innotrans 2008 - fundación de los ferrocarriles españoles · pueden visitarse distintos tipos de...

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Vía Libre • septiembre • 2008 43 Casi sesenta empresas españolas estarán presentes en InnoTrans 2008. Más de 1.800 expositores, la mitad alemanes y la otra mitad procedentes de 42 países, se reunirán en la bienal mundial del ferrocarril que se celebra por séptima vez en Berlín del 23 al 26 de septiembre de 2008. Este año ha registrado un incremento del 12 por ciento en el número de empresas expositoras respecto a la sesión anterior. La super- ficie ocupada también establece una nueva marca alcanzan- do los 150.000 metros cuadrados extendidos por los pabello- nes cubiertos y la zona al aire libre. En este último caso se ha incrementado la longitud y el número de vías destinadas a la exposición de vehículos ferrovia- rios, ya que en las dos ferias anteriores quedó parte de la demanda sin atender. Las vías del recinto al aire libre, conectadas a la red ferro- viaria básica, están directamente ligadas a los pabellones de la feria y generan un espacio de dossier Innovación ferroviaria frente al cambio climático InnoTrans 2008 InnoTrans 2008

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  • Va Libre septiembre 2008 43

    Casi sesenta empresas espaolas estarn presentes enInnoTrans 2008. Ms de 1.800 expositores, la mitad alemanesy la otra mitad procedentes de 42 pases, se reunirn en labienal mundial del ferrocarril que se celebra por sptima vezen Berln del 23 al 26 de septiembre de 2008. Este ao haregistrado un incremento del 12 por ciento en el nmero deempresas expositoras respecto a la sesin anterior. La super-ficie ocupada tambin establece una nueva marca alcanzan-do los 150.000 metros cuadrados extendidos por los pabello-

    nes cubiertos y la zona al airelibre. En este ltimo caso se haincrementado la longitud y elnmero de vas destinadas a laexposicin de vehculos ferrovia-rios, ya que en las dos feriasanteriores qued parte de lademanda sin atender.

    Las vas del recinto al airelibre, conectadas a la red ferro-viaria bsica, estn directamenteligadas a los pabellones de laferia y generan un espacio de

    dossier

    Innovacin ferroviariafrente al cambio climtico

    InnoTrans 2008InnoTrans 2008

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    exposicin nico en su gnero,considerado en todo el mundocomo uno de los elementos sin-gulares de InnoTrans. En sus vaspueden visitarse distintos tiposde locomotoras, trenes de cerca-nas, metros, tranvas y vagones.

    Por primera vez, toda lasuperficie del recinto ferial deBerln ser ocupada por Inno-Trans. Junto a los pabellones delrea sur se ponen a disposicindel evento los pabellones delsector norte iluminados con luznatural. La ampliacin de la su-perficie general permite mejorarla distribucin de los distintossectores de la exposicin. Lapuerta norte, que se une a lapuerta sur para hacer ms acce-sible la feria, dispone tambin debuenos enlaces con los modos ymedios del sistema de transpor-te pblico de la ciudad. Proba-blemente InnoTrans 2008 recibala visita de 70.000 profesionalesprocedentes de ms de 100 pa-ses diferentes.

    La feria se divide en cincograndes sectores dedicados a latecnologa ferroviaria, el trans-porte pblico colectivo, el interio-rismo, la infraestructura ferro-viaria y la construccin de tneles.

    La innovacin ferroviariafrente al cambio climtico es ellema de InnoTrans 2008 y es elmotivo del debate de la ceremo-nia inaugural, autntica cumbremundial de la industria ferrovia-ria. Los diferentes aspectos quedan contenido a los debatesprogramados se refieren a lastecnologas de los trenes y loco-motoras, las tecnologas de lainfraestructura ferroviaria y lasealizacin, los contenidos dellibro verde europeo sobre eltransporte urbano y metropoli-tano, y a las normas de calidadIRIS, International RailwayIndustry Standard.

    La entidad alemana dedicada a la mejora de las insta-laciones del transporte subterrneo Stuva, Studien ge-sellschaft fr unterirdische Verkehrsanlagen, desarrolla elForum Internacional sobre Tneles, que repite sede en Inno-Trans, en los campos de los riesgos administrativos y las pers-pectivas de la perforacin de tneles transfronterizos, juntoa los aspectos futuros de la construccin, mantenimiento yrehabilitacin de tneles.

    La cumbre euroasitica EARS, European and Asian RailSummit, rene por quinta vez en InnoTrans a los ministeriosde Transporte, directores generales de empresas ferroviariasy miembros de la organizacin para la cooperacin y des-arrollo de los ferrocarriles OSJD, tratando sobre los funda-mentos de la expansin del transporte ferroviario entre Asiay Europa.

    La Comunidad Europea del Ferrocarril, CER, Com-munity of European Railway and Infrastructure Companies,que rene empresas ferroviarias y entidades administradorasde infraestructuras ferroviarias, en nmero de 70, realiza suasamblea general en InnoTrans.

    Nearly 60 Spanish companies will be present at InnoTrans 2008.More than 1,800 exhibitors, half of them German and the otherhalf from 42 different countries, will meet at the biennial inter-national railway fair that is being held for the seventh time inBerlin from 23-26 September 2008. This year there has been a12% increase in the number of exhibitor companies with respectto the previous fair. The occupied surface area has also set anew record, amounting to 150,000 square metres spread overthe covered pavilions and the open-air area. The length andnumber of tracks allocated to the exhibition of railway vehicleshas increased in the case of the outdoor area, given that partof the demand was not met at the previous two fairs.

    The tracks in the outdoor area, connected to the basicrailway network, are directly linked to the pavilions and createan exhibition space that is unique in its field and regardedthroughout the world as one of the singular aspects of

    dossier

    Railway innovation inresponse to climate change

    Innovacin ferroviariafrente al cambio climtico

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    InnoTrans. Different types of locomotives, commuter trains,metro trains, trams and wagons can be visited on its tracks.

    For the first time, the whole of the Berlin exhibition sitewill be occupied by InnoTrans. Together with the pavilions inthe southern area, the pavilions of the northern section,which are illuminated with natural light, have also been madeavailable on this occasion. The expansion of the general sur-face area has made it possible to improve the layout of thevarious exhibition sections. The northern entrance, which islinked to the southern entrance to provide easier access tothe fair, also offers convenient connections with the citysmodes of public transport modes. InnoTrans 2008 will pro-bably be visited by 70,000 professionals from more than 100different countries.

    The fair is divided into five main areas devoted to rail-way technology, mass public transport, interior design, railwayinfrastructure and tunnel building.

    Railway innovation in response to climate change isthe motto of InnoTrans 2008 and will be also the topic of dis-cussion at the opening ceremony, a genuine rail industry world.The different aspects that make up the content of the schedu-led discussions relate to train and locomotive technology, rail-way infrastructure and signalling technologies, the contents ofthe European Green Paper on urban and metropolitan trans-port and the International Railway Industry Standard (IRIS) forthe evaluation of the quality of management systems.

    The German body devoted to improving undergroundtransport installations, Stuva (Studiengesellschaft fr unterir-dische Verkehrsanlagen), will present the International Forumon Tunnels, which is once again being held at InnoTrans, dealingwith the

    administrative risks and the outlook for cross-bordertunnel drilling, together with future aspects of tunnel building,maintenance and restoration.

    For the fifth time at InnoTrans, EARS, the European andAsian Rail Summit, brings together Transport Ministries, rail-way company CEOs and members of the OSJD (Organizationfor Cooperation of Railways) to discuss the bases of rail trans-port expansion between Asia and Europe.

    The Community of European Railway and InfrastructureCompanies (CER), which brings together a total of 70 railwaycompanies and rail infrastructure managers, will hold its gene-ral assembly at InnoTrans.

    En los pabellones reservados a latecnologa ferroviaria se hapodido reunir a las empresasdesde el punto de vista de suscampos de actividad tomandoen consideracin si son suminis-tradores de motores de propul-sin, de equipos y componentes,de elementos electrotcnicos ode servicios a la industria. Lanovedades presentadas proce-den de los ms diversos sectorescomo las unidades de tren queCAF ha vendido a la ciudad brasi-lea de So Paulo; la primeralocomotora desarrollada porTalgo para alta velocidad, debitensin elctrica, que es capazde cambiar automticamente deancho entre la va ibrica de1.668 mm y la va normal europeade 1.435 mm; los trenes de cerca-nas Talent 2, de composicin fle-xible de dos a seis coches, queBombardier suministrar en2009 a la empresa ferroviariaalemana DB Regio; el nuevoautomotor de alta velocidad,AGV, que Alstom ha desarrolladodurante los ltimos diez aos; elmetro automtico de Nrem-berg, con el sistema de automa-tizacin integral suministradopor Siemens; los equipos de pro-pulsin de locomotoras y trenesde Ingeteam Traction; la locomo-tora diesel-elctrica Euro 4000de Vossloh Espaa; los equiposde climatizacin de Albatros; lossistemas de frenado de SociedadEspaola de Frenos, y los diver-sos equipos y componentesfabricados por Aquafrish, CDM,Cembre, Grupo Danobat, Euro-tech, Faiveley, Fenit Rail, Fun-diciones Garbi, Gamarra, Guivisa,Hawke Transit System, IcerBrakes, IKUSI Angel Iglesias, ITKIngeniera, Manufacturas Vental,Metalocaucho, MGN Trans-

    dossier

    Tecnologaferroviaria

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    formaciones del Caucho, Mon-dragn Soluciones, MTU Moto-ren and Turbinen, NEM, PhoenixContact, STI Global, Teltronic,Traintic, Windhoff, Xubi Engra-najes y Talleres Zitrn entre o-tras empresas espaolas o afin-cadas en Espaa. La asociacinempresarial espaola Mafex estpresente en la feria con una par-ticipacin agrupada de 37 com-paas expositoras, utilizando eldoble de espacio que en el certa-men anterior. En 2006 fueroncon Mafex 22 empresas exposi-toras, en 2004, once, y en 2002,seis firmas. Igualmente est pre-sente el cluster de empresas delsector ferroviario Railgrup.

    El grupo ferroviario CAFacaba de contratar en Brasil elsuministro de 40 unidades detren, de ocho coches cada una,para la Companhia Paulista deTrens Metropolitanos, y de 17unidades de metro, de seiscoches cada una, para Metro deSo Paulo. Las entregas deambos contratos deben realizar-se en 2010. Los dos concursoshan sido adjudicados bajo losauspicios del Banco Mundial ypermiten a la firma espaolaconsolidar y ampliar su implan-tacin en Brasil, donde operadesde 1997. A su vez, la unidad denegocios de rodajes de CAF, inte-grada en la factora de Beasain,Espaa, disea y fabrica todotipo de ruedas, ejes y ejes mon-tados, no solamente para trenesde construccin propia, sinocomo proveedor principal deempresas ferroviarias repartidospor todo el mundo.

    Nuevas Estrategias deMantenimiento, NEM, es unaempresa del grupo CAF, que sedesenvuelve en el nuevo terrenodel mantenimiento predictivoconocido como mantenimientoautomtico. Esta metodologadetecta las averas antes de que

    se produzcan mediante el conocimiento y anlisis de los sn-tomas que se generan antes del fallo. Su sistema Aura es uti-lizado en los trenes Alvia de Renfe vigilando todos los ele-mentos vitales del vehculo mediante el uso de inteligenciaartificial, autodiagnosis y aprendizaje, que se va mejorandocon la acumulacin de experiencias. Este sistema recomiendalas acciones a llevar a cabo en las reparaciones y transmite ala ingeniera de diseo las mejoras que deben introducirsepara logar una funcionalidad mejor y ms durable.

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    Tecnologa ferroviaria

    In the pavilions reserved for railway technology it has beenpossible to bring together companies according to their areasof activity and whether they supply propulsion engines, equip-ment and components, electrotechnical parts or services to theindustry. The new products on display come from the mostdiverse sectors, such as the train units CAF has sold to theBrazilian city of So Paulo; the first high speed locomotive deve-loped by TALGO, which can operate with two different voltagesand is capable of automatic track-gauge change between the1,668 mm Iberian gauge and the standard 1,435 mm Europeangauge; the Talent 2 commuter trains, flexible 2-6 car composi-tions that Bombardier will supply in 2009 to the German rail-way company DB Regio; the new AGV high speed power carthat Alstom has been developing over the last ten years; theNuremberg automatic metro with the integral automationsystem supplied by Siemens; the Ingeteam locomotive and trainpropulsion systems; Vossloh Espaas Euro 4000 diesel-electriclocomotive; Albatros air-conditioning systems; SociedadEspaola de Frenos braking systems; and the various equip-menta and components manufactured by Aquafrish, CDM,Cembre, Grupo Danobat, Eurotech, Faiveley, Fenit Rail,

    Railway technology

    FFaaccttoorraa ddee CCAAFF..

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    Fundiciones Garbi, Gamarra,Guivisa, Hawke Transit System,Icer Brakes, IKUSI Angel Iglesias,ITK Ingeniera, ManufacturasVental, Metalocaucho, MGNTransformaciones del Caucho,Mondragn Soluciones, MTUMotoren and Turbinen, NEM,Phoenix Contact, STI Global,Teltronic, Traintic, Windhoff, XubiEngranajes y Talleres Zitrnamong other companies hailingfrom or based in Spain. TheSpanish business associationMafex is attending the fair with agroup participation of 37 exhibi-ting companies, using twice asmuch space as at the previousInnoTrans fair. 22 exhibiting com-panies represented Mafex in 2006,11 in 2004 and six in 2002. Besidesthe spanish cluster of railwayindustry, Railgrup, participates inInnotrans.

    The CAF rail group has justsigned a contract in Brazil for thesupply of 40 train units, each oneconsisting of eight cars, to theCompanhia Paulista de TrensMetropolitanos, and 17 six-carmetro train units for the SoPaulo Metro. The delivery deadli-ne for both contracts is 2010. Bothtender procedures and contractawards have been carried outunder the auspices of the WorldBank and will allow the Spanishcompany to consolidate and ex-tend its presence in Brazil, where

    it has been operating since 1997. CAFs wheelset business unit,located at the Beasain factory in Spain, designs and manufac-tures all types of wheels, axles and wheelsets, not only for thetrains it produces, but also as the main supplier for railwaycompanies all over the world.

    Nuevas Estrategias de Mantenimiento (NEM, NewMaintenance Strategies) is a CAF group company that opera-tes in the new field of predictive maintenance known as auto-matic maintenance. This methodology detects failures beforethey occur by ascertaining and analysing pre-failuresymptoms. Its Aura system is used on Renfes Alvia trains tomonitor all vital vehicle parts through the use of artificial inte-lligence, self-diagnosis and learning, which gradually improvesas experience is accumulated. This system recommends actionsto be carried out in repairs and informs design engineeringabout the improvements that should be introduced to achievebetter and longer-lasting functionality.

    dossier

    Railway technology

    Perfilde rueda

    NEM Solutions tambin ha desarrollado un sistema autom-tico, Sclar, parametrizador de perfil de rodadura ferroviariabasado en la tecnologa lser y la visin artificial. Reconstruyeel perfil de rueda al paso del tren de forma automtica y ofre-ce los parmetros crticos para el control de rodadura. Estesistema no requiera obra civil para su instalacin, lo que con-

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    vierte a esta herramienta en uninstrumento de medida portable.La robustez y fiabilidad de medi-da es muy alta. De hecho, notoma las imgenes desde la parteinferior de la rueda, accin quesuele llevar asociada una prdidade fiabilidad por la concentra-cin de suciedad y porqueraprocedente de un ambiente dif-cil en este aspecto como es elferroviario. NEM ha ideado unsistema basado en la triangula-cin de tres puntos de capturaalejados de los focos de sucie-dad.

    Adems, la fiabilidad delsistema est basada, en parte, enla poltica de automantenimientodel mismo. Gracias a la triangula-cin de las cmaras, Sclar no

    slo avisa cuando se requiere una calibracin, sino que antepequeas perturbaciones, tiene capacidad de autocalibrarse,dando un paso ms en la automatizacin del mantenimiento,incrementando la disponibilidad.

    La disposicin de las tres cmaras, adems de permitiridentificar perfiles de diferentes trenes en una misma va, per-mite conocer si hay sntomas de ovalizacin pronunciada, alfacilitar la captura del perfil por lados diferentes de la rueda yal mismo tiempo. La triangulacin de cmaras tambin permi-te redundar la medida, ofreciendo mayor robustez. La preci-sin alcanzada tiene una resolucin de 0,2 mm en la recons-truccin del perfil de rodadura.

    En este mismo campo de la rodadura ferroviaria Dano-Rail, empresa perteneciente al Grupo Danobat y aMondragn Corporacin Cooperativa, presenta su tecnolo-ga y sus soluciones llave en mano para el mantenimiento derodaduras ferroviarias, como el torno de foso D-1800; elcarro de arrastre, de concepcin asombrosamente sencilla,pero con sorprendente capacidad de arrastre y que se colo-ca en un lateral de la va; y un equipo de medida de perfil derodadura al paso del tren, que utiliza avanzados sistemaslser para medir todos los perfiles de rueda de un vehculo enbreves instantes, a una velocidad de paso de hasta 10 km/h.

    Lander Simulation & Training Solutions, acude junto aCAF presentando los simuladores orientados a la formacinde conductores que ha desarrollado para Renfe. Estos simu-ladores disponen de unos 800 kilmetros de lnea virtual, contrayectos reales tanto de tramos de va de ancho ibricocomo de tramos de ancho normal europeo. Estn equipadoscon los sistemas de seguridad en la circulacin que utilizanlos trenes de Renfe, como Asfa, LZB (lnea de alta velocidadMadrid-Sevilla) y el sistema ETCS, niveles 1 y 2, como parte delsistema de interoperabilidad ERTMS instalado en la lneas dealta velocidad Madrid-Barcelona y Madrid-Valladolid.

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    Perfil de rueda

    Wheel profile

    NEM Solutions has also developed an automatic system, Sclar,which measures railway rolling profile parameters and is basedon laser technology and artificial vision. It automaticallyreconstructs the wheel profile of a passing train and offers thecritical parameters for wheelset control.

    This system requires no civil engineering for installation,which makes it a portable measuring instrument. Therefore,not only is it easier and quicker to install in a repair shop, butit can also be moved from one repair shop to another if as andwhen required.

    Its robustness and measuring reliability is very high. Infact, it does not take pictures from the lower part of the wheel,an action that usually entails reduced reliability due to the con-centration of dirt in an environment as problematic in this res-pect as the railway. NEM has come up with a system based on

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    the triangulation of three capturepoints removed from the areas inwhich dirt tends to accumulate.

    The systems reliability isalso partly based on its self-main-tenance policy. Thanks to thecamera triangulation, Sclar notonly gives a warning when itrequires calibration, but can alsocalibrate itself in the event ofminor faults, thus enhancingmaintenance automation andincreasing availability.

    The arrangement of thecameras, besides allowing diffe-rent train profiles to be identifiedon the same track, also detectssymptoms of pronounced ovaliza-tion by facilitating capture of theprofile on different sides of thewheel and at the same time.Camera triangulation also per-mits the duplication of measure-ments, thus offering greaterreliability. The accuracy achievedhas a 0.2 mm resolution in rollingprofile reconstruction.

    In the same railway run-ning gear field, Dano-Rail, a com-pany belonging to the DanobatGroup and to Mondragn

    Corporacin Cooperativa, presents its technology and turnkeysolutions for running gear maintenance, such as the D-1800ground wheel lathe; the shunting car, which in spite of its ama-zingly simple design has a surprising pulling capacity and whichis placed on one side of the track; and a system for measuringthe running profile of a passing train, which uses advancedlaser systems to measure all the wheel profiles of a vehicle ina matter of seconds, at a passing speed of up to 10 km/h.

    Lander Simulation & Training Solutions will attendalongside CAF to present the simulators aimed at training dri-vers that it has designed for Renfe. These simulators haveapproximately 800 kilometres of virtual line, with actual routescomprising both Iberian track gauge sections and standardEuropean gauge sections. They are equipped with the trafficsafety systems used by Renfes trains, such as Asfa, LZB(Madrid-Seville high speed line) and the ETCS system, levels 1and 2, as part of the ERTMS interoperability system installedon the Madrid-Barcelona and Madrid-Valladolid high speedlines.

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    Trenhotel y locomotoras

    Wheel profile

    Talgo est presente con vehculos reales como la locomotoraL-9202, de alta velocidad y con cambio automtico de ancho ylos coches del nuevo tren hotel, o tren nocturno. La locomoto-ra, actualmente en fase de pruebas y homologacin, se ha des-arrollado con apoyo del Ministerio espaol de Ciencia yTecnologa y en colaboracin con Ingeteam, basndose en elsistema Talgo RD de rodadura desplazable. Es una locomotoraelctrica bitensin, 3.000 V en corriente continua y 25 kV 50 Hzen corriente alterna, con motores asncronos, convertidorescon IGBT, freno reosttico y de recuperacin, velocidad mxi-ma de 260 km/h y ancho variable 1.668/1.435 mm.

    Talgo acaba de firmar un contrato para el suministrode nueve trenes de 9 coches cada uno con destino a losferrocarriles de Federacin de Bosnia y Herzegovina. Soncoches remolques diseados para velocidades de 220 km/hcon sistema de pendulacin natural. El sistema de rueda librey ejes guiados con conches de 14 metros de longitud permi-ten una gran adaptabilidad y gran comportamiento dinmicoen trazados sinuosos, como es el caso de la red ferroviaria deBosnia y Herzegovina. Cuatro de los nueve trenes prestarnservicios nocturnos y tendrn una capacidad de 186 pasaje-ros. Estos trenes cubrirn trayectos internacionales con des-tino a Zagreb (Croacia), Liubliana (Eslovenia) y Belgrado(Serbia) desde Sarajevo. Estos trenes nocturnos, tambindenominados Tren Hotel, estarn compuestos por cochescon asientos sper-reclinables y cabinas con dos camas aba-tibles con cuarto de aseo. Los otros cinco trenes estarnequipados con asientos para servicios diurnos y tendrn unacapacidad de 237 pasajeros por tren. Cada coche posee unaseo ecolgico, butacas reclinables y giratorias para orientar

    TTrreennhhootteellddee TTaallggoo..

  • al viajero en el sentido de la marcha, fcil acceso desde elexterior, cinco ventanas panormicas en cada lateral, lucesindividuales de lectura, sistema GPS de informacin al viajeroy tomas de energa elctricas en el asiento para mviles yordenadores porttiles.

    Bombardier presenta alaire libre el nuevo tren de cerca-nas Talent 2 y los tranvas Flexitydestinados al transporte pblicocolectivo de Berln, as como lossistemas de propulsin y controlde alta velocidad, la conduccinecolgica EBI Drive, el converti-dor de potencia Mitrac capaz dereducir el consumo energticoen un 30 por ciento y las loco-motoras Traxx.

    Diseada a partir de unaplataforma modular la locomo-tora Traxx F140 DC2 de corrientecontinua es muy similar a laTraxx F140 MS, politensin, y a laTraxx F140 AC de corriente alter-na. Todas ellas estn registrandocostes de explotacin adecua-dos y fiables, junto a la mximainteroperabilidad, en el corredorde mercancas que enlaza elnorte de Europa con el sur deItalia.

    Las locomotoras Traxx AC

    dossier

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    incorporan motores asncronostrifsicos con alimentacindesde catenarias de 15 kV y de 25kV. Tienen bogies para el anchode va normal europeo de 1.435mm y fueron concebidas desdeel principio para asumir el siste-ma comn europeo de gestinde trfico ERTMS. Estn homolo-gadas en Alemania, Austria,Suiza, Francia y Luxemburgo, yen proceso de homologacin envarios estados ms. Su potenciamxima es de 5.600 kW, con unapotencia de traccin al ponerseen marcha de 300 kN y una velo-cidad mxima de 140 200 km/hsegn pedido. Est en desarrolloen estos momentos una nuevaversin que una a las tensionesde 15 kV y 25 kV en corrientealterna las de 1.500 y 3.000 V encorriente continua.

    company of the Federation of Bosnia and Herzegovina. Thesetrailer cars incorporate a natural tilting system and are desig-ned for speeds of 220 km/h. The free wheel and guided axlesystem with 14 metre long cars provides excellent adaptabilityand dynamic performances on winding routes, as is the casewith the Bosnia and Herzegovina rail network. Four of the ninetrains will provide night-time services and will have a capacityfor 186 passengers. These trains will cover international routesto Zagreb (Croatia), Ljubliana (Slovenia) and Belgrade (Serbia)from Sarajevo. These night trains, also called "Trenhotel", willconsist of cars with superreclining seats and roomettes withtwo folding beds and a toilet. The other five trains will beequipped with seats for daytime services and each one willcarry up to 237 passengers. Each car has an eco-friendly toilet,reclining and revolving seats to position the passenger in therunning direction, easy access from outside, five panoramicwindows on each side, individual reading lights, GPS passengerinformation system and power points on seats for mobiles andlaptops.

    In the open-air area Bombardier will present the newTalent 2 commuter train and the Flexity trams designed formass public transport in Berlin, as well as high speed propulsionand control systems, the eco-friendly EBI Drive system, theMitrac power converter capable of reducing energy consump-tion by 30%, and the Traxx locomotives.

    Designed on the basis of a modular platform, the TraxxF140 DC2 direct current locomotive is very similar to the multi-voltage Traxx F140 MS and the alternating current Traxx F140AC, all of which are recording satisfactory and reliable opera-ting costs, together with maximum interoperability, on thefreight corridor that links northern Europe with southern Italy.

    The Traxx AC locomotives are fitted with three-phaseasynchronous motors fed by 15 kV and 25 kV catenaries. Theyhave bogies for the standard 1,435 mm European gauge andfrom the beginning were designed to be compatible withERTMS, the common European traffic management system.They have been homologated in Germany, Austria, Switzerland,France and Luxembourg, and are in the process of being homo-logated in several other countries. They have a maximumpower of 5,600 kW, with a starting traction power of 300 kNand a maximum speed of 140 or 200 km/h, depending on theorder. A new version is currently being developed that adds vol-tages of 1500 VDC and 3000 VDC to the voltages of 15 kV ACand 25 kV AC.

    dossier

    Trenhotel y locomotoras

    Trenhoteland locomotivesTalgo will exhibit real vehiclessuch as the L-9202 high-speed,with automatic gauge changelocomotive and the cars of thetrenhotel, or night train. Thelocomotive, which is currentlybeing tested and homologated,has been developed with the sup-port of the Spanish Ministry ofScience and Technology and incollaboration with Ingeteam, andis based on the Talgo RD movea-ble wheel system. It is an electriclocomotive with two operatingvoltages, 3,000 VDC and 25 kV 50Hz AC, asynchronous motors,IGBT converters, rheostatic andregenerative braking, a maximumspeed of 260 km/h and variablegauge (1668/1435 mm).

    Talgo has just signed acontract to supply 9 nine-cartrains to the national railway

    CCaaffeetteerraa ddeell TTrreennhhootteell ddee TTaallggoo..

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    Alstom presenta el prototipo dela nueva unidad de tren de altavelocidad AGV que en el futuroconectar Miln y Npoles apartir de 2011. Este tren continasiendo articulado para mante-ner la ventaja que esta solucinha dado a todas las generacio-nes de TGV. La articulacin selogra colocando los bogies entrelos coches, tcnica que incre-menta la seguridad ya que pro-porciona una rigidez al vehculocapaz de evitar la deformacindel tren en caso de descarriloadems de mantener el tren ensu posicin vertical. A su vez, esadisposicin de los bogies reducevibraciones y ruido junto aamortiguar el movimiento de losvehculos.

    La principal innovacindel AGV respecto al TGV es ladistribucin de los motores entoda la longitud del tren, enlugar de situarlos agrupados endos cabezas motrices, a lo que seune el uso de motores sncronosy la aplicacin de imanes perma-nentes para la propulsin y elfrenado electromagntico. Esteequipo de propulsin reduce lamasa del tren y por tanto el con-sumo energtico en un 15 porciento respecto a trenes equiva-lentes. La desaparicin de lascabezas motrices permite unincremento del 20 por ciento enla capacidad de transporte parala longitud de 200 metros nor-malizada en la Unin Europea.

    La unidad de tren AGVpuede tener 7, 8, 11 14 coches,con trenes que variarn de lon-gitud entre los 130 y los 250metros. Presenta una potenciade 6.000 a 12.000 kW y una velo-cidad mxima de 360 km/h.(Amplia informacin en pgina 4).

    Totalmente nuevos, losmotores sncronos de imanes

    permanentes que utiliza el AGV equipados con las innovacio-nes ms recientes en el campo de la electrnica de potencia,pueden funcionar con los cuatro tipos de tensin elctricaexistentes en los ferrocarriles europeos de grandes distan-cias, a 1.500 V y 3.000 V en corriente continua, y a 15 kV y 25kV en corriente alterna. Comprobar el funcionamiento de lapropulsin con esos cuatro tipos de alimentacin energticaexige una puesta a punto muy detallada. Es preciso controlartambin los fenmenos de patinaje en los momentos depuesta en marcha y de deslizamiento por bloqueo de las rue-das en las fases de frenado.

    dossier

    Motores sncronos

    Alstom will present the prototype of the new AGV high speedtrain unit which will connect Milan and Naples as from the year2011. This train continues to be articulated in order to maintainthe advantage that this solution has given to all the TGV gene-rations. Articulation is achieved by placing bogies between cars,a technique that increases safety since it provides the vehiclewith a rigidity that is capable of preventing train deformationin the event of derailment, as well as keeping the train vertical.This bogie arrangement also reduces vibrations and noise anddampens the vehicle movements.

    The main innovation of the AGV with respect to the TGVis the arrangement of motors along the entire length of thetrain, instead of being grouped together in the two power cars,which is added to the use of synchronous motors and the appli-cation of permanent magnets for propulsion and electromag-netic braking. This propulsion system reduces the train mass,

    Synchronous motors

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    thus reducing energy consump-tion by 15% with respect to equi-valent trains. The disappearanceof the power cars produces a 20%increase in transport capacity forthe standardised length of 200metres in the European Union.

    The AGV train unit can have7, 8, 11 or 14 cars, with trains that willvary between 130 and 250 metres inlength. They have a power outputof 6,000-12,000 kW and a maximumspeed of 360 km/h. (More informa-tion in page 4)

    The brand new permanentmagnet synchronous motors usedby the AGV of Alstom are equip-ped with the most recent innova-tions in the field of power electro-nics, allowing them to functionwith the four types of electricalvoltage that currently exist onlong-distance European railways,1,500 VDC and 3,000 VDC, and 15kV AC and 25 kV AC. Checking theoperation of the propulsion withthese four types of power supplyrequires very detailed fine-tuning.It is also necessary to control theskidding phenomena when star-ting up, and the slipping pheno-mena caused by wheel-blockingin braking phases.

    ramiento desde la fase de proyecto para llegar hasta el suminis-tro, la entrega llave en mano, de la solucin elctrica al comple-to, embarcada en cualquier tipo de vehculo ferroviario, desdetranvas, como el Tranva de Bilbao, y unidades de tren, como losque se explotan en Polonia, y hasta trenes de alta velocidad, cabe-zas motrices o locomotoras, como la fabricada con Talgo.

    Los principios bsicos de actuacin buscan el mximorendimiento elctrico, la mxima fiabilidad y disponibilidad delmaterial suministrado, as como la mxima reduccin de loscostes de mantenimiento. La bsqueda de soluciones queminimicen el consumo energtico es una de las principalesprioridades a la hora del desarrollo de los sistemas, buscandosiempre la mxima eficiencia energtica. Desde la fase dediseo se toma en consideracin el futuro mantenimiento, deforma que dicha actividad pueda realizarse con el menorcoste y la mayor eficacia posible.

    Los sistemas de traccin, abarcan todo el rango detensiones de catenaria, 750 V, 1.500 V y 3.000 V en corrientecontinua, 15 kV y 25 kV en corriente alterna, as como depotencia, fabricando motores elctricos adaptados a cadaproyecto y generadores para soluciones diesel-elctricas. Entodos los casos aplican aislamientos clase 200, con el objeti-vo de minimizar peso y tamao, en soluciones tanto abiertascomo cerradas, autoventiladas o de refrigeracin forzada.

    En el campo del diseo de los convertidores de propul-sin mantiene una estrecha colaboracin con los principalessuministradores de semiconductores, por lo que en todomomento se utilizan los componentes ms avanzados.Especifican e integran los elementos auxiliares del sistema detraccin, como pantgrafos o transformadores. Disean yfabrican sistemas de control de vehculo basados en platafor-mas propias de electrnica de control, que permiten una pro-gramacin en lenguajes abiertos de acuerdo la norma IEC1131-3. Estos sistemas de propulsin permiten configuracionesdistribuidas, lo que permite minimizar los cableados.

    dossier

    Tecnologa espaola de traccin

    Synchronous motors

    Ingeteam Traccin presenta lossistemas de traccin, los de con-trol de vehculo, y los dedicados ala relacin entre la persona deconduccin y la mquina. Todosellos, concebidos, desarrollados yfabricados con tecnologa propia.Estos sistemas estn instalados enla locomotora de doble propul-sin, elctrica y diesel-elctrica, ascomo los desarrollos para mate-rial rodante de alta velocidad.

    La divisin de traccin de lacompaa comienza por el aseso-

    IInnggeetteeaamm ddeessaarrrroollllaassiisstteemmaass ddee ttrraacccciinnppaarraa llooccoommoottoorraass yy

    ttrreenneess ddee aallttaavveelloocciiddaadd..

  • 60 Va Libre septiembre 2008

    to each project and generators for diesel-electric solutions.Class 200 insulations are used in all cases in order to minimiseweight and size in both open and closed self-ventilated or for-ced cooling solutions.

    In the field of propulsion converter design, the companyworks in close collaboration with the main semiconductor sup-pliers, which means that the most advanced components areused at all times. They specify and integrate the auxiliary ele-ments of the traction system, such as pantographs or transfor-mers. They design and manufacture vehicle control systemsbased on their own control electronics platforms, which allowopen language programming in accordance with the IEC 1131-3standard. These propulsion systems allow distributed configu-rations, making it possible to reduce wiring to a minimum.

    Vossloh Espaa presenta la locomotora diesel-elctrica uni-versal Euro 4000, diseada y fabricada en la planta deAlbuixec, Valencia. Mquina propulsada por el sistema EMD,motor diesel, alternador, motores elctricos y sistema decontrol de la propulsin EM20000, que est ampliamenteprobado en ms de mil locomotoras circulando por Estados

    dossier

    Spanish tractiontechnologyIngeteam Traccin will present itstraction and vehicle controlsystems and those that concernthe relationship between the dri-ver and the vehicle. All of thesesystems have been designed,developed and manufactured withthe companys own technology,and they are installed in the dou-ble propulsion electric and die-sel-electric locomotive, as wellas developments for high speedrolling stock.

    The companys tractiondivision at the company startswith advice from the design phaseup until supply and the turnkeydelivery of the complete electricsolution on board any type of railvehicle, ranging from trams suchas those of the Bilbao Tramwayand train units such as the onesoperated in Poland, and even highspeed trains, power cars or loco-motives, such as the one manu-factured in conjunction withTalgo.

    The basic operating princi-ples seek maximum electricalperformance, maximum reliabilityand availability of the rolling stocksupplied, as well as the maximumreduction in maintenance costs.Finding solutions that minimiseenergy consumption is one of themain priorities when it comes todeveloping systems, seeking ma-ximum energy efficiency at alltimes. Future maintenance istaken into consideration from thedesign phase onwards, so that thisactivity may be carried out withthe least possible cost and thegreatest possible efficiency.

    The traction systems coverthe whole range of catenary vol-tages 750 VDC, 1500 VDC and3,000 VDC , or 15 kV AC and 25 kVAC and power voltages, manu-facturing electric motors adapted

    Locomotorasdiesel-elctricas

    LLooccoommoottoorraaEEuurroo44000000 ddee

    VVoosssslloohh..

  • Unidos, y que registra una potencia de 4.250 CV. Esta poten-cia la hace apta tanto para la traccin de trenes pesadoscomo para la circulacin de trenes rpidos.

    El uso de acero de alta resistencia ha permitido a lalocomotora reducir en un 25 por ciento el peso de la mqui-na respecto al uso del acero habitual. Por este motivoVossloh Espaa ha sido premiada en Suecia. El peso de estasmquinas est distribuido uniformemente mejorando loscostes de explotacin y reduciendo el desgaste de los carri-les de la va. El vehculo cumple los requisitos de las normasUIC 518, UIC 651 y EN 12299.

    La empresa ferroviaria espaola Comsa compr dosunidades en el verano de 2006, luego lleg el pedido de 18unidades, con opcin a 12 ms, realizado por Angel Trains, y entotal se han suministrado 45 locomotoras incluyendo a lasempresas referidas, ms Continental Rail, espaola, CargoRail, portuguesa, y la firma de alquiler de locomotoras Allco.

    La locomotora esta preparada para la instalacin de lossistemas comunes europeos ETCS y ERTMS, de sealizacin ygestin de la circulacin, respectivamente. Y tambin con siste-mas politensin para cruzar fronteras como las de Alemania Pases Bajos Blgica, Espaa Portugal, Suecia-Noruega oAlemania-Blgica-Francia En estos momentos est realizandolas pruebas de homologacin en Espaa, Alemania, PasesBajos, Blgica, Portugal, Suecia, Noruega, Francia y Polonia.

    Windhoff presenta sus vehculos ferroviarios tanto en

    la zona al aire libre como en elinterior de la feria. En el exteriorse muestran en 120 m de vaequipos acoplables, una locomo-tora de maniobras y un tren deextincin de incendios y salva-mento de 70 m de longitud.Tambin presenta su gama devehculos biviales.

    dossier

    Diesel-electriclocomotives

    Vossloh Espaa will present theuniversal Euro 4000 diesel-electriclocomotive. Designed and manu-factured at the Albuixec plant inValencia, it is driven by the EMDsystem, diesel engine, alternator,electric motors and the EM20000propulsion control system, hasbeen widely tried and tested inmore than 1,000 locomotives run-

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    ning in the U.S.A., and offers 4,250HP, which makes it suitable bothfor the traction of heavy trainsand for the running of fast trains.

    The use of high-resistancesteel has reduced the locomotive-s weight by 25% in comparisonwith those made of the usualsteel, an improvement that hasearned Vossloh Espaa an awardin Sweden. The weight of theselocomotives is uniformly distribu-ted, thus improving operatingcosts and reducing rail wear. Thevehicle meets the requirements ofthe following standards: UIC 518,UIC 651 and EN 12299.

    The Spanish railway com-pany Comsa purchased two unitsin the summer of 2006, which wasfollowed by Angel Trains orderfor 18 units with the option of 12more. In total, 45 locomotiveshave been supplied, to the above-mentioned companies plusContinental Rail (Spain), CargoRail (Portugal) and the locomotivehire firm Allco.

    The locomotive is readyfor the installation of the ETCSand ERTMS common Europeansystems for signalling and trafficmanagement, respectively. It isalso equipped with multi-voltagesystems for crossing borders suchas those of Germany-Holland-Belgium, Spain- Portugal, Swe-den-Norway or Germany-Bel-gium-France. Homologation testsare currently being carried out inSpain, Germany, Holland, Bel-gium, Portugal, Sweden, Norway,France and Poland.

    Windhoff presents its rail-way vehicles both in the outdoorarea and inside the exhibition site.Visitors to the outdoor area will beable to see attachable devices, ashunting locomotive and a 70metre-long fire-extinguishing andrescue train on 120 metres oftrack. This company will also exhi-bit its range of road/rail vehicles.

    dossier

    Diesel-electric locomotives

    Transportepblico colectivo

    El sector de transporte pblico colectivo, urbano y metropo-litano, en fuerte expansin, tiene su propia seccin enInnoTrans 2008 en la zona sur del recinto ferial. Presenta unaoferta variada en productos y servicios como vehculos, ges-tin de trfico, sistemas para la informacin pblica, gestinde tarifas, etc. Este ao, junto a los habituales tranvas,metros y trenes de cercanas, se presentan autobuses.

    La empresa espaola Trainelec presenta los equiposelctricos que ha desarrollado para nueve unidades del metrode Bilbao. Estos sistemas se pondrn en servicio comercial endiciembre de este ao 2008. La concepcin se ha basado enun equipo propio anterior de 1.500 V en corriente continua,ampliamente probado en laboratorio adems de haber sidovalidado en el metro de Barcelona, y que ha sido diseadopara las necesidades especficas del metro de Bilbao.

    El nuevo tranva de piso bajo integral destinado a lacapital alemana, Berln, que se expone al aire libre, es de lafamilia Flexity de Bombardier, al igual que los 14 nuevos tran-vas que se incorporarn entre 2009 y 2010 en las ciudadesespaolas de Valencia y Alicante, sumando un total de 44tranvas Flexity Outlook en la explotacin de Ferrocarrils de laGeneralitat Valenciana.

    El tranva de la Comunidad Valenciana se basa en unatecnologa modular probada dotada de suelo bajo en el 100por ciento del vehculo con bogues normales, ofreciendo unexcelente comportamiento en circulacin y una gran confor-

    UUnniiddaadd ddee ttrraannvvaa ddeeVVaalleenncciiaa,, ddee llaa ffaammiilliiaaFFlleexxiittyy ddee BBoommbbaarrddiieerr..

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    tabilidad de viaje. Tiene una lon-gitud de 32,5 metros con unacomposicin formada por cincomdulos. Los vehculos incluyenla propulsin y el sistema decontrol Mitrac ofreciendo altosniveles de fiabilidad. Para aumen-tar la versatilidad los tranvas,equipados con aire acondiciona-do, disponen de reas designa-das para sillas de ruedas y zonasmultiuso.

    Ms de 460 vehculos deeste tipo estn prestando servi-cio en las ciudades de Linz eInnsbruck, Austria; Lodz, Polonia;Eskisehir, Turqua; Ginebra, Suiza;Bruselas, Blgica; Marsella, Fran-cia; junto a Valencia y Alicante.Muy pronto comenzarn a pres-tar servicio en Augsburgo, Berlny Krefeld, Alemania, y en Palermo,Italia.

    vely tested in the laboratory and also validated on theBarcelona metro network.

    The new 100% low floor tram designed for the Germancapital, Berlin, which forms part of the outdoor exhibition,belongs to the Bombardier Flexity family, as do the 14 newtrams that will arrive in the Spanish cities of Valencia andAlicante between 2009 and 2010, making a total of 44 FlexityOutlook trams operated by Ferrocarrils de la GeneralitatValenciana (the Regional Government of Valencias rail opera-tor).

    The Valencia tram is based on a tried and tested modu-lar technology equipped with a low floor throughout the vehi-cle and normal bogies, offering an excellent running perfor-mance and great passenger comfort. It is 32.5 metres long witha composition comprising five modules. The vehicles includeMitrac propulsion and control system, offering high levels ofreliability, and are also equipped with air-conditioning. To incre-ase the versatility of the trams, they have designated areas forwheelchairs and multi-use areas.

    More than 460 vehicles of this type are providing servi-ce in the cities of Linz and Innsbruck, Austria; Lodz, Poland;Eskisehir, Turkey; Geneva, Switzerland; Brussels, Belgium;Marseille, France; together with Valencia and Alicante. In thevery near future they will start operating in Augsburg, Berlinand Krefeld, Germany, and in Palermo, Italy.

    dossier

    Transporte pblico colectivo

    Mass publictransportThe rapidly expanding urban andmetropolitan mass public trans-port sector has its own section atInnoTrans 2008, located in thesouthern area of the exhibitionsite, with a wide range of pro-ducts and services on display,including vehicles, traffic manage-ment, systems for public informa-tion, fare management, etc. Thisyear, the customary trams,metros and commuter trains willbe joined by buses.

    The Spanish companyTrainelec will present the electricsystems it has developed for nineBilbao metro units. These systemswill start providing commercialservice in December 2008. Thedesign, which meets the specificneeds of the Bilbao metro, isbased on its own earlier 1500 VDCsystem, which has been extensi-

  • con piso bajo integral, mltiples propul-siones en un solo tren, ancho de va de1.000 o de 1.435 mm, tensin de alimenta-cin elctrica de 600 y de 750 V, etc. Estenuevo circuito inaugurado en 2007 com-pleta el circuito de pruebas de 800metros de longitud dedicado a los trenesde alta velocidad.

    Bombardier presenta tambin eltren hbrido AGC, con propulsin elctri-ca y disel, y dentro de la elctrica dosposibles voltajes el de 1.500 V en corrien-te continua y el de 25 kV 50 Hz encorriente alterna. Utiliza la energa elc-trica siempre que sea posible, ahorraenerga, reduce las emisiones de CO2,

    evita restricciones de infraestructura y supera la necesidadde cambiar de tren cuando se llega a una lnea sin electrifica-cin. Es el primer tren en el mundo que circula comercialmen-te tanto con propulsin elctrica como con traccin disel yque cambia de alimentacin elctrica, sin detenerse, durantela circulacin. En estos momentos la flota francesa de AGChbrido en circulacin est integrada por 120 trenes y sobre-pasar las 240 unidades en 2011.

    Veolia Transporte, en Alemania Veolia Verkehr, ha soli-citado a Alstom 30 trenes de cercanas Coradia Lint que sernutilizados por la filial NordWestBahn en la lnea Niers-Rhein-Emscher, dando servicio a la zona urbanizada de Dsseldorf,Duesburg y Oberhausen. NordWestBahn explota la redmetropolitana del oeste de Baja Sajonia y la del norte deRhin-Wesfalia, con un total de 840 kilmetros. Las unidadesde tren, formadas por dos coches, sern entregadas en 2009.Estos trenes Coradia Lint 41 son propulsados con motoresdisel y pueden alcanzar la velocidad de 120 km/h. Estn cli-matizados y disponen de zona multiusos. Veolia Verkehr yadispona de otros 30 trenes de este tipo, y Alstom ha vendido425 unidades en Alemania, Pases Bajos y Dinamarca. Hasta elmomento, Alstom, en sus factoras de Salzgitter en Alemania,Valenciennes en France y Savigliano en Italia ha fabricadoms de 3.000 trenes de cercanas habiendo recorrido ms de4 millardos de kilmetros.

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    Entre los trenes de cercanas,Bombardier presenta Talent 2, untren elctrico modular quepuede generar composicionesvariables formadas por dos aseis coches. La empresa ferrovia-ria alemana DB Regio lo pondren servicio el otoo de 2009.Estos trenes estarn acompaa-dos en la feria por el prototipoSpacium 3.06 destinado a le deFrance en Pars, el hibrido AGC,Autorail Grande Capacit, queinaugura una innovadora combi-nacin de propulsin elctricabitensin y propulsin disel enel ferrocarril francs, y el tranvaFlexity Light Rail destinado aFrankfurt del Meno.

    Tambin presentaBombardier su nuevo circuito depruebas situado en Bautzen,Sajonia, de 850 metros de longi-tud, junto a la factora dedicadaa la fabricacin de tranvas ymetros, donde es posible realizarel protocolo completo de homo-logacin de nuevos vehculos. Elcircuito est adaptado a la granvariedad de caractersticas exis-tentes en este tipo de unidadesdesde tranvas de 45 metros delongitud a vehculos unidireccio-nales o bidireccionales, tranvas

    dossier

    Trenesde cercanas

    Commuter trains

    Among the commuter trains, Bombardier will present Talent 2,a modular electric train that can generate variable composi-tions of between two and six cars. The German railway com-pany DB Regio will put it into operation in the autumn of 2009.These trains will be accompanied at the fair by the Spacium3.06 prototype designed for le de France in Paris, the hybridAGC, Autorail Grande Capacit (High Capacity Railcar), thefirst example of an innovative combination of double voltage

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    electric propulsion and diesel pro-pulsion on French railways, andthe Flexity Light Rail tram forFrankfurt am Main.

    Bombardier is also presen-ting its new 850-metre-long testcircuit located in Bautzen, Saxony,next to the factory that producestrams and metro trains, where itis possible to perform the com-plete homologation protocol fornew vehicles. The circuit is adap-ted to the wide variety of existingspecifications for these types ofunits, from 45-metre-long tramsto single or bi-directional tramswith 100% low floors, multi-modepropulsion in a single train, 1,000or 1,435 mm track gauge, 600 Vand 750 V power supply, etc. Thisnew circuit, opened in 2007, com-pletes the 800-metre-long testcircuit used for high speed trains.

    Bombardier will also pre-sent the hybrid AGC train, withelectric and diesel propulsion,with two possible voltages (1,500VDC and 25 kV 50 Hz AC) forelectric propulsion. It uses electri-city whenever possible, savesenergy, reduces CO2 emissions,avoids infrastructure restrictionsand overcomes the need to chan-ge trains on reaching a non-elec-trified line. It is the first train inthe world to run commerciallywith both electric propulsion anddiesel traction and change powersupply without stopping. TheFrench fleet of hybrid AGCcurrently in operation is made upof 120 trains and will exceed 240units in 2011.

    Veolia Transport, VeoliaVerkehr in Germany, has ordered30 Coradia Lint commuter trainsfrom Alstom, which will be usedby the NordWestBahn subsidiaryon the Niers-Rhein-Emscher line,serving the urbanized area ofDsseldorf, Duisburg and Ober-hausen. NordWestBahn operatesthe metropolitan networks in

    western Lower Saxony and North Rhine-Westphalia, with atotal of 840 kilometres. The train units, formed by two cars, willbe delivered in 2009. These Coradia Lint 41 trains are propelledwith diesel engines and can reach speeds of 120 km/h. They areequipped with air-conditioning and have multi-use areas. VeoliaVerkehr already had another 30 trains of this type, and Alstomhas sold 425 units in Germany, Holland and Denmark. To date,Alstom has produced more than 3,000 commuter trains at itsfactories in Salzgitter, Germany, Valenciennes in France andSavigliano in Italy, having covered a distance of over 4 thousandmillion kilometres.

    dossier

    Commuter trains

    Interiorismo

    El interiorismo de los trenes expuesto en la zona sur de laferia abarca, entre otros elementos, desde los asientos a losrevestimientos de las paredes, ms la iluminacin y las insta-laciones de cafetera. En este mbito tambin estn presentesvarias empresas espaolas como Industrial de Transformados(ITSA), Industrias E. Daz, Kelox o Temoinsa.

    Los alimentos servidos en las cafeteras y restaurantesde los trenes necesitan cocinas con cmaras refrigeradoras yhornos controlados electrnicamente, capaces de prestarservicio de restauracin a centenares de personas en muypoco tiempo. Por ejemplo, Kelox ha tenido que preparar tre-nes chinos que circulan entre Wuhan y Guangzhou para que

    KKeellooxx ttrraabbaajjaa ccoonn TTaallggooeenn llaass ccaaffeetteerraass ddee llooss

    nnuueevvooss ttrreenneess nnooccttuurrnnooss..

  • 70 Va Libre septiembre 2008

    dossier

    puedan cocinar 600 comidas porhora.

    La gestin electrnica,tanto de hornos como de cma-ras refrigeradoras, ha reducido elconsumo energtico, duranteestos ltimos 10 aos, en ms del50 por ciento. Este ahorro sesuma a otro factor muy impor-tante en los trenes y referido a lareduccin del peso de los equipa-mientos, por eso Kelox estexplorando el uso de nuevosmateriales. Kelox trabaja conTalgo en las cafeteras de los nue-vos Tren Hotel, utilizados tantoen el interior de Espaa como enlas relaciones de Madrid yBarcelona con Pars, Lisboa,Zurich y Miln. Tambin ha con-tribuido a la remodelacin del lostrenes AVE 100 de Renfe, quecomenzaron a prestar servicio en1992, y comenzar a suministrarequipos a Alstom, este septiembrede 2008, para la remodelacin de55 trenes TGV Duplex.

    Para Kelox, una cocinanueva de tren requiere tresmeses para su concepcin ydiseo, dos meses para fabricarel prototipo y quince das depruebas. Utilizan nitrgeno lqui-do para realizar los ensayos abaja temperatura en las cmarasclimticas que posee la empresaya que es genera procesos muyestables a bajas temperaturas.Como se sabe con el nitrgenoes posible alcanzar la temperatu-ra de 196 C, aunque en laspruebas de las cocinas slo senecesita bajar a los 50 C.

    Industrial de Transforma-dos (ITSA), presenta proyectosde interiorismo para el sectorferroviario, basados principal-mente en la tecnologa de com-presin de la resina de polistercon fibra de vidrio, SMC, comocontramarcos de ventana, car-casas monitores o porta-equi-pajes.

    Interiorismo

    Interior design

    The interior design of the trains on display in the southern areaof the fair includes, among items, seats, wall linings, lighting andbuffet facilities. Several Spanish companies will also be presentin this section of the fair, such as Industrial de Transformados,ITSA, Industrias E. Daz, Kelox or Temoinsa.

    The food served in train buffets and restaurants needskitchens with cold storage chambers and electronically contro-lled ovens, capable of providing catering service to hundreds ofpeople in very short period of time. For example, Kelox has hadto prepare Chinese trains that run between Wuhan andGuangzhou, on which catering staff have to cook 600 meals anhour.

    Electronic control of both ovens and cold storagechambers has reduced energy consumption by more than50% over the last 10 years. This saving is in addition to ano-ther very important factor on trains, namely the reductionof equipment weight, which is why Kelox is exploring theuse of new materials. Kelox works with Talgo on the buf-fets of the new Trenhotel, used both in Spain and on theroutes from Madrid and Barcelona to Paris, Lisbon, Zurichand Milan. It has also contributed to the modification ofRenfes AVE 100 trains that started operating in 1992, andin September 2008 it will start supplying equipment to

  • dossier

    Alstom for the remodelling of 55 TGV Duplex trains.For Kelox, it takes three months to design a new train

    kitchen, two months to make the prototype and fifteen days tocarry out the appropriate tests. Liquid nitrogen is used to per-form tests at low temperatures in the companys climatechambers, as this generates very stable processes at low tem-peratures. As we know, it is possible to reach a temperature of-196C with nitrogen, although in kitchen tests it is only neces-sary to go down to -50C.

    Industrial de Transformados (ITSA) presents interiordcor projects for the railway sector, based mainly on SMCtechnology with polyester resin-glass fibre composites, such aswindow trims, monitor casings or luggage racks.

    La seccin de infraestructuraferroviaria, en pleno crecimientoy con perfil propio, es el segundoapartado ms destacado deInnoTrans 2008, con un incre-mento del 20 por ciento deexpositores respecto a 2006.Esta parte de la feria no tiene enla actualidad parangn en partealguna del mundo. Tambin lasuperficie expositora ha aumen-tado de manera considerable. En2006 este apartado alcanz unasuperficie bruta de exhibicin de20.000 metros cuadrados. En laedicin de este ao 2008 se llegaa los 22.000 metros cuadrados.Los temas ms importantes deeste segmento se centran en latecnologa de la plataformaferroviaria, superestructura deva, estructura y tcnicas desealizacin, puestos de mandoy control destinados a los tra-mos nuevos y a la extensin delos existentes, as como el man-tenimiento y actualizacin delneas. Entre las empresas exposi-toras se encuentran AmurrioFerrocarril y Equipos, Arcelor-Mittal, Balfour Beatty, Eliop,Felguera Melt, Getzner, Hanning-&Kahl, Hilti, Infoglobal, Indra,Invensys Rail Group, JEZ SistemasFerroviarios, Manusa, Matisa, RailOne, Railtech, Revenga Inge-

    Infraestructuraferroviaria

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    nieros, Talleres Alegra, Thales, Plasser, Vossloh Cogifer yZephir.

    Felguera Melt presenta las soluciones en aparatos deva adaptadas a los problemas derivados de ruidos y vibracio-nes al paso de los trenes por reas sensibles, y el propio des-arrollo de un desvo prototipo de alta velocidad para circula-ciones de hasta 350 km/h por va directa y 220 km/h por vadesviada. Este desvo tiene un cruzamiento de punta mvilque incorpora un sistema de rodillos integrados en el propiocruzamiento disminuyendo el rozamiento de la punta mvilen sus desplazamientos.

    Tambin presenta la travesa de unin doble sobretraviesas de hormign e incorporando traviesas huecas yrodillos en las resbaladeras del cambio. Desarrollo basado enel diseo realizado por la empresa hace unos aos un apara-to similar instalado en Ergose, Grecia, con el difcil encaje deagujas flexibles entre los corazones agudos y obtusos. En lasnuevas estaciones espaolas de Segovia y Valladolid ha ins-talado bretelles sobre losa de hormign. Para Metro deMadrid y concebido desvos y diagonales con cruzamientosde acero al manganeso, tanto monobloques de punta fijacomo de punta mvil, as como bretelles simtricas y asim-tricas con largos y complicados cruzamientos triples, en fun-cin de la entreva.

    La empresa Rail.One presenta el sistema Rheda 2000prescindiendo de la armadura de acero. Esto permite acortarlos tiempos de montaje, reducir los costes y disminuir lasinfluencias de la armadura en la sealizacin y en las tomasde tierra. Este sistema de va en placa sin armadura se puederealizar con o sin capa de hormign pobre.

    Plasser & Theurer presenta sus ltimas aportaciones alos sistemas de construccin, mantenimiento y renovacin desuperestructura de va con puntos fuertes como las solucio-nes para el bateo continuo y de cambios, adems de la distri-bucin del balasto ahorrando hasta el 70 por ciento de lanueva piedra partida aportada, y el saneamiento de la plata-forma y el reciclaje del balasto mediante una nica mquina.

    Hilti, empresa especializada en sistemas de perforaciny fijacin, presenta mejoras en los anclajes para sus sistemasde fijacin directa de va en placa y catenaria. Asimismo,muestra un novedoso sistema para realizar taladros en serie,vlido tanto para reparaciones, evitando un levantamiento yposterior hormigonado de la losa, como para montaje a pos-teriori en va nueva.

    Manusa, fabricante de puertas automticas, presentasus puertas del andn completas para estaciones de metro,PSD, Platform Screen Doors con un panel informativo situa-do en la parte superior de la fachada de puertas apto paracontener pantallas de televisin u otros soportes publicita-rios.

    Vossloh Fastening Systems presenta el sistema desujecin de carril 300-1, equipo probado que se utiliza desdehace ms de 20 aos en todo el mundo bajo todas las condi-

    Infraestructura ferroviaria

    SSiisstteemmaa RRhheeddaa 22000000ddee RRaaiill OOnnee..

    SSiisstteemmaa ddee aannccllaajjeeddee HHiillttii..

    SSiisstteemmaa pprreesseennttaaddooppoorr IIttssaa..

    DDaannoo--RRaaiill ddeeddiiccaa ssuuaaccttiivviiddaadd aa ssiisstteemmaassddee mmaanntteenniimmiieennttoo..

  • 74 Va Libre septiembre 2008

    dossier

    dor de sistemas de posicionamiento de aguja, y de tcnicasde control y mando de seguridad en la circulacin, presentaun accionamiento con interruptor, un paso a nivel con micro-procesador y el accionamiento para el posicionamiento deaguja Switch & Control.

    Nuevas tecnologas para los mtodos de medicin ycontrol de los trabajos en las infraestructuras del ferrocarriles lo que ofrece Balfour Beatty Rail. Esta claro que para laactividad de construccin y mantenimiento de la infraestruc-tura existe algo ms que la mera ejecucin de un proyecto, esmuy importante la integracin eficaz de los diversos engra-najes que inciden en las obras, manteniendo alta fiabilidad ycumpliendo los plazos y los presupuestos.

    Por ltimo, ITK Ingeniera -empresa ubicada en Gijn(Espaa)- trabaja en los mbitos industrial y ferroviario. Eneste ltimo, desarrolla talleres completos de mantenimientointegral de trenes y su equipamiento y vehculos especialespara arrastre de composiciones ferroviarias. Recientemente, yen compaa de Feve y Enwesa Operaciones, ha creado FENITRail, empresa dedicada al diseo, fabricacin, suministro ycomercializacin y rehabilitacin de material rodante ferro-viario.

    Infraestructura ferroviaria

    RailwayinfrastructureThe railway infrastructure section, which is constantly growingand has its own profile, is the second most important section ofInnoTrans 2008, with a 20% increase in exhibitors with respectto 2006. There is nothing comparable to this part of the fairanywhere else in the world. The display area has also increa-sed considerably in size. Having covered a gross exhibition sur-face area of 20,000 square metres in 2006, it has now expandedto 22,000 square metres. The most important items in this sec-tor focus on railway bed technology, track superstructure, sig-nalling structure and techniques, command and control centresdesigned for new sections and extensions to existing ones, aswell as maintenance and modernization of lines. Exhibitingcompanies include Amurrio Ferrocarril y Equipos, Arcelor-Mittal, Balfour Beatty, Eliop, Felguera Melt, Getzner,Hanning&Kahl, Hilti, Infoglobal, Indra, Invensys Rail Group, JEZSistemas Ferroviarios, Manusa, Matisa, Rail One, Railtech,Revenga Ingenieros, Talleres Alegra, Thales, Plasser, VosslohCogifer and Zephir.

    Felguera Melt presents switch gear solutions adapted toproblems deriving from the noises and vibrations produced bytrains when they pass through sensitive areas, together with theprototype of a high-speed crossover it has developed for speedsof up to 350 km/h on through track and 220 km/h on divertedtrack. This crossover has a movable-point frog that incorporatesan integrated roller bearing system in the crossover itself, whichreduces the friction of the frog when it changes position.

    ciones climticas. Tambin pre-senta el sistema de sujecin W-Tram caracterizado por su poli-valencia, la ausencia de manteni-miento y la seguridad. Se utilizacon xito desde hace ms de 25aos con diferentes tipos decarril en los ferrocarriles urba-nos. La proteccin antivuelcomediante el bucle central y laposibilidad de premontar el sis-tema convierten en singular estesistema. Al tiempo presenta elsistema Delkor, que reduce deforma muy importante el ruido ylas vibraciones, incluido en elgrupo Vossloh con la compra dela empresa Delkor hace cincoaos.

    Hanning & Kahl, provee-

    PPuueerrttaass aauuttoommttiiccaassddee MMaannuussaa..

    BBaatteeaaddoorraa ddeePPllaasssseerr..

  • dossier

    This company also presents the double joint sleeper onconcrete sleepers, incorporating hollow sleepers and roller bea-rings in the track change sliding blocks. This development isbased on the design that the company came up with a fewyears ago for a similar device installed in Ergose, Greece, withthe complex fitting of flexible points between the acute andobtuse frogs. At the new stations of Segovia and Valladolid inSpain the company has installed double crossovers on concreteslab. For Metro de Madrid it has designed switch gear and sin-gle crossovers with manganese steel crossings (both fixed frogsingle-piece and movable frog), as well as symmetrical andasymmetrical double crossovers with long and complicated tri-ple crossings, according to the track spacing.

    Rail.One presents the Rheda 2000 system that dispenseswith the steel truss, which speeds up the installation process,reduces costs and diminishes the influence of the truss on sig-nalling and earth wires. This truss-free slab track system canbe supplied with or without a layer of lean concrete.

    Plasser & Theurer presents its latest contributions totrack superstructure construction, maintenance and renovationsystems, with strengths such as the solutions for continuoustamping and points tamping, as well as a ballast distributionsystem that not only saves up to 70% of the new crushed sto-nes provided, but also cleans the rail bed and recycles theballast by means of a unique machine.

    Hilti, a company that specializes in perforation and fas-

    tening systems, presents impro-vements in the anchoring devicesfor its direct Slab Track andCatenary fastening systems. Itwill also display a novel systemfor making boreholes in series,suitable both for repairs, giventhat there is no need to lift andsubsequently concrete the slab,and for later assembly on newtrack.

    Manusa, a manufacturerof automatic doors, presents itscomplete Platform Screen Doorsfor metro stations, PSD, with aninformation panel at the top ofthe door faade that is suitablefor containing television screensor other advertising media.

    Vossloh Fastening Systemspresents the 300-1 rail fasteningsystem, a tried and tested solu-tion that has been used for morethan 20 years all over the world inall kinds of climatic conditions.Also on display is the W-Tram

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    dossier

    Railway infrastructure

    fastening system characterisedby its versatility, safety andabsence of maintenance. For over25 years it has been used success-fully with different types of rail onurban railways. The central loop-based rollover protection and thepossibility of pre-mounting makethis system unique. This companywill also present the Delkorsystem, which considerably redu-ces noise and vibrations. Thissystem has formed part of theVossloh Groups range of productssince the takeover of Delkor fiveyears ago.

    Hanning & Kahl, a supplierof points positioning systems andtraffic safety control technolo-gies, presents a drive system withswitch, a level crossing with

    microprocessor and the drive for Switch & Control point posi-tioning.

    New technologies for measuring and controlling railwayinfrastructure work are what Balfour Beatty Rail offers. It isobvious that there is more to infrastructure construction andmaintenance than merely executing a project; it is also veryimportant to effectively integrate all the various aspects thataffect the work, maintaining high levels of reliability and mee-ting deadlines and budgets.

    Bombardier Transportation, in conjunction with BalfourBeatty Rail, has received an additional contract and a frame-work agreement from the Swedish rail infrastructure authorityBanverket, BV, for the extension of ERTMS technology inSweden. The new contract covers the definition of specifica-tions, technological development and the supply of the Interflo450 ERTMS solution. The first system will be implemented onthe dalsbanan pilot line. This contract follows the recentaward of the framework agreement for supplying EBI Cab 2000systems to be installed on board trains. These assemblies willbe installed in all new and remodelled vehicles in Sweden andNorway.

    The Interflo 450 system is an ERTMS Level 2 for mainlines. This solution includes all track products, interoperablewith the ATP (Automatic Train Protection) system, of theERTMS installed on board.

    The set of products offered by Bombardiers Rail ControlSolutions division covers the whole urban transport range ofCityflo systems, from manual train operation to fully automa-tic systems, including systems based on communication viaradio. It also covers solutions for Interflo intercity transport,from traditional systems to ERTMS Level 2 systems.

    ITK Ingeniera, -company located in Gijn (Spain)- isfocused on the supply and installation of industrial facilities andrailway equipment. The Railway Division develops workshopsand equipment for the integral maintenance of railway compo-sitions, and railway vehicles for pulling wagons. Recently, andwith the company of FEVE and Enwesa Operaciones, has foun-ded FENIT Rail, which is focused in the design and supply ofnew and revamped rolling stock.

    Construccin de tneles

    Herrenknecht presenta la tuneladora fabricada en Schwanau,Bade-Wurtemberg, para la construccin de la lnea U4-Argedel metro de Hamburgo, que mide 74 metros y pesa 650 tone-ladas. Las obras comenzaron el pasado junio de 2008.Algunas estaciones como berseequartier y HafenCity-Universitt, se construirn a cielo abierto, al igual que eltramo de tnel que las conecta. El tramo entre la zona delpuerto, HafenCity y el centro de la ciudad, de 2,8 km, se cons-truir con la tuneladora en dos galeras independientes de6,57 metros de dimetro, una para cada va. El avance es de

    SSiisstteemmaa ddee TTrraaiinneelleecc..

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    unos diez metros cada da y seprev concluir el primer tnel en40 semanas. Tras la retirada de lacabeza de la tuneladora y el des-montaje de la mquina completase trasladar de nuevo hasta elrea del puerto y se volver amontar para iniciar el la segundagalera en junio de 2009, queestar concluida en la primaverade 2010.

    La empresa Herrenknechtest especializada en el campode la construccin mecanizadade tneles, y en este caso pre-senta esta tuneladora de 6,57 mde dimetro, 74 m de longitud y650 t de peso, cuya cabeza pesa61 toneladas, tiene un fuerza detorsin de 3.950 kNm y unapotencia de 1.680 kW.

    La norma IRIS, Interna-tional Railways Industry Stan-dard, que se presenta en la feria,es una certificacin global de lossistemas de gestin. Esta normaha sido promovida y puesta enprctica por Unife y las principa-les empresas mundiales del fe-rrocarril como Alstom, Ansal-dobreda, Bombardier y Siemens.Completando la norma de cali-dad ISO 9001, en el terreno fe-rroviario, IRIS se ha convertidoen una norma esencial para laindustria ferroviaria. Su aplica-cin incluye la propia norma, elproceso de evaluacin y lametodologa de registro y audi-tora, y todo ello est incluido enun programa informtico.

    La Unin de IndustriasFerroviarias Europeas, Unife, es-tima que la certificacin de cali-dad correspondiente a empresasfabricantes de sistemas ferrovia-rios, sean de sealizacin, decomponentes o de trenes, debesometerse a un nico proceso, elespecificado en la norma IRIS, yaque los criterios de ISO 9001 ylos especficamente concebidospara el ferrocarril coinciden.

    dossier

    Construccin de tneles

    Tunnel building

    Herrenknecht will present the 74-metre-long, 650-ton tunnelboring machine manufactured in Schwanau, Bade-Wurtemberg, for the construction of the U4-Arge line of theHamburg metro network. Work began in June 2008, and somestations, such as berseequartier and HafenCity-Universitt,will be constructed by using the open-cut method, as is also thecase with the tunnel section connecting them. The 2.8 km sec-tion between the port area, HafenCity, and the city centre ofthe city will be constructed with the tunnel boring machine intwo independent galleries with a diameter of 6.57 metres, onefor each track. The rate of advance is approximately tenmetres a day and the first tunnel is expected to be finished in40 weeks. After removing the tunnel boring machine head anddismantling the whole machine, it will be taken back to the portarea and reassembled in order to start on the second gallery inJune 2009, which will be completed in the spring of 2010.

    Herrenknecht specialises in the field of mechanised tun-nel building, and on this occasion it will present this 6.57-metre-diameter, 74 km-long, 650-ton tunnel boring machine with ahead weighing 61 tons, a torsional strength of 3,950 kNm and apower output of 1,680 kW.

    IRIS, the International Railway Industry Standard, whichwill be present at the fair, is a globally recognised quality stan-dard for the certification of management systems. This stan-dard has been promoted and implemented by Unife and theworlds leading railway companies, such as Alstom,Ansaldobreda, Bombardier and Siemens. Completing the ISO9001 quality standard in the railway field, IRIS has become anessential standard for the railway industry. Its applicationincludes the standard itself, the assessment process and therecording and audit methodology, all of which is included in acomputer programme.

    The Union of European Railway Industries, Unife, belie-ves that quality certification corresponding to companies thatmanufacture railway systems signalling, components, trains,etc should be subjected to a single process, the one specifiedin the IRIS standard, since the ISO 9001 criteria coincide withthose specifically designed for the railway.