INSTALACION DE UN KIT ELECTRICO EN UNA CAMIONETA CHEVROLET 1) Motor eliminado

El motor se ha quitado, y el compartimiento en cuestión ha sido limpiado con desengrasante. Después de la limpieza, el chasis fue preparado con una imprimación de zinc y pintado de negro. Se aprecia además el soporte que vamos a utilizar para anclar el motor eléctrico. 2. Motor de montaje

El soporte del motor eléctrico, se había colocado sobre tacos de goma, y el segundo día de prueban, el gran torque del motor arranco los tacos. Después de eso se monto directamente sobre enganches metálicos. El motor eléctrico no tiene vibraciones, por lo tanto, no es necesario utilizar tacos de goma en su instalación.

3. Eliminada la caja de carga. Quitamos la caja original de la camioneta y se realizo una limpieza (arenado) para después pintar de negro. Como puede ver, ha quedado como nueva. Además se agregaron enganches de mayor altura a los elásticos traseros, lo que equilibra el peso de las 16 baterías, otorgando además una excelente estabilidad. La configuración de baterías utilizada es: 16 baterías de 6 V plomo acido de 190 A/H C/U. Esto le da un peso total al vehiculo de 1780 Kg.

Estas baterías son de las más económicas, son usadas en carros de golf, de siclo profundo y de electrolito líquido y vasos abiertos. En este tipo de vehiculo en particular, se pueden usar sin contratiempo y dan buenos resultados, pero téngase en cuenta que al recargarlas emiten gas hidrogeno (el cual en ambientes ventilados, se disipa rápidamente). Si se usaran en el interior de la carrocería se deberían instalar en compartimientos con circulación de aire natural o forzado.

Primer diseño de puentes entre baterías, después fue cambiado.

4. Baterías instaladas He comprado una pequeña máquina de soldar, una sierra de cortes de 16 pulgadas, y una amoladora angular para fabricar personalmente un rack resistente y seguro para mis baterías.

Utilice ángulos y planchuelas de 11/4- 1/8 de acero. Este soporte ahora está bien atornillado al bastidor del camión en cada lado y tiene colocadas dos filas de ocho baterías. Nótese la instalación de flejes de sujeción atornillados superiores para mantener en su lugar a las baterías. En este punto, téngase en cuenta que estos soportes deben retener correctamente al banco de baterías en caso de accidentes, no es un punto para ahorrar, utilice material correcto con buenas soldaduras y bien anclado al chasis. En la foto se puede observar que se utilizaron mariposas para sujetar los terminales a las baterías, no recomiendo esto. Más adelante, al fundir dos conexiones anteriores se tuvo que cambiar todos los terminales por el tipo abrazaderas, logrando mejores conexiones. La caja gris en el lado derecho de las baterías es una improvisada caja de registro donde se coloco un fusible de 600 Amp.

También se le taladraron 6 agujeros para aireación. Este fusible es una seguridad adicional en el caso de caída de herramientas metálicas sobre las baterías o accidentes de otro tipo.

Diagrama, donde se muestra los dos bloques electricos, el de 12 V y sus sistemas de comando y el circuito de potencia (en amarillo). En este circuito también se aprecia el convertidor conectado en paralelo con las baterías traccionarias y recargar a la batería de servicio (12 V)

5. Compartimiento del motor

En primer lugar, observe el gran tornillo en la parte superior del motor justo por encima y a la derecha de la placa de datos del motor. Este pasa a su vez por el soporte del motor. Este sistema previene que el motor se desplace sobre su eje al realizar grandes fuerzas Esta técnica sólo debe utilizarse si usted está usando un soporte bien realizado y el montaje del motor se realizo con precauciones pues, el campo de las bobinas del motor están justo debajo de este agujero, y las tolerancias de rosca dentro del motor son exactas, un tornillo muy largo, podría empujar Al frente y al centro, verás que se coloco una pieza que protege al motor de salpicaduras de agua. En la parte superior izquierda se encuentra el potbox, que está conectado mecánicamente al acelerador y al pedal mediante un cable flexible. La caja naranja es el cargador de baterías t tiene instalada una turbina de enfriamiento. El contactor general de corriente se encuentra en la caja de registro gris del centro.

Este es el esquema de montaje del motor con la caja de cambios, nótese que se deja el disco y placa de embrague.

6. Control de Velocidad / Instalación Potbox Esta foto muestra la forma en que he instalado el potbox realizado por Curtis. La instalación es muy simple. solo se le agrego un trozo de aluminio en ángulo a la derecha con una pieza plana atornillada, donde se monta el cable de acelerador.

Circuito del motor , controlador, contactor y baterías.

Se utiliza un controlador EVH-PWX16 fabricado por una compañía local de Usa. Se puede utilizar perfectamente controladores Curtis o Ántrax.

7. Enmarcando la caja La cama original pesaba 160 Kg. . Mediante la construcción de mi propio diseño de cama, utilizando aluminio y plástico ABC para el exterior el peso es de 95 Kg. ¿Cuánto cuesta? Sin contar el costo del vehículo, se debe invertir entre $ 3.500 y $ 7.500. ¿Que prestaciones tiene? Esta camioneta funciona bien a 100 Km./h y tiene una autonomía de 60 Km.

Informe traducido por Organización Autolibre 16 /3/2009