Estacibn deDelicias,centro delMuseoNacionalFerroviario,fotografiadaen época yalejana.

CON S[1 CR^ACION, RENH'U SU SUMA A ESTE TIPO DE INST1TliCl(1NE^ UN ^^llll(11'A

EL MUSEO NACIONAL FERROVIARIO ,CEMIRO CULTORAL DE PRIh[ERA MACNITUD

Por IGNACIO JAVIER TELLO PORTILLO

ON la creación del Museo NacionalFerroviario se adopta por RENFE unaactitud en Ifnea con la mantenida desdehace años (en algunos casos, muchos

años) por la generalidad de los paises euro-peos. En el fondo de ella está la consideracióndel ferrocarril como un fenómeno cultural deprimera magnitud, susceptible de ser estudiadoy ^evivido desde la más diversas perspectivas.Su impacto en la vida social y económica, suprotagonismo dentro de la revolución industrialen la que se desarrolló, su capacidad de seguirrespondiendo a las exigencias de su entorno alservicio de la colectividad son sólo algunas deestas perspectivas. EI ofrecer sistemática y or-denadamente una sintesis de todas ellas a laconsideración de la comunidad puede muy bienconstituir el fin primordial de un Museo Ferro-viario.

Sin salirnos de este ámbito eropeo, a conti-nuación consignamos en cuadro esquem3ticoel conjunto de Museos Ferroviarios de Europa,con indicación de su ubicación y fecha de aper-

Coche-salónde Luis II de

Baviera (sl"Rey Loco"),

construido en1860, que sasxhibe en el

Museo deNuremberg.

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tura. Huelga aclarar que quedan excluidas^ lascolecciones privadas, algunas de ellas tan im-portantes como originales. Los relacionadosson, pues, Museos Ferroviarios, Museos deTransporte con Sección Ferroviaria o Museosde la Ciencia o de la Técnica con DepartamentoFerroviario.

Consignemos, por vía de anejo a este cua-

• Ocho millones depersonas visitajl a^TUalrnentelas i^^stalacio^tes rnuseísticasdel ferrocarril en ^^uestro

dro, las respuesta colectiva a esta presentación ? í J,institucional de la historia y la realidad ferrovia- ^

PANO RAMA MUSEISTICO EUROPEOechss e

Pa(ses Núm. de mussos y localización ineuguración

Austría .................... 1. Viena 1886Bélgica ................... 1. Bruselas 1951Bulgaria ................... 1. Rousse 1966Checoslovaquia . . . . . . . . . . . . 3. Brno, Praga, Studenka 1908, 1951, 1961Dinamarca ................ 2. Copenhague, Elsinors 1911, 1928España . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1. Madrid 1967 11)Finlandia .................. 1. Helsinki 1905Francia .. ... .............. 2. Mulhouse, Uzes 1960, 1971Alemania lRDA) . . . . . . . . . . . . 1. Dresde 1956Alemania (RFA) . . . . . . . . . . . . 6. Berlin, Hamburgo, Karlsruhe, Munich, Nu-

remberg, Salcitter-Watenstedt 1 899, 1 909, 1 92 1,1964, 1965 y 1969

Gran Bretaña . . . . . . . . . . . . . . 1 1. Birmingham, Edimburgo, Glasgow, Kins-ton Upon Hull, Leicester, Liverpool, Lon-dres, Newcastle on Tyne, Swindon y York 1 8 5 3, 1 8 54, 1 8 5 7,

1925, 1928, 1934,1951, 1961, 1962,1964 y 1968

Holanda ................... 1. Utrecht 1928Hungría ................... 1. Budapest y otras poblaciones 1966Irlanda .................... 1. Hollywood-Belfast 1959Italia ..................... 2. Mil3n, Nápoles-Pietrorsa 1953, 1982Noruega .................. 2. Hamar, Oslo 1896, 1932Polonia ................... 1. Varsovia 1973Portugal .. ............. ... 1. Entroncamento s. d.Rumania .................. 1. Bucarest 1939Suecia .................... 1. Gavle 1970Suiza ..................... 1. Lucerna 1959Turquía ................... 1. Ankara 1965Unión Soviética . . . . . . . . . . . . 1. Leningrado 1862Yugoslavia ................ 1. Belgrado 1953

1I En su anterior emplazamiento, clausurado en 1980.

rias: ocho millones largos de personas constitu-yen la cifra anual de visitantes. En cabeza y poreste orden, Londres, Munich, Lucerna, Edimbur-go, Milán y Liverpool.

Como es lógico y ante todo, en estas mues-tras se nos ofrece la realidad histórico-ferrovia-ria en sus dos vertientes capitales: el materialrodante y las instalaciones. Bajo tan fundamen-tales rúbicas, se exponen a la consideración losgrandes objetos que bien merecen la denomina-ción de joyas ferroviarias, piezas excepcionalese irrepetibles: prototipos de vapor que son his-toria, vehiculos de remolque desde su concep-ción más primitiva, vinculados no pocos deellos a la vida de personajes ilustres, elementosesenciales del camino de rodadura... e, incidien-do sobre todo ello, los resultados de una ince-sante evolución de la técnica, en tracción, velo-cidad, seguridad, etcétera.

FUNCION PEDAGOGICA

Importantes son también en todos los casoslos sistemas de información y exposición: refe-rencias en catálogos a los métodos de preser-vación y restauración de objetos, sentido diná-mico en buena parte de las muestras (manipu-lación de conjuntos móviles, muestras seccio-nadas, piezas con movimiento y sonido incor-porados, simulaciones de inarcha...) aportaciónclarificada de especificaciones técnicas, esque- Un aspecto del interior del Museo Briténicomas gráficos, modelos a escala y, desde fechas del Ferrocarril, en la ciudad de York.

más recientes, la técnica audiovisual como so-porte de todo el conjunto.

Pero la misión primordial de un Museo deCultura no se vería realizada sin la concurrenciade otros dos componentes que implementan,con pareja eficacia, su función pedagbgica: deuna parte, el reflejo, en clave documental ybibliogrática, de la trayectoria histórica y de lainfluencia del medio, y, en segundo lugar, eldesarrollo permanente de tareas de investiga-ción y difusión de la cultura ferroviaria. Bastanmuy pocas cifras para poner de manifiesto enqué medida están integrados los Museos Ferro-viarios de Europa en esta doble función educa-tiva: cuentan, en efecto, con un fondo docu-

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Los Reyea Luis 1 de Portugal y Alfonso XIIde EspaRa se encontraron en Valenciade Alcántara (1881) durants la inauguraciónde la línea directa Madrid-Lisboa.

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Grabado de una de las primitivaslíneas férreas da Francia, Lyon-Saint-Etianne.

mental catalogado de más de un millón de docu-mentos y con un fondo bibliográfico que exce-de del millbn doscientos mil ejemplares, a loque debe añadirse una documentación gráficae iconográfica próxima a los ochocientos mildocumentos. En base a todo ello, bien puedemedirse la riqueza en tareas de estudio e inves-tigación y en actividades de información y difu-sión cultural.

DELICIAS, MARCGEXCEPCIONAL

Asf las cosas, por lo que concierne al entor-no europeo en el que quedará inscrito el MuseoNacional Ferroviario de RENFE, podrfa ser opor-tuno acabar consignando qué camino Ileva re-corrido esta nueva institución ferroviaria espa-ñola y cuáles son los programas para su inme-diato desarrollo. Porque media siempre una dis-tancia en el tiempo entre la fase fundacionalque acaba de abordarse en RENFE y el efectivofuncionamiento de un Museo Ferroviario, dis-tancia que, en el conjunto de estas institucio-nes europeas análogas, vino siempre expresadaen años. Terminemos, pues, considerando pordbnde vamos.

A) La designación del Consejo de Patrona-to y la aprobación, en la propia resolución de la

Museo deYork: coche-

salón utilizadopor la Reina

Victoria deInglaterra,

que data de1869.

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presidencia, de las normas de carácter orgánicoy funcional que deben servir de base al de-sarrollo de la institución constituyen punto departida primordial: se asegura la necesaría pol(ti-ca de continuidad en algo Ilamado a perdurar yse implica a los servicios de la empresa en unamisión de co(aboración realmente inestimable. Yquedan consignados extremos tan importantescomo el establecimiento de objetivos y mediosde acción, dotación por el Consejo de elementoshumanos y materiales, acceso al mismo de otrasentidades o representaciones, régimen económi-co, etcétera.

B) La habilitación del marco ha tenido ysigue teniendo singular revelancia en el plan-teamiento del Museo. Ante todo, porque en loque será la sede central de Madrid-Deliciasconcurren circunstancias excepcionales. La es-tación, ahora centenaria, es una pieza notable,con influencia directa, en cuanto a concepcióny trazas constructivas, del estilo de arquitecturadel hierro desarrollado a partir de las Exposicio-nes Universales de 1867 y 1878. De otra parte,el marco alegido y su entorno (objeto hoy de

,

^`-^.".^_°^ipronunciamiento de la Administración comomonumento hisiórico-artísticoJ va a ser utilíza-do igualmente como sede del 11Auseo de laCiencia y la Tecnología, por acuerdo al efectoRENFE-Administración, con lo que el enclavede Madrid-Delicias quedará, en lo menester,rescatado de tensiones inmobiliarias y reservadopara un equipamiento cultural de notable signi-ficación. Junto a la ciencia y la tecnología, unade sus más trascendentes realizaciones en eltiempo: el ferrocarril. Y, por último, no pormenos sabido debe dejar de destacarse queeste Museo Nacional Ferroviario ha sido planifi-cado también, en cuanto al marco, con criterioamplio de descentralización: las futuras sedespermanentes, en enclaves zonales (se avanzaen los proyectos de Vilanova i la Geltrú y Va-lencia-Término), serSn buena muestra de ello.

C) Un punto a reflejar, finalmente, cual esel nivel de realizaciones, podr(a ser presentadobajo el siguiente esquema:• Con aportaciones presupuestarias de RENFEy de la Administración (Departamentos de Cul-tura y Transportes) prosiguen las tareas de res-tauración y habilitación de la estación: cubier-

Nuestra colega italiana "Voci dalla Rotaia"ha dedicado un número al Musso Fenoviario,recientementa inaugurado, de NBpoMs-Pistrarsa,que hace máa de un siglo (arriba)se mostraba según esta grabado ds la ópoca.

tas, fachadas, vias y andenes, accesos, etcétera.• Asimismo, está finalizada la estructura de lasprimeras salas de ambos museos y acometidala fase de terminación, instalaciones y servicios,todo ello como soporte del montaje futuro.• EI desarrollo de los proyectos de obra estápermitiendo, aun a falta de estructura y mediosadecuados, acometer programas específicoscuyo ritmo de efectividad se encuentra parimodo condicionado. Estas acciones estén pri-mordialmente referidas a:- Recuperación eidentificación de objetos: material fijo y móvil,elementos de la explotación ferroviaria, et-cétera.- Restauración y-en parte- puesta en fun-cionamiento de material o en condiciones pe-dagógicas, de movimiento o animación. Red detracción vapor.- Ordenación temática de salas, sistemas deexposición e información y elementos de apoyodidáctico. Aportaciones parafernales: arte, lite-ratura, modelismo, filatelia, etcétera.- Recuperación y ordenación de fondos docu-mentales y bibliográficos que permitan investi-gar el proceso histórico-ferroviario y el hechocultural entrañado en el mismo.

• • ♦

En la última década del Siglo de las Luces,escribía J. P. Forner que forma parte de la glo-ria cientJfica de una nación adoptar como meri-torios y estimables !os establecimientos o siste-mas que le son útiles, los aditamentos quenecesitan para su uso, los beneficios que pue-dan sacar de el% !os hombres y el modo enque han de tratarse para que ocasionen lautilidad a que se dirigen (1).

Muy pocos años después de escritas estasIfneas, comenzaria a hacerse realidad el ferro-carril, ciertamente el más audaz de los sistemascon que la revolución industrial del XIX sedisponia a cambiar la faz de las naciónes. Sinduda que a un Museo Ferroviario le aguardasiempre la apasionante tarea de acertar a com-pilar los hechos que jalonan la historia de esesistema. n I. J. T. P.

(1) Juan Pablo Forner: "Oracibn apo%gética porla España y su mérito literario'". Edic. de AlonsoZamora Vicente. Badajoz, 1945.

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