PERFILFORTALECIMIENTO DE CAPACIDADES PRODUCTIVAS PARA LA CRIANZA DE POLLOS EN LOS ANEXOS DE LOS CHIMUS, LA CAPILLA Y SAMANCO, DISTRITO DE SAMANCO-PROVINCIA DEL SANTA-ANCASH

PERFIL INSTALACION DEL PUENTE EN EL TRAMO DEL DREN CASCAJAL DE LA CARRETERA A TAMBO REAL HISTORICO, DISTRITO DE SANTA-SANTA-ANCASH

PERFIL TCNICO DE INVERSIN PBLICA

A NIVEL PERFIL

SANTA, OCTUBRE DEL 2011PERU

CONTENIDO1. RESUMEN EJECUTIVOANOMBRE DEL PROYECTO DE INVERSION PBLICA (PIP)

B.OBJETIVOS DEL PROYECTO

C.BALANCE OFERTA DEMANDA DE LOS SERVICIOS DEL PIP

D.DESCRIPCIN TECNICA DEL PIP

E.COSTOS DEL PIP

F.BENEFICIOS DEL PIP

G.RESULTADOS DE LA EVALUACION SOCIAL

H.SOSTENIBILIDAD DEL PIP

I.IMPACTO AMBIENTAL

J.ORGANIZACIN Y GESTION

K.PLAN DE IMPLEMENTACION

L.CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

M.MARCO LOGICO

2. ASPECTOS GENERALES

2.1 NOMBRE DEL PROYECTO

2.2 UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA

2.3 PARTICIPACION DE LAS ENTIDADES INVOLUCRADAS Y DE LOS BENEFICIARIOS

2.4 MARCO DE REFERENCIA

3. IDENTIFICACIN

3.1 DIAGNOSTICO DE LA SITUACIN ACTUAL

3.2 DEFINICIN DEL PROBLEMA Y SUS CAUSAS

3.3 OBJETIVO DEL PROYECTO

3.4 ALTERNATIVAS DE SOLUCIN

4. FORMULACION Y EVALUACION

4.1 HORIZONTE DE EVALUACION DEL PROYECTO

4.2 ANALISIS DE LA DEMANDA

4.3 ANALISIS DE LA OFERTA

4.4 BALANCE OFERTA DEMANDA

4.5 PLANTEAMIENTO TCNICO DE LAS ALTERNATIVAS

4.6 COSTOS A PRECIOS DE MERCADO

4.7 EVALUACIN SOCIAL

4.8 ANLISIS DE SENSIBILIDAD

4.9 ANLISIS SOSTENIBILIDAD

4.10 IMPACTO AMBIENTAL

4.11 SELECCIN DE ALTERNATIVA

4.12 PLAN DE IMPLEMENTACION

4.13 ORGANIZACIN Y GESTION

4.14 MATRIZ DEL MARCO LGICO PARA LA ALTERNATIVA SELECCIONADA

5. CONCLUSIN

6. ANEXOS

A. NOMBRE DEL PROYECTO:

B. OBJETIVO DEL PROYECTO:MEJORAR EL NIVEL DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN EL TRAMO DEL DREN CASCAJAL DE LA CARRETERA A TAMBO REAL DISTRITO DE SANTA SANTA ANCASHC. BALANCE OFERTA DEMANDA:El anlisis de la oferta y la demanda en la situacin sin proyecto nos permite afirmar que el balance entre ambos es deficitario, de all la importancia de la viabilidad y ejecucin del proyecto, para revertir esta situacin negativa evidente, solucionando la actual demanda insatisfecha.Las caractersticas Tcnicas del Proyecto de acuerdo a la demanda proyectada son:

Tipo PuenteAnchoVeredasLuzTableroEstribos con alas de proteccinEstado de Conservacin

LosaVigas / Soporte

OFERTA OPTIMIZADA SIN PROYECTO

Un tramo. concreto 4.00

0.00 14.00 madera vigas de concretoConcreto Ciclpeomalo

DEMANDA

Dos vas de concreto 7.20 0.50 16.00Concreto ArmadoVigas de concreto armadoConcreto ArmadoBueno

BRECHA

Dos vas de concreto 7.200.50 2.00Concreto ArmadoVigas de concreto armadoConcreto ArmadoBueno

D. DESCRIPCIN TECNICA DEL PIP.Construccin de un puente de dos vas de concreto armado Fc=280 Kg/cm2, tablero de losa de concreto armado Fc=280 Kg/cm2 y estribos de concreto armado Fc=210 Kg/cm2. Con barandas de FG 2.5 de o.90 cm de altura. El puente ser de un tramo de 16 m de luz libre, ancho efectivo de 7.20 m y veredas de 0.50 m a cada lado. El espesor de la losa pre dimensionada ser de 0.20 m la cual ser diseada para soportar una carga de HS25, ser apoyado sobre las vigas de concreto armado Fc=210 Kg/cm2. Los accesos al puente llegarn al nivel de la rasante de la carretera.

Las dimensiones preliminares (pre dimensionamiento) del puente son:

Superestructura:

Luz

= 16 m

Nmero de vas

= 02

Ancho de veredas = 0.5 m

Ancho de carril

= 6.20 m

Ancho total

= 7.20 m

Estribo Este y Oeste.

Altura

= 4.50 m

Ancho de zapatas = 7.00 m

Alto de zapatas = 1.80 m

Longitud de las alas= 5.00 m

E. COSTOS DEL PIPEl costo de inversin a precios privados es de S/.947,657.67 Nuevos Soles. Los cuales se distribuyen de la siguiente manera.COSTO DE LA INVERSION TOTAL

ALTERNATIVA 1 - A PRECIO PRIVADORESUMEN DE INVERSIN A PRECIOS PRIVADOS ALTERNATIVA 01

(EN NUEVOS SOLES)

COSTO DIRECTO DE OBRA637,723.87

GASTOS GENERALES (10 %)63,772.39

UTILIDAD (10 %)63,772.39

SUB TOTAL765,268.64

IMPUESTO IGV (18.00%)137,748.36

COSTO TOTAL OBRA903,017.00

INTANGIBLES

EXPEDIENTE TECNICO (3%)19,131.72

SUPERVISION (4%)25,508.95

COSTO TOTAL DE LA INVERSION947,657.67

F. BENEFICIOS DEL PIPLos beneficios cualitativos que generar el proyecto son: El beneficio est referido a la cuantificacin del excedente del productor, pues los beneficios por ahorro de costo vehicular son mnimos debido al bajo trfico vehicular en la zona de influencia del proyecto. A continuacin se menciona otros beneficios:

Integracin de las comunidades aledaas al proyecto.

Impulsar el desarrollo de las actividades productivas de la Zona.

Mejor desarrollo socio-econmico de la Comunidad. Mejora de la Infraestructura carretera

Ahorro en trminos monetario y de tiempo al mejorar el desplazamiento de carga y personas Se contribuye a la mejora del paisajeG. RESULTADOS DE LA EVALUACIN SOCIAL.Los resultados de la evaluacin social muestran que el proyecto es econmicamente viable: los indicadores para la Alternativa propuesta son el VAN y TIR cuyos valores son S/, 181,979.84 Nuevos Soles, 15.17% el ratio beneficio/ costo que representa un valor de 1.19 que es mayor que 1 por lo tanto el proyecto es aceptable, el anlisis se realiz para el perodo de 10 aosINDICADORES DE RENTABILIDAD - ALTERNATIVA 01

SECTORTRANSPORTESUNIDAD FORMULADORAMUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SANTA

VANTIRB/C

INDICADORES

181,979.8415.17%1.19

Se puede observar que el VAN social de la alternativa 1 es superior a la alternativa 2, as mismo la primera alternativa presenta la tasa interna de retorno ms alta en comparacin con la segunda alternativa. Por ello se considera a la alternativa 1 como la ms rentable econmica y socialmente.DESCRIPCIONALTERNATIVA 1ALTERNATIVA 2

Monto Inversin a Precio Social 748,649.56765,658.31

VAN181,979.84150,879.88

TIR15.2%14.2%

B/C1.191.14

H. SOSTENIBILIDAD DEL PROYECTO.El Anlisis de Sostenibilidad permite asegurar que los Objetivos del proyecto podrn ser alcanzados. Para ello, el principal anlisis a realizar est referido al financiamiento de los Costos de Operacin y Mantenimiento del Proyecto (situacin con proyecto). La sostenibilidad de este proyecto est dada principalmente por el adecuado mantenimiento que se dar a la infraestructura vial. Por lo tanto la sostenibilidad del proyecto se reflejar en lo siguiente: Anlisis de Sostenibilidad Institucional

El anlisis de sostenibilidad del proyecto est asociado al cumplimiento de los siguientes aspectos:

Compromiso de participacin de las autoridades del Municipio Distrital de Santa. Compromiso de asumir los costos de operacin y mantenimiento del proyecto.

La sostenibilidad institucional del proyecto se sustenta en el compromiso escrito de la Municipalidad Distrital de Santa, cuyos acuerdos asentados en las Actas correspondientes garantiza su cumplimiento. Anlisis de Sostenibilidad Social La sostenibilidad social del proyecto se encuentra basada en la voluntad positiva de la comunidad en conjunto, representada por los directivos y jefes de familia, directos usuarios de los servicios ofertados por la nueva infraestructura vial que articula reas productivas ubicadas en las comunidades rurales del distrito de Santa; vale decir que est descontada la plena aceptacin social de toda la poblacin residente en el mbito de influencia del proyecto. La participacin de los beneficiaros est orientado a realizar acciones de mantenimiento y cuidado de las obras, en el horizonte de evaluacin del proyecto, as como tambin como miembros del comit de vigilancia de obras pblicas de la jurisdiccin. La poblacin beneficiaria se encuentra adecuadamente organizada, lo que garantiza una adecuada capacidad de gestin a fin de cumplir los compromisos que eventualmente se pudieran requerir. I. IMPACTO AMBIENTAL

La evaluacin del impacto ambiental (EIA) es un instrumento formal que asegura el desarrollo sostenido y evitar errores y catstrofes que serian muy costosos de corregir.

Actualmente la gestin ambiental se orienta hacia proyectos que utilizan intensamente la mano de obra local, la minimizacin de desechos, la recuperacin y proteccin de los recursos naturales.

Se debe entender que la (EIA), no es solo otro procedimiento que precede a un proyecto, que podra ser visto como una actividad costosa y de perdida de tiempo, por eso una Evaluacin del Impacto Ambiental debe ser vista como una evaluacin de gran beneficio que prev los problemas que ocasionarn los aspectos del diseo del proyecto a desarrollar.

Los tres componentes de un ecosistema son:

El medio fsico natural, compuesto de agua, suelo y aire.

El medio biolgico, compuesto de la flora y fauna.

El medio social, constituido por el ser humano y sus aspectos generales y sus atributos culturales, sociales y econmicos.

a) Objetivos de la EIA.- Los objetivos mas importantes del estudio de impacto ambiental son: Llevar a cabo un diagnostico de los componentes bsicos del ambiente, tales como el fsico-qumico, biolgico y socio-econmicos

Identificar y evaluar el posible impacto potencial negativo y positivo, directo e indirecto sobre los factores ambientales, que se pueden generar de las actividades de desarrollo del proyecto.

Elaborar un plan de manejo ambiental, un programa de contingencias y un programa de abandono que trae de mitigar, controlar y compensar probables disturbaciones de los factores ambientales y procurar que las medidas de ingeniera prctica de manejo tiendan a equilibrar los disturbios y alteraciones, tales como el aire, agua, ruidos, olores, reas verdes, morfologa urbana, alteracin del trnsito peatonal, vehicular, tranquilidad, bienestar de los ciudadanos y otros que puedan generarse.Los desmontes que genere el proyecto, sern vertidos en terrenos con desniveles, debidamente seleccionados, debiendo evitarse la colocacin de desmontes altos en lugares donde su presencia sea muy destacada, para impedir una mayor incidencia en el paisaje.

No deber permitirse la colocacin de desmonte en cursos de agua, sean stos ros riachuelos o acequias, a fin de no contaminar las aguas y originar desbordes posteriores en caso de crecidas.

b) Impactos sobre el Medio Fsico.- En el medio fsico solo se observan impactos negativos a lo largo de todo este tramo y son los siguientes:-Emisin de Ruidos.- La explotacin de canteras y el funcionamiento son las actividades ms importantes que producen ruidos en la etapa de construccin.

Los ruidos derivados de este proyecto, son de carcter continuo y bastante localizado y leves, sin perjuicio y dao a la poblacin ya que sus ubicaciones esta fuera de zona en donde habita la poblacin.

-Emisin de Partculas.- La disminucin de la calidad del aire es producto de la emisin de material triturado (polvo), que se realiza durante todo el proceso de construccin, ocasionado por el movimiento de tierras, transporte de material.

c) Impacto sobre Medio Biolgico.-Podemos apreciar los impactos negativos leves:-Efectos sobre la Vegetacin.- Durante todo el proceso de instalacin del puente, la emisin de partculas previstas de la limpieza y remocin de pequeos escombros afectar de manera leve algunas plantas de origen silvestre de la zona.

-Implicancia de la Fauna.- En el proceso de ejecucin del proyecto, no afectar la zona que sirve de habitad para algunas especies.

Existen otros factores cuando entre en servicio el proyecto que deber tenerse en consideracin que pueden alterar dichas zonas.

Teniendo en cuenta la zona de influencia del proyecto, los impactos ambientales ms importantes a tener en cuenta son los siguientes:

a.No se prev ningn impacto crtico por efecto de la instalacin del puente.

b.Durante las obras, se tendr en cuenta la eliminacin de excedentes a zonas que no contaminen la situacin actual.

J. ORGANIZACIN Y GESTIN:

En la etapa de Inversin del Proyecto participarn: la Municipalidad Distrital de Santa, mediante la Gerencia de Infraestructura, quien se encargar de la elaboracin del expediente tcnico o supervisar la elaboracin del expediente tcnico cuando no sea realizado directamente por este rgano; se encargar de la evaluacin del expediente tcnico y la evaluacin ex post del PIP. Asimismo realizar todo el proceso que implique la modalidad de ejecucin y elaborar el informe del cierre del PIP.

Modalidad de Ejecucin: Contrato.

K. PLAN DE IMPLEMENTACIN:

CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES DEL PROYECTO

ITEMFASE OPERATIVAMesesAo 1-10

1234

1OBRAS PRELIMINARES

2OBRAS PROVISIONALES

3MOVIMIENTO DE TIERRAS

4ESTRIBOS

5SUPERESTRUCTURA

6LOSAS

7VARIOS

8SEALIZACION

9MITIGACION DE IMPACTO AMBIENTAL

10GASTOS GENERALES

11SUPERVISIN

FASE OPERATIVA

L. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.Como resultado del Estudio de Pre inversin a nivel de perfil del PIP : INSTALACION DEL PUENTE EN EL TRAMO DEL DREN CASCAJAL DE LA CARRETERA A TAMBO REAL HISTORICO, DISTRITO DE SANTA-SANTA-ANCASH La Alternativa 01, es el adecuado para solucionar el Problema Identificado como DEFICIENTE NIVEL DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN EL TRAMO DEL DREN CASCAJAL DE LA CARRETERA A TAMBO REAL DISTRITO DE SANTA SANTA ANCASH por lo que se recomienda la ejecucin del mismo; con el que se pretende alcanzar el Objetivo planteado como MEJORAR EL NIVEL DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN EL TRAMO DEL DREN CASCAJAL DE LA CARRETERA A TAMBO REAL DISTRITO DE SANTA SANTA ANCASH el VAN social de la alternativa 1 es superior a la alternativa 2, as mismo la primera alternativa presenta la tasa interna de retorno ms alta en comparacin con la segunda alternativa. Por ello se considera a la alternativa 1 como la ms rentable econmica y socialmente.DESCRIPCIONALTERNATIVA 1ALTERNATIVA 2

Monto Inversin a Precio Social 748,649.56765,658.31

VAN181,979.84150,879.88

TIR15.2%14.2%

B/C1.191.14

El anlisis de sensibilidad, nos muestra un proyecto rentable en los diferentes escenarios (A PRECIOS SOCIALES): PRECIOS SOCIALES

variacALTERNATIVA 01ALTERNATIVA 02

PorcentajeVANTIRB/CVANTIRB/C

30%236573.7919.7%1.54196143.8518.5%1.49

25%227474.8019.0%1.48188599.8517.8%1.43

20%218375.8118.2%1.42181055.8617.1%1.37

15%209276.8117.4%1.36173511.8616.3%1.31

10%200177.8216.7%1.31165967.8715.6%1.26

5%191078.8315.9%1.25158423.8814.9%1.20

0%181979.8415.2%1.19150879.8814.2%1.14

-5%172880.8514.4%1.13143335.8913.5%1.09

-10%163781.8513.6%1.07135791.8912.8%1.03

-15%154682.8612.9%1.01128247.9012.1%0.97

-20%145583.8712.1%0.95120703.9111.4%0.91

-25%136484.8811.4%0.89113159.9110.7%0.86

-30%127385.8910.6%0.83105615.929.9%0.80

Los resultados de la evaluacin social del proyecto con la Metodologa Costo Beneficio, establece que la Alternativa 1 es mas rentable economiza y social. El proyecto es factible desde el punto de vista tcnico, econmico, social, institucional y ambiental.

La sostenibilidad del proyecto, institucionalmente est garantizada con la participacin conjunta de la Municipalidad Distrital de Santa y los Beneficiarios, en todo el ciclo del proyecto.

Ambientalmente el proyecto no presenta impactos negativos sobre la ecologa, todo lo contrario mejorara el medio ambiente y la salud de los habitantes del lugar.

Se recomienda la implementacin de la primera alternativa.

Por considerarse de gran necesidad, la Municipalidad Distrital de Santa, ha priorizado la ejecucin de dicho proyecto y esta considerado dentro del Presupuesto Participativo y el Plan de Inversin del ao 2,012.

M. MATRIZ MARCO LGICO PARA EL PROYECTO ALTERNATIVO SELECCIONADO.

RESUMEN DE OBJETIVOSINDICADORESMEDIOS DE VERIFICACIONSUPUESTOS

FINContribuir a mejorar el nivel

socioeconmico de los pobladores

Incremento de la comercializacin en los siguientes aos.

Incremento de la produccin en los siguientes aos.

Incremento del ingreso percpita.

Mejores condiciones de vidaInformacin Estadstica de la Direccin Regional de Agricultura y INEI.

Estudio de Impacto en el rea de influencia Evaluacin ExpostSe mantiene una estabilidad Poltica, Econmica y Social a nivel nacional.

PROPOSITOMejorar el nivel de transitabilidad que facilite el traslado de carga y pasajeros

Mejor acceso a servicios bsicos.

Disminucin de los costos de viaje.

Desarrollo de mayor actividad comercialEncuestas a los beneficiarios del proyecto

No catastrofes.

Vigencia de la Normatividad actual.

Mercado de bienes e insumos se mantiene constante.

COMPONENTESPuente en buena condicin de transitabilidad.El100% de la poblacin del valle santa

cuenta

con infraestructura vial (Puente) l de

apta para el transporte vehicularInventario final de ejecucin de obra

Acta de recepcin de obra

Resolucin de ejecucin de obraLa Municipalidad distrital de

Santa cuenta con la capacidad

tcnica, los recursos financieros y

econmicos para ejecutar el proyecto

Programas adecuados de mantenimiento vial.

ACCIONESElaboracin del Expediente

Tcnico

Ejecucin de la Obra vial

Tareas de mantenimientoEl Presupuesto del Proyecto es el siguiente: S/.947,657.67

Distribuidos en:

Estudios : S/. 19,131.72Infraestructura: S/. 903,017.00 Supervisin :

S/. 25,508.95Informe de Liquidacin

Tcnica y Financiera de la obra.

Comprobantes de pagoParticipacin permanente de los

beneficiarios e instituciones participantes en el proyecto

Las obras se ejecutan en los plazos establecidos en el proyecto.

Prioridad presupuestal para la

ejecucin de la obra por parte de las

autoridades municipales

2.1NOMBRE DEL PROYECTO:

LOCALIZACIN GEOGRFICA DEL PIP MENOR:Regin

DepartamentoProvinciaDistrito

ANCASHANCASHSANTASANTA

REGIN: ANCASH REPBLICA: PER

Provincia: Del Santa Distrito: Santa

UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA DEL PROYECTO:

2.2.1 Unidad Formuladora del PIP:

Unidad Formuladora: MUNICIPALIDAD DISTRITAL DEL SANTA

Pliego GOBIERNO LOCAL

Direccin Jr. Maran N 227 - Santa

Persona Responsable de Formular el PIP.Ing. Flavio Montoya Goicochea

Persona Responsable de la Unidad Formuladora del PIP. Ing. Ruth Castillo Chiroque

CargoJefe Dpto. Proyectos.

Telefono294050 / 465824

2.2.2 Unidad Ejecutora Recomendada del PIP Menor:

Unidad Ejecutora: MUNICIPALIDAD DISTRITAL DEL SANTA

SectorGOBIERNO LOCAL

Pliego GOBIERNO LOCAL

Persona Responsable de la Unidad Ejecutora del PIP Ing. Javier Chaupe Hernandez.

Cargo Jefatura de Infraestructura

DireccionJr. Maran N 227 Santa

2.3PARTICIPACIN DE LOS BENEFICIARIOS Y AUTORIDADES LOCALES.

2.3.1 Entidades Involucradas:Municipalidad Distrital de Santa:

Los Gobiernos Locales son entidades, bsicas de la organizacin territorial del Estado y canales inmediatos de participacin vecinal en los asuntos pblicos, que institucionalizan y gestionan con autonoma los intereses propios de las correspondientes colectividades; siendo elementos esenciales del gobierno local, el territorio, la poblacin y la organizacin.Las Municipalidades Provinciales y Distritales son los rganos de Gobierno promotores del desarrollo local, con personera jurdica de derecho pblico y plena capacidad para el cumplimiento de sus fines.

Los Gobiernos Locales representan al vecindario, promueven la adecuada prestacin de los servicios pblicos locales y el desarrollo integral, sostenible y armnico de su circunscripcin.Por tanto las Municipalidades Distritales de Santa tienen considerado dentro de su Plan de Desarrollo Distrital, el mejoramiento de las condiciones de transporte dentro de su localidad, y por ello ha propuesto el proyecto dentro del Presupuesto participativo del Presente ao, adems se hace responsable de asumir los costos de operacin y mantenimiento del proyecto. Beneficiarios:La poblacin y las Autoridades del distrito de Santa, preocupados por tener una mejor calidad de acceso vial, han solicitado al alcalde de la Municipalidad de Santa la INSTALACION DEL PUENTE EN EL TRAMO DEL DREN CASCAJAL DE LA CARRETERA A TAMBO REAL HISTORICO.

Gran parte de la poblacin de la zona afectada se dedica a la actividad agropecuaria, por lo cual la construccin de un puente que permita el trnsito de vehculos de carga les facilitara para que puedan sacar toda su produccin a los mercados locales, y con ello mejorar sus ingresos econmicos.

GRUPOSPROBLEMASINTERESES

POBLACIN BENEFICIARIAAltos costos de los fletes para trasladar los productos agropecuarios a los mercados locales. Difcil acceso a los servicios bsicos, como la atencin de salud en casos de emergencia.Concretizar soluciones a la necesidad de la construccin del puente que garantice la seguridad en la articulacin con la capital del distrito y la provincia.

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SANTALimitada calidad de vida de los productores agropecuarios

Bajos niveles de desarrollo socioeconmico de los pobladores.Promover el desarrollo local distrital en forma concertada y sostenible

Proporcionar al ciudadano el ambiente adecuado para satisfacer sus necesidades y calidad de vida implementando la infraestructura urbana bsica

2.4 MARCO DE REFERENCIA

2.5.1 Antecedentes del proyecto

El presente proyecto de INSTALACION DEL PUENTE EN EL TRAMO DEL DREN CASCAJAL DE LA CARRETERA A TAMBO REAL HISTORICO surge de la necesidad de la poblacin de Tambo Real ocasionada por la deficiente condiciones de transitabilidad, existente en el tramo del dren Cascajal de la carretera a Tambo Real Histrico, puesto que el puente existente el mismo que une el Centro Poblado de Tambo Real Nuevo con el Antiguo se encuentra en total deterioro, los estribos y la plataforma estn a punto de colapsar, presenta aprox. un ancho de rodadura de 7.20mt, luz de 16 mt y una altura de 5m., los mismos que debern de verificarse con los respectivos estudios.Bases y Normas Legales:

El SNIP se sustenta en el marco legal de las siguientes normas:

Ley que crea el Sistema Nacional de Inversin Pblica (Ley Concordada): Ley N 27293, publicada en el Diario Oficial El Peruano el 28 de junio del 2000, modificada por las Leyes N 28522 y 28802 publicadas en el Diario Oficial El Peruano el 25 de mayo del 2005 y el 21 de julio del 2006 respectivamente.

Reglamento del Sistema Nacional de Inversin Pblica (DS Concordado): Aprobado por Decreto Supremo N 102-2007-EF, publicado el 19 de Julio de 2007. En vigencia desde el 02 Agosto de 2007 y Modificado por Decreto Supremo N 185-2007-EF, publicado el 24 de Noviembre de 2007. Directiva General del Sistema Nacional de Inversin Pblica (RD Concordada):009-2007-EF/68.01 HYPERLINK "http://www.mef.gob.pe/DGPM/docs/legal/normasv/snip/rd009-2007-concordada.pdf" \t "_blank"

Aprobada por Resolucin Directoral N publicada el 02 de Agosto de 2007 y modificada por Resoluciones Directorales Nos. 010-2007-EF/68.01 y 014-2007-EF/68.01 , publicadas el 14 de agosto de 2007 y el 14 de diciembre de 2007, respectivamente). Delegacin de Facultades para declarar la Viabilidad de los Proyectos de Inversin Pblica (RDM Concordada):

Aprobada por Resolucin Ministerial N 314 2007 EF/15 publicado el 01 de junio del 2007 y modificada por Resolucin Ministerial N 647 2007 EF15 publicada el 26 de octubre del 2007. Resolucin Directoral N 006-2010-EF/68.01 formatos del Sistema Nacional de Inversin Pblica para las Mancomunidades Municipales Ley N 27293, Ley del Sistema Nacional de Inversin Pblica modifican el Anexo SNIP-10 - Parmetros de Evaluacin de la Directiva N 001-2011-Ef/68.01 Directiva General del Sistema Nacional de Inversin Pblica Resolucin Directoral N 003-2011-EF/68.01 Anexo SNIP 05 - A Directiva General del Sistema Nacional de Inversin Pblica Resolucin Directoral N 003-2011-EF/68.01 Anexo SNIP 05 B Directiva General del Sistema Nacional de Inversin Pblica Resolucin Directoral N 003-2011-EF/68.01 Anexo SNIP 10 V3.1 Directiva para la Programacin Multianual de la Inversin Pblica para Gobiernos Locales y Regionales: Aprobada por Resolucin Directoral N 012-2007-EF/68.11, publicado en el Diario Oficial El Peruano el 23 de Octubre de 2007.Lineamientos de Poltica sectorial-Funcional

Los lineamientos de Poltica para cada programa funcional principal fueron elaborados por 26 sectores Institucionales, dichos lineamientos forman parte de los planes estratgicos sectoriales Multianuales, segn el Anexo SNIP N01. Funcin : 15 Transportes

Programa :

033 Transporte Terrestre

Subprograma:

0066 Vas vecinales

FUNCIN 15: Transporte

Corresponde al nivel mximo de agregacin de las acciones para la consecucin de los objetivos vinculados al desarrollo de la infraestructura area, terrestre y acutica, as como al empleo de los diversos medios de transporte.Es importante tomar en cuenta las diferentes Polticas generales a nivel nacional-sectorial y regional que tratan sobre la infraestructura terrestre como marco general para definir la conexin del Proyecto con las mismas. A continuacin, el extracto:

PROGRAMA 033: Transporte terrestre

Conjunto de acciones orientadas al planeamiento, coordinacin, ejecucin y control necesarias para el desempeo de las acciones destinadas al servicio del transporte terrestre. Incluye las acciones orientadas al control y seguridad del trfico por carretera as como la implementacin y operacin de la infraestructura de la red vial nacional, departamental y vecinalSubprograma 0066: Vas vecinales

Comprende las acciones de planeamiento, supervisin, expropiacin, construccin, mantenimiento, mejoramiento, rehabilitacin y otras acciones inherentes a la red vial vecinal orientadas a garantizar su operatividad.Polticas Nacionales-Sectoriales relacionadas al Proyecto

El mbito de actuacin de las polticas sectoriales recae en el Ministerio Transportes e Infraestructura, cuya funcin es la de:

Construccin, Rehabilitacin y Mejoramiento de Red Vial Nacional Departamental y Caminos Rurales.

Mantenimiento de Red Vial Nacional, Departamental y Caminos Rurales.

Rehabilitacin y Mejoramiento de Aeropuertos y Aerdromos.

Construccin de Embarcaderos Fluviales.

Mejoramiento y Mantenimiento de Ferrocarriles.

De la misma manera el MTC, se propone los siguientes Objetivos Generales:

Dotar de infraestructura vial adecuada para un sistema de transporte eficiente.

Promover servicios de transporte terrestre eficientes y seguros en un marco de libre competencia.

Promover y proporcionar infraestructura y servicios areos eficientes y seguros.

Promover y proporcionar infraestructura y servicios acuticos eficientes y seguros.

Promover el desarrollo de los servicios de comunicaciones en el marco de libre competencia.

Promover el desarrollo eficiente de los servicios postales.

Mejorar y mantener la administracin y gestin institucional.

Tal como se aprecia estas Polticas nacionales son aplicables al Proyecto, toda vez que el la ejecucin del Proyecto encaja en los lineamientos referidos a la infraestructura terrestre.

Lineamientos de Poltica Local

Puesto a que es competencia de los Municipios, segn la Ley Orgnica de Municipalidades dentro del captulo II: Las competencias y funciones especficas, artculo 81 tem 1.2 Normar y regular el servicio pblico de transporte terrestre urbano e interurbano de su jurisdiccin, de conformidad con las leyes y reglamentos nacionales sobre la materia

3.1 DIAGNOSTICO DE LA SITUACION ACTUAL

3.1.1. Antecedentes de la Situacin que Motiva el Proyecto:

a)Motivos que generaron la Propuesta del Proyecto:Los pobladores beneficiados de la zona de influencia del proyecto se han organizado en plantear su preocupacin a los entes gubernamentales solicitando apoyo para que se les atienda y puedan contar con un puente con infraestructura en ptimas condiciones de transitabilidad, ya que uno de los principales problemas es el deficiente nivel de transitabilidad que perjudica el transporte de carga y comercio local debido a falta de un programa de mantenimiento vial, inadecuada estabilidad de taludes, ancho del puente insuficiente .

Para los agricultores de esta zona, su principal preocupacin es sacar su produccin agrcola y llevarlo al mercado. Esto debido al estado psimo del puente. No permite la transitabilidad adecuada de lo vehculos pesados porque puede ocurrir accidentes; debido a ello la poblacin se ve afectada para poder sacar sus productos al mercado.

El puente fue construido hace muchos aos, el cual carece de mantenimiento, sumado a los factores climatolgicos y las caractersticas propias de la estructura de dicha va, han conducido al deterioro de sus condiciones, como se observa en las fotografas el puente presenta hundimientos-, provocando altos riesgos para la vida de los transentes y altos costos para el traslado de la carga agrcola a los principales mercados,

Razn por la cual, el puente presenta caractersticas deficientes, inadecuada y costoso lo que genera incomodidad, inseguridad y preocupacin en los usuarios, lo cual se ve reflejado en el incremento de los tiempos de recorrido y se incrementan los costos de operacin vehicular por consiguiente las tarifas y los fletes, y poco a poco esta va vecinal, se viene deteriorando ms con riesgo de quedar inutilizable o inoperativo en un tiempo muy cercano de continuar sin intervenirla adecuadamente.La poblacin afectada asentada considera necesario e importante disponer de un puente en ptimas condiciones que permita el fcil acceso entre los centros de produccin y los mercados de consumo para su comercializacin en menor tiempo y con mayor seguridad, permitiendo obtener mayores ingresos para su familia

Si el puente est en buenas condiciones se emplear menos tiempo para transportar la produccin agrcola; de lo contrario, se emplear ms horas de trabajo y por ende mayores costos de transporte que deben ser afrontados por el agricultor.b)rea de Influencia y rea de Estudio:Santa es un distrito del noroeste de la provincia de Santa (Ancash). Constituye en su mayor parte pueblos agrcolas del valle costeo del ro Santa. Su capital es el pueblo de Santa.

El Distrito de Santa est situado en el margen izquierdo del rio Santa, en la parte noroeste de la provincia del Santa, departamento de Ancash - Per, a 6 m.s.n.m., en el Km. 444 de la Carretera Panamericana Norte, en las coordenadas Latitud Sur 0859'04" y Longitud Oeste7837'14".Datos Generales del Distrito

DistritoSANTA

ProvinciaSANTA

DepartamentoANCASH

Dispositivo de Creacin-

Nro. del Dispositivo de Creacin-

Fecha de CreacinEPOCA INDEP.

CapitalSANTA

Altura capital (m.s.n.m.)21

Poblacin Censada 200718010

Superficie (Km2)42.23

Densidad de Poblacin (Hab/Km2)426.5

Poblacin de Referencia y sus Caractersticas FsicasEl Distrito peruano de Santa es uno de los 09 distritos que conforman la Provincia de Santa, ubicada en el Departamento de Ancash, perteneciente a la Regin Ancash. Santa Tierra Hospitalaria Escenario HistricoPoblacin de Referencia

Las zonas del presente estudio es el Distrito Santa, Provincia Santa , Departamento de Ancash, cuya poblacin afectada asciende a 18990 habitantes, segun INEI 2011.

CUADRO: PROYECCION DE LA POBLACION DE SANTADISTRITO DE SANTA

Aos20112012201320142015201620172018201920202021

012345678910

Proyeccin1889019117193461957819813200512029220535207822103121283

Limites

- por el norte con el rio Santa

- por el este con el distrito de Chimbote

- por el sur con el distrito de Coishco y el distrito de Chimbote

- por el oeste con el Oceano Pacifico

Su superficie distrital es de 42.23 Km2 y el valle de Santa alrededor de 100 Km (10,000 Hectreas), hablamos entonces de una extension total de 140 KmSalud

VARIABLE / INDICADORDistrito SANTA

Cifras Absolutas%

SALUD

Poblacin con seguro de salud546130.3

Hombre274030

Mujer272130.7

Urbana494031.4

Rural52123.1

Poblacin con Seguro Integral de Salud13547.5

Urbana11387.2

Rural2169.6

Poblacin con ESSALUD337818.8

Urbana315220

Rural22610

ViviendaVARIABLE / INDICADORDistrito SANTA

Cifras Absolutas%

VIVIENDA941.4

Viviendas particulares censada 7/

Viviendas particulares con ocupantes presentes3979100

Tipo de vivienda371593.4

Casa independiente

Departamento en edificio387697.4

VIVIENDA CON OCUPANTES PRESENTES150.4

Rgimen de tenencia

Propias totalmente pagadas

Propias pagndolas a plazos301181

Alquiladas842.3

Material predominante en paredes2687.2

Con paredes de Ladrillo o Bloque de cemento

Con paredes de Adobe o tapia152341

Con paredes de Madera206155.5

Con paredes de Quincha210.6

Con paredes de Estera70.2

Con paredes de Piedra con barro922.5

Con paredes de Piedra o Sillar con cal o cemento30.1

Otro10

Material predominante en pisos70.2

Tierra

Cemento193152

Losetas, terrazos161643.5

Parquet o madera pulida1524.1

Madera, entablados20.1

Laminas asflticas10

Otro40.1

Viviendas con abastecimiento de agua90.2

Red pblica dentro de la vivienda

Red pblica fuera de la vivienda pero dentro de la edificacin303281.6

Piln de uso pblico1193.2

Viviendas con servicio higinico170.5

Red pblica de desage dentro de la vivienda

Red pblica de desage fuera de la vivienda pero dentro de la edificacin250467.4

Pozo ciego o negro / letrina872.3

Viviendas con alumbrado elctrico55915

Red pblica

Educacin EDUCACIONDistrito SANTA

Asistencia al sistema educativo regular (6 a 24 aos)Cifras Absolutas%

De 6 a 11 aos208196.7

De 12 a 16 aos169185.5

De 17 a 24 aos81728.8

Pobl.con educ. superior (15 y ms aos)271521.4

Hombre134621

Mujer136921.8

Pobl.analfabeta (15 y ms aos)9147.2

Hombre2403.7

Mujer67410.8

Urbana7506.7

Rural16410.6

Valle de Santa

Ubicado en la costa norte de Ancash - Regin Chavin, la margen izquierda pertenece a la

Provincia de Santa. Tiene una configuracin tan particular que ha sido testigo y guarda importantes vestigios culturales de poblaciones que se asentaron en el valle, porque a travs de los siglos ha sido una ruta natural y fluida entre la costa y la sierra.Hidrografa

El Ri Santa se caracteriza por su caudal permanente en toda poca del ao, el cual determina la fertilidad y produccin agrcola. Tiene como alternativa econmica la agricultura, la pesca y actualmente las empresas industriales, siendo otra de sus alternativas el turismo, potencial turstico que debe ser promovido y desarrollado adecuadamente por sus autoridades y pobladores.ClimaClima tipo subtropical arido, con escasos, casi nula precipitaci6n en su parte media y baja.

Es caracterstico el fuerte viento que sopla desde el medio dia.SuelosEI valle es una gran cuenca de sedimentaci6n, con deposiciones de facies marina y continental. Los suelos son de gran potencia agricola por su calidad, y que gracias a la gran cantidad. de agua, son muy productivos, hoy cultivados extensamente. Los estudios de ONERN sealan la existencia de algunos sectores con problema de salinidad, como en la parte de la Rinconada, Tambo Real y Coishco.CultivosHay un predominio de cultivo de caa de azcar, sigue en cantidad el algodn y el maz, tanto para alimento como para chala, existen tambin sectores de cultivo de arroz.

Un extenso sistema de acequias lleva con abundancia el agua a todos los terrenos cultivables, no existiendo problemas de litigios. En algunos terrenos hay hasta tres grandes acequias paralelas, cada una con agua abundante.Vas de comunicacinLa Carretera Panamericana - cruza el valle de Santa entre los kilometros 440 a

448 comunicandolo con el resto del pais por esta importante via.

Hasta antes del terremoto de 1970, funcionaba el Ferrocarril del Santa; como consecuencia del mismo, la via ferrea fue destruida en parte y esto ocasionaba su reemplazo por una carretera afirmada que ingresa al valle por el pueblo de Santa, margen izquierda. Sigue valle arriba cruzando las diferentes areas de cultivo, lIega a

Chuquicara y all f se divide en dos ramales , uno que va a Cabana y tierras adyacentes, por la margen izquierda del rio Tablachaca 0 Chuquicara y el ramal principal sigue por la margen del Santa hasta Huaraz, uniendo de este modo la costa con 105 diferentes pueblos del Callejon de Huaylas.OceanografaEl mar del Puerto de Santa, a raiz del terremoto de Ancash , aos 1970, sus zonas abismales fuern rellenadas por sedimentos que arrazo el Rio Santa, durante el Huayco desde sus Alturas, dando lugar a que el acumulamiento de millones de toneladas de barro y piedra elevase el nivel de la playa y la bocana del Rio Santa, debilitando su fuerza y esparciendo el agua del rio por toda la playa hasta el pennon del Puerto.Gravedad de la Situacin Negativa que se Pretende Atender:Grado de avance.

Debido a la psima transitabilidad en el puente en el tramo del dren cascajal de la carretera a tambo real, el transporte de la produccin local hacia los mercados de las ciudades; trae consigo una prdida de tiempo superior y aumento del costo de transporte a que si el puente estara en ptimas condiciones de transitabilidad.

La situacin negativa que se intenta resolver es la instalacin del puente en el tramo del dren cascajal de la carretera a tambo con la finalidad que se incremente el trnsito vehicular y los pobladores de esta zona puedan transportar sus productos a los mercados de las ciudades.

Si no se interviene con el proyecto, seguir mantenindose la situacin negativa, la inadecuada va seguir ocasionando dificultad de los pobladores en sacar sus productos al mercado y la dificultad de transporte de los vehculos.

.3.2 DEFINICIN DEL PROBLEMA Y SUS CAUSAS 3.2.1 Definicin del Problema Central

El deterioro del puente y de la va ocasiona en el poblador rural, en su condicin de agricultor, dificultades para el traslado de sus productos, prolongado tiempo de traslado y elevado costo, colocando al agricultor en una situacin desventajosa, ya que los precios de sus productos no compensan el incremento de los costos, lo que ocasiona un bajo nivel de vida de los pobladoresCon base en el diagnstico realizado se ha identificado la existencia del siguiente problema central:

DEFICIENTE NIVEL DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN EL TRAMO DEL DREN CASCAJAL DE LA CARRETERA A TAMBO REAL DISTRITO DE SANTA SANTA ANCASH 3.2.2. Anlisis de las Principales Causas del Problema Central:Causas Directas: Vas en malas condiciones de transitabilidad

Inadecuadas caractersticas tcnicas del PuenteCausas Indirectas:

Falta de actividades de mantenimiento

Erosin de plataformas del puente Ancho de la calzada insuficiente.

Inexistencia de obras de arte y drenaje.

Efectos Directos:

Aumento del tiempo de viaje.

Altos costos de transporte

Incremento de accidentes.

Efectos Indirectos:

Flujo vehicular restringido.

Incremento de las tarifas de Transporte.EFECTO FINAL: RETRASO SOCIO ECONMICO DEL DISTRITO DE SANTA PROVINCIA DE SANTA - ANCASH

ARBOL CAUSA - EFECTO

3.3 OBJETIVO DEL PROYECTO

3.3.1 Definicin del Objetivo Central

Sealada la Estructura sobre el cual se fundamenta e influye el problema es posible determinar la estructura requerida para el logro del objetivo.

El objetivo central, no es ms que el problema central solucionado, es decir invirtiendo el estado negativo del problema central en una situacin positiva, la misma que se presenta a continuacin:

PROBLEMA CENTRAL

DEFICIENTE NIVEL DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN EL TRAMO DEL DREN CASCAJAL DE LA CARRETERA A TAMBO REAL DISTRITO DE SANTA SANTA ANCASH

OBJETIVO CENTRAL

MEJORAR EL NIVEL DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN EL TRAMO DEL DREN CASCAJAL DE LA CARRETERA A TAMBO REAL DISTRITO DE SANTA SANTA ANCASH

3.3.2 Construccin del rbol de Medios y Fines

Vista la problemtica, el objetivo que plantea el proyecto es: MEJORAR EL NIVEL DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN EL TRAMO DEL DREN CASCAJAL DE LA CARRETERA A TAMBO REAL DISTRITO DE SANTA SANTA ANCASH

3.3.3 Anlisis del rbol de Medios

MEDIOS DE PRIMER NIVEL

1. Va en buenas condiciones de transitabilidad.

2. Adecuadas caractersticas tcnicas del puenteMEDIOS FUNDAMENTALES1. Realizacin de actividades de Mantenimiento2. Plataforma del camino sin erosin.

3. Ancho de la calzada adecuado

4. Existencia de obras de arte y Drenaje3.3.4 Anlisis del rbol de Fines

FINES DIRECTOS

1. Disminucin de los tiempos de viaje

2. Bajos costos de Transporte

3. Disminucin de accidentes

FINES INDIRECTOS

1. Disminucin de tarifas de trasporte 2. Mantener el Flujo Vehicular de la carretera

Fin Ultimo INCREMENTO SOCIO ECONMICO DE LA ZONA.ARBOL MEDIOS Y FINES:3.4.-PLANTEAMIENTO DE ALTERNATIVAS 3.4.1 ANALISIS DE MEDIOS FUNDAMENTALES Clasificacin de los Medios Fundamentales como imprescindibles o noSe tiene en consideracin los medios fundamentales del rbol de medios y fines; de acuerdo con su importancia y relacin entre si, podemos agruparlos de la siguiente manera:

Los medios fundamentales N 1, 2, 3 y 4. Son Imprescindibles

3.4.2 Identificacin de Alternativas:

Para la identificacin de alternativas es necesario plantear acciones para alcanzar el objetivo planteado, las mismas que se plantean sobre la base de los medios fundamentales del rbol de objetivos.

RELACION LOGICA DE CAUSALIDAD

RELACION LOGICA DE CAUSALIDAD

3.4.3 DESCRIPCION DE LAS ALTERNATIVAS DE SOLUCION A CONSIDERAR:Mediante el anlisis del rbol de Problema y rbol de Objetivos, y asumiendo consideraciones de orden tcnico, ambiental y de uso y costumbres de la poblacin, se plantean las siguientes alternativas:Alternativa N 01:

Construccin de un puente de dos vas de concreto armado Fc=280 Kg/cm2, tablero de losa de concreto armado Fc=280 Kg/cm2 y estribos de concreto armado Fc=210 Kg/cm2. Con barandas de FG 2.5 de o.90 cm de altura. El puente ser de un tramo de 16 m de luz libre, ancho efectivo de 7.20 m y veredas de 0.50 m a cada lado. El espesor de la losa pre dimensionada ser de 0.20 m la cual ser diseada para soportar una carga de HS25, ser apoyado sobre las vigas de concreto armado Fc=210 Kg/cm2. Los accesos al puente llegarn al nivel de la rasante de la carretera.

Las dimensiones preliminares (pre dimensionamiento) del puente son:

Superestructura:

Luz

= 16 m

Nmero de vas

= 02

Ancho de veredas = 0.5 m

Ancho de carril

= 6.20 m

Ancho total

= 7.20 m

Estribo Este y Oeste.

Altura

= 4.50 m

Ancho de zapatas = 7.00 m

Alto de zapatas = 1.80 m

Longitud de las alas= 5.00 m

Alternativa N 02:

Construccin de un puente de dos vas de concreto armado Fc=350 Kg/cm2, tablero de losa de concreto armado Fc=350 Kg/cm2 y estribos de concreto armado Fc=210 Kg/cm2. Con muros de concreto de 0.90 cm de altura.

El puente ser de un tramo de 16 m de luz libre, ancho efectivo de 7.20 m y veredas de 0.50 m a cada lado. El espesor de la losa pre dimensionada ser de 0.20 m la cual ser diseada para soportar una carga de HS25, ser apoyado sobre las vigas de concreto armado Fc=350 Kg/cm2. Los accesos al puente llegarn al nivel de la rasante de la carretera.

Las dimensiones preliminares (pre dimensionamiento) del puente son:

Superestructura:

Luz

= 16 m

Nmero de vas

= 02

Ancho de veredas = 0.5 m

Ancho de carril

= 6.20 m

Ancho total

= 7.20 m

Estribo Este y Oeste.

Altura

= 4.50 m

Ancho de zapatas = 7.00 m

Alto de zapatas = 1.80 m

Longitud de las alas= 5.00 m

4.1 HORIZONTE DEL PROYECTOEl horizonte de evaluacin del proyecto se considera de 10 aos,

4.1.1. Fase de Pre inversin y Duracin

La fase de inversin incorpora las actividades necesarias para generar la capacidad fsica de ofrecer los servicios del proyecto. En este caso las etapas que se incluyen son:

1. Desarrollo de estudios definitivos: expediente tcnico.

2. Ejecucin del proyecto (ejecucin, supervisin / inspeccin).La primera etapa tomar aproximadamente 01 mes y la segunda etapa se estima en 06 meses. Se est considerando adicionalmente el tiempo de transferencia de la obra.

Finalmente, por la duracin de esta fase, por el monto de la inversin y por la manera como esta se realizar, se considera que la inversin se realiza en el instante presente, adems se asume como final de la inversin el momento en que el proyecto inicia su funcionamiento.

4.1.2. Fase de Post inversin y sus Etapas

Esta fase incluye las actividades vinculadas con la operacin y mantenimiento del proyecto, as como su evaluacin ex post. Para este tipo de proyectos se estima 10 aos, cuando la vida til del proyecto es mayor.

4.1.3. Horizonte de Evaluacin de cada Proyecto Alternativo:

El horizonte de evaluacin de cada proyecto alternativo est determinado por la suma de las duraciones de las fases de inversin y post inversin que en este caso ser 10 aos, segn lo expuesto lneas arriba. Se usar este perodo para realizar las proyecciones de la oferta y la demanda.

4.1.4. Organizacin de las Fases y sus Etapas del Proyecto:

Esquema de fases y etapas para ambos proyectos alternativos:ESQUEMA DE FASES Y ETAPAS PROYECTO ALTERNATIVO 1 Y 2

Mes 0Ao 0Aos 1-10

Mes 1Mes 4

PRE INVERSIONINVERSIONPOST INVERSION

PerfilExpediente tcnicoEjecucin del ProyectoOperacin y Mantenimiento Evaluacin expost

4.2 ANALISIS DE LA DEMANDA4.2.1 Demanda actual

La demanda del proyecto est dada por el flujo vehicular existente en la actualidad, la misma que se muestra a travs del clculo del IMD (ndice Medio Diario).

IMD: ndice Medio Diario de Transito Vehicular

Tipo de VehculoLunesMartesMircolesJuevesViernesSbadoDomingo

Automvil22222223232423

Camioneta 10111112121312

Micro8787889

Camin 2E3333444

Camin 3E1112222

TOTAL44444547495150

Tipo de VehculoTrfico Vehcular en dos Sentidos por DaTOTALIMDSFCIMDa

LunesMartesMircolesJuevesViernesSbadoDomingoSEMANA

Automovil22222223232423159230.9799078522

Camioneta 1011111212131281120.9799078511

Micro87878895580.979907858

Camin 2E33334442430.97489693

Camin 3E11122221120.97489692

TOTAL444445474951503304746

Cuadro Trfico Actual por Tipo de Vehculo_2011Trfico Actual por Tipo de Vehculo

Tipo de VehculoIMDDistribucin (%)

Automovil2247.83

Camioneta 1123.91

C.R.00.00

Micro817.39

Bus Grande00.00

Camin 2E36.52

Camin 3E24.35

IMD46100.00

En este proyecto se ha considerado la demanda generada para las dos alternativas ya que el proyecto mejorar el nivel de transitabilidad.

4.2.2 Demanda proyectadaLa demanda proyectada es el trfico existente sin haberse implementado el proyecto, el crecimiento del trfico vehicular est dado en 0.9% (tasa de crecimiento poblacional) para vehculos de pasajero

Proyeccin de Trfico - Situacin Sin Proyecto

Tipo de VehculoAo 0Ao 1Ao 2Ao 3Ao 4Ao 5Ao 6Ao 7Ao 8Ao 9Ao 10

Trfico Normal4646464747484850505050

Automovil22.0022.0022.0023.0023.0023.0023.0024.0024.0024.0024.00

Camioneta 11.0011.0011.0011.0011.0012.0012.0012.0012.0012.0012.00

Micro8.008.008.008.008.008.008.009.009.009.009.00

Camin 2E3.003.003.003.003.003.003.003.003.003.003.00

Camin 3E2.002.002.002.002.002.002.002.002.002.002.00

Proyeccin del Trfico Normal y GeneradoProyeccin de Trfico - Con Proyecto

Tipo de VehculoAo 0Ao 1Ao 2Ao 3Ao 4Ao 5Ao 6Ao 7Ao 8Ao 9Ao 10

Trfico Normal46.0046.0046.0047.0047.0048.0048.0050.0050.0050.0050.00

Automovil22.0022.0022.0023.0023.0023.0023.0024.0024.0024.0024.00

Camioneta 11.0011.0011.0011.0011.0012.0012.0012.0012.0012.0012.00

Micro8.008.008.008.008.008.008.009.009.009.009.00

Camin 2E3.003.003.003.003.003.003.003.003.003.003.00

Camin 3E2.002.002.002.002.002.002.002.002.002.002.00

Trfico Generado0.006.006.006.006.006.006.007.007.007.007.00

Automovil0.003.003.003.003.003.003.004.004.004.004.00

Camioneta 0.002.002.002.002.002.002.002.002.002.002.00

Micro0.001.001.001.001.001.001.001.001.001.001.00

Camin 2E0.000.000.000.000.000.000.000.000.000.000.00

Camin 3E0.000.000.000.000.000.000.000.000.000.000.00

IMD TOTAL46.0052.0052.0053.0053.0054.0054.0057.0057.0057.0057.00

4.3 ANLISIS DE LA OFERTA. Se presenta la ficha de inventario vial (realizado en la visita de campo por el personal tcnico), donde se presentan las caractersticas tcnicas y geomtricas actuales de la va.

4.3.1 Oferta en la Situacin sin Proyecto.La Oferta es deficiente e insuficiente en el estado actual sin proyecto. La oferta vial existente se detalla a continuacinSituacin Actual: Oferta vial en la situacin sin proyectoCaractersticas del Puente actual

Estado del puente Deteriorado

Estructura Concreto

Luz total 16 ML

Ancho de Puente 7.20 ML

Sub estructura Parrilla de concreto

Tablero concreto

Antigedad Ms de 20 aos

4.3.2 Oferta en la Situacin Con Proyecto.Construccin de un puente de dos vas de concreto armado Fc=280 Kg/cm2, tablero de losa de concreto armado Fc=210 Kg/cm2 y estribos de concreto armado Fc=280 Kg/cm2. Con barrandas de FG 2.5 de 0.90 cm de altura.

Tipo PuenteAnchoVeredasLuzTableroEstribos con alas de proteccin

LosaVigas

Dos vas. 7.20 0.50 16 Concreto ArmadoConcreto ArmadoConcreto Armado

Las dimensiones preliminares (pre dimensionamiento) del puente son:

Superestructura:Luz

= 16 m

Nmero de vas

= 02

Ancho de veredas = 0.5 m

Ancho de carril

= 6.20 m

Ancho total

= 7.20 m

Estribo Este y Oeste.

Altura

= 4.50 m

Ancho de zapatas = 7.00 m

Alto de zapatas

= 1.80 m

Longitud de las alas = 5.00 m4.4 BALANCE OFERTA DEMANDAEl anlisis de la oferta y la demanda en la situacin sin proyecto nos permite afirmar que el balance entre ambos es deficitario, de all la importancia de la viabilidad y ejecucin del presente proyecto para revertir la situacin actual de demanda insatisfecha.

Las caractersticas Tcnicas del Proyecto de acuerdo a la demanda proyectada son:Tipo PuenteAnchoVeredasLuzTableroEstribos con alas de proteccinEstado de Conservacin

LosaVigas / Soporte

OFERTA OPTIMIZADA SIN PROYECTO

Un tramo. concreto 4.00

0.00 14.00 madera vigas de concretoConcreto Ciclpeomalo

DEMANDA

Dos vas de concreto 7.20 0.50 16.00Concreto ArmadoVigas de concreto armadoConcreto ArmadoBueno

BRECHA

Dos vas de concreto 7.200.50 2.00Concreto ArmadoVigas de concreto armadoConcreto ArmadoBueno

4.5 planteamiento tcnico de las alternativasAlternativa N 01:

Construccin de un puente de dos vas de concreto armado Fc=280 Kg/cm2, tablero de losa de concreto armado Fc=280 Kg/cm2 y estribos de concreto armado Fc=210 Kg/cm2. Con barandas de FG 2.5 de o.90 cm de altura. El puente ser de un tramo de 16 m de luz libre, ancho efectivo de 7.20 m y veredas de 0.50 m a cada lado. El espesor de la losa pre dimensionada ser de 0.20 m la cual ser diseada para soportar una carga de HS25, ser apoyado sobre las vigas de concreto armado Fc=210 Kg/cm2. Los accesos al puente llegarn al nivel de la rasante de la carretera.

Las dimensiones preliminares (pre dimensionamiento) del puente son:

Superestructura:

Luz

= 16 m

Nmero de vas

= 02

Ancho de veredas = 0.5 m

Ancho de carril

= 6.20 m

Ancho total

= 7.20 m

Estribo Este y Oeste.

Altura

= 4.50 m

Ancho de zapatas = 7.00 m

Alto de zapatas = 1.80 m

Longitud de las alas= 5.00 m

Alternativa N 02:

Construccin de un puente de dos vas de concreto armado Fc=350 Kg/cm2, tablero de losa de concreto armado Fc=350 Kg/cm2 y estribos de concreto armado Fc=210 Kg/cm2. Con muros de concreto de 0.90 cm de altura.

El puente ser de un tramo de 16 m de luz libre, ancho efectivo de 7.20 m y veredas de 0.50 m a cada lado. El espesor de la losa pre dimensionada ser de 0.20 m la cual ser diseada para soportar una carga de HS25, ser apoyado sobre las vigas de concreto armado Fc=350 Kg/cm2. Los accesos al puente llegarn al nivel de la rasante de la carretera.

Las dimensiones preliminares (pre dimensionamiento) del puente son:

Superestructura:

Luz

= 16 m

Nmero de vas

= 02

Ancho de veredas = 0.5 m

Ancho de carril

= 6.20 m

Ancho total

= 7.20 m

Estribo Este y Oeste.

Altura

= 4.50 m

Ancho de zapatas = 7.00 m

Alto de zapatas = 1.80 m

Longitud de las alas= 5.00 m

4.6 COSTOS A PRECIOS DE MERCADO.4.6.1. Costos de Inversin en Situacin con proyecto a Precio Privado

El costo de inversin a precios privados en la ejecucin del proyecto INSTALACION DEL PUENTE EN EL TRAMO DEL DREN CASCAJAL DE LA CARRETERA A TAMBO REAL HISTORICO, DISTRITO DE SANTA-SANTA-ANCASH ; Es como sigue: A. Alternativa N 01 a Precios Privados:

A continuacin se presenta el presupuesto de obraALTERNATIVA 01

INSTALACION DEL PUENTE EN EL TRAMO DEL DREN CASCAJAL DE LA CARRETERA A TAMBO REAL HISTORICO, DISTRITO DE SANTA-SANTA-ANCASH

ItemDescripcinUnd.MetradoPrecio S/.Parcial S/.

01OBRAS PRELIMINARES39,336.35

01.01TRAZO, REPLANTEO Y CONTROL TOPOGRFICOm2437.251.31 572.80

01.02DESBROCE Y LIMPIEZA DE LA ZONA DE TRABAJOm2494.3755.59 2,763.56

01.03MOVILIZACIN Y DESMOVILIZACIN DE EQUIPOS Y HERRAMIENTASglb19,600.00 9,600.00

01.04TRANSPORTE DE MATERIALES DE CONSTRUCCION A LA OBRAglb114,400.00 14,400.00

01.05TRANSPORTE DE AGUA PARA LA CONSTRUCCIONglb112,000.00 12,000.00

02OBRAS PROVISIONALES9,122.76

02.01CONSTRUCIONES PROVISIONALES9,122.76

02.01.01ALMACEN , CASETA DE OFICINA, INST. ELECTRICASglb13,500.00 3,500.00

02.01.02ACONDICIAMIENTO PARA EL ACCESO A LA ZONA DE TRABAJOglb14,500.00 4,500.00

02.01.03CARTEL DE IDENTIFICACION DE LA OBRA DE 7.20 X 3.60 mu1.25898.21 1,122.76

03MOVIMIENTO DE TIERRAS112,304.25

03.01DEMOLICION DE ESTRUCTURA DE CONCRETOm33005015,000.00

03.02DESVIO DE CAUCE DE RIOm22596.16 2,404.00

03.03EXCAVACIN EN MATERIAL SUELTO (EN SECO)m322513.63 3,066.75

03.04EXCAVACION EN ROCAm317598.80 17,290.00

03.05EXCAVACION DE ZANJAS BAJO AGUAm315054.78 8,217.00

03.06ACARREO DE MATERIAL EXCEDENTE DE LA EXCAVACIONm35507.73 4,251.50

03.07RELLENO COMPACTADO CON MATERIAL DE PRESTAMOm3312.5158.08 49,400.00

3.08ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE DE CORTE Y DEMOLICIONm365019.50 12,675.00

04ESTRIBOS230,826.68

04.01ENCOFRADO NO VISTO (EN SECO)m289.0488.78 7,904.97

04.02ENCOFRADO CARAVISTA (EN SECO)m237574.36 27,885.00

04.03ACERO CORRUGADO fy=4200 kg/cm2 GRADO 60kg232504.80 111,600.00

04.04COLOCACIN DE DOWELLSu72260.33 18,743.76

04.05CONCRETO f`c=175 Kg/cm2 + 30 P.G.m364.5247.47 15,961.82

04.06CONCRETO f`c=210 Kg/cm2 (EN SECO)m3117390.50 45,688.50

04.07MURETE DE PROTECCINm331,014.21 3,042.63

0

05SUPERESTRUCTURA068,206.04

05.01CONCRETO f'c=280 kg/cm2m332.52506.61 16,474.96

05.02ENCOFRADO Y DESENCOFRADO CARAVISTAm2196.35129.54 25,435.18

05.03ACERO CORRUGADO fy=4200 kg/cm2 GRADO 60kg5716.54.60 26,295.90

06LOSAS44,497.03

06.01CONCRETO f'c=280 kg/cm2 (LOSA Y VEREDAS)m355635.80 34,969.00

06.02ENCOFRADO Y DESENCOFRADO CARAVISTA (LOSA Y VEREDAS)m2169.5129.54 21,957.03

06.03ACERO CORRUGADO fy=4200 kg/cm2 GRADO 60kg49004.60 22,540.00

07VARIOS123,302.32

07.01ACABADO DE VEREDASm218.7512.15 227.81

07.02DRENAJE TUBO PVC D=3" X 0.60 mu432.73 130.92

07.03COLOCACIN DE BARANDAS METLICAS (INCLUYE PINTURA)m50173.44 8,672.00

07.04APOYO DE NEOPRENOu2.51,299.72 3,249.30

07.05BRUAS ROMPE AGUA EN LOSAm559.84 541.20

07.06JUNTA DE DILATACIN EXPANDIBLE - COMPRESIBLE (TIPO PANAL) 0.05x0.05m41.8388.66 16,245.99

07.07LOSA DE APROXIMACIONm201,448.63 28,972.60

07.08ACELERANTE DE FRAGUA EN CIMENTACION (ADITIVO)gal237.555.90 13,276.25

07.09CURADOR DE CONCRETO EN PANTALLA (ADITIVO)gal206.25148.60 30,648.75

07.10EJECUCION DE PRUEBA DE CARGA ASTM D1183u1.251,950.00 2,437.50

FALSO PUENTEglb11890018900

08SEALIZACION6,957.28

08.01SEALES INFORMATIVAS(NOMBRE DEL PUENTE Y CAPACIDAD)u2.52,782.91 6,957.28

09MITIGACION DE IMPACTO AMBIENTAL3,171.16

09.01PROGRAMA DE SEALIZACIN AMBIENTAL1,978.10

09.01.01SEALIZACIN AMBIENTALu5395.62 1,978.10

09.02PROGRAMA DE ABANDONO DE OBRA1,193.06

09.02.01RESTAURACIN DEL REA UTILIZADA EN LA PREPARACIN DE CONCRETOm22253.29 740.25

09.02.02ACONDICIONAMIENTO DEL MATERIAL DE DESECHO EN DEPSITOS DE MATERIAL EXCEDENTEm356.258.05 452.81

COSTO DIRECTO637,723.87

GASTOS GENERALES (10%)63,772.39

UTILIDAD (10%)63,772.39

SUB TOTAL765,268.64

IGV (18%)137,748.36

TOTAL PRESUPUESTO903,017.00

El Costo de la Inversin Total:

El resumen del Costo de la inversin Total a precios privados para la alternativa N 01RESUMEN DEL COSTO DE LA INVERSION TOTAL

ALTERNATIVA 1 - A PRECIO PRIVADORESUMEN DE INVERSIN A PRECIOS PRIVADOS ALTERNATIVA 01

(EN NUEVOS SOLES)

COSTO DIRECTO DE OBRA637,723.87

GASTOS GENERALES (10 %)63,772.39

UTILIDAD (10 %)63,772.39

SUB TOTAL765,268.64

IMPUESTO IGV (18.00%)137,748.36

COSTO TOTAL OBRA903,017.00

INTANGIBLES

EXPEDIENTE TECNICO (3%)19,131.72

SUPERVISION (4%)25,508.95

COSTO TOTAL DE LA INVERSION947,657.67

Elaboracin propiaB. Alternativa N 02 a Precios Privados:

A continuacin se presenta el presupuesto de obraALTERNATIVA 02

INSTALACION DEL PUENTE EN EL TRAMO DEL DREN CASCAJAL DE LA CARRETERA A TAMBO REAL HISTORICO, DISTRITO DE SANTA-SANTA-ANCASH

ItemDescripcinUnd.MetradoPrecio S/.Parcial S/.

01OBRAS PRELIMINARES39,336.35

01.01TRAZO, REPLANTEO Y CONTROL TOPOGRFICOm2437.251.31 572.80

01.02DESBROCE Y LIMPIEZA DE LA ZONA DE TRABAJOm2494.3755.59 2,763.56

01.03MOVILIZACIN Y DESMOVILIZACIN DE EQUIPOS Y HERRAMIENTASglb19,600.00 9,600.00

01.04TRANSPORTE DE MATERIALES DE CONSTRUCCION A LA OBRAglb114,400.00 14,400.00

01.05TRANSPORTE DE AGUA PARA LA CONSTRUCCIONglb112,000.00 12,000.00

02OBRAS PROVISIONALES9,122.76

02.01CONSTRUCIONES PROVISIONALES9,122.76

02.01.01ALMACEN , CASETA DE OFICINA, INST. ELECTRICASglb13,500.00 3,500.00

02.01.02ACONDICIAMIENTO PARA EL ACCESO A LA ZONA DE TRABAJOglb14,500.00 4,500.00

02.01.03CARTEL DE IDENTIFICACION DE LA OBRA DE 7.20 X 3.60 mu1.25898.21 1,122.76

03MOVIMIENTO DE TIERRAS112,304.25

03.01DEMOLICION DE ESTRUCTURA DE CONCRETOm33005015,000.00

03.01DESVIO DE CAUCE DE RIOm22596.16 2,404.00

03.02EXCAVACIN EN MATERIAL SUELTO (EN SECO)m322513.63 3,066.75

03.03EXCAVACION EN ROCAm317598.80 17,290.00

03.04EXCAVACION DE ZANJAS BAJO AGUAm315054.78 8,217.00

03.05ACARREO DE MATERIAL EXCEDENTE DE LA EXCAVACIONm35507.73 4,251.50

03.06RELLENO COMPACTADO CON MATERIAL DE PRESTAMOm3312.5158.08 49,400.00

03.07ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE DE CORTE Y DEMOLICIONm365019.50 12,675.00

04ESTRIBOS238,964.18

04.01ENCOFRADO NO VISTO (EN SECO)m289.0488.78 7,904.97

04.02ENCOFRADO CARAVISTA (EN SECO)m237574.36 27,885.00

04.03ACERO CORRUGADO fy=4200 kg/cm2 GRADO 60kg232505.15 119,737.50

04.04COLOCACIN DE DOWELLSu72260.33 18,743.76

04.05CONCRETO f`c=175 Kg/cm2 + 30 P.G.m364.5247.47 15,961.82

04.06CONCRETO f`c=210 Kg/cm2 (EN SECO)m3117390.50 45,688.50

04.07MURETE DE PROTECCINm331,014.21 3,042.63

0

05SUPERESTRUCTURA074,275.89

05.01CONCRETO f'c=350 kg/cm2m332.52693.26 22,544.82

05.02ENCOFRADO Y DESENCOFRADO CARAVISTAm2196.35129.54 25,435.18

05.03ACERO CORRUGADO fy=4200 kg/cm2 GRADO 60kg5716.54.60 26,295.90

06LOSAS44,497.03

06.01CONCRETO f'c=350 kg/cm2 (LOSA Y VEREDAS)m355797.75 43,876.25

06.02ENCOFRADO Y DESENCOFRADO CARAVISTA (LOSA Y VEREDAS)m2169.5129.54 21,957.03

06.03ACERO CORRUGADO fy=4200 kg/cm2 GRADO 60kg49004.60 22,540.00

07VARIOS123,302.32

07.01ACABADO DE VEREDASm218.7512.15 227.81

07.02DRENAJE TUBO PVC D=3" X 0.60 mu432.73 130.92

07.03COLOCACIN DE BARANDAS METLICAS (INCLUYE PINTURA)m50173.44 8,672.00

07.04APOYO DE NEOPRENOu2.51,299.72 3,249.30

07.05BRUAS ROMPE AGUA EN LOSAm559.84 541.20

07.06JUNTA DE DILATACIN EXPANDIBLE - COMPRESIBLE (TIPO PANAL) 0.05x0.05m41.8388.66 16,245.99

07.07LOSA DE APROXIMACIONm201,448.63 28,972.60

07.08ACELERANTE DE FRAGUA EN CIMENTACION (ADITIVO)gal237.555.90 13,276.25

07.09CURADOR DE CONCRETO EN PANTALLA (ADITIVO)gal206.25148.60 30,648.75

07.10EJECUCION DE PRUEBA DE CARGA ASTM D1183u1.251,950.00 2,437.50

FALSO PUENTEglb11890018900

08SEALIZACION6,957.28

08.01SEALES INFORMATIVAS(NOMBRE DEL PUENTE Y CAPACIDAD)u2.52,782.91 6,957.28

09MITIGACION DE IMPACTO AMBIENTAL3,452.41

09.01PROGRAMA DE SEALIZACIN AMBIENTAL1,978.10

09.01.01SEALIZACIN AMBIENTALu5395.62 1,978.10

09.02PROGRAMA DE ABANDONO DE OBRA1,474.31

09.02.01RESTAURACIN DEL REA UTILIZADA EN LA PREPARACIN DE CONCRETOm22254.29 965.25

09.02.02ACONDICIONAMIENTO DEL MATERIAL DE DESECHO EN DEPSITOS DE MATERIAL EXCEDENTEm356.259.05 509.06

COSTO DIRECTO652,212.47

GASTOS GENERALES (10%)65,221.25

UTILIDAD (10%)65,221.25

SUB TOTAL782,654.97

IGV (18%)140,877.89

TOTAL PRESUPUESTO923,532.86

El Costo de la Inversin Total:

El resumen del Costo de la inversin Total a precios privados para la alternativa N 02RESUMEN DEL COSTO DE LA INVERSION TOTAL

ALTERNATIVA 2 - A PRECIO PRIVADORESUMEN DE INVERSIN A PRECIOS PRIVADOS ALTERNATIVA 01

(EN NUEVOS SOLES)

COSTO DIRECTO DE OBRA652,212.47

GASTOS GENERALES (10 %)65,221.25

UTILIDAD (10 %)65,221.25

SUB TOTAL782,654.97

IMPUESTO IGV (18.00%)140,877.89

COSTO TOTAL OBRA923,532.86

INTANGIBLES

EXPEDIENTE TECNICO (3%)19,566.37

SUPERVISION (4%)26,088.50

COSTO TOTAL DE LA INVERSION969,187.74

Elaboracin propia

4.6.2. Costos de Mantenimiento a Precio Privado

Los costos de operacin y mantenimiento del proyecto INSTALACION DEL PUENTE EN EL TRAMO DEL DREN CASCAJAL DE LA CARRETERA A TAMBO REAL HISTORICO, DISTRITO DE SANTA-SANTA-ANCASH:Costos en la Situacin sin Proyecto es cero porque no se realiza ninguna actividad de mantenimiento.Costos de Mantenimiento en la Situacin Con Proyecto.

Costos de Mantenimiento Precio Privado

Alternativa 1

Item Descripcin Unid Metrado Precio Unit. Parcial

1.01ROCE Y LIMPIEZA ALREDEDOR DE PUENTE HA 0.152,531379.65

2.01MANTENIMIENTO DE TALUDES GLB 1325325

2.02MANTENIMENTO Y LIMPEZA DE CAUCE DE RIO GLB 1380380

2.03MANTENIMIENTO DE RAMPAS DE ACCESO GLB 15,6275627

3.01PINTADO DE BARANDAS M 16761216

3.02PINTADO DE VIGAS M 164647424

4.01SEAL INFORMATIVA DE PUENTE GLB 1220220

TOTAL PRESUPUESTO A PRECIOS PRIVADOS S/. 15,572

Elaboracin propia

Costos de Mantenimiento Precio Privado

Alternativa 2

Item Descripcin Unid Metrado Precio Unit. Parcial

1.01ROCE Y LIMPIEZA ALREDEDOR DE PUENTE HA 0.152,531379.65

2.01MANTENIMIENTO DE TALUDES GLB 1325325

2.02MANTENIMENTO Y LIMPEZA DE CAUCE DE RIO GLB 1380380

2.03MANTENIMIENTO DE RAMPAS DE ACCESO GLB 15,6275627

3.01PINTADO DE BARANDAS M 16761216

3.02PINTADO DE VIGAS M 1666410624

4.01SEAL INFORMATIVA DE PUENTE GLB 1220220

TOTAL PRESUPUESTO A PRECIOS PRIVADOS S/. 18,772

4.7. EVALUACIN SOCIAL.

a. Beneficios socialesBeneficios Sin proyecto ProyectoEn este caso los beneficios son nulos por cuanto el puente brinda un inadecuado servicio de transporte, permitiendo el ingreso solo de peatones y el trnsito de vehculos ligeros y no el de vehculos pesados o de carga a la zona afectada para trasladar la produccin con altos costos de transporte, bajos niveles de seguridad y mayores tiempos de viaje, pues se tienen que emplear otras vas alternas. Beneficios Con Proyecto El beneficio est referido a la cuantificacin del excedente del productor, pues los beneficios por ahorro de costo vehicular son mnimos debido al bajo trfico vehicular en la zona de influencia del proyecto. A continuacin se menciona otros beneficios:

Integracin de las comunidades aledaas al proyecto.

Impulsar el desarrollo de las actividades productivas de la Zona.

Mejor desarrollo socio-econmico de la Comunidad. Mejora de la Infraestructura carretera

Ahorro en trminos monetario y de tiempo al mejorar el desplazamiento de carga y personas

Se contribuye a la mejora del paisaje.

Costos de Operacin Vehicular - Sin Proyecto

En Soles a Precios Sociales

Tipo de VehculoAo 1Ao 2Ao 3Ao 4Ao 5Ao 6Ao 7Ao 8Ao 9Ao 10

Trfico Normal498,480.74498,480.74504,648.13504,648.13513,179.69513,179.69532,533.00532,533.00532,533.00532,533.00

Automovil135,682.53135,682.53141,849.92141,849.92141,849.92141,849.92148,017.31148,017.31148,017.31148,017.31

Camioneta 93,847.0893,847.0893,847.0893,847.08102,378.64102,378.64102,378.64102,378.64102,378.64102,378.64

Micro105,487.45105,487.45105,487.45105,487.45105,487.45105,487.45118,673.38118,673.38118,673.38118,673.38

Camin 2E90,417.8190,417.8190,417.8190,417.8190,417.8190,417.8190,417.8190,417.8190,417.8190,417.81

Camin 3E73,045.8773,045.8773,045.8773,045.8773,045.8773,045.8773,045.8773,045.8773,045.8773,045.87

TOTAL498,480.74498,480.74504,648.13504,648.13513,179.69513,179.69532,533.00532,533.00532,533.00532,533.00

Costos de Operacin Vehicular - Con Proyecto - Alternativa 1

En Soles a Precios Sociales

Tipo de VehculoAo 1Ao 2Ao 3Ao 4Ao 5Ao 6Ao 7Ao 8Ao 9Ao 10

Trfico Normal350,625.30350,625.30354,634.10354,634.10361,623.81361,623.81375,051.13375,051.13375,051.13375,051.13

Automovil88,193.6588,193.6592,202.4592,202.4592,202.4592,202.4596,211.2596,211.2596,211.2596,211.25

Camioneta 76,886.7776,886.7776,886.7776,886.7783,876.4783,876.4783,876.4783,876.4783,876.4783,876.47

Micro75,348.1875,348.1875,348.1875,348.1875,348.1875,348.1884,766.7084,766.7084,766.7084,766.70

Camin 2E58,708.7958,708.7958,708.7958,708.7958,708.7958,708.7958,708.7958,708.7958,708.7958,708.79

Camin 3E51,487.9251,487.9251,487.9251,487.9251,487.9251,487.9251,487.9251,487.9251,487.9251,487.92

Trfico Generado35,424.3435,424.3435,424.3435,424.3435,424.3435,424.3439,433.1439,433.1439,433.1439,433.14

Automovil12,026.4112,026.4112,026.4112,026.4112,026.4112,026.4116,035.2116,035.2116,035.2116,035.21

Camioneta 13,979.4113,979.4113,979.4113,979.4113,979.4113,979.4113,979.4113,979.4113,979.4113,979.41

Micro9,418.529,418.529,418.529,418.529,418.529,418.529,418.529,418.529,418.529,418.52

Camin 2E0.000.000.000.000.000.000.000.000.000.00

Camin 3E0.000.000.000.000.000.000.000.000.000.00

TOTAL386,049.64386,049.64390,058.44390,058.44397,048.15397,048.15414,484.27414,484.27414,484.27414,484.27

Costos de Operacin Vehicular - Con Proyecto - Alternativa 2

En Soles a Precios Sociales

Tipo de VehculoAo 1Ao 2Ao 3Ao 4Ao 5Ao 6Ao 7Ao 8Ao 9Ao 10

Trfico Normal350,625.30350,625.30354,634.10354,634.10361,623.81361,623.81375,051.13375,051.13375,051.13375,051.13

Automovil88,193.6588,193.6592,202.4592,202.4592,202.4592,202.4596,211.2596,211.2596,211.2596,211.25

Camioneta 76,886.7776,886.7776,886.7776,886.7783,876.4783,876.4783,876.4783,876.4783,876.4783,876.47

Micro75,348.1875,348.1875,348.1875,348.1875,348.1875,348.1884,766.7084,766.7084,766.7084,766.70

Camin 2E58,708.7958,708.7958,708.7958,708.7958,708.7958,708.7958,708.7958,708.7958,708.7958,708.79

Camin 3E51,487.9251,487.9251,487.9251,487.9251,487.9251,487.9251,487.9251,487.9251,487.9251,487.92

Trfico Generado35,424.3435,424.3435,424.3435,424.3435,424.3435,424.3439,433.1439,433.1439,433.1439,433.14

Automovil12,026.4112,026.4112,026.4112,026.4112,026.4112,026.4116,035.2116,035.2116,035.2116,035.21

Camioneta 13,979.4113,979.4113,979.4113,979.4113,979.4113,979.4113,979.4113,979.4113,979.4113,979.41

Micro9,418.529,418.529,418.529,418.529,418.529,418.529,418.529,418.529,418.529,418.52

Camin 2E0.000.000.000.000.000.000.000.000.000.00

Camin 3E0.000.000.000.000.000.000.000.000.000.00

TOTAL386,049.64386,049.64390,058.44390,058.44397,048.15397,048.15414,484.27414,484.27414,484.27414,484.27

Costos de Operacin Vehicular

En Soles a Precios Sociales

AoSin ProyectoCon Proyecto

Alternativa 1Alternativa 2

NormalGeneradoNormalGenerado

1498,480.74350,625.3035,424.34350625.3035,424.34

2498,480.74350,625.3035,424.34350625.3035,424.34

3504,648.13354,634.1035,424.34354634.1035,424.34

4504,648.13354,634.1035,424.34354634.1035,424.34

5397,048.15361,623.8135,424.34361623.8135,424.34

6513,179.69361,623.8135,424.34361623.8135,424.34

7532,533.00375,051.1339,433.14375051.1339,433.14

8532,533.00375,051.1339,433.14375051.1339,433.14

9532,533.00375,051.1339,433.14375051.1339,433.14

10532,533.00375,051.1339,433.14375051.1339,433.14

Beneficios Incrementales

En Soles a Precios Sociales

AoAlternativa 1Alternativa 2

0

1165,567.62165567.62

2165,567.62165567.62

3167,726.20167726.20

4167,726.20167726.20

553,136.5153136.51

6169,268.05169268.05

7177,198.45177198.45

8177,198.45177198.45

9177,198.45177198.45

10177,198.45177198.45

b. Costos de Inversin del Proyecto a Precios SocialesLos costos sociales se obtienen al hacer ajustes con los factores de correccin (Fc).Los precios de mercado traen consigo distorsiones.

Costo Social = Factor de correccin*Costo de Mercado

Fc Inversion = 0.79

Fc Mantenimiento y operacin = 0.75

El costo de inversin a precios sociales utilizando el factor de correccin es como sigue:COSTOS DE INVERSION Y MANTENIMIENTO SEGN ALTERNATIVA

En Miles de Soles a Precios Sociales

AoSin Proyecto Costos de MantenimientoAlternativa 1Alternativa 2

InversinMantenimientoInversinMantenimiento

0748,649.560765,658.310

10.0011,678.7414,078.74

20.0011,678.7414,078.74

30.0011,678.7414,078.74

40.0011,678.7414,078.74

50.0011,678.7414,078.74

60.0011,678.7414,078.74

70.0011,678.7414,078.74

80.0011,678.7414,078.74

90.0011,678.7414,078.74

100.0011,678.7414,078.74

COSTOS INCREMENTALES

En Miles de Soles a Precios Sociales

AoAlternativa 1Alternativa 2

InversinMantenimientoInversinMantenimiento

0748,649.56765,658.31

111,67914,079

211,67914,079

311,67914,079

411,67914,079

511,67914,079

611,67914,079

711,67914,079

811,67914,079

911,67914,079

10-74,86511,679-76,56614,079

c.Indicadores de Rentabilidad SocialMETODOLOGA COSTO-BENEFICIO

A partir del flujo de caja que es el estado de cuenta bsica en que se determina la rentabilidad de un proyecto de inversin (beneficios incrementales y costos incrementales), se ha determinado el flujo de beneficios netos incrementales, que ha permitido calcular, a precios sociales, los indicadores de rentabilidad econmica, TIR y VAN, as como el ratio Beneficio/ Costo.

EVALUACION ECONOMICA - ALTERNATIVA 1

(En Nuevos Soles)

AoInversinCosto de Operacin y MantenimientoBeneficiosFlujo Neto

0748,649.56-748,649.56

111,678.74165,567.62153,888.88

211,678.74165,567.62153,888.88

311,678.74167,726.20156,047.47

411,678.74167,726.20156,047.47

511,678.7453,136.5141,457.77

611,678.74169,268.05157,589.31

711,678.74177,198.45165,519.71

811,678.74177,198.45165,519.71

911,678.74177,198.45165,519.71

10-74,864.9611,678.74177,198.45240,384.66

Tasa de Descuento:10.00%VAN181,979.84

TIR15.17%

B/C1.19

EVALUACION ECONOMICA - ALTERNATIVA 2

(En Nuevos Soles)

AoInversinCosto de Operacin y MantenimientoBeneficiosFlujo Neto

0765,658.31-765,658.31

114,078.74165,567.62151,488.88

214,078.74165,567.62151,488.88

314,078.74167,726.20153,647.47

414,078.74167,726.20153,647.47

514,078.7453,136.5139,057.77

614,078.74169,268.05155,189.31

714,078.74177,198.45163,119.71

814,078.74177,198.45163,119.71

914,078.74177,198.45163,119.71

10-76,565.8314,078.74177,198.45239,685.54

Tasa de Descuento:10.00%VAN150,879.88

TIR14.21%

B/C1.14

INDICADORES DE RENTABILIDAD - ALTERNATIVA 01

SECTORTRANSPORTESUNIDAD FORMULADORAMUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SANTA

VANTIRB/C

INDICADORES

181,979.8415.17%1.19

INDICADORES DE RENTABILIDAD - ALTERNATIVA 02

SECTORTRANSPORTESUNIDAD FORMULADORAMUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SANTA

VANTIRB/C

INDICADORES

150,879.8814.21%1.14

4.8 ANLISIS DE SENSIBILIDAD

El proyecto durante el horizonte de vida, esta expuesto a que sus flujos de beneficios y costos puedan ser afectados ante posibles variaciones de los diferentes factores que afecten los flujos de beneficios y costos.

Los principales factores que pueden afectar los flujos de beneficios y costos del proyecto se han establecido en el escenario. Incremento del costo de la Obra.Por lo que haremos un anlisis de sensibilidad de los efectos que ocasionaran estas variaciones en la alternativa.CUADRO N ANALISIS DE SENSIBLIDAD VARIACION DE LA INVERSION

PRECIOS SOCIALES

variacALTERNATIVA 01ALTERNATIVA 02

PorcentajeVANTIRB/CVANTIRB/C

30%236573.7919.7%1.54196143.8518.5%1.49

25%227474.8019.0%1.48188599.8517.8%1.43

20%218375.8118.2%1.42181055.8617.1%1.37

15%209276.8117.4%1.36173511.8616.3%1.31

10%200177.8216.7%1.31165967.8715.6%1.26

5%191078.8315.9%1.25158423.8814.9%1.20

0%181979.8415.2%1.19150879.8814.2%1.14

-5%172880.8514.4%1.13143335.8913.5%1.09

-10%163781.8513.6%1.07135791.8912.8%1.03

-15%154682.8612.9%1.01128247.9012.1%0.97

-20%145583.8712.1%0.95120703.9111.4%0.91

-25%136484.8811.4%0.89113159.9110.7%0.86

-30%127385.8910.6%0.83105615.929.9%0.80

4.9 ANLISIS DE SOSTENIBILIDAD

El Anlisis de Sostenibilidad permite asegurar que los Objetivos del proyecto podrn ser alcanzados. Para ello, el principal anlisis a realizar est referido al financiamiento de los Costos de Operacin y Mantenimiento del Proyecto (situacin con proyecto). La sostenibilidad de este proyecto est dada principalmente por el adecuado mantenimiento que se dar a la infraestructura vial. Por lo tanto la sostenibilidad del proyecto se reflejar en lo siguiente: A. Anlisis de Sostenibilidad Institucional El anlisis de sostenibilidad del proyecto est asociado al cumplimiento de los siguientes aspectos:

Compromiso de participacin de las autoridades del Municipio Distrital de Santa. Compromiso de asumir los costos de operacin y mantenimiento del proyecto.

La sostenibilidad institucional del proyecto se sustenta en el compromiso escrito de la Municipalidad Distrital de Santa, cuyos acuerdos asentados en las Actas correspondientes garantiza su cumplimiento. B. Anlisis de Sostenibilidad Social La sostenibilidad social del proyecto se encuentra basada en la voluntad positiva de la comunidad en conjunto, representada por los directivos y jefes de familia, directos usuarios de los servicios ofertados por la nueva infraestructura vial que articula reas productivas ubicadas en las comunidades rurales del distrito de Santa; vale decir que est descontada la plena aceptacin social de toda la poblacin residente en el mbito de influencia del proyecto. La participacin de los beneficiaros est orientado a realizar acciones de mantenimiento y cuidado de las obras, en el horizonte de evaluacin del proyecto, as como tambin como miembros del comit de vigilancia de obras pblicas de la jurisdiccin. La poblacin beneficiaria se encuentra adecuadamente organizada, lo que garantiza una adecuada capacidad de gestin a fin de cumplir los compromisos que eventualmente se pudieran requerir. C. Anlisis de Sostenibilidad Financiera La sostenibilidad financiera del proyecto en el tiempo est amparada en el aspecto institucional; por cunto se espera que para el momento de la conclusin del proyecto, se considera que la formalizacin institucional del compromiso de la Municipalidad Distrital de Santa, se encontrar muy avanzada, por lo tanto se entiende que no habr ningn inconveniente en asumir los costos de operacin y mantenimiento bosquejados en el presente perfil, habiendo sido programados y comprometidos en su Presupuesto Institucional.4.10 ANLISIS DE IMPACTO AMBIENTAL

La evaluacin del impacto ambiental (EIA) es un instrumento formal que asegura el desarrollo sostenido y evitar errores y catstrofes que serian muy costosos de corregir.

Actualmente la gestin ambiental se orienta hacia proyectos que utilizan intensamente la mano de obra local, la minimizacin de desechos, la recuperacin y proteccin de los recursos naturales.

Se debe entender que la (EIA), no es solo otro procedimiento que precede a un proyecto, que podra ser visto como una actividad costosa y de perdida de tiempo, por eso una Evaluacin del Impacto Ambiental debe ser vista como una evaluacin de gran beneficio que prev los problemas que ocasionarn los aspectos del diseo del proyecto a desarrollar.

Los tres componentes de un ecosistema son:

El medio fsico natural, compuesto de agua, suelo y aire.

El medio biolgico, compuesto de la flora y fauna.

El medio social, constituido por el ser humano y sus aspectos generales y sus atributos culturales, sociales y econmicos.

d) Objetivos de la EIA.- Los objetivos mas importantes del estudio de impacto ambiental son: Llevar a cabo un diagnostico de los componentes bsicos del ambiente, tales como el fsico-qumico, biolgico y socio-econmicos

Identificar y evaluar el posible impacto potencial negativo y positivo, directo e indirecto sobre los factores ambientales, que se pueden generar de las actividades de desarrollo del proyecto.

Elaborar un plan de manejo ambiental, un programa de contingencias y un programa de abandono que trae de mitigar, controlar y compensar probables disturbaciones de los factores ambientales y procurar que las medidas de ingeniera prctica de manejo tiendan a equilibrar los disturbios y alteraciones, tales como el aire, agua, ruidos, olores, reas verdes, morfologa urbana, alteracin del trnsito peatonal, vehicular, tranquilidad, bienestar de los ciudadanos y otros que puedan generarse.Los desmontes que genere el proyecto, sern vertidos en terrenos con desniveles, debidamente seleccionados, debiendo evitarse la colocacin de desmontes altos en lugares donde su presencia sea muy destacada, para impedir una mayor incidencia en el paisaje.

No deber permitirse la colocacin de desmonte en cursos de agua, sean stos ros riachuelos o acequias, a fin de no contaminar las aguas y originar desbordes posteriores en caso de crecidas.

e) Impactos sobre el Medio Fsico.- En el medio fsico solo se observan impactos negativos a lo largo de todo este tramo y son los siguientes:-Emisin de Ruidos.- La explotacin de canteras y el funcionamiento son las actividades ms importantes que producen ruidos en la etapa de construccin.

Los ruidos derivados de este proyecto, son de carcter continuo y bastante localizado y leves, sin perjuicio y dao a la poblacin ya que sus ubicaciones esta fuera de zona en donde habita la poblacin.

-Emisin de Partculas.- La disminucin de la calidad del aire es producto de la emisin de material triturado (polvo), que se realiza durante todo el proceso de construccin, ocasionado por el movimiento de tierras, transporte de material.

f) Impacto sobre Medio Biolgico.-Podemos apreciar los impactos negativos leves:-Efectos sobre la Vegetacin.- Durante todo el proceso de instalacin del puente, la emisin de partculas previstas de la limpieza y remocin de pequeos escombros afectar de manera leve algunas plantas de origen silvestre de la zona.

-Implicancia de la Fauna.- En el proceso de ejecucin del proyecto, no afectar la zona que sirve de habitad para algunas especies.

Existen otros factores cuando entre en servicio el proyecto que deber tenerse en consideracin que pueden alterar dichas zonas.

Teniendo en cuenta la zona de influencia del proyecto, los impactos ambientales ms importantes a tener en cuenta son los siguientes:

a.No se prev ningn impacto crtico por efecto de la instalacin del puente.

b.Durante las obras, se tendr en cuenta la eliminacin de excedentes a zonas que no contaminen la situacin actual.

4.10.1 Ubicacin de Impactos Ambientales

Se generarn los siguientes impactos positivos.

La ejecucin del proyecto posibilitar para la instalacin empleo temporal de mano de obra por un lapso aproximado de 180 das.

Dotar de un servicio adecuado como es la alimentacin de la poblacin y as mejorar su calidad de vida.

Mayor participacin de la mujer y los jvenes en la generacin de trabajo.

Los impactos negativos estarn dados por:

La afectacin de partculas emitidas producto de la remocin de escombros por la obra a construir, afectar levemente a la poblacin de la localidad de Pocos.

La ejecucin del proyecto no va a generar impactos ambientales negativos, el aire, y el agua no sern afectados pero si habr cambios en la flora y micro fauna. Componente ambiental Impactado Impactos ambientales identificados Medidas correctoras del PMA

AGUA Afectacin por deslizamientos de material excedente

Posible afectacin por derrames de aceites, grasas y combustibles

Adicionalmente se realizaran actividades de recoleccin de los aceites y grasas utilizados y disponer su evacuacin, adems el abastecimiento de combustibles y mantenimiento del equipos de maquinarias, se deber efectuar evitando derrames de hidrocarburos y otras sustancias.

AIRE Probable afectacin por emisin de polvos, gases de combustin y ruidos

La maquinaria debe de haber tenido como ltima revisin tcnica un mes de antigedad, poseer silenciadores y el material que transporta debe de ser rociado con agua y usar el cobertor, la circulacin en el rea debe de ser lo necesario y supervisado por el residente de obras

SUELO Contaminacin por derrames de aceites, grasas y combustibles

Recolectar los aceites y grasas utilizados en recipientes hermticos y disponer su evacuacin, adems construir contenedores porta cilindros en lugares de manipulacin de Hidrocarburos

RELIEVE Alteracin en forma de relieve

Se debe de cuidar que las canteras en lo posible no modifiquen demasiado el relieve, si no ms bien se integren a las formas naturales del terreno.

PAISAJE Alteracin del paisaje por roce y limpieza del rea y movimiento de tierras

Los desmontes de material sobrante sern depositados en terrenos (botaderos) con desniveles debidamente seleccionados por el supervisor de la obra; de esta manera se evitar mayor incidencia en el paisaje. Se deber restaurar las zonas de prstamo y de relleno una vez finalizada las obras de mejoramiento de la va.

FLORA Dao en las especies vegetales adyacentes al rea del proyecto

Se deber restaurar el suelo vegetal en los terrenos utilizados como caminos temporales de acceso a canteras, desvos provisionales o zonas de relleno.

FAUNA Perturbacin de la fauna debido a ruidos, en todas las etapas del desarrollo del proyecto

Usar la maquinaria y equipo motorizado estrictamente en horario de trabajo

TRANSPORTE Perturbacin de la transitabilidad de los vehculos

Los caminos alternos debern ser restaurados al trmino de las obras del proyecto

SOCIOECONMICO Seguridad generada en la poblacin por el mejoramiento de la va y dinamizacin de la economa local

MEDIDAS DE PREVENCIN Y/O MITIGACIN DE IMPACTOS AMBIENTALES

4.11 SELECCIN DE ALTERNATIVAS

Los resultados del ICE se resumen en lo siguiente:

EL ICE del Proyecto: INSTALACION DEL PUENTE EN EL TRAMO DEL DREN CASCAJAL DE LA CARRETERA A TAMBO REAL HISTORICO, DISTRITO DE SANTA-SANTA-ANCASH.

DESCRIPCIONALTERNATIVA 1ALTERNATIVA 2

Monto Inversin a Precio Social 748,649.56765,658.31

VAN181,979.84150,879.88

TIR15.2%14.2%

B/C1.191.14

Se puede observar que el VAN social de la alternativa 1 es superior a la alternativa 2, as mismo la primera alternativa presenta la tasa interna de retorno ms alta en comparacin con la segunda alternativa. Por ello se considera a la alternativa 1 como la ms rentable econmica y socialmente4.12 ORGANIZACIN Y GESTIN:

En la etapa de Inversin del Proyecto participarn: la Municipalidad Distrital de Santa, mediante la Gerencia de Infraestructura, quien se encargar de la elaboracin del expediente tcnico o supervisar la elaboracin del expediente tcnico cuando no sea realizado directamente por este rgano; se encargar de la evaluacin del expediente tcnico y la evaluacin ex post del PIP. Asimismo realizar todo el proceso que implique la modalidad de ejecucin y elaborar el informe del cierre del PIP.

Modalidad de Ejecucin: Contrato.

4.13 PLAN DE IMPLEMENTACIN:

CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES DEL PROYECTO

ITEMFASE OPERATIVAMesesAo 1-10

1234

1OBRAS PRELIMINARES

2OBRAS PROVISIONALES

3MOVIMIENTO DE TIERRAS

4ESTRIBOS

5SUPERESTRUCTURA

6LOSAS

7VARIOS

8SEALIZACION

9MITIGACION DE IMPACTO AMBIENTAL

10GASTOS GENERALES

11SUPERVISIN

FASE OPERATIVA

4.14 MATRIZ DEL MARCO LGICO PARA LA ALTERNATIVA SELECCIONADARESUMEN DE OBJETIVOSINDICADORESMEDIOS DE VERIFICACIONSUPUESTOS

FINContribuir a mejorar el nivel

socioeconmico de los pobladores

Incremento de la comercializacin en los siguientes aos.

Incremento de la produccin en los siguientes aos.

Incremento del ingreso percpita.

Mejores condiciones de vidaInformacin Estadstica de la Direccin Regional de Agricultura y INEI.

Estudio de Impacto en el rea de influencia Evaluacin ExpostSe mantiene una estabilidad Poltica, Econmica y Social a nivel nacional.

PROPOSITOMejorar el nivel de transitabilidad que facilite el traslado de carga y pasajeros

Mejor acceso a servicios bsicos.

Disminucin de los costos de viaje.

Desarrollo de mayor actividad comercialEncuestas a los beneficiarios del proyecto

No catastrofes.

Vigencia de la Normatividad actual.

Mercado de bienes e insumos se mantiene constante.

COMPONENTESPuente en buena condicin de transitabilidad.El100% de la poblacin del valle santa

cuenta

con infraestructura vial (Puente) l de

apta para el transporte vehicularInventario final de ejecucin de obra

Acta de recepcin de obra

Resolucin de ejecucin de obraLa Municipalidad distrital de

Santa cuenta con la capacidad

tcnica, los recursos financieros y

econmicos para ejecutar el proyecto

Programas adecuados de mantenimiento vial.

ACCIONESElaboracin del Expediente

Tcnico

Ejecucin de la Obra vial