que se analiza el

proceso constructivo tal y como se da en su contexto sin alterar ni

manipular ninguna variable de las que se realiza en la obra durante el

periodo de tiempo que duro el estudio.

- 1 5 -

Capitulo IV -Proceso de panelización de Estructuras Metálicas en

Naves Industriales-

4.1 Proceso Constructivo

La prefabricación de módulos en bahías completas, típicamente de 15 x

15 mts. Consta de lo siguiente, Elaborar paquetes de joist y acomodarlos

según su ubicación dentro de la obra (fig. 1) Elaborando los trabajos de

espaciamiento de joist, contraflambeo y pintura en el suelo (fig. 2) para

luego ser elevados en una sola maniobra de grúa (fig. 3, 4 y 5) de esta

forma es posible mantener al personal aterrizados el 90% del tiempo

creando cuadrillas más eficientes.

4.2 Características Técnicas

El elaborar montajes de estructura metálica utilizando el método de

panelización trae los beneficios técnicos:

• Facilidad de mantener la correcta separación entre Joist y

Joist

• Facilidad de mantener la correcta alineación de Joist

• Facilidad de mantener la correcta alineación de

contraflambeo

• Facilidad de crear soldaduras correctas, ya que el soldador

no se encuentra equilibrándose en las alturas

• Sencillez en la aplicación de pintura, (importante para

asegurar capa uniforme en todas las superficies)

• Facilidad de supervisar alineamiento, separación y

soldaduras.

- 1 6 -

4.3 Ventajas y Desventajas

4.3.1 Económicas

• Menos Máquinas, Menos Cable para Soldar

• Menos equipo durante la etapa de ensamble

• Reducción de tiempos de Construcción, menos indirectos

• Disminución en el uso de contraventeo temporal

• Reducción de Tiempos implica reducción en costo

• Disminución en el número de personal

4.3.2 Seguridad

• Disminución en el uso de equipo de seguridad ya que el

90% de trabajo se lleva a cabo a menos de 3 mts. de altura

• Reducción eventual en el factor de riesgo ante el IMSS

4.4 Aplicaciones

• Edificios con bahía repetitivas

• Edificios donde el trabajar a nivel de piso no atrase a otras

disciplinas

• Inmuebles donde ya se cuente con acero en la obra aun

cuando no exista cimentación

- 1 7 -

Capitulo V -Caso de Aplicación-

5.1 Antecedentes

El caso de aplicación es la Construcción de un nuevo centro de

distribución para Caterpillar, ubicado en el Parque Industrial San Martín

Obispo de Cuautitlan Izcalli en el Estado de México. El cliente requería

una entrega benéfica, es decir tiene programada la instalación de su

equipo, en tres meses. Para lo cual necesitaba tener 100% terminada la

bodega 20,000 m2 en dicho tiempo.

5.2 Particularidades de la Obra

La Construcción es una nave industrial con 20,000 mA2 de área de

Bodega/Producción y 2,000 mA2 de área de oficina, todas las bahías

miden 15.25 mts x 15.25 mts, con una altura máxima de 12.00 mts en la

cumbrera, el perímetro del edificio se forro con estructura y lámina.

El sitio donde se consideró la construcción de ésta nave industrial, cuenta

con espacios muy limitados, no contaba con terreno alrededor para

almacenamiento de material y el proceso para la elaboración de la

cimentación se empezaba a atrasar ya que el terreno necesitaba mucho

trabajo previo.

18

5.3 Justificación

Fue necesario en esta obra iniciar con los trabajos de estructura metálica,

aún cuando no existía cimentación ya que el tiempo corría. Los joist y

armaduras fueron fabricados en una semana, y 10 días después de haber

arrancado el cronómetro, la obra contaba con más de 200 toneladas de

las 290 que se requerían, y por la complejidad del terreno no existía área

de almacenaje. Se opto en prefabricar y pintar los joist en piso inclusive

con todo y armaduras, ya que el sitio se encontraba lleno de montículos

de tierra producto de excavación de zapatas, que no permitían el apoyo

de joist sobre el piso, motando los Joist sobre las Armaduras elevaba la

posición de estos 1.00 mts sobre el nivel del terreno natural auxiliando a

que esta estructura no sea maltratada por trabajos de otras disciplinas.

5.4 Proceso Constructivo

La correcta organización de una obra que se montara por medio de

paneles inicia desde la fabricación, debe existir una muy estrecha

comunicación entre obra y taller de tal forma que el material arribe al sitio

en el mismo orden en el que se requiere en la obra, esto asegura que la

obra no se frene y minimiza maniobras ya que el material se pude

descargar justo en el lugar donde va a ser utilizado.

Una vez descargado el material en sitio se alinean un •¡¡¡te,

juego de armaduras a un costado de la excavación de

la cimentación, y se asegura su paralelismo y

separación, después se arriostran para prevenir que

estas se muevan o ladeen.

19

B I Ó Í - I Ü T E C A

Mientras esto sucede los joist son pintados uno por uno por medio de

inmersión, es decir son sumergidos dentro de un tinaco lleno de pintura,

para así asegurar una cobertura total. Estos joist

después de ser pintados son acomodados en

paquetes y colocados según su posición final.

Para luego ser desparramados a su lugar final

manualmente por personas caminando sobre

armaduras a 1.5mts. de altura.

Una vez acomodados en su lugar inicia el proceso de

instalación de contraflambeo, dicho proceso, cuando

es elaborado en el piso permite agilizar

substancialmente la instalación al igual que mejorar la

calidad.

Estos pasos se repiten una y otra vez en líneas a todo lo ancho del

edificio, un bahía si y una no para permitir el acceso a las grúas, y las

armaduras y contraflambeo son pintados en piso.

-20-

Originalmente existían áreas donde no se requería pintar la estructura,

esta es la razón que algunos joist no fueron pintados por inmersión.

Una vez terminados los paquetes y las columnas montadas, se puede

iniciar el montaje de paneles, no es necesario arriostrar contra el viento a

las columnas ya que el área de exposición de estas es pequeña y su

colocación no será afectada por el viento.

Por la gran cantidad de material en el suelo de otras disciplinas, no fue

posible el uso de una sola grúa, ya que las maniobras que la grúa podía

realizar estaban siendo comprometidas, entonces se optó el uso de dos

grúas de menor capacidad pero más maniobrables.

- 2 1 -

5.5 Presupuesto

Caterpillar

mrk Concepto Cantidad Unidad Gran Total

(Dólares)

Estructura Metálica

Pintura de esmalte en cubierta de Planta

Anclas de 3/4"

Columnas cuadradas Variables

Joist y Armadura en Cubierta

Contraflambeo y Riostras

Contravientos Hor. Y Vert.

Misceláneos

Apoyos de Flambeo a Muro

Ángulo Perimetral en Cubierta 3"x3"

Escalera Marina

Importe Parcial:

20,446.00

146.00

75,642.00

275,500.00

16,800.00

5,100.00

11,552.79

110.00

95.00

1.00

mA2

Pzas

Kg

Kg

Kg

Kg

kg

pzas

pzas

pza

$ 59,485.27

$ 5,520.88

$ 85,080.77

$ 364,705.69

$ 16,377.32

$ 4,971.69

$ 11,148.01

$ 1,795.97

$ 5,782.25

$ 982.07

$ 555,849.92

-22-

Laminas

Lamina GWT Cal.22 Pintada (1.5 B 22) Bajadas de Agua Pluvial Canalón

Importe Parcial:

20,446.00 234 336

mA2 mi mi

$ 200,875.13 $ 5,025.14 $ 7,623.88

$ 213,524.16

Muros de Lamina ((incluye cuatro lados de 7' a Cubierta)) Estructura en Muro (Polinería) Aislante de F.V. Con Vinil\ de 3" de Espesor Lamina GWT Pintada Incl. Molduras "Kynar"

Importe Parcial:

Gran Total

19332 4230 4230

kg mA2 mA2

$ 28,816.54 $ 16,900.14 $ 63,292.12

$ 109,008.81

$ 878,382.89

- 2 3 -

B 1 L, k- Í u i ¿ C A

5.6 Programa de Obra

CONCEPTO Duraci ón Inicio Termina

Earthwork

Compaction of natural terrain

Axis L-F

Axis F-A

Fill / Cut with external material

Axis L-F

Axis F-A

Building base

Axis L-F

Axis F-A

FOUNDATIONS LAYOUT

Excavation for foundations

Continuous footing

Axis A (9-1)

Axis 9 (A-L)

Axis L (9-1)

Axis 1 (L-A)

Isolated footings

Axis A-F / 9-1

Axis F-L/ 9-1

Poor Concrete/Cast at foundations

Continuous footing

10 días 18

días

8 días

8 días

19 días 16

días

9 días

10 días

5 días

5 días

5 días

12 días

5 días

4 días

4 días

4 días

4 días

9 días

6 días

4 días

11 días

7 días

Martes, 18 de Diciembre de 2001



Viernes, 28 de Diciembre de 2001

Miércoles, 26 de Diciembre de 2001

Miércoles, 26 de Diciembre de 2001

Sábado, 05 de Enero de 2002

Viernes, 04 de Enero de 2002


Martes, 08 de Enero de 2002

Domingo, 06 de Enero de 2002

Miércoles, 02 de Enero de 2002



Jueves, 10 de Enero de 2002





Lunes, 07 de Enero de 2002



Jueves, 27 de Diciembre de 2001






















-24-

Axis A (9-1)

Axis 9 (A-L)

Axis L (9-1)

Axis 1 (L-A)

Isolated footings

Axis A-F / 9-1

Axis F-L/9-1

Axis A-F / 9-1

CMU Wall & Concrete Walls

Axis A (6-1)

Axis 9 Concrete Wall & Retention

Axis 9 (C-L)

Axis L (9-1)

Axis 1 (L-A)

Steel Structure Supply:

STEEL COLUMNS ARRIVAL

JG-JOIST ARRIVAL

DECK ARRIVAL

Metallic Siding Arrival.

Water Proofing & Roof Supply: WATERPROOFING ARRIVAL

Steel Columns

Axis A-L / 9-5

Axis A-L / 5-1

Trusses, joists

Axis A-L / 9-5

Axis A-L/ 5-1

6 días

6 días

6 días

6 días

7 días

3 días

6 días

2 días

19 días 10

días 14

días 17

días 10

días 12

días 76

días 15

días 36

días 15

días 40

días 19

días 19

días

7 días

7 días

7 días

29.4 días 14

días 14



























Miércoles, 09 de Enero de









Lunes, 04 de Febrero de 2002






Martes, 19 de Febrero de 2002










Miércoles, 06 de Febrero de 2002


Miércoles, 06 de Febrero

-25 -

Deck

Axis A-L / 9-5

Axis A-L / 5-1

Steel Walls:

Axis A (9-1)

Axis 9 (A-L)

Axis L (9-1)

Axis 1 (L-A)

Water Proofing & Insulation.

Axis A-L / 9-5

Axis A-L/ 5-1

Concrete floor

Line #1 (C-F / 9-8)

Line #2 (C-F /8-7)

Line #3 (G-L / 9-8)

Line #4 (C-F / 7-6)

Line#5(F-K/8-7)

Line #6 (A-F / 6-5)

Line#7(F-K/7-6)

Line #8 (A-F /5-4)

Line#9(F-K/6-5)

Line#10 (A-F/4-3)

Line #11 (F-K/5-4)

Line#12 (A-F/3-2)

Line#13(F-K/4-3)

Line #14 (A-F/2-1)

días 16.4 días

8 días

8 días

14 días 10

días 12

días 10

días 12

días 39.4 días 25

días 25

días 13

días

2 días

1 día

1 día

1 día

1 día

1 día

1 día

1 día

1 día

1 día

1 día

1 día

1 día

1 día

2002









Sábado, 02 de Febrero de 2002






Jueves, 14 de Febrero de 2002


Viernes, 15 de Febrero de 2002




Domingo, 17 de Febrero de 2002

Domingo, 17 de Febrero de 2002





de 2002 Jueves, 14 de Febrero

de 2002 Martes, 05 de Febrero de

2002 Jueves, 14 de Febrero

de 2002 Lunes, 04 de Febrero de

2002 Viernes, 01 de Febrero


2002 Jueves, 31 de Enero de

2002 Sábado, 02 de Febrero

de 2002 Miércoles, 13 de Marzo


2002 Miércoles, 13 de Marzo

de 2002 Sábado, 23 de Febrero


2002 Miércoles, 13 de Febrero



de 2002 Viernes, 15 de Febrero

de 2002 Viernes, 15 de Febrero



de 2002 Domingo, 17 de Febrero

de 2002 Domingo, 17 de Febrero


2002 Lunes, 18 de Febrero de

2002 Martes, 19 de Febrero de

2002 Martes, 19 de Febrero de

2002

- 2 6 -

Une#15(F-K/3-2)

Line #16 (F-K/2-1)

Line #17 (8-4/K-L)

Line #18 (4-1/K-L)

1 día

1 día

1 día

1 día









-27 -

Capitulo VI -Evaluación Económica-

Se realizó una comparativa de los costos reales de equipo y mano de

obra, entre de dos obras del mismo tamaño y similares características,

para calcular el Valor Presente Neto (VPN) y así concluir la Factibilidad

Económica.

6.1 Costos Reales Método Tradicional

Sistemas Convencionales

I Concepto | Importes Paicíales I Importe Totales}

Montacargas Grúas 15 Ton Elevadores Mano de Obra Importe Total

$11200 00

$10,000 00 $21,200.00

$22,400 00

$15,000 00 $37,400.00

$22.400 00 $13,560 00 $15,000 00 $50,960.00

$22,400 00 $13,560 00 $27,500 00 $63,460.00

$33,600 00 $13,560 00 $27,500 00 $74,660.00

$33.600 00 $13.560 00 $27,500 00 $74,660.00

$1120000 $13.560 00 $27,500 00 $52,260.00

$13,560 00 $22,500 00 $36,060.00

$ 6.780 00 $15,000 00 $21,780.00

$ $ 156,800.00 $ 88,140.00 $ 187,500.00 $ 432,440.00

- 2 8 -

6.1.1. Indicadores Económicos Método Tradicional

EVALUACIÓN DE PROYECTOS CMIC

Indicadores Económico:* AánwftstmaÁn ¿17 Proyecten

A i »

5 6

6

15

22

23

25

26

28

33

32

33 34

35 36

37

48

49

50

51

54

59

60

InveisleB f i l

24 460000

36740 OHO

38740000

57 890 003

72 690 000

26780000

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0.000

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0000

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24 460 000

36740000

36740 O30

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72880000

26780 000

0000

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0000 0000

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24 460000

38740030

36 740 000

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26780000

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0000

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258110477 258110477

258110477 258110477

253110477

258110477

258110 477

258110477

258110477

258110 477

253110 477

258110 477

258110 477

258110 477

268110477

258110477

258110477

253110477 553110 477 258110 477

258110477

25SI10477

268110 477

258110477 258110 477

258110 477

258110 477

258110477

258110477 258110 477

256110 477

258110 477

258110477

253110 477

258110477

258110477

258110477 258110477

253110477

258110477

258110 477

258110477

258110 t r

Ano 4o lecuoefadon exacto

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0 0

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0 0

0 0

0 0

DATOS

Tasa da daseuanto

No d* aftas da Invarston

RESULTADOS

Valor prasanu de lnv.trj.oiws VPI

Valor prasantt da bartaflclos VPB

Valer prasanto nato VPN

Ralacion bonaftcMcosto

Valor anual «quivalonto VAE

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258110477

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258 110477

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- 2 9 -

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GRÁFICA DEL VALOR PRESENTE NETO VPN

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-100000.000

-150000.000-

-200000.000

-250 000.000

- 300 000.000 •

-350 000.000

20 40 60 80 100 1:0

- 3 0 -

6.2 Costos Reales Método de Paralización

Panelizacion

Concepto Semana 1 2 3 * 5 | 6 7 8 9

Tiempos Semanas

Montaje de Columnas

Fabncacion de Paneles

Pintura de Esmalte

Montaje de Paneles

Soldado de paneles

Instalación de lamina

Concepto Importes Parciales

Montacargas Grúas 15 Ton Elevadores Mano de Obra Impone Total

$ 5,760 CC $11,200 00

$ 750000 $24,460.00

$ 5,760 00 $11.200 00 $ 6,760 00 $15,000 00 $38,740.00

$ 5,760 00 $11,20000 $ 6,780 00 $15,000 00 $38,740.00

$33,600 00 $ 6,780 00 $17,500 00 $57,880.00

$33,600 00 $ 6,780 00 $32,500 00 $72,880.00

$ 6,780 00 $20,000 00 $26,780.00

$ 17,280.00 $ 100,800.00 $ 33.900.00 $ 107,500.00 $ 259.480.00

- 3 1 -

B I B L í ü i «i C A

6.2.1 Indicadores Económicos Método de Panelización

EVALUACIÓN DE PROYECTOS CÍ.ÜC

Indicadores Económicos

Alto

0

2

6

10

16

18

20

22

24

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26

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256110477

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258110 477 256110 477 258110477 258110477

259 110477

258110477 258110 477

255 110 477 258 110.477

256110477 253 110477

259110477 258110477 25811047? 2SB 110177

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259110477 258 110 477

258110 477 258110 477 258110 477

258110 477 256 110 477

258 110*77 259110 477

258 110477 25B 110 477 256110477 259110477

256 110 477 259 110*77

258 110 477 253 110 477

256 110477 256110 477

258 110 477

256 110477 258 110 477 256110 477

25B 110 477

256 110 477

258110*77 256 110477 258110477 258110477

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DATOS

Tata <J« doscuome: No. do años do Invorsión:

RESULTADOS

Valor prosontc do Inversiones VW: ^ 1MLA j

Valor prosonta do botwfitios VPB : j Valor proscrito note VPN: Rolacion boneficioJcosto: Valor anual oqutvalon» VAC: "£1111" '

Año 4* rotupomfen <W capital ARC; —

Tasa Interna d« retorno TIR *

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0 000 -258 110477

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-250 000000

20 40 60 so 100 110

- 3 3 -

6.3 Tabla de Resultados

Concepto Método Tradicional

Método por Panelización

Duración (Semanas) Valor Presente de Inversiones

Valor Presente Neto Valor Semanal Equivalente

9 $ 429,109.88 $ (429,109.88) $ (48,138.50)

5 $ 258,110.47 $ (258,110.47) $ (43,308.42)

Importes en pesos del2002

6.4 Interpretación de Resultados

Como se muestra en la tabla de resultados de los indicadores

económicos, el Valor Presente de Inversión (VPI) de el sistema por

panelización para el montaje de estructura metálica es menor que en el

método convencional en un 40% por lo tanto hace que el sistema de

Panelización sea la opción económicamente más factible.

-34-

Conclusiones

Al estudiar y comparar las diferentes formas de montar estructura

metálica se llegó a la conclusión de que existe ahorro de tiempo,

ahorro en costos, mayor seguridad para el personal, de la misma

forma es posible que otras actividades inicien labores más temprano,

pudiendo así tener mas holgura al finalizar la obra para asegurar la

calidad de la misma.

Por lo tanto la hipótesis nula "La panelización de Estructuras Metálicas

en Naves Industriales no tiene factibilidad Técnico / Económica." es

rechazada.

-35-

Bibliografía

Designing with Steel Joist, Joist Girders and Steel Deck, James M.

Fisher,Michael A. West, Julius P Van de Pas., 1991

Vulcraft Steel Joist, Division de Nucor Corporation

Modern Steel Construction, Julio 1996

www.sji.org

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- 3 6 -

http://www.sji.org

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instituto tecnolÓgico de la construcciÓn · el incremento en la construcción de naves...

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