ASPECTOS ECONOMICOSINFRAESTRUCTURA

FABIAN APOLAYA

RIMACHI CASTRAO

RAMOS MACAVILCA

CUYUBAMBA LEYVA

EL METROPOLITANO

EL METROPOLITANO

Se adquirirán ómnibus articulados con capacidad para 160 pasajeros. Unidades poseerán cuatro puertas, similares a un vagón de metro.

El proyecto busca modernizar el transporte, hacerlo más eficiente y luchar contra la contaminación ambiental.

Costo total es de 300 millones de dólares, y se hará con inversión pública y privada.

INFRAESTRUCTURA

48 Estaciones. 33 Km. Vía Troncal. 31 Km. Vías alimentadoras. 28 Km. De Ciclo vías. 3 Terminales. (1 Estación Central) 300 Buses Troncales. 300 Buses Alimentadores.

BUSES ARTICULADOS

BUSES CONVENCIONALES

BUSES DE MENOR TAMAÑO

TRONCAL – CORREDOR 1

CARACTERISTICAS DE SERVICIO

CARACTERISTICAS AMBIENTALES

PASEO DE LA REPUBLICAPASEO DE LA REPUBLICA

EL METROPOLITANO

Remodelación de la Vía Expresa del Paseo de la República.

Duración de la obra 10 meses.(Abril 2007 – Febrero 2008).

Construcción de 24 paraderos. La obra se hará a un costo de US$ 9

millones.

LEYENDADEL MAPA

LEYENDADEL MAPA

LEYENDADEL MAPA

LEYENDADEL MAPA

TREN URBANO DE LIMATREN URBANO DE LIMA

TREN URBANO DE LIMA

A la fecha, la AATE (Autoridad Autónoma del Tren Eléctrico) ha ejecutado la construcción y equipamiento del Primer Tramo de la Línea 1.

Las obras civiles, electromecánicas, bienes de capital, estudios y gestión administrativa han significado una inversión de US$ 312 millones.

TREN URBANO DE LIMA - TRAMOS

TRAMO 1

TRAMO 2

TREN URBANO DE LIMA – AMPLIACION

Proyecto: Ampliar el actual Tren Eléctrico desde el puente Atocongo hasta la Av. Grau.

Este proyecto está a cargo de la Autoridad Autónoma del Tren Eléctrico - AATE

Inversión estimada de US$ 260 millones. Financiamiento: Inversión privada – concesión de 33

años. Disminución al mínimo de los niveles de

contaminación ambiental.

INFRAESTRUCTURA - TRAMO 1

9,85 Km. de vía férrea (a doble vía). Siete estaciones de pasajeros. Tres subestaciones rectificadoras. Patio Taller de 15 Has. Este complejo consta de un

edificio con centro de control, una planta térmica de emergencia de 5MW de capacidad, una subestación eléctrica 60/20 KV, una subestación rectificadora, un torno bajo nivel, talleres de material rodante, equipamiento y otras edificaciones.

INFRAESTRUCTURA - TRAMO 1

Material rodante principal. Flota de material rodante compuesta por 32 coches, de los cuales 22 son motores y 10 remolcados.

Esta composición permite por ahora formar cinco trenes de seis coches, con una capacidad de 1,500 pasajeros por tren, quedando dos coches de reserva.

Material rodante auxiliar, que incluye tres vehículos auxiliares a motor diesel.

Lote de repuestos.

INFRAESTRUCTURA - TRAMO 2

11,70 Km. de vía férrea (a doble vía). Nueve estaciones de pasajeros. Tres subestaciones rectificadoras. Material rodante adicional para, en

conjunción con el material rodante existente, cubrir la demanda de viajes proyectada.

Proyecto By Pass Av. Venezuela y Proyecto By Pass Av. Venezuela y Av. UniversitariaAv. Universitaria

Objetivo eliminar el cuello de botella que se forma en las inmediaciones de la universidad.

Esquina dominada por la presencia de puesto de venta de libros al paso y por numerosas coasters y combis.

La remodelación de esas vías costará 45 millones de soles.

Entidad responsable del proyecto: Empresa Municipal de Administración de Peajes (Emape).

INFRAESTRUCTURA

El by-pass constará de dos viaductos o puentes que correrán juntos, uno para cada sentido. Ambos viaductos tendrán tres carriles.

El paso a desnivel abarcará un kilómetro: los puentes aéreos tendrán una longitud de 500 metros.

Instalación de seis puentes peatonales y la remodelación de ambas avenidas.

TERMINAL NORTE - NARANJAL

TERMINAL NORTE - NARANJAL

SUB PRESUPUESTOS

COSTODIRECTO

GASTOSGENERALES

(8%)

UTILIDAD (8%)

SUB TOTAL IGV (19%)TOTAL

PRESUPUESTO

ESTRUCTURAS 3,317,044.52 265,363.56 265,363.56 3,847,771.64 731,076.61 4,578,848.25

ARQUITECTURA 1,306,810.87 104,544.87 104,544.87 1,515,900.61 288,021.12 1,803,921.73

SANITARIAS 229,900.32 18,392.03 18,392.03 266,684.38 50,670.03 317,354.41

ELECTRICAS 1,637,338.38 130,987.07 130,987.07 1,899,312.52 360,869.38 2,260,181.90

PAVIMENTOS 1,789,032.43 143,122.59 143,122.59 2,075,277.61 394,302.75 2,469,580.36

8,280,126.52 662,410.12 662,410.12 9,604,946.76 1,824,939.88 11,429,886.63

COSTO DÓLAR PROYECTADO AL 2007 3.50

TOTAL EN DOLARES 3,265,681.89

SISTEMA METROSISTEMA METRO

" En Vía Expresa: Remodelación de los paraderos de cada uno de los puentes, además del puente Domingo Orué que aún no cuenta con paradero.

" En Tomás Marsano. Remodelación y modernización de toda la infraestructura del corredor.

" En Av. Aviación. Construcción del corredor vial en el separador central de la avenida.

" En Panamericana Sur- Vía de Evitamiento. Mejoramiento de paraderos y señalización.

" Paradero Chabuca Granda Habilitación del paradero para establecer una estación demedia vuelta, que sea utilizada por las rutas del Metro- Bus.

" Paradero Las Malvinas. Habilitación del paradero para establecer una estación de media vuelta, que sea utilizada por las rutas del Metro-Bus.

Equipamiento Electromecánico de Estaciones Iglesias y Pumacahua 3’500,000 Mejoramiento urbano y tratamiento de entornos de las siete Estaciones 2’000,000

Acondicionamiento del Paseo de la República 4’500,000Construcción del Corredor Aviación 5’000,000 Mejoramiento Corredor Tomás Marsano 1’250,000 Construcción Tercer carril de Vía de Evitamiento. Mejoramiento Paraderos y Señalización de Panamericana Sur. Complementación de Obras en Paraderos Chabuca Granda – Las Malvinas 750,000

Parcial 17’000,000Parcial 17’000,000 Tratamiento integral Sector I 2’000,000Tratamiento integral Sector I 2’000,000 Sub Total 19’000,000Sub Total 19’000,000 Operación Metro: 9’000,000/año X 4 años 36’000,000Operación Metro: 9’000,000/año X 4 años 36’000,000 TOTAL US $ 55’000,000TOTAL US $ 55’000,000

COSTOS (US$)COSTOS (US$)

ASPECTOS OPERATIVOS.ASPECTOS OPERATIVOS.

"" En la Vía Expresa.En la Vía Expresa.

El Metro debe funcionar con un servicio integrado de buses, a lo largo de la Vía El Metro debe funcionar con un servicio integrado de buses, a lo largo de la Vía Expresa. Para una operación de servicio altamente eficiente es necesario que Expresa. Para una operación de servicio altamente eficiente es necesario que el Metro Bus opere dentro de las mejores condiciones posiblesel Metro Bus opere dentro de las mejores condiciones posibles..

" " En la Av. AviaciónEn la Av. Aviación

Por el corredor vial especialmente habilitado debe operar la Ruta 2 del Metro- Por el corredor vial especialmente habilitado debe operar la Ruta 2 del Metro- Bus. Este servicio debe ser altamente competitivo con respecto al resto del Bus. Este servicio debe ser altamente competitivo con respecto al resto del transportetransporte..

" " En la Panamericana Sur- Vía de Evitamiento.En la Panamericana Sur- Vía de Evitamiento.

Igualmente, como en el caso anterior, debe convocarse una licitación para la Igualmente, como en el caso anterior, debe convocarse una licitación para la operación de buses, con similares características técnicas; procediéndose a la operación de buses, con similares características técnicas; procediéndose a la reubicación o erradicación de unidades menores dado el carácter de vía reubicación o erradicación de unidades menores dado el carácter de vía expresa de nivel regional expresa de nivel regional

ESCENARIO N°2-CP: SISTEMA ESCENARIO N°2-CP: SISTEMA CORREDORES.CORREDORES.

a. Descripción:a. Descripción: El Proyecto del Corredor Vitrina corresponde a la elección de un eje piloto demostrativo, El Proyecto del Corredor Vitrina corresponde a la elección de un eje piloto demostrativo,

priorizado dentro de los varios que se estudiaron en el marco del Programa de Asistencia priorizado dentro de los varios que se estudiaron en el marco del Programa de Asistencia Técnica del Banco MundiaTécnica del Banco Mundial.l.

b. La Infraestructurab. La Infraestructura

CORREDOR VITRINACORREDOR VITRINA

Tramos Longitud (Km)Tramos Longitud (Km)

Próceres de la Independencia 5.00Próceres de la Independencia 5.00

Malecón Checa - 9 Octubre 2.00Malecón Checa - 9 Octubre 2.00

Abancay-Leticia/Montevideo-Zavala–Iquitos 3.00Abancay-Leticia/Montevideo-Zavala–Iquitos 3.00

Paseo de la República 8.00Paseo de la República 8.00

Total 18. 00Total 18. 00

TERMINALES

- El Sol en el Noreste- Izaguirre en el Norte- Atocongo en el Sureste- Barranco en el Sur.Estaciones de Media Vuelta- Tabaco, en el Rímac- Manco Cápac, en La VictoriaObras Complementarias- Mejoras en Pavimentos- Mejoras paraderos, veredas- Señalización vial en rutas- Otras

COSTOS (US $)COSTOS (US $) Corredor Vitrina, Paraderos, Estaciones 28’000,000 Obras complementarias Corredor Vitrina, Paraderos, Estaciones 28’000,000 Obras complementarias

13’000,000 Expropiaciones 6’000,00 Varios 3’000,00013’000,000 Expropiaciones 6’000,00 Varios 3’000,000

d. Aspectos Operativos

El eje vial de transporte público masivo es el corredor exclusivo del Paseo de la República – Iquitos – Zavala – Leticia/Montevideo – Abancay – 9 de Octubre – Próceres de la Independencia. Sobre dicho eje operarán un conjunto de Rutas Cortas, Rutas Largas y Rutas Expresas:Troncales Cortas : 7Troncales largas : 8

Parcial 50’000,000Parcial 50’000,000Tratamiento Integral de la Zona 1 2’000,000Tratamiento Integral de la Zona 1 2’000,000TOTAL US $ 52’000,000TOTAL US $ 52’000,000

ESCENARIO N°3-CP: SISTEMA INTEGRADO METRO –ESCENARIO N°3-CP: SISTEMA INTEGRADO METRO –CORREDORESCORREDORES

a.a. Descripción:Descripción:

" " Metro: Metro: Operando desde Villa El Salvador hasta Atocongo, donde se utilizará la Operando desde Villa El Salvador hasta Atocongo, donde se utilizará la estación intermodal allí construida, con todas sus estaciones debidamente estación intermodal allí construida, con todas sus estaciones debidamente equipadas.equipadas.

" " Rutas Integradas de Buses. Sistema Metro-BusRutas Integradas de Buses. Sistema Metro-Bus::- Ruta 1- Ruta 1: Corredor Vitrina.: Corredor Vitrina.- Ruta 2- Ruta 2: Por la Av. Aviación hasta los paraderos Chabuca Granda y Las Malvinas.: Por la Av. Aviación hasta los paraderos Chabuca Granda y Las Malvinas.- Ruta 3- Ruta 3: Por la Vía de Evitamiento hasta el paradero Las Malvinas.: Por la Vía de Evitamiento hasta el paradero Las Malvinas." " Corredor VitrinaCorredor Vitrina:: El Corredor Vitrina se desarrollará en el sentido Noreste - Sur de la Ciudad, El Corredor Vitrina se desarrollará en el sentido Noreste - Sur de la Ciudad,

entre la Av. Próceres de la Independencia del distrito de San Juan de entre la Av. Próceres de la Independencia del distrito de San Juan de Lurigancho, la Av. 9 de Octubre, Av. Abancay , Av. Iquitos y el corredor de Lurigancho, la Av. 9 de Octubre, Av. Abancay , Av. Iquitos y el corredor de transporte público del Paseo de la Repúblicatransporte público del Paseo de la República

b. Infraestructurab. Infraestructura

El Metro.El Metro.

El Metro tiene actualmente una línea de 9.2 Km, desde Villa El Salvador El Metro tiene actualmente una línea de 9.2 Km, desde Villa El Salvador hasta Atocongo y siete estaciones a lo largo de este tramo. hasta Atocongo y siete estaciones a lo largo de este tramo.

c.- COSTOSMETRO US $Equipamiento E/M estaciones Pumacahua, Iglesias 3’500,000 Obras Complementarias Entorno Estaciones 2’000,000 Operación Metro 9’000,000/año X 4 años 36’000,000Parcial 41’500,000CORREDOR VITRINACorredor, Paraderos, Estaciones 28’000,000 Obras Complementarias 13’000,000 Expropiaciones 6’000,000 Varios 3’000,000Parcial 50’000,000

Sistema de Corredores.Sistema de Corredores. " " En Vías con carriles exclusivos.En Vías con carriles exclusivos.

Comprende la construcción de vías segregadas para el transporte público Comprende la construcción de vías segregadas para el transporte público en los siguientesen los siguientes ejes viales. ejes viales.

d. Aspectos Operativosd. Aspectos Operativos El sistema de Transporte Rápido Masivo del Metro estará integrado El sistema de Transporte Rápido Masivo del Metro estará integrado

operativamente a un sistema de Corredores de función distribuidora. El operativamente a un sistema de Corredores de función distribuidora. El principal de ellos es el corredor exclusivo de transporte público masivo principal de ellos es el corredor exclusivo de transporte público masivo denominado corredor vitrina, ubicado en el eje del Paseo de la República – denominado corredor vitrina, ubicado en el eje del Paseo de la República – Iquitos – Zavala –Leticia/Montevideo – Abancay – 9 de Octubre y Próceres Iquitos – Zavala –Leticia/Montevideo – Abancay – 9 de Octubre y Próceres de la Independenciade la Independencia

Ruta Av. Aviación. Ruta Av. Aviación. Saldrá de la estación Atocongo y continuará por Tomás Saldrá de la estación Atocongo y continuará por Tomás Marsano, Aviación, Grau, Garcilaso, Tacna, Paradero Chabuca Granda.Marsano, Aviación, Grau, Garcilaso, Tacna, Paradero Chabuca Granda.

Ruta Evitamiento. Ruta Evitamiento. Saldrá igualmente de Atocongo, PanamericanaSaldrá igualmente de Atocongo, Panamericana Sur, Sur, Evitamiento, Caquetá, Alfonso Ugarte, Paradero Las Malvinas.Evitamiento, Caquetá, Alfonso Ugarte, Paradero Las Malvinas.

PLAN DE SEGUIMIENTO Y MONITOREOPLAN DE SEGUIMIENTO Y MONITOREO

El Monitoreo corresponde al seguimiento y control de las actividades y procesos El Monitoreo corresponde al seguimiento y control de las actividades y procesos que se realizan dentro del nuevo servicio una vez que ha iniciado su que se realizan dentro del nuevo servicio una vez que ha iniciado su operación, con la finalidad de mejorar los estándares del servicio, dentro de la operación, con la finalidad de mejorar los estándares del servicio, dentro de la concepción que el transporte es una actividad dinámica y como tal, sujeta a concepción que el transporte es una actividad dinámica y como tal, sujeta a reajustes permanentes para su optimización.reajustes permanentes para su optimización.

Los siguientes serían los principales ámbitos de actuación del proceso de Los siguientes serían los principales ámbitos de actuación del proceso de monitoreo.monitoreo.

ASPECTO OPERATIVOComprende la realización de conteos y encuestas para determinar el comportamiento de la demanda tanto en el tramo del Metro, como e los corredores de buses

ASPECTO DE GESTIÓNASPECTO DE GESTIÓN

Corresponde a los datos que es necesario conocer para Corresponde a los datos que es necesario conocer para incrementar la productividad de las empresas, es decir disminuir incrementar la productividad de las empresas, es decir disminuir los costos operativos e incrementar los ingresos, sin afectar los los costos operativos e incrementar los ingresos, sin afectar los niveles de servicio mínimos que deben estar previamente niveles de servicio mínimos que deben estar previamente fijados.fijados.

ASPECTO DE INFRAESTRUCTURA

Debe considerarse un sistema de mantenimiento preventivo de las obras ejecutadas en relación a los siguientes elementos:" Pavimentos de calzadas y paraderos." Señalización horizontal y vertical" Semaforización" Estructura de paraderos (coberturas, escaleras, bancos)" Mobiliario urbano" Arborización y paisajismo.

FINFINgraciasgracias