infraestructura de recàrrega del ve. itc bt 52 _itc_bt52... · recorregut mitjà d’un ve: 40...
TRANSCRIPT
Infraestructura de recàrrega del VE. ITC BT 52
Oscar Sanchez Cap de desenvolupament empresarial. Divisió de Gestió Energètica. Institut Català d'Energia Departament d'Empresa i Ocupació Generalitat de Catalunya
17 de març de 2015
Llei de propietat horitzontal
Les infraestructures de recàrrega del V.E.
INFRAESTRUCTURA DE RECARGA
PÚBLICO PRIVADO
Via pública Aparcamiento acceso público
Privada vinculada
Privada de refuerzo
Vía pública (promoción de
demanda, emergencia)
Aparcamientos públicos, centros comerciales,
complejos deportivos, estaciones intermodales,
electrolineras
Viviendas unifamiliares, viviendas
plurifamiliares, aparcamientos de
pupilaje, flotas
Aparcamientos en sitios de trabajo,
rentings
La recàrrega vinculada es la majoritària i com ús principal. Factor clau en la
decisió de compra.
La recàrrega pública i de reforç aporta seguretat i possibilita la utilització més
enllà del ús principal.
4
Punts de recàrrega en aparcaments de titularitat única: Via Pública, flotes de vehicles, aparcaments públics…
Punts de recàrrega en aparcaments de titularitat múltiple: Aparcaments comunitaris (recàrrega vinculada) • Interessos singulars i us privatiu dels espais comuns • Necessitat de diversos subministraments elèctrics en
l’aparcament • Llei de Propietat Horitzontal. • Reglament Electrotècnic de Baixa Tensió (REBT)
Les infraestructures de recàrrega del V.E.
Casuística per la instal·lació dels punts de recàrrega.
5
«
Si se tratara de instalar en el aparcamiento del edificio un punto de recarga
de vehículos eléctricos para uso privado, siempre que éste se ubicara en
una plaza individual de garaje, sólo se requerirá la comunicación previa
a la comunidad de que se procederá a su instalación. El coste de dicha
instalación será asumido íntegramente por el o los interesados
directos en la misma».
Ley 19/2009, de 23 de noviembre, de medidas de fomento y agilización procesal del alquiler y
de la eficiencia energética de los edificios.
Esmena de la “Ley de Propiedad Horizontal”. Nov-2009.
Llei de propietat Horitzontal. Estatal.
Projecte de Llei de modificació del llibre cinquè del Codi civil de Catalunya, relatiu als drets reials. Tràmit 9-7-2013.
Art. 553-25
2. S'adopten per majoria simple dels propietaris que han participat en cada votació
i que representen, alhora, la majoria simple del total de les seves quotes de
participació, els acord que fan referència a:
...
c) L’execució de les obres necessàries per a instal·lar infraestructures comunes o
equips amb la finalitat de millorar l’eficiència energètica o hídrica dels immobles i la
mobilitat dels usuaris, per connectar serveis de telecomunicacions de banda ampla o
per individualitzar el mesurament dels consums d’aigua, gas o electricitat, o per a la
instal·lació general de punts de recàrrega per a vehicles elèctrics, encara que
comporti la modificació del títol i dels estatuts.
...
Llei de propietat Horitzontal
Projecte de Llei de modificació del llibre cinquè del Codi civil de Catalunya, relatiu als drets reials. Tràmit 9-7-2013.
Art. 553-36. Ús i gaudi dels elements privatius
...
3. Els propietaris que es proposin de fer obres en el seu element privatiu ho han de
comunicar prèviament a la presidència o a l'administració de la comunitat i cal l’acord
de la junta si l’obra comporta l’alteració d’elements comuns. En cas d’instal·lació
d’un punt de recàrrega individual de vehicle elèctric, només cal enviar a la
presidència o a l’administració el projecte tècnic amb quinze dies d’antelació a
l’inici de l’obra i la verificació tècnica corresponent un cop finalitzada la
instal·lació.
...
Llei de propietat Horitzontal
RD 1053/2014 infraestructura per a la recàrrega de vehicles elèctrics ITC BT 52
Reial Decret 1053/2014, de 12 de desembre, pel qual s'aprova
una nova Instrucció tècnica complementària (ITC) BT 52
«Instal·lacions amb fins especials. Infraestructura per a la
recàrrega de vehicles elèctrics»
No es tracta d’un Reial Decret purament tècnic: té dues finalitats
• Política energètica: impuls al vehicle elèctric mitjançant
l’establiment obligatori d’una infraestructura de recàrrega
• Política de seguretat: establiment dels requisits de seguretat
específics de les instal·lacions de recàrrega del vehicle elèctric.
ITC BT 52.
10
Connexió del VE a la estació de recàrrega
ITC BT 52. Connexió.
11
Modes de recàrrega del VE
Mode 1. Carga amb pressa de corrent estàndard d’us d’ús no
exclusiu pel VE.
Base de presa de corrent normalitzada no específica pel VE.
Màxim 16 A.
Mode 2. Càrrega amb presa de corrent estàndard d’us no
exclusiu amb protecció inclosa en el cable.
Cable especial amb caixa control amb funció de Pilot de Control
y sistema de protecció diferencial.
Máximo 32 A.
Mode 3. Càrrega amb presa de corrent especial per ús exclusiu de
VE.
Estació de recàrrega per us exclusiu del VE (SAVE)
Al menys una base de presa de corrent tipus 2.
Mode 4. Connexió CC.
El VE es connecta a la xarxa de baixa tensió BT (CA) a través
d'un SAVE que inclou un carregador extern que realitza la
conversió CA / CC en la instal·lació fixa.
Al menys una base de presa de corrent tipus combo 2
Mode 1 i 2
Doméstiques (tipo Schuko)
Mode 3. Tipus 2
Mode 3. Tipus 3
Mode4
ITC BT 52. Modes de recàrrega.
Mode 2
El SAVE HA DE
• verificar que el vehicle està connectat
correctament;
• comprovar contínua de la integritat del
conductor de terra de protecció;
• activar del sistema;
• desactivar del sistema.
El SAVE HAURIA DE
• Seleccionar de la velocitat de càrrega
• Determinar els requisits de ventilació de l'àrea de
càrrega
• Detectar / ajustar del corrent de càrrega disponible en
temps real de l'equip d'alimentació
• Retenir / alliberar del acoblador
• Controlar del flux de potència bidireccional cap i des
del vehicle.
• Poder subministrar altres funcions addicionals.
Mode 3
ITC BT 52. Modes de recàrrega.
Mode 4
ITC BT 52. Modes de recàrrega.
Els endolls
16 A
Només es pot emprar en els modes de càrrega 1 i 2
ITC BT 52. Clavilles/connectors (Endolls).
Els endolls
Mennekes
Fins a 16 A monofàsic/63 A trifàsic
SAE J1772
Fins a 80 A monofàsic
SCAME
32 A trifàsic
ITC BT 52. Clavilles/connectors (Endolls).
Els endolls
Combinats CCS
CHAdeMO お茶でも如何ですか
TESLA
supercharger
ITC BT 52. Clavilles/connectors (Endolls).
Obliga a que en construccions noves als aparcaments es deixin fetes les
instal·lacions per recarregar vehicles elèctrics.
• En aparcaments col·lectius: conducció principal perquè les places
puguin fer-hi derivacions de menys de 20 m.
• En aparcaments per a ús privat d’empresa i en aparcaments
públics una estació de recàrrega per a cada 40 places.
• A la via pública remet als plans de mobilitat sostenible.
ITC BT 52. Aspectes generals.
Obligació de fer projecte
Instal·lacions de més de 50 kW
Instal·lacions de recàrrega de més 10 kW
Instal·lacions de mode de càrrega 4
Hi ha una consideració interessant: no cal fer projecte per les
instal·lacions de recàrrega que es facin en aparcaments si la seva
potència és inferior a 50 kW (interiors) o 10 kW (exteriors)
Obligació d’inspecció inicial i periòdica
Totes les que van requerir projecte per a la posada en marxa.
Obligació de fer projecte (ITC-BT 04)
Obligació d’inspeccions (ITC-BT 05)
ITC BT 52. Requisits.
Si un habitatge té infraestructura de recàrrega es considerarà que
l’habitatge és d’electrificació elevada.
Per calcular un aparcament a la seva càrrega s’ha d’afegir 3.680 kW
multiplicat per un 10 % de les places
Previsió de càrregues (ITC-BT 10)
Elimina el fil de comandament!!!!!
Afegeix les unitats funcionals «destinades a la recàrrega del vehicle elèctric»
Afegeix la unitat funcional de «sistema de protecció de la línia general
d'alimentació» (SPL)
Concentració de comptadors (ITC-BT 16)
Estableix el circuit C13, circuit addicional per a la infraestructura de
recàrrega de vehicles elèctrics. No és obligatori.
Circuits als habitatges (ITC-BT 25)
ITC BT 52. Requisits.
Diferents esquemes d’instal·lació faciliten la implantació de la infraestructura.
• Més alternatives que es poden adequar a les característiques de cada edifici, reduint el cost i la dificultat de la instal·lació
• Notables diferències de cost entre les diferents alternatives.
Consum mitjà d’un VE del sector mig en trajecte urbà: 0,14 kWh/km
Recorregut mitjà d’un VE: 40 km/dia (aproximadament 15.000 km/any).
Potència necessària per a la recàrrega: 3,68 kW. Per al càlcul, s’ha aplicat una potència contractada de 4,4 kW.
Costos per energia i potència de tarifes publicades el 31 de gener de 2014 .
Esquema 1 Esquema 2 Esquema 3 Esquema 4
Subministrament nou col·lectiu
Subministrament
existent a l’habitatge o local
Subministrament nou individual
Subministrament
existent a l’aparcament
Potència PVPC
(€/any) 185 0 185 185
Energia PVPC
(€/any) 254
Energia PVPC
Supervall (€/any) 90 90 90
Total amb
impostos (€/any) 367 120 367 585
ITC BT 52. Esquemes de circuits.
Només requereix espai per
un únic comptador per tots
els V.E.
Permet la implantació de
tarifes específiques
adequades pels VE.
× És necessari gestionar els
consums i la repercussió
de despeses als diferents
usuaris de VE.
× Limita la llibertat d’elecció
d’oferta i companyia
comercialitzadora.
Aplicable als gestors
de recàrrega
ITC BT 52. Esquemes de circuits. 1-Col·lectiva troncal.
ITC BT 52. Esquemes de circuits. 1-Col·lectiva troncal.
No necessita alta d’un nou
subministrament ni espai
per un nou comptador.
Evita la doble contractació
de potencia, fomenta l'ús
de potencia ociosa
nocturna y fomenta l'ús de
tarifes de discriminació
horària.
× No cobreix el cas de
l'aparcament en un edifici
diferent al de la vivenda.
× La instal·lació pot resultar
inviable o molt costosa en
funció de la distancia fins a
l’aparcament.
ITC BT 52. Esquemes de circuits. 2-Individual amb comptador de vivenda.
Independent d’afectacions de
subministraments compartits.
Despesa d’alta
individualitzades.
Al no compartir
subministraments, la
facturació i cobrament el
realitza l’empresa
comercialitzadora.
Llibertat d’elecció d’oferta i
companyia comercialitzadora.
× Es necessari espai per la
centralització dels
comptadors.
× Increment de despeses fixes
pel pagament de la nova
potència.
ITC BT 52. Esquemes de circuits. 3-Individual nou subministrament.
ITC BT 52. Esquemes de circuits. 3-Individual nou subministrament.
Costos d’instal·lació
baixos. No necessita alta
d’un nou subministrament
ni espai per un nou
comptador.
× Us del subministrament
existent per la comunitat
de l’aparcament, la
comunitat podria denegar
l’accés.
× És necessari gestionar els
consums i la repercussió
de despeses als diferents
usuaris de VE.
× No permet la implantació
de tarifes específiques
adequades pels VE.
ITC BT 52. Esquemes de circuits. 4-Circuit addicional.
ITC BT 52. Esquemes de circuits. 4-Circuit addicional.
Què és l’SPL?
SPL= Sistema de Protecció de la LGA
L’SPL desconnecta la càrrega de vehicles si s’arriba a la intensitat assignada de la LGA,
és un sistema de desllastat de càrrega.
L’ús de SPL és voluntari però té incidència en el càlcul de la LGA: si es fa servir el factor
de simultaneïtat de la instal·lació de recàrrega de vehicles és de 0,3, si no és de 1.
La ITC només preveu l’ús d’SPL per als esquemes 1a, 1b i 1c (instal·lacions de
recàrrega col·lectives).
A la resta d’esquemes (instal·lacions individuals) cal considerar un coeficient de
simultaneïtat igual a 1 per a les instal·lacions de recàrrega de vehicle elèctric.
ITC BT 52. Coeficients de simultaneïtat.
El sistema d'il·luminació a la zona on estigui prevista la realització de la recàrrega
garantirà que durant les operacions i maniobres necessàries per a l'inici i acabament
de la recàrrega hi hagi un nivell d'il·luminació horitzontal mínima a nivell de sòl de 20
lux per a estacions de recàrrega de exterior i de 50 lux per a estacions de recàrrega
d'interior
La caiguda de tensió màxima admissible en qualsevol circuit des del seu origen fins
al punt de recàrrega no serà superior al 5%.
Els conductors utilitzats seran generalment de coure i la seva secció no serà inferior
a 2,5 mm2, encara que podran ser d'alumini en instal·lacions diferents dels
habitatges o aparcaments col·lectius en edificis d'habitatges, en aquest cas la secció
mínima serà de 4 mm2
En instal·lacions per a la recàrrega de vehicle elèctric, que reuneixin més de 5
estacions de recàrrega, per exemple en estacions dedicades específicament a la
recàrrega del vehicle elèctric, el projectista estudiarà la necessitat d'instal·lar filtres
de correcció d'harmònics
El circuit que alimenta el punt de recàrrega ha de ser un circuit dedicat i no s'ha
d'utilitzar per alimentar cap altre equip elèctric llevat dels consums auxiliars
relacionats amb el propi sistema de recàrrega, entre els quals es pot incloure la
il·luminació de l'estació de recàrrega
Requisits generals d’instal·lació
ITC BT 52. Requisits generals de la instal·lació
A fi de permetre la protecció contra contactes indirectes mitjançant l'ús de
dispositius de protecció diferencial en els casos especials en què la
instal·lació estigui alimentada per un esquema TN, només s'utilitzarà en la
forma TN-S
Les canalitzacions necessàries per a la instal·lació de punts de recàrrega
han de complir els requeriments que s'estableixen en les diferents ITC del
REBT en funció del tipus de local on es vagi a fer la instal·lació
El punt de connexió s'haurà de situar al costat de la plaça a alimentar, i
instal·lar-se de forma fixa en una envoltant. L'alçada mínima d'instal·lació
de les preses de corrent i connectors serà de 0,6 m sobre el nivell del sòl.
Si l'estació de recàrrega està prevista per a ús públic l'alçada màxima serà
de 1,2 m i en les places destinades a persones amb mobilitat reduïda,
entre els 0,7 i 1,2 m.
Requisits generals d’instal·lació
ITC BT 52. Requisits generals de la instal·lació
Sobreintensitat: protecció per al circuit i per a cada
punt de connexió.
Sobretensions: tots els circuits han d’estar protegits
contra sobretensions temporals i transitòries
Terra en instal·lacions exteriors: mateixos criteris que
enllumenat exterior.
Proteccions elèctriques
ITC BT 52. Esquemes de circuits.
Carrer Pamplona 113, 3a planta 08018 Barcelona
Tel. 93 622 05 00 Fax. 93 622 05 01
www.gencat.cat/icaen
Gràcies per la seva atenció