informe muelle ex frigorífico anglo 2018-07-30
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MUELLE EX FRIGORÍFICO ANGLO, FRAY BENTOS
INFORME TÉCNICO DE CATEOS, RELEVAMIENTO E INSPECCIÓN
Licitación abreviada N° 6/2018
30/07/2018
1. Antecedentes
El ex frigorífico Anglo se encuentra en la ciudad de Fray Bentos, departamento de Río Negro, a
orillas del Río Uruguay. El mencionado frigorífico fue construido en el año 1863,
denominándose en un principio como Liebig Extract of Meat Co y pasando a tener el popular
nombre Frigorífico Anglo en el año 1924. Desde sus comienzos se trató de un emprendimiento
comercial que se dedicaba a fabricar extracto de carne para ser exportado a Europa. A fines de
los años 1960 el frigorífico pasó a manos estatales, cerrando definitivamente su actividad a
fines de la década de 1970.
El frigorífico cuenta con un muelle, que originalmente tenía una longitud total de 230 metros,
contando con dos pasarelas de conexión con tierra. La estructura original era de madera en su
totalidad. Dicha estructura consistía en un entramado de vigas de madera apoyadas sobre
pilotes de madera hincados en el lecho del río. Dicho muelle se ubicó alejado de la costa, de
forma de disponer de un importante calado.
En algún momento del que no se tienen datos, se realizó un refuerzo estructural a 50 metros
del muelle, mediante el encamisado de 67 pilotes con hormigón armado y sustitución de la
superestructura original de madera por una de hormigón armado. La parte del muelle que no
se reforzó con hormigón armado, que incluye ambas pasarelas de conexión con tierra, se
encuentra actualmente en muy malas condiciones de mantenimiento, por lo que el muelle se
encuentra clausurado.
El 5 de julio de 2015, el ex Frigorífico Anglo fue declarado Patrimonio de la Humanidad por la
Unesco. Dicho nombramiento impone restricciones en las intervenciones que vayan a
desarrollarse, las que deberán contar con el aval de la Comisión de Patrimonio Cultural de la
Nación y ser coordinadas con la Intendencia de Río Negro.
Figura 1
La Dirección Nacional de Hidrografía del Ministerio de Transporte y Obras Públicas planifica
una intervención en el muelle, la cual incluye una recuperación parcial del mismo atendiendo a
su valor patrimonial y su integración a la náutica turística deportiva, como parte del plan de
desarrollo de esta actividad.
La intervención mencionada propone la reparación del tramo de muelle que actualmente es
de hormigón armado, cuya extensión aproximada es de 50 metros, como así también la
reconstrucción de la pasarela de madera para conexión a tierra. Esta pasarela deberá
reconstruirse respetando el proyecto original de madera introduciendo modificaciones
únicamente en la fundación sumergida. El resto del muelle y la segunda pasarela se
mantendrían en su condición actual.
Se busca que la estructura rehabilitada sea apta para ser transitada por peatones, por lo que
podría integrarse a los paseos turísticos que puedan ofrecerse a visitantes. Además, esta
prevista la iluminación del muelle y la pasarela, la colocación de bancos y la restauración
exterior de las dos grúas que se encuentran actualmente sobre el muelle. Se espera que el
muelle tras la intervención pueda incorporarse a los circuitos náuticos deportivos y de
operación de embarcaciones de tráfico transportando pasajeros. Para esto se planea adosar
marinas flotantes que faciliten su uso por embarcaciones.
2. Alcance del presente trabajo
En el mes de junio de 2018 se realizaron trabajos de relevamiento, inspección visual y registro
fotográfico de las lesiones presentes en la estructura de hormigón del muelle, de forma de
obtener una noción del estado general de conservación. Esto fue realizado recorriendo tanto la
parte superior del muelle como la inferior, inspeccionando además de la losa la totalidad de las
vigas y pilares. Asimismo, se contó con la colaboración de buzos para una inspección
subacuática para la totalidad de los pilotes.
Dichas actividades se ejecutaron en coordinación con un agrimensor que realizó trabajos de
relevamiento planialtimétrico de la estructura.
Además, de forma de obtener información geotécnica del suelo para el proyecto de
reconstrucción parcial del muelle, se ejecutaron una totalidad de 9 cateos de suelos, siendo 8
de ellos en zona acuática y 1 en zona terrestre. En la imagen a continuación se puede ver una
planta del muelle con la ubicación de los puntos a los cuales se solicitó realizar los cateos. El
informe con los resultados correspondientes al estudio geotécnico se encuentra en el Anexo I.
Figura 2 - Puntos de cateo de suelos
3. Relevamiento
En los trabajos de relevamiento realizados con agrimensor se obtuvo un plano en planta del
muelle con sus medidas, la ubicación de los pilotes y niveles referidos al cero Wharton en
diferentes puntos.
En la siguiente figura se puede apreciar un esquema de la planta del muelle con la ubicación de
los pilotes y la numeración elegida para identificarlos durante el informe.
Figura 3 – Esquema de planta del muelle y pilotes
El nivel medio relevado sobre la losa del muelle referido al cero Wharton fue +5.04m.
Adicionalmente junto a uno de los bancos ubicados en la rambla se colocó un mojón de hierro
para referencia altimétrica de obra. El mismo se encuentra a una cota +4.95m, también
respecto al cero Wharton. Se anexa al informe el archivo en extensión .dwg con el plano
realizado por el agrimensor.
1) Descripción de la estructura
La losa del muelle cuenta con una superficie aproximada de 500 m2. La misma está compuesta
por una carpeta de hormigón realizada sobre unas losetas prefabricadas de hormigón con
forma de C. No se tienen datos del espesor de la carpeta ni de las losetas.
Estas losetas apoyan sobre vigas longitudinales principales que se desarrollan en sentido
aproximado Suroeste – Nordeste. Cada una de estas vigas apoya sobre pilotes y están
orientadas por la línea que une a los siguientes: Una viga del 1 al 11, otra del 12 al 24, del 25 al
38, del 39 al 52 y del 53 al 67.
Como se puede apreciar en la Figura 3 – Esquema de planta del muelle y pilotes, no todos los
pilotes se encuentran en alguna de las líneas descriptas anteriormente. Por lo tanto, existen
puntos particulares de la estructura que presentan vigas adicionales. Un ejemplo de esto se
puede ver resaltado en la Foto 1.
Foto 1
Por debajo del muelle se encuentran 65 pilotes de hormigón que actúan como encamisado de
las fundaciones originales de madera, con un diámetro de aproximadamente 60 centímetros.
Éstos se encuentran conectados entre sí por vigas horizontales y diagonales. La sección de
estas vigas es de aproximadamente 15x20 centímetros y en las siguientes imágenes pueden
verse ejemplos.
Foto 2
Por fuera del área correspondiente al muelle se encuentran dos pilotes (Pilotes 6 y 7 de Figura 3
– Esquema de planta del muelle y pilotes) adicionales que coinciden en la trayectoria de la
pasarela de madera que se encuentra actualmente fuera de servicio. Además, se puede
encontrar una viga perimetral en todo el borde del muelle de hormigón apoyada sobre las
vigas principales.
En la Figura 4 - Esquema de cortes, se puede percibir aproximadamente como se vinculan los
elementos estructurales mencionados.
Figura 4 - Esquema de cortes
A continuación, se presentan las medidas relevadas de las losetas y de las vigas principales.
Figura 5 – Esquema de losetas con medidas aproximadas en metros
Figura 6 – Esquema de viga con medidas aproximadas en metros
4. Estado de conservación
1) Inspección visual
Se recorrió la totalidad del muelle, tanto sobre la losa como por debajo relevando las
diferentes lesiones que se pudieran observar sobre la estructura de hormigón y realizando un
registro fotográfico de las mismas.
A continuación se presentan imágenes obtenidas de algunas de las lesiones frecuentes que se
notaban en la mayoría de los pilotes así como también de algunos casos particulares.
• Desgaste superficial del hormigón en pilotes.
Foto 3
La totalidad de los pilotes presentaban en los tramos visibles sobre el nivel del agua un
desgaste superficial del mortero del hormigón, dejando a la vista los áridos gruesos. En algunos
de los casos con un esfuerzo mínimo se conseguía separar a dichos áridos del pilote.
• Pérdida de recubrimiento con malla expuesta
Foto 4
En una gran cantidad de los pilotes se podía notar una clara pérdida de recubrimiento en el
encamisado, dejando expuesta una malla, la cual se encuentra en aparente buen estado con
un cuadriculado de abertura 10 x 30cm.
• Fisuras en el largo del pilote
Foto 5
Las fisuras en el largo del pilote, principalmente en dirección longitudinal respecto al mismo,
fue una de las lesiones más comunes que se constató que se presentaban en la mayoría de
estos.
• Huecos en unión de pilotes con vigas con armadura expuesta
Foto 6 Foto 7
En varios casos se encontró una pérdida significativa de sección de hormigón en la zona de
unión del pilote con las vigas. A consecuencia de esto se nota que las armaduras quedaron
expuestas, sin estado de oxidación aparente. Los pilotes que se pudieron relevar con esta
lesión fueron los pilotes 24, 37 y 43, no descartándose que la misma pueda presentarse en
otros que no se pudieran visualizar durante los días de trabajo.
• Vigas con fisuras, pérdida de sección y armadura expuesta
Foto 8 Foto 9
En varias de las vigas tanto horizontales como diagonales se puede notar la perdida
total de la sección de hormigón con un claro desplazamiento en los tramos. La lesión
de la Foto 8 corresponde a la viga horizontal que une a los pilotes 40 y 54, repitiéndose
la misma en las uniones de los pilotes 41 y 55 y 42 y 56. La foto 9 responde a la lesión
relevada en la viga diagonal correspondiente a la unión entre los pilotes 58 y 59.
• Pérdida de sección parcial en la cabeza de los pilotes
Foto 10
En los pilotes 25 y 39 se pudo observar una notoria falta de sección en el encuentro con las
vigas principales.
• Grieta en encuentro de Viga perimetral con longitudinal.
Foto 11
Se nota una grieta en el encuentro de la viga perimetral con la longitudinal con una extensión
que va aproximadamente desde el pilote 54 al 57.
• Pilote 56 descabezado
Foto 12
El pilote 56 presenta uno de los casos más preocupantes de lo relevado ya que se nota
totalmente descabezado sin tener contacto alguno con la losa del muelle más allá de los
hierros que se ven en la foto.
• Discontinuidad de material en pilote 53
Foto 13
En la foto se puede ver la heterogeneidad y discontinuidad que presenta el hormigón en el
tramo del pilote 53 que se encuentra con las vigas.
• Pérdida de sección en pilotes de la cara Noroeste
Foto 14
Los pilotes de la cara Noroeste, del 53 al 60, presentaban pérdida de sección y por lo tanto
también de recubrimiento en algunos de los tramos. En la mayoría de los casos esta pérdida se
aproximaba a los 4 centímetros.
• Pérdida de recubrimiento y armadura expuesta en vigas longitudinales
Foto 15
En algunos tramos de la viga longitudinal que se encuentra en el borde del muelle en la cara
Noroeste se notaba una pérdida de recubrimiento con armadura expuesta
• Pérdida de sección de hormigón en viga sobre nivel de losa
Foto 16
En el tramo de la viga de borde sobre nivel de losa sobre el pilote 56 se nota una clara pérdida
de sección de hormigón, dejando la armadura expuesta.
2) Inspección subacuática de pilotes
Fue inspeccionada la totalidad de los pilotes del muelle, desde el pelo de agua hasta tocar
fondo recorriendo por completo la superficie de los mismos. Relativo al nivel del agua del día
de la inspección, se registró una profundidad máxima de 9,5 metros en el extremo norte del
muelle y una mínima de 4,3 metros. La visibilidad bajo agua promedio era de 50 centímetros.
La estructura se compone de pilotes de madera de sección cuadrada de aproximadamente 30
centímetros de lado. Estos se encuentran dentro de cilindros de hormigón aparentemente
prefabricados con un espesor de 2 a 3 centímetros y de a tramos que van desde 0,9 a 1,2
metros de altura.
Se pudo observar en la mayoría de los pilotes un desfase horizontal entre los tramos inferiores
de encamisado. En varios casos se encontró además un desfase vertical entre los mismos
donde pudo visualizarse el estado de la madera en su interior.
A continuación, se muestra un croquis a modo de ejemplificar los mencionados desfases.
Figura 7 - Croquis de desfasajes
En los casos que pudo verse la madera se encontró mayoritariamente en muy buen estado.
Únicamente en los pilotes 26, 32 y 58 se observó un orificio de aproximadamente 3
centímetros que atravesaba todo el ancho y unas pequeñas grietas.
Foto 17 – Orificio que atraviesa pilote de madera
El espacio entre el pilote de madera y el cilindro de hormigón se pudo observar que se
encontraba relleno de hormigón. Sin embargo, en la mayoría de los pilotes en su primer tramo
inferior se constató que dicho espacio estaba relleno de un sedimento tipo arena o
directamente huecos, coincidiendo éstos con los cilindros que no llegaban a apoyarse sobre el
suelo en el fondo.
En forma general, la superficie exterior de los cilindros de hormigón se evidenciaba rugosa
hasta los 2 metros de profundidad aproximadamente, siendo luego lisa con presencia de
organismos adheridos de color blanco tipo coral. En la unión de los tramos de encamisado se
encontraron pequeños mejillones de agua dulce.
Se observó principalmente un suelo de aparente arena fina. En la zona Nordeste del muelle se
acrecentaba la cantidad de ramas y tablas de maderas que se depositaban sobre el suelo.
Se presentan a continuación comentarios particulares sobre la inspección subacuática a cada
uno de los pilotes. Para las observaciones se contabilizan los tramos de cilindros de hormigón
comenzando desde el lecho del río hasta la superficie.
N° pilote Profundidad en el día de relevamiento (m)
Observaciones
1 4,3 Encamisado de hormigón llega hasta el lecho del río. El primer y segundo tramo de los cilindros de hormigón se
encuentra desfasado horizontalmente de 3 a 5 centímetros.
2 4,5 El encamisado de hormigón llega hasta el lecho del río. El primer y segundo tramo se encuentran desfasados
horizontal y verticalmente 10 centímetros entre sí. Se observa que en el espacio existente entre pilote de madera y el cilindro de hormigón para estos tramos hay arena.
3 4,5 El encamisado no llega hasta el lecho, separado aproximadamente 60 centímetros del mismo.
4 4,6 El pilote se encuentra en buenas condiciones, el encamisado es continuo y se entierra en el lecho
5 4,6 El pilote se encuentra en buenas condiciones, el encamisado es continuo y se entierra en el lecho
6 4,7 El pilote se encuentra en buenas condiciones, el encamisado es continuo y se entierra en el lecho
7 4,1 El pilote se encuentra en buenas condiciones, el encamisado es continuo y se entierra en el lecho
8 5,0 El primer y segundo tramo se encuentran desfasados verticalmente 20 centímetros. Se observa en su interior el
pilote de madera en buenas condiciones.
9 5,3 El pilote se encuentra en buenas condiciones, el encamisado es continuo y se entierra en el lecho
10 6,4 A los 5,5 metros de profundidad se acaba el encamisado y queda el pilote de madera expuesto.
11 7,4 A los 5,0 metros de profundidad se acaba el encamisado y queda el pilote de madera expuesto.
12 5,2 El primer y segundo tramo se encuentran desfasados 20 centímetros.
13 5,2 El primer y segundo tramo se encuentran desfasados 20 centímetros.
14 5,5 El primer y segundo tramo se encuentran desfasados 20 centímetros.
15 5,4 El segundo y tercer tramo se encuentran desfasados 10 centímetros.
16 5,5 El encamisado queda separado aproximadamente 30 centímetros del lecho del lado NW.
17 5,3 El pilote se encuentra en buenas condiciones, el encamisado es continuo y se entierra en el lecho
18 5,6 El pilote se encuentra en buenas condiciones, el encamisado es continuo y se entierra en el lecho
19 5,6 El pilote se encuentra en buenas condiciones, el encamisado es continuo y se entierra en el lecho
20 6,2 Los primeros tres tramos se encuentran desfasados entre sí.
21 7,2 A los 5,5 metros de profundidad se acaba el encamisado y queda el pilote de madera expuesto.
22 7,4 A los 5,5 metros de profundidad se acaba el encamisado y queda el pilote de madera expuesto.
23 7,4 A los 5,5 metros de profundidad se acaba el encamisado y queda el pilote de madera expuesto.
24 7,5 El primer y segundo tramo se encuentran desfasados 20 centímetros.
N° pilote Profundidad en el día de relevamiento (m)
Observaciones
25 6,2 El primer y segundo tramo se encuentran desfasados horizontalmente 10 centímetros. El segundo y tercer tramo de
cilindros de hormigón están rotos.
26 6,1 A 4 metros de profundidad la madera se encuentra expuesta con un orificio de 3 centímetros.
27 6,4 El segundo y tercer tramo se encuentran desfasados 20 centímetros.
28 7,1 El encamisado queda separado aproximadamente 30 centímetros del lecho del lado NW.
29 6,5 El encamisado queda separado aproximadamente 20 centímetros del lecho del lado NW. Hay un desfase entre el
tercer y cuarto tramo.
30 7,1 El encamisado es continuo y se encuentra en buenas condiciones.
31 6,6 El primer y segundo tramo se encuentran desfasados 5 centímetros.
32 7,1 A 2 metros de profundidad la madera se encuentra expuesta con un orificio.
33 6,8 El primer y segundo tramo se encuentran desfasados 10 centímetros
34 7,3 El tercer y cuarto tramo se encuentran desfasados verticalmente
35 7,1 El primer, segundo y tercer tramo se encuentran desfasados horizontalmente 5 centímetros.
36 7,8 . A 2 metros de profundidad se visualizó un hueco en el hormigón.
37 7,1 Se observó rotura en la unión del encamisado con la viga diagonal.
38 8,8 El primer y segundo tramo se encuentran desfasados 10 centímetros.
39 7,0 El primer y segundo tramo tienen un desfase de 20 centímetros.
40 6,0 El primer, segundo y tercer tramo se encuentran desfasados horizontalmente El primer y segundo tramo tienen una
separación de 10 centímetros.
41 7,0 A 3,5 y 6 metros de profundidad el encofrado pierde continuidad. Los primeros 20 centímetros de pilote de madera
desde el fondo se encuentran expuestos.
42 6,0 El encamisado es continuo y se encuentra en buenas condiciones.
43 6,6 El encamisado queda separado aproximadamente 20 centímetros del lecho del lado NW.
44 7,1 El tercer y cuarto tramo se encuentran separados 20 centímetros.
45 7,0 Los primeros 30 centímetros de pilote de madera desde el fondo se encuentran expuestos.
46 6,2 Entre el primer y segundo tramo hay un desfase horizontal. A 4 metros de profundidad el encamisado pierde
continuidad por 30 centímetros, visualizando en buen estado el pilote de madera.
N° pilote Profundidad en el día de relevamiento (m)
Observaciones
47 7,4 A 3 metros de profundidad el encamisado pierde continuidad por 40 centímetros, visualizando en buen estado el
pilote de madera.
48 7,1 El encamisado es continuo y se encuentra en buenas condiciones.
49 7,8 El encamisado es continuo y se encuentra en buenas condiciones.
50 7,1 El primer, segundo y tercer tramo se encuentran desfasados verticalmente 20 centímetros entre sí.
51 7,4 El primer y segundo tramo se encuentran desfasados verticalmente 20 centímetros.
52 7,1 A los 1,5 metros de profundidad el encamisado pierde continuidad. El primer y segundo tramo se encuentran
desfasados verticalmente 30 centímetros.
53 8,3 A los 4 metros de profundidad se visualiza un hueco en el encamisado de aproximadamente 20 centímetros.
54 7,4 El encamisado es continuo y se encuentra en buenas condiciones.
55 8,1 A los 2 metros de profundidad se observa un hueco entre el cuarto y quinto tramo.
56 7,7 Se observó rotura en la unión del encamisado con la viga diagonal con armadura expuesta. El primer y segundo
tramo se encuentran desfasados 30 centímetros.
57 8,0 El encamisado es continuo y se encuentra en buenas condiciones.
58 7,8 El primer y segundo tramo se encuentran desfasados verticalmente 40 centímetros. Se visualiza orificio en la
madera.
59 7,9 El encamisado es continuo y se encuentra en buenas condiciones, pero finaliza 20 centímetros antes de llegar al
lecho dejando la madera expuesta.
60 8,0 El cuarto, quinto y sexto tramo se encuentran rotos.
61 8,5 El encamisado es continuo y se encuentra en buenas condiciones, pero finaliza antes de llegar al lecho dejando la
madera expuesta.
62 8,3 El encamisado es continuo y se encuentra en buenas condiciones.
63 9,0 A una profundidad de 8 metros se visualiza una rotura de aproximadamente 30 centímetros en el encamisado del
lado NW.
64 8,6 El primer y segundo tramo se encuentran desfasados.
65 9,5 Entre los 7 y 8 metros de profundidad el pilote de madera se encuentra descubierto. A los 6 metros de profundidad
el encamisado pierde continuidad por 10 centímetros
66 8,6 El encamisado queda separado aproximadamente 30 centímetros del lecho del lado NW.
N° pilote Profundidad en el día de relevamiento (m)
Observaciones
67 9,5 El pilote de madera se encuentra descubierto los primeros 20 centímetros desde el lecho. El primer y segundo
tramo se encuentran desfasados 30 centímetros. El segundo y tercer tramo se encuentran desfasados 10 centímetros.
5. Recomendaciones
El estado actual de la pasarela de acceso al muelle es de gran deterioro, generando una alta
peligrosidad en cuanto a su utilización. Por lo tanto, se sugiere que la misma se mantenga
clausurada prohibiendo el ingreso del público a ésta.
Foto 18
Dado el estado de conservación del muelle y una vez relevadas sus lesiones, se recomienda la
no utilización de este para ninguna actividad hasta una vez realizadas las acciones pertinentes
para su rehabilitación.
La zona del muelle de hormigón que presenta mayor urgencia en cuanto a una intervención es
la delimitada en la Figura 8, donde se encuentran lesiones relevadas en las fotos 3, 4, 5, 7, 8,
10, 11, 12, 13, 14, 15 y 16, con especial mención a lo que pudo verse en el pilote 56 y su
entorno.
Figura 8
También debe tomarse en consideración una pronta reparación de los huecos encontrados en
los pilotes 24 y 37 que pueden verse en la Foto 6.
De lo que pudo verse en los pilotes a nivel subacuático es recomendable generar una
continuidad en la totalidad de los encamisados que hoy no se cumple, y rellenar de hormigón
u otro material adecuado en aquellos casos que al día de hoy se visualiza la falta de este.
Se recomienda tomar acciones para solucionar todas las lesiones mencionadas en el presente
informe, previo a la utilización por parte del público.
6. Anexos
• Anexo I : Informe geotécnico.
• Anexo II: Archivo CAD de planta del muelle.
• Anexo III: Informe de buzos