informe de experiencia profesional peter - tc
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UNIVERSIDAD NACIONAL JORGE BASADRE GROHMANN
FACULTAD DE INGENIERIA
Escuela Académica Profesional de Ingeniería Mecánica
SUPERVISIÓN, PLANEAMIENTO Y EJECUCION DE MANTENIMIENTOS DE CAMIONES AMERICANOS
TRABAJO INFORME
PARA OPTAR EL TÍTULO PROFESIONAL DE INGENIERÍA DE MECANICA
PRESENTADO POR:
BACH. PETER CHRISTIAN CACHICATARI CHUCUYA
TACNA – PERÚ
2014
Dedicatoria:
Dedico este trabajo a todos quienes desinteresadamente me han ayudado a llegar aquí el día de hoy; en especial a mi familia que aun soporta mis trasnoches y a Dios quien todo lo sabe y es fuente eterna de inspiración y sabiduría.
INDICE
Pág.
RESUMEN
INTRODUCCION
OBJETIVOS
CAPITULO I
ASPECTOS Y GENERALIDADES DE LA EMPRESA
1.1 Generalidades de la empresa
1.1.1 Descripción de la empresa USA MOTOR’S
1.1.1.1 Organización
1.1.1.2 Misión
1.1.1.3 Visión
1.2 Diferentes servicios que presta
1.2.1 Servicio de Mantenimiento
1.2.2 Venta de Repuestos para Camiones
1.2.3 Servicio Full Service
1.2.4 Servicio Mecánico Automotriz
1.2.5 Servicio Auxilio Mecánico
1.3 Organigrama de la Empresa
1.4 Justificación
1.5 Problemática
CAPITULO II
FUNDAMENTOS PARA LA IMPLEMENTACION DEL MANTENIMIENTO
PREVENTIVO
2.1 Alcances
2.1.1 Metodología
2.2 Generalidades del Mantenimiento
2.2.1 Diferentes tipos de mantenimiento
2.2.1.1 Mantenimiento Correctivo
2.2.1.2 Mantenimiento Preventivo
2.2.1.3 Mantenimiento Predictivo
2.2.2 Importancia del uso adecuado del mantenimiento
2.2.3 El mantenimiento preventivo y correctivo enfocado a
los Camiones de servicio Pesado
2.2 Implementación del área de Mantenimiento Preventivo
2.2.1 Consideraciones
2.2.1.1 Mantenimiento Centrado en Confiabilidad (M.C.C)
CAPITULO III
PLANEAMIENTO, PROGRAMACION Y ORGANIZACIÓN DEL
MANTENIMIENTO
3.1 Planeación y Programación del Mantenimiento
3.1.1 Planeación de Mantenimiento
3.1.2 Programación de Mantenimiento
3.2 Organización del Mantenimiento Preventivo
3.2.1 Programa de mantenimiento
3.2.1.1 Fichas de trabajo
3.2.1.2 Manuales de mantenimiento
3.2.1.3 Almacén
3.2.1.4 Evaluación
3.2.2 Elaboración del programa de mantenimiento preventivo
3.2.2.1 Registro de equipo
3.2.2.2 Plan estratégico
3.2.2.3 Descripción de las actividades de mantenimiento
3.2.2.4 Fichas de trabajo
3.2.2.4.1 Orden de trabajo
3.2.2.4.2 Solicitud de repuestos y materiales
3.2.2.4.3 Historial del equipo
3.2.2.5 Manuales de mantenimiento
3.2.2.5.1 Manual de mantenimiento
3.2.2.5.2 Manual para eliminar síntomas de
diagnóstico de fallas
3.2.2.6 Almacén de repuestos
3.3 Organización del área de mantenimiento
3.3.1 Procedimiento de Mantenimiento
3.3.2 Personal del área de Mantenimiento
3.3.3 Funciones del personal del área de Mantenimiento de
USA MOTOR’S
3.3.3.1 Jefe de Taller y/o mantenimiento
3.3.3.2 Supervisor de mantenimiento
3.3.3.3 Planner de mantenimiento
3.3.3.4 Jefe de almacén
3.3.3.5 Mecánico de mantenimiento
3.3.3.6 Ayudante de mecánico de mantenimiento
3.4 Tercerización de los Trabajos de Mantenimiento
3.4.1 Proveedores de Servicios de mantenimiento
3.4.1.1 Servicios de Maestranzas
3.4.1.2 Almacén
3.5 Supervisión y Control de los Trabajos de Mantenimiento
3.5.1 Sistema USA MOTORS
3.5.1.1 Mantenimiento Maestros
3.5.1.2 Ventas
3.5.1.2.1 Facturación
3.5.1.2.2 Generación de Órdenes de Servicio
3.5.1.2.3 Procesos Especiales
3.5.1.2.4 Reporte de órdenes
3.5.1.2.5 Reporte de Periodo de Mantenimiento
3.5.1.3 Compras
3.5.2 Software de Diagnostico de Motores
3.5.2.1 Reporte de Consumo de Combustible
3.5.2.2 Reporte de manejo
3.5.3 Reporte de análisis de aceite
3.5.3.1 Toma de Muestra:
3.5.3.2 Recepción e interpretación de Análisis de
muestra
CONCLUSIONES
RECOMENDACIONES
BIBLIOGRAFIA
ANEXOS
RESUMEN
El Transporte de carga de Vehículos de Servicio Pesado por carretera,
hoy en día es muy importante ya que permite el traslado de cargas y por
ello es fundamental lograr una operación segura tales como Organización
del Área de Mantenimiento, Planificación, Supervisión y Control de
Programa de Mantenimiento Preventivo.
Considerando el tipo de carga que llevan los diversos Clientes de la
Empresa que pertenecen al sector de Transporte de Vehículos de
Servicio Pesado, se establece documentos necesarios para el control,
organización del área de mantenimiento, como todas aquellas actividades
realizadas en el taller y trabajos de proveedores externos.
Para el registro y control de los trabajos de mantenimiento, se desarrolló
un Software de Mantenimiento y Administración. Los consumos de
combustible y reporte de maquina se registra a través de softwares de
Diagnostico de Motores.
Esta Estructura de Organización ha permitido un mejor control para las
Operaciones de los Clientes, disminuyendo las paradas inoportunas, una
mayor utilización de sus Flotas de Transporte y eficiente control como
servicio Post Venta para la Empresa.
INTRODUCCIÓN
El presente Informe, está basado en las experiencia obtenidas al
organizar el área de Mantenimiento mecánico de los Camiones de las
distintas Flotas de los Clientes de USA MOTOR’S S.R.L.
Tomando en cuenta lo importante que es un camión de servicio pesado
para su propietario en el desarrollo de sus actividades laborales diarias y
la poca importancia que muchas veces se tiene en el mantenimiento
preventivo, no tomando en cuenta el aumento de los costos de operación
y vida útil de su camión.
En este Informe se darán las razones por la cual hay que efectuar el
mantenimiento preventivo, con base en los lineamientos de fábrica y
de cómo afecta el mantenimiento correctivo en el costo de
operación, de igual forma se darán las pautas a seguir para disminuir el
costo por kilómetro de un camión de servicio pesado con el uso adecuado
del mantenimiento preventivo, mano de obra mecánica calificada, uso de
repuestos genuinos y capacitación de operarios de vehículos de
servicio pesado.
Conjuntando todo lo mencionado anterior se obtendrá con seguridad una
operación óptima de nuestro camión de servicio pesado,
incrementaremos su vida útil y algo muy importante, un ahorro
significativo en el costo de operación por kilómetro recorrido.
De igual forma se trata de contribuir no sólo con los propietarios de
camiones de servicio pesado, sino también, con cualquier persona que
tenga Interés en la operación de flotas con el menor costo de
mantenimiento.
OBJETIVOS
GENERAL
Desarrollar mediante un estudio técnico y estadístico la mejor
implementación del mantenimiento preventivo para obtener un mayor
ahorro en la operación de los camiones de servicio pesado.
ESPECÍFICOS
1. Que sirva de referencia para que cada una de las personas que
poseen un camión de servicio pesado esté consiente del uso
adecuado del manteniendo preventivo.
2. Disminuir el mantenimiento correctivo y obtener un mejor
rendimiento por kilómetro de operación de las unidades.
3. Establecer por medio de un análisis estadístico la tendencia que
tienen los propietarios de los camiones de servicio pesado, la
consistencia en el uso adecuado del mantenimiento preventivo y
calidad del mismo.
4. Considerar a través de un estudio técnico todas las variables
involucradas para el desarrollo adecuado del mantenimiento
preventivo, calidad de mano de obra y repuestos.
5. Beneficios que un propietario de un camión de servicio pesado
pueden obtener con la utilización de la relación entre
mantenimiento preventivo y correctivo.
6. Generar una base con la cual se puedan guiar los propietarios de
los camiones de servicio pesado en la importancia y énfasis que
se tiene que tener en el uso adecuado del mantenimiento en
general.
CAPITULO I
ASPECTOS Y GENERALIDADES DE LA EMPRESA
1.1 GENERALIDADES DE LA EMPRESA
La Empresa USA MOTOR´S S.R.L., es una empresa de Taller
Mecánico dedicada al Servicio de Planeamiento, Reparación,
Mantenimiento y Venta de Repuestos para camiones de Servicio
Pesado.
USA MOTOR’S S.R.L., queda ubicada en Asoc. Aptasa Calle
Francia Mz. B Lote 7 Parque Industrial Rio Seco Cerro Colorado,
en la provincia de Arequipa.
1.1.1 Descripción de la empresa USA MOTOR’S
La Empresa se dedica al Planeamiento, Reparación,
Mantenimiento y Venta de Repuestos para camiones
americanos, como también el Servicio Mecatrónico de
Escanear todos los motores de los Camiones Americanos
como: Motores Detroit Diésel S-60, Motores Cummins,
Motores Volvo, Motores CAT, Motores Mercedes Benz, etc.
1.1.1.1 Organización
La Empresa cuenta con diferentes divisiones como
es el Área Administrativa, Área de Logística -
Almacén y Área de Taller Mecánico Automotriz. El
Área de Taller Mecánico Automotriz se divide en
tres Áreas: Área de Máquinas y Herramientas, Área
de Lubricación y Área de Trabajo.
1.1.1.2 Misión
Ofrecer un servicio automotriz integral de calidad,
satisfacer la expectativa de nuestros clientes,
asegurar la excelencia de nuestro servicio a un
precio justo, con honestidad, entrega a tiempo, con
la confianza de que su vehículo está en el mejor
taller automotriz, con una atención especial y
personalizada para cada Camión
1.1.1.3 Visión
Ser el Taller automotriz de su preferencia, a través
de la satisfacción y la calidad de nuestro servicio.
Con la honestidad, precio justo y servicio de
excelencia que siempre encontrará, contar con su
confianza en nuestro trato personalizado y
profesional.
Se muestra algunos modelos de Camiones que ingresan a
USA MOTOR’S SRL a realizar servicios de mantenimiento
(ver anexo 6) tal como se muestran en las Figuras 1, 2 y 3.
Figura 1. Camión Freightliner CL 120 / 6X4
Fuente: Taller de USA MOTOR’S S.R.L. 2013
Figura 2. Camión Kenworth T660/ 6x4
Fuente: Taller de USA MOTOR’S S.R.L. 2013
Figura 3. Camión Volvo VNL 64T / 6x4
Fuente: Taller de USA MOTOR’S S.R.L. 2013
1.2 DIFERENTES SERVICIOS QUE PRESTA
La empresa se ha ramificado creando varios departamentos para
cada uno de los servicios que se prestan dentro de la empresa,
dentro de ellos podemos mencionar venta de mantenimiento a
través del Taller de servicio Mecánico Automotriz, Venta de
Repuestos y Servicio Full Service.
1.2.1 Servicio de Mantenimiento
Parte de la organización de la empresa es el Taller de
Servicio Mecánico Automotriz que cuenta con personal
especializado en el mantenimiento de Camiones de
Servicio Pesado, toda esta capacitación viene de los
distintos centros de Formación Técnica como son SENATI
y otras Instituciones de Formación Técnica de Mecánica
Automotriz.
1.2.2 Venta de Repuestos para Camiones
Esta es un Área que tiene la Empresa en la cual cuenta
con un Almacén con un Stock lo suficiente para abastecer
al Taller, así como para vender Repuestos a cualquier
cliente del mercado. Cabe mencionar que se venden
Repuestos para Motor, Transmisión de Caja y Diferencial.
Estas son algunas de las marcas de los Repuestos que se
venden en el Almacén: Cummins, Detroit Diésel,
Mercedez Benz, Volvo, Eaton Fuller, Meritor, PAI, Excel,
Donaldson, Fleetguard, Baldwin, SKF, NTN, FAG,
Hendrickson, Horton, Spicer, etc.
1.2.3 Servicio Full Service
Es un Área destinada al Contrato que se pueda tener
cualquier Empresa con USA MOTOR’S la cual indica la
prestación de Servicio de Mantenimiento Full Service
donde queda exclusividad de Servicios de Venta de
Repuestos, Reparación y Mantenimiento de Camiones
Americanos con la Empresa que se realice el Contrato
Full Service. Para este Servicio se deben tener en
consideración lo siguiente:
La tarifa (T) del presente acuerdo de mantenimiento
preventivo FULL SERVICE es de US $ X.XXX por
kilómetro recorrido, por cada uno de LOS CAMIONES.
1.2.4 Servicio Mecánico Automotriz
En esta Área tenemos al Taller como Servicio Mecánico
Automotriz, donde se realiza todo tipo de Mantenimiento
Correctivo a todos los clientes en general, ya que no todo
los propietarios del sector Transporte de Carga realizan
un mantenimiento preventivo a sus unidades; y al no
hacerles el mantenimiento preventivo conlleva a cualquier
parada innecesaria de parte de sus Camiones de Servicio
Pesado.
La empresa a través de su taller Mecánico Automotriz,
ofrece la siguientes servicios de Reparación Mecánico y
Diagnostico de Escáner de los Motores.
Sistemas de Reparación y/o Revisión por fallas
• Sistema de Suspensión Mecánica
• Sistema de Refrigeración
• Sistema de Fuerza y Potencia
• Sistema de Dirección
• Sistema de Admisión y Escape
• Sistema Eléctrico
• Sistema de Suspensión Neumática
• Sistema de Frenos
• Sistema de Eje de Transmisión y Diferencial
• Sistema Neumático
• Revisión de Fallas y Programación con Escáner
• Sistema de Inyección Diésel
• Reparación del Motor
1.2.5 Servicio Auxilio Mecánico
En este Área se selecciona al personal (Mecánico y
Ayudante) para poder Auxiliar a cualquier Camión de
Servicio Pesado en cualquier parte de las Carreteras del
Perú; previa coordinación entre Cliente en Auxilio y la
Empresa USA MOTOR’S.
1.3 ORGANIGRAMA DE LA EMPRESA
La estructura general de USA MOTOR’S, se muestra a continuación. Ver Figura 4.
Figura 4. Organigrama Empresa USA MOTOR’S S.R.L.
Fuente: Elaboración propia 2010.1.4 JUSTIFICACION
El Transporte de carga tiene como prioridad transportar bienes de
una ciudad a otra en forma eficiente, usando el tiempo señalado
por sus hojas de rutas, al mínimo costo y de forma segura, para
satisfacción de los Clientes.
Por lo que las Unidades de Transporte de Carga de nuestros
Clientes deben encontrarse operativas, sin tener que presentar
fallas que puedan ocasionar paradas inoportunas, que pudiesen
originar retrasos en el traslado y entrega de sus cargas; por ende
queja de los clientes hacia la empresa.
Del Servicio de Mantenimiento y Organización y control de las
Flotas de Transporte de los Clientes, depende lograr que la
operación de transporte se realice de forma segura, eficiente y sin
retrasos.
1.5 PROBLEMATICA
Se encontró una empresa con un área de Mantenimiento un poco
descuidado ya que solo se hacían los servicios pero no de forma
detallada y supervisada en cuanto al tema de Control de
Mantenimiento, donde los clientes realizaban los servicios de
Mantenimiento Correctivo y Preventivo sin una idea clara de lo
importante que era para sus respectivas Flotas de Camiones.
Se contaba con registro administrado en Archivadores según las
Razón Social de cada Cliente; que incluye todo el Historial según
las Órdenes de Servicio ejecutadas en el taller, mas no se daba
mucha importancia al control de Mantenimiento.
Se llevaba el control de Órdenes de Servicio mediante el programa
Microsoft Excel, al igual que el inventario de Repuestos del
Almacén; era el único medio para poder llevar el tema
administrativo del Taller.
No se vendía mucho el tema de Planeación y/o programas de
Mantenimiento de los manuales del fabricante, ya que no había
una persona encargada para llevar su control.
Todo esto, debido en gran parte a que el Control de mantenimiento,
estuvo a cargo del Jefe de Taller, persona la cual por sus funciones
íntegramente en la tarea de supervisión de los trabajos mecánicos
no tenía el tiempo para llevar el control de mantenimiento.
CAPITULO II
FUNDAMENTOS PARA LA IMPLEMENTACION DEL MANTENIMIENTO
PREVENTIVO
2.1 ALCANCES
2.1.1 Metodología
En base a la observación y la experiencia laboral acumulada,
se determina que en el Control de Mantenimiento de una
Flota de Transporte son importantes los siguientes puntos:
• La implementación del mantenimiento preventivo;
basado en un buen control del mantenimiento para las
flotas de transporte de carga, que incluya programas de
mantenimiento adecuadas con actividades de
conservación, inspección y reparación, una eficiente
organización del personal de mantenimiento y un
sistema de información del mantenimiento.
• El control de consumo de Combustible, dado que este
representa el costo más importante de cualquier Flota de
transporte.
2.2 GENERALIDADES DEL MANTENIMIENTO
El Mantenimiento de equipos, infraestructuras, Herramientas,
maquinaria, etc. asegura la disponibilidad de los mismos ya que
son de vital importancia para otras partes de la organización, lo
cual representa una inversión ya sea en maquinaria, en materiales
o en recursos humanos.
El mantenimiento en general aplicado a cualquier maquina ha ido
evolucionando a través de los años por lo que se tienen descritos
nuevos y antiguos paradigmas en el mantenimiento por ejemplo:
Tabla 1. Antiguos y nuevos paradigmas del mantenimiento
ANTIGUO NUEVO
El principal objetivo del mantenimiento es optimizar la disponibilidad de los equipos al
mínimo costo
El mantenimiento afecta todos los aspectos del negocio y no solo
disponibilidad y costos, afecta también a la seguridad, la integridad ambiental,
la eficiencia energética y calidad de productos
El mantenimiento tiene que ver con preservar los activos físicos
El mantenimiento tiene que ver con preservar las funciones de los activos
físicos
La mayoría de los equipos tiende a fallar más en la medida
La mayoría de las fallas no ocurren con mayor frecuencia, en la medida
que se ponen viejos que los equipos son más viejos
El mantenimiento proactivo tiene que ver con prevenir fallas
El mantenimiento proactivo tiene que ver con evitar, eliminar o minimizar las
consecuencias
Para la mayoría de los activos físicos se pueden desarrollar programas de mantenimiento
genéricos
Los programas de mantenimiento genéricos son solamente aplicables en equipos con igual contexto operativo,
funciones y estándares de rendimientos
Se debe tener disponibilidad de información de fallas antes de
desarrollar estrategias de mantenimiento exitosas
Casi siempre es necesario tomar decisiones en el entorno de
mantenimiento, con información de tasas de fallas inadecuadas
Se puede eliminar la posibilidad de fallas proporcionando
protección adecuada
Como las protecciones también pueden fallar, el riesgo asociado a los Sistemas de protección, también debe
ser administrado
Hay tres tipos de mantenimiento: productivo,
preventivo y correctivo
Existen cuatro tipos de mantenimiento: predictivo, preventivo, detectivo
(proactivo) y correctivo
La frecuencia de actividades de mantenimiento predictivo deben
programarse de acuerdo a la frecuencia de falla y/o a la criticidad del componente
Las frecuencias de las actividades de mantenimiento predictivo deben
basarse en los períodos de desarrollo de las fallas (intervalos de falla o
intervalos P-F)
(Continuación)
Las políticas de mantenimiento deben ser definidas por
gerentes y los programas de mantenimiento estructurados por especialistas calificados
Las políticas de mantenimiento deben ser formuladas por las personas con la
mayor cercanía a los activos a mantener. La administración debe
proveer las herramientas para ayudar a estos a tomar las decisiones correctas y asegurar que las decisiones sean razonables y
defendibles
El departamento de mantenimiento puede
desarrollar por sí solo un programa de mantenimiento
exitoso
Solamente los mantenedores, en forma conjunta con los operadores de los activos, pueden desarrollar un plan de mantenimiento exitoso y duradero
(Continuación)
La finalidad primordial del mantenimiento es prolongar la vida útil
de cualquier equipo protegiendo también el medio ambiente
por aquellas maquinas que produzcan contaminación.
2.2.1 Diferentes tipos de mantenimiento
Dentro de los diferentes tipos de mantenimiento se puede
mencionar el mantenimiento preventivo, correctivo,
predictivo y proactivo, es una conjunción de
mantenimiento donde cada uno va relacionado siempre con
la finalidad de prolongar la vida útil de cualquier equipo.
2.2.1.1 Mantenimiento Correctivo
El mantenimiento correctivo, también conocido
como reactivo, es aquel que se aplica cuando se
produce algún error en el sistema, ya sea porque
algo se averió o rompió. Cuando se realizan estos
mantenimientos, el proceso productivo se detiene,
por lo que disminuyen las cantidades de horas
productivas. Estos mantenimientos no se aplican si
no existe ninguna falla. Es impredecible en cuanto
a sus gastos y al tiempo que tomará realizarlo.
2.2.1.2 Mantenimiento Preventivo
Este mantenimiento, también conocido bajo el
nombre de planificado, se realiza previo a que
ocurra algún tipo de falla en el sistema. Como se
hace de forma planificada, no como el anterior, se
aprovechan las horas ociosas para llevarlo a cabo.
Este mantenimiento sí es predecible con respecto a
los costos que implicará así como también el
tiempo que demandará.
Aplicado a los camiones de servicio pesado está
definido como, el programa de servicio que tendrá
como objetivo primordial lograr una mayor
disponibilidad de los vehículos a través de la
inspección diaria y el mantenimiento programado.
2.2.1.3 Mantenimiento Predictivo
Este tipo de mantenimiento es posible aplicarlo
cuando se tiene un excelente conocimiento del
funcionamiento de un equipo. Para cumplirlo de
forma óptima se requiere estar en constante
supervisión del sistema, y conocer el
comportamiento y la forma de variación de
parámetros claves que modifican la conducta del
equipo, para así analizar el momento preciso de
aplicar un mantenimiento sin dejar que se presente
una avería.
2.2.2 Importancia del uso adecuado del mantenimiento
En definitiva es de mucha importancia la aplicación
adecuada del mantenimiento en general con ello nos
aseguramos.
• Prolongar la vida útil de nuestro equipo
• Se obtiene un mejor desempeño del mismo
• Obtener bajos costos de operación
• Aumentar el valor de reventa del equipo
• Aumentar la disponibilidad
• Facilitar la labor del operador
Con todas estas ventajas que se obtienen con el uso
adecuado del mantenimiento es evidente la importancia que
tiene el mismo.
2.2.3 El mantenimiento preventivo y correctivo enfocado
a los Camiones de servicio Pesado
A nivel general el mantenimiento preventivo y
correctivo de los camiones de servicio pesado tiene como
finalidad primordial prolongar la vida útil de cada uno de
los camiones independientemente del tonelaje que
posea, se detallará brevemente cada uno de los pasos en el
mantenimiento preventivo y correctivo.
El mantenimiento preventivo que al seguirlo de una forma
adecuada reduce la probabilidad de efectuar mayormente el
mantenimiento correctivo, cada uno de los lineamientos
dados por el fabricante probados en fábrica en un arduo
estudio para poder determinar la vida útil de cada uno
de los componentes, de igual forma el lubricante adecuado
que debe utilizar y los intervalos de mantenimiento deben
ser respetados.
2.2 IMPLEMENTACION DEL AREA DE MANTENIMIENTO
PREVENTIVO
2.2.1 Consideraciones
Basado en la experiencia propia y en los lineamientos para
la planificación y programación del mantenimiento,
desarrollado en Mantenimiento Centrado en Confiabilidad,
donde se establece lo siguiente:
2.2.1.1 Mantenimiento Centrado en Confiabilidad
(M.C.C)
Es una metodología que determina de forma
sistemática cada una de las cosas que hay que
hacer para mantener un sistema de producción
dentro del rango operacional deseado, de forma
constante en el tiempo. Analiza los posibles efectos
de las fallas que se puedan presentar, orientados
hacia la seguridad, el ambiente y las operaciones.
Se enfoca en mantener estable la capacidad que
tiene un sistema de cumplir con sus labores, dentro
de los parámetros establecidos de diseño y un
contexto operacional específico.
Para el cumplimiento adecuado de la política del
M.C.C. es necesario el análisis continuo de cuatro
parámetros operacionales: confiabilidad humana,
confiabilidad del proceso, mantenimiento de
equipos y confiabilidad de los equipos. La variación
de uno o varios de estos parámetros afectan de
manera directa la confiabilidad operacional de un
sistema dado. Por esto, para la ejecución de un
sistema de confiabilidad operacional es necesario
fijar estrategias que establezcan un control
completo del entorno de trabajo. A continuación se
resumen algunas características de un sistema de
confiabilidad operacional:
• Evaluación de equipos, modos de
funcionamiento, modos y frecuencias de fallas,
repercusiones de eventos, costos de
operaciones.
• Metodologías bien definidas, definición de
estrategias según la ocasión, establecimiento
de frecuencias óptimas de paradas de
producción.
• Revisión e inspección de planes de
mantenimiento en función de establecer
prácticas de trabajo seguro.
• Solución de fallas frecuentes que afecten los
costos y principalmente la confiabilidad de las
operaciones.
La confiabilidad operacional incentiva el uso de
tecnologías que conducen directamente hacia la
optimización de un sistema. De esta forma realiza
estudios sobre aspectos como: Modelaje de
sistemas. Confiabilidad organizacional. Importancia
de nuevas prácticas y conocimientos, a través de
mediciones sistemáticas, banco de datos,
correlaciones y modelaje. Análisis de
incertidumbre.
Mediante todas las premisas descritas, la
confiabilidad operacional logra perfeccionar y crear
nuevos y mejores escenarios, tecnologías y
filosofías, así como expertos de mantenimiento,
dando origen a nuevos roles que promueven el
liderazgo compartido del sistema.
CAPITULO III
PLANEAMIENTO, PROGRAMACION Y ORGANIZACIÓN DEL
MANTENIMIENTO
3.1 PLANEACIÓN Y PROGRAMACIÓN DEL MANTENIMIENTO
La planeación consiste en conocer, determinar y preparar las
actividades estrictamente necesarias a la hora de realizar una
gestión, y en el caso presente, el mantenimiento de un sistema. La
programación viene directamente después, como un ajuste en el
tiempo o calendario donde se establece cuando se realizarán los
trabajos de mantenimiento planeados y debidamente identificados.
Un buen empleo y familiarización de la planeación y programación
del mantenimiento contribuyen de manera significativa en el
progreso y estabilidad de un sistema, de acuerdo a los siguientes
objetivos:
• Minimizar tiempos de ocio en los trabajos de mantenimiento.
• Maximizar la eficiencia en los trabajos de mantenimiento, con
respecto a tiempo, equipos y materiales a utilizar.
• Mantener el sistema de operación en las mejores condiciones de calidad.
3.1.1 Planeación de Mantenimiento
La planeación del mantenimiento comprende el proceso de
determinación y preparación de todos los procesos y
elementos involucrados en los trabajos de mantenimiento.
Incluye la especificación de equipos y materiales, personal,
actividades, procedimientos de seguridad, estándares de
tiempo, establecimiento de prioridades según sea el caso
(de emergencia, urgente, de rutina). Además, debe
involucrar un formato de orden de trabajo que permita llevar
un control organizado de las actividades y situaciones,
similar al que se muestra en la Tabla 2.
Tabla 2. Ejemplo de formato de orden de trabajo
Fuente: Libro Sistema de Mantenimiento Planeación y Control.2013.
3.1.2 Programación de Mantenimiento
ORDEN DE TRABAJO N° PRIORIDAD: CUENTA N° REQUERIDO POR: APROBADO POR: FECHA: EQUIPO: DESCRIPCION DEL PROBLEMA:
SUPERVISOR: SECCION: FECHA: MATERIAL Y HERRAMIENTAS ESPECIALES NECESARIAS:
COORDINADO POR: DEPARTAMENTO: N° DE ORDEN DE IMPEDIMENTO DE LA OPERACIÓN: TIEMPO: FECHA: REGRESO A OPERACIÓN: FECHA HORA: SUPERVISOR: SERVICIO VERIFICADO: RESPONSABLE: SUMARIO DEL SERVICIO EJECUTADO:
FECHA DE TERMINACION DEL SERVICIO: HORA: COMENTARIOS SOBRE EL PROBLEMA: Horas-Hombre estimadas
Horas-Hombre Reales NombresCometarios relativos al consumo de Horas-Hombre
La programación del mantenimiento involucra acatar y
verificar la disponibilidad, en una fecha prevista, de cada uno
de los recursos y elementos necesarios para el trabajo de
servicio especificado en la planeación del mantenimiento.
Una buena programación establece períodos y frecuencias
de servicios según una clasificación de prioridades, además
del análisis de la perdurabilidad en el tiempo de los tipos de
mantenimiento realizados. En forma general, debe cumplir
con las siguientes normas de acción:
• Clasificar las órdenes de trabajo según el tipo de
mantenimiento y su prioridad en la empresa.
• Considerar los tipos de mantenimiento en ejecución, en
cuanto al tiempo de empleo, lugar de desempeño y
posibilidad de combinar actividades relacionadas directa
o indirectamente.
• Programar actividades diarias, bien sea de chequeo o
inspección, además de las establecidas según el tipo de
mantenimiento requerido.
• Optimizar los horarios de trabajo según los tipos de
mantenimiento programados.
• Desempeñar una eficiente asignación de trabajos y un
registro organizado de las órdenes de trabajo cumplidas.
La programación tiene distintos métodos o formatos de
identificarla en el tiempo. Una de las formas más frecuentes
y sencillas es asignar la fecha para el mantenimiento de un
equipo o sistema en un calendario. La primera herramienta
de programación conocida fue creada por Henry L. Grantt
durante la Segunda Guerra Mundial. Esta consiste en una
gráfica que indica los tipos de actividades a realizar, con su
correspondiente fecha de inicio y finalización estimada. Es
bastante simple, y no indica las posibles interrelaciones
entre las actividades si se toma tal cual, pero se le puede
realizar modificaciones actualmente gracias a la tecnología
disponible en el mercado, donde se indique relación entre
ciertos trabajos, y que la modificación de uno se vea
reflejado en la programación del otro. A continuación en la
Figura 5 se muestra un ejemplo de programación de
actividades por medio de la Gráfica de Grantt.
Figura 5. Ejemplo de formato de programación
Fuente: Libro Sistema de Mantenimiento Planeación y Control.2013.
3.2 ORGANIZACIÓN DEL MANTENIMIENTO PREVENTIVO
3.2.1 Programa de mantenimiento
El programa de mantenimiento constituye una
sistematización de todas las actividades y estrategias
destinadas a prevenir los daños. Su objetivo básico es
garantizar la disponibilidad de la instalación para atender el
programa de producción con calidad y productividad y
asegurar costos adecuados.
Para elaborar el programa de mantenimiento, se deben tener
en cuenta los siguientes ítems:
• Registro de equipos, agrupados por secciones.
• Descripción de las actividades para el mantenimiento.
• Plan estratégico.
3.2.1.1 Fichas de trabajo
Para ejecutar el programa de mantenimiento se
requiere elaborar unas fichas que servirán para
controlar, solicitar, reportar, etcétera, las
actividades que se van a ejecutar. Entre estas
fichas, tenemos las siguientes:
• Orden de trabajo
• Solicitud de repuestos y materiales
• Reporte semanal de mantenimiento
• Historial de los equipos.
3.2.1.2 Manuales de mantenimiento
Los manuales son procedimientos de trabajo que
se preparan para ayudar al personal de
mantenimiento. Se elaboran teniendo en cuenta los
catálogos de los equipos suministrados por el
fabricante y la experiencia de los técnicos. Para
esto se elaboran los siguientes manuales:
• Manual de mantenimiento del equipo.
• Manual para eliminar averías del equipo.
3.2.1.3 Almacén
Un factor importante para la política de reducción
de costos es el control adecuado de los repuestos,
materiales y accesorios de mantenimiento. Un
manejo carente de planificación genera
sobrecostos por el gran número de repuestos que
se requieren, o bien deriva en largas paralizaciones
en la producción debido a la falta de ellos.
Entre los factores que determinan la cantidad de
repuestos, están los siguientes:
• La cantidad utilizada.
• La frecuencia de reemplazo.
• los efectos en la operación o depreciación, lo
cual es importante para no invertir dinero en
partes o piezas que, por lo general, se
reemplazan con baja frecuencia.
3.2.1.4 Evaluación
En esta actividad se emplean datos históricos para
predecir el futuro, teniendo en cuenta que sin una
evaluación, cualquier sistema de mantenimiento
tiende a fracasar. Para la evaluación, se analizan
los datos o la información contenida en las fichas
de trabajo. Esta evaluación hace posible lo
siguiente:
• Ajustar el programa y mantener actualizados
los manuales de mantenimiento.
• Analizar los trabajos realizados y los materiales
empleados a fin de determinar los costos de
mantenimiento, para efectos de programación y
control del presupuesto.
• Determinar los costos que demanda la gestión
administrativa del almacenamiento, adquisición
y uso de los repuestos.
• Informar a los demás sobre lo que se ha
realizado y lo que se pretende realizar.
Ver Figura 6.
Figura 6. Organigrama de la organización del mantenimiento preventivo
Fuente: Elaboración propia. 2010
3.2.2 Elaboración del programa de mantenimiento preventivo
El programa de mantenimiento preventivo se elabora
teniendo en cuenta lo siguiente:
3.2.2.1 Registro de equipo
El primer paso para la elaboración del programa de
mantenimiento será inventariar y recopilar
información de todos los equipos (Camiones) e
identificar sus características técnicas; tal como se
puede apreciar el formato de registro de equipo en
la Figura 7.
3.2.2.2 Plan estratégico
Elaborado específicamente para atender las
actividades que se deben realizar para el
mantenimiento basado según la ruta que tenga las
Empresas de Transporte de Carga de Servicio
Pesado, este Plan de Mantenimiento se estudia y
se analiza según el recorrido por kilómetro que
recorra cada unidad (Tracto Camión)
mensualmente.
En el Anexo 1 se muestra los dos Planes de
Mantenimiento que tiene USA MOTOR’S donde se
debe tener en cuenta lo siguiente:
• Tipo de Carretera: Asfaltada, Trocha, Mixta
(Asfaltada-Trocha)
• Tipo de Lubricante: El tipo de lubricante que
use los clientes; se evalúan de acuerdo a su
especificación técnica.
3.2.2.3 Descripción de las actividades de
mantenimiento
Contiene las actividades de mantenimiento que se
deben realizar con cada equipo (Camión), con la
finalidad de eliminar o disminuir los problemas más
frecuentes que provocan las paralizaciones
intempestivas de una o varias máquinas.
Estas actividades se obtienen de los manuales de
los fabricantes, de la experiencia de los
trabajadores, etcétera, y tienen una duración anual
o bienal, según se vaya comprobando su grado de
eficiencia y aplicabilidad.
En el Anexo 2 se muestra un ejemplo de
descripción de las actividades para el
mantenimiento de un Camión, conocidos por la
Empresa como Check list de Mantenimiento.
Este anexo contiene Cartillas de:
• Check List L2
• Check List MP1
• Check List MP2
• Check List MP3
3.2.2.4 Fichas de trabajo
Para que el programa de mantenimiento cumpla las
actividades, se debe elaborar fichas de trabajo que
contemplen las órdenes, los materiales y
repuestos, para finalmente reportar y hacer un
historial de los equipos. Esto servirá para
retroalimentar el programa de mantenimiento. Entre
los principales tipos de fichas, están los siguientes:
3.2.2.4.1 Orden de trabajo
Depende del plan estratégico en el que
se especifican los cambios,
reparaciones, emergencias, etcétera,
que serán atendidos por el equipo
(Camión).
Esta orden será solicitada por el Planner
de Mantenimiento y aprobada por el Jefe
de Taller y/o Mantenimiento. Debe
tenerse en cuenta que ningún trabajo
podrá iniciarse sin la respectiva orden y
sin que las condiciones requeridas para
dicha labor hayan sido verificadas
personalmente por el encargado; ver
Figura 8.
3.2.2.4.2 Solicitud de repuestos y materiales
Para proveer de materiales y repuestos
al personal de mantenimiento, se
elabora una ficha denominada “Solicitud
de repuestos y materiales”, donde se
solicita a almacén estos insumos. Esta
ficha servirá para llevar un control
adecuado de repuestos y materiales. Va
acompañada de la orden de trabajo.
En la Figura 9 se muestra un formato de
ficha de “Solicitud de repuestos y
materiales”, donde se debe anotar el
número de solicitud, la fecha, el turno, el
código del equipo, la sección y la
descripción de los repuestos o
materiales que se pide.
3.2.2.4.3 Historial del equipo
Después de intervenir cada Camión, se
registra en la ficha “Historial del equipo”
la fecha, los servicios y reposiciones
realizadas, los materiales usados,
etcétera. Esta ficha también servirá para
controlar la operación y calidad y
modificar el programa de mantenimiento.
La cantidad de estas fichas dependerá
del número de Camiones con que cuente
los Clientes de Transporte de Servicio
Pesado. En la Figura 10 se muestra un
formato de la ficha “Historial del equipo”.
3.2.2.5 Manuales de mantenimiento
3.2.2.5.1 Manual de mantenimiento
Son instrucciones organizadas,
redactadas a partir de los manuales,
información técnica, etcétera, de los
proveedores y fabricantes, donde se
indica el procedimiento correcto y los
pasos que se deben seguir para realizar
un adecuado mantenimiento de los
equipos.
Cuando los proveedores no pueden
proporcionarnos estos elementos, se
debe buscar a técnicos expertos para
elaborar este manual. En el Anexo 3 se
muestra una pequeña parte del manual
de mantenimiento de Motor Cummins
Signature e ISX donde se indica lo
siguiente:
• Procedimientos de Mantenimiento a
los 32,000 Kilómetros [20,000 Millas],
625 Horas o 6 Meses.
3.2.2.5.2 Manual para eliminar Síntomas de
Diagnóstico de Fallas
Estos manuales tienen como finalidad
dar orientación al personal de
mantenimiento para localizar las averías,
así como la manera de corregirlas.
En el Anexo 4 se da un ejemplo del
manual para eliminar la falla siguiente:
La Presión de Aire del Compresor de
Aire Se Eleva Lentamente
3.2.2.6 Almacén de repuestos
Es importante tener un registro de control de
materiales para conocer lo siguiente:
• Qué se debe tener en stock.
• Cuándo hacer un pedido de repuestos.
• Cómo codificarlos para uso.
Para ello se debe elaborar una ficha que sirve para
tener un registro de artículos que se encuentran en
almacén. Asimismo, servirá para tener un almacén
seguro y eficaz de materiales, repuestos, etcétera.
En la Figura 11 se muestra un formato de la ficha
“Almacén”, donde se debe anotar el código del
repuesto o material, la unidad de medida y la
cantidad disponible en el almacén.
REGISTRO DE EQUIPO
INFORMACION DEL VEHICULOMarca: Código: Modelo: Modelo: Año de Fabricación: Denominación: Color: Peso: Largo Total: Alto: N° de Ejes: Kilometraje:
INFORMACION DEL REGISTROPlaca: VIN: N° Motor:
INFORMACION TECNICAMOTORMarca: Potencia: N° Serie: Torque: N° Cilindros: Relación de Compresión:Desplazamiento: Combustible: Tipo de Lubricante: Velocidad de Rotación:TRANSMISIONMarca: N° Serie: Modelo: Tipo de Lubricante: EMBRAGUEMarca: Diámetro: Modelo: Tipo de Lubricante:
DIFERENCIALMarca: Ratio: Modelo: Tipo de Lubricante: SISTEMA ELECTRICOAlternador: Motor de Arranque: Tensión: N° Baterías: DIRECCION:Tipo: Tipo de Lubricante:
Figura 7. Formato de registro de Equipo
Fuente: Elaboración propia.2010.
Figura 8. Formato de Orden de Trabajo
Fuente: Formato Orden de Servicio USA MOTOR’S S.R.L.2010.
SOLICITUD DE REPUESTOS Y MATERIALES Placa: Marca: Solicitud N°: Grupo: Fecha: Turno: Repuestos y materiales que se solicitan Ítem Descripción Unidad Cantidad Firma(Almacén)
Observaciones:
……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………..…………………...………………………………………………………………………
Firma
(Solicitante)
Figura 9. Formato de solicitud de repuestos y materiales
Fuente: Elaboración propia.2010.
Fichas de Control Files Historial de Equipo
Figura 10. Historial de Equipo
Fuente: Elaboración propia.2010.
ALMACEN
ITEM CODIGO NOMBRE DEL REPUESTO CANTIDAD PLACA MECANICO CLIENTE FECHA
Figura 11. Formato de ficha de almacén
Fuente: Elaboración propia.2010.
3.3 ORGANIZACIÓN DEL AREA DE MANTENIMIENTO
Se procede a organizar el área de Mantenimiento en base a los
Clientes de la Empresa, obviamente separando a los que tengan
Flotas de Camiones que requieran el Servicio de Mantenimiento
para llevar un estricto control y supervisión de ellos; considerando
el nivel de trabajos de Mantenimientos que se deba realizar por el
personal de mantenimiento propio, por lo que se establece los
procedimientos de las labores de mantenimiento preventivo y
correctivo.
3.3.1 Procedimiento de Mantenimiento
Se establecen procedimientos para la realización de los
trabajos de mantenimiento preventivo y mantenimiento
correctivo, al momento de ingresar al taller; indicados en las
Figuras 12 y 13.
Figura 12. Procedimiento de Mantenimiento Preventivo
Fuente: Elaboración propia.2010.
Figura 13. Procedimiento de Mantenimiento Correctivo
Fuente: Elaboración propia.2010.
3.3.2 Personal del área de Mantenimiento
Se determina los puestos y el personal necesario para las
diferentes labores realizadas en el taller de mantenimiento.
Los puestos necesarios para el correcto funcionamiento del
área de mantenimiento podrían ser los siguientes:
• Jefe de Taller y/o Mantenimiento
• Oficina de Programación
• Almacén
• Mecánico
• Ayudante de Mecánico
3.3.3 Funciones del personal del área de Mantenimiento de
USA MOTOR’S
Para cubrir dichos puestos de trabajo, se considera las
funciones de los mismos, estos puestos son cubiertos en la
actualidad por los siguientes puestos:
3.3.3.1 Jefe de Taller y/o mantenimiento
Supervisión de Taller
• Planifica y coordina el trabajo a realizarse en el
taller de mantenimiento y reparación de las
unidades automotoras.
• Controla las reparaciones realizadas a los
vehículos.
• Efectúa inspecciones a los vehículos que
presentan fallas y recomienda las reparaciones
pertinentes.
• Selecciona los materiales y repuestos que van
a ser utilizados en el trabajo.
• Distribuye el trabajo del personal a su cargo.
• Evalúa y controla el uso, salida y entrada de
materiales, herramientas, repuestos,
lubricantes y aceites utilizados en las unidades.
• Participa en la ejecución de los trabajos del
taller resolviendo los problemas mecánicos que
el personal no está en capacidad de solventar.
• Aprueba el trabajo realizado por los mecánicos.
• Contacta con los talleres o empresas
mecánicas para resolver problemas mecánicos
de los vehículos.
• Solicita presupuesto de reparación de
vehículos.
• Cumple con las normas y procedimientos en
materia de seguridad integral, establecidos por
la organización.
• Realizar el mantenimiento correctivo de las
unidades de acuerdo a las fallas presentadas y
proporcionando el seguimiento de la reparación
a través de la orden de servicio.
• Entregar la Orden de Servicio concluida original
a la persona responsable de archivar estos
documentos.
• Controlar el desecho de líquidos y partes
automotrices en el lugar asignado para tal
actividad, asegurando que se realice la
disposición final de los residuos en
coordinación con la empresa contratista.
• Administrar eficientemente el stock de
refacciones e insumos utilizados en el servicio
preventivo y correctivo de las unidades.
• Proporcionar facilidades en los procesos de
auditoría, mostrando la documentación que le
sea requerida de acuerdo a los registros que
sean de su competencia.
3.3.3.2 Supervisor de mantenimiento
Supervisor de Contratos
• Responder por el cumplimiento de los
Contratos de Mantenimiento: gestión de
cambios, gestión de contratistas, guardas de
máquinas, permisos de trabajo en general.
• Reportar directamente al Jefe de
Mantenimiento, debiendo coordinar planes de
trabajo.
• Elaborar los presupuestos de Mantenimiento de
las flotas bajo su responsabilidad.
• Realizar el mantenimiento preventivo de las
unidades de acuerdo a los requerimientos de
las unidades y los resultados de la operación.
• Asegurar la ejecución de los planes de
Mantenimiento.
• Elaborar programas semanales de trabajo, en
base al plan anual de mantenimiento,
compartiendo con el personal a su cargo las
directrices requeridas para su cumplimiento.
• Velar por el mejoramiento continuo de los
procesos de mantenimiento de los Camiones,
con el fin de brindar apoyo a la cantidad y
calidad de la producción y a la rentabilidad del
negocio.
• Apoyar y promover el cumplimiento de los
estándares de calidad determinados para la
producción, con el propósito de lograr la
satisfacción de los clientes internos.
• Coordinar con las distintas áreas para la
correcta ejecución de los planes y toma de
decisiones estratégicas.
• Brindar apoyo en la elaboración del
presupuesto mensual de mantenimiento del
centro de servicio, evaluando los
requerimientos de mantenimiento de los
equipos a su cargo.
• Promover la motivación del personal,
procurando mantener un clima organizacional,
con canales de comunicación que fortalezcan
el compromiso e identificación institucional.
• Evaluar permanentemente los indicadores de
gestión de fallas (número, frecuencia,
severidad, tiempo medio, paradas,
reparaciones, costo de mantenimiento, entre
otros), con el fin de tomar las medidas de
acción oportunas para el cumplimiento del
programa de mantenimiento establecido.
• Cumplir con los objetivos establecidos en los
Contratos de Mantenimientos para alcanzar las
metas propuestas en el plan de trabajo y en el
presupuesto asignado.
3.3.3.3 Planner de mantenimiento
Asistente de mantenimiento
• Definir estrategias, políticas y tácticas para
asegurar el buen funcionamiento de los
equipos e instalaciones a su cargo.
• Elaborar la Orden de Servicio por cada unidad
que ingrese al Taller para cualquier servicio.,
especificando el tipo de refaccionamiento
requerido y el tipo de mantenimiento a realizar.
• Elaborar los Planes de Mantenimiento de corto
plazo de las flotas bajo su responsabilidad.
• Planificar y coordinar recursos (partes, equipos,
herramientas y personal) para la ejecución de
los planes de mantenimiento.
• Elaborar y documentar los procedimientos,
programas y controles específicos para el Área.
• Administrar componentes de las flotas,
monitorear las desviaciones de los planes de
mantenimiento y retroalimentar a las áreas
operativas.
• Analizar y elaborar los informes resultantes de
la gestión de mantenimiento, así como los
reportes de gestión y operaciones.
3.3.3.4 Jefe de almacén
Control de almacén
• Revisión de los pactos de consumo /
existencias (stock).
• Atención a proveedores y responsables de
servicios.
• Autorizar regularizaciones y devoluciones de
mercancía.
• Revisión de los acuerdos de iniciación de
expedientes.
• Dar la orden de cierre mensual.
• Seguimiento de las programaciones de
entradas.
• Comunicación y coordinación con los
responsables de Contratación y Compras.
• Detección de necesidades de material.
• Remisión de propuestas de pedidos a la
Unidad de Compras.
• Planificación, control y seguimiento del
almacén.
• Definir indicadores de calidad.
• Elaboración de informes y estadísticas.
• Analizar las coberturas, caducidades y
obsolescencias.
• Reclamación de mercancía pendiente de
servir.
• Reclamación de mercancía pendiente de servir.
• Atención a proveedores.
• Fijar programaciones para la entrada de
mercancías.
• Análisis de los cierres mensuales.
• Organización informática de los artículos:
nombre, alta, catalogación, distribución, etc.
• Control y supervisión de las existencias en el
almacén.
3.3.3.5 Mecánico de mantenimiento
• Realiza inspecciones periódicas a los
diferentes sistemas, para comprobar el estado
de las Unidades.
• Realiza los trabajos de mantenimiento
preventivo programados (en base a los
programas de mantenimiento de las unidades y
las inspecciones periódicas)
• Disponibilidad para los auxilios mecánicos
cuando sea requerido.
• Organizar la ejecución del trabajo de
mantenimiento, de acuerdo con las
prescripciones de documentos técnicos,
preparar equipos, herramientas y materiales
para optimizar las revisiones en condiciones de
calidad y seguridad
• Estimación de tiempos para la ejecución de las
intervenciones, de acuerdo con los datos
obtenidos del plan de revisiones o de la
documentación técnica disponible.
• Aprovechando las paradas programadas de los
camiones para organizar las revisiones con la
mínima interferencia sobre el proceso
productivo.
• Estimando las necesidades de personal para el
equipo e intervención, de acuerdo con la
disponibilidad del mismo y la amplitud y/o
complejidad de la revisión a efectuar.
• Realizar la distribución de las tareas entre el
personal con el objetivo de optimizar la
intervención.
• Identificar las averías o anomalías localizadas
en máquinas y sistemas mecánicos,
diagnosticando su origen mediante
documentación técnica, herramientas e
instrumentos, proponiendo las acciones
correctoras oportunas para devolverlos a su
esta de funcionamiento.
3.3.3.6 Ayudante de mecánico de mantenimiento
• Conjuntamente al mecánico, realiza tareas de
mantenimiento rutinario y mayores de acuerdo
a Orden de trabajo diaria.
• Inspecciona diariamente las Unidades y los
equipos auxiliares, desarrolla acciones
correctivas para reparación inmediata y
disponibilidad de las Unidades.
• Ejecuta los trabajos de mantenimiento
(desmontaje, montaje, inspección técnica y
pruebas de funcionamiento) que requieren su
experiencia y conocimiento en las unidades.
• Mantiene el taller mecánico limpio y ordenado,
guarda y controla las herramientas usadas
durante su intervención.
• Realiza otros trabajos de mantenimiento que
requiera el Sistema de acuerdo a instrucciones
superiores.
3.4 TERCERIZACION DE LOS TRABAJOS DE MANTENIMIENTO
Al ser un Taller que brinda Servicio Mecánico Automotriz de
Camiones de Servicio Pesado y Diagnostico por Escáner de los
Motores; con la intención de agilizar y mejorar la calidad de los
trabajos de mantenimiento y reparación se decidió tercerizar
algunos trabajos de mantenimiento, seleccionando a los
proveedores adecuados.
3.4.1 Proveedores de Servicios de mantenimiento
Se realizó una selección de proveedores de
mantenimiento buscando, Proveedores especializados en
sistemas específicos de camiones, que permitan dar un
mayor diagnóstico y solución a los diferentes problemas,
al contar los diferentes proveedores con personal de
experiencia en los diferentes sistemas, herramientas,
equipos y repuestos para las posteriores reparaciones.
A continuación se muestra la clasificación de proveedores
de Mantenimiento, según muestra la Figura 14.
Figura 14. Proveedores de Mantenimiento por Especialidad
Fuente: Elaboración propia.2010.
3.4.1.1 Servicios de Maestranzas
Reparaciones
Talleres externos donde realizan trabajos de
menores y mayores, en los distintos sistemas de
las unidades, a continuación mencionamos los
citados en el organigrama:
Mecánica:
• Sistema de Inyección
o Inyectores
• Sistema de Refrigeración
o Radiador
• Sistema de Potencia
o Intercooler
o Turbo
• Sistema de Frenos
o Fajas de Freno
• Planchado y Pintura
Eléctrico
• Sistema Eléctrico del motor
• Sistema de Luces
• Motor de Arranque y Alternador
Electrónico
• ECM
• ECU
• ICU
Soldadura
• Eléctrica y Oxiacetilénica.
3.4.1.2 Almacén
Para el abastecimiento necesario del almacén se
proveerá de las distintas tiendas especializadas
en la venta de partes y repuestos de calidad
para camiones.
Repuestos
Son adquiridas de las diversas tiendas
especializadas en la venta de partes y repuestos
de calidad.
• Repuestos Originales: Piezas y partes de
recambio, que son garantizadas por el
fabricante de la marca y vendidas por los
representantes de las marcas como
Freightliner, Cummins, Kenworth, Volvo,
Detroit Diesel, Fleetguard, Donaldson, Eaton
Fuller, etc.
• Repuestos alternativos: Piezas y partes de
recambio, de marcas de reconocida calidad,
Pero no ofrecen la garantía de los
representantes de marcas originales;
mencionaremos algunas como: PAI,
Interstate Mcc Bee, Work Star, Baldwin,
Excel, FP Diesel, ATG, etc.
Lubricantes
Se trabaja con la empresa LUBAL S.A.C.
representante de la marca Mobil en el Perú;
además nos brindan el servicio de análisis de
muestras de aceite; de los distintos clientes que
compran el producto Mobil.
Otros
Tiendas que nos ofrecen la compra de
materiales para trabajar en la limpieza de las
piezas mecánicas en el taller tales como: Trapo
Industrial, Contac Cleaner, Lija, Manhol Cream,
Silicona Automotriz, etc.
3.5 SUPERVISION Y CONTROL DE LOS TRABAJOS DE
MANTENIMIENTO
Teniendo en cuenta que era muy importante tener un software para
llevar los controles Administrativos y de Mantenimiento de la
Empresa se procedió al diseño de un programa por computadora
creado por una persona especializada en el área de sistemas, el
programa es llamado “Sistema USA ERP MOTORS AREQUIPA”,
como se indica en la Figura 15, que gira en base al kilometraje de
lo Vehículos de Servicio Pesado y permite el control y registro de
los planes de mantenimiento y las labores realizadas en base a
dichos planes, pudiendo establecer reporte como historiales de
trabajo de mantenimiento, costos de mantenimiento, nos ayuda a
detectar la predicción de un servicio de mantenimiento, mejorando
así el control y cumplimiento de los trabajos de mantenimiento con
nuestros clientes, además de tener el registro de las reparaciones
realizadas, establecer o modificar los intervalos de dichas labores.
Dicho programa fue desarrollado en Oracle con SQL, incidiendo en
los controles Administrativos y de Mantenimiento importantes para
la empresa y para nuestros clientes de transporte de carga de
Vehículos de Servicio Pesado.
La Empresa también cuenta con otros Softwares pero estos son
para analizar fallas, programación, prueba de diagnóstico, reportes
de viajes, reporte de consumo de combustible, reporte de manejo y
Otros. Estos softwares son para los motores utilizados por los
camiones americanos tales como Cummins, Detroit Diésel, CAT,
Volvo, Mack y Mercedes Benz. Nos ayudan a ver la operatividad
de la máquina. Lo temas resaltantes para el control de
mantenimiento serán los siguientes: Reporte de Combustible y
Reporte de Manejo que indicaremos más adelante. Se menciona
los siguientes Softwares Insite, Detroit Diésel Diagnostic Link, Tech
Tool y ET Caterpillar, en el Diagnostico de Maquinas (Motores).
La Empresa también ayuda a los clientes a poder analizar el
mantenimiento predictivo de los camiones, obviamente como punto
principal al Motor de la máquina, para ello USA MOTOR’S SRL y
LUBAL SAC tienen un acuerdo del control de muestreo de análisis
de aceite para poder brindarles un servicio post venta a los clientes
de las flotas de servicio pesado.
Figura 15. Software “Sistema ERP USA MOTORS AREQUIPA”
Fuente: Software “Sistema ERP USA MOTOR’S AREQUIPA”.2014
3.5.1 Sistema USA MOTORS
Veremos los módulos más importantes referentes al tema de
administración y mantenimiento que nos servirán para un
control.
3.5.1.1 Mantenimiento Maestros
Modulo del software desarrollado, Dentro de este
módulo se encuentran los Registros de data para
los repuestos, registro de data para para centro de
costos y marcas de repuestos, registro de data del
personal y lo más importante registro de data de los
clientes se señala a continuación sus nombres de
cada módulo:
• Maestros de Artículos
• Centro de Costos y Mantenimiento de Marcas
• Mantenimiento de Personal
• Mantenimiento de Clientes
3.5.1.2 Ventas
En este módulo veremos los controles
administrativos y de mantenimiento tales como:
control de Órdenes de Servicio y Reporte de
Órdenes, Reporte Periodo de Mantenimiento entre
otros que indicaremos a continuación:
3.5.1.2.1 Facturación
En este módulo es de control
administrativo donde se procede a la
facturación por los servicios prestados
del Cliente dentro de la Empresa.
3.5.1.2.2 Generación de Órdenes de Servicio
Este módulo es de control administrativo
y de mantenimiento ya que se ingresara
los datos de los clientes y del camión así
como las diferentes actividades de
mantenimiento que se realizaran, los
repuestos que se usaran y también las
cartillas de los planes de mantenimiento
para su posterior observación.
Ordenes de Servicio de
Mantenimiento
En este módulo podremos buscar los
mantenimientos en las Órdenes de
Servicio realizados de los diferentes
clientes según placa, fecha y N° de
Orden. Ver Figura 16.
Figura 16. Módulo Órdenes de Servicio Mantenimiento
Fuente: Software “Sistema ERP USA MOTOR’S AREQUIPA”.2014
Ingreso y Edición de O. S.
En este módulo se ingresaran y editaran
las Órdenes de Servicio de los diferentes
clientes de vehículos de servicio pesado.
Ver Figura 17.
Figura 17. Módulo Ingreso y Mantenimiento de Ordenes de Servicio
Fuente: Software “Sistema ERP USA MOTOR’S AREQUIPA”.2014
Mantenimiento de Vehículos
En este módulo podremos ingresar los
datos de la maquina (Camión) como
marca, modelo y N° de Motor e
indicando a que cliente pertenece. Ver
Figura 18.
Figura 18. Módulo Mantenimiento de Registro de Vehículos
Fuente: Software “Sistema ERP USA MOTOR’S AREQUIPA”.2014
Mantenimiento de Actividades
En este módulo se ingresaran las
actividades de mantenimiento tanto
correcticas y preventivas indicando el
tiempo en que se efectúa como el precio
por cada actividad para controles
administrativos. Ver Figura 19.
Figura 19. Módulo Actividades de Mantenimiento
Fuente: Software “Sistema ERP USA MOTOR’S AREQUIPA”.2014
Check list de Servicio
En este módulo se registran los Check
list de mantenimiento como MP1, MP2 y
MP3 que se imprimirán y serán
entregadas para su posterior revisión en
las unidades (Camiones). Ver Figura
20.
Figura 20. Módulo Check List de Servicio
Fuente: Software “Sistema ERP USA MOTOR’S AREQUIPA”.2014
Generación de vales de repuestos
En este módulo se ingresara todos
aquellos repuestos utilizados en los
servicios de mantenimiento que serán
utilizados del almacén y disminuirá
según el stock del mismo. Ver Figura
21.
Figura 21. Módulo Generación de Vales de Repuestos
Fuente: Software “Sistema ERP USA MOTOR’S AREQUIPA”.2014
3.5.1.2.3 Procesos Especiales
Este módulo es de control administrativo
ya que consta de dos partes el historial
de Facturas de Servicio y Facturas por
pagar a los diferentes proveedores de la
Empresa.
3.5.1.2.4 Reporte de órdenes
En este módulo nos sirve para llevar el
control de gastos de mantenimiento de
todos los clientes de la Empresa,
señalando por placa de camiones e
indicando costos de Mano de Obra y
Repuestos por cada servicio. Ver Figura
22.
Figura 22. Módulo Reporte de Ordenes de Servicio
Fuente: Software “Sistema ERP USA MOTOR’S AREQUIPA”.2014
3.5.1.2.5 Reporte de Periodo de Mantenimiento
En este módulo podemos observar
según kilometraje actual cuanto le falta
de recorrido para sus respectivos
servicios de mantenimiento, según la
placa e intervalo de mantenimiento. Ver
figura 23.
Figura 23. Módulo Reporte de Predicción de Servicio de Mantenimiento
Fuente: Software “Sistema ERP USA MOTOR’S AREQUIPA”.2014
3.5.1.3 Compras
En este módulo se ingresa al sistema todas
facturas de los proveedores de los diferentes
repuestos que ingresan al almacén como también
el reporte de compras y reporte de inventario del
almacén; se señalan a continuación:
• Reporte de Compras
• Reporte de Inventarios
• Ingreso de Compras
3.5.2 Software de Diagnostico de Motores
La empresa cuenta con software para el diagnóstico de los
diferentes motores de los camiones se servicio pesado, con
los cuales se pueden diagnosticar fallas, realizar pruebas de
diagnóstico; pero lo que nos interesa en el tema de
mantenimiento son los reportes que nos brinda. Se
seleccionara los reportes más importantes para temas de
control a continuación:
3.5.2.1 Reporte de Consumo de Combustible
En este módulo de los software de Diagnostico
de Maquinas utilizaremos la opción de reporte
de consumo de combustible para llevar el
control por parte de la empresa hacia nuestros
clientes ya que esta información solo la tiene
los clientes en forma física a través de su
kardex por el control interno que ellos realizan
a sus vehículos de servicio pesado.
Con este reporte el cliente podrá tener una
visión más clara de cuanto consume su
máquina según la base de datos del ECM, para
poder comprobar el consumo físico vs consumo
ECM.
A continuación mostraremos un ejemplo de
datos extraídos del reporte de Actividad
Mensual como son: Rendimiento de
Combustible y Consumo de Combustible. Ver
Figura 24.
Figura 24. Actividad Mensual (según reporte Reportes DEEC)
Fuente: Software Detroit Diésel Diagnostic Link.2013. 3.5.2.2 Reporte de manejo
En este módulo de los software de Diagnostico de
Maquinas utilizaremos la opción de Reporte de
manejo para llevar el control de carga de motor,
velocidad de vehículo y sobre velocidad del
vehículo que no ayudaran a ver el manejo de los
operadores con las maquinas (Camiones); de esta
manera los clientes podrán tener una idea clara de
cómo están siendo operada sus respectivas
unidades de servicio pesado.
A continuación se muestra tres figuras donde se
mostraran los siguientes reportes. Ver Figuras 25,
26 y 27.
Figura 25. Carga y RPM del Motor (según reporte Reportes DEEC)
Fuente: Software Detroit Diésel Diagnostic Link.2013.
Figura 26. Sobre velocidad del vehículo y sobre revolución de motor
(según reporte Reportes DEEC)
Fuente: Software Detroit Diésel Diagnostic Link.2013.
Figura 27. Sobre velocidad del vehículo y sobre revolución de motor
(según reporte Reportes DEEC)
Fuente: Software Detroit Diésel Diagnostic Link.2013.
3.5.3 Reporte de análisis de aceite
El Reporte de análisis de aceite del motor, nos ayuda como
mantenimiento predictivo hacia la supervisión de las motores
de las maquinas (camiones) para poder evaluar el desgaste
de los metales, porcentaje de agentes contaminantes del
motor y el estado del lubricante.
Los clientes de servicio de carga pesada podrán disponer de
este servicio post venta, que tienen USA MOTOR’S SRL y
LUBAL SAC a través de un contrato entre ambas partes al
distribuir el Lubricante de marca Mobil hacia todos sus
clientes como producto comercializado. “SIGNUM Oil
Analysis” es el programa de Mobil que nos brinda el análisis
de muestras de aceite de Motor Diésel.
A continuación se mostrara el procedimiento para el reporte de análisis de aceite.
3.5.3.1 Toma de Muestra:
La toma de muestra de aceite de motor se realizara
en el taller de USA MOTOR’S cuando se esté
realizando un MP1 (Servicio de Cambio de Aceite
Motor y Filtros) y se deberá tener en cuenta lo
siguiente:
1. Extraiga una muestra de aceite representativa
en el punto de toma de muestras.
2. Cierre bien el tapón del frasco de muestras.
Inspeccione a simple vista la muestra para
comprobar si contiene partículas, agua u otros
productos contaminantes. Si se observa
contaminación, tome medidas de corrección.
Una vez corregida la situación, tome otra
muestra.
3. Tomar los siguientes datos para el envió del
frasco de muestra del aceite de motor:
• Placa
• Marca de Camión
• Modelo
• Kilometraje Actual
• Cambio Filtro de Combustible
• Cambio Filtro de Aire
• N° de Motor
• N° de Serie
• Kilometraje Relleno
• Fecha
• Cambio de Aceite
• Tipo de Aceite
Inmediatamente llenar estos datos en una etiqueta
junto al frasco.
4. Fije al recipiente a la etiqueta. Envíe la
muestra por correo o gestionar el recojo por
las personas autorizadas.
A continuación se muestra figura donde se aprecia
el frasco y la etiqueta para el muestreo del aceite
de motor. Ver Figura 28.
Figura 28. Frasco y Etiqueta de muestra
Fuente: www.signumoilanalysis.com.2014.
3.5.3.2 Recepción e interpretación de Análisis de
muestra
El análisis de la muestra llega 20 días después de
su envió y es LUBAL SAC quien recibe este
análisis que posteriormente nos reenvían a través
del correo electrónico mediante archivo adjunto.
Luego se procede a la interpretación según análisis
e informe al cliente sobre los resultados obtenidos
de su máquina (Camión). Se muestra un ejemplo.
Ver Figura 29.
Figura 29. Análisis de Muestra de Aceite de Motor
Fuente: Signum Oil Analysis.2014.
CONCLUSIONES
1. La implementación de un plan de mantenimiento ayuda en la
disminución de costos por concepto de reparación de los vehículos,
teniendo como resultado el buen funcionamiento de cada una de
las unidades y menos contaminación ambiental provocada por los
gases de escape.
2. Para que un plan de mantenimiento funcione, es necesario contar
con una programación para los vehículos. Esto quiere decir que por
medio de esta programación, debe saberse cuándo debe darse el
debido servicio de mantenimiento a cada vehículo. Y asignarle un
tiempo específico para dicho servicio.
3. Por lo anterior se concluye que el mantenimiento dentro de toda
organización es de suma importancia ya que este permite obtener
una mayor eficiencia tanto de la maquinaria y el equipo así como
alargar la vida útil de los recursos con que se cuenta.
4. Los principales beneficios que se pueden obtener, gracias a la
ejecución correcta del programa propuesto, son las siguientes:
• Instalaciones con mejor mantenimiento y más confiables.
• Alargar la vida útil de los recursos.
• Costos de mantenimiento más bajos.
• Reducción de costos indirectos por paros imprevistos.
• Aumento en la calidad del producto y mejores especificaciones
de materiales.
• Tener un mejor control sobre los recursos para poder abordar
los problemas más críticos en cada uno de ellos.
• Mayor y mejor información disponible para la toma de
decisiones.
• Mejor comunicación entre los usuarios y los proveedores de
maquinaria, equipos y refacciones.
• Una mejor imagen de la compañía.
RECOMENDACIONES
1. Se recomienda a los clientes de servicio de transporte de carga de
vehículos de servicio pesado que la planificación y programación
de mantenimiento para los vehículos de servicio pesado, solamente
pueden ser determinadas por las condiciones de operación de las
mismas, el informe expuesto y la experiencia adquirida muestran
un claro análisis expuesto sobre ello.
2. Se recomienda a USA MOTOR’S que es de suma importancia
poder contar con la información necesaria para llenar las fichas de
control como son la marca, modelo, N° motor, VIN, Kilometrajes,
año de fabricación; mediante un registro fácil y de acceso rápido;
que nos ayude a realizar la una correcta compra o pedido de
repuestos.
3. Se recomienda a USA MOTOR’S y a los clientes de servicio de
transporte de carga que es de gran importancia el registro de las
actividades de mantenimiento realizadas en el taller (historial de
mantenimiento), donde se observa todos los repuestos utilizados;
indicando como datos muy importantes la fecha y el kilometraje en
las Ordenes de Trabajo, pues nos facilita la predicción de intervalos
para el cambio y vida útil de los repuestos cambiados; también nos
ayudan en el diagnóstico de fallas y en la realización del programa
de mantenimiento.
4. Se recomienda a USA MOTOR’S que es de suma importancia la
selección de los proveedores que ofrecen los trabajos de
maestranza (talleres de servicio de mantenimiento y/o reparación),
ya que muchos de ellos se especializan en sistemas específicos de
los Camiones, por lo que cuentan con las herramientas, equipos y
personal calificado y con experiencia, lo que permite dar garantía
de su trabajo; con lo cual la empresa de servicio pueda brindar un
excelente servicio de calidad.
5. Se recomienda a los clientes de servicio de transporte de carga de
vehículos de servicio pesado que se debe llevar un control a la
gestión de neumáticos, acompañados de un programa del mismo
para tener una mejor planificación y programación de un plan de
mantenimiento de camiones.
6. Se recomienda a los Clientes de Transportes de carga de
vehículos de servicio pesado que se debe dar una constante
capacitación a los operadores ya que son las únicas personas
capaces de prevalecer el programa de mantenimiento. Lo cual
permitirá una adecuada conservación y rendimiento de la máquina,
reduciendo los problemas de mala operación y prologando la vida
útil de la máquina.
BIBLIOGRAFIA
1. Cummins Engine Company, INC (2000). Manual de Diagnóstico y
Reparación Motores Signature, ISX y QSX 15
2. Cummins Engine Company, INC (2000). Manual de Operación y
Mantenimiento Motores Signature e ISX
3. Freightliner LCC (2000-2003). Manual de Mantenimiento de
Camiones de Servicio Pesado.
4. Chiavenato, I. 7ma Edición (2006). Introducción a la Teoría General
de la Administración. México: Mc Graw Hill/Interamericana Editores
S.A
5. Avallone, E.A. y Baumeisteir, T. 10ma Edición (1996). Manual de la
Normas del Ingeniero Mecánico. México: Mc Graw
Hill/Interamericana Editores S.A
6. Centro Panamericano de Ingeniería Sanitaria, Ciencias del
Ambiente Lima 2002. Operación y Mantenimiento de Plantas de
Tratamiento de Agua.
7. Morrow, L.C. (1985). Manual de Mantenimiento Industrial. Edición
Mexico, Tomo I.
8. Administración del Mantenimiento. Disponible en:
www.geopolis.com/recursos/documentos/fulldocs/admtnmto.htm
9. Amendola, L. J. (2006). Gestión de Proyectos de Activos
Industriales. Valencia: Universidad Politécnica de Valencia.
10. Martínez, V. M., Martínez B. T. y Gonzales, P.O. (1999)
Fundamentos de Ingeniería del Mantenimiento. Valencia:
Universidad Politécnica de Valencia.
11. Duffuaa S. O, Raouf, A. y Dixon, J. (2000). Sistemas de
Mantenimiento Planeacion y Control. Mexico: Editorial Limusa S.A.
ANEXOS
ANEXO 1
PLAN DE MANTENIMIENTOS DE CAMIONES AMERICANOS
PLAN DE MANTENIMIENTO A
Se adjunta el Plan de Mantenimiento correspondiente a Ruta
Severa Mixta.
Sabiendo que cada 15 000 Km se realiza un MP-1, antes de este
servicio corresponderá el mantenimiento preventivo de Engrase.
Según corresponde la secuencia de Mantenimiento Preventivo se
realizaran los servicios MP-2 y MP-3.
En el Check List de Mantenimiento se especifica: los puntos o
mecanismos específicos a revisar.
• Secuencia de Mantenimiento
• Engrase (L2)
• MP-1
• MP-2
• MP-3
• M.C (Servicio Correctivo no programado)
1.1 Definición:
1.1.1 Engrase (L2)
Inspección a la Unidad LAVADO Y ENGRASE
1.1.2 MP-1
Lavado, Engrase, Cambio de Aceite de Motor y revisión
de Unidad según Check List del Taller USAMOTOR´S.
1.1.3 MP-2
MP-1 y Cambio de Lubricantes, Desmontaje Revisión de
Componentes Según Check List del Taller USAMOTOR
´S.
1.1.4 MP-3
MP-2, Revisión de Motor, Cambio de refrigerante y fluido
de Dirección, Desmontaje de Árbol de Transmisión,
Revisión de Componentes Según Check List del Taller
USAMOTOR´S.
PLAN DE MANTENIMIENTO A
Plan de Mantenimiento Ruta Severo Mixto (Trocha) de Bajo Recorrido
Secuencia de Mantenimiento A
Con Aceite Mineral
PLAN DE MANTENIMIENTO B
Se adjunta el Plan de Mantenimiento correspondiente a Ruta
Severa Mixta.
Sabiendo que cada 45 000 Km se realiza un MP-1, antes de este
servicio corresponderá el mantenimiento preventivo de Engrase.
Según corresponde la secuencia de Mantenimiento Preventivo se
realizaran los servicios MP-2 y MP-3.
En el Check List de Mantenimiento se especifica: los puntos o
mecanismos específicos a revisar.
PLAN DE MANTENIMIENTO B
Plan de Mantenimiento Ruta Severo Mixto (Trocha) de Bajo Recorrido
Secuencia de Mantenimiento B
Con Aceite Sintético
MP1 MP2 MP1 MP3E E E
ANEXO 2
CARTILLAS DE MANTENIMIENTO
CHECK LIST DE MANTENIMIENTO
El Check List es la cartilla de mantenimiento, donde nos especifica
los puntos o mecanismo a revisar de cada parte del Vehículo de
Servicio Pesado.
Se señalara las 04 Cartillas de Mantenimiento de Check List como
L2, MP1, MP2 y MP3.
Actividades de Mantenimiento de Engrase (L2) en Vehículos de
Servicio Pesado
Engrase General
• Lubricación del Collarín del Embrague
• Lubricación del eje transversal de liberación del embrague
• Lubricación del buje de bronce del ensamble de manga
• Inspección del nivel de fluido de transmisión
• Lubricación de la quinta rueda
• Lubricación de la suspensión
• Lubricación del pivote de dirección
• Lubricación de la barra de acoplamiento
• Inspección del respiradero del eje e inspección del nivel de
lubricante de los ejes
• Lubricación de líneas motrices
• Lubricación del soporte del eje de levas
• Lubricación del ajustador de tensión
• Inspección del nivel de fluido de la dirección hidráulica
• Lubricación del eslabón de arrastre
• Inspección de la bolsa de aire de la suspensión de la cabina
• Revisión del nivel de fluido en el depósito de la bomba de
inclinación de la cabina y revisión de este sistema
• Lubricación de los sellos, los cierres y las bisagras de las
puertas
Actividades de Mantenimiento Preventivo MP1 en Vehículos de
Servicio Pesado
Motor
• Cambio de aceite de motor y filtro.
• Cambio de filtros de combustible.
• Revisar el filtro de aire.
• Revisar restrictor de aire. Funcionamiento.
• Revisar la tensión y estado de las correas del motor.
• Revisar abrazaderas y mangueras de admisión de aire.
• Revisar sistema de escape por conexiones.
• Verificar funcionamiento de acople del ventilador
• Revisar ajuste de soportes de motor.
• Revisar estanqueidad del motor. Fugas.
• Embrague-Cardán-Caja de Cambios
• Revisar juego del collarín de embrague.
• Revisar nivel de aceite caja cambios.
• Revisar las rótulas de varillaje del embrague.
• Verificar estanqueidad de la caja de cambios.
• Revisar el enfriador de aceite.
Eje Delantero y Dirección
• Revisar nivel de aceite de la dirección hidráulica
• Verificar nivel de aceite de cubos delanteros.
• Verificar amortiguadores delanteros.
• Revisar Terminales de Dirección
• Revisar Retenes de Rueda
• Revisar Fajas de freno
Eje Posterior
• Revisar nivel de aceite de diferenciales
• Verificar amortiguadores posteriores.
• Revisar Fajas de Freno
• Revisar funcionamiento de trabas de coronas.
• Revisar Retenes de Rueda
• Revisar soportes de corona y Templadores
• Revisar Estado de Crucetas
Cabina y Chasis
• Revisión general de luces.
• Ajuste de bornes de batería y llave general de corriente.
• Revisión general de instrumentos del tablero
• Revisar funcionamiento del limpiaparabrisas y plumillas.
• Revisar mangueras de aire comprimido por fugas y roce.
• Purgar agua del sistema de aire comprimido.
Actividades de Mantenimiento Preventivo MP2 en Vehículos de
Servicio Pesado
Motor
• Verificar posibles códigos de falla
• Cambio de aceite de motor y filtro.
• Cambio de filtros de combustible.
• Cambio del filtro de refrigeración.
• Drenar agua del separador de combustible.
• Revisar nivel/concentración de líquido refrigerante
• Cambio de filtro de aire.
• Revisar restrictor del filtro de aire. Funcionamiento.
• Revisar la tensión y estado de las correas del motor.
• Revisar abrazaderas y mangueras de admisión de aire.
• Revisar, ajuste de montaje intercooler y radiador refrigerante
• Revisar abrazaderas de mangueras de líquido refrigerante.
• Revisar estado de cableado del motor.
• Revisar, ajuste de mangueras de combustible.
• Revisar sistema de escape por conexiones.
• Revisar ajuste de soportes de motor
• Verificar funcionamiento de acople del ventilador
• Revisar ventilador por rozamiento y otros.
• Inspección de las conexiones del compresor de aire.
• Revisar estanqueidad del motor.
• Prueba de presión del intercooler.
• Prueba de presión de la válvula Wastegate.
• Revisar tapa y tanque de compensación de líquido
refrigerante
Embrague-Cardán-Caja de Cambios
• Revisar nivel y Cambio de aceite de la caja de cambios.
• Revisar/regular juego del collarín de embrague.
• Lubricar collarín de embrague.
• Lubricar el eje transversal del collarín de embrague.
• Lubricar las rótulas de varillaje del embrague.
• Verificar estanqueidad de la caja de cambios.
• Revisar y limpieza respiradero de la caja de cambios.
• Revisar mecanismo de palanca de cambios.
• Lubricar las crucetas del eje cardan y verificar su estado.
• Revisar el enfriador de aceite.
Eje Delantero y Dirección
• Lubricar la suspensión delantera.
• Revisar y lubricar los brazos y rotulas de dirección.
• Controlar funcionamiento de la caja de dirección.
• Revisar nivel de aceite de la dirección hidráulica.
• Revisar bolsas para aire de la suspensión posterior.
• Comprobar funcionamiento válvula nivel de chasis.
• Verificar amortiguadores posteriores.
• Verificar/regular estado de zapatas de freno. Espesor
• Reajuste de pernos de templadores superiores e inferiores
• Revisar y limpieza respiradero de los diferenciales.
• Revisar y lubricar reguladores de freno posteriores.
• Revisar Bujes y Levas de Freno
Cabina y Chasis
• Revisión general de luces delanteras y posteriores.
• Ajuste de bornes de batería y llave general de corriente.
• Verificar estado de baterías.
• Revisión general de instrumentos del tablero
• Revisar funcionamiento de limpiaparabrisas y plumillas
• Revisar mangueras de aire comprimido por fugas y roce.
• Reajuste de pernos del chasis.
• Reajuste de pernos suspensión de cabina.
• Revisión Motor de Arranque
• Revisión de Alternador
• Revisión Sellado del ECM
• Revisión de pivotes de cabina.
• Revisar el funcionamiento del seguro de cabina y/o capot
• Revisión de la tapa de combustible.
• Revisar y lubricar cremallera del asiento del piloto.
• Revisar y lubricar chapas y bisagras de puertas.
• Verificar funcionamiento de los alza cristales.
• Revisar el aire acondicionado. Funcionamiento.
• Purgar agua del sistema de aire comprimido.
• Engrase de quinta rueda
• Engrase general.
Actividades de Mantenimiento Preventivo MP3 en Vehículos de
Servicio Pesado
Motor
• Cambio de aceite de motor y filtro.
• Cambio de filtro de aire
• Cambio de filtro de líquido refrigerante.
• Cambio de filtros de combustible.
• Drenar agua del separador de combustible.
• Inspección de las conexiones del compresor de aire.
• Prueba de presión de la válvula Wastegate.
• Prueba de presión del intercooler.
• Revisar abrazaderas de mangueras de líquido refrigerante.
• Revisar abrazaderas y mangueras de admisión de aire.
• Revisar ajuste de soportes de motor.
• Revisar estado de cableado y arnés del motor.
• Revisar estanqueidad del motor.
• Revisar la tensión y estado de las correas del motor.
• Revisar nivel/concentración de líquido refrigerante
• Revisar presión del sistema de alimentación.
• Revisar restrictor del filtro de aire, funcionamiento.
• Revisar estado válvula chek de retorno de combustible.
• Comprobar la presión de aceite del motor, ver instrumento.
• Revisar, ajuste de montaje intercooler y radiador
• Revisar tapa y tanque de compensación de líquido
refrigerante
• Revisar sistema de escape por conexiones.
• Revisar, ajuste de mangueras de combustible.
• Revisar/limpiar panel del radiador de líquido refrigerante.
• Verificar funcionamiento de acople del ventilador.
• Revisar ventilador por rozamiento y otros.
• Revisar el estado de las correas del motor.
• Escaneado de Motor
Embrague-Cardán-Caja de Cambios-Eje Posterior
• Cambio de aceite de caja de cambios.
• Desmontar y Revisar estado de conjunto de embrague
• Lubricar varillaje de pedal de embrague.
• Lubricar collarín de embrague.
• Lubricar el eje transversal del collarín de embrague.
• Lubricar las rótulas de varillaje del embrague.
• Verificar estanqueidad de la caja de cambios.
• Revisar nivel/cambio de aceite de la caja de cambios.
• Lubricar las crucetas de cardan y verificar su estado.
• Revisar visualmente fuga de aceite por caja de cambios.
• Lubricar caña de dirección y eje de caja dirección.
• Cambio de aceite y filtro de dirección hidráulica.
• Cambio de aceite de bocamasas.
• Revisión del torque de pernos de ruedas delanteras.
• Reajuste de pernos de la suspensión delantera.
• Verificar nivel de aceite de dirección.
• Revisión de rodamientos y cambio de aceite de cubos.
• Verificar amortiguadores delanteros.
• Verificar/regular estado de zapatas de freno.
• Revisión de tambores de freno.
• Revisar reguladores automáticos de freno.
• Lubricar reguladores de freno delanteros.
• Revisar fugas de aceite de bocamasas y dirección.
Eje Posterior - Suspensión
• Revisar nivel de aceite de diferenciales
• Cambio de aceite de los diferenciales.
• Cambio de filtro de aceite del diferencial.
• Revisión del torque de pernos de ruedas posteriores.
• Revisión de rodamientos de cubos.
• Reajuste de pernos de la suspensión posterior.
• Revisar fugas de aceite por retenes de bocamasas
• Verificar amortiguadores posteriores.
• Ajuste de pernos de templadores de la suspensión.
• Verificar estado de zapatas de freno
• Revisión de tambores de freno.
• Revisar reguladores automáticos de freno. Estado.
• Lubricar reguladores de freno posteriores.
• Revisar y limpieza respiradero de los diferenciales.
• Revisar Bujes y Levas de Freno
Cabina y Chasis
• Verificar estado de baterías.
• Revisión de bornes y conexiones de las baterías.
• Revisar y lubricar cremallera del asiento del piloto.
• Revisar y lubricar chapas y bisagras de puertas.
• Revisión general de luces interiores y exteriores.
• Ajuste de bornes de batería y llave general de corriente.
• Revisión general de instrumentos del tablero
• Revisión de nivel de líquido limpiaparabrisas.
• Verificar estado y funcionamiento de limpiaparabrisas.
• Reajuste de pernos del chasis.
• Revisión Motor de Arranque
• Revisión de Alternador
• Revisión Sellado del ECM
• Revisión del funcionamiento del aire acondicionado.
• Revisión y ajuste de pivotes de cabina
• Reajuste de pernos suspensión de cabina.
• Revisión de la tapa de combustible.
• Revisar mangueras de aire comprimido por fugas y roce.
• Ajuste de las abrazaderas del tanque de combustible.
• Revisar forro anti ruido debajo de cabina/capot.
• Drenar agua de depósitos de presión de aire.
• Revisar funcionamiento de cinturones de seguridad.
• Verificar funcionamiento de los alza cristales.
• Engrase de quinta rueda.
• Engrase general.
ANEXO 3
PROCEDIMIENTOS DE MANTENIMIENTO A LOS 32,000
KILÓMETROS [20,000 MILLAS], 625 HORAS Ó 6 MESES (MOTOR
SIGNATURE E ISX)
Procedimientos de Mantenimiento - Información General
Información General
En este momento, también deben efectuarse todas las revisiones o
inspecciones listadas bajo intervalos de mantenimientos diarios o previos,
en adición a las listadas bajo este intervalo de mantenimiento.
Aceite Lubricante y Filtros
Drenar
ADVERTENCIA
Algunas agencias estatales y federales en los Estados Unidos de
América han determinado que el aceite usado de motor puede ser
cancerígeno y puede causar toxicidad reproductiva. Evite la
inhalación de vapores, la ingestión, y el contacto prolongado con
aceite usado de motor. Use siempre los procedimientos apropiados
para desechar el aceite.
Fuente: Manual de Operación y Mantenimiento Motores Signature e ISX.2014PRECAUCION
Evite el contacto directo del aceite caliente con su piel. El aceite
caliente puede causar daño personal.
Cambie el aceite lubricante y filtros en cada intervalo de cambio de aceite.
Los intervalos de drenado de aceite descritos en la Sección 2 están
basados en ciclos de servicio para operación en servicio severo, servicio
normal, y servicio ligero. Consulte a Intervalos de Drenado de Aceite en la
Sección 2, para determinar que intervalo se adapta a su aplicación. Opere
el motor hasta que la temperatura del agua llegue a 60°C [140°F]. Apague
el motor. Quite el tapón de drenado de aceite. Drene inmediatamente el
aceite para asegurar que todo el aceite y contaminantes en suspensión
sean removidos del motor.
Desmontar
Limpie el área alrededor del cabezal del filtro de aceite lubricante. Quite el
filtro. Limpie la superficie para junta del cabezal del filtro.
Use la llave para filtros de aceite, No. de Parte 3375049.
NOTA: El arosello puede pegarse en el cabezal del filtro. Asegúrese de
quitarlo.
NOTA: Consulte la Tabla de Especificaciones del Filtro de Aceite
Lubricante en la Sección V.
Fuente: Manual de Operación y Mantenimiento Motores Signature e ISX.2014
Llenar
PRECAUCION
Llene el filtro de aceite con aceite lubricante limpio antes de
instalarlo en el motor. La falta de lubricación del motor mientras se
bombea aceite para llenar el filtro es perjudicial para el motor.
Use el filtro de aceite correcto para su motor.
Filtro de Aceite Lubricante de Combinación de Flujo
Pleno/Derivación
Nos. de Parte Cummins 3406810 y 3406809.
Nos. de Parte Fleetguard Nelson LF9000 y LF9001.
Aplique una película delgada de aceite lubricante a la junta del filtro, antes
de instalar el nuevo filtro. El filtro de aceite debe cumplir con el Método
10,765 de Aprobación de Origen de Cummins Engine Company.
Fuente: Manual de Operación y Mantenimiento Motores Signature e ISX.2014
Instalar
PRECAUCION
El sobreapriete mecánico puede deformar las roscas o dañar el sello
del elemento del filtro.
Apriete el filtro unos 3/4 de vuelta adicional después de que la junta
contacte la superficie del cabezal del filtro, o como lo específica el
fabricante.
Fuente: Manual de Operación y Mantenimiento Motores Signature e ISX.2014
Limpie y revise la rosca del tapón de drenado de aceite, arosello, y la
superficie de sello. Instale y apriete el tapón de drenado de aceite.
Valor de torque: 47 N•m [35 lb-pie]
Fuente: Manual de Operación y Mantenimiento Motores Signature e ISX.2014
Use un aceite multigrado 15W-40 de alta calidad que cumpla el Estándar
20,076 de Ingeniería de Cummins, tal como Valvoline Premium Blue o su
equivalente, en motores Cummins. Escoja el aceite correcto para su clima
de operación como se describe en la Sección V.
Fuente: Manual de Operación y Mantenimiento Motores Signature e ISX.2014
Llene el motor con aceite limpio al nivel correcto. La capacidad total del
sistema incluyendo el filtro es 45.4 litros [12 gal.].
Después de un cambio de aceite, el motor requiere aproximadamente
37.9 litros [10 gal.] para llenar el cárter de aceite, y otros 3.8 litros [1 gal.]
para llenar el nuevo filtro de aceite.
Agregue 37.9 litros [10 gal.] de aceite nuevo. Opere el motor por 1 minuto,
apague, y espere 15 minutos. Revise la bayoneta y llene al máximo. Se
pueden requerir 3.8 litros [1 gal.] para llenar al máximo.
Fuente: Manual de Operación y Mantenimiento Motores Signature e ISX.2014
Opere el motor en velocidad de ralentí para inspeccionar por fugas en el
filtro de aceite y en el tapón de drenado.
Fuente: Manual de Operación y Mantenimiento Motores
Signature e ISX.2014
Apague el motor. Espere aproximadamente 15 minutos para permitir que
el aceite escurra de las partes superiores del motor. Revise nuevamente
el nivel de aceite.
Agregue aceite, según sea necesario, para llevar el nivel de aceite hasta
la marca H (alto) en la bayoneta.
Fuente: Manual de Operación y Mantenimiento Motores Signature e ISX.2014
Aditivo Complementario de Refrigerante (SCA)
Revisión de Mantenimiento
ADVERTENCIA
El refrigerante es tóxico. Manténgalo lejos de los niños y de los
animales domésticos. Si no se va a reutilizar, deséchelo de
conformidad con las regulaciones ambientales locales.
Fuente: Manual de Operación y Mantenimiento Motores Signature e ISX.2014
PRECAUCION
La concentración insuficiente de los aditivos de refrigerante puede
resultar en picadura de la camisa y falla del motor. La concentración
insuficiente también puede causar daño a los componentes de
aluminio tales como la conexión de entrada del agua, carcasa de
termostato, y cabeza de cilindro del compresor de aire.
Revise el nivel de concentración de SCA al menos cada 6 meses, y en
cualquier momento en que se desconozca la condición del refrigerante o
en que sea aparente corrosión dentro del sistema de enfriamiento.
Use el kit de prueba de refrigerante Fleetguard Nelson, CC2602, para
revisar el nivel de concentración. Están incluidas instrucciones con el kit
de prueba.
Consulte a Recomendaciones y Especificaciones del Refrigerante en la
Sección V por más información.
ANEXO 4
Sección TS - Síntomas de Diagnóstico de Fallas Motor Cummins ISX
La Presión de Aire del Compresor de Aire Se Eleva Lentamente
Éste es un árbol de síntomas t004.
Fuente: Manual de Diagnóstico y Reparación Motores Signature, ISX y QSX15.2014.
ANEXO 5
INCREMENTO DEL INTERVALO DE CAMBIO ACEITE DE MOTOR
INCREMENTO DEL INTERVALO DE CAMBIO ACEITE DE MOTOR
Lubricación
La lubricación del motor tiene por objeto evitar el agarre del motor y
disminuir el trabajo perdido por rozamiento interponiendo entre dos
cuerpos una película de fluido lubricante que sustituye el rozamiento entre
los metales por el rozamiento del deslizamiento interno del fluido
lubricante que es muy inferior a los de los metales y produce menor
cantidad de calor.
Funciones
• Lubricar
• Refrigerar
• Limpiar
• Sellar
• Proteger
Selección de Lubricante:
Para seleccionar el aceite apropiado se debe basar en la aplicación que
se va a utilizar y la calidad del combustible; así como también de las
siguientes características:
1. Que se encuentre avalado por un instituto de petróleo
reconocido, como el API (Instituto Americano de Petróleo).
2. Que tenga la aprobación de la SAE (Sociedad de Ingenieros
Automotrices).
3. Que la viscosidad sea la recomendada por el fabricante
(SAE 30, SAE 40, o SAE 50).
4. Que sea el tipo de aceite recomendado por el fabricante
(mineral, semi-sintético, o sintético).
Lubricante usado actualmente
La gran mayoría de nuestros clientes ya sea dentro de la
empresa y fuera de ella usan el aceite con especificaciones
SAE 15W-40 por especificaciones de fabricantes y
recomendaciones de las diversas tiendas de vehículos de
servicio pesado.
Situación Actual:
Según lo contemplado en el Anexo existen 02 Planes de
Mantenimientos que se exponen y siendo el Plan A, uno de los
más usados en el mercado de ya que todos los clientes usan el
aceite multigrado SAE 15W-40, con intervalos que varían desde
10, 12, 15 000 Km. Según sea la condición de operación de la
máquina.
Actualmente según el ámbito del transporte de carga, la gran
mayoría de clientes sus recorridos para un MP1, varían desde 1
½ Mes a 02 Meses; aunque también existen aquellos que
recorren en 01 mes; según lo dicho anteriormente en el intervalo
de 10 000 - 15 000 Km.
Propuesta:
Cambiar el tipo de aceite que se viene usando utilizando, utilizar
un aceite de motor sintético (Mobil Delvac 1 ESP 5W-40), para
motores diésel, Mobil Delvac 1 ESP atiende o excede los
requerimientos de 5W-40:
• API CJ-4/CI-4 PLUS/CI-4/CH-4/SM/SL
• ACEA E7, E9
• Caterpillar ECF-3, ECF-2
• Cummins CES 20081
• Twin Disc S364A
El aceite Mobil Delvac 1 ESP 5W-40 es un aceite totalmente
sintético de desempeño supremo para la lubricación de motores
diésel de servicio pesado, el cual ayuda a prolongar la vida útil de
los motores a la vez que proporciona una capacidad para optimizar
los intervalos entre cambios de aceite y una potencial economía en
el consumo de combustible en motores diesel modernos que
funcionan en aplicaciones severas. El aceite Mobil Delvac 1 ESP
utiliza tecnología de punta para brindar un desempeño excepcional
en los modernos motores de bajas emisiones, incluso aquellos con
Recirculación de Gases de Escape (EGR) y sistemas de pos-
tratamiento con Filtros de Partículas para Motores Diesel (DPFs) y
Catalizadores de Oxidación para Motores Diesel (DOCs), así como
unidades refrigeradas y motores de modelos anteriores en buenas
condiciones de mantenimiento. El aceite Mobil Delvac 1 ESP 5W-
40 está recomendado para usarse en una amplia gama de
aplicaciones de servicio pesado y de ambientes de operaciones
que se encuentran en el transporte vial y fuera de carretera en las
industrias de la minería, la construcción y la agricultura.
Justificación:
Mencionaremos los puntos más resaltantes para la justificación del
aceite Mobil Delvac 1 ESP 5W-40 a continuación:
• Prolongar el Intervalo de Kilometraje
• Costos
• Ventajas
Prolongar el Intervalo de Kilometraje
El uso de este aceite Mobil Delvac 1 ESP 5W-40, nos permite
prolongar el intervalo de kilometraje ya que este aceite está
diseñado exclusivamente para Motores de carretera que funcionan
tanto a altas velocidades/altas carga como en condiciones de
paradas y arranques continuos, Motores fuera de carretera que
funcionan en condiciones severas de bajas velocidades/cargas
pesadas.
Mostraremos un Análisis de aceite donde se verá el kilometraje de
relleno, para indicar que el intervalo de kilometraje es aceptable
según análisis realizado por “SIGNUM Oil Analysis”. Ver la
siguiente Figura.
Fuente: Signum Oil Analysis.2014.
Figura. Análisis de Aceite, Intervalo de Mantenimiento de 45 000 Km.
Costos
En este tema veremos el ahorro en gastos de mantenimiento a
largo plazo, ya que plantearemos dos cuadros con gastos para
aceites SAE 15W-40 y SAE 5W-40 e indicando el intervalo de
mantenimiento con sus respectivos kilometrajes.
Cuadro 1: Aceite Mobil MX SAE 15W-40
Para Camión Freightliner CL 120, motor Detroit Diesel DEEC IV
ÍtemCant.
Código Repuestos Costo (S/.)
1 02 P552100 Filtro de Aceite 90.00
2 01 P556916 Filtro de Petróleo 25.00
3 01 FS19932 Filtro Separador 75.00
4 02SAE 15W-40
Balde de Aceite 520.00
Total S/. 710.00
Cuadro 2: Aceite Mobil Delvac 1 SAE 5W-40
Para Camión Freightliner CL 120, motor Detroit Diésel DEEC IV
ÍtemCant.
Código Repuestos Costo (S/.)
1 02 P552100 Filtro de Aceite 90.00
2 01 P556916 Filtro de Petróleo 25.00
3 01 FS19932 Filtro Separador 75.00
4 02 SAE 5W-40 Balde de Aceite 1340.00
Total S/. 1530.00
Les mostraremos el cuadro comparativo de gastos obviamente se
verá resultados a largo plazo el plazo será de 01 Año,
comenzaremos con el primer cambio de aceite a los 8 000 Km.
Tomando en cuenta del Anexo 1 los intervalos siguientes:
Intervalo de Mantenimiento Plan A: 15 000 Km
Intervalo de Mantenimiento Plan B: 45 000 Km
Recorrido Aceite Mobil Delvac MX SAE 15W-40
MP1/Km 8,000 23,000 38,000 53,000 68,000 83,000 98,000
Aceite Mobil Delvac 1 SAE 5W-40
M1/Km 8,000 53,000 98,000
• Por lo que se puede apreciar en el Plan A, con aceite
Mobil Delvac MX SAE 15W-40 se realizarían 06 MP1.
• Por lo que se puede apreciar en el Plan B, con aceite
Mobil Delvac 1 SAE 5W-40 se realizarían 02 MP1.
Lo que nos indica el siguiente Gasto de Mantenimiento
respecto a MP1 referente a 01 Año.
N° MP1
Costo x MP1
Plan / Lubricante Importe
6 710 Plan A/ Mobil Delvac MX SAE 15W-40 4260.00
2 1530 Plan B/ Mobil Delvac 1 SAE 5W-40 3060.00
Ahorro S/. 1200.00
Del cuadro anterior se observa que a largo plazo si
utilizamos el Aceite Mobil Delvac 1 5W-40, se podrá tener
una Ahorro de S/. 1200.00 que podría servir para otros
servicios de mantenimiento hacia el vehículo de servicio
pesado.
Ventajas
Previene la formación de depósitos y lodos,
manteniendo el motor más limpio y más duradero.
Menor contaminación por hidrocarburos.
Reduce el envejecimiento del aceite, permitiendo mayores intervalos de cambio de aceite.
Excelente lubricación general y protección contra el
desgaste en todas las condiciones y estilos de
conducción.
Conclusiones:
• Alargar el intervalo de cambio de aceite (MP1) en las
unidades de transporte de carga de servicio pesado,
al conservar el T.B.N. por encima de la mitad de su
valor inicial y la viscosidad dentro de los rangos
permisibles.
• Ahorro de dinero, al realizar dichos mantenimientos
en un proyectado de un año.
• Minimizar el N° de paradas de las unidades por
cambios de aceite de motor (MP1)
• Control de los motores de los Camiones, mediante el
análisis de las muestras de aceite; permitiendo tomar
acciones al detectar anomalías de dichos resultados.
Observaciones
Se muestra la ficha técnica del Aceite Mobil Delvac 1 5W-40
a continuación:
Fuente: Ficha técnica Exxon Mobil Lubricants. www.mobil.com.2014.
Fuente: Ficha técnica Exxon Mobil Lubricants. www.mobil.com.2014.
Fuente: Ficha técnica Exxon Mobil Lubricants. www.mobil.com.2014.
ANEXO 6
FICHAS TECNICAS – CAMIONES DE SERVICIO PESADO QUE
REALIZAN MANTENIMIENTO EN USA MOTOR’S S.R.L.
Fuente: Ficha técnica Freightliner Trucks. www.freightlinertrucks.com.2014.
Fuente: Ficha técnica Freightliner Trucks. www.freightlinertrucks.com.2014.
Fuente: Ficha técnica Freightliner Trucks. www.freightlinertrucks.com.2014.
Fuente: Ficha técnica Freightliner Trucks. www.freightlinertrucks.com.2014.
Fuente: Ficha Tecnica International Trucks. www.internationaltrucks.com.2014
Fuente: Ficha Tecnica International Trucks. www.internationaltrucks.com.2014
Fuente: Ficha Tecnica International Trucks. www.internationaltrucks.com.2014
Fuente: Ficha Tecnica International Trucks. www.internationaltrucks.com.2014
Fuente: Ficha Técnica Volvo Trucks. www.volvotrucks.com.2014.
Fuente: Ficha Técnica Volvo Trucks. www.volvotrucks.com.2014.
Fuente: Ficha Técnica Volvo Trucks. www.volvotrucks.com.2014.
Fuente: Ficha Técnica Kenworth Trucks. www.kenmex.com.2014.
Fuente: Ficha Técnica Kenworth Trucks. www.kenmex.com.2014.
Fuente: Ficha Tecnica Mack Trucks. www.macktrucks.com.pe.2014.
Fuente: Ficha Tecnica Mack Trucks. www.macktrucks.com.pe.2014.