informe tecnico de una visita exploratoria al aeropuerto internacional el eden
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Informe Técnico de una Visita Exploratoria al
Aeropuerto Internacional el Edén de Armenia
Andrés Felipe Arias Perilla, Andrés Felipe Ramírez Carmona, Juan Carlos Pinzón, Juan Felipe Padilla
Gutiérrez
Universidad del Quindío,Proyecto Integrador de las Cátedras de Métodos de Aprendizaje-Introducción a la Ingeniería
Reconocimiento de Tecnologías Electrónicas instaladas en el Aeropuerto Internacional el Edén,
Armenia, Quindío, Colombia
Adstract-La salida de campoal Aeropuerto Internacional el
Edén de la ciudad de Armenia, nos permitió interactuar con
equipos y herramientas de vuelo y seguridad aeroportuaria.
Obtuvimos un contacto directo con el personal administrativo
y de control, los cuales desempeñan un papel primordial en el
buen funcionamiento del aeropuerto; además, nos brinda la
oportunidad de desarrollar técnicas para la construcción de
registros de campo y propiciar la interacción de los ingenieros
en formación, contribuyendo al trabajo en equipo.
Adstract-The field trip to the International Airport Eden of the
city of Armenia, allowed us to interact with equipment and
tools of flight and airport security. We made direct contact
with the administrative staff and control, which play a role
primordial in the functioning of the airport; also, gives us the
opportunity to develop techniques for the construction of field
records and encourage the interaction of engineers in training,
contributing to teamwork.
Palabras Clave- Seguridad aeroportuaria, Sala de equipos,
Torre de control, Pista de aterrizaje.
Equipo de trabajo-Andrés Felipe Arias Perilla (94110608327)
Andrés Felipe Ramírez Carmona (94081310143)
Juan Carlos Pinzón Castañeda (1097398936)
Juan Felipe Padilla Gutiérrez (94100605567)
I.INTRODUCCION
El sitio que hoy conocemos como el Aeropuerto Internacional el
Edén de Armenia en un principio solo era un terreno que hacía
parte de la hacienda el Edén. Un grupo de personas que tenían una
visión futurista y deseos de realizar un macro-proyecto para la
ciudad, como lo es un aeropuerto, se dieron a la tarea de buscar
personas que contribuyeran a la realización de este. En su ardua
búsqueda se toparon con personas como el propietario de la
hacienda el Edén, que apoyó a los grandes visionarios de esta
noble causa, donando parte de su hacienda para la construcción de
este importante aeropuerto. La puesta en marcha de este proyecto y
la recolecta de fondos fue algo dura, se realizaron trabajos
sociales, donde muchas personas participaron y aportaron trabajo y
dinero para esta labor. Se inicia con la construcción de una pista de
1500 m el 12 de Octubre de 1948, un bombero en 1996 y un par de
máquinas T6 en el 1998. Uno de sus primeros vuelos se da el 2 de
Octubre de 1998 con un alemán, y una mujer que se dirigía para la
ciudad de Cartagena a un reinado. Muchas de las grandes
ampliaciones se dieron gracias a la Roya que infectó los
monocultivos de café, esto redujo la entrada de ingresos al
departamento, que dio lugar a la diversificación de los cultivos y al
turismo, que abrió paso a la ampliación del aeropuerto. Luego
algunos presidentes aportaron varias cosas para la ampliación del
aeropuerto; el año pasado el ex presidente Álvaro Uribe dono una
maquina de bomberos (straiker) de última generación.
Actualmente el aeropuerto es nivel 7 y su pista es nivel 4C,
cumpliendo los requerimientos para ser un aeropuerto
Internacional. Además cumple con el buen manejo de pasajeros,
seguridad y transporte. Recibiendo aviones como el Antonov,
Airbus 720 entre otros, con más de 40 vuelos diarios y más de
1300 pasajeros, que pasan por este gran aeropuerto. Su pista es de
2180 m, con una torre de control y 2 grandes edificios donde
reciben los pasajeros y desde donde se controlan vuelos,
comunicaciones, y la seguridad del aeropuerto. Posee un excelente
cuerpo de bomberos que atenderá cualquier emergencia, y más de
300 funcionarios. Actualmente se tiene destinado un plan de
ampliación llamado “el plan maestro”,consiste en ampliar la pista
hasta una longitud total de 2500 m, y construir un edificio de 1600
m cuadrados, teniendo un valor total de $18000 millones de pesos
con el fin de subir de categoría.
Cada una de las instalaciones del Aeropuerto Internacional el
Edén,cumple una funcionalidad diferente y de gran importancia
para su seguridad y control, utilizando herramientas tecnológicas
que cada vez hacen de la aviación un transportemás seguro,
resaltando la calidad humana de su personal excelentemente
capacitado para atender a las necesidades requeridas, demostrando
su eficiencia con limitantes tecnológicos
II UBICACIÓN EN ESPACIO TEMPORAL Y DEL
PERSONAL ENCARGADO DE SU ORIENTACIÒN
El equipo de trabajo visito el Aeropuerto Internacional el Edén de
armenia el 27 de marzo del 2012, aproximadamente a las 9:00 am,
donde en primera instancia se dicto una conferencia dando las
pautas e instrucciones para la exploración del sitio, orientada por el
técnico Roberto Bañol y posteriormente por el gerente Henry
Barco López que nos expone sobre la historia del aeropuerto. Esta
exposición concluye alrededor de las 10:00 am, dando paso así al
recorrido de las instalaciones, el grupo se divide en tres subgrupos
que se dirigen a tres lugares: la torre de control, la sala de equipos
de telecomunicación, y la instalación de bomberos, en estos tres
sitios se conocen los diferentes componentes o herramientas que se
utilizan para este labor
Fig. 1 técnico Roberto Bañol
Fig. 2 Gerente Henry Barco López
III.OBJETIVOS GENERALES DE LA VISITA
Conocer las áreas aplicativas de la ingeniera en un campo como la
aeronáutica, el reconocimiento de tecnologías y su funcionalidad.
IV .INFORME
El equipo de trabajo conformado por cuatro personas tuvo que
separarse para visitar las diferentes locaciones del aeropuerto
Las locaciones son las siguientes:
A. Torre de Control
A esta instalación se dirigieron los estudiantes Andrés Felipe Arias
Perilla y Juan Felipe Padilla Gutiérrez donde se visitaron dos
importantes locaciones:
1) Torre de control
Este lugar se sitúa en la parte más alta de la torre de control,
donde fuimos orientados por las controladoras aéreas Anabel
García y Laura que tienen una función muy importante. En
síntesis, los controladores aéreos son los ojos del piloto en
tierra, dando instrucciones a los aviones para su seguridad y
el control de uso de pista; para todo esto utilizan diversas
herramientas con tareas específicas.
Fig.3 Controladora Aérea Anabel García
En la sala de control y mando del aeropuerto Internacional el Edén
de Armenia se encuentran 4 equipos los cuales tiene tareas
específicas. Un equipo que tiene un software especial que simula
un radar microondas que se encuentra en el aeropuerto de Pereira,
un equipo que designa información que se le debe dar al piloto
como la dirección del viento, presión atmosférica etc., y dos
equipos con un software simulador de pista, cada uno para los
sectores de la pista, 2 0 y 0 2 en el caso de Armenia, en este
simulador también aparecen datos como la dirección del viento,
presión atmosférica etc., todos estos datos los brinda la estación
EMA que significa estación meteorológicaautomática; además de
esto cuentan con un sistema de luces controladas por un PLC.
Para una aeronave poder operar es necesario que tenga un código
transponde, que es un numero expresado en el sistema octal de 4
dígitos, esto con el fin de controlar el tráfico aéreo y tener contacto
con la nave, este código es asignado por un transpondedor situado
en la sala de equipos.
La medida de longitud utilizada en la aviación es la milla náutica
que equivale a 1782m y se establecen rutas de acuerdo a la
topografía el lugar; cuando el relieve es montañoso la aeronave
debe estar a 2000 pies de altura por encima de la montaña más alta
y cuando el relieve es llano o un valle deberá mantener una altura
de 1000 pies
Fig.4 Simulador de Radar
Fig.5 Simulador de pista
Existen rutas imaginarias por la cual transitan las aeronaves y
fronteras imaginarias que indican hasta que parte una torre
controla un avión.
En la aviación la hora siempre será la misma en todos los países;
se denomina UTC (Universal Time Cordination), esto para
coordinar el tráfico aéreo.
Además de la tecnología, el equipo de trabajo tiene que ser de
excelente calidad, ya que esta disciplina tiene que ser muy exacta,
y pesa sobre ellos una gran responsabilidad, donde las vidas de las
personas dependen de ellos, y no pueden cometer errores. En caso
de que cometan algún error tendrán cargos penales, si muere una
persona serán señalados por homicidio negligente.
El equipo de trabajo en la torre de control del Aeropuerto
Internacional el Edén, es conformado por dos controladores aéreos
por jornada, el controlador de turno y el auxiliar, el controlador de
turno es el encargado de suministrar información y tener contacto
con el piloto y el auxiliar se encarga de comunicarse con otras
torres de control. Estas personas deben saber inglés técnico
aeronáutico nivel 4 como minimo.Estas personas tienen
comunicación con todas los organismos de seguridad para mayor
eficacia en caso de emergencia, ellos son los encargados de
controlar las acciones de los aviones en una emergencia, dándole
prioridad a la aeronave en problemas.
Fig.6 Controladora Aérea Laura
Fig. 7 Sala de equipos
2) Sala de equipos
La sala de equipos se sitúa en la torre de control en una parte más
baja cumple la función de suministrarle información a los aviones
como clima, lugar donde se encuentra, altura, dirección, etc.
Igualmente suministra esta información a la torre de control para
poder tener presente la información de los aviones que se
encuentran en vuelo y tener la facilidad de comunicarse datos
importantes para el vuelo, aterrizaje o despegue siendo el corazón
de todas las operaciones del aeropuerto. La sala de equipos tiene
una regla fundamental para su funcionamiento, como es que todos
los equipos sean dobles, este sistema se implementó de esta forma
por si algún motivo fallara uno de estos equipos el otro equipo que
se encuentra quieto entre de inmediato en funcionamiento, pero si
un sistema falla la reparación tiene un tiempo límite de 30
minutos en el cual el encargado debe dejarlo en funcionamiento o
adaptar en segundo equipo para un funcionamiento óptimo, esto
implica que todos los equipos deben estar en un excelente
rendimiento. Algunos de estos equipos o materiales informáticos
son:
El micro-ondas de comunicación: comprime las líneas de
comunicación permitiendo un mejor transporte de información
como videos, audio, o datos a nivel nacional, que contribuye a la
labor del piloto teniendo una mejor facilidad de recibir o enviar
archivos.
El máster: es uno de los equipos más importantes de la sala
porque es el que envía la información a control y recibe los datos
de los aviones para procesar todo y luego permitir una excelente
comunicación de los controladores y de los pilotos.
La caja negra: esta caja se maneja en tierra para tener registro de
todas las comunicaciones entre controladores y pilotos, los audios
que aquí se guardan se tienen por un tiempo determinado, mientras
algún ente lo solicite pero si esto no ocurre se desecha la
información, este equipo funciona solo con la hora internacional.
Trasmisor y receptor: trabaja en la banda 118MHz en VHF con
amplitud modular, trabaja con 50 voltios y tiene in rango de 70
millas.
La radio ayuda: esta se divide en 360 radianes, su función como su
nombre lo dice es una radio que les da apoyo a los aviones
dándoles información como: altura, lugar, distancia de la radio
ayuda, nombre de la radio ayuda, radian en que se encuentra,
manda señales de respuesta cada 4 segundos, tiene un alcance de
200 millas y trabaja en la frecuencia 111,6MHz, esta radio tiene
una capacidad de hasta 200 aviones solicitando su información.
Estas radio ayudas se monitorean y se calibran tres veces por año.
Estación meteorológica: esta estación informa el estado del clima,
estado del viento, roció, altura del aeropuerto, cuando un avión se
dirige hacia el aeropuerto de armenia consulta esta estación cada
hora y cuando llega al perímetro e aproximación (20 millas) la
consulta con más frecuencia
Multiplexor: este desfragmenta la información que llega
comprimida para que los equipos la puedan procesar, este equipo
es monitoreado desde la fábrica en Texas desde donde se
actualiza, y se mira su funcionamiento.
Trasponder: es el radar de los aviones, funciona enviando un
código a un avión para saber su ubicación exacta para tener una
cierta información del tráfico aéreo.
Manga veleta: esta muestra la dirección del viento y su velocidad.
Alfabeto aeronáutico: es un código, se usa para nombrar los
aeropuertos por un nombre calve, este alfabeto es internacional. El
código de armenia es AMX alfa ex rain may
Unidades aeronáuticas: las unidades aeronáuticas son: millas,
nudos, y pies estas unidades son de distancia, velocidad, altura
Frecuencia aérea: es una frecuencia estrictamente aeronáutica solo
el cuerpo aeronáutico puede entrar en estas bandas (118MHz
136MHz).
OASI: unificación aeroportuaria con único idioma inglés.
Fig. 8 Caja negra
B. Cuerpo de Bomberos
A esta instalación se dirigieron los estudiantes Andrés Felipe
Ramírez Carmona y Juan Carlos Pinzón Castañeda donde se
visitaron tres importantes locaciones:
Las locaciones son las siguientes:
1)Estación de Bomberos:
En este lugar tuvimos la asesoría de Jorge Alvarado (Jefe de la
Estación e Ingeniero de Sistemas), Pedro Navarrete (Bombero
Maquinista) y su equipo de trabajo conformado por Javier
Hernández, Norberto Quiroga, Milton Gil, Jorge Caballero, Jairo
Cuarta. Esta estación está encargada de mantener la seguridad
aeroportuaria, siempre listos para cualquier emergencia. Para tan
importante labor necesitan herramientas e implementos de trabajo
los cuales ayudan a que cumplan su labor de una manera eficaz y
rápida.
-Herramientas de Trabajo:
Maquina Striker T1500 Oshkosh:
Esta máquina fue traída al aeropuerto Internacional el
Edén desde USA en el año 2010, entregada al final del
mandato del ex presidente Álvaro Uribe Vélez. Es una
de las maquinas más modernas del país, con un valor
aproximado de $2.800.000.000. No se han llegado a
utilizar lamáquina para resolver alguna emergencia.
Algunas de las características principales de esta
máquina son:
-Se divide en 3 partes (Cabinas-Tanque-Motor)
- Motor Caterpillar
-Tracción 4x4
-Puede perseguir el avión
-Alcanza 100Km en 30s.
-1585 galones de agua
-500 libras polvo químico seco
-205 galones de espuma
-7 camillas
-1 bala de nitrógeno: Para expulsar el polvo químico y el
soplado de la misma.
- 600 hp
-Tanque de combustible: 52 galones ACPM
-Torreta de techo 800 galones/min y con 45m de alcance
-Torreta de bomper 450 galones/min con 45m de alcance
-4 tripulantes
-Se descarga aproximadamente entre 2:30 a 3 minutos.
-El ingrediente principal es la espuma
Dentro de la cabina, el carro se enciende del botón Maestro e
inicio. Se comunica por medio de dos radios: radio interno que
comunica a la guardia con la torre de control, utiliza FM, y la
frecuencia 118.5 MHz que conecta a las aeronaves con la torre.
Fig. 9 Maquina Striker
La máquina Striker T1500 posee computadoras las cuales con dos
órdenes mal dadas se bloquean y la maquina deja de funcionar.
Manejan un lenguaje de programación que las hace funcionar. Si
llegara a modificarse por fallas humanas, el encargado de
reprogramarlas o arreglar los daños pertinentes que tenga son: un
Ingeniero Electrónico o un Ingeniero de Sistemas. Estas
computadorasson la vida de la máquina. Tiene 2 alternadores y
trabaja con 6 baterías, esto quiere decir que la probabilidad que
falle debido a baterías es muy baja, ya que si se queman 2, por
ejemplo, quedarían 4 disponibles.
En esta estación de bomberos hay disponible otra máquina,
llamada T6 Oshkosh, con 20 años de uso. Tiene un costo
aproximado de $1500.000.000. Tiene un motor Detroit con 450 hp
y tan solo posee dos baterías de 12V.
Tanto la Maquina Striker T1500 Oshkosh como la T6 Oshkosh
tienen características muy similares, la gran diferencia entre ambas
es la tecnología aplicada, ya que una es completamente automática
mientras que la otra tiene más funcionalidades manuales que
automáticas.
Fig.10 Maquina T6 Oshkosh
Fig. 11 Timbre y teléfono
2) Centro de comunicaciones:
El encargado de esta área es William Hernando Aguilar, Él no
debe de esta área en ningún momento debido a ello esta sala
cuenta con baño, televisión, teléfonoetc., El operador cuenta con
varios tipos de radio los cuales son: Radio con torre control, con
soporte técnico, con el comité regional de emergencias, con comité
local del municipio y un radio con una frecuencia exclusiva con la
central de comunicaciones.También hay un timbre que tiene la
función de despertar al operario si en algún momento este se
quedara dormido.
La función del centro de comunicaciones es avisar oportunamente
al cuerpo de bomberos en caso de que haya una emergencia el
operador avisa y el cuerpo de bomberos debe acudir
inmediatamente al lugar del accidente.
3) Bodega de equipos y acondicionamiento:
En este espacio se encuentra los trajes aluminizados, los cascos de
protección, caretas, guantes de protección, botas y auto contenidos.
Además hay un mini gimnasio en el cual el cuerpo de bomberos se
acondiciona físicamente para su labor diaria.
Trajes aluminizados:Contiene pegante aluminizado(Kylon) El
color gris permite que el bombero se acerque más al fuego a
temperaturas de 500 a 700 ºC. El pantalón de protección le
permite al bombero en el momento en que se encienda el fuego en
su pantalón, lo queme pero que este no se pegue a la piel del
bombero.El uniforme contiene 75% de PUI y 25% Keblar, que son
materiales retardantes (Se utilizan en chalecos antibalas). Además,
el grafito se utiliza como agente extintor. Se debe tener el traje
refrigerado para entrar en un incendio, en otras palabras, que este
húmedo, para sacar a las personas que están dentro de un avión
incendiado. El traje pesa aproximadamente 25 kg, por tanto, causa
bastante cansancio físico al bombero. En solo 20 min, un bombero
si no calcula sus movimientos, puede quedar exhausto y hasta
perder su vida debido a la perdida de oxígeno.
Fig. 12 Equipos
Fig. 13 Traje de Protección
Casco de Protección:
Tiene una película, o cubierta protectora, que brinda protección
contra los rayos UV, y la telaraña, o cubierta del casco, que
protege al bombero de golpes y del fuego.
Botas:
Están hechas de materias retardante, (los mismos materiales que el
pantalón y la chaqueta, tienen platinas de acero para evitar los
punzones, o si hay un corto circuito, no le ocurriría nada al
bombero si entra en contacto con él.
Monja:
Cubierta de tela fina con características similares a la chaqueta de
protección. Se encuentra debajo del casco y tiene como objetivo
proteger al bombero de posibles lesiones que se puede provocar
por el calor o consumo del casco debido al fuego. Además, permite
almacena el sudor del bombero, el cual puede servir para
refrescarlo en el momento del incidente.
Careta:
Cubre totalmente la cara, tiene un diafragma en la parte inferior
para filtrar el aire y permitir que el bombero tenga una buena
respiración.
Guantes:
Permiten proteger al bombero de las quemaduras que posiblemente
puede tener contacto con elementos calientes. Poseen elementos
aislantes.
Tanque de Oxígeno:
Se dispone de un tanque de seguridad que contiene oxígeno y una
presión de 40 PSI que puede durar de 15 a 20 min según estado
físico del bombero.
Fig. 14 Tanque Oxigeno
Fig. 15 Ambulancia
Equipos Complementarios:
Ambulancias:
El Aeropuerto Internacional el Edén de Armenia posee 2
ambulancias, cuya función es transportar a los heridos en caso
de una emergencia a los diversos hospitales de la región.Una
de ellas solo tiene 250 km recorridos. Los maquinistas se
encargan de que los carros siempre estén disponibles y en
buen estado.
Extintor tipo Carretilla:
Contiene polvo químico seco, lo expulsa por una bala de
nitrógeno. Tiene una manguera de 15m y un alcance igual. Se
usa en caso de incendios pequeños. Su historia es muy
particular. Está disponible en el aeropuerto desde su
fundación, y es parte esencial todavía de él, ya que si llegara a
haber un accidente en el que las maquinas disponibles no
tuvieran posibilidad de ingresar al sitio en el que ocurrió la
tragedia, utilizarían este elemento manual como una forma
más de apagar el incendio.
Alertas de Seguridad:
Un timbre:Personal alerta
Dos timbres:Vestirse y bomberos en posición Tres timbres seguidos o uno
prolongado:Accidente(En estos casos el bombero
dispones de 17 a 20 segundos para colocarse el traje y
salir al punto de accidente)
No deben demorarse más de 1 min en llegar al punto de
accidente, por más lejos que se presente.
Fig. 16 Extintor tipo Carretilla
IV. CONCLUSIÓN
El Aeropuerto Internacional el Edén cuenta con un personal muy
bien capacitado que atiende a todas sus necesidades, pero pudimos
observar que su tecnología es obsoleta en algunos casos con
respecto a otros aeropuertos. Sin embargo, el aeropuerto funciona
perfectamente. Sin lugar a dudas, el aeropuerto trabajará
fuertemente en la mejora de su tecnología, con el objetivo en mira
de prestar un mejor servicio a las personas. Nos demostraron lo
importante que es el trabajo de cada una de las personas que
laboran allí. Es de resaltar la atención y la amabilidad prestada por
los encargados de cada locación del Aeropuerto, el cual nos abrió
sus puertas para que adquiriéramos nuevos conocimientos.