informe inyectores.pdf

UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS ESPE EXTENSION LATACUNGA

DEPARTAMENTO DE CIENCIAS DE LA ENERGÍA Y MECÁNICA CARRERA DE INGENIERIA AUTOMOTRIZ

INFORME DE LABORATORIO MOTORES DIESEL

ASIGNATURA: Motores Diésel ESTUDIANTE: Mauricio Tonato TEMA: INYECTORES

OBJETIVOS:

Determinar los ángulos de pulverización de los inyectores.

Analizar mediante el banco de pruebas a que presión se inyecta el combustible.

Determinar las diferentes tipos de calibración para los inyectores.

Calibrar los inyectores REVISIÓN TEÓRICA: Inyector de combustible Diésel

Este dispositivo (Figura 1 ) encargado de producir el aerosol de combustible dentro de la cámara de combustión, es un

conjunto de piezas dentro de un cuerpo de acero que atraviesa el cuerpo metálico de motor y penetra hasta el interior de

la cámara de combustión. Por el extremo externo se acopla el conducto de alta presión procedente de la bomba de

inyección.

Figura 1 Se muestra de manera esquemática como se monta el inyector en el motor Diésel

Fuente:www.portainyectores.com

El cuerpo del inyector aparece seccionado. Observe como una pieza en forma de cilindro terminado en punta entra a la

cámara de combustión (Figura 2), esta pieza se conoce como tobera y es la encargada de pulverizar el combustible para

formar el aerosol.

Figura 2 Montaje real del inyector para el caso de un motor de inyección directa




Fuente: www.portainyectores.com

Para entender el funcionamiento del inyector, en la figura 3 se presenta un inyector de manera esquemática.

Figura 3 Inyector de forma esquemática

Fuente:www.aficionadoalamecanica

El combustible procedente de la bomba de inyección se alimenta a una entrada del inyector, este combustible, a través

de conductos perforados en el cuerpo del inyector (señalados en rojo) se conduce hasta una aguja en la parte inferior que

obstruye el orificio de salida al ser empujada a través de una varilla por un resorte.

De esta manera el paso del combustible a la cámara de combustión está bloqueado.

Cuando la presión en el conducto de entrada crece el suficiente por el empuje de la bomba de inyección, la presión puede

vencer la fuerza del resorte y levantar la aguja, de esta forma se abre el pequeño conducto de acceso a la cámara, y el

combustible sale muy pulverizado por el extremo inferior.

Observe que la presión del combustible actúa sobre un área pequeña de la parte inferior de la aguja, una vez que la presión

vence la fuerza del resorte entra a la cámara donde está la parte cilíndrica de la aguja que tiene mayor área, la fuerza de

empuje crece y la aguja es apartada de su asiento de manera abrupta.

MATERIALES:

Combustible (Diésel)

Juego de llaves mixtas

llaves número 17,18,19 ,22(mm)

Juego de copas

Palanca dinamométrica

Juego de desarmadores

Recipiente.

Equipo de seguridad Industrial: o Mandil o Guantes o Franela o Banco de calibración del inyector.




PROCEDIMIENTO: Tipo de inyector: De orificios

Datos:

Diámetro formado por el chorro: 8.5 cm

Diámetro de cada chorro: 4 cm

Altura del inyector: 1 cm

Número de orificios: 5

Cálculos:

Distancia entre orificios

∝=360

#𝑜𝑟𝑖𝑓𝑖𝑐𝑜𝑠

∝=360

5

∝= 72°

Figura 4 Simulación, huella del inyector de 5 orificios

Fuente: inventor 2015

Angulo del cono de pulverización

𝑇𝑎𝑛 𝛽 =(𝑑𝑐ℎ𝑜𝑟𝑟𝑜 − 𝑑𝑐.𝑐ℎ𝑜𝑟𝑟𝑜)

2 ∗ 𝑎𝑙𝑡𝑢𝑟𝑎 𝑑𝑒𝑙 𝑖𝑛𝑦𝑒𝑐𝑡𝑜𝑟

𝑇𝑎𝑛 𝛽 =8.5 − 4𝑐𝑚

2 ∗ 1 𝑐𝑚

𝑇𝑎𝑛 𝛽 = 2.25

𝛽 = tan−1(2.25)

𝛽 = 66.04°




Figura 5 Angulo de pulverización del inyector de 5 orificios


Tipo de inyector: De tetón

Datos:

Diámetro de inyección: 6.5 cm

Altura del inyector: 10 cm

Calculo

Angulo del cono de pulverización:

𝑇𝑎𝑛 𝛼 =𝑑𝑖𝑎𝑚𝑒𝑡𝑟𝑜𝑖𝑛𝑦𝑒𝑐𝑐𝑖𝑜𝑛

2 ∗ 𝑎𝑙𝑡𝑢𝑟𝑎𝑖𝑛𝑦𝑒𝑐𝑡𝑜𝑟

𝑇𝑎𝑛 𝛼 =6.5

2 ∗ 10

𝑇𝑎𝑛 𝛼 = 0.325

𝛼 = 𝑇𝑎𝑛−1(0.325)

𝛼 = 18°

𝛼 = 18°

Figura 5 Angulo de pulverización del inyector de tetón


Procedimiento de comprobación:

1. Prueba de presión

Se requiere de un manómetro el cual debe estar previamente revisado, se le conecta una cañería en el extremo

por donde se genera presión, y al otro extremo de la cañería se conecta el inyector a comprobar




Figura 6 Manómetro y cañerías

Fuente: www.afiionados a la mecánica.com

Al iniciar con la prueba, los inyectores no cumplían con la presión indicada (aproximadamente 80 a 120 bar para inyectores

de un orificio y de 180 a 240 bares para inyectores de varios orificios), por lo cual se procedió a calibrar según el método

de cada inyector

Figura 7 Calibración del inyector de 5 orificios y de tetón

Fuente: laboratorio

A calibrar la presión del inyector, se procede a aislar el manómetro, para que la aguja guarde la presión y evite demasiados

bombeos.




Figura 8 Aislamiento de la presión

Fuente: laboratorio

Se procede a inyectar con el banco de pruebas para así determinar la presión que esta.

Figura 9 Utilización de comercio para guardar la huella de inyección

Fuente: laboratorio




2. Prueba de goteo

Para esta prueba, se procede a mandar una presión inferior de un 10 a 20 % la presión normal de inyección

De esta manera se puede verificar, tanto el goteo como la estanqueidad del inyector

Figura 10 Comprobación, Inyector no gotea al disminuir un 10% la presión de inyección

Fuente: laboratorio

CUESTIONARIO ¿Cuál es la presión de los inyectores? La presión de inyección es de 177 bares a 180 bares ¿Cuáles son los métodos de calibración de los inyectores? El primero es el método de arandelas Tornillo y contra tuerca. ¿Cuáles son los tipos de inyectores que hay? De tetón De orificios ¿Qué es una tobera? Es el encargado de inyectar el combustible, atomizarlo y desimanarlo por todo el aire de acuerdo al tipo de cámara, al número de orificios y la clase de válvula. ¿Cuáles son la prueba que se realiza en los inyectores? Angulo de pulverización Prueba de goteo La presión de los inyectores 175 bares




CONCLUSIONES:

Mediante la práctica se pudo observar que la presión de pulverización es de 175 bares en adelante.

El método de calibración de los inyectores es que se afloja la tuerca y con el desarmador plano regulamos según sea necesario, el otro método de calibración es colocar arandelas para así elevar la presión del inyector.

El Angulo de pulverización para inyectores de orificios es 64 grados.

Se debe colocar la presión de inyección y ver que no haya goteo en los inyectores. RECOMENDACIONES:

Tener todas las herramientas que son necesarias para el desarmado y armado de la bomba de inyección.

Realizar la práctica con alguna caja donde pondremos las piezas que se van desarmando.

Si fuera posible tener el manual de desmontaje de un inyector. BIBLIOGRAFÍA.

Bibliografía

mecanica, a. a. (28 de 02 de 2015). aficionado a la mecanica . Obtenido de aficionado a la mecanica : aficionado a la

mecanica

mecanica, a. a. (28 de 02 de 2015). aficionado a la mecanica . Obtenido de aficionado a la mecanica :

http://www.aficionadosalamecanica.net/curso-bomba-linea.

sabelotodo. (28 de 02 de 2015). sabelotodo. Obtenido de sabelotodo:

http://www.sabelotodo.org/automovil/bombainyeccion.html

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