ing. riad bujana saldivia, msc. planificaciÓn de...
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ING. RIAD BUJANA SALDIVIA, MSc. PLANIFICACIÓN DE
TRANSPORTE.
ASESOR DIRECCIÓN DE INGENIERÍA CIVIL.
UNIVERSIDAD CENTRAL DE VENEZUELA (UCV).
ES LA APLICACIÓN DE LOS PRINCIPIOS DE LA INGENIERÍA,
CONOCIMIENTOS, RECURSOS Y METODOLOGÍAS PARA
RESPONDER A SITUACIONES DE HECHO CON
RAMIFICACIONES LEGALES.
LOS INGENIEROS FORENSES, SON LLAMADOS EN GENERAL
PARA ANALIZAR SINIESTROS VIALES, COLAPSOS EN
EDIFICIOS, INCENDIOS, EXPLOSIONES, SINIESTROS
INDUSTRIALES Y VARIADAS CATÁSTROFES QUE
OCASIONAN LESIONES Y/O PÉRDIDAS HUMANAS Y TAMBIÉN
COMO CONSECUENCIAS DE LOS INCIDENTES, PÉRDIDAS
MATERIALES SIGNIFICATIVAS.
FUNDAMENTALMENTE, EL TRABAJO DE UN INGENIERO
FORENSE CONSISTE EN RESPONDER A LA PREGUNTA:
¿QUÉ CAUSÓ ESTE HECHO?
(*) DEFINICIÓN DEL ING. FORENSE NORTEAMERICANO, RANDALL K. NOON
“Se puede definir a la accidentología vial, como la
disciplina científica que tiene por objeto de estudio, el
accidente de transito terrestre, y por finalidad la
determinación de las circunstancias, condiciones y
resultados de dicho suceso, así como también elaborar
y coordinar programas de prevención y educación enbase a problemáticas específicas”.
“JUNTOS,
PODEMOS
SALVAR
MILLONES
DE VIDAS”
(A)
1.- En la investigación de los siniestros viales, en la vía pública, donde el
componente tecnológico que lo desencadena es un vehículo automotor
moderno, conducido por el ser humano.
2.- La calidad y la ética de la averiguación, va con que se mejore la obtención
de la información del accidente de tránsito, ya que lo más importante para la
investigación y la reconstrucción del mismo, son los detalles del siniestro.
3.- El problema fundamental actual es, la tecnología para realizar el croquis y
los métodos para evaluar el accidente, para evitar las malas
interpretaciones.
4.- De tal manera, se considerará la necesidad de elaborar un informe técnico de
reconstrucción del evento en el que, por medio de las ciencias forenses, con
las aplicaciones en el ámbito forense, de las ciencias naturales exactas, como:
matemáticas, física, mecánica, química y biología y sus asociaciones bio-
química y bio-mecánica, entre otras, deberán ser aplicadas para lograr el
acometido de afianzar la investigación.
5.- La Investigación y Reconstrucción de Accidentes de Tránsito Terrestre o el
informe pericial de Accidentología Vial, tiene como propósito judicial fundamentalBUSCAR LA CAUSA DEL ACCIDENTE.
(B)
1.- La Ingeniería participa, a través de las auditorías viales, de las mejoras en
la prevención de siniestros cuando tiende a corregir los defectos en el trazado
carretero y urbano, a mejorar la señalización y la coordinación del tránsito, a
través de la educación vial, a estudiar el tipo de vehículos y sus accesorios,
en lo absoluto en relación con el ser humano.
2.- En todos estos casos, la Ingeniería se expresa de manera diferenciada en
sus distintas especialidades: Ingeniería Vial, Ingeniería de Tránsito y
Transporte, Ingeniería Geodésica y la Ingeniería Mecánica y Automotriz.
3.- Otras especialidades a las Ciencias Forenses como la Medicina, la
Sicología, la Sociología, la Geografía y la Educación, se denominarán Peritos
Forenses, Afines complementarios a la Ingeniería Forense.
1.- A NIVEL MUNDIAL
Anualmente ≈ 1,3 millones de
personas fallecen a raíz de un
accidente de tránsito (2017).
Diariamente ≈ 3.290 fallecidos.
1.- A NIVEL MUNDIAL:
Entre 20 y 50 millones de personas, sufren
traumatismos no mortales provocados por accidentes
de tránsito, y tales
traumatismos constituyen
una causa importante de
discapacidad en todo el mundo.
Anualmente fallecen ≈ entre 8.500 y 9.000 personas en las
vías, según datos suministrados por la Fundación Seguros
Caracas.
(Estadísticas del Instituto Nacional de Tránsito (INTT).(Fuente noticias criminis: Últimas Noticias 06/02/2012. LORENA FERREIRA)
Diariamente ≈ 20 fallecidos.
MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA SALUD
PUESTO N° 5: ACCIDENTES EN VENEZUELA
MORTALIDAD
CAUSA DE MUERTE DIAGNOSTICADA PORCENTAJE
ACCIDENTES DE TODO TIPO: 9.720 6,51%ACCIDENTES DE TRÁFICO
DE VEHÍCULOS DE MOTOR: 7.029 4,71%OTROS ACCIDENTES: 2.691 1,80%
1. Para el año 2013, los accidentes de vehículos
de motor son la cuarta causa de muerte en
Venezuela.
2. En 2013, por lo menos 7.029 personas
perdieron sus vidas en accidentes de
vehículos de motor.
3. La tasa de mortalidad por accidentes de
vehículos de motor es de 24 por cada cien mil
habitantes.
4. Desde 1995 hasta 2013 por lo menos 109.852
personas han muerto en accidentes de
vehículos de motor.
MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA
LA SALUD VS. INTT
2013 7.029
2014 1.795
2015 1.430
5.234
5.599
AÑO ACCIDENTES CON FALLECIDOS
DISMINUCIÓN DE
ACCIDENTES Y
FALLECIDOS
Esto implicaría que la cantidad de accidentes se
estimaría por año, en más de 200.000. El número de
fallecidos anuales se estimarían en ≈ 6.670 y en más de
30.000 lesionados. Esta es la causa importante de la
discapacidad humana y el dolor humano que arrastra.
CONCLUSIONES A LAS ESTADÍSTICAS:
Estas cifras históricas, crecen con unifor-
midad desde 1995, y son muy diferentes a
partir del año 2014, por lo tanto sería, o la
ineficiencia pericial o la disminución consi-
derable del número de vehículos y sus flujos
en el tránsito.«LA VERACIDAD DE LAS ESTADÍSTICAS, ES
ESENCIAL, PARA REDISEÑAR LAS VÍAS A TRAVÉS DE LA AUDITORÍA DE
SEGURIDAD VIAL Y ADEMÁS, PARA ESTABLECER LA AGRUPACIÓN DE LOS
PUNTOS NEGROS, EN LAS VÍAS PROBLEMÁTICAS, TANTO URBANAS COMO
INTERURBNAS»
2.- Pérdida porcentual importante de la niñez, de la
juventud y de la madurez desarrollada:
Entre las tres causas principales de defunciones de personas, entre 5
a 44 años, a nivel mundial, figuran con los traumatismos causados
por el tránsito.
EN VENEZUELA LA PÉRDIDA
HUMANA ESTÁ ENTRE LOS
18 Y 35 AÑOS DE EDAD.
3.- Pérdida irrecuperable en la producción del
bienestar del país:
Se ha estimado que las colisiones de vehículos de motor
tienen una repercusión económica del 1% al 3% en el
PNB respectivo de cada país, lo que asciende a un total de
más de $ 500.000 millones a nivel mundial.
La repercusión económica en Venezuela, equivaldría
aproximadamente a $ 3.226 millones,
pero penosamente no ha sido
tomada en cuenta por el Estado venezolano.
Porque las iniciativas y los niveles de inversión actuales
son insuficientes para detener o modificar el aumento
previsto de las defunciones por accidentes de tránsito.
El informe del Secretario General de las Naciones Unidas
sobre la crisis mundial de la seguridad vial, correspondiente
al 2009 señaló que:
Pese a los datos probatorios, de que cada vez hay mayor
concientización, sobre las cuestiones de seguridad vial y
mayor compromiso para solucionarlas, la voluntad política y
los niveles de financiación, distan de guardar proporción
con la escala del problema.
SOLUCIONES AL PROBLEMA SOCIAL MODERNO
4.- Actividades en materia de seguridad vial:
Es con el objeto de estabilizar y, posteriormente, reducir las cifras
previstas de víctimas mortales en accidentes de tránsito en todo el
mundo, aumentando las actividades en los planos nacional, regional y
mundial.
De tal manera:
Se ALIENTA a los PAÍSES a que, dentro del marco jurídico de los
gobiernos locales y nacionales, ejecuten las actividades de
conformidad con los CINCO PILARES siguientes, de acuerdo a cada
alcance:
PILAR Nº1: ADMINISTRACIÓN: Gestión de la seguridad vial.
PILAR Nº 2: PLANIFICACIÓN Y AUDITORÍA VIAL: Vías de tránsito
y movilidad más seguras.
PILAR Nº 3: EL VEHÍCULO, SU HABITÁCULO Y LA MECÁNICA:
Nuevas Tecnologías para vehículos más seguros.
PILAR Nº 4: EDUCACIÓN VIAL: Usuarios de vías de tránsito más
seguros.
PILAR Nº 5: INVESTIGACIÓN, JUSTICIA Y ATENCIÓN A LOS
ACCIDENTADOS: Respuesta tras los accidentes.
GESTIÓN DE LA SEGURIDAD VIAL.
Exhortar la creación de alianzas multisectoriales y la
designación de organismos coordinadores que tengan
capacidad para elaborar estrategias, planes y metas
nacionales en materia de seguridad vial y para dirigir
su ejecución, basándose en la recopilación de datos y la
investigación probatoria, para evaluar el diseño de
contramedidas y vigilar la aplicación
y la eficacia.
Por Ejemplo: El CONSEJO
NACIONAL DE SEGURIDAD VIAL.
VÍAS DE TRÁNSITO Y MOVILIDAD MÁS SEGURAS.
Aumentar la seguridad intrínseca y la calidad de
protección de las redes de carreteras en beneficio de
todos los usuarios de las vías de tránsito, especialmente
de los más vulnerables.
(Por ejemplo: Los peatones,
los ciclistas y los motorizados).
VÍAS DE TRÁNSITO Y MOVILIDAD MÁS SEGURAS.
Ello se logrará mediante la aplicación de:
- Mejoramiento de la Planificación.
- Diseño geométrico óptimo.
- Construcción y Mantenimiento
de las carreteras, teniendo en
cuenta la Seguridad Vial, a través
del Control de las Señalizaciones
Verticales y Horizontales.
- Auditoría y Evaluaciones continuas
de la infraestructura Vial.
-
Debe ser parte de una política
nacional para la Seguridad Vial.
Es la promoción de una actividad
Sostenible, donde el gobierno nacional, el regional y
el local, deben de ejecutar el tratamiento de puntos
negros o sitios donde se acumulan accidentes. Las
medidas deberán ser correctivas tanto de alto como
de bajo costo, de acuerdo al diseño vial
comprometido.
La concepción de los puntos negros, representa una herramienta metodológica, que deberá ser difundida para complementar el proceso formal de evaluación de una vialidad. La metodología para el tratamiento de puntos negros consta básicamente de las siguientes etapas: I. METODOLOGÍA PARA EL TRATAMIENTO DE PUNTOS NEGROS PARA AUDITORÍAS DE SEGURIDAD VIAL:
1. Recopilación de información de accidentes 2. Identificación de puntos negros (plano de focalización de accidentes) 3. Selección de sitios a tratar 4. Identificación de factores viales contribuyentes a los accidentes 5. Identificación de medidas correctivas 6. Ejecución de las medidas 7. Recopilación de información, monitoreo y evaluación de la efectividad
de las medidas.
II.- DETALLES DE UTILIDAD PARA EL TRATAMIENTO DE PUNTOS NEGROS: 1. Ubicación geográfica de los accidentes (km., intersección o en tramo). 2. Consecuencia de los accidentes: número de lesionados y gravedad:
fatal, grave (grave y menos grave) y leve. 3. Tipo de accidente (colisión, choque, atropello, etc.) 4. Tipo de intersección o tipo de tramo. 5. Tipo y estado de la calzada y condición. 6. Estado atmosférico. 7. Luminosidad e iluminación (artificial).
AUDITORÍA DE SEGURIDAD VIAL Es un proceso formal de evaluación de un proyecto vial, o de tránsito, existente o futuro de cualquier proyecto que tenga influencia sobre una vía, en donde un equipo de profesionales calificados e independientes, informa sobre el riesgo de ocurrencia de accidentes y del proyecto desde la perspectiva de la seguridad vial.
Las auditorías de seguridad vial constituyen una herramienta para la prevención de accidentes y para reducir la probabilidad de sinestros en las vías auditadas y la severidad de estos.
Se tiene en cuenta la seguridad de cada tipo de usuario: automovilistas, peatones, ciclistas, niños, ancianos y personas con discapacidad.
Reduce el costo total, durante la vida del proyecto, para la comunidad, incluyendo el costo de los siniestros, las interrupciones del tráfico, los daños materiales y, lo más importante, se reduce la pérdida de vidas humanas o la gravedad de sus lesiones.
Desarrolla entre los ingenieros, involucrados en la planificación, diseño, construcción y operación del proyecto, el principio de prevención, antes que el de corrección.
VEHÍCULOS MÁS SEGUROS.
Alentar el despliegue universal de mejores tecnologías
de seguridad pasiva y activa de los vehículos,
combinando la armonización de las normas mundiales
pertinentes, los sistemas de información a los
consumidores y los incentivos destinados a acelerar la
introducción de nuevas tecnologías.
Ejemplo operativo en ineficacia:
La inconstante e irreflexiva revisión
de vehículos, que debería ser de
acuerdo a las tecnologías
automotrices modernas.
USUARIOS DE VÍAS DE TRÁNSITO MÁS SEGUROS.
Elaborar programas integrales para mejorar el comportamientode los usuarios de las vías de tránsito.
El pasado programa de las patrullas escolares.
Acatamiento permanenteo potenciación de lasleyes y normas encombinación con laEDUCACIÓN VIAL.
USUARIOS DE VÍAS DE TRÁNSITO MÁS SEGUROS.
Sensibilización pública, entre otras, para:
- Aumentar las pautas para la utilización del cinturón de seguridad y del cascoen motorizados y bicicletas.
- Reducir la conducción bajo los
efectos del alcohol, ser solidarios
con los pasajeros que no beben.
- Controlar la velocidad.
Respetar al peatón.
Prevenir otros factores
de riesgo, ambientales (lluvia:
luces encendidas), viales (señales),
-Revisión de vehículos (con daños
importantes: luces, cauchos,
tren delantero, entonación, etc.).
RESPUESTA TRAS LOS ACCIDENTES.
Brindar a las víctimas el tratamiento de emergencia apropiado yla rehabilitación de la salud física y mental, a largo plazo.
- Aumentar la capacidad de respuesta a las emergenciasocasionadas por los accidentes de tránsito.- Mejorar la capacidad de los sistemas-de salud como:- la fisiatría, la sicológica, la terapia- ocupacional y de otras índoles, que- ayuden a las víctimas y a sus familiares- a mejorar su calidad de vida, después- del accidente.
RESPUESTA TRAS LOS ACCIDENTES
Fomentar una investigación exhaustiva de los accidentes y laaplicación de una respuesta jurídica eficaz y justa a lasdefunciones y traumatismos por la siniestralidad de tránsito.
SEGUIR EL PROTOCOLO DE LA ACCIDENTOLOGÍA VIAL, COMOUNA METODOLOGÍA PARA SALVAGUARDAR LOS DERECHOS HUMANOSDE LAS VÍCTIMAS.
1º LEVANTAMIENTO DEL ACCIDENTE A TRAVÉS DE:
.- LA TOPOGRAFÍA FORENSE CON ESTACIÓN GLOBAL,
DISTANCIÓMETROS CON LASER Y OTROS EQUIPOS DE
ALTA TECNOLOGÍA, PARA TENER INFORMACIÓN VERAZ
DEL RELEVAMIENTO DE DATOS DEL SINIESTRO.
.- FOTOGRAFÍAS FORENSES CON TECNOLOGÍA DE
PUNTA PARA SU UBICACIÓN.
.- RESCATES DE VEHÍCULOS POR PARTE DE LOS
BOMBEROS.
.- ATENCIÓN INMEDIATA DE LOS MÉDICOS Y
PARAMÉDICOS.
.- MEDICINA FORENSE SI HAY HERIDOS Y FALLECIDOS.
2º INVESTIGACIÓN DEL ACCIDENTE:
.- VISITA AL SITIO DEL SINIESTRO, PARA TOMAR FOTOS Y
RECOGER INFORMACIÓN DE LAS HUELLAS Y LAS
POSICIONES DE LOS VEHÍCULOS. VISUALIZACIÓN DEL
ENTORNO, OBSERVAR DETALLES Y ADONDE SE LOCALIZÓ
EL PUNTO DEL IMPACTO Y COMPARAR CON EL CROQUIS
DEL EXPEDIENTE.
.- ANÁLISIS DE LOS VEHÍCULOS INVOLUCRADOS MEDIANTE
INFORMACIÓN DE LA TECNOLOGÍA AUTOMOTRIZ A TRAVÉS
DE LAS ENSAMBLADORAS DE VEHÍCULOS.
.- ANÁLISIS DEL CROQUIS DEL ACCIDENTE A TRAVÉS DE LA
INFORMÁTICA TANTO EN DOS DIMENSIONES (2D) COMO EN
TRES DIMENSIONES (3D).
.- ANALIZAR EL INFORME DE MEDICINA FORENSE.
3º RECONSTRUCCIÓN DEL ACCIDENTE:
.- APLICACIONES DE LA INGENIERÍA VIAL, DE ACUERDO AL CROQUIS, VISITA
AL ÁREA Y VISTA AÉREA DE LA ZONA POR SISTEMAS DE INFORMACIÓN
GLOBAL LIBRE.
.- LECTURA DE LA IMAGENOLOGÍA RECIBIDA DEL EXPEDIENTE Y DE LAS
FOTOS TOMADAS EN LA INVESTIGACIÓN DEL MISMO.
.- APLICACIONES DEL MODELO FÍSICO A LOS VEHÍCULOS SINIESTRADOS
INVOLUCRADOS, QUE DEBERÁN SER COMPARADOS CON LAS
ESPECIFICACIONES DE LOS VEHÍCULOS ORIGINALES, APORTADOS POR
LAS ENSAMBLADORAS.
.- APLICACIONES DE LA BIO-MECÁNICA Y DE LA BIO-QUÍMICA DE ACUERDO
AL INFORME DE LA MEDICINA FORENSE.
4º PREPARACIÓN DEL INFORME TÉCNICO PERICIAL.
5º ANÁLISIS LEGAL DEL INFORME TÉCNICO PERICIAL.
6º PRUEBA LEGAL PERICIAL, ACORDE CON EL INFORME TÉCNICO PERICIAL,
PARA SER ENTREGADA EN FORMA DEFINITIVA AL TRIBUNAL DE LA CAUSA.
La aplicación de la Ingeniería Forense, en la
investigación de los siniestros viales en la vía pública,
URBANA O INTERURBANA, es con el fin de saber
que pasó, conocer las causas y la culpabilidad del
hecho, es en definitiva un
DERECHO HUMANO
NUEVO de las Víctimas, de
sus Familiares y Amigos,
tanto de fallecidos como
de lesionados leves y
graves.
DECLARACIÓN DE ONG EN PRO DE LAS VÍCTIMAS DE ACCIDENTES DE
TRÁNSITO Y DE LA SEGURIDAD VIAL ANTE LA PRIMERA CONFERENCIA
MINISTERIAL MUNDIAL SOBRE SEGURIDAD VIAL.
19 y 20 de noviembre de 2009, Moscú (Federación de Rusia)
ENFOQUE GENERAL:
Las vías de tránsito son un bien de dominio público, así como una red para conectar a
las personas.
Por tanto, las ONG instan a los gobiernos a:
Cambiar radicalmente la política de transportes y conceder la máxima prioridad a la
seguridad y la movilidad sostenible.
Tratar los temas de la movilidad y los traumatismos asociados al tránsito como
cuestiones de salud pública y de derechos humanos.
Diseñar las vías de tránsito teniendo en cuenta la función de los espacios públicos y
los derechos y necesidades de los usuarios vulnerables de esas vías.
Evitar siempre que se pueda el uso de la palabra «accidente», pues implica un hecho
que «ocurre sin causa aparente».
TABLA DE DERECHOS HUMANOS
1.- DERECHOS CIVILES Y POLÍTICOS:
Derecho a la vida
Derecho a la integridad personal
Derecho a la igualdad
Derecho a la libertad (Libertades públicas) - - (Privación de libertad)
Derecho al honor, a la vida privada y la información
Derechos políticos
Derechos frente a las Administraciones
Asilo, nacionalidad, migraciones y extranjería
Derechos en relación a la Administración de JUSTICIA
Derechos de los detenidos y presos y de los inculpados en procesos penales
2.- DERECHOS ECONÓMICOS, SOCIALES Y CULTURALES:
Seguridad social
Salud
Educación
Nivel de vida adecuado y medios de subsistencia (vivienda, alimentación, agua)
Familia
Medio Ambiente
Otros: Libertad para la investigación científica, Libertad para la actividad creadora y derecho a participar en la vida cultural, Derecho a determinados seguros, Cooperación internacional, Sobre la moral y los valores tradicionales reconocidos por la comunidad.
3.- DERECHOS EN RELACIÓN AL EMPLEO (DERECHOS LABORALES): 4.- DERECHOS DE LOS PUEBLOS: 5.- DERECHOS DE LAS VÍCTIMAS DE VIOLACIONES DE DERECHOS HUMANOS.
En Venezuela No existen Programas de Formación de
Investigadores y Reconstructores de Accidentes Viales a
ningún Nivel:
Técnico Medio
Técnico Superior
Universitario
Postgrados
¡¡¡NI SIQUIERA CURSOS DE FORMACIÓN PARA PERITOS NO
PROFESIONALES, TAMPOCO PARA EL CUERPO DE POLICÍAS DE
TRÁNSITO EN EL PAÍS!!!
- No reconocerlo es dejar que todo siga igual y va en
contra de los Derechos Humanos de las víctimas.
- No cambiar, será producto del facilismo, la
desinformación y el temor en buscar la verdad,
por lo tanto, es convertirse
en cómplices del silencio.
La Investigación y la Reconstrucción de Accidentes de
Tránsito Terrestre, es parte de este problema, porque
ES UN DERECHO HUMANO INALIENABLE …
Para Conocer al detalle la causa de lo sucedido…
Para la Estabilidad Emocional
y para la Justicia
del Ser Humano.
Los paradigmas son aquellas ideas preconcebidas que
hemos forjado en nuestras cabezas, producto de una
historia de experiencias y conocimientos. Son aquellas
cosas que no nos atrevemos a cambiar, porque para
nosotros ha funcionado bien.
Hay personas que se atreven a experimentar con
nuevas aventuras, sin estar muy claros de lo que se
viene por delante, pero con la convicción de que hay
que dar ese paso, para lograr algo mejor, estos son
los “pioneros de paradigmas”.
Con la crítica expuesta, del problema social moderno,
el epílogo del proceso presentado, con todas las
variables que investigan al tratamiento del accidente y su
post estudio, con el protocolo actual, indican
incuestionablemente que se debe formalizar un…
CAMBIO PARADIGMÁTICO HACIA EL SISTEMA
INTEGRAL DE LA INGENIERÍA FORENSE,
CAPÍTULO ACCIDENTOLOGÍA VIAL.
1.- En la estrategia de la BÚSQUEDA DE LA VERDAD, se deberá establecer A TRAVÉS DE
LA PLANIFICACIÓN TÉCNICA ACADÉMICA de la Investigación y Reconstrucción de los
Accidentes de Tránsito Terrestre, la FORMACION EN SUS DISTINTOS NIVELES
UNIVERSITARIOS, donde se trataría la capacitación en ramas como:
- La Ingeniería - La Psicología
- La Antropología - El Derecho
- La Accidentología - La Ergonomía
- La Medicina - La Educación
- La Comunicación - El Marketing Social de Seguridad, entre otras…
POR LO TANTO, DEBEMOS FOMENTAR EL DIPLOMADO DE SEGURIDAD Y
ACCIDENTOLOGÍA VIAL, EN TODAS LAS UNIVERSIDADES AUTÓNOMAS DEL PAÍS,
PARA CULTURIZAR LA MOVILIDAD PREVENTIVA CIUDADANA, EN CUALQUIERA DE
LAS MODALIDADES EXISTENTES, TANTO PARA LOS PROFESIONALES PERITOS
COMO A LOS SERVIDORES DEL TRÁNSITO, ADEMÁS DE TODO AQUEL QUE SE
QUIERA CONVERTIR EN MULTIPLICADOR Y FACILITADOR DE LA EDUCACIÓN Y
ACCIDENTOLOGÍA VIAL.
2.- Es menester señalar la imperiosa necesidad de FORMAR
LA SOCIEDAD VENEZOLANA DE INGENIERÍA FORENSE,
y allí impulsar y organizar en principio…EL
CAPÍTULO SOBRE LA ACCIDENTOLOGÍA
VIAL.
A través de la promoción de cursos para formar profesionales a
través de diplomaturas, además de talleres, foros y cualquier
actividad que genere motivación, para buscar soluciones
técnicas, justas y humanas a los siniestrados en cada ciudad de
las provincias venezolanas y ser multiplicadores en la formación
de nuevos peritos con espíritu de emprendedor.
De este mismo modo, promover organismos tanto
públicos como empresas privadas, a nivel local, regional
y nacional, que se aboquen a Investigar y Reconstruir
los Accidentes de Tránsito como un DERECHO HUMANO
INOBJETABLE Y DARLES EL TRATO JUSTO QUE SE
MERECEN, INCLUYENDO LA SALUD INTEGRAL.
LAS VICTIMAS, ADEMÁS DE LOS FALLECIDOS Y
LESIONADOS, SON SUS FAMILIARES Y AMIGOS. POR
ALGO LA ONU A DECLARADO EL DECENIO DE ACCIÓN
2011-2020 DE LA SEGURIDAD VIAL, PARA QUE TODOS
LOS PAÍSES DE LA TIERRA SE UNAN PARA CONSEGUIR
SOLUCIONES HUMANAS SOSTENIBLES, QUE PODAMOS
PROPORCIONAR Y COMPARTIR.
El camino escogido para cambiar el paradigma es
apasionante… pero muy ¡¡¡resistente!!!
DEJAR DE HACER, ES PERMITIR QUE LA INJUSTICIA A
LA(S) VÍCTIMA(S) CONTINÚE.
Es sano señalar, que algún día en el futuro, nuestros hijos y
amigos, digan que el miedo no nos intimidó y que no
dejamos pasar esta oportunidad, para innovar, tanto para la
seguridad del país, como para ser un ejemplo mundial de
efectividad para el bien común del ser humano.
La MADRE TERESA DE CALCUTA decía, en relación al
cambio de paradigma:
"NOSOTROS SENTIMOS QUE LO QUE ESTAMOS
HACIENDO, ES SOLO UNA GOTA AL OCÉANO, PERO
EL OCÉANO NO ESTARÍA TAN LLENO SI NO EXISTIERA
ESA GOTA".
Su testimonio nos continúa revelando, sobre las obras
humanas que fundó… su lucha fue larga… pero cierto
día comenzó, con su iluminación, paciencia, constancia
y fuerza.
¡¡¡NUESTRA GOTA ESTÁ FORMÁNDOSE, PARA SER TAMBIÉN
PARTE DE ESE OCÉANO DE OBRAS PARA LA SEGURIDAD DEL
SER HUMANO!!!
!!!MUCHAS GRACIAS, POR
ESTA VENERABLE
REFLEXIÓN!!!