INGENIERIA DE TRANSPORTECONSEPTOS BSICOSEs la aplicacin de los principios tecnolgicos y cientficos, al proyecto funcional, a la operacin y a la administracin de las diversas partes de cualquier modo de transporte, con el fin de proveer la movilizacin de personas y mercancas de manera segura, rpida, confortable, conveniente, econmica y compatible con el medio ambiente.

EVOLUCIN HISTRICA DEL TRANSPORTE EN EL MUNDOLos Primeros CaminosCon la invencin de la rueda, en Mesopotmia, hace unos 5000 aos, surge la necesidad de contar con superficies de rodamiento que alojasen el incipiente transito.En la "Tumba de la Reina", en las ruinas de la ciudad de Ur, Mesopotamia, fueron encontradas carretas de cuatro ruedas, que datan de 3000 a.C.

EVOLUCIN HISTRICA DEL TRANSPORTE EN EL MUNDOPor esa poca, los pueblos egipcios y asirio iniciaron el desarrollo de sus caminos, existen indicios sobre la existencia de una ruta entre Asia y Egipto. Herodoto afirma que los caminos de piedra ms antiguos fueron construidos por el faran Keops, usados para trasladar las inmensas piedras destinadas a la construccin de las pirmides.

EVOLUCIN HISTRICA DEL TRANSPORTE EN EL MUNDOSe sabe que los cartaginenses construyeron un sistema de caminos de piedra a lo largo de la costa sur del Mediterrneo, en el 500 a.C. Los etruscos (830-350 A.C.) construyeron caminos antes de la fundacin de Roma. Durante el Imperio romano cabe aceptar la introduccin de los primeros caminos construidos cientficamente.

EVOLUCIN HISTRICA DEL TRANSPORTE EN EL MUNDOLa Va Appia, que se construy en el 312 a.C., es probablemente el ms famoso de sus caminos. Conectaba Roma con Capua. El sistema de vial romano llego a un mximo de 90.000 Km. En Amrica, dada la accidentada topografa de su suelo, los incas realizaron verdaderas obras de ingeniera construyendo caminos que, aunque no estaban destinados al trfico de vehculos, denotaban un movimiento importante.

Transporte de Traccin Animal

Los siglos IV, V y VI ven la declinacin del imperio romano, la desaparicin de la red caminera y el retorno a la bestia de carga.En el siglo VII, el sistema feudal forz la reduccin de la poblacin y los viajes, a mediados de siglo se abandona todo esfuerzo por mantener las rutas imperiales. En los siglos siguientes, el comercio vuelve a extenderse a travs de las rutas terrestres.

Transporte de Traccin Animal

En la Edad Media con el incremento de la poblacin crece tambin el comercio, las ciudades se expanden y emergen otras nuevas, se abren nuevos caminos y rutas de comercio terrestre, se multiplican el nmero de vehculos tirados por animales, la industrializacin en algunas regiones contribuye a aumentar el uso de los mismos.Al inicio de la era moderna las diligencias dominan el transito, logrando extender enormemente las zonas de influencia de la industria y el comercio.

MODOS DE TRANSPORTE

Desplazamientos a pie1. GeneralidadesEsta comnmente admitido que el hombre, y mas particularmente el ciudadano, camina cada vez menos, siendo el desarrollo de los medios de transporte en gran parte el responsable de esto.

Si consideramos los problemas de congestin que se generan en zonas cntricas y el hecho de que la falta de ejercicio de alguna manera afecta la salud, entonces lo que debe buscarse es reducir la demanda de los transportes efectuando a pie ciertos desplazamientos (los mas cortos) o ciertas porciones de desplazamientos.

Transito peatonal

Ciertas calles antiguas, y por tanto estrechas, no pueden dejar circular un volumen de vehculos mas que reduciendo a nada las aceras, llegando a ser peligroso recorrerla a pie. Solo permitiendo a los peatones circular como es debido podran disminuirse los accidentes.

Favorecer la circulacin de peatones puede parecer que va en contra de la circulacin de automviles. Una solucin as, que consistira por ejemplo, impedir la circulacin en ciertos lugares muy frecuentados y poco aptos para el flujo de vehculos (Centro Histrico)

Ambiente agradable

En un estudio realizado en Paris se presentaron los recorridos a pie efectuados en dicha ciudad, donde se ha demostrado una fuerte propensin de los parisinos a caminar, para evitar los diversos inconvenientes de los transportes pblicos. El radio de marcha a pie, definida como la distancia que mas de 50% de los usuarios realiza, es siempre superior a 1000m y llega casi a los 1500 m.

Ambiente agradable

De ello se desprende que algunas trayectorias a pie se efectan mas fcilmente a pie que por cualquier otro medio. Estos desplazamientos se hacen de mejor grado cuando son mas agradables. As pues la lnea a seguir es clara: Si se quiere favorecer el caminar (prescindiendo del problema de los transportes) este es un objetivo muy digno de estimulo, pero es preciso ofrecer un ambiente agradable.

SISTEMAS DE TRANSPORTELa mayora de las actividades globales de transporte se llevan a cabo en cinco grandes sistemas: o Vial o Ferroviario o Areo o Acutico o De flujos continuos.

Cada uno de ellos se divide en dos o ms grupos especficos y se evalan en trminos de los siguientes atributos:a) Ubicacin: Es el grado de accesibilidad al sistema, facilidad de rutas directas entre puntos extremos y facilidad para acomodar un trnsito variado.b) Movilidad: Cantidad de trnsito que puede acomodar el sistema o tambin conocido como capacidad y la rapidez con la que ste se transporte.c) Eficiencia: Es la relacin entre costos totales (directos ms indirectos) del transporte y su productividad.

Segn M. L. Manhei, el anlisis del sistema de transporte debe apoyarse en dos premisas bsicas: El sistema global de transporte de una regin debe ser visto como un sistema multimodal simple. El anlisis del sistema de transporte no puede separarse del anlisis del sistema social, econmico y poltico de la regin.

Son dos conceptos bsicos que no deben ser vistos independientemente, sino uno a lado de otro. Considerando los principios anteriores, el sistema global de transporte debe contemplar: Todos los modos de transporte (sistema multimodal).Todos los elementos del sistema de transporte, que intervienen directa o indirectamente como personas, mercaderas, vehculos, infraestructura, terminales y puntos de transferencia.Todos los movimientos a travs del sistema, incluyendo los flujos pasajeros y mercancas desde todos los orgenes hasta todos los destinos. o El viaje total, desde el punto de origen hasta el destino en todos los modos, para cada flujo especifico.

El sistema del transporte de una regin esta estrechamente relacionada con el sistema socioeconmico. Pues si hacemos cambios en el modo de transporte, usualmente cambian los sistemas econmicos. A su vez, variaciones en el sistema econmico generan cambios en el sistema de transporte.

Continuamente consideramos tres variables para ver el sistema:El sistema de transporte "T".El sistema de actividades "A", o sea el patrn de actividades socioeconmicas que se desarrolla en la regin.La estructura de flujos "F", los orgenes, destinos, rutas y volmenes de personas y carga que se mueven a travs del sistema.

INFRAESTRUCTURA DEL TRANSPORTE

Para comprender el sistema de transporte, consideramos las siguientes partes, que forman parte de un todo.

Terminales: Son puntos donde empieza o termina el viaje, o dan lugar a cambio de unidad o modo de transporte, de acuerdo a su tamao y funcionalidad pueden ser: Grandes; puertos, aeropuertos, estacionamientos, etc. Medianos; parada de buses, garajes, etc.Pequeos; estacionamientos en la calle, zonas de carga, etc. Informales.

Unidades transportadoras: Son unidades mviles en las que se desplazan las personas y las mercancas.vehculos automotores, trenes, aviones, barcos, etc. cabinas, bandas, presin, la gravedad, etc.

Conexiones y medios: Son aquellas partes o elementos fijos, que conectan tas terminales, sobre los cuales se desplazan las unidades transportadas. Estas pueden ser de dos tipos:Conexiones fsicas: como carreteras, calles, rieles, ductos, etc.Conexiones navegables: como mares, ros, aire, espacio, etc.

Mercado del TransporteInters comercial

Oferta(medios) -- Infraestructura

Demanda(Necesidad de Movilizacin) AtraccinGeneracin

Vinculacin OfertaDemanda MODELOS

Poltica de Transporte:Servicios PblicosAdminsitracinPlanificacin de transporte:ModelosEconoma de transporte:Costos: construccin, operacin, mantenimientoTarifas

Elementos fundamentales

VIACONDUCTORVEHCULO

VIAElementos de Diseo GeomtricoDiseo horizontalDiseo verticalSealizacinTipo de superficie

Radios de curvaturaPeraltesLongitudes de transicin: Distancia de rebasamiento Longitud de frenado

CONDUCTORCapacitacin del conductor: Estado Psico-mdicoConocimiento de la legislacinAdecuada preparacin prcticaEs importante la adecuada capacitacin y permanente actualizacin de conocimientos.Exmenes mdicos peridicosExmenes prcticos peridicos

Factores que afectan al conductorFatigaEnfermedades o deficiencias fsicasEstado emocionalClimapoca del aoCondiciones del tiempoCondiciones de luminosidad

VehculoElemento que permite trasladar personas y mercanca de un lugar a otro.Depende de las caractersticas propias del vehculo y la infraestructura.Caractersticas:CapacidadVelocidadDimensionesMaterialCombustible

BibliografaCal y Mayor, Rafael; INGENIERIA DE TRANSITO; Representaciones y Servicios de Ingeniera S.A.; Mxico; 1972. de Lima; Per; 2003.Gonzles Paz, Jos; TRANSPORTES URBANOS; De Magerit S.A., Madrid 1952. Dr. Jos Matas Len, Ing. Giselle Montoya; Curso de Transito y Diseo Vial; Universidad Nacional de Ingeniera; Facultad de Ing. Civil; Lima; 2003.