Universidad Catlica de El Salvador

Faculta de Ingeniera y ArquitecturaIng. Carlos Alberto Orellana HernndezTrasmisin de Datos

Carranza Portillo Jos RobertoGonzlez Mata Pedro AntonioNavarro Dominguez Miguel ngelSanteliz Molina Richard Alexander

Santa Ana, 07 Febrero 2015

3

Tabla de contenidoIntroduccin4Cobertura y satlites6La red Inmarsat9Servicios de Inmarsat10Gestin de las embarcaciones.10Transmisin de imgenes y vdeo.11Intercambio de datos electrnico, EDI (electronic data interchange).11Informes sobre posicin y otros datos.11Correo electrnico.11Cabinas telefnicas (payphones).11Correcciones de la carta de navegacin electrnica.12Safety NET.12Fleet NET.12La seguridad martima12El futuro de Inmarsat141.Privatizacin de Inmarsat142.Nuevas perspectivas de Inmarsat143.Inmarsat e ICO16El sistema17El terminal17El mercado17Estndares18INMARSAT-A18INMARSAT-B19INMARSAT-C20INMARSAT-D y D+21INMARSAT-E23INMARSAT-M24INMARSAT PHONE/MINI-M24INMARSAT-AERO25Aero-C26Aero-L (Low-speed)26Aero-H (High-speed)27Aero-I (Intermediate-gain)27Mapa de Cobertura28Red de cobertura global via satlite ms all del 202328Conclusiones29Fuentes29Glosario29

Introduccin

Presentaremos un documento donde se explicarn las funciones con las que opera INMARSAT, sus estndares y las comparaciones tcnicas de los mismos. INMARSAT es el proveedor lder del mundo de comunicaciones satelitales globales mviles. Con ms de 30 aos de experiencia brindando servicio en tierra, mar y aire, los servicios se brindan a travs de la red satelital ms verstil y confiable en el mundo fue fundada con el objetivo de mejorar las comunicaciones martimas, incrementando as la seguridad en el mar. Inmarsat opera con un sistema de comunicaciones va satlite de cobertura mundial.Adems es propietario y opera 11 satlites en la rbita geoestacionaria 35,786km arriba de la Tierra, controlados desde las oficinas centrales en Londres va estaciones terrestres localizadas en todo el mundo. Se espera que los satlites I-4 recientemente lanzados, a diferencia de muchas otras redes satelitales, continen en operacin comercial ms all del 2023.INMARSAT es sinnimo de confiabilidad y sus productos se encuentran en las industrias martimas, medios, petrleo y gas, construccin y aeronutica, as como en gobiernos, agencias de ayuda para comunicaciones de misiones crticas.Objetivos:Objetivo general: Desarrollar una investigativa terica de los diferentes productos y conocer los medios en que se desenvuelven como organizacin INMARSAT.Objetivos especficos: Llevar a cabo una investigacin terica con duracin de 2 semanas todo sobre la organizacin INMARSAT. Conocer lo ms posible como es la funcionalidad como organizacin y sus diferentes productos y servicios que proporcionan alrededor del mundo y cmo funcionan.Marco TericoInmarsat, Organizacin Internacional de Satlites Martimos, fue fundada con el objetivo de mejorar las comunicaciones martimas, incrementando as la seguridad en el mar. Inmarsat opera con un sistema de comunicaciones va satlite de cobertura mundial. La necesidad de desarrollar un sistema de comunicaciones va satlite surgi debido a que las comunicaciones por radio estaban sujetas a las variaciones de las condiciones atmosfricas y a la saturacin del espectro radioelctrico. Esta mejora en las comunicaciones slo fue posible a partir de la dcada de los 70, ya que la tecnologa permiti que se lograra un gran avance en el desarrollo de los satlites. El sistema Marisat se alz como el primero que permita comunicaciones martimas comerciales va satlite. Fue desarrollado por COMSAT, organizacin formada por un consorcio de empresas norteamericanas, y utilizaba uno de los satlites de la Marina de este pas. En 1979 funcionaba el primer sistema de comunicaciones martimas comerciales va satlite de cobertura mundial, con un satlite sobre cada uno de los ocanos Atlntico, Pacfico e ndico. Al mismo tiempo en la Agencia Espacial Europea, ESA, se estaban desarrollando una serie de satlites experimentales orientados tambin a una mejora del servicio de comunicaciones martimo, los Marecs. Estos satlites fueron redefinidos en algunos de sus parmetros para conseguir la compatibilidad con el sistema Marisat. Fue en la conferencia de 1976 cuando concluy la Convencin y el Acuerdo Operacional de Inmarsat. La creacin de Inmarsat ha sido, en todo momento, impulsada por la IMO (Organizacin Martima Internacional). Tanto la Convencin como el Acuerdo entraron en vigor en julio de 1979, tras alcanzarse la firma por 26 estados, entre ellos Espaa, una vez cubierto el 95% de las participaciones de inversin previstas. La organizacin est compuesta por tres rganos: La Asamblea de todos los Estados firmantes o Partes: cada parte tiene un voto. El Consejo de los Signatarios: un signatario es una entidad privada o pblica de telecomunicaciones firmante. Cuanto mayor aporte econmico realice la empresa, le corresponde un voto de mayor peso. La Direccin General: es el organismo permanente de la gestin del sistema.El sistema Inmarsat es operativo desde el 1 de febrero de 1982. Para poder ofertar un sistema de comunicaciones martimas comerciales va satlite de cobertura mundial en un plazo tan corto opt por una primera generacin heterognea de satlites alquilados (3 Marisat, 2 Marecs y 3 subsistemas MCS incorporados por los satlites Intelsat). Actualmente Inmarsat est formada por 84 pases, el ltimo en ingresar fue Kenia, y no slo presta sus servicios a la comunidad martima sino que tambin ofrece aplicaciones aeronuticas y telefona mvil terrestre en regiones aisladas.Cobertura y satlitesEl sistema Inmarsat utiliza una constelacin de cuatro satlites operativos, y al menos uno de reserva, que nos proporcionan cobertura mundial (excepto los cascos polares). Para poder ofrecer esta cobertura, los satlites de rbita geoestacionaria han sido distribuidos sobre los ocanos de la siguiente forma: Atlntico, que se divide a su vez en dos regiones: -Atlntico este (AOR-E) -Atlntico oeste (AOR-W) ndico (IOR) Pacfico (POR)La primera generacin de satlites utilizados por Inmarsat estaba formada por un conjunto heterogneo de satlites alquilados. Concretamente, se utilizaron 2 satlites a travs de COMSAT que trabajaban en el sistema Marisat, 2 satlites MARECS proporcionados por la ESA y 3 satlites de Intelsat con subsistemas MCS.

Modelo(activo/reserva)Capacidad(enlaces bidir simultneos)Coberturarbita

Marecs B2 / MCS-B (Intelsat V)50 / 30Atlntico26 W / 18.5W

MCS-A (Intelsat V) / Marisat F230 / 10ndico63 E / 66 E

MCS-D (Intelsat V) / Marecs A30 / 50Pacfico180 E /178 E

Entre 1990 y 1992 fueron enviados los 4 primeros satlites especficos de Inmarsat, la generacin de los Inmarsat-2. Cada uno de estos satlites tena una capacidad equivalente de 250 circuitos simultneos de voz del estndar Inmarsat-A. Los Inmarsat-2 han sido fabricados por un consorcio liderado por British Aerospace. Los Inmarsat-2 son satlites estabilizados en tres ejes basados en la plataforma Eurostar de Matra Marconi Space. El tiempo de vida estimado del diseo es de 10 aos y cada satlite pesa 1.300 kg en el momento del lanzamiento, reducindose a 800 kg de peso en la entrada a la rbita. La potencia desarrollada mxima por los paneles solares es de 1200 W. El equipo de comunicaciones est compuesto por dos transpondedores que soportan los enlaces satlite-mvil en la banda L (1.6GHz en enlace ascendente, 1.5GHz en el enlace descendente) y los enlaces satlite-estacin terrena (alimentador) en la banda C (6.4GHz en el ascendente, 3.6GHz en el descendente). La EIRP (Effective L-band Isotropic Radiated Power) es de 39 dBW. Cada satlite ofrece cobertura aproximadamente a un tercio de la superficie terrestre. SatliteDa lanzamientoModeloMasa(kg)LugarlanzamientoVehculodelanzamientorbita

F130 octubre 1990Eurostar 10001385Cabo CaaveralDelta 692564.5 E

F28 marzo 1991Eurostar 10001385Cabo CaaveralDelta 692515.5 W

F316 diciembre 1991Eurostar 10001310KourouAriane 44L178 E

F415 abril 1992Eurostar 10001385KourouAriane 44L55 W

La tercera y ltima generacin de satlites, Inmarsat-3, forma una constelacin de 4 satlites ms uno de reserva. Cada uno de estos satlites tiene una capacidad equivalente, en circuitos de voz simultneos, ocho veces superior a la de los Inmarsat-2. El desarrollo de los Inmarsat-3 ha sido liderado por Lockheed Martin Corporation y el desarrollo de los equipos de comunicaciones por Matra Marconi Space. La potencia desarrollada por los paneles solares es de 2800 W. El equipo de comunicaciones en los Inmarsat-3 incluye tambin un transponedor de navegacin que ha sido diseado para mejorar tanto la precisin como la disponibilidad e integridad de los sistemas de navegacin va satlite Glonass y del sistema GPS. La EIRP de los Inmarsat-3 puede alcanzar los 48 dBW en la banda L, ocho veces superior a Inmarsat-2.

La red InmarsatLa red Inmarsat est formada por un conjunto de "subredes", cada una de las cuales corresponde a un estndar. Desde el punto de vista de la arquitectura de la red son todas iguales, por lo que se realiza la descripcin de forma general. Cada "subred" est dividida, a su vez, en cuatro regiones ocenicas. Para cada regin se dispone de los siguientes elementos: Los satlites La NCS (network coordination station) Las LES (land earth station) Las MES (mobile earth station) o terminales En cada regin ocenica existe un satlite activo y normalmente tenemos otro de reserva. En la siguiente tabla queda resumida la posicin de los satlites operativos y de reserva en la actualidad (Febrero 98): AOR-EAOR-WIORPOR

OperativosInmarsat-3 F2Inmarsat-2 F4Inmarsat-3 F4Inmarsat-3 F1Inmarsat-3 F3

Reserva--Inmarsat-2 F2Inmarsat-2 F3Inmarsat-2 F1

Como la divisin en regiones ocenicas es la misma para todas las subredes, los satlites ubicados en cada regin proveen de servicios a todas ellas.La NCS se encarga de la gestin de la subred y tiene asociadas muchas funciones especficas, tales como la asignacin de canales de satlite en cada llamada, la liberalizacin de los propios canales, el mantenimiento de las bases de datos de terminales autorizados, tc. La LES sirven de acceso a las redes fijas (RPTC, red Tlex, tc.). Se observa que en cada regin hay ms de una, lo que permite al usuario (propietario de un terminal) escoger libremente entre las de la regin ocenica en cuestin.Se han descrito de manera muy breve los elementos de la red Inmarsat, explicando slo aquellos que intervienen directamente en la comunicacin. No se debe olvidar que existen una serie de elementos de control de los satlites para las operaciones de monitorizacin que garantizan su correcto funcionamiento, es decir, por un lado las estaciones de Seguimiento, Telemedida y Telemando y por otro, el Centro de Control de Satlites. Servicios de InmarsatInmarsat ofrece un amplio rango de servicios que incluye telfono, fax, telex y datos. La telefona es automtica de la embarcacin a tierra y se realiza de la misma forma que una llamada internacional, una vez elegida la LES deseada. En el sentido tierra a embarcacin se marca un cdigo internacional de acceso, seguido del correspondiente a la regin ocenica donde se supone que est la embarcacin y del nmero de identificacin del mismo. Desde algunos pases este servicio se realiza a travs de operadora. El servicio de tlex es totalmente automtico con toda la red internacional. Aprovechando los canales telefnicos y con terminales adecuados, es posible el servicio de fax. Actualmente el uso de la transmisin de datos est creciendo de forma importante por parte de los operadores de comunicaciones de barcos, yates, torres de perforacin,... debido a la necesidad de contacto sistemtico con tierra firme. Algunas de estas nuevas funciones son: Gestin de las embarcaciones. Los operadores de comunicaciones de cada flota utilizan Inmarsat-A/B para monitorizar el inventario, acceder al servicio de informacin de meteorologa y adaptar las rutas, gestionar los archivos del personal como por ejemplo las nminas, etc. Este servicio permite a las embarcaciones cumplir con la normativa del ISM (International Safety Management). Transmisin de imgenes y vdeo. En horas de poco trfico se enva TV comprimida, codificada y digitalizada hacia embarcaciones que disponen del equipo de recepcin adecuado. Las empresas proveedoras ofertan este servicio con tasas muy elevadas de transmisin va Inmarsat-A/B. El servicio HSD (high speed data) permite a los pasajeros de embarcaciones que realizan trayectos transocenicos participar en videoconferencias. Tambin es til para transmitir informacin sobre movimientos ssmicos. Por ltimo, pero no menos importante, permite asistencia tcnica por parte de ingenieros de tierra firme en el caso de que fuera necesario. Intercambio de datos electrnico, EDI (electronic data interchange). El servicio EDI es utilizado para la entrega de documentos en las estaciones aduaneras va Inmarsat-A/B antes de la llegada de la embarcacin. Este servicio agiliza los trmites en las aduanas permitiendo a las embarcaciones reanudar su viaje ms rpidamente. Informes sobre posicin y otros datos. Inmarsat-C soporta la transmisin de datos tales como la posicin, ruta, velocidad, reserva y consumo de combustible de las embarcaciones cada cierto intervalo de tiempo preestablecido. El hecho de que sea Inmarsat-C el que provea este servicio se debe, sobre todo, a que es capaz de integrarse con un amplio grupo de sistemas de navegacin tales como GPS o Glonass. Este servicio es de gran utilidad para las propias navieras y para los servicios de rescate. Correo electrnico. Todos los estndares de Inmarsat soportan este servicio en las comunicaciones martimas. Inmarsat es capaz de establecer conexin con X.400, X.25 e Internet y de permitir el establecimiento de redes WAN (wide area network) para usuarios remotos. Cabinas telefnicas (payphones). Cualquier persona a bordo puede tener acceso a los servicios de Inmarsat a travs de unos telfonos en los que se paga con tarjetas de crdito. Correcciones de la carta de navegacin electrnica. La actualizacin peridica de las cartas de navegacin electrnicas permite un incremento muy significativo de la seguridad en el mar.Tambin se ofrecen servicios de llamada de grupo o EGC (enhanced group calls ) en los que es posible enviar informacin desde tierra a todas las embarcaciones de una zona, de una nacionalidad o de una flota. Los terminales de las embarcaciones deben ser programados para recibir este servicio. Una cabecera especial se aade al texto para indicar el grupo determinado de usuarios o el rea geogrfica que va a recibir el mensaje. Existen dos tipos: Safety NET. Se envan mensajes de seguridad a reas geogrficas especficas. Este servicio lo utilizan las autoridades de costas, meteorolgicas, de rescate,... Fleet NET. Permite enviar informacin a un nmero supuestamente ilimitado de mviles previamente determinado. Este servicio se utiliza para la distribucin de noticias econmicas, deportivas y anlisis meteorolgicos.La radiodifusin por canal telefnico es otro servicio dirigido a grupos de embarcaciones. Este servicio slo est disponible si se utilizan procedimientos especficos para completar el margen de las frecuencias bajas (50 a 300 Hz) y se mejora la audicin. Las comunicaciones de socorro, urgencia y seguridad martimas tienen prioridad absoluta y mxima fiabilidad, siendo considerados aspectos clave del sistema Inmarsat. Los equipos del barco tienen un botn de "pnico", que cuando se pulsa realiza una transmisin de un mensaje de SOS, incluyendo la identificacin del barco y su posicin, que llega al centro de coordinacin de rescate a travs de la LES enlazada. La seguridad martimaHasta hace slo unos aos, segn los requisitos obligatorios del Convenio de la Seguridad de la Vida en el Mar (SOLAS), todos los barcos de ms de 300 t requeran radiotelefona en 2.182 MHz (onda corta) y en 156.8 MHz (VHF), y los buques de ms de 1600 t deban contar adems con radiotelegrafa Morse en 500 kHz (onda media). Este equipo mnimo de socorro tena limitaciones de alcance por lo que slo era realmente til en la comunicacin con otros barcos de la misma zona. En la actualidad, el desarrollo de la tecnologa ha impuesto la necesidad de una modernizacin en las exigencias mnimas. La IMO propuso un sistema sustitutivo llamado Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Martimos, GMDSS. Este nuevo sistema se basa en la mxima automatizacin y sencillez de operacin, y pone especial nfasis en las comunicaciones embarcacin-costa, responsabilizando a las autoridades costeras de la coordinacin en el rescate. En el ao 1999 ser obligatorio contar con el nuevo equipo en todos los barcos de pasajeros y los que superen las 300 t y en el 2001 en el resto de embarcaciones. Los terminales de Inmarsat en las embarcaciones implicadas en alertas o accidentes en el mar son utilizados tanto para la comunicacin con las embarcaciones cercanas como para la comunicacin con el Centro de Coordinacin y Rescate, RCC. Para estos casos de emergencia existen una serie de cdigos de dos cifras que agilizan en gran medida la comunicacin barco-costa para una serie de funciones especficas. Exactamente existen 6 cdigos que permiten una comunicacin instantnea con la RCC, oficina de informacin meteorolgica, centro de control del trfico martimo o centros mdicos. El equipo mnimo depender de las reas en que navegue cada embarcacin. Se han delimitado cuatro zonas: Zona A1: dentro del alcance de las CES en VHF. Zona A2: dentro del alcance de las CES en onda media excepto zona A1. Zona A3: cobertura de los satlites geoestacionarios excepto zonas A1 y A2. Zona A4: rea fuera de A1, A2 y A3, es decir, regiones polares.

El futuro de Inmarsat1. Privatizacin de InmarsatEn la reunin del 24 de septiembre de 1998 en Rodas (Grecia), la Asamblea de los Estados firmantes acord por consenso que el 1 de abril de 1999 la organizacin internacional Inmarsat se convertir en una sociedad limitada. La nueva estructura estar formada por dos entidades: Una sociedad limitada que tardar aproximadamente dos aos en formarse completamente y que solicitar una inversin inicial de dinero pblico. Un rgano intergubernamental que asegurar que Inmarsat ofrece unos servicios pblicos mnimos, incluyendo GMDSS.La nueva compaa seguir teniendo su sede en Londres y estar dirigida por 15 personas integradas en un Cuerpo de Directores, de los cuales habr un director ejecutivo jefe y 14 directores no ejecutivos. Este Cuerpo de Directores ser fiduciario, es decir, estar bajo la proteccin de las Naciones Unidas. Este hecho convertir a Inmarsat en la primera organizacin intergubernamental que se auto privatiza.2. Nuevas perspectivas de InmarsatInmarsat apuesta por un nuevo milenio en el que todos podamos observar el verdadero potencial de las comunicaciones va satlite. Los datos obtenidos a partir una serie de encuestas recientes arrojan que en el 2005 el mercado mundial de comunicaciones mviles va satlite estar valorado en unos 20 billones de dlares en su totalidad, superando en ms de 10 veces su valor actual. En la actualidad, Inmarsat es responsable de un negocio valorado en un billn de dlares. Uno de los objetivos principales que Inmarsat sigue manteniendo es el de reducir tanto en coste como en tamao sus terminales. La persecucin y obtencin constante de este objetivo es uno de los secretos del xito de esta organizacin internacional. Inmarsat est actualmente inmersa en un plan estratgico establecido en 1997 que orienta sus actividades y revisa sus objetivos durante un intervalo de 5 aos. Este plan estratgico est basado en cuatro objetivos principales: Reforzar de manera continuada su posicin en el mercado martimo y aeronutico. Mejorar el rendimiento de los Inmarsat-2 e Inmarsat-3 para poder ofertar una gama ms amplia de servicios con el fin de ampliar su mercado. Aumentar su nmero de canales de distribucin. Obtener una mayor presencia en los mercados regionales de Latinoamrica, frica, el sudeste de Asia, China y los pases costeros del Pacfico, as como ofrecer un servicio eficiente de comunicaciones en las comunidades rurales y aisladas.Las comunicaciones va Inmarsat cubren una amplia gama de necesidades tanto en la industria (petrolfera, minera, etc.) como en la agricultura. Las cabinas telefnicas (payphones) de Inmarsat estn siendo actualmente utilizadas en comunidades aisladas. El xito de este servicio reside en el hecho de que estas cabinas se utilizan de la misma forma que las cabinas telefnicas convencionales. En esta lnea, Inmarsat est desarrollando una nueva versin de Inmarsat Mini-m con una antena mayor que permita comunicaciones a bajo coste en estas regiones. Esta nueva versin de Inmarsat Mini-m est dentro de una serie de proyectos piloto cuyo objetivo es facilitar la incorporacin de las telecomunicaciones en las regiones rurales y aisladas. La ampliacin de servicios ofrecidos por Inmarsat se puede dividir en tres grandes objetivos. El primero de ellos es el desarrollo de una nueva generacin de servicios. Actualizar continuamente sus productos actuales para adaptarlos a las nuevas necesidades que surgen es el segundo objetivo. La definicin clara y concisa de los objetivos de la nueva generacin de servicios est permitiendo los reajustes en los Inmarsat-2 e Inmarsat-3 para que estos sean operativos en el 2001 o 2002, proveyendo una amplia gama de servicios multimedia. Por ltimo, actuar como mayorista de estos servicios a travs de ICO. Inmarsat ha empezado a anticiparse a las necesidades del prximo milenio en el marco de las comunicaciones va satlite. El futuro de las comunicaciones pasa irremediablemente por Internet e Inmarsat est reajustando ya sus productos para hacer posible esta conexin va satlite y conseguir ser lderes en el mercado.3. Inmarsat e ICO

La formacin de ICO es la culminacin del Proyecto 21 de Inmarsat (Inmarsat-P), una iniciativa emprendida en septiembre de 1991. El objetivo principal de Proyecto 21 era la implementacin de un servicio global de telefona cuyos terminales fueran tamao bolsillo, a travs de enlaces va satlite. Sin embargo, este proyecto no ha sido llevado a cabo a travs del propio sistema Inmarsat (satlites, estaciones terrenas,...), sino que fue creada una empresa nueva para que diera el servicio. As pues, en enero de 1995 se cre en Londres la ICO Global Communications, financiada por Inmarsat y por proveedores y fabricantes de productos de telecomunicaciones de 47 pases distintos. Todos juntos llevan ya una inversin de 2.1 billones de dlares. Inmarsat es el mayor accionista de ICO. Gracias a esto 2 de los 15 directivos de ICO son miembros de Inmarsat y el director ejecutivo de ICO es Olof Lundberg, director general de Inmarsat. Actualmente Hughes Spaces est fabricando los satlites. El primer servicio de ICO est previsto para el ao 2000 y proveer un servicio de telefona fax, datos y mensajera, ser completamente compatible con la telefona terrestre celular y por tanto, extender los beneficios de la comunicacin mvil personal mundial.El sistemaConsta de 12 satlites (10 operacionales y 2 de reserva) localizados a una altura de 10.335 km y en dos rbitas circulares en planos inclinados 45 respecto al ecuador. Los satlites estn comunicados con una red terrestre (la ICO-NET) a travs de 12 nodos de acceso al satlite (SAN), localizados estratgicamente alrededor del mundo. Cada SAN comprende una estacin terrena, mltiples antenas para comunicacin con los satlites, equipos de conmutacin y bases de datos. Los SAN e ICO-NET se encargarn de que la ruta escogida para cada llamada sea aquella que ofrezca la mejor calidad. A travs de puertas (gateways), ICO-NET estar conectada con las redes pblicas nacionales de telefona fija y celular. El sistema ha sido diseado para dar una cobertura total sobre la Tierra y para optimizar la diversidad de caminos (path diversity). Esto ltimo significa que si el enlace terminal-satlite se ve atenuado de repente por la presencia de un obstculo (por ejemplo un edificio o una montaa), el sistema tendr mecanismos para establecer la misma comunicacin sobre otro satlite, que dispondr de un mayor ngulo de elevacin.El terminalLos terminales de usuario son porttiles que incorporan dos modos, uno celular y otro satlite. El modo celular puede utilizar el estndar GSM, D-AMPS o cualquier otro. El modo de funcionamiento podr ser elegido para el control del usuario, pero queda sometido a la disponibilidad del sistema y a las preferencias que se hayan establecido.El mercado Inmarsat ofrece servicios de ICO en los siguientes mercados: Martimo: Especialmente para barcos pesqueros, yates. Aeronuticos: Aviacin en general. Se prev captar muchos usuarios de la telefona celular que desempeen sus tareas viajando mucho o en lugares donde el acceso a telfono celular sea imposible.Estndares

EstndarServicios ofrecidosVersiones

Inmarsat-ATelefona, fax, tlex y datos a 9.6 Kbpsdatos hasta 64 Kbps (HSD*).servicio analgicoMartimaTerrestre

Inmarsat-BTelefona, fax grupo 3, tlexDatos hasta 64 Kbps (HSD*).Servicio digitalMartimaTerrestre

Inmarsat-CDatos a baja velocidadMartimaTerrestre

Inmarsat-D/D+Mensajera: unidireccional (Inm-D) bidireccional (Inm-D+)Global

Inmarsat-EEmergenciaGlobal

Inmarsat-MTelefona, fax grupo 3, datosMartimaTerrestre

Inmarsat-P/Mini-MTelefona, fax grupo 3, datosGlobal

Inmarsat-AeroTelefona, fax, datosAreo

*HSD:high speed dataINMARSAT-AEl terminal de Inmarsat-A es una pequea estacin terrena de comunicacin va satlite completamente independiente compuesto por una antena parablica, unidades electrnicas, alimentacin y conexiones para telfono, tlex, fax, PC,... En el mercado estn disponibles dos tipos de terminales: Martimo: la antena est cerrada en un radomo construido de cristal reforzado con plstico, recibiendo el conjunto el nombre deADE(above deck unit). El ADE tiene un peso aproximado de 100 kg. El resto de los elementos (conexiones, equipos, etc.) estn incluidos en una unidad que recibe el nombre deBDE(below deck unit). El ADE se sita en el exterior del barco mientras que el BDE se aloja normalmente en la sala de mando. El direccionamiento hacia el satlite y la estabilizacin cuando el barco gira se realiza electrnicamente gracias a la informacin que proporcionan los sistemas de localizacin y giro del navo. Mvil-terrestre: El equipo consta de una o dos maletas con una antena parablica plegable de aproximadamente un metro de dimetro. El equipo pesa entre 20 y 50 kg y se alimenta a travs de bateras. El direccionamiento del satlite se realiza manualmente.INMARSAT-BEspecialmente importante en este estndar es la transmisin de datos a alta velocidad (HSD) a 64 Kbps ofrecido a travs del servicio Inmarsat-B HSD, con el cual es posible conectar con la RDSI internacional. Algunas aplicaciones posibles que requieren alta velocidad: Multiplexacin en voz, datos y fax: Inmarsat-B soporta un canal dplex de 64 kbps donde se pueden multiplexar hasta 6 canales de voz, fax o datos (a baja velocidad). Multidifusin de audio de alta calidad: seales de audio de 7.5 y 15 KHz empleadas para multidifusin (broadcast) pueden emplearse por ejemplo para enviar voz desde alta mar hasta los estudios de radiodifusin. Vdeo conferencia. Interconexiones de redes LAN: Inmarsat-B HSD puede conectar una LAN a bordo de un barco con cualquier otra LAN de forma transparente. Tele presencia. Tele medicina. Tele educacin.Al igual que en Inmarsat-A, existen dos tipos de terminales: Martimo: La antena (80 cms) va protegida por un radomo situado el equipo all donde la estructura de la nave no pueda enmascarar la comunicacin. El BDE, se limita en este estndar, a una maleta del tamao de un reproductor de vdeo. Mvil terrestre: El equipo se limita a una maleta, ms la antena desplegable que ha de apuntarse manualmente hacia el satlite.INMARSAT-CEl objetivo de Inmarsat-C es proveer de un servicio digital bidireccional de intercambio de datos a travs de terminales simples, baratos y porttiles que puedan ser llevados en cualquier vehculo terrestre, martimo o areo.Todo aquello que pueda ser codificado en datos puede ser transmitido por Inmarsat-C. Los mensajes se transmiten a una tasa de 600 bps. Estos son algunos de los servicios que ofrece: Mensajera Bidireccional: Los mensajes de un terminal son enviados a laLESen paquetes de hasta 32 Kbyte de longitud. En la LES son re ensamblados los paquetes para ser enviados al destino por las redes de comunicaciones internacionales. En el sentido LES hacia terminal es posible enviar un mensaje a mltiples terminales. Data Reporting and Polling: Muchos usuarios necesitan obtener informacin de vehculos, navos o bases de datos cada cierto intervalo de tiempo, fijo o variable.Data reportingpermite enviar paquetes de hasta 32 bytes por peticin o en intervalos previamente acordados.Polling permite a una base interrogar a unMESa cualquier hora, enviando automticamente la transmisin de informacin. Transmisin de la localizacin: Los terminales de Inmarsat-C pueden integrarse con muchos de los sistemas de navegacin para proveer un servicio de localizacin alrededor del mundo altamente eficiente. Datos de diversos sistemas de localizacin como los terrestres Decca y Loran-C, los va satlite como GPS y Glonass o los equipos de a bordo pueden ser transmitidos automticamente bajo demanda o cada cierto intervalo. Aviso en caso de emergencia/seguridad: La mayora de terminales estn equipados con un sistema de alerta que en caso de emergencia automticamente genera y enva un mensaje prioritario de emergencia incorporando la posicin u otra informacin y con destino a un centro de coordinacin de rescates. GMDSS: Inmarsat-C cumple los requerimientos de GMDSS (Global Maritime Distress and Safety System). Correo Electrnico.INMARSAT-D y D+Inmarsat-D/D+ puede almacenar y mostrar hasta 40 mensajes de hasta 128 caracteres cada uno. En la direccin base a mvil se ofrecen los siguientes servicios: Tono: la base enva un tono entre cuatro niveles de prioridad: prioritario, urgente, normal y no crtico. Caracteres numricos: mensajes de hasta 32 caracteres numricos o especiales (+,(,),X) acompaados con el tono de prioridad. Datos: mensajes de hasta 2000 bits junto con la seal de tono. Los datos son transparentes al sistema Inmarsat y su contenido debe estar definido dentro una aplicacin del sistema extremo a extremo. El contacto debe hacerse a travs del servicio provisto para establecer si esta caracterstica est incorporada dentro de la aplicacin bajo consideracin. Llamada a grupos: el servicio provee la capacidad de enviar mensajes a un grupo de mviles. El mvil requerido deber disponer de un identificador de grupo adems del identificador personal. El mvil receptor no enviar reconocimiento a una llamada de grupo a menos que la aplicacin extremo a extremo as lo haya definido. Numeracin de mensajes: cuando se envan mensajes largos en varios mensajes pequeos todos stos van numerados para que la comunicacin sea correcta en caso de prdida de alguno de ellos.Adems Inmarsat-D+, que ofrece una comunicacin bidireccional, ofrece los siguientes servicios en el enlace mvil a base: Reconocimiento (acknowledgement burst):Enviado automticamente cuando el mensaje recibido incluye una peticin de reconocimiento y ha sido enviado con el PID individual (no de grupo). Mensajes cortos (short data burst): independientemente de que se haya recibido mensaje se pueden enviar mensajes de hasta 27 bits conteniendo informacin del usuario como el PID. Mensajes largos(long data burst)): independientemente de que se haya recibido mensaje se pueden enviar mensajes de hasta 8 bytes de informacin de usuario como la localizacin GPS,...etcEn cualquier caso, si el mensaje es ms largo, se divide y luego se concatena en el mvil.Imarsat-D es un servicio de mensajera con mltiples aplicaciones, entre las que podemos destacar: Mensajera personal: es posible enviar un mensaje a cualquier persona en cualquier lugar del planeta excepto los polos. Broadcast: se puede transmitir informacin como datos financieros, listas de tarjetas de crdito robadas, mensajes de emergencia,...etc. Transporte o alquiler terrestre: empresas dedicadas al transporte o al alquiler de automviles pueden hacer un seguimiento de su flota de camiones o de aquellos vehculos ms valiosos. Inmarsat-D es utilizado tambin para seguimiento de contenedores o vagones de ferrocarril de contenido valioso. Adquisicin de datos y supervisin (SCADA): Inmarsat-D+ es un servicio efectivo a la hora de recoger datos industriales o medioambientales desde lugares remotos.

INMARSAT-ECualquier alerta transmitida desde una radiobaliza de Inmarsat-E, conocido como EPIRB (Emergency Position Indicating Radio Beacono radiobaliza indicadora de la posicin de emergencia) es reconducida a travs de los satlites hacia equipos receptores dedicados localizados en cuatro estaciones costeras CESs (Coast Earth Station): Raisting (Alemania), Niles Canyon (EEUU), Perth (Australia) y BT Atlantic (Reino Unido).Inmarsat-E soportaFloat FreeEPIRB que incorporan las siguientes caractersticas: GPS con una exactitud dentro de 200 metros. Activacin automtica cuando el EPIRB ha sido lanzado o ha cado al agua (Float Free). Activacin y recepcin de informacin remota desde, por ejemplo, el puente de mando de la embarcacin. Activacin manual en el propio equipo, til por ejemplo cuando el EPIRB se encuentra en un bote salvavidas. SART (Transponedor de Radar de Bsqueda y Rescate) opcional: la seal emitida por el transponedor es recibida por los barcos, helicpteros, etc. a travs de sus equipos radar. Es un elemento que aade rapidez y eficiencia al sistema. Baliza localizadora a 121.5 MHz opcional. Luz parpadeante de alta intensidad y bajo ciclo de trabajo.Normalmente el equipo se encuentra funcionando en modoStand By,recibiendo a travs del GPS que lleva instalado la posicin, la hora y la fecha. A partir de estos datos se calcula la direccin y la velocidad de la embarcacin. Si se produce una situacin de emergencia el EPIRB lanza un mensaje con la siguiente informacin: Identificador de barco: codificado por hardware en el sistema (Inmarsat System Code) Posicin actual. Hora en la que ha sido tomada la posicin actual. Direccin y velocidad. Tipo de emergencia (si la emergencia se activa de forma remota).El tiempo invertido desde que se enva el mensaje de emergencia hasta que se recibe en el MRCC est siempre por debajo de los 5 minutos y tpicamente se sita alrededor de los 2 minutos. Una vez activado el EPIRB transmitir el mensaje de alarma 14 veces ms en las siguientes 48 horas. INMARSAT-MComo en los casos de Inmarsat-A e Inmarsat-B, la antena utilizada por el terminal Inmarsat-M es direccionable, por lo que debe apuntarse hacia el satlite. En los terminales martimos esto se consigue de forma automtica gracias a los sistemas de giro y posicin del barco. La diferencia est en que el terminal ocupa 8 veces menos volumen y pesa la mitad que sus equivalentes de Inmarsat-A y B. El BDE tiene el tamao de un reproductor de vdeo y tiene conectores para los distintos servicios como fax,...etc.Inmarsat-M puede ser utilizado para comunicaciones en caso de emergencia, pero no cumple con los requisitos exigidos por la GMDSS. Por tanto, aquellas embarcaciones que estn obligadas a cumplir las especificaciones de la GMDSS deben incorporar otro terminal, por ejemplo el Inmarsat-C.INMARSAT PHONE/MINI-MDesde enero de 1997 est en funcionamiento Inmarsat Phone/Mini-M, servicio de telefona diseado para explotar toda la capacidad del spot-beam de la nueva generacin de satlites Inmarsat-3. Los ltimos terminales de Inmarsat Phone son los ms pequeos, ligeros y con mejor precio por unidad que se hayan fabricado nunca para la comunicacin va satlite. El peso de un terminal se aproxima a los 2 kg. Adems del peso y el tamao, la principal diferencia entre Inmarsat-M y Mini-M se halla en que estos ltimos incluyen la disponibilidad de tarjetas SIM (mdulo de identificador de usuario). Estas tarjetas, que identifican al usuario y no al terminal, permiten que ste pueda ser compartido por mltiples usuarios con tan slo cambiar la tarjeta SIM del equipo. La tarjeta SIM protege al usuario de cualquier posible fraude, ya que la informacin que almacena (identificador de usuario, detalles del uso) est encriptado. Si la tarjeta es extraviada o robada, puede ser cancelada y sustituida rpidamente, sin necesidad de complicadas reprogramaciones del terminal. INMARSAT-AEROInmarsat es el nico proveedor de servicios de comunicaciones mviles va satlite para el sector aeronutico que cumple las especificaciones SARPS (Standards and Recommended Practices) para AMSS (Aeronautical Mobile-Satellite Services) publicados por la ICAO (International Civil Aviation Organisation). Las llamadas que se realizan a bordo llegan a tierra firme a travs de los satlites Inmarsat. Una vez en tierra son distribuidas hacia la red de comunicaciones pedida por el usuario. En un principio, antes de la utilizacin de satlites, las comunicaciones en la aviacin estaban sujetas a la distancia y las condiciones ionosfricas. Con el desarrollo de los satlites, todas estas limitaciones han sido solucionadas. Las principales aplicaciones de Inmarsat-Aero son: Servicios a los pasajeros. Inmarsat ofrece un amplio rango de servicios de transmisin de datos para hacer posible la telefona y el envo de faxes a personas que se encuentren viajando. Estos servicios incluyen compras duty-free, reservas en hoteles o vuelos, alquileres de coches y obtencin de noticias financieras e internacionales en tiempo real. Control de trfico areo. Actualmente, se est desarrollando un nuevo concepto en las comunicaciones areas va satlite llamado CNS/ATM (communications navigation surveillance / air traffic management). Los satlites Inmarsat sern capaces de soportar el servicio ADS (automatic dependent surveillance) tanto en los ocanos como en las zonas ms inaccesibles del globo. El servicio ADS dar informacin sobre la posicin del aparato as como datos ofrecidos por los propios sistemas de navegacin. Comunicaciones administrativas y operacionales de la compaa. El uso de comunicaciones va satlite para tener una mayor comunicacin con la compaa correspondiente, agiliza tanto los trmites administrativos como operacionales del vuelo en cuestin. Como posibles aplicaciones de este servicio tenemos la solucin de problemas tcnicos durante el vuelo y la optimizacin a la hora de tomar decisiones para que los retrasos debidos a las condiciones atmosfricas o de cualquier otra ndole sean.Aero-CEste estndar es la versin aeronutica de Inmarsat-C, de manera que ofrece el mismo servicio que ste: comunicacin bidireccional a 600 bps de datos con el mtodo store-and-forward. Aunque Aero-C resulta til para las comunicaciones a baja velocidad necesarias en los vuelos areos, no cumple las especificaciones SARPS de ICAO, y por tanto no puede ser utilizada para aplicaciones de seguridad. Aero-C es utilizado para comunicaciones personales, informacin sobre la posicin en vuelo, actualizacin de planes de vuelo,...etc. Aero-L (Low-speed)Este estndar ofrece transmisin de datos en tiempo real a baja velocidad (600 bits/s) principalmente para comunicaciones administrativas y operacionales de la compaa. Con este servicio, se accede a las redes de conmutacin de paquetes tanto pblicas como privadas. Las principales caractersticas de este estndar son: Comunicaciones bidireccionales en tiempo real 600-1200 bits/s. Interfaces con las redes internacionales establecidas X.25/PSTN/PSDN. Compatible con el estndar ISO 8208 de Internet. Satisface los requisitos de ICAO sobre seguridad y control de trfico areo. Antenas omnidireccionales en las aeronaves. Entre las aplicaciones que ofrece este estndar podemos encontrar la comprobacin en tiempo real del estado del motor y la cubierta, actualizaciones de los planes de vuelo y del tiempo atmosfrico, transmisin de datos punto-multipunto o servicio de informacin y organizacin del personal,etc.Aero-H (High-speed)Este estndar accede tanto a las redes de conmutacin de paquetes como de conmutacin de circuitos. Las principales caractersticas de este estndar son: Compatible con el estndar ISO 8208 de Internet en las redes de conmutacin de paquetes En las redes de conmutacin de circuitos, la comunicacin se puede establecer con cualquier protocolo. Satisface los requisitos de ICAO sobre seguridad y control de trfico areo. Se utiliza una antena de haz de seguimiento (Steered Beam Antenna) que apunta siempre hacia el satlite a medida que la aeronave avanza.Un tpico enlace de Aero-H est dotado de 6 canales de comunicacin simultneos. Frecuentemente, cuatro de los canales se reservan para comunicaciones pblicas (para pasajeros), uno para telefona de la cabina del piloto y uno para datos tambin de la cabina del piloto. Aero-I (Intermediate-gain)Este estndar ha sido diseado para aprovechar al mximo la gran potencia disponible en los Inmarsat-3. Aero-I permite al aparato volar siempre dentro de la cobertura de un haz puntual (spot beam) y ofrecer as los mismos servicios que Aero-H con unos terminales ms baratos y ligeros. As, la antena de haz de seguimiento slo requiere 6 dBi (frente a 12 dBi de su predecesor) y cuesta entre un tercio y un medio del precio de una antena Aero-H.Este estndar ofrece un servicio de transmisin de datos a 4.8 kbps conectando con redes de conmutacin de paquetes, 2.4 kbps para fax y 4.8 kbps para los servicios de voz, los cuales, gracias al algoritmo de codificacin de voz AMBE (Advanced Multi-Band Excitation ) desarrollado por DVSI ( Digital Voice Systems Inc ), reduce el ancho de banda de un canal de 17.5 kHz hasta 5 kHz. El acceso de este estndar a la red de conmutacin de circuitos slo es posible a travs de los Inmarsat-3. De entre todas las aplicaciones de Aero-H, este estndar soporta las de difusin de noticias y predicciones meteorolgicas, transmisin de datos punto-multipunto y los servicios interactivos para pasajeros.Mapa de CoberturaRed de cobertura global via satlite ms all del 2023Los productos y aplicaciones basados en las comunicaciones va satlite de SkyWave estn optimizados para operar en la red de satlites de Inmarsat.Con ms de 30 aos de experiencia prestando servicio en tierra, mar y aire, Inmarsat es el proveedor lder mundial de las comunicaciones globales mviles va satlite. Posee y opera la red de satlites ms verstil y fiable en el mundo con 11 satlites en rbita geoestacionaria 35.786 km sobre la tierra. Los satlites Inmarsat-4, a diferencia de muchas otras redes de satlite, se espera que continen en operacin comercial ms all del 2023.IsatData Pro

D+/IsatM2M Network Service

Conclusiones

Concordamos que el objetivo primordial con el que se fund esta organizacin (INMARSAT), fue con el objetivo de mejorar lo ms posible la comunicacin martima as aumentando la seguridad de la misma. INMARSAT es una potencia a nivel mundial en la telecomunicacin satelital (va aire, mar y tierra), ya que posee 11 satlites en rbita geoestacionaria 35.786 km sobre la tierra.Fuentes http://www.upv.es/satelite/trabajos/Grupo2_98.99/introinofr.html http://www.skywave.com/es/our-technology/data-network-services/mapsGlosario

3

29