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Innovación en el Sector Ferroviario:
Caso Metro de Madrid
@CRS. 27.Marzo.Madrid
180 kms en 12 años … La Adelantada, La Chata, La Paloma, La Almudena, La Cibeles, La Puerta del Sol… 3
Algunas disrupciones: CBTC … Primer Metro del mundo en tener 100 trenes CBTC en circulación 8
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lunes, 21 de julio de 2008
Un nuevo sistema reducirá a 2 minutos la espera en las líneas 1 y 6 de
Metro
19-07-2008 - MDO/E.P. - Fotografías: Kike Rincón
Metro de Madrid incorporará a las líneas 1 y 6 un nuevo sistema de señalización y control de tráfico de trenes que reducirá el intervalo de paso de convoyes en hora punta de los tres minutos actuales a
dos minutos y diez segundos, lo que supondrá una reducción de tiempo estimada de ente el 24 y el 31 por ciento.
Este nuevo sistema, denominado CBTC (Communication-Based Train Control o Control de Tren Basado en la Comunicación), comenzará a
aplicarse entre 2009 y 2011 en las líneas 1 y 6 de Metro ya que son las
más frecuentadas, "con 108 millones y 120 millones de usuarios al año respectivamente", según explicó el consejero de Transportes e Infraestructuras, José Ignacio Echeverría, que presentó hoy el nuevo
sistema en el puesto de mando de Metro de Madrid situado en la estación de Alto del Arenal.
Echeverría destacó como principales ventajas del sistema CBTC su "capacidad para reducir el intervalo mínimo entre trenes e incrementar el número máximo de convoyes que podrán operar simultaneamente en cada
línea, lo que permitirá incrementar la capacidad en el número de viajeros". En concreto, en la línea 1 el objetivo es pasar de los actuales 15.600
viajeros por hora y sentido, a casi 23.500, o lo que es lo mismo, un 50 por ciento más.
En la línea 6 se prevé que este incremento se sitúe en un 31,8 por ciento,
lo que supondría superar los 34.000 usuarios por sentido y hora, 8.000 viajeros más que actualmente. Además, el nuevo sistema aumentará el
número de trenes en circulación en casi un 32 por ciento, en el caso de la línea 6, lo que significaría pasar de los 44 actuales a los 58 que circularían en 2011 y, en el caso de la línea 1, este incremento se situaría en el 50 por ciento, pasando de los 42 trenes actuales a 63.
El nuevo sistema se pondrá en marcha en 2009 en la vía más cargada de la línea 6, la que va al contrario de las agujas del reloj, y será entre 2010 y 2011 cuando llegue a la otra vía de la línea 6 y al total de la línea 1.
El CBTC es un proyecto "pionero" que controla en tiempo real la posición y velocidad exactas de todos los trenes en circulación, transmitiendo a cada
uno de ellos las órdenes de marcha y freno correspondientes. Esto conlleva
una optimización completa de la frecuencia de paso de trenes y una mayor velocidad de circulación, incrementando los niveles globales de seguridad.
Esta tecnología requiere para su puesta en marcha de una potente red de
radiocomunicaciones y fibra óptica que comunica permanentemente los trenes, los equipos de vía, los equipos informáticos de control local y los sistemas de control del puesto de mando.
Los trabajos de adaptación han comenzado y, de hecho, ya se ha llevado a
cabo el cableado de 47 kilómetros de túnel en ambos sentidos, es decir, 94 kilómetros de cable radiante; se han tendido más de 200 kilómetros de fibra óptica; se está instalando el equipo electrónico necesario en 93 trenes de 6 coches; y se están instalando las balizas y equipos de radio necesarios en los túneles y en 61 estaciones, 33 de la Línea 1 y 28 de la
Línea 6, así como nuevos servidores informáticos en el puesto de mando
para gestionar todo el sistema.
Portada > Madrid
DE TRES A DOS MINUT OS EN EL ANDÉN
Un minuto menos de espera en las líneas 1 y 6 de Metro antes de 2011
EFE
MADRID.- La líneas 1 y 6 de Metro, las más utilizadas por los usuarios, incorporarán antes de
2011 un nuevo sistema de control y señalización del tráfico que permitirá reducir el tiempo
mínimo de espera de los casi tres minutos actuales a 2 minutos y 10 segundos en hora
punta.
La tecnología Communication-Based Train Control (CBTC) vigilará en tiempo real la situación
de cada tren en la vía, con lo que cada convoy conocerá a qué distancia se encuentra el tren
que tiene delante y será posible introducir más trenes, según ha explicado hoy el consejero
de Transportes e Infraestructuras, José Ignacio Echeverría, durante una visita al Puesto de
Mando del suburbano.
El consejero ha anunciado que el sistema estará operativo a finales de 2009 en la "vía más
cargada de la Línea 6", es decir, en el anillo interior que circula en el sentido de las agujas
del reloj, mientras que el otro sentido de la circular y la Línea 1 tendrán que esperar hasta
"finales de 2010 o principios de 2011".
Además de reducir el tiempo de espera, los técnicos del suburbano han incidido en que esta
tecnología aumentará el número de trenes operativos, de los 44 a los 58 trenes en
circulación en la Línea 6, y de los 42 trenes actuales a los 63 en la Línea 1.
Los trabajos de adaptación ya han comenzado. De momento se ha llevado a cabo el cableado
de 47 kilómetros de túnel en ambos sentidos -es decir, 94 kilómetros de cable radiante-, y
se han tendido 200 kilómetros de línea óptica.
También se instalarán balizas y equipos de radio necesarios en los túneles y en 61 estaciones
(33 de la Línea 1 y 28 de la Línea 6), así como nuevos servidores informáticos en el Puesto
de Mando para gestionar este sistema.
Actualizado sábado 19/07/2008 14:34 ( CET)
Portada > Madrid
© Mundinteractivos, S.A.
Algunas disrupciones: SECUREMETRO … ¿Qué vas a hacer explotar, que?
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Proyecto de investigación desarrollado por un consorcio internacional, que ha analizado materiales, componentes y diseño de coches de metro y ferrocarril que pudieran minimizar los daños a viajeros en atentados terroristas con explosivos a bordo de los trenes.
Metro de Madrid ha facilitado un coche fuera de servicio de la serie 5000 que fue trasladado a Buxton (Reino Unido) para realizar una explosión controlada, grabada con cámaras de alta velocidad para obtener una mejor comprensión del desplazamiento de la onda expansiva en el interior del vehículo y de la reacción del mobiliario y los materiales del interior. Se trata de la primera prueba de este tipo realizada a escala real en un proyecto europeo.
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Algunas disrupciones: COMMIT … Centro de Operación, Mantenimiento y Monitorización de Instalaciones y Telecomunicaciones
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Retos actuales: Plan de Ahorro Energético I ¿Qué diablos es un GWh?
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Gráfico de Marcha
0,0
20,0
40,0
60,0
80,0
100,0
Espacio (m)
Ve
locid
ad
(km
/h)
Subestación 1 Subestación 2 Subestación 3
Red de distribución de 15 KV
Catenaria
Subestaciones
Subestación 1 Subestación 2 Subestación 3
Red de distribución de 15 KV
Catenaria
Subestaciones
compensación de positivo
Imán de vía
Aislador de sección
Retos actuales: Plan de Ahorro Energético II ¿Y cuánto dices que hemos ahorrado?
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El ahorro energético de 168 MkWh permitiría alimentar todos los hogares de Guadalajara año tras año.
El consumo de energía eléctrica anual de Metro de Madrid se encuentra en el entorno de 750 Millones de kWh/año (datos 2011). Para poder tener una referencia tangible de lo que representa esta cifra, se realiza la comparativa con el consumo medio de electricidad de un hogar en España (2,71 personas) el cual es equivalente a un consumo de 3250 kWh/año. Como resultado de la comparación, y para poder visualizar la dimensión energética, se puede afirmar que el consumo anual de energía eléctrica de Metro de Madrid, es equivalente al consumo de todos los hogares de una ciudad del tamaño de Zaragoza o Málaga.
Retos actuales: Dinámica Vehicular I ¿Qué has dicho de 48 lentejas?
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y
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r2 r1
e1e2
Retos actuales: Dinámica Vehicular II ¿Es en serio lo de las 48 lentejas?
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* Esta es la superficie real sobre la que circula un tren de la serie 9000 de 300
toneladas de peso a 110 km/h con 1200 pasajeros.
Retos actuales: Gestor de Ventilación ¿La ventilación de túnel para hacer freecooling a lo bestia?
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Retos actuales: Telemetría Masiva IoT, Big Data, trenes que son osciloscopios rodantes? Ok, pero todo low cost …
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El Internet de las cosas (IoT, por sus siglas en inglés), construido a partir de micro-sensores y microprocesadores de bajo costo combinados con fuentes de energía pequeñas y antenas inalámbricas, está expandiendo rápidamente el universo en línea de computadoras y aparatos móviles a piezas comunes del mundo físico: termostatos, automóviles, seguros de puertas, incluso rastreadores de mascotas. Se anuncian casi a diario nuevos dispositivos IoT, y los analistas esperan que en el 2020 hasta 30.000 millones de ellos estén en línea.
Retos actuales: Nueva Sede Social Integración de Puestos de Control: NOC (Network Operation Centre) en Plaza de Castilla.
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Los retos del líder … ¿Y Recursos Humanos que opina de todo esto? 24
ACHTUNG!: El departamento de RRHH debe revisar con urgencia las habilidades y competencias demandadas en sus líderes y adaptar sus modelos competenciales a los requerimientos del entorno. El éxito o la supervivencia de muchas empresas estará condicionado al ejercicio de un liderazgo que impulse la innovación, que ejerza de socialnetworker, que desarrolle y de primacía a la inteligencia colectiva, con una sobresaliente capacidad de transformación, y que se alce como social influencer en un entorno cada vez más redárquico.
Las 5 competencias clave del Líder de la Organización del S.XXI. (Andrés Ortega).
- Orientación a la innovación: La supervivencia de muchas empresas en la coyuntura empresarial actual pasa inevitablemente por el ejercicio de un liderazgo que lejos de temer los riesgos de la innovación, entiende que el principal riesgo consiste en no innovar.
- Conectividad: Nuestras empresas y organizaciones precisan líderes, mandos, responsables, con una capacidad relacional ulterior y sobresaliente. La habilidad para establecer conexiones expresada en forma de socialnetworking es una competencia imprescindible.
- Desarrollador de la Inteligencia Colectiva: Potenciar la inteligencia colectiva implica liberar las perspectivas diversas y divergentes de los miembros de la organización, equipo o comunidad para su posterior integración. Es tal la complejidad de nuestro entorno económico-social-tecnológico que parece poco recomendable dejar en manos de un solo individuo el proceso de toma de decisiones.
- Capacidad de transformación: En un entorno empresarial en el que el cambio será, la única variable permanente, la transformación organizativa será también la principal constante. La figura del líder-troyano se antoja esencial, es el agente de cambio por excelencia, un catalizador y movilizador de inquietudes, que transforma y evoluciona la cultura organizativa.
- Influencia Social-Redial: En un entorno empresarial hiperconectado y acelerado, el impacto del líder debe abarcar los diversos entornos en los que opera la organización y su influencia debe ser redárquica y no lineal. Ya no es suficiente con Influir, es preciso influir socialmente en red. La construcción de una reputación profesional no solamente offline sino online rentabilizando la tecnología que supone la web social será un imperativo para alcanzar una capacidad de influencia socio-redárquica que se traduzca en valor para la empresa.
Los retos del equipo … ¿Y el equipo está alineado con la cultura del cambio?
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Los 10 mandamientos de la Transformación Digital. (Andrés Ortega).
1. Colaborarás por encima de todas las cosas. 2. No tomarás la Transparencia en vano. 3. Participarás activamente para alcanzar los objetivos comunes. 4. No consentirás la cerrazón mental. 5. No estigmatizarás el error. 6. Honrarás la adaptabilidad. 7. Desearás el conocimiento del prójimo. 8. Conversarás por encima de todas las cosas. 9. Practicarás y permitirás la disrupción. 10.Consentirás la autenticidad y la originalidad siendo uno mismo.
