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INFORME DE GESTIÓN EPQ 2011
ANTECEDENTES
La Ley Orgánica de Empresas Públicas fue publicada en el Registro Oficial No.
48, de 16 de octubre de 2009, estableciendo los mecanismos de control
económico, administrativo, financiero y de gestión de modo que mantengan
índices de gestión sobre los cuales se medirá su eficiencia operativa,
administrativa y financiera.
En concordancia con la citada Ley, el Concejo Metropolitano de Quito, el 3 de
septiembre de 2009 expidió la Ordenanza No. 0301, estableciendo el Régimen
Común para la Organización y Funcionamiento de las Empresas Públicas
Metropolitanas, definiéndolas como personas jurídicas de derecho público, con
patrimonio propio, dotadas de autonomía presupuestaria, financiera y
administrativa. El 12 de julio de 2010 el Concejo expidió la Ordenanza No. 314
de Creación de la Empresas Públicas Metropolitana de Transporte de Pasajero
de Quito (EPMTPQ).
La Ley Orgánica de Participación Ciudadana en su Artículo 88 establece que:
“Se concibe la rendición de cuentas como un proceso sistemático deliberado,
interactivo y universal, que involucra a autoridades, funcionarias y funcionarios
o sus representantes legales, según sea el caso, que estén obligadas y
obligados a informar y someterse a evaluación de la ciudadanía por las
acciones u omisiones en el ejercicio de su gestión y en la administración de
recursos públicos.” El Artículo 95 de la misma Ley señala: “La rendición de
cuentas se realizará una vez al año y al final de la gestión, teniendo en
consideración las solicitudes que realice la ciudadanía, de manera individual o
colectiva, de acuerdo con la Constitución y la Ley”.
Por lo expuesto, en cumplimiento de lo establecido en la Ley Orgánica de
Empresas Públicas en su Art. 11, literal 5; y en el literal f) del Art. 20 de la
Ordenanza Metropolitana 0301, relativo a los deberes y atribuciones del
Gerente General, se presenta ante la ciudadanía, el Informe de Rendición de
Cuentas de gestión administrativa, técnica y financiera, correspondiente al
período 2011.
La EPMTPQ en su afán de aplicar la normativa que exige la Ley Orgánica de
Transparencia y Acceso a la Información Pública (LOTAIP), ha decido informar
sobre la gestión interna que realiza, esto a través de varios canales; cabe
señalar que en nuestra página web se mantiene actualizada mensualmente la
información que la LOTAIP exige publicar. Además cumple las
recomendaciones o pronunciamientos emanados por las entidades de
Transparencia como Quito Honesto, Contraloría General del Estado,
Procuraduría General del Estado, y Auditoría Interna de la Empresa.
ESTRUCTURA EMPRESARIAL
Mediante Resolución de Directorio No.DIR-EPMTPQ-005-2011 de fecha 20 de
diciembre de 2011 se aprueba la Estructura Orgánica de la EPMTPQ, basada
en un esquema de administración por procesos.
VISIÓN
MISIÓN
VALORES
SOLIDARIDAD
•Apoyamos toda iniciativa de mejora y la desarrollamos en equipo
COMPROMISO
•Brindamos puntualidad a nuestros clientes con un servicio de calidad
RESPETO
•Respetamos de manera integral al empleado y a la comunidad
HONESTIDAD
• Fomentamos la integridad personal y organizacional
•Tenemos constancia en los nuevos retos
RESPONSABILIDAD
•Asumimos la responsabilidad de servicio social y cultural para movilizar a la ciudadanía
Ser la empresa líder en la gestión de sistemas de transporte
masivo de Latinoamérica, con tecnología de vanguardia, que
aporte al mejoramiento de la calidad de vida de la comunidad.
Operar y administrar el servicio de transporte público de
pasajeros en el Distrito Metropolitano de Quito.
IMAGEN CORPORATIVA
Mediante su Ordenanza de creación se asigna el nombre de “EMPRESA
PÚBLICA METROPOLITANA DE TRANSPORTE DE PASAJEROS DE QUITO”
cuyas siglas legales son “E.P.M.T.P.Q.”. Esta nueva razón social no es muy
apropiada comercialmente y para lograr una difusión en la ciudadanía debe ser
un nombre corto y que permita un posicionamiento adecuado; por tanto se ha
visto necesario establecer unas siglas comerciales “EPQ”, con un logo
corporativo como empresa y logos diferentes para cada corredor del sistema.
Logotipo Corporativo
PLANIFICACIÓN OPERATIVA
La EPQ alienada de manera estratégica ante la municipalidad y el sector de
movilidad, se estableció durante el 2011 un solo objetivo y proyecto municipal;
cuyo cumplimiento se dio a través de dos metas:
Meta Unidad Año Cumplimiento
2010 2011 Meta Real
a) Aumentar el 10% de población servida por el incremento de la frecuencia de viajes.
pasajeros
106.913.723
121.245.777 10,0% 13,4%
b) Incremento de velocidad operacional en un 18%: Km/h 18 20 18,0% 11,1%
SUB-PROYECTOS (Proyecto Internos)
1. Realizar reformas Ecovía
2. Repotenciar el Sistema de Seguridad Industrial en los corredores
3. Implementar un Sistema Modular de Gestión de la Calidad
4. Implementar un Sistema de Formación y Capacitación
5. Implementar una modernización Tecnológica Empresarial
6. Actualizar la plataforma Tecnológica Empresarial
7. Fortalecer el equipo de Mantenimiento y Operaciones del Trolebús
COD Proyecto % Gestión
1 REALIZACIÓN REFORMAS ECOVÍA 30%
2 REPOTENCIAR EL SISTEMA DE SEGURIDAD INDUSTRIAL
45%
3 SISTEMAS DE GESTIÓN
40%
4 FORMACIÓN, ADIESTRAMIENTO Y CAPACITACIÓN
82%
5 INTEGRACIÓN TECNOLÓGICA OPERACIONAL
15%
6 ACTUALIZACIÓN TECNOLÓGICA EMPRESARIAL
48%
7 MEJORAMIENTO DE TALLERES Y PARADAS TROLEBUS
60%
PROGRAMA OBJETIVO DE PROGRAMA
INDICADORES PROYECTO MUNICIPAL
OBJETIVO DEL PROYECTO
METAS
MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSPORTE
Promover un sistema de transporte eficiente, equitativo, sustentable, solidario y corresponsable
1. Número de pasajeros por viaje y por mes del transporte municipal. 2. Tiempo de viaje por circuito
Operación del Sistema Integrado METROBUS-Q
Optimizar el nivel de operación del Sistema Integrado METROBUS-Q para mejorar la calidad de servicio y el nivel satisfacción del usuario.
Sistema Integrado EPMTP-Q trabajando en niveles óptimos de operación. a) aumentar el 10% de población servida por el incremento de la frecuencia de viajes b) Incremento de velocidad operacional en un 18%
INDICADORES ESTRATÉGICOS
NIVEL DE PERCEPCIÓN DEL SERVICIO EN EL SISTEMA INTEGRADO Estos datos reflejan el nivel de cómo los pasajeros perciben los servicios
internos del sistema integrado, esto a través de una encuesta realizada a
nuestros usuarios.
INDICE DE PASAJEROS TRANSPORTADOS POR KILÓMETRO RECORRIDO (IPK) Este índice refleja el número de pasajeros transportados en un kilómetro, en un
espacio de un metro cuadrado.
Tabla No.1: IPK mensual por corredor
MES CSO ECOVIA TROLE
ENE 2,245 7,29 6,77
FEB 2,446 7,79 6,79
MAR 2,449 8,15 6,49
ABR 2,532 8,06 7,03
MAY 2,610 8,49 6,99
JUN 2,681 8,27 6,65
JUL 2,659 7,86 6,11
AGO 2,427 7,59 6,78
SEP 2,400 8,47 7,51
OCT 2,467 8,45 7,53
NOV 2,401 8,24 7,68
DIC 2,515 6,53 7,86
48%
25%
13%
8%
6%
Seguridad
Rapidez
Puntualidad
Atención
Limpieza
Gráfico No.1: IPK Mensual por corredor
TOTAL KILOMETROS EFECTIVOS RECORRIDOS Señala el número de kilómetros recorridos en los diferentes circuitos de los
corredores actuales. El acumulado en kilómetros de todos los corredores
durante el año 2011 por la flota de transporte equivale a un recorrido de 56
viajes a la Luna.
Tabla No.2: Kms recorridos mensuales por corredor
MES CSO ECOVIA TROLE
ENE 334.948,90 392.790,20 878.260,56
FEB 306.466,00 351.875,80 815.553,46
MAR 333.239,60 365.381,60 900.123,57
ABR 317.215,40 356.197,40 810.891,04
MAY 433.612,70 369.104,50 862.751,07
JUN 549.880,50 380.726,70 838.548,87
JUL 597.527,70 380.761,70 839.400,16
AGO 580.152,90 389.405,30 800.566,22
SEP 594.580,10 375.947,15 804.801,60
OCT 595.041,80 388.364,65 832.961,09
NOV 570.759,20 376.244,23 767.633,20
DIC 587.084,30 556.867,23 813.150,00
0,000
1,000
2,000
3,000
4,000
5,000
6,000
7,000
8,000
9,000
ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC
CSO
ECOVIA
TROLE
Gráfico No.2: Kms recorridos mensuales por corredor
PASAJEROS TRANSPORTADOS Representa el número de viajes realizados en los corredores durante cada año.
El total de pasajeros transportados durante el 2011 equivale a llenar 2.694
veces el Estadio Olímpico Atahualpa de la ciudad de Quito.
Tabla No.3: Evolución anual de pasajeros transportados
AÑO TROLE ECOVIA CSO
1996 46.216.898
1997 53.358.936
1998 59.428.012
1999 54.358.836
2000 61.244.771
2001 67.083.050
2002 62.407.425
2003 62.388.432
2004 70.274.745
2005 73.286.276 11.131.817
2006 74.931.855 28.324.949
2007 74.688.129 30.036.356
2008 77.829.098 30.930.399
2009 74.766.822 29.849.825
2010 74.645.050 30.838.925 1.429.748
2011 69.792.391 36.988.776 14.464.610
-
100.000
200.000
300.000
400.000
500.000
600.000
700.000
800.000
900.000
1.000.000
ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC
CSO
ECOVIA
TROLE
Cabe aclarar que en el 2011 el corredor trolebús sufre un decremento del 6.5%;
el corredor Ecovía se incrementa el 19,9% y el corredor Sur Oriental se
incrementa el 911,7%; estos valores en relación al 2010. En decremento del
trolebús obedece al cambio de operación con los corredores, donde se aplicó la
integración física y tarifaria, generando estos resultados, ya que los usuarios
ingresan por el corredor Ecovía pagando en este corredor y se integran de
manera física al trolebús mediante el trasbordo; por tal motivo se puede
observar el decremento en el trole y el incremento en Ecovía. En el caso del
corredor sur oriental el alto incremento que refleja obedece a que el año 2010
este corredor entró a operar en octubre y durante el 2011 se cuenta con una
operación normal de los doce meses del año.
Gráfico No.3: Evolución anual de pasajeros transportados
Gráfico No.4: Pasajeros transportados por corredor 2011 & 2010
0
10.000.000
20.000.000
30.000.000
40.000.000
50.000.000
60.000.000
70.000.000
80.000.000
90.000.000
1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011
TROLE ECOVIA CSO
trole ecovia cso
Año 2010 74.645.050,00 30.838.925,00 1.429.748,00
Año 2011 69.792.391,00 36.988.776,00 14.464.610,00
-
10.000.000
20.000.000
30.000.000
40.000.000
50.000.000
60.000.000
70.000.000
80.000.000
Tabla No.4: Pasajeros transportados por mes
MES Trolebús Ecovía Sur Oriental
ENE 5.945.824 2.869.433 751.834
FEB 5.537.608 2.747.531 749.710
MAR 5.841.802 2.985.223 816.148
ABR 5.700.564 2.878.424 803.049
MAY 6.030.630 3.141.170 1.131.689
JUN 5.576.350 3.155.726 1.474.106
JUL 5.128.735 2.999.893 1.588.769
AGO 5.427.839 2.963.060 1.407.965
SEP 6.044.060 3.191.083 1.426.708
OCT 6.272.197 3.292.659 1.467.961
NOV 5.895.423 3.114.697 1.370.422
DIC 6.391.359 3.649.877 1.476.248
Total 69.792.391 36.988.776 14.464.610
121.245.777,25
Gráfico No.5: Pasajeros transportados por mes
0
1.000.000
2.000.000
3.000.000
4.000.000
5.000.000
6.000.000
7.000.000
ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC
Trolebus Ecovía Sur Oriental
RECAUDACIÓN DE VALORES Durante el año 2011 se tuvo un promedio mensual de recaudo en el sistema de
USD $2.253.671,90, con una participación del 57% en el trolebús, 31% en
Ecovía y 12% del Sur Oriental.
Tabla No.5: Recaudación mensual de valores
MES Trolebús Ecovía Sur Oriental
ENE $ 1.309.942,52 $ 648.935,76 $ 161.710,54
FEB $ 1.215.075,82 $ 620.651,98 $ 160.650,59
MAR $ 1.284.501,76 $ 675.194,95 $ 175.201,48
ABR $ 1.262.888,44 $ 655.378,18 $ 174.758,26
MAY $ 1.332.886,93 $ 712.946,38 $ 246.513,30
JUN $ 1.233.244,21 $ 719.455,43 $ 319.350,62
JUL $ 1.154.999,72 $ 691.814,14 $ 351.595,32
AGO $ 1.222.582,97 $ 684.290,82 $ 315.440,29
SEP $ 1.336.984,65 $ 728.938,87 $ 311.622,31
OCT $ 1.387.933,95 $ 751.697,71 $ 318.229,15
NOV $ 1.303.651,61 $ 710.745,72 $ 296.652,38
DIC $ 1.414.168,64 $ 831.355,51 $ 322.071,93
Total $ 15.458.861,22 $ 8.431.405,45 $ 3.153.796,17
27.044.062,84
Gráfico No.6: Recaudación mensual de valores
0
200.000
400.000
600.000
800.000
1.000.000
1.200.000
1.400.000
1.600.000
ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC
Trolebus Ecovía Sur Oriental
Gráfico No.7: Recaudación & Pasajeros Transportados 2011 por corredor
NÚMERO DE NOVEDADES DE SEGURIDAD EN EL SISTEMA Nuestra unidad de Seguridad mantiene un control en el sistema integrado,
estas acciones son coordinadas con la Policía Metropolitana y Nacional. Los
principales eventos que se presentan son: ventas ambulantes 40%; personas
en estado etílico con el 33%; sospechosos 14% e indigentes 12%.
Gráfico No.8: Novedades en Seguridad en el Sistema
-
2.000.000
4.000.000
6.000.000
8.000.000
10.000.000
12.000.000
14.000.000
16.000.000
18.000.000
-
10.000.000
20.000.000
30.000.000
40.000.000
50.000.000
60.000.000
70.000.000
80.000.000
Trolebus Ecovia CSO
Pasajeros
RECAUDACION
0
20
40
60
80
100
120
ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC
VENTAS AMBULANTES
PERSONA EN ESTADO ETILICO
INDIGENTES
SOSPECHOSOS
PROYECTOS ESTRATÉGICOS
1. TERMINACIÓN CONTRATO TROLEBÚS & EB El Concedente de este proyecto que estuvo desde el año 2007 fue la Empresa
Metropolitana de Desarrollo Urbabo (EMDUQ CEM, hoy EPMDUQ), y el
Concesionario fue la Asociación: EB S.A. – Leo Kon Korea EU –
DBASYSTEMATICA Ecuador Ltda. El objeto era el equipamiento, puesta en
funcionamiento, operación, mantenimiento y administración de los Sistemas de
recaudación y ayuda en la operación en el Corredor Central Trolebús, con una
inversión de USD $ 6.110.259,90 y un plazo de 10 años de concesión. Sin
embargo, este proyecto no tuvo los resultados esperados por lo que motivo la
terminación del contrato por parte de la municipalidad.
Entre los principales motivos y aspectos de esta decisión tenemos:
a) Falta de resultados esperados del contrato e incumplimientos del
concesionario:
El sistema nunca se llegó a implementar en su totalidad
El sistema continuaba siendo manual
Niveles de evasión subieron de 6% al 12%
Los niveles de recaudación decrecieron con la concesión.
Falta de medios de pago (tarjetas y tokens); se trabaja con boletos.
b) Incompatibilidad del sistema con la política de movilidad:
Promover la modernización e integración de los sistemas de recaudo
en el Sistema de Transporte Público de pasajeros del DMQ.
Necesidad de avanzar hacia un sistema tecnológico de recaudación
único e integral para todo el sistema Metrobús-Q.
Imposibilidad del sistema actual de compatibilizar a futuro con otras
tecnologías.
Con estos argumentos y detallando mediante un estudio pormenorizado y
documentado de cada uno de lo antes indicado, el Municipio de Quito con la
participación de la EPQ y la EPMDUQ, proceden a realizar la terminación al
contrato con el concesionario, donde la terminación es acordada en un proceso
de mediación ante el Centro de Mediación de la Procuraduría General del
Estado. Esta terminación se dio de mutuo acuerdo, donde se estableció el
mecanismo de salida y los beneficios para la municipalidad; tales como:
La EPQ asumió la operación directa a partir del 9 de julio de 2011 y se
dejó de pagar la comisión de USD $ 150.000 mensuales a EB S.A. Eso
significa un ingreso anual adicional para la EPQ de US $ 1’800.000.
A partir de la firma del Acta de Mediación, la EPQ ha mejorado los
controles y ha logrado incrementar en promedio USD $ 2.000 en la
recaudación diaria, que significa un ingreso anual adicional para la EPQ
de US $ 730.000.
Total de ingresos anuales adicionales para la EPQ proyectados: USD $
2.530.000.
Además la operación directa de la EPQ ha permitido aplicar correctivos para
incrementar el recaudo, reducir la evasión y empezar a avanzar hacia un
sistema integrado de recaudo en todos los corredores. Así también, elimina el
riesgo de controversias judiciales, demandas millonarias en contra del MDMQ y
herencias nefastas a las siguientes administraciones.
Con esto se ha eliminado el riesgo de una demanda en contra de la
administración municipal de USD $ 13’000.000, aproximadamente. Todas estas
acciones redundan en un mejor servicio a la ciudadanía.
Gráfico No.9: Comparación de recaudación respecto del mes de Junio (último mes de EB S.A.)
2. INTERVENCIÓN DE PARADAS CORREDOR CENTRAL NORTE
La municipalidad delegó a la EPQ a que intervenga las 26 paradas del corredor
Central Norte: Delicia, Cotocollao, Del Maestro, Vaca de Castro, Base Aérea,
La Florida, Aeropuerto, La Concepción, Edmundo Carvajal, La Y, Brasil,
Mañosca, San Gabriel; mismas que se encontraban en un estado no muy
aceptable de operación. La obra consistió en el desmontaje de la parada
existente y construir una nueva
estructura con diseño similar a las
demás paradas del corredor
Trolebús y Ecovía.
La obra tuvo una duración de 5
meses, a partir del mes de agosto
hasta diciembre con un costo de
USD $1.591.356,08. Para el
montaje de la estructura se utilizó la misma plataforma de hormigón; todos los
componentes utilizados fueron de aluminio, galvalumen, grano lavado y
sistemas eléctrico y tecnológico. Cabe recalcar que el diseño de estas paradas
armoniza el entorno y permite áreas de estacionamiento para bicicletas,
jardineras, carriles guías en el piso y placas con sistema braille para personas
no videntes, señalética informática interna, entre otras características de
mejora de información al usuario.
$ -100.000,00
$ -50.000,00
$ -
$ 50.000,00
$ 100.000,00
$ 150.000,00
$ 200.000,00
JUL AGO SEP OCT
Mejora en Recaudación Mejora en Ingresos Netos
Foto No.1: Parada La Y Foto No.2: Parada La Y
Algo que se debe resaltar es la participación de varios emprendedores de la
capital, quienes fueron los ejecutores de esta obra; esto proceso fue llevado
a cabo a través de Ferias Inclusivas organizado por la Agencia de
Desarrollo Económico (CONQUITO) y con el apoyo del Instituto Nacional de
Contratación Pública (INCOP). Uno de los actores diferenciados del proceso
fue el Colegio Central Técnico, quienes fueron los estudiantes que
instalaron el sistema eléctrico de estas paradas. Entre Conquito, el Colegio
y la EPQ se celebró un convenio para este fin, de tal forma fortalecer el
plantel educativo con este apoyo económico, y lograr un compromiso del
estudiantado como obras que forman parte su unidad y entorno.
Foto No.3: Estudiantes Colegio Central Técnico
Además los microempresarios que participaron en todo este proyecto
estuvieron en inmersos en la fabricación o instalación de la cubierta de
galvalumen, bancas de espera, señalética interna, señalización y vallas de
protección interna, basureros, vidrios templados, puertas automáticas de
embarque/desembarque, obras de cerrajería, colocación de grano lavado
en las rampas de acceso y materiales e insumos.
Foto No.4: Corredor Central Norte Foto No.5: Corredor Central Norte
Este proyecto sin duda alguna ha contribuido al desarrollo socioeconómico
y productivo de pequeños microempresarios que no podían acceder a
contratos de este tipo ante el Estado, donde gracias al proceso de Ferias
Inclusivas y el afán de responsabilidad social de la EPQ se logró una
participación muy considerable en este tipo de procesos nuevos en nuestro
país. A continuación podemos observar la distribución económica de este
proyecto en los diferentes procesos y microempresarios respectivamente.
Gráfico No.10: Distribución porcentual de los procesos por asignación económica
3. MODERNIZACIÓN DEL SISTEMA DE RECAUDO
Nuestra ciudad requiere de manera urgente el contar con un sistema adecuado
de recaudo para el transporte público privado y municipal; por ende, este
requerimiento ha sido delegado a la EPQ para que genere esta solución
tecnológica con aras a estar operativa en su 100% para el año 2016 con la
operación del Metro de Quito.
La implementación del modelo de modernización del Sistema Integrado de
Recaudo – SIR, Sistema de Ayuda a la Operación – SAE y Sistema de
Información al Usuario – SIU, se realizará a través de cuatro grandes
componentes estratégicos.
La EPQ en el 2011 dio los inicios del Sistema de Comunicaciones a través del
equipamiento básico tecnológico en corredor Ecovía y Trolebús, esto dado a la
terminación del contrato entre el MDMQ y el Concesionario EB,
estableciéndose un plan alternativo que permita dar continuidad al servicio de
recaudo, consistiendo en equipar y establecer controles en el proceso de
recaudo donde es el vacío que deja la salida del Concesionario de Recaudo.
0,2%
0,3%
0,8%
0,9%
3,0%
3,5%
3,5%
4,9%
6,5%
6,8%
8,3%
19,8%
40,5%
0,0% 5,0% 10,0% 15,0% 20,0% 25,0% 30,0% 35,0% 40,0% 45,0%
Basureros
Señal. Vallas
Bancas
Insumos
Cubierta
Sist. Eléctrico
Plataforma
Señalética
Obra Civil
SIR-SAE
Puertas
Vidrios
Cerrajeria
Gráfico No.11: Componentes Estratégicos SIR-SAE-SIU
En este contexto se realizó una mejora en las máquinas monederas del
corredor Ecovía, para posteriormente continuar con la instalación de
dispositivos de control de ingreso y salida de buses en terminales para control
de despacho de flota y cámaras de seguridad en puntos vulnerables y
principales.
En el corredor Trolebús se utilizaron los equipos de comunicaciones, fibra
óptica, video, telefonía y tornos de acceso en terminales (con contadores) que
pertenecieron al Concesionario EB; esto fue parte de la negociación de la
terminación mutua del contrato.
En el 2011, adicional a la operatividad inmediata del sistema de recaudo en el
corredor Trolebús y el mejoramiento de los procesos de recaudo en Ecovía y
Trolebús, se trabajó en el diseño y presentación del perfil de proyecto de
modernización del SAE, SIR y SIU ante las autoridades correspondientes.
Además se terminó en su totalidad las especificaciones técnicas del primer
componente estratégico: Sistema de Comunicaciones, mismo que posee cuatro
elementos indispensables de desarrollo:
1. Fibra óptica y equipos de red
2. Red de comunicación por voz
3. Red de video vigilancia
4. Red de respaldo de energía eléctrica
Estos procesos de contratación que serán llevados a cabo en el 2012 serán
financiados por una línea de crédito del Banco del Estado, cuyo monto
referencial es de USD $2.500.000.
Para el 2012 se realizará un estudio de demanda (embarque/desembarque
operacional) que permitan cuantificar la demanda real del sistema integrado;
así como establecer una línea base de recaudación.
Con todas las acciones realizadas y a darse la Municipalidad, a través de la
EPQ, será la principal gestora del sistema tecnológico y operacional;
igualmente será la propietaria de los componentes estratégicos para garantizar
una continuidad del servicio y el sistema a implementar estará orientado a ser
sistémico para todo el sistema integrado de transporte Metrobús-Q con
extensión a buses convencionales y el Metro, todo esto con el sistema de pago
único para la ciudad.
4. PAVIMENTO TROLEBÚS
A cargo de la Empresa Pública Metropolitana de Movilidad y Obras Públicas
(EPMMOP), el 24 de enero de 2011 se inició el hormigonado del carril
exclusivo del trole en el tramo comprendido desde la Estación Norte La Y hasta
la parada Banco Central. La coordinación entre la EPQ, EPMMOP y EEQ fue
muy satisfactoria para el cumplimiento de estos trabajos.
La EPQ en el proyecto debía contribuir con ocho paradas provisionales, con
este antecedente, se preparó el proceso para la fabricación de las paradas
provisionales, conforme al diseño aprobado por la Municipalidad. Cabe recalcar
que el tipo de parada provisional colocada, tuvieron todas las condiciones de
seguridad y accesibilidad para los pasajeros, condiciones idóneas para atender
en períodos largos (90 días) durante la realización de las obras.
Foto No.6: Parada Estadio sentido N-S Foto No.7: Parada provisional Estadio sentido N-S
Foto No.8: Parada provisional Estadio – parte interior
Adicional, se realizó trabajos de obra civil en cada una de las paradas
provisionales, de tal forma sea instalada la parada de una manera funcional.
De la misma manera se realizó un mantenimiento profundo e integral a las
paradas definitivas comprendidas en este tramo de hormigonado; donde se
mejoró su estética exterior e interior con el arreglo de sus elementos y
accesorios internos que posee cada una.
Foto No.9: Parada La Y en mantenimiento interno
5. OPERACIÓN INTEGRAL DEL CORREDOR SUR ORIENTAL
El Municipio de Quito solicitó se implemente el servicio de Transporte Público
en el nuevo Corredor Sur Oriental, para este fin es necesario los estudios
técnicos para su implementación y se designa a la Empresa Pública
Metropolitana de Transporte de Pasajeros de Quito, para implementar y operar
este servicio. Temporalmente la operación se inicia con Buses Tipo contratados
en el último trimestres del 2010 a Operadores privados. Para la contratación de
los Buses, se realizó la respectiva contratación pública siendo adjudicado el
Consorcio de Movilidad1. La operación dio inicio a partir del día martes 26 de
octubre del 2010 con buses Tipo, para el servicio de Alimentación en las rutas
Joya, Martha Bucaram y La Cocha. El Corredor Suroriental es parte del
Sistema Integrado de Transporte Metrobús-Q.
1 Representado por los operadores Trans Latinos, Trans Planeta, Trans Vencedores, y la Operadora
Victoria
El eje troncal, desde el Terminal Quitumbe hasta Parada de las Universidades
tiene 15 km de longitud, incluye 2 terminales, 5 estaciones de transferencia y
13 paradas, más 5 paradas hacia el norte después de la Marín.
Con esta operación se logra una integración física y tarifaria con el Trolebús en
el Terminal Quitumbe y la Estación El Recreo. De la misma manera se integra
física y tarifariamente con Ecovía en las paradas Marín Valles (esta parada
tiene también integración física con el CCN) y Marín Central y Parada Galo
Plaza. A partir del 11 de mayo de 2011 se inicia la operación con los nuevos
buses articulados2 y la flota de buses Tipo se redistribuye en las diferentes
rutas de Alimentación: La Cocha, La Joya y Martha Bucaram.
Fue necesario la construcción de una nueva parada en el sector de la Av. 12 de
Octubre y Veintimilla denominada Parada de las Universidades , de esta
manera se brinda un servicio con cobertura a las Instituciones educativas del
Sector: Universidad Católica, Politécnica Nacional, Politécnica Salesiana y
demás instituciones. Con esta infraestructura se implementó el Circuito 1 con
una cobertura desde el Terminal de Quitumbe hasta la nueva parada De las
Universidades.
Foto No.10: bus articulado marca Volvo
2 La EPMMOP realizó la adquisición para el Corredor Suroriental de 80 buses articulados Volvo B12 con
una inversión de 24 millones 500 mil dólares con tecnología euro III, sistema de navegación electrónico de apoyo en la conducción y operación y con capacidad de 180 pasajeros.
A partir del 1 de septiembre del 2011 se implementa un nuevo circuito en
Operación el Circuito 2, que opera en las horas pico de la mañana y tarde. Su
cobertura en la mañana comprende desde el Terminal Quitumbe hasta la
Estación de la Río Coca de 5h30 a 8h30, y en la tarde desde Río Coca hasta la
Terminal Quitumbe de 16h30 a 19h30 a un intervalo de 6 minutos. Este circuito
facilita a los usuarios transportarse desde el sector Sur hasta la zona Norte sin
hacer transbordos, descongestionando las paradas de Marín Chillos y Marín
Central.
Gráfico No.12: esquema de los circuito del corredor oriental
Circuitos y Horarios
Lugar de Integración Rutas
INTEGRACIÓN CAPULÍ LA JOYA
LA COCHA
INTEGRACIÓN GUAJALO SAN MARTIN
MARTHA BUCARAM
INTEGRACIÓN RECREO SOLANDA
FORESTAL
FERROVIARIA
LUCHA DE LOS POBRES
El promedio de pasajeros total transportados
diariamente es de 55.000 pasajeros/día pagados al Corredor
Sur Oriental.
6. MEJORAMIENTO DE UNIDADES DE ECOVÍA
El corredor Ecovía entró a cargo de la administración de la operación en el año
2005 con 42 unidades articuladas marca Volvo modelo B10 con tecnología
Euro II. Estas unidades durante todos estos años han transportado millones de
usuarios en el circuito comprendido de la Estación Rio Coca y la parada Marín
Chillos.
Gráfico No.13: Evolución anual de pasajeros transportados- Corredor Ecovía
AÑO ECOVIA
2005 11.131.817
2006 28.324.949
2007 30.036.356
2008 30.930.399
2009 29.849.825
2010 30.838.925
2011 36.988.776
A partir de diciembre 2011 se integraron 3 nuevas rutas alimentadoras a la
Terminal Río Coca, las cuales son: a) Río Coca - Carapungo por la Av. Eloy
Alfaro; b) Río Coca – Carapungo por la Av. Simón Bolívar; c) Río Coca – Llano
Chico – Amagasí. De igual manera se completó el cupo de 40 alimentadores,
reforzando así las rutas Agua Clara, 6 de Julio y Comité del Pueblo, reduciendo
así los intervalos y atendiendo la demanda de dichos barrios. Con esto el
Corredor Ecovía labora actualmente con 63 buses alimentadores.
Como observamos esta flota ha tenido una gran depreciación mecánica, por lo
que para precautelar la operatividad de la flota y alargar la vida útil de las
unidades se han realizado varias acciones en la flota.
MANTENIMIENTO DE SISTEMA DE REFRIGERACIÓN:
Consiste en el desmontaje del los radiadores de la unidad y enviarlos a un
proveedor calificado donde reciben el servicio de limpieza de los radiadores,
0
5.000.000
10.000.000
15.000.000
20.000.000
25.000.000
30.000.000
35.000.000
40.000.000
2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011
por desarmado y limpieza mecánica con químicos desincrustantes para
retirar los depósitos y oxidación, corrección de fugas (prueba hidrostática) y
pintado de los radiadores (color negro mate). Además se revisa cañeras,
mangueras, abrazaderas, se cambia el refrigerante y estanquidad de todo el
sistema.
MANTENIMIENTO DE BATERIAS.
Para garantizar el buen funcionamiento del sistema eléctrico es necesario el
cambio y mantenimiento de las baterías y en este año se ha cumplido con
los trabajos inherentes a este componente.
REPOTENCIACIÓN DE MOTORES.
Como proyecto para alargar la vida útil de los buses se ha realizado la
Repotenciación de los motores de 8 unidades primeras, tomando en cuenta
horas de trabajo, kilometraje recorrido, histórico de averías, consumos de
aceite, etc.
Con la operación de la flota de articulados del corredor Sur Oriental, permite
que las unidades de la flota de Ecovía puedan ser retiradas de operación para
su repotenciación, y con esto alargar la vida útil de estas unidades y por ende
de servicio a la comunidad.
7. SERVICIO 24 HORAS
El municipio de Quito puso a disposición el servicio de 24 horas en el corredor
Trolebús durante el año 2010. La iniciativa buscó acercar el trolebús a la
ciudadanía como un medio de transporte público oportuno y que facilite la
movilidad en la noche; mediante viajes programados, de acuerdo a las
necesidades de transportación de sus usuarios.
Esta nueva modalidad que se aplicó al Trole nocturno en un servicio
ininterrumpido, fue ampliado en el 2011 a los corredores Sur Oriental y Ecovía;
de tal forma, hoy por hoy, todo el sistema integrado de transporte a cargo de la
municipalidad cuenta con este servicio durante las 24 horas los siete días de la
semana.
Foto No.11: Usuarios en servicio norturno
Cabe recalcar que este proyecto contribuye a:
la seguridad de nuestros usuarios a través de la integración de los
terminales Quitumbe y Carcelén,
la integración de usuarios de servicios de
transporte interprovincial, convirtiéndonos en un
enlace nacional de transporte permanente,
contribuyendo a la transformación de Quito en
una ciudad cosmopolita.
fomentar la participación ciudadana en
actividades turísticas que se desarrollen en la ciudad de Quito.
mejorar la calidad de vida de los ciudadanos ya que poseemos la
versatilidad para adaptarse a eventos especiales que se desarrollen a lo
largo de los corredores.
la economía de los ciudadanos especialmente en los traslados en
horario nocturno al ofrecerle una alternativa económica. Hemos
mantenido el costo aprobado por la Administración Municipal anterior.
8. EXPRESO ESCOLAR
Durante el año 2011 se apertura nuevamente el servicio de expreso escolar, servicio
que permite facilitar a los estudiantes de colegios y escuelas un viaje rápido y oportuno
a su plantel educativo. Estos expresos se cuentan en todos los corredores.
En el corredor Ecovía inicia en el Terminal Río Coca en los horarios de 06:20,
06:30 y 06:40, y desde el Playón de la Marín en la tarde a las 13:00, 13:10 y
13:20, incluye únicamente paradas específicas y es de servicio exclusivo para
estudiantes.
En el corredor Sur Oriental el Expreso escolar inicia en la mañana desde la
Estación del Capulí a las 06:00, 06:15 y 06:30; y en la tarde el Expreso Escolar
se lo realiza desde la Parada Marín Central con horarios que salen a las 13:15,
13:30 y 13:45.
En el corredor Trolebús inicia en el Terminal Norte y Estación Sur El Recreo en
los horarios de 06:20, 06:30 y 06:40.
9. GESTIÓN DE PUBLICIDAD
Durante el año 2011 la EPQ ha realizado la mejor gestión de ingresos por
concepto de publicidad en relación a todos los años anteriores; de tal forma
que el valor recaudado en el 2011 equivale al 88% de los valores acumulados
desde el 2006 hasta el 2010. El total de ventas es de 302.740,20 dólares,
alcanzando un cumplimiento del 91% en relación a las ventas proyectadas de
333.400 dólares anuales. Las ventas del año 2011 superan a las ventas
obtenidas en el año 2010, alcanzando un valor de 186.240,22 dólares.
Gráfico No.14: Evolución anual de ingresos por publicidad
Se establecieron procedimientos y controles para garantizar el servicio de
publicidad a nuestros clientes, donde la mayor gestión se centra en la
instalación de publicidad móvil en nuestra flota, instalación de publicidad en
nuestras paradas y estaciones y colocación de afiches en nuestro sistema.
En esta gestión se dio gran apoyo a las campañas publicitarias requirieron la
Alcaldía, Entidades Municipales y Entidades del Estado, teniendo un apoyo
efectivo en USD $ 124.498,25 a través de 9 campañas.
Gráfico No.15: Cumplimiento de ventas 2011
10. PROCESOS DE CONTRATACIÓN PÚBLICA
2007 2008 2009 2010 2011
Series1 32.000,86 142.504,91 84.550,44 116.499,98 302.740,20
0
50.000
100.000
150.000
200.000
250.000
300.000
350.000
$ -
$ 10.000,00
$ 20.000,00
$ 30.000,00
$ 40.000,00
$ 50.000,00
$ 60.000,00
$ 70.000,00
$ 80.000,00
ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC
Meta
Real
Durante el 2011 se realizaron varios procesos de contratación pública, dentro
de los cuales están aquellos procesos realizados por Ferias Inclusivas, que con
la coordinación de la Agencia de Desarrollo Económico se procedió a realizar
cerca de 18 procesos de contratación bajo esta modalidad a microempresarios
de la capital. La EPQ participó en esta feria con un presupuesto referencial de
USD $ 1.900.000,00, siendo la primera Empresa Pública Metropolitana en
participar con este monto, donde el principal proyecto fue las paradas del
corredor Central Norte con $ 1.591.000 y el resto del presupuesto con la
elaboración de uniformes para los trabajadores de la empresa.
Tabla No. 6: Procesos agrupados por tipo de contratación
Tabla No.7: Distributivo del ahorro por tipo de proceso
PRESUPUESTADO ADJUDICADO AHORRO
Ferias Inclusivas $ 21.000,00 $ 21.000,00 $ 0,00
Catalogo Electrónico $ 103.652,00 $ 103.652,00 $ 0,00
Menor cuantía $ 232.984,11 $ 199.738,19 $ 33.245,92
Cotización $ 830.845,38 $ 582.902,73 $ 247.942,65
Régimen Especial $ 1.766.888,00 $ 1.400.686,65 $ 331.635,35
Subasta Inversa $ 2.839.562,20 $ 2.183.234,99 $ 656.327,21
Ínfimas Cuantías $ 552.182,45 $ 552.182,45 $ 0,00
Importaciones $ 340.427,58 $ 340.427,58 $ 0,00
TOTAL $ 6’687.541,73 $ 5’383.824,60 $ 1’269.151,13
PROCESO ITEMSPRESUPUESTOREFERENCIAL
ADJUDICADO AHORRO% DE
AHORRO
COTIZACIONREPUESTOS, LUBRICANTES, LLANTAS
$ 830.845,38 $ 582.902,73 $ 247.942,65 4%
MENOR CUANTIA
REPUESTOS, LUBRICANTES, REPARACIONES
$ 232.984,11 $ 199.738,19 $ 33.245,92 1%
REGIMEN ESPECIAL
REPUESTOS, LLANTAS REPARACIONES
$ 1.766.888,00 $ 1.400.686,65 $ 331.635,35 6%
SUBASTA INVERSA
SEGURIDAD, $ 2.248.000,00 $ 1.651.000,00 $ 597.000,00 11%
REPUESTOS, LUBRICANTES, MATERIALES, REPARACIONES, EQUIPOS, LLANTAS
$ 591.562,20 $ 532.234,99 $ 59.327,21 1%
$ 5’670.279,69 $ 4’366.562,56 $ 1’269.151,13 22%
GESTIÓN TÉCNICA
Lo correspondiente a vehículos, maquinaria y herramientas para el presente
año, se realizó adquisiciones para cubrir las necesidades de re potenciar los
servicios para mantenimiento de trolebuses y la línea aérea de contacto (LAC),
así como también las necesidades de la implementación de la operación del
Corredor Sur Oriental con las nuevas unidades de buses articulados.
En lo referente a la operación del sistema, a inicios del 2011 se dio lugar a la
repavimentación de la vía exclusiva del Corredor Central Trolebús, lo que
ocasionó cambios en la programación de la operación, así como también sus
respectivas consecuencias a nivel de mantenimiento de las unidades, debido a
que para la realización de estos trabajos en la vía exclusiva se requiere de la
operación de las unidades de Trolebuses por segmentos de vías alternas en
los tramos donde se realizaban los trabajos de repavimentación.
INFIMAS CUANTIAS01/01/2011 30/11/2011
Mes
Total
Requisiciones
Atendidas
Total Items
Atendidos
Promedio Dias
de Tiempo de
Atención
Valor Facturado
USD
ENERO 38 50 29,90 69.524,78
FEBRERO 71 95 27,82 128.285,19
MARZO 84 121 37,82 90.835,55
ABRIL 83 113 38,68 80.076,68
MAYO 115 233 51,65 147.286,24
JUNIO 99 143 54,22 107.305,31
JULIO 53 64 48,05 33.681,68
AGOSTO 71 117 39,96 77.095,11
SEPTIEMBRE 86 115 42,84 53.359,92
OCTUBRE 64 84 63,15 52.089,73
NOVIEMBRE 50 66 49,36 50.061,52
TOTALES 814 1201 45,06 889.601,71
Tabla No.8: Ínfimas Cuantías
Con los ajustes realizados en la programación de las unidades, para brindar un
servicio de lunes a viernes con seis (6) circuitos y con tres (3) los fines de
semana, para el primer semestre del 2011 se utilizó en promedio 88 unidades
de trolebuses, correspondiendo a los meses de abril y mayo los de menor
valor, con 83 unidades en promedio; similarmente para el segundo semestre
del 2011 se cuenta con un promedio de 85 unidades operativas,
correspondiendo el menor valor al mes de agosto con 77 unidades promedio
para la operación.
La velocidad operacional promedio para el 2011 es de 15,11 [km/h], siendo en
el mes de agosto de menor velocidad promedio con 14,35 [km/h], la causa
principal corresponde al período de vacaciones estudiantiles.
APOYO TECNICO.- En el presente año se han realizado reparaciones a 3.332
componentes electrónicos principalmente tarjetas electrónicas, a un costo de
$63.700,50 que incluye repuestos y mano de obra. Lo que corresponde a
componentes mecánicos, se han reparado una cantidad de 2.250 unidades,
dentro de los que destacan cardanes eléctricos y diesel, diferenciales, válvulas,
entre otros; a un costo de $158.040,17.
Adicionalmente se realizo la implementación de pantallas LCD en los talleres,
registrándose las novedades y avances en los trabajos de las unidades de
trolebuses que ingresan a los talleres, además de brindar una información en
línea a tiempo real.
A inicios del presente año se nos entregó el banco de pruebas de válvulas
para las reparaciones de los diferentes componentes del sistema neumático de
los vehículos, esto ha permitido obtener mayor fiabilidad de las reparaciones
realizadas en las válvulas.
CARROCERIAS.- Las actividades de esta área corresponden a los
mantenimientos preventivos y correctivos en carrocerías (635), cambio de piso
(22) y trabajos de filtraciones (82) en articulaciones. Adicionalmente se
realizaron trabajos en carrocerías para la flota de Ecobuses, con 49 casos
ejecutados.
RECEPCION TECNICA.- La meta propuesta de confiabilidad para el presente
año es de 97%, es decir, contar con 101 unidades de trolebuses disponibles
para la operación, sin embargo el valor real se ha mantenido por debajo del
valor propuesto, siendo el más bajo en el mes de Marzo, el promedio de
confiabilidad para el 2011 es de 95.85%, valor cercano a la meta propuesta
para este año.
Para el año 2011, en promedio se ha realizado mensualmente 664
reparaciones de las cuales 348 corresponden a daños electrónicos y 316 a
daños mecánicos es decir el 52% y 48% respectivamente, en este año se ha
realizado un total de 7.308 reparaciones, 3835 electrónicas y 3473 mecánicas.
Para lograr un mejoramiento en la gestión de mantenimiento se coordinó con
EMASEO para trabajar con la misma herramienta informática de manejo de
flotas.
ELECTRICA.- Los trabajos más relevantes de ésta área corresponden a:
Mantenimiento correctivo de la Línea Aérea de Contacto (LAC) que para el
presente año se ha tenido en promedio 24 reparaciones mensuales, un total de
265 reparaciones a un costo aproximado de $12.701,90. Otra actividad
corresponde al Mantenimiento Preventivo de la LAC, con un promedio mensual
de 14,5 reparaciones y un total anual de 160 reparaciones. De manera similar
para el caso del Mantenimiento Preventivo de Sub estaciones de Tracción, se
tiene un promedio mensual de 6 reparaciones y un total anual de 64
reparaciones realizadas. Y por último se cuenta con la actividad de
Mantenimiento Preventivo de Generadores y Compresores con un promedio
mensual de 9 mantenimientos y un total anual de 109 reparaciones de éste
tipo.
ELECTRONICA.- En ésta área se realizan trabajos en la flota de trolebuses de
acuerdo a formatos establecidos para grupos de componentes electrónicos,
anualmente se cuenta con siete (7) formatos, que representan las tareas a
cumplirse en la parte del mantenimiento preventivo, con un promedio mensual
de 50 casos ejecutados, dando un total de 557 y como resultado tenemos una
ejecución del 78% para el presente año. Adicionalmente si se considera las
tareas electrónicas programadas para los mantenimientos preventivos, éstos se
dividen por tipo de flota (54 unidades flota I, 59 unidades flota II), que
corresponden en promedio mensual a 1657 para la flota I y 1683 para la flota II
y en comparación con lo planificado se tiene un porcentaje de ejecución de
77% para la flota I y 80% para la flota II.
Adicionalmente cabe mencionar que, debido al clima se tuvo un incidente en
los pasos deprimidos y como resultado se inundaron las unidades T093 y T023,
la primera ya se encuentra operativa y la segunda se halla al 80% de ejecución
de reparaciones, principalmente por la ubicación de los componentes
electrónicos ya que esta unidad pertenece a la flota I.
MECANICA.- Los mantenimientos que se realizan a la flota de trolebuses en
ésta área, corresponden al tipo preventivo, correctivo y programado, teniendo
para este año en el caso de mantenimientos preventivos, un promedio mensual
de 49 casos, generando un total anual de 544 mantenimientos de este tipo. Lo
correspondiente a mantenimientos correctivos, este año se tuvo un promedio
mensual de 186 mantenimientos, obteniendo un total anual de 2.055 y por
ultimo en el caso de los mantenimientos programados, que corresponden a
formatos de trabajos ya establecidos, tenemos un promedio mensual de 50
trabajos ejecutados, y un valor anual total de 556, donde se realizan trabajos
de: suspensión, motor, frenos, dirección, transmisión, ejes, articulación,
compresores eléctricos, sistema neumático y carrocerías.
TELECOMUNICACIONES.- Mantenimiento preventivo de maquinas
recaudadoras de los corredores Ecovia y Sur Oriental que para el presente año
cuenta con un promedio mensual de 412 mantenimientos, generando un total
anual de 4.949 y su respectivo costo de repuesto y mano de obra de
$41.286,00.
Mantenimiento preventivo de puertas automáticas en paradas, con un promedio
mensual de 16 y un total anual de 202 a un costo de reparación que incluye
repuestos y mano de obra de $26.508,00.
Mantenimiento correctivo de sistemas eléctricos en paradas, a una media
mensual de 5, generando un total anual de 59 mantenimientos dando un costo
de $15.480,00.
Mantenimiento correctivo de telefonía, con un promedio mensual de 4 casos,
generándose un total anual de 50 casos.
CORREDOR SUR ORIENTAL
La operación del corredor se la ha venido realizando con buses tipo a partir de
octubre del 2010, con 35 buses en troncal y 19 en rutas alimentadoras (Joya,
Martha Bucaram y La Cocha).
A partir del 11 de mayo del presente año, se inicia la operación en la Troncal
con buses articulados, redistribuyéndose las unidades de buses tipa para las
rutas alimentadoras.
El eje troncal, desde el Terminal Quitumbe hasta Parada de las Universidades
tiene 15 km de longitud, incluye 2 terminales, 5 estaciones de transferencia y
13 paradas, más 5 paradas hacia el norte después de la Marín. (Nueva parada
en la Universidad Católica llamada De las Universidades).
OPERACIÓN FASE UNO.- La Troncal brinda el servicio con Nuevos buses
Articulados y buses Tipo. Se implementan dos circuitos para brindar un mejor
servicio: El Circuito 1 tiene una cobertura desde el Terminal de Quitumbe hasta
la parada Plaza Marín con 30 buses Tipo. El Circuito 2 con nuevos buses
articulados, tiene una cobertura desde la parada Capulí hasta la nueva parada
De las Universidades con una flota de 22 Articulados, brindando el servicio a
las Instituciones Educativas del sector (Politécnica Nacional, Universidad
Católica, Universidad Salesiana, etc.).
OPERACIÓN FASE DOS.- A partir del 11 de Junio 2011, se inicia la Fase 2
del Corredor Sur Oriental con 40 buses nuevos Articulados para la Troncal. Al
momento se opera en un solo circuito que comprende desde el Terminal de
Quitumbe hasta la nueva Parada de las Universidades, integrándose con el
Sistema Trolebús en el Terminal Sur del Recreo y en Marín Chillos o en las
paradas Simón Bolívar, Eugenio Espejo y Galo Plaza para el Corredor
Nororiental Ecovía por un solo pasaje. Los buses Tipo que brindaban el
servicio en Troncal fueron redistribuidos en las rutas de alimentación del
Trolebús: Solanda, Lucha de los Pobres, Ferroviaria, Forestal (nueva ruta) y
San Martín con una flota operativa de 54 buses. Al momento se está
implementando conteos en los Corredores de Ecovía y Corredor Sur Oriental
para establecer la demanda que se integra a los corredores. Los
mantenimientos y reparaciones de la flota de Articulados se realizan en la
estación Chiriyacu y Talleres del Trolebús a cargo de la Empresa IMPOBUS.
Para el Corredor Suroriental se ha invertido 24 millones 500 mil dólares en 80
buses articulados con tecnología euro III, sistema de navegación electrónico de
apoyo en la conducción y operación y con capacidad de 180 pasajeros. En la
Fase 2, mayo de 2011 están los primeros 28 buses, disponibles para prestar el
servicio en la ruta troncal con el aumento en la cobertura hasta la Universidad
Católica. Y el retorno de forma radial por la Av. Veintimilla, av. 6 de diciembre,
hacia Quitumbe. A partir del 1 de septiembre del 2011 se implementa un nuevo
circuito en Operación el Circuito 2, que opera en las horas pico de la mañana y
tarde. Su cobertura en la mañana comprende desde el Terminal Quitumbe
hasta la Estación de la Río Coca de 5h30 a 8h30, y en la tarde desde Río
Coca hasta la Terminal Quitumbe de 16h30 a 19h30 a un intervalo de 6
minutos.
Los Meses de Enero-11, Febrero-11, Marzo-11 y Abril-11 se operó con 39
Buses Tipo en la Troncal y 15 Buses en Alimentación. A partir del mes de
Mayo-11 se implementan las nuevas unidades articuladas que se integran al
Corredor Sur Oriental y en el mes de Junio-11, se opera con unidades
articuladas en la Troncal, los buses Tipo pasaron a operar las nuevas rutas que
se implementaron al Corredor Sur Oriental dando así para el año 2011 un
promedio de 2,48 de IPK (índice de pasajeros transportados por kilometro
recorrió).
ECOVIA
MANTENIMIENTO
Dentro del plan de mantenimiento se contempla el mantenimiento preventivo
tomando en cuenta las recomendaciones de fábrica, el historial de flota, fallas
recurrentes y rotación de repuestos, siendo el principal parámetro regulador del
intervalo de mantenimiento preventivo el kilometraje recorrido de cada unidad.
Los mantenimientos para el presente año, tienen un promedio mensual de 19
unidades generando un total anual de 207 mantenimientos realizados, lo que
refleja un cumplimiento del 87%.
Adicionalmente se destaca el mantenimiento a neumáticos de la flota de 42
unidades Ecobuses, como cada unidad requiere de 10 neumáticos para su
funcionamiento, los controles de presión, rotación, medida de profundidad y
cambio son fundamentales para extender la vida útil de cada neumático,
controles que se han llevado a cabo para todo el año. Complementariamente
se lleva a cabo la tarea de reencauche de neumáticos, reduciendo de este
modo costos operativos.
Lo referente a mantenimientos correctivos representan el 29% del total de
mantenimientos realizados, es decir, 71% por mantenimientos preventivos, de
entre las tareas ejecutadas tenemos: mantenimiento de radiadores, baterías y
re potenciación de motores (8 unidades).
De este modo se ha logrado mantener operativa al 85% de la flota de 42
Ecobuses.
OPERACIONES
Desde Enero a Noviembre del año 2011 el Corredor Ecovía ha transportado a
33´248.979 pasajeros, de los cuales 26´172.264 han ingresado por la troncal y
7´076.715 por buses alimentadores.
Haciendo una comparación con el dato de pasajeros transportados en los
mismos meses del año 2010 se determina un incremento del 15%, esto debido
a la implementación de nuevos servicios y mejoramiento en los intervalos y
tiempos de viaje.
Hasta el mes de Noviembre 2011, se han recorrido un total de 4´118.946
kilómetros, distribuidos entre Troncal (1´836.262) y Alimentadores (2´282.683).
En lo que se refiere al presente índice se puede observar durante los meses de
Enero a Noviembre 2011, que el IPK promedio de la troncal es de 14.3. En
alimentación el promedio es de 3 pasajeros por kilómetro recorrido. El IPK
promedio del Corredor durante estos meses del 2011 es de 8.1 pasajeros por
kilometro recorrido.
En el Corredor Ecovía durante los meses de Enero a Noviembre se ha
manejado un promedio de velocidad de operación de 17.02 km/h, se observa
una disminución de la velocidad debido a problemas de congestión en los
sectores de San Blas y Marín, así como el retraso por falta de prioridad en
circulación en el sector de la Av. Patria por parte de la Policía Nacional.
El promedio de unidades que han operado en día típico durante el año 2011
tanto en troncal como integración Trolebús es de 35, a partir del mes de
Septiembre se incrementan unidades en operación debido a la implementación
de nuevos circuitos tanto en días típicos como en fines de semana.
Desde el miércoles 31 de agosto 2011 se implementó el circuito Quitumbe –
Río Coca (C-2) el cual se opera con 30 unidades (20 del CSO y 10 Ecovía) en
las horas pico tanto de la mañana como de la tarde a intervalos de 6 minutos.
Para dicha operación se dotó al Corredor Ecovía de 16 unidades B12M con el
fin de garantizar el servicio tanto del circuito 3 (Río Coca – Playón de la Marín)
así como del nuevo circuito.
Con fecha 31 de octubre 2011 se brinda el servicio de “Expreso Escolar” el cual
parte desde la Terminal Río Coca en los horarios de 06h20, 06h30 y 06h40, y
desde el Playón de la Marín en la tarde a las 13h00, 13h10 y 13h20, incluye
únicamente paradas específicas y es de servicio exclusivo para estudiantes.
A partir del sábado 03 de diciembre 2011 se integran 3 nuevas rutas
alimentadoras a la Terminal Río Coca, las cuales son:
Río Coca - Carapungo por la Av. Eloy Alfaro
Río Coca – Carapungo por la Av. Simón Bolívar
Río Coca – Llano Chico – Amagasí
De igual manera se completó el cupo de 40 alimentadores, reforzando así las
rutas Agua Clara, 6 de Julio y Comité del Pueblo, reduciendo así los intervalos
y atendiendo la demanda de dichos barrios. Con esto el Corredor Ecovía labora
actualmente con 63 buses alimentadores.
GESTIÓN ADMINISTRATIVA
PRESUPUESTO
La evolución presupuestaria se detalla en el siguiente gráfico
Gráfico No.16: Liquidación presupuestaria 2011 – Cedula de Ingresos
36.500.000,00
37.000.000,00
37.500.000,00
38.000.000,00
38.500.000,00
39.000.000,00
Total
38.591.356,00
37.454.594,13
Total CODIFICADO Total DEVENGADO
Gráfico No.17: Porcentaje de Ingresos
CONTABILIDAD
A continuación se detallan los valores consolidados de los Estados Financieros
de la Institución al 31 de diciembre de 2011:
Tabla No.9: Resumen del Balance de Situación al 31 de diciembre de 2011
ACTIVO 95.064.632,88 PASIVO 12.374.140,70
PATRIMONIO 82.690.492,18
TOTAL
ACTIVO
95.064.632,88 TOTAL PASIVO Y
PATRIMONIO
95.064.632,88
Tabla No.10: Resumen de Estado de Resultados al 31 de diciembre de 2011
INGRESOS OPERACIONALES Y NO OPERACIONALES 34.586.131,13
GASTOS DE GESTION 40.196.873,61
PÉRDIDA DEL EJERCICIO -5.610.742,48
96%
96%
97%
97%
98%
98%
99%
99%
100%
100%
Total CODIFICADO Total DEVENGADO
Series1 100% 97%
RAZONES FINANCIERAS A DICIEMBRE 2011
El análisis de los estados financieros permite simplificar las cifras, sus relaciones y hacer
factible las comparaciones para facilitar su interpretación, dando un significado a los
estados financieros y determinando las causas de hechos y tendencias favorables o
desfavorables reveladas por el análisis de dichos estados, con la finalidad de eliminar los efectos
negativos para el negocio o promover aquellos que sean positivos.
Capital de trabajo neto Activo Circulante - Pasivo Circulante
4.629.204,41 = 16.996.684,13 - 12.367.479,72
Comentario: El índice de Capital de trabajo neto refleja el valor disponible con el
que cuenta la empresa descontando todas sus obligaciones de corto
plazo
Liquidez corriente = Activo Circulante 16.996.684,13
1,37 Pasivo Circulante 12.367.479,72
Comentario: El 1,37 indica que la empresa tiene capacidad de pago ante sus
proveedores.
Razón de apalancamiento = Pasivo Total 12.374.140,70
0,13 Activo Total 95.064.632,88
Comentario: Este índice nos indica que el endeudamiento total es del 13 % en
relación al total de activo de la empresa
Rotación de Activos = Ventas 34.586.131,13
0,36 Total de Activos 95.064.632,88
Comentario: La inversión de nuestros activos rota 0,36 veces de nuestros ingresos,
este indice es bajo ya que la empresa no persigue utilidades por ser
una empresa pública
Rotación de Activo Fijo = Ventas 34.586.131,13
0,53 Activo Fijo Neto 65.670.456,78
Comentario: La inversión de nuestros activos fijo neto rota 0,53 veces de nuestros
ingresos, este índice es bajo ya que la empresa no persigue utilidades
por ser una empresa pública
En cuanto al resultado negativo de la operación esto se debe a la tarifa subsidiada que
maneja la Institución por disposición de Gobierno.
Carlos Poveda Merino
GERENTE GENERAL EPQ