Universidad Católica del Maule

Facultad de Ingeniería

Departamento de Obras Civiles

Escuela de Ingeniería en Construcción

“INFORME VISITA A TERRENO”

Nombre: Raúl Landabur Urrutia

Eduardo Soto Morales

Profesor: Pablo Muñoz

David Zamora

Asignatura: Construcciones Viales II

Fecha: Talca, Octubre, 12 del 2012

VISITA A TERRENO

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INTRODUCCIÓN.

Sin duda en lo que se refiere a obras viales siempre se debe considerar por sobre todo, la

seguridad y bienestar de los usuarios. Es por esto que cuando se estima mediante un estudio

que una vía no dará abasto para un flujo automovilístico esta debe ser modificada a la

brevedad, mas aun cuando la vía sea de alta velocidad.

En este caso nos referimos a la modificación a una vía existente, la Av. Colín en Talca.

Esta modificación tiene por objetivo fundamental, aumentar la seguridad de los usuarios,

disminuir los tiempos de traslados y tener un viaje mucho más cómodo.

Este informe se centra en identificar y describir las etapas constructivas de una obra vial,

mostrando imágenes y ejemplos para poder ser explicado didácticamente.

Las etapas que daremos a conocer son las siguientes:

1. Limpieza de terreno

2. Replanteo, trazado y nivelación

3. Excavación

4. Obras de arte

5. Acopio de material

6. Sub-base y base

7. Solera

8. Carpeta

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ETAPAS DEL PROCESO.

Limpieza de terreno:

Ya que el proyecto mencionado es modificar una obra existente, debemos realizar

demolición a estructuras existentes, estas quedan por el proceso de expropiación. Posterior

a eso se debe quitar el escarpe con una retroexcavadora para poder construir sobre el.

Replanteo, trazado y nivelación:

Todo proceso constructivo requiere de una previa nivelación. Acá ocupamos los puntos de

referencia (PR) existentes en las soleras y en los ejes de calzadas. Una vez que tenemos

hecho esto podemos trasladar los ejes para definir el ancho de la nueva calzada.

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Excavación

Un principio fundamental de la construcción es trabajar sobre terrenos que a lo largo del

tiempo no se generen asentamientos, por lo cual se debió excavar hasta el sello de

fundación (1 metro aprox.) llegando hasta 0.80 mts con una retroexcavadora y los últimos

0.2 mts se realizó de forma manual, con el fin de no sobre excavar. Posterior a eso se

procede a compactar el terreno hasta alcanzar un 95% de compactación de proctor

modificado.

Obras de Arte:

El proceso de canalización de canales es fundamental a la hora de construir una calzada. Es

por esto que se debe entubar todos los canales existentes para posterior a esto hacer pasar la

calzada sobre ellos.

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Acopio de Material:

La idea es tener lo mas cerca posible de la construcción a todos los materiales pétreos, para

así evitar demoras y gastos innecesarios al momento de solicitar la utilización de estos.

Sub-Base y Base:

A simple vista se observaba poca diferencia entre ambas, por lo cual podemos advertir que

quizás sea el mismo material para ambas.

Se realizaron canchas de pruebas para determinar la altura y pasadas del rodillo necesarias

para lograr la compactación requerida, en relación a los análisis del laboratorio de suelos

llegando así al 95% de proctor modificado.

Es necesario mencionar que la compactación siempre se debe hacer por capas y no

compactar todo el material de una vez.

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Soleras:

Se sabe que las soleras dan el ancho de las calzadas, por lo cual estas deben quedar de la

mejor forma posible alineadas.

En la parte interna de las calzadas (medianas) no se instalaron soleras ya que se consideran

semáforos en el proyecto y al no existir soleras facilita la conexión a los empalmes

eléctricos.

Una vez finalizada la conexión al empalme eléctrico se procede a instalarlas.

Carpeta:

La carpeta utilizada es de triple tratamiento, con 6cm de espesor de capa.

Como la mayoría de las veces al trabajar con asfalto se realiza para la colocación de la

primera capa asfáltica una imprimación sobre la base para asegurar la correcta adherencia

con el asfalto como es sabido para las capas superiores se utiliza un riego de liga.

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CONCLUSIÓN.

Nos pudimos dar cuenta que a medida que crece la población se van requiriendo nuevos

espacios para poder trasladarnos, es mediante el proceso de expropiación como se van

generando estos espacios físicos para poder construir nuevas rutas vehiculares.

Sin duda es necesario realizar de buena forma los pasos mencionados anteriormente sin

escatimar importancia en ninguno de ellos. Un buen proceso constructivo se debe al buen

desarrollo de todas las etapas que el implica.