informe de transición del departamento de transportación y obras públicas 2000

Gobierno de Puerto Rico Departamento de Transportacin y Obras Pblicas

Dr. Sergio L. Gonzlez Quevedo Secretario

Departamento de Transportacin y Obras Pblicas 1993-2000

Informe de Transicin

24 de noviembre de 2000

2

Bosquejo Aspectos de la organizacin Operacin y mantenimiento Fuentes de ingresos Aspectos financieros Mejoras Capitales Estatus Red Vial

Red Estratgica Accesos Regionales Desvos Locales Red Estratgica Metropolitana

ITS Proyectos Calidad de Vida OP y DISCO Tren Urbano Tren Urbano Fase IA Extensin Minillas Transportacin colectiva

Aspectos de la organizacin

3

4

Misin

Desarrollar, mantener y operar de manera eficiente y segura el sistema multimodal de transporte de superficie necesario para alcanzar la competitividad econmica de Puerto Rico en el mercado global.

5

Presupuesto 2000-2001

Autoridad de Carreteras y Transportacin

Autoridad de Transporte Martimo

AMA

Comisin para la Seguridad en el Trnsito

Departamento de Transportacin y Obras Pblicas

Total = $1,531,993 (en $ miles)

Autoridad de los Puertos

$1,185,783

$146,407 $59,624

$116,968 $3,460

$19,751

6

PRDTPW: A Multimodal Umbrella

Department of Transportation and

Public Works (PRDTPW)

Ports Authority

Public Works Directorate

Metropolitan Bus Authority (AMA)

Driver Services Directorate

Traffic Safety Commission

Maritime Transportation Authority

Highway and Transportation Authority

(PRHTA)

7

PRHTA: An Evolving Mission

Act 74 of June 23, 1965 Created the Puerto Rico Highway Authority (PRHA) as an

autonomous public corporation. Reorganization Plan Number 6 of 1971

Attached the PRHA to the DTPW. Abolished the PRHA Board of Directors and gave its powers to the

Secretary of the DTPW. Act 4 of August 24, 1990

Enabled the PRHA to privatize transportation facilities. Authorized the PRHA to use a negotiated bids procurement

process. Act 1 of March 6, 1991

Added role in mass transportation. PRHA becomes the PRHTA.

Act 207 of August 25, 2000 Added role in Joint Development around Tren Urbano stations

8

PRHTA Major Responsibilities

Planning, design, land acquisition, construction, and major reconstruction of statewide highway system.

Planning, design, land acquisition, construction and operation and maintenance of Tren Urbano.

Operation of premium bus service in SJMA through private operators.

Islandwide operation and maintenance of toll roads. Owner/overseer of privatized toll roads. Design, construction, and operation of major traffic

control systems islandwide, including ITS components.

9

Diagnosis of PRHTA Organization in 19

Parallel organization with major programs under the responsibility of two private firms: De Diego Management and Privatization Management Consultants - contract and program management were outsourced.

Major projects were by-passed from the excellent professional staff of the agency, resulting in bids without adequate documents and thus in significant cost increases and project delays.

Private firms were not accountable or responsible for the significant cost increases and delays.

10

PRHTA Today: Key Characteristics

A small, efficient organization of technical contract managers, mostly public sector employees, involved in program management, project management and construction management.

100% of construction, 90% of design, 90% of real estate acquisition done by private sector

National leader in innovative contracting and financing Tren Urbano - FTA turnkey demonstration project/FFGA First-ever State Infrastructure Bank bond issue from a transportation issuer $300 MM TIFIA direct loan from USDOT for Tren Urbano PR-66 design-build with contingency contracting Accordion contracts

Toll collection 100% private - electronic tolling Starting to outsource toll road maintenance In this context, program and project management are the key functions in the

public side of the organization to adequately manage our private sector partners. The result is an integrated, balanced and well managed organization.

11

PRHTA: Organization

Office of the SECRETARY

Infrastructure Directorate

Traffic and Toll Operations Directorate

Administration and Finance Directorate

Multimodal Transportation

Directorate

Office of the PRHTA

EXECUTIVE DIRECTOR

12

Cambios significativos en la directora de infraestruc

Se cre una operacin descentralizada y se nombr a un Subdirector Ejecutivo para dirigirla. Se reorganiz el rea de Diseo para implantar el concepto de gerencia de proyectos. Los

gerentes de proyectos son responsables de todas las fases de un proyecto y responden directamente al Director del rea. Se elimin la Oficina de Revisin que era la causa principal de los atrasos en los proyectos.

Se implant una reestructuracin del rea de Adquisicin de Propiedades y se contrataron varias compaas para eliminar el monopolio y la ineficiencia. Por primera vez se elimina de la ruta crtica el proceso de adquisicin.

Se implant una reestructuracin del rea de Construccin y se implant un sistema computadorizado de seguimiento a los proyectos. Esto, apoyado por los grupos de trabajo multidisciplinarios que visitan los proyectos para resolver los problemas y la implantacin de multas adecuadas por atrasos, result en una reduccin en los incrementos de costos de los proyectos de 30% al 20% y en los incrementos de tiempo de 100% a menos de 15%

Se implant un programa piloto de bonificacin por ejecutoria a los Administradores de Proyectos de Construccin para incentivar la buena gerencia de proyectos.

Se asign responsabilidades adicionales de control de calidad a la Oficina Asesora de Pruebas de Materiales, lo que result en mejoras significativas en la calidad de los proyectos.

Se implant un sistema computadorizado de gerencia de los procesos de subasta, lo que permiti alcanzar las fechas de subastas deseadas, incluyendo el subastar ms de $300 millones en proyectos viales durante varios aos.

Se increment e implant el cobro de multas por atrasos tanto en los proyectos de construccin como en la fase de diseo, logrando as los itinerarios de los proyectos.

Se desarroll procesos de contratacin innovadora para los proyectos con caractersticas especiales.

13

Cambios significativos en directora de trnsito y autopis

Se cre esta directora mediante la fusin del rea de Trnsito y la de Autopistas para trabajar con la optimizacin de toda la operacin de la infraestructura vial, incluyendo el proceso de cobr de peaje y la implantacin de los Sistemas de Transportacin Inteligente. Esto result en crear una cultura de optimizacin de la operacin por primera vez en la Autoridad.

Se cre una operacin descentralizada y se nombr a un Subdirector Ejecutivo para dirigirla. Se provey a la directora los recursos tcnicos y humanos para desarrollar el plan de

Sistemas de Transportacin Inteligente. Se implant el programa de medicin de parmetros de operacin y mantenimiento en la

Autopistas para asegurar el mejoramiento continuo e implantar el programa de incentivos a las brigadas de mantenimiento.

Se desarrollaron proyectos innovadores como las barreras movibles, nueva rotulacin, mensajes electrnicos variables, cmaras de monitoreo y eliminacin de cuellos de botella.

Se desarroll exitosamente el sistema de cobr de peaje en una direccin Se desarrollaron de forma acelerada proyectos de bajo costo y gran beneficio al trnsito

mediante la Oficina de Proyectos Especiales. Se implant el Centro de Control de Trnsito en Minillas y se instalaron semforos

inteligentes en ms de 50% de las intersecciones semaforizadas. Se implant el proceso de desvos de trnsito durante la construccin, sistemas innovadores

de mantenimiento de trnsito durante la construccin y el trabajo de noche para minimizar el impacto de la construccin en el trnsito.

Se dej contratado los proyectos de manejo de incidentes y el sistema de cobro de peaje electrnicamente y a alta velocidad.

14

Cambios significativos en directora de administracin y fin

Se cre una operacin descentralizada y se nombr a un Subdirector Ejecutivo para dirigirla.

Se automatiz el sistema de contabilidad y finanzas y el current billing federal mediante el sistema Oracle.

Se desarroll el Centro de Conteo de Peaje con estndares modernos.

Se desarroll la red interna, Intranet y Web Page para mejorar el sistema de comunicacin y de desarrollo de trabajo en la agencia.

Se desarrollaron sistemas de seguimiento de correspondencia computadorizados e integrados mediante la red.

Se implant la cultura de comunicacin y trabajo electrnico en toda la Agencia Sombrilla, incluyendo las operaciones descentralizadas.

Se mecaniz el mantenimiento de la flota vehicular y se privatiz gran parte de esta actividad.

15

Cambios significativos en Directoria de Transporacin Mul

Se cre mediante la fusin de las reas de Planificacin Estratgica, la Oficina de Administracin de Sistemas de Transportacin, la Oficina del Tren Urbano y la Secretara Auxiliar de Planificacin.

Se cre una operacin descentralizada y se nombr a una Subdirectora Ejecutiva para dirigirla.

Se le asign el desarrollo de un sistema integrado multimodal, incluyendo el Tren Urbano, las guaguas, los carros pblicos y los vehculos privados.

Se le asign el desarrollo de los programas de realce, incluyendo los miradores y la red de paseos peatonales y ciclistas.

16

Human Resources by Category

1,439

640

668

1,878

647

402

2,081

487

572

0

500

1,000

1,500

2,000

2,500

3,000

3,500

Jul-93 Feb-96 Aug-00Field Supervisors and Laborers Office Workers Professionals

2,747 2,927 3,140

Increase in field supervisors and laborers due to increased number of projects undertaken by PRHTA

17

Human Resources: Permanent and Temp

497

2,250

927

2,000

1,159

1,981

0

500

1,000

1,500

2,000

2,500

3,000

3,500

Apr-93 Feb-96 Aug-00Temporary Permanent

2,747 2,927 3,140

18

Human Resources: Union and Manageme

1,400

850

1,180

820

1,165

816

0

500

1,000

1,500

2,000

2,500

Apr-93 Feb-96 Aug-00

Unionized Management

2,250 2,000 1,981

19

Resultados de mejor gerencia de recursos hum

Reduccin de 12% en personal permanente de la agencia.

Reduccin de 17% en personal unionado. Estabilidad en personal gerencial y tcnico, ms

cnsono con las necesidades de la agencia, incluyendo la contratacin de personal joven para asegurar el futuro de la Autoridad.

20

Existing Highway Network

Primary System Highways 592 miles Secondary System Highways 911 miles Tertiary System Highways 2,993 miles Municipal Roads 10,199 miles Total 14,695 miles

20

Operacin y mantenimiento

21

22

PRHTA: O&M Responsibilities

155 miles of tollways + 13 miles of connecting roads. Any projects recommended by traffic engineers on

facilities financed by PRHTAs bonds. The Public Works Directorate bears the cost of

maintaining the remainder of PRs highway system from annual appropriations. If adequate funds are not provided, the PRHTA can use

available monies in the Construction Fund for maintenance costs on facilities financed by PRHTA bond proceeds, after debt service reserve provisions have been met.

Tren Urbano STTT 5 Years with potential 5 year extension. Siemens Transit Team.

23

Operation and Maintenance Expenses

0

10

20

30

40

50

60

70

80

($ MM)

1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004Department Maintenance Department Maintenance (PRHTA Contribution)Tollway Maintenance Tollway Operation

Fuentes de ingreso

24

25

1992 1995 1996 1997 1998 1999 2000* Gasoline Taxes ($0.16/gallon) $133.3 $152.1 $163.0 $163.6 $174.6 $168.4 $176.7

Diesel Oil Taxes ($0.04/gallon) 3.0 11.1 14.1 16.6 17.9 20.7 22.5

Motor Vehicle License Fees ($15/vehicle) 21.9 25.0 25.1 26.5 28.5 28.1 29.0

Tolls 55.3 80.7 93.0 103.7 108.8 116.0 120.5

Investment Income 5.5 11.0 13.3 16.1 19.2 18.2 21.9

Petroleum Tax 0.0 0.0 0.0 0.0 120.0 120.0 120.0

PR-66 Tolls N/A N/A N/A N/A N/A N/A N/A

TOTAL $219.0 $279.90 $308.5 $326.5 $469.0 $471.38 $490.7

Pledged Revenues (in $ millions)

* PRHTA projections

26

0

100

200

300

400

500

600

1992 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005

($ MM)

Gasoline Taxes Diesel Oil Taxes Motor Vehicle License Fees

Tolls Investment Income Petroleum Tax

1994-1999: Actual 2000-2004: Projected

Historical and Projected Pledged Reven

27

Trends in Total Pledged Revenues

0

100

200

300

400

500

60019

76

1977

1978

1979

1980

1981

1982

1983

1984

1985

1986

1987

1988

1989

1990

1991

1992

1993

1994

1995

1996

1997

1998

1999

2000

2001

2002

2003

2004

2005

( $ MM)

Petroleum Tax $120 MM Increase from

1992 to 2000 = $271.5 Million

(124% Increase)

28

Incremento en Recursos: 1992-2000

Incremento Porcentual

Gasolina 32% Diesel 650% Licencias 32% Peajes 118% Ingreso de inversiones 298% Impuesto al petrleo N/A Total de aumento 124%

29

Annual Investment

174.

92 222.

75

137.

56

145.

09

126.

49

128.

55 164.

9

175.

07 218.

24 276.

83 344

.5 410

.6

370.

23

354.

94 439

.45 51

7.32

617.

28

840.

31

880.

23 924.

81

950

$0

$100

$200

$300

$400

$500

$600

$700

$800

$900

$1,000

Inve

stme

nt in

$ M

illio

ns

79-80

80-81

81-82

82-83

83-84

84-85

85-86

86-87

87-88

88-89

89-90

90-91

91-92

92-93

93-94

94-95

95-96

96-97

97-98

98-99

99-20

00

2000-2

001

Fiscal Year

30

Inversin acumulada

174.

92

397.

67

535.

23

680.

32

806.

81

935.

36

1100

.26

1275

.33

1493

.57

1770

.4

2114

.9

2525

.5 2895

.73

3250

.67

3690

.12

4207

.44 4824

.72 56

65.0

3 6545

.26 74

70.0

7 842

0.07

$0

$1,000

$2,000

$3,000

$4,000

$5,000

$6,000

$7,000

$8,000

$9,000

$10,000

Inve

rsi

n en

Mill

ones

79-80

80-81

81-82

82-83

83-84

84-85

85-86

86-87

87-88

88-89

89-90

90-91

91-92

92-93

93-94

94-95

95-96

96-97

97-98

98-99

99-20

00

2000-2

001

Ao Fiscal

31

Incremento en inversin

Inversin total de $5,500 millones, casi el doble de lo invertido en los 15 aos anteriores y manteniendo la clasificacin de Moodys y Standard and Poors.

Se alcanzaron cifras rcord de proyectos viales subastados de $449 millones en 1995 y $391 millones en 1998.

Con el incremento en la inversin se benefici de forma significativa el empleo de corto plazo y el desarrollo econmico presente y futuro.

Aspectos financieros

32

33

Resolution No. 98-06

Bond issuance vehicle for all future new money needs.

Reflects expanded multimodal role of Authoritys Transportation Responsibilities.

Resolution closed Resolution No. 68-18, adopted on June 13, 1968, and all supplements thereto except for Refunding Bonds.

Incorporates additional revenues to the PRHTA from the Petroleum Tax, PR-66 and other new tolls.

34

Pledged Revenues

- Gasoline Tax - Diesel Oil Tax - Existing Toll Revenues - Motor Vehicle License Fees - Investment Income

Debt Service Account Resolution 68-18

- Excess 1968 Resolution Revenues - New Toll Revenues - $120 MM Petroleum Tax - Investment Income

Debt Service Account Resolution 98-06

1968 Resolution Revenues 1998 Resolution Revenues

35

Flow of Funds/Monthly Credits

Revenue Fund. Monies are applied monthly in the following priority: Bond Service Account: 1/6 interest plus 1/12 of principal next

due and payable. Redemption Account: 1/12 of any Amortization Requirement

and 1/12 of applicable premium due on first call date. Reserve Account: Immediate replenishment for deficiencies

caused by withdrawls, 20% of increase in Reserve Account requirement due to new money bond issuances if not already funded.

Construction Fund: All remaining funds.

36

TIFIA Loan Component of PRHTA Financing Plan

PRHTA obtained approval from the US DOT a $300 million loan to be used exclusively for the Tren Urbano project.

The TIFIA loan proceeds will be used to reimburse PRHTA for eligible Tren Urbano costs.

The Loans term will be 35 years, with interest only payments for the first seven years and the amortization during the final 28 years on an approximate level annual debt service basis. The interest rate is based on a formula which approximates the 30-

year Treasury rate (actual rate was 5.74%) Interest payments are due semiannually; principal payments are due

annually. There is no DSRF requirement for the Loan; therefore, all proceeds

flow through to cover project costs. The Loan is prepayable in whole or in part at any time without

penalty.

37

TIFIA Loan Component of PRHTA Financing Plan

The Loan security is subordinate to PRHTAs senior and subordinate transportation revenue bonds and is payable solely from unencumbered monies on deposit in the Construction Fund, the final bucket in the 1998 Resolutions flow of funds.

38

Reviews of PRHTA Financial Plan

Tren Urbano Financial Plans have been reviewed by: Rating agencies

Standard and Poors = A Moodys Investors Services = BAA1 Maintained ratings even with more aggressive use of financing.

General Accounting Office on March 31, 2000. Office of Inspector General of the Department of

Transportation review on May 25, 2000 Federal Transit Administration Financial Plan review

conducted by John Milligan and Associates for FTA on Nov 1999.

Ongoing review by FTA for Minillas Extension.

39


The reviews have concluded: General Accounting Office:

The Authority has Sufficient Capacity to Finance the Tren Urbano. Finance Plans Assumptions are reasonable The finance plan assumptions regarding the Authority current and future

obligations and how it expects to meet these obligations are also reasonable.

The Authority, in light of its signifcant dedicated revenue and bonding capacity, should be able to pay for future cost increases if they occur.

Office of the Inspector General: PRHTA Finance Plan is reasonable and supportable to finance Tren

Urbano without adversely impacting Puerto Ricos other transportation requirements.

PRHTA Finance Plan has sufficient dedicated revenues for multiple transportation projects thorugh 2018, as well as the financial capacity to construct Tren Urbano. Specifically the plan indicates that pledged revenues favorably exceed debt coverage requirements.

40


The reviews have concluded: Federal Transit Administration:

PRHTAs financial plan demonstrates that, as of the date of this report, they have the financial capacity to comply with the terms of the amended FFGA.

41

(in $ millions)

Priorities Construction Program: 2000-2005

2000 2001 2002 2003 2004 2005 Total Internally generated funds1$219.58 $118.83 $309.05 $38.84 $118.63 $125.75 $891.96 Federal aid for highways2 48.00 49.00 50.00 50.00 50.00 100.00 347.00 Federal aid for Tren Urbano138.90 279.90 132.90 152.90 140.40 130.90 975.9 External financing3 381.30 365.34 255.10 361.00 42.30 13.80 1388.5 Total Sources$787.78 $813.07 $747.05 $602.74 $351.33 $370.45 $3,672.41 Design $30.77 $15.00 $11.61 $3.95 $0.99 $2.39 $64.70 Rights of Way 41.73 30.00 15.00 $4.35 $4.48 4.62

$100.18 Construction 302.76 318.03 309.64 265.88 193.06 159.84 1,549.21 Capitalized Expenditures 91.89 125.30 124.00 101.00 64.80 65.00 571.99 Tren Urbano 320.64 324.74 286.80 227.56 88.00 138.60 1,386.34 Total Uses $787.78 $813.07 $747.05 $602.74 $351.33 $370.45 $3672.41

1) Net of debt service, tollroad O&M, Metrobus outlays, and transfers to PRDTPW. 2) $50 MM of FEMA monies, not reflected in the figures, are expected in 2001 for costs incurred due to Hurricane Georges. 3) Includes short term borrowings, bonds and TIFIA loan.

Mejoras Capitales

42

43

PRHTA: Priorities Construction Program

Prepared for a five-year period, based on long-range master plan, and updated annually.

Focused on primary highway transportation facilities, while addressing the most essential needs of secondary and tertiary roads and bridges.

Includes cost of repairs, improvements, reconstruction, and replacements.

44

(in $ millions)

Priorities Construction Program: 2000-2004

Islandwide Strategic Network $250.6 Regional Access & Local Bypass 120.5 Congestion Management - Islandwide 39.9 Congestion Management - SJMR 312.6 ITS, Safety and Signage 57.8 Reconstruction and Repavement 40.4 Enhancement Projects 61.9 Other Highway Projects 337.8 Transportation Building 88.7 Tren Urbano 1,301.9 Total $2,612.1

Estatus Red Vial

45

46

Logros principales Red Vial

200 millas de nuevas carreteras y autopistas 2,600 millas de reconstrucciones mayores,

ensanches y repavimentaciones. $5,500 millones invertidos, el doble de lo invertido en

los 15 aos anteriores Se desarroll el programa ms intenso de

repavimentacin en nuestra historia con una inversin de ms de $300 millones

Red Estratgica

47

48

Red Estratgica

Se completaron los segmentos principales de la Red Estratgica de carreteras principales entre ciudades reduciendo los tiempos de viaje a casi la mitad: PR-22 (Barceloneta a Vega Alta) PR-53 (Fajardo a Yabucoa) PR-52 (Desvo Sur-Ponce y reconstruccin total) PR-10 (Arecibo-Utuado, Adjuntas-Ponce) PR-2 (Ensanche Aguadilla-Mayagez) PR-3 (Ensanche Guayama-Patillas) PR-30 (Ensanche de Caguas a Gurabo y reconstruccin

total) PR-66 (Se comenz y fu paralizada por el Tribunal

Supremo)

49

Red Estratgica de Puerto Rico

Completado En construccin En diseo En planificacin

PR-22

49

50

PR-22 (Barceloneta a Vega Alta)

Se complet la Autopista De Diego luego de 26 aos en construccin con el segmento de Vega Alta a Barceloneta por $170 millones.

PR-22 PR-22

Barceloneta

Vega Alta PR-140

PR-2

51

PR-53 (Fajardo-Salinas)

Se abrieron todos los tramos que completaron la autopista desde Fajardo hasta Yabucoa, por $124 millones

Se comenz a disear el tramo de Yabucoa a Maunabo que incluye cuatro (4) tneles y cuyo costo se estima en $150 millones

El resto de la ruta hasta Guayama se est diseando para luego decidir cules tramos comenzarn la construccin

51

Programado Completado En fase de diseo

Maunabo

Yabucoa

Fajardo

Salinas

52

PR-52 (Desvo Sur-Ponce y reconstruccin total)

Se extendi la Autopista Luis A. Ferr al sur de Ponce por $90 millones.

Se estableci un programa de mantenimiento preventivo y otras mejoras de Caguas a Salinas por $73 millones.

53

PR-10 (Arecibo-Utuado, Adjuntas-Ponce)

Se complet el segmento de Arecibo a Utuado, con una inversin total estimada en alrededor de $100 millones.

Se completaron los tramos de Adjuntas hasta Ponce, por $120 millones en octubre de 2000.

En 2000 comenz la reconstruccin y ampliacin de la PR-123 (antigua PR-10), entre Utuado y Adjuntas, por $15 millones aproximadamente.

Programmed Completed Under Construction

2000-2004 Investment: $69.5 million

PR-10

Arecibo

Ponce

Programmed Completed

54

PR-2 (Ensanche Aguadilla-Mayagez y reconstruccin de varios tramos)

Se ampli a cuatro carriles la PR-2 de Aguadilla a Mayagez y se reconstruyeron tramos el en norte, oeste y sur de la isla por $172 millones

AGUADILLA

55

PR-3 (Ensanche de Guayama a Patillas)

Se estableci un plan para ensanchar la PR-3 de Guayama a Patillas. En construccin la ampliacin en Arroyo por $3.7 millones En diseo las mejoras en dos tramos por $5 millones

GUAYAMA

PATILLAS

PR-54 PR-3

PR-181

56

PR-30 (Ensanche de Caguas a Gurabo) Se est desarrollando la ampliacin de

la carretera y mejoras a las intersecciones por fases, ampliando la carretera usando los carriles centrales y los puentes separadamente y mejorando las intersecciones crticas. Los proyectos se desglosan de la manera siguiente: Est en construccin la ampliacin de

dos puentes en Caguas y Gurabo y las mejoras geomtricas a las intersecciones entre Juncos y Las Piedras, por $12 millones, a completarse a finales de 2000.

En el verano de 2000 comenz el ensanche de puentes entre Caguas y Gurabo, por $4.5 millones.

Se subastaron las mejoras a las intersecciones entre Las Piedras y Humacao y la ampliacin de la PR-30 de Caguas a Gurabo, por $11 millones aproximadamente.

Est en diseo la ampliacin de tres puentes en Juncos, por $8 millones.

PR-30

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PR-66 Se comenz la construccin de la

Autopista PR-66 desde la PR-26 en Carolina hasta la PR-188 en Canvanas, por $130 millones y una longitud de 13 kms. La construccin se detuvo en 1999 por orden del Tribunal Supremo y se cancelaron los tres contratos. Actualmente est 45 % completada.

El estudio de ruta de la extensin de Canvanas a Ro Grande se complet y se incorpor al plan vial. Est pendiente comenzar los estudio ambientales.

El plan maestro de la conversin en expreso de la PR-3, se complet, y se est utilizando para planificar los accesos de los desarrollos a lo largo del corredor. Se recomienda desarrollar plan de desarrollo de este proyecto con nfasis en la adquisicin de terrenos.

Se recomienda continuar con un plan de trabajo agresivo para completar la Ruta 66 en los prximos 2 aos y la extensin en los prximos 6 aos.

En Construccin

Estudio de Ruta Completado

Futura Conversin a Expreso

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PR-66: Anlisis de Alternativas

A manera de ejemplo, y sin que se entienda como una lista exhaustiva, en la DIA-F se analizan, como alternativas a la construccin de la PR-66, las siguientes alternativas: No Accin Transportacin Colectiva Mejoras Operacionales y Geomtricas a la PR-3 Conversin a Expreso de la PR-3

Todas las alternativas se tuvieron que descartar por no ser superiores a la carretera propuesta.

En particular, sobre la opcin de convertir la PR-3 a expreso en lugar de construir la PR-66, y luego de un anlisis detallado y a fondo, la DIA-F seala lo siguiente:

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PR-66: Anlisis de Alternativas

Debido a que la PR-3 no proporciona ni puede proveer la capacidad necesaria para satisfacer la demanda de transportacin en esta rea de la Isla, y en vista de las extensas e indeseables consecuencias que conllevara convertirla a expreso para an as no poder alcanzar dicha capacidad, es preciso considerar una nueva va de alta capacidad como alternativa. Por consiguiente, y tras descartar la opcin de convertir la PR-3 a expreso por las restricciones de capacidad, niveles de servicio e impactos econmicos y sociales inaceptables, se seleccion la alternativa de complementar la carretera PR-3 con una va de alta capacidad paralela, como la PR-66, que ser una autopista de acceso controlado de dos carriles en cada direccin. (DIA-F, pgina 3-23)

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PR-66: ...Tribunal Supremo...

Quizs lo ms irnico de este desenlace, por no decir lo ms decepcionante, es que la DIA-F en esencia pone en prctica lo que el mismo Tribunal Supremo reconoce en su opinin dividida: No es la intencin de este Tribunal usurpar o limitar la

facultad de la ACT de decidir la longitud o ubicacin de las carreteras en Puerto Rico. Nada de lo aqu resuelto debe interpretarse como que impide que la agencia pueda someter en el futuro un proyecto de carretera entre Canvanas y Carolina. Sin embargo, la propuesta que se someta debe ser en realidad un nuevo proyecto, no un subterfugio para ir adelantando por segmentos la construccin de un proyecto mayor. (nfasis del Tribunal Supremo.)

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PR-66: Juez Fuster...

De igual forma, la DIA-F acoge especficamente la sugerencia del Juez Asociado Jaime B. Fuster Berlingeri, quien emiti el voto decisivo. En su Opinin de Conformidad en parte, Disidente en parte y Concurrente en parte, el juez Fuster seal lo siguiente: Sin embargo, nada de lo anterior debe impedir que la ACT

pueda proponer un nuevo proyecto vial slo entre Carolina y Canvanas si tal proyecto puede realizarse sin problemas ambientales En efecto, el tramo ya propuesto por la ACT entre Carolina y Canvanas en el proyecto en cuestin, si es debidamente presentado como un nuevo proyecto, sin pretensiones ulteriores, no debe encarar problemas para que se emita una DIA Final.

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Solicitudes de Paralizacin al Tribunal Supremo y el Tribunal Apelativo

16/abril/1997 Solicitud de paralizacin al Tribunal Apelativo Denegada 12/mayo/1997 Solicitud de paralizacin al Tribunal Apelativo Denegada 20/junio/1997 Solicitud de paralizacin al Tribunal Supremo Denegada 30/junio/1997 Solicitud de paralizacin al Tribunal Supremo Denegada 9/octubre/1997 Solicitud de paralizacin al Tribunal Apelativo Denegada 26/mayo/1998 Solicitud de paralizacin al Tribunal Supremo Denegada 14/julio/1998 Solicitud de paralizacin al Tribunal Supremo Denegada 1/septiembre/1998 Solicitud de paralizacin al Tribunal Supremo Denegada 23/marzo/1999 Solicitud de paralizacin al Tribunal Supremo Denegada 6/abril/1999 Solicitud de paralizacin al Tribunal Supremo Denegada 2/julio/1999 Solicitud de paralizacin al Tribunal Apelativo Denegada 7/septiembre/1999 Solicitud de paralizacin al Tribunal Supremo PARALIZACIN

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Extensin PR-22 de Hatillo a Aguadilla

Se complet el estudio de ruta de este tramo con la conclusin de que la ruta espreso paralela es la preferia.

Se comenz el proceso de participacin ciudadana y con la JP para incorporar esta ruta al Plan Vial.

Se recomienda comenzar ASAP el proceso de reservar los terrenos para esta autopista para garantizar su viabilidad futura.

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Conversin Expreso PR-2 Aguadilla-Hormigueros

Se concluy el estudio de Aguadilla a Hormigueros con la conclusin que la conversin a expreso es la alternativa preferida.

Se comenz estudios conceptuales para identificar adquisiciones de terrenos necesarias. Es imprescindible acelerar esta fase para asegurar la viabilidad futura de este proyecto.

Se recomienda desarrollar estudios para establecer prioridades y programa de este corredor.

Accesos Regionales

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Accesos Regionales

Estatus Completado En construccin Programado En diseo

Inversin 2000-2004 Accesos Regionales: $88.2 millones

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Accesos Regionales

Se completaron los siguientes accesos regionales: PR-137 (Morovis-Vega Alta) PR-142 (Toa Alta-Dorado-Corozal) PR-147 (Natanjito-Bayamn) PR-156 (Caguas-Aguas Buenas) PR-203 (Gurabo-San Lorenzo PR-129 (Ensanche de Arecibo a Lares)

Se comenzaron los siguientes accesos regionales:

PR-111 (San Sebastin-Lares) PR-148 (Naranjito-Puente La Plata a Bayamn) PR-901 (Yabucoa-Maunabo) PR-149 (Juana Daz)

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PR-137 (Morovis-Vega Baja)

En marzo de 2000 se inaugur el ltimo tramo del Acceso Morovis-Vega Baja. Toda la carretera cost $33.4 millones.

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PR-142

Se inaugur un segmento en Corozal por $20.7 millones.

En septiembre de 2000 se inaugur el ltimo segmento, de la PR-823 a la PR-2, por $19 millones aproximadamente.

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PR-147/148 (Naranjito-Bayamn)

Se construy el Desvo de Naranjito, por $17.9 millones.

Se construye el tramo desde el Desvo de Naranjto hasta el Ro La Plata, por $11.8 millones.

Est en el proceso de subasta la construccin del primer puente atirantado de la Isla, que se construir sobre el Ro La Plata por ms de $20 millones.

El resto de la ruta hasta Bayamn est en diseo.

Puente Colgante PR-148

PR-148 PR-148

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PR-156 (Caguas-Aguas Buenas)

En septiembre de 1999 se inaugur el ltimo tramo, por $14 millones.

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PR-203 (Gurabo-San Lorenzo)

En 1998 se complet toda la ruta, que conduce de la PR-30 hasta la PR-183, por $30.6 millones.

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PR-129 (Ensanche de Arecibo a Lares)

Se ampli el acceso regional PR-129 de Arecibo a Lares por $2.3 millones

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PR-111

La relocalizacin de la PR-111 entre San Sebastin y Lares, requiere una inversin de $27 millones.

Los trabajos de construccin se realizarn por fases. Se comenz el reemplazo del puente sobre la Quebrada Collazo, por $1.6 millones.

Desvos Locales

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Desvos Locales

Inversin 2000-2004 Desvos Locales: $32.3 millones

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Status Completado En construccin Programado En diseo

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Desvos Locales

Desvo de Juncos

Se completaron 23 desvos en toda la Isla, incluyendo los pueblos de Juncos, Barranquitas, Gurabo y San Sebastin y Guayama, entre otros, por un total de $133 millones.

Se construyen los desvos de, Orocovis y Coamo e Isabela, por $17 millones aproximadamente

El Desvo de Cidra se complet en 1997, por $3.2 millones.

El Desvo de Santa Isabel se complet en 1997, por $5 millones.

El Desvo de Orocovis est en construccin y se completar en 2000, por $5.3 millones

Los desvos de Peuelas, Rincn y Aguas Buenas estarn en diseo final para subastarse en 2001

El Desvo PR-108 se construir con una inversin $11 millones. El comienzo de la construccin depende de una coordinacin con agricultura federal que hace difcil especificar la fecha de comienzo.

Desvo de Gurabo

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PR-108 Mayagez

El Desvo PR-108 se construir con una inversin $11 millones. El comienzo de la construccin depende de una coordinacin con agricultura federal que hace difcil especificar la fecha de comienzo.

PR-108

Red Estratgica Metropolitana

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Red Estratgica Metropolitana

El sistema de transportacin de superficie del rea metropolitana de San Juan requiere un enfoque sumamente dinmico y multimodal para su desarrollo, as como la incorporacin de mtodos de Sistemas Inteligentes de Transportacin (ITS) para mantener la operacin ptima del sistema en todo momento. sta es la nica manera de lograr mantener la vitalidad de un rea Metropolitana como la nuestra. Nuestro exitoso enfoque en los pasados aos ha consistido de un desarrollo balanceado entre todos los medios de transportacin de superficie, incluyendo su operacin ptima y en tiempo real. Los componentes principales de la estrategia han sido: Desarrollo del Tren Urbano en los corredores de alta densidad y en el rea central, para

proveer capacidades equivalentes a 4 expresos urbanos sin los impactos negativos de los mismos.

Desarrollo de sistema de guaguas y carros pblicos para alimentar el Tren Urbano y satisfacer la demanda de transportacin colectiva en los corredores menos densos. Con este enfoque logramos incrementar el patrocinio de nuestro sistema de guaguas de 60,000/da en 1995 a 135,000/da en el 2000, un incremento sin precedentes de 125%.

Completar el sistema de expresos y avenidas urbanas en el plan vial (PR-199, PR-20, Expreso Kennedy, PR-5, etc.) y la actualizacin de los expresos existentes para eliminar cuellos de botella y as tener un sistema balanceado, imprescindible para la alimentacin y para suplementar al Tren Urbano.

Implantacin de mtodos innovadores de los Sistemas de Transportacin Inteligente para optimizar la operacin de los sistemas en tiempo real, tales como las barreras movibles, semforos centralizados con progresin y deteccin, rtulos de mensajes variables, monitoreo mediante cmaras de videos, centros de control de trnsito, sistemas de manejos de incidentes, etc.

81

Red Estratgica Metropolitana (cont.) Mediante esta estrategia hemos tenido los siguientes logros:

Reduccin de ms de 50% en los tiempos de viaje durante las horas pico en los corredores principales.

Se comenz a incrementar el patrocinio de la transportacin colectiva luego de ms de 40 aos de reducciones anuales consecutivas.

Incremento en los ingresos de peaje en las reas urbanas Trajimos nuestro sistema vial urbano al siglo 21 y hoy somos lderes en algunas de las

tecnologas A la misma vez, el sistema desarrollado es ms complejo que el que heredamos

y requiere de alta tecnologa y conocimiento para su manejo, adems de completar una serie de proyectos estratgicos para que el sistema siga funcionando adecuadamente. Quizs el mejor ejemplo es el desarrollo de la Interseccin Caparra, de la cual depende la operacin eficiente del Expreso Martnez Nadal y del Concepto del Expreso Paralelo. Por esta razn recomendamos que el equipo entrante le preste atencin particular al sistema multimodal del rea metropolitana y que no revierta a enfoques unimodales, ni estticos para su desarrollo futuro y que sobretodo contine dando seguimiento a los proyectos que quedan por completar tales como el sistema de cobro de peaje electrnico, el sistema de manejo de incidentes, el Tnel San Antonio, El Bulevar Baldorioty, las mejoras a la PR-18 y PR-22, y los otros proyectos discutidos en detalles en esta seccin. Principalmente, para los aspectos de alta tecnologa, la Autoridad ha contratado consultores con la experiencia necesaria para la implantacin de estos sistemas. Le recomendamos a la administracin entrante que mantenga los servicios de estos profesionales para garantizar el xito de estos programas y por lo tanto el funcionamiento de la Red Estratgica Metropolitana.

82

Red Estratgica Metropolitana Proyectos: A. PR-18 Expreso Las

Amricas B. PR-22 Expreso De

Diego C. PR-181 Expreso Trujillo

Alto D. Interseccin Caparra E. PR-2 Expreso Kennedy F. PR-5 Expreso Ro

Hondo G. PR-199 Expreso Las

Cumbres H. PR-26 Avenida

Baldorioty de Castro I. PR-17 Expreso Piero J. PR-20 Expreso Martnez

Nadal K. ITS (Intelligent

Transportation System)

82 Inversin 2000-2004 : $475 Millones

83

PR-26 (Avenida Baldorioty de Castro)

Se ampli y mejor el Expreso Baldorioty de Castro por fases que lograron reducir la congestin en un 75% mientras se aument el volumen de vehculos en un 54%.

84

Expreso Paralelo San Juan-Caguas

Inversin 2000-2004 : $16.6 millones

PUERTO RICO HIGHWAY AND TRANSPORTATION AUTHORITY

84

Expreso Paralelo PR-2, PR-20 y PR-1 Corredor Las Amricas PR-18 y PR-52

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PR-2 (Expreso Kennedy)

Se complet la construccin del Expreso Kennedy en octubre de 2000, a un costo de $34 millones en todas sus faces.

Se disean los proyectos para mejorar la interseccin Caparra, compuesta por las carreteras PR-2, PR-20 y las avenidas, Roosevelt y San Patricio, por ms de $40 millones de dlares

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PR-20 (Expreso Martnez Nadal)

En el verano de 2000 se complet el expreso, con el tramo de La Muda a Guaynabo, por $41.7 millones.

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Interseccin Caparra y conversin a expreso PR-1 de la Muda a Caguas

PR-1 en construccin la primera fase de mejoras estratgicas a todas las intersecciones entre la Muda y la interseccin de la PR-54, la PR-1 y la PR-30 (a la entrada de Caguas).

En diseo Fases II y III de conversin de PR-1 a expreso, se le debe dar seguimiento para garantizar el servicio adecuado entre San Juan y Caguas.

En diseo final para subasta en 2001, las mejoras a la interseccin Caparra incluyen la PR-2, PR-20, la avenida Roosevelt, y la avenida San Patricio, todo a un costo de $24 millones. El desarrollo de este proyecto es esencial para evitar la congestin del expreso Martnez Nadal.

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PR-5 (Conector Ro Hondo) Las Cumbres a PR-2 Bayamn Centro

En 1998 se complet la interseccin de la PR-2 y PR-5 por $14.7 millones.

En 1999 se complet el tramo de la interseccin con la PR-174 por $6 millones.

En noviembre de 2000 se complet desde la PR 199 hasta la calle Espaa y se ampli la Ave. Los Millones hasta la PR 174 por $26.2 millones.

Se debe dar seguimineto a tramo en construccin para poder comenzar a recibir los beneficios totales del proyecto

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PR-199 (Ave. Las Cumbres) Trujillo Alto-Bayamn

El tramo de la PR-846 a la PR-181 en Trujillo Alto se inaugur en agosto de 1997, por $3.5 millones.

En 2000 se completar el tramo de la PR-844 a la PR-845 entre Ro Piedras y Trujillo Alto, por alrededor de $10 millones.

La interseccin de la PR-167 a la PR-5, en Bayamn, se complet en noviembre de 2000, por $11.4 millones.

Inversin 2000-2004: $36.4 millones

Programmed

Completed

Under

Construction

Programado Completado En construccin

El tramo que conecta con la Calle Borbn en Guaynabo, se inaugur en el verano de 1998, por $9.2 millones.

De la Calle Borbn hasta la PR-5 en Bayamn se comenzar a construir por fases en 2000, por un total de $36 millones aproximadamente.

Se recomienda continuar programa agresivo para completar en aproximadamente 4 aos.

90

Interseccin PR-17 y PR-181

En proceso de cumplirse.

En estrecha coordinacin con el Departamento de la Vivienda se seleccion la alternativa que ofrece el acceso adecuado a la Nueva Puerta de San Juan. Se firm acuerdo con desarrollador para que el la disee y se construya con aportacin de 50%.

91

Interseccin PR-181 y PR-3

En las reas urbanas la relocalizacin de las utilidades ocasionan los inconvenientes principales en las construcciones de las intersecciones a desnivel. Por eso se dividi este proyecto en dos fases.

La primera fase comenz en el verano de 2000 por $2 millones y consiste en la reubicacin de las utilidades. La segunda fase constar de la construccin de la interseccin a desnivel y se comenzar luego de completarse la primera fase, que se estima a finales de 2000, a un costo estimado en ms de $20 millones.

Se recomienda comenzar construccin en 2001 para aliviar el tapon de la 65 de Infantera y el Expreso de Trujillo Alto.

Inversin 2000-2004: $15.9 millones

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PR-17 (Expreso Piero)

Se completaron las mejoras y ampliacin de la Avenida Piero hasta la PR-18.

Se complet el diseo de la conversin en expreso de la Avenida Piero, incluyendo una interseccin con las calles Notre Dame y Csar Gonzlez, por $15 millones.

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Mejoras estratgicas en intersecciones crticas

Est en la etapa de diseo la ampliacin de la PR-165 desde Buchanan hasta la PR-28, incluyendo una interseccin a desnivel para subastarse por fases comenzando en 2000 y un total de $5 millones.

En diseo las mejoras a las intersecciones de la PR-177 y PR-174 en Bayamn y PR-177 y la Avenida Ramrez de Arellano en Guaynabo, por $8 millones.

Se realiza un estudio del corredor de la PR-199 de Bayamn a Trujillo Alto para mejorar la capacidad de todas las intersecciones crticas. San Juan

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Bulevar Baldorioty

En etapa de diseo final con un costo estimado de $15 millones.

Imprescindible para el desarrollo del Centro de Convenciones y el acceso a los puertos.

Fase I, que incluye la interseccin a desnivel con el expreso Muoz Rivera debe comenzarse ASAP para permitir el desarrollo de los puertos.

Fase II a subastarse como parte del Distrito de Convenciones. ACT pagar parte vial y el Distrito las mejoras estticas y peatonales.

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Tnel San Antonio

En diseo preliminar a un costo de $125 millones. Imprescindible para el desarrollo de Tringulo Dorado

en el sector San Antonio. Debe sufragarse en parte de beneficios de los

desarrollos en la Isleta de San Juan. De no comenzarse en 2002, limitar el desarrollo del

Tringulo Dorado y el acceso al Viejo San Juan.

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Mejoras interseccin PR-18 y PR-22

En etapa de diseo final a un costo total de $44 millones.

Imprescindible para el acceso vial adecuado a Hato Rey desde el expreso.

Incluye aportacin de $15 millones del Coliseo de Puerto Rico.

De no comenzarse en el 2001, se afectar el desarrollo en Hato Rey y la Milla de Oro.

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PR-21, PR-176 y PR-1 (Cupey)

En etapa de diseo final a un costo de $10 millones. Imprescindible para desarrollo adecuado de Cupey y

su estacin del Tren Urbano. Se debe comenzar en 2001.

ITS

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Sistema de Transportacin Inteligente

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Sistema de manejo de incidentes El sistema de manejo de incidentes requiere la deteccin de los

mismos en un tiempo real, el tomar medidas para informar al pblico del efecto del incidente y alertarlo para pueda cambiar su ruta con tiempo y reducirle la demora. Tambin, remover el incidente en el menor tiempo posible para reducir los efectos al trnsito.

Las tres fases de este sistema se establecieron con xito durante la Regata 2000, por $1.5 millones. La deteccin de los incidentes se realiz con cmaras de video, se ofreci informacin al pblico a travs de pantallas de mensajes variables y por la emisora de radio 1630 AM para ofrecer el servicio Highway Advisory Radio. Esta es una emisora porttil de baja frecuencia diseada para informar a los conductores sobre las situaciones de las carreteras, como desvos, congestiones y cierres.

Las situaciones que ocasionaron inconvenientes fueron atendidas por brigadas del Area de Autopistas de la Autoridad de Carreteras y Transportacin, la Polica y Emergencias Mdicas.

Comenz a extenderse a los expresos Las Amricas, De Diego, Kennedy, Baldorioty de Castro y PR-1, y luego se extender a otras vas principales a un costo total de $25 millones.

101

Semforos inteligentes Se implant de forma rpida mediante los proyectos siguientes:

Reconstruccin del sistema de semforos de la PR-2 entre Hatillo y Quebradillas (Fase II), completado.

Integracin de la Avenida Barbosa al sistema centralizado, en operacin. Reconstruccin del sistema de semforos de la PR-2 entre Santa Rosa

Shopping Center y Avenida West Main en Bayamn, en construccin. Reconstruccin del sistema de semforo de la PR-2 entre Guajataca y

Aguadilla, completado. Reconstruccin del sistema de semforos de la PR-199 entre la PR-1 y PR-

52, en etapa final de construccin. Reconstruccin del sistema de semforos de la PR-17, entre las calles

Andaluca y las rampas de la PR-20, incluyendo mejoras geomtricas, en construccin.

Reconstruccin del sistema de semforos de la PR-181 entre la PR-17 y el Municipio de Trujillo Alto, que incluye mejoras geomtricas menores en las intersecciones, en construccin.

Reconstruccin del sistema de semforos de la PR-3 entre la PR-26 y la PR-1, que incluye mejoras geomtricas menores en intersecciones, en diseo.

Reconstruccin del sistema de semforos de la PR-2 entre la PR-1 y la PR-26 en Santurce, completado.

Mejoras a la PR-167, primera fase en construccin y segunda fase comenzar prximamente.

102

Carriles reversibles PR-18 Expreso Las Amricas

Se construyeron dos carriles reversibles por $6 millones en el rea central de la PR-18, desde el rea de Plaza Las Amricas hasta la PR-21, usando una nueva mquina que opera por computadora.

Se est diseando la extensin del carril reversible hasta la PR-199 y hasta el tnel Minillas.

La operacin efectiva de la PR-18 requiere su implantacin a partir del 2001.

103

Mejoras a la PR-22 (Exp. de Diego)

Se complet la primera fase que consiste en el ensanche de la isleta central desde la PR-5 hasta Buchanan y la construccin de una barrera movible temporera por $2.6 millones.

La segunda fase comenz y consiste en la ampliacin de la plaza de peaje de Buchanan para aadir un total de seis carriles.

Otras fases incluirn ampliar la autopista por segmentos hasta un total de ocho carriles por segmento.

Todo el plan tendr un costo de $50 millones.

Imprescindible para evitar tapones kilomtricos en autopista De Diego y para la implantacin de cobro electrnico de peaje.

104

Sistemas de pago de peaje en una sola direccin

Se modificaron las plazas de peaje de Salinas, Hatillo y Toa Baja.

Se completaron los diseos para modificar las plazas de Vega Alta y Caguas Sur y est en proceso la de Juana Daz, para comenzar los trabajos durante 2000.

Peaje Hatillo

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Sistema de pago de peaje electrnico

Se public la Solicitud de Propuestas para la instalacin del sistema de cobro automtico en todas las plazas de peaje de las autopistas del pas. Se recibieron y evaluaron las propuestas y se adjudic el proyecto en noviembre de 2000 para comenzar instalacin en campo en el segundo semestre de 2001.

Imprescindible para evitar tapones kilomtricos en los peajes ocasionados por el crecimiento de la demanda.

106

Nueva rotulacin de carreteras

Proyectos de Calidad de Vida

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Calidad de vida

Paseo Piones

Lago Dos Bocas

Mirador Villalba-Orocovis - Perspectiva

OP y DISCO

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110

Obras Pblicas y Servicios al Conductor

Se renovaron todos los Centros de Servicios al Conductor mejorando el servicio a los estndares de la banca privada

Se intensific el mejoramiento de las areas verdes y los corredores de las carreteras estatales a traves del programa de contratacin de mantenimiento en las areas urbanas

Se intensific la reforestacin con la creacin del Comit Asesor de Reforestacin y la nueva politica que incluye un programa de reforestacin, conservacin y orato en cada proyecto de construccin de carreteras

Se establecio el programa Adopte una carretera para incentivar a los grupos comunitarios otorgndoles vales de mejoras para la infraestructura por realizar trabajos de mejoras en los tramos adoptados

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Obras Pblicas y Servicios al Conductor (cont.)

Se moderniz el sistema de mantenimiento, adquiriendo equipo mecanizado, cambiando los machetes por los trimers, podadoras y tractores, y realizando proyectos pilotos de privatizacion

Se implement un programa de bacheo mecanizado a travs de las Oficinas Regionales a un costo de $9 millones por ao adicionales en el presupuesto de mantenimiento de carreteras

Se aument la cantidad de kilmetros de carreteras repavimentadas en toda la red vial

Se estableci un sistema de atender las emergencias para la reparacin de semforos

112

Repavimentacin y reconstruccin de carreteras

Se estableci un programa especial de repavimentacin a travs de toda la Isla, donde se atienden carreteras del sistema vial secundario y terciario, con una inversin de $60 millones, que se completar en el transcurso de 2000.

En los ltimos cinco aos se ha invertido $70 millones en el Programa de Ensanche de Curvas y Puentes, atendindose 878 kilmetros de carreteras estatales

113

Reglamento de Pesas y Medidas

Se estableci el Reglamento de Dimensiones y Pesos de Vehculos, en octubre de 1994.

Se contrat la construccin de la estacin de pesaje de la Autopista Luis A. Ferr, en Salinas, por $6.1 millones.

114

Reforestacin

La Resolucin # 97-03, firmada el 11 de febrero de 1997, estableci directrices sobre la Conservacin, reforestacin y jardinera en los proyectos de construccin de carreteras, autopistas y facilidades de trnsito.

Esta resolucin requiere que en el diseo de cada proyecto nuevo se incluya un plan de reforestacin para conservar los rboles en el lugar que fueron sembrados, relocalizar aquellos que puedan desarrollarse en otras reas, o mitigar la remocin reforestando en algn terreno cercano al proyecto. Tambin establece que en los planos se identificarn todos los rboles con sus dimetros y alturas, e incluirn aspectos de jardinera desarrollados por un especialista. Esto se est implantando en todos los proyectos, con el apoyo del Comit Asesor de Reforestacin Urbana del DTOP que se formaliz en febrero de 1997 para revisar los planes de reforestacin y someter recomendaciones.

115

Reforestacin

La Resolucin # 97-03 establece nuevas directrices que aportan significativamente a la conservacin de los rboles y la proteccin del medio ambiente, a la vez que promueve la siembra de vegetacin.

El DTOP, tambin cumple con los reglamentos y permisos locales que requieren planes de siembra y procedimientos para proteger los recursos naturales. En el ao 1998-99 se sometieron sobre 90 permisos al DRNA y para el ao 1999-2000 se espera sobrepasar la cantidad de 100.

Esta accin provee un ambiente armonioso entre los proyectos de carreteras y su entorno natural y fomenta la prctica de siembra planificada. La utilizacin de rboles existentes en los nuevos diseo promueve el concepto de desarrollo sustentable

116

Adopte una carretera

Se aument dramticamente la cantidad de participantes del Programa Adopte una Carretera, con un total de 1,115 adoptantes que han conservado 554.5 kilmetros de carreteras, generando $5.4 millones en economas al DTOP.

Se implement el programa de vales de Infraestructura para incrementar la participacin de los participantes del programa mediante una aportacin del DTOP para realizar trabajos de mejoras en los tramos adoptados. Se han beneficiado 97 adoptantes.

117

Mejoras CESCO

Se construyeron y renovaron 11 centros de servicios al conductor por $14 millones y se comenz la reubicacin del CESCO de Guayama por $1.3 millones.

CESCO, Caguas

CESCO, Caguas

119

Tren Urbano y Transportacin Colectiva

Se consiguieron $716 millones en fondos federales parea el Tren Urbano hasta el 2002, el 42.7% del costo del proyecto.

Toda la ruta est en construccin, por $1,676 millones. Ya se complet el 75% de los trabajos de construccin incluyendo las pruebas de los vehculos y los tneles de Ro Piedras Todo el sistema estar en funcionamiento en el verano de 2002.

Se complet el porceso ambiental de la extensin Minillas del Tren Urbano y la autorizacin federal para comenzar el diseo final

Se implement las reestructuraciones de la Autoridad Metropolitana de Autobuses, mediante la adquisicin de nuevos vehculos; el desarrollo de los Centros de Transferencia y se aument el nmero de pasajeros diarios de 60 mil el 1995 a 135 mil en el 2000

Maintenance & Storage Facilities

Revised 12 september 1999

CATAO

BAYAMN

GUAYNABO

SAN JUAN

Nm. 2 Bayamn

Deportivo Jardines Torrimar Las Lomas San Francisco

Centro Mdico Cupey

Ro Piedras

Universidad

Piero

Hato Rey

Sagrado Corazn

Martnez Nadal

Domenech

Roosevelt

Tren Urbano Alignment Phase I

120

Tren Urbano Phase I Facts

17.2 Kilometers. 16 stations and a storage and maintenance yard. Travel time of approximately 30 minutes from end to

end. 52% of the alignment will be elevated, 40 % will be at-

grade, and 8% will be underground. Expected ridership: 115,000 passengers per day. Estimated cost: $1.676 billon. Approximately 50% of the alignment makes use of

existing highway ROW. 75% completed.

121

Bayamn Segment

Ro Bayamn Segment Villa Nevrez

Segment

Centro Mdico Segment

Ro Piedras Segment Torrimar/Las Lomas

Segment

CATAO

BAYAMN

GUAYNABO SAN JUAN

Nm. 2

Hato Rey Segment

Alignment by Segments Phase I Total Cost $1.67 Billion Total Length 17.2 Km Phase I 16 Stations Elevated 52% At or near grade 40% Underground 8%

Bayamn

Deportivo Jardines

Torrimar Las Lomas San

Francisco Centro Mdico Cupey

Ro Piedras

Universidad

Piero

Hato Rey

Sagrado Corazn

Martnez Nadal

Domenech

Roosevelt

Maintenance and Storage

Facilities

122

Tren Urbano Phase I - Summary Segment Length Stations Investment Finish Consortium

($ MM) 1 Bayamn 2.9 KM 1 Bayamn 81 2/2002 Grupo Metro San Juan

2 Deportivo

2 Ro Bayamn 1.7 KM 3 Jardnes 40 1/2002 Redondo-Entrecanales

3 Torr./Las Lomas 2.6 KM 4 Torrimar 656 8/2002 Siemens Transit Team 5 Martnez Nadal

4 Centro Mdico 2.5 KM 6 Las Lomas 79 3/2002 Redondo-Entrecanales 7 San Francisco 8 Centro Mdico

5 Villa Nevrez 1.9 KM 9 Cupey 75 4/2002 Redondo-Entrecanales

6 Ro Piedras 1.8 KM 10 Ro Piedras 279 9/2001 Grupo Kiewit 11 Universidad

7 Hato Rey 3.6 KM 12 Piero 139 8/2002 Necso-Redondo 13 Domenech 14 Roosevelt 15 Hato Rey 16 Sagrado Corazn 123

124

Tren Urbano - Budget vs. Forecast

Work Breakdown Forecast Cost to Date Percent Structure (9/30/00) Completed Bayamn 81.27 66.76 82.1%

Ro Bayamn 40.45 30.54 75.5%

Torrimar/Las Lomas STTT 656.43 430.44 65.6% Centro Mdico 78.59 55.57 70.7% Villa Nevrez 75.18 55.06 73.2% Ro Piedras 278.67 204.24 73.3% Hato Rey 138.81 77.14 55.6%

(in $ millions)

10/31/00

Tren Urbano Phase I: Local vs. Federal Funding

050

100150200250300350400

$ MM

1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002

Federal (42.7%) PRHTA (57.3%)

$ 21.62 $ 32.69

$ 118.56

$ 336.20 $ 367.74

$ 341.84

$ 274.23

$ 184.77

Total Funding = $1.67 Billion

125

126

Cost Breakdown

Full Funding Grant Agreement $1,250,000,000 ROW, Bid Awards and Management $1,380,000,000

Difference between previous items due to: Design Definition (10% for

FFGA vs. 30% for Bid documents) Market cost variations in manufactured

products due to time period Market conditions at time of bids

Award Options $78,000,000 Ten additional vehicles UPR Station Finish Work Domenech Station

127

Cost Breakdown

Award Options (cont.) Elevators and Escalators UPR and Domenech Station Systems Work Bulk Station Substation No. 5 Fare Collection System Radio Contract

Added Scope $128,000,000 Includes among others:

Torrimar West Headhouse STT Extended Services for Inspection Serrania Street Detention Basin Rio Piedras South Station Entrance UPR Radio Station Platform Edge Doors Others

128

Cost breakdown

Construction Changes $61,000,000

Remaining Contingencies $28,000,000

Total Budget: $1,675,000,000

Progress Report As of October 2000

Tren Urbano

129

Tren Urbano Progress Report

Bayamn Guideway 100 % (IFC) 80 % Bayamn 90 % 60 % Deportivo 80 % 50 %

Ro Bayamn Guideway 95 % 90 % Jardines 100% (IFC) 39 %

STTT Guideway 100 % (CA) 85 % Torrimar 100 % 26 % Martnez Nadal 100 % 82 % Yards & Shops 99 % 78 %

(As of 10/30/00)

Contract Design Construction

130


Centro Mdico Guideway 99 % 92 % Las Lomas 95 % 28 % San Francisco 95 % 27 % Centro Mdico 93 % 20 %

Villa Nevrez Guideway 93 % 98 % Cupey 82 % 10 %

(As of 10/30/00)


131


Ro Piedras Guideway 100 % (CA) 96 % Rio Piedras 100 % 62 % Universidad 99 % 80 %

Hato Rey Guideway 100 % (IFC) 50 % Piero 100 % 25 % Domenech 100 % 0% Roosevelt 100% 0% Hato Rey 100 % 6% Sagrado 100 % 0%

(As of 10/30/00)


132

133

Segmento Bayamn

Segmento Ro Bayamn Segmento

Villa Nevrez

Segmento Centro Mdico

Segmento Ro Piedras Segmento

Torrimar/Las Lomas

Taller de mantenimiento y

almacenaje

CATAO

BAYAMN

GUAYNABO SAN JUAN

Bayamn

Deportivo Jardines Torrimar Las Lomas San

Francisco

Centro Mdico Cupey

Ro Piedras

Universidad

Piero

Hato Rey

Sagrado Corazn

Martnez Nadal

Domenech

Roosevelt

San Mateo

Minillas

Segmento Hato Rey

Segmento Minillas

Segment 1- Bayamn

Grupo Metro San Juan Length 2.9 KM Investment $81 MM Finish 2/2002

133

Bayamn Contract

Project Fabricated to Date Total No. % Bayamn Station Diaphragms 10 10 100 Platform Beams 18 18 100 Deportivo Station Diaphragms* 10 10 100 Platform Beams 24 24 100 Guideway Piles driven 1118 1118 100 Segments

fabrication 970 970 100 Pile caps 62 61 98 Spread footing 40 40 100 Foundation (Total) 102 101 99 Piers 102 101 99 Pier Caps 102 100 98 Spans 100 95 95

* Integral part of the pier cap

Construction Progress

134

Bayamn Contract

Guideway Construction Status 95 Spans - erected and post tensioned 101 Foundations out of 102 101 Piers out of 102 100 Pier Caps out of 102 970 Segments out of 970 (fabrication) 50% completion of Acoustical Barrier/walkway

construction Utility Relocation 38kv / 13.2kv Electrical relocation in Ro Bayamn - In

progress Sanitary relocation along PR-2 90% 30 water line in-place protection 100%

135

Bayamn Contract

Balanced Cantilever Balanced Cantilever construction over

PR #2 bridge and PR #5 intersection Piers 24-30 - Completed

Span erection on temporary pier area Completed (temporary pier is free)

2nd pour of Piers Caps Piers 28 & 30 In Progress

Transition spans 20-24 design change completed

Spans 20-22 Segment erection- Completed

Span 22-23 Segment erection In progress

Span 23-24 Segment erection - Pending

136

Bayamn Contract Guideway Acoustical barrier/walkway fabrication in progress Acoustical barrier erection is in progress Pier 82- Abutment foundation is completed and

abutment is in progress Restoration of Santa Rosa Development marginal

road in progress Bayamn Station Construction Status Pre-cast Platform Beams - Completed Phase III remediation Underground oil storage tank area Completed Removal of Hazardous Material- In Progress Station Columns - 80% Complete Steel Structure Assembly for Canopy In Progress Floor Slab North & South Entrances In Progress

137

Deportivo Station Construction Span erection in station area -

100% Completed Headhouse Columns - 100%

Completed Headhouse Beams - In Progress Erection of Pre-cast platform

beams In Progress Station Walls In Progress

Bayamn Contract

138

139

Segmento Bayamn

Segment Ro Bayamn Segmento

Villa Nevrez



Torrimar/Las Lomas


almacenaje

CATAO

BAYAMN

GUAYNABO SAN JUAN

Bayamn

Deportivo Jardines Torrimar Las Lomas San

Francisco

Centro Mdico Cupey

Ro Piedras

Universidad

Piero

Hato Rey

Sagrado Corazn

Martnez Nadal

Domenech

Roosevelt

San Mateo

Minillas

Segmento Hato Rey

Segmento Minillas

Segment 2- Ro Bayamn

Redondo Entrecanales Length 1.7 KM Investment $40 MM Finish 1/2002

139

Ro Bayamn Contract

At Grade Section Work Status

Sound Barrier Columns 45% Storm Sewer Systems 92% Demolition of Colectora Central Detour

30% Utilities Relocation 89% Final Grading for Sub Ballast 40%

Work Remaining Sub Ballast Installation Security Walls and Fences Landscaping BPSS #1 (By Others)

140

Ro Bayamn Contract

At Grade Section

Installation of Sound Barrier Columns

Demolition of Colectora Central Detour

141

Ro Bayamn Contract

Work Status Structure 100% Storm Sewer Systems 68% Pump Station Structure 100% Backfill Behind Retained Cut Walls

North Side 50% South Side 44%

Track Plinth Stirrups Drilled 83% Installed 5%

Retained Cut Section

142

Ro Bayamn Contract

Work Remaining Pumps Installation TPSS #3 Slab San Miguel Street Excavation Landscaping Security Walls and Fences

Retained Cut Section

143

Ro Bayamn Contract

Work Status Open to traffic since September 16, 2000 Parapets 65% Sidewalks 9% Utilities Relocation 9%

Colectora Central Bridge

144

Ro Bayamn Contract

Work Status Colectora Central Plaza Slab 100% Station Entrance Plaza Slab 100% Head House Level 17 Slab 100%

Columns 95% Architectonic Walls 60%

Jardines Station

145

Ro Bayamn Contract

Jardines Station

146

Ro Bayamn Contract

Work Status Roof Canopy 10% Vaults Bveda Fabrication 10%

Jardines Station

147

Ro Bayamn Contract

Work Status Platform Walls 100% Platform Slabs 85%

Jardines Station

148

Ro Bayamn Contract

Work Status Sub Ballast Installation 100% Storm Sewer Systems 96% Utilities Relocation 100%

Open Cut Section

149

Ro Bayamn Contract

Work Remaining Torrimar Second Head House

Plaza Drop-off Area

Landscaping Security Walls and Fences

Open Cut Section

150

Ro Bayamn Contract

Work Status Open to traffic since July 13, 2000 Parapets 100% Sidewalks 60% Retaining Walls Structure - 100%

Backfill 40%

Buen Samaritano Bridge

151

152

Segmento Bayamn


Villa Nevrez


Segmento Ro Piedras Segment

Torrimar/Las Lomas

Storage and Maintenance

Facilities

CATAO

BAYAMN

GUAYNABO SAN JUAN

Bayamn

Deportivo Jardines


Francisco

Centro Mdico Cupey

Ro Piedras

Universidad

Piero

Hato Rey

Sagrado Corazn

Martnez Nadal

Domenech

Roosevelt

San Mateo

Minillas

Segmento Hato Rey

Segmento Minillas

Segment 3- Torrimar/ Las Lomas

Siemens Transit Team Length 2.6 KM Investment $656 MM Finish 8/2002

152

153

STTT Contract Fixed Facilities - Design Progress Torrimar Area 100%

(IFC) Yards and Shops 99% Martnez Nadal Area 100% Guideway 100%

(CA) Fixed Facilities Construction Progress Torrimar Station 24% Yards and shops 78% Martnez Nadal Station Area 82% Guideway 92%

154

STTT Contract

Fixed Facilities - Construction Progress Progress Guideway Overall - 92% Yards and Shops Overall - 78%

STTT Contract

155

Maintenance

156

STTT Contract

157

158

STTT Contract Martinez Nadal

Station

159

STTT Contract Martinez Nadal

Station Head house

STTT Contract

Martinez Nadal Station

Platform Level Yard Access Track

160

161

STTT Contract Design & Construction O & M Building

OCC room Installation process Drywall Damaged drywall is 50% completed. Expected

completion on Nov. Spray On Fire Protection Tests met contractors specifications.

Report and recommendations will follow. Martnez Nadal Station Finishes Designers responses are

pending.

162

STTT Contract

Availability of test track, ballast washing plan and completion of test track (Sta. 148+50 to 168+00) Right track Available Left track STT to complete commissioning test. Substantially

complete. Handover in progress. Test Track

RB ASC; Sta. 138+00 to 143+80 Oct. 00 CM ASC; Sta. 170+06 to 173 + 60 May. 00 CM ASC; Sta. 173+60 to 181+63 Sept 00 CM ASC; Sta. 181+63 to 188+01 Sept 00 VN ASC; Sta. 195+60 to 205+00 Nov 00

163

STTT Contract Status/Availability of Test Track Ballast Removal Fouled ballast issue resolved

NCR dispositioned Washing program in quarry-On going Washing program at site-complete Final inspection and signoff pending

Test Track Track work 3rd Rail Installation Bulk power sub station #2

Energized Traction Power sub station #4

Energized Traction power sub station yard

Epoxy floor and re installation- Pending Will not affect testing

Las Lomas Bridge looking towards STTT

164

Sections of the Alignment Delivered to STTT Policy Meeting November 1, 2000


almacenaje

CATAO

BAYAMN

GUAYNABO SAN JUAN

Nm. 2 Bayamn

Deportivo Jardines San

Francisco

Centro Mdico Cupey

Ro Piedras

Universidad

Piero

Hato Rey

Sagrado Corazn

Domenech

Roosevelt

BPSS#1

BPSS#3

Sta.170+00 Buried Conduit Section Delivered

Leyend

Track Work Section Rail Installed

Total/m 1-Bay 0 4880 2-R.B. 0 4144 3-STTT 6700 11290 4-C.M. 0 5126 5-V.N. 0 4254 6-R.P. 0 2860 7-H.R. 0 7466

Direct Fixation Section Plinth Installed Total 1-Bay 0 4860 2-R.B. 0 1680 3-STTT 0 320 4-C.M. 137T M. 2002 5-V.N. 0 4360 6-R.P. 0 2860 7-H.R. 0 7466 137 T/M 24.000T/M

Martnez Nadal

Las Lomas

Sta.188+00 BPSS#2

13.2K Buried conduit Section Sta. from

Sta.To 1-Bay 2-R.B. 125.+00

133+00 138.+00

143+80 3-STTT 143+80

170+10 4-C.M. 170+10

181+75 188+00

192+00 5-V.N. 6-R.P. 7-H.R.

Torrimar

164

165

STTT Contract

Signals ASC 1 wayside signal mounting

design complete. Design will be used system wide

when approved by TU

Communications COM bungalows- installed at the

Martnez Nadal Station Installation of the COM bungalow for

the Torrimar Station is scheduled for October, 2000

Received IFC drawings from Siemens

Concrete pads excavation for communications duct bank and conduits on the west side of Torrimar station (east head house) ongoing

STTT at grade section

Tren Urbano Vehicles

First Married Pair Arrived San Juan - March 2000

166

167

STTT Contract Test Ride

168

Segmento Bayamn


Villa Nevrez Segment Centro Mdico


Torrimar/Las Lomas

Storage and Maintenance

Facilities

CATAO

BAYAMN

GUAYNABO SAN JUAN

Bayamn

Deportivo Jardines


Francisco

Centro Mdico Cupey

Ro Piedras

Universidad

Piero

Hato Rey

Sagrado Corazn

Martnez Nadal

Domenech

Roosevelt

San Mateo

Minillas

Segmento Hato Rey

Segmento Minillas

Segment 4- Centro Mdico


168

169

Las Lomas Guideway

Centro Mdico

Las Lomas Aerial Guideway Design

Sub /Superstructure 100% Parapets 100% Security wall fence 85%

Construction Guideway Spans erected 100%

14 out of 14 Storm Drain Construction 95% Parapets 95% Security wall/fence 0%

170

Centro Mdico

Las Lomas Station Design

Structural 95% Architectural 90% Mechanical/Electrical 90%

Construction

Structural (Building) 60% Platform and beams 95% Architectural 5% Mechanical/Electrical 20%

Scaffold preparation for tie beam at wall line A, Axis 3 & 4

Centro Mdico

Las Lomas/San Francisco- At grade Design

Earthworks 100% Drainage 95%

Construction Earthworks 98% Drainage 95% Sub Ballast 100% Security wall/fence 10% Sound Barrier Wall 15%

Columns installation for sound barrier wall @ at grade section. Sub ballast placed

171

Centro Mdico

San Francisco Aerial Guideway

Design Substructure/Superstructure 100% Parapets 100% Security /fence 75%

Construction Guideway Spans erected 100%

38 out of 38 Parapets 90%

San Francisco Guideway Parapet erection

San Francisco Station Slab on ground 172

Centro Mdico

San Francisco Station Design


Construction Structural 32% Platforms Beams 75% Architectural 2% Mechanical/Electrical 25%

San Francisco Station and VA Hospital Area

173

Centro Mdico Centro Mdico Area Guideway - Design

Earthworks 100% Rigid Frame 100% Retaining Walls 100% Access Bridge #1 100% Road works 90%

Guideway - Construction Excavation Cut area 90%

(Walls 4 & 5) (194+20 to 195+60) Road works 35%

Structural Retaining Wall

Wall #4 - 95% Wall #5 - 65%

Sub Ballast 30% Access Bridge#1 65%

East to West view of construction of wall 4 & 5. Station Construction at background

West to East view of construction of wall 4 & 5.

174

175

Centro Mdico

Centro Mdico Area Station Design


Construction Structural 55% Platforms 5% Architectural 5% Mechanical/Electrical 10%

Plaza Level slab forming of Centro Medico Station

176

Centro Mdico

Five Legs intersection

177

Centro Mdico

Status of Remaining Design Las Lomas Station design Conditionally Accepted Except

for architectural discipline San Alfonso Station design is under review Centro Mdico Station design is Conditionally Accepted.

TU electrical and mechanical comments to be addressed by Contractor

Security wall/fence Final design review process.

178

Segmento Bayamn

Segmento Ro Bayamn Segment

Villa Nevrez



Torrimar/Las Lomas


almacenaje

Revisado 19 marzo 1999

Bayamn

Deportivo Jardines


Francisco

Centro Mdico Cupey

Ro Piedras

Universidad

Piero

Hato Rey

Sagrado Corazn

Martnez Nadal

Domenech

Roosevelt

San Mateo

Minillas

Segmento Hato Rey

Segmento Minillas

Segment 5- Villa Nevrez


178

Villa Nevrez Contract

Fixed Facilities - Design Substructure 100%

Sta. 195+86.22 to 217+40 Abutment # 1 to Pier # 64

Superstructure 100% Sta. 195+86.22 to 217+40 Abutment # 1 to Pier # 64

Station- Design Station

Structural 90% Architectural 85%

Tunnel & Sitework 100%

179

Villa Nevrez Contract

Fixed Facilities - Construction 195+86.22 to 197+35 (Abutment #1 to Pier #6)

Excavation for structure 100% Pile driving 100% Pile caps 100% Columns 100% Pier Caps 100%

197+35 to 204+00 (Pier #7 to Pier #25A) Excavation for Structure 100% Pile Driving 100% Pile Caps 100% Columns 100% Pier Caps 100% 180

181

Villa Nevrez Contract Fixed Facilities - Construction 204+00 to 207+75 Station Area

Excavation for structure 100% (10/10) Pile driving

100% (6/6) Pile Caps 100% (6/6) Spread footings 100% (4/4) Drill Shaft 100% (3/3) Columns 100% (13/13) Pier Caps 100% (13/13)

207+75 to 217+40 Excavation for Structure 100% (23/23) Pile Driving 100% (23/23) Pile Caps 100% (23/23) Drill Shaft 100% (4/4) Columns 100% (26/26) Pier Caps 100% (26/26)

Villa Nevrez Contract Fixed Facilities - Construction Electrical relocation for PR-1 100% Electrical relocation for PR-21 100% PRASA relocation for PR-1 90% PRASA relocation for PR-21 100% Retaining Wall - Station Area

Footings 98% Walls 98%

Precast Segments (fabricated) Single Track (121/121) 100% Dual Track (629/629) 100%

Erection of Segments Single Track 100% Dual Track 100%

182

Villa Nevrez Contract Construction Status Precast Parapet Instalation

Single Track 100% Dual Track 45%

Station design and construction 100% Design submitted

Pedestrian tunnel redesign All design issues addressed

by the Contractor

183

184

Segmento Bayamn


Villa Nevrez



Torrimar/Las Lomas


almacenaje

CATAO

BAYAMN

GUAYNABO SAN JUAN

Bayamn

Deportivo Jardines


Francisco

Centro Mdico Cupey

Ro Piedras

Universidad

Piero

Hato Rey

Sagrado Corazn

Martnez Nadal

Domenech

Roosevelt

San Mateo

Minillas

Segmento Hato Rey

Segmento Minillas

Segment 6- Ro Piedras

South Portal October, 2000

North Portal October, 2000

Grupo Kiewit Length 1.8 KM Investment $279 MM Finish 9/2001 184

Ro Piedras Contract Ro Piedras Station Shaft excavation100% Structural

Concrete South Shaft turn out & entrance

76-78 % North Shaft and

Entrance 65%

Pre-excavation grouting Settlement control 100% Stacked drift fracture grouting

100%

185

186

Ro Piedras Contract

Circular Earth Tunnel (EPB) Excavation and support 100% Settlement control 100% Pre-cast concrete invert repairs 100% Pre-cast concrete arch repairs 90% Invert Concrete BRT & BLT 100% Cross Passage excavation 100% Cross Passage concrete 50%

187

Ro Piedras Contract Circular Earth Tunnel (EPB) GMAEC redesigned, optimized the alignment. Revised

alignment sent to STTT. Pending STT response.

EPBM October, 2000

188

Ro Piedras Contract NATM Tunnels Excavation 100% Concrete lining 100% (need repair work)

NATM October, 2000

189

Ro Piedras Contract Ro Piedras Station Stacked drift

All excavation and 100% concrete work

South cut and cover Excavation 100% Structural concrete 100%

Core Excavation 100% Station Invert Concrete 100% Completed

Ro Piedras Statiation October, 2000

Ro Piedras Contract UPR Station Excavation 100% Structural Concrete

South entrance 50% Platform trackways 95% North Entrance 65%

North cut and cover Excavation 100% Structural Concrete 90%

PR 17 off Ramp Phase I 100% Demolition 5% Phase II 0%

UPR cut and cover section October, 2000

190

191

Segmento Bayamn


Villa Nevrez



Torrimar/Las Lomas


almacenaje BAYAMN

GUAYNABO SAN JUAN

Bayamn

Deportivo Jardines


Francisco

Centro Mdico Cupey

Ro Piedras

Universidad

Piero

Hato Rey

Sagrado Corazn

Martnez Nadal

Domenech

Roosevelt

San Mateo

Minillas

Segment Hato Rey

Segmento Minillas

CATAO

Segment 7- Hato Rey

Necso Redondo Length 3.6 KM Investment $139 MM Finish 8/2002

191

Hato Rey Contract

Design Status Architectural (Stations)

Piero Station 100% Domenech Station 100% Roosevelt Station 100% Hato Rey Station 100% Sagrado Corazn 100%

Footings and Column CA-100% Pier Cap CA-100%

Roosevelt

192

193

Hato Rey Contract

Construction Status Pile Production 100% Footing Constructed 99% Cast in Place Piles 100% Pier Casted 99% Segments Casted

Single 100% Double 100%

Pier Cap 97% PR-1 Ramp 90% Utilities Relocation 80% Spans Erected 50% Hato Rey Station

Fuentes Piles 100%

Hato Rey

Hato Rey

Hato Rey Contract

Design, Construction and Change Order Status

Station design Delayed drawings reviewed Sagrado Corazn Sta.

Mechanical drawings on review process

Change Order Rev. to guideway design to

accommodate Minillas Extention Executed

Guideway progress The contractor will continue

launching segments with two launching trusses. Abutment # 1 is under construction. 194

195

Hato Rey Contract

Hato Rey Contract

196

Fase I-A Extensin Minillas

197


CATAO

BAYAMN

GUAYNABO

SAN JUAN

Nm. 2 Bayamn

Deportivo Jardines Torrimar Las Lomas San Francisco

Centro Mdico Cupey

Ro Piedras

Universidad

Piero

Hato Rey

Sagrado Corazn

Martnez Nadal

Domenech

Roosevelt

San Mateo

Minillas

Phase I and Phase I-A Alignment

Under Construction In Planning Phase 198

Phase I-A (Minillas Extension)

PRHTA has completed preliminary engineering work and environmental impact analysis for a 2 KM extension of Tren Urbano north to the Minillas station. Record of Decision approved by FTA

Estimated project cost is $478 MM. 100% of this phase is underground. Scheduled project completion is 2006.

199

Minillas Extension

200

201

Minillas

Full Funding Grant Agreement (FFGA) documentation submitted to FTA for review: Request to enter Final Design Value Engineering Report Financial Plan Update with 80 % Federal support of Minillas

total cost Consulta de Ubicacin approval for the Station

Location Approval San Mateo Station Minillas Station

Phase I

Phase Ia- Minillas

Phase II- Carolina

Phase III- Airport

Phase IV- San Juan

Phase V- Caguas

Revisado 19 marzo 1999

Nm. 2

CATAO

BAYAMN

GUAYNABO

TOA BAJA

SAN JUAN

CAROLINA

TRUJILLO ALTO


Tren Urbano Master Plan

202

203

Other Corridors

Carolina Corridor Uses PR-3 ROW in most of

its alignment Expected ridership in

excess of 125,000 passengers per day

Next Steps: Alternative Analysis EIS process

204

Other Corridors (cont.)

Airport Corridor Uses PR-26 ROW in most of

its alignment Expected ridership in excess of

15,000 passengers per day Next Steps:

Alternative Analysis EIS process

Old San Juan Corridor Tunnel guideway through San

Antonio Channel continued to either Plaza de Colon or Covadonga.

Multimodal System

AMA Metrobus Aquaexpreso TU Conexin Pblicos

205

206

TU Conexin

207

Tren Urbano Feeders

Feeder system provided by: Buses from AMA Carros Pblicos Auto

208

Bus Feeder Systems

Service Areas: Bayamn Catao San Juan Guaynabo Trujillo Alto Carolina

Schedules compatible with TU operations. Current AMA Fleet adequate for TU feeder services.

209

Feeder Services

Carros Pblicos: Conversations with

different Publico drivers organizations to expand service to TU stations with improve

informe de transición del departamento de transportación y obras públicas 2000

Documents