ELECTRÓNICA AUTOMOTRIZ

ING. JUAN DIEGO VALLADOLID

ANDRÉS JARAMILLO LENIN ORTIZ PINEDA LUIS LATA CHRISTIAN MONTALEZA CHRISTIAN QUITO

FELIPE TENEZACAGRUPO: # 2

FECHA: 18 DE JUNIO DE 2015

MONTALEZA

1. TEMA

Reconocimiento y manipulamiento de los diferentes tipos de sensores y actuadores en el banco didáctico del laboratorio de electrónica automotriz.

2. OBJETIVO GENERAL

Interpretar de forma correcta las diferentes ondas y señales que nos arrojan los diversos sensores y actuadores automotrices a través del osciloscopio.

3. OBJETIVOS ESPECÍFICOS

Uso adecuado del osciloscopio automotriz para obtener señales u ondas de los sensores.

Familiarizarse con los diferentes tipos de sensores, ya sean estos de posición o presión.

Determinar la ubicación de los diferentes sensores en el vehículo. Obtener las ondas de los sensores ETS, MAFS, ECTS, CKP, ECM, CMP, SENSOR

O2, KNS, VSS, BOMBA DE GASOLINA, SENSOR DE LLUVIA. 4. MARCO TEÓRICO

Tablero Didáctico de Práctica de Motor a Gasolina

Figura1. Tablero de práctica, sistema automotor eléctrico y electrónico SM7. G170101.

4.1. Especificaciones

MANUAL DE OPERACIONES

SISTEMA AUTOMOTOR

ELECTRICO & ELECTRONICO

SM 7

G-170101

Sección panel de control.

ECM

Panel de control ECM

Fuente: DAE SUNG

1 GND

2 O2 HFL

3 ACELERADOR VMOT

4 ETC MOTOR 2 (CIERRE)

5 ETC MOTOR 1 (APERTURA)

6 O2 HRL

10 CVTC (VALVULA CONTROL DE

TIEMPO)LH

11 CVTC (VÁLVULA CONTROL DE

TIEMPO)LH

12 PS PRES

13 POS (POSICION CIGUEÑAL)

14 PHASE (POSICION ARBOL DE LEVAS)

LH

15 KNK

16 O2 SFL

21 INJ #5

22 INJ #3

23 INJ #1

24 O2 HFR

25 O2 HRR

29 VALVULA SOLENOIDE VIAS

32 EVAP PRESION SIG

33 FASE (POSICION CIGUEÑAL) RH

34 IAT

Panel de control ECM

Fuente: DAE SUNG

35 O2 SFR

40 INJ #6

41 INJ #4

42 INJ #2

44 ENMN

45 EVAP

47 AVCC TOS (POTENCIA)

48 AVCC EVA

49 SV

50 TPS 1(SIG)

51 QA+

55 O2 SRL

60 INJ #5

61 INJ #3

62 INJ #1

63 ENMN2

66 GND TPS

Panel de control ECM

Fuente: DAE SUNG

67 GND A

68 AVCC (PRESION ACEITE DIRECCION

S/W)

69 TPS2 (SIG)

70 PDPRES

74 TW

74 O2 SRR

78 GND O2

79 INJ #6

80 INJ #4

81 INJ #2

82 GND SENSOR POSICION ACELERADOR

183 GND SENSOR POSICION ACELERADOR

285 K - LINE

86 CAN L

90 AVCC SENSOR POSICION

ACELERADOR 191 AVCC SENSOR POSICION

ACELERADOR 294 CAN H

98 SIG SENSOR POSICION ACELERADOR 2

MANUAL DE OPERACIONES

SISTEMA AUTOMOTOR

ELECTRICO &

ELECTRONICO SM 7

G-170101

Panel de control ECM

Fuente: DAE SUNG

101 FRENO

102 NEUT

104 MOT RLY

106 SIG SENSOR POSICION ACELERADOR

1

107 SENSOR TEMPERATURA COMB.

109 IGN S/W

111 SSOFF

113 RESISTENCIA DE BOMBA DE COMB.

115 GND

116 GND

117 VALVULA CANESTER SUT

119 VALVULA SOLENOIDE VIAS B

120 VALVULA SOLENOIDE VIAS B

121 BATERIA

TCM

Panel de control TCM

1 RELE TRANSMISION AUTOMATICA

3 ECM L

4 ECM Y

5 TRANSMISION AUT. DISPOSITIVO

6 TRANSMISION AUT. DISPOSITIVO

14 INHIBIDOR S/W GND

16 TRANSMISION AUT. DISPOSITIVO AUT.

Fuente: DAE SUNG

19 TRANSMISION AUT. DISPT.

22 VSS2 SP+

23 VSS1 NC+

24 INHIBIDOR S/W A

27 POTENCIA DE BATERIA

29 VSS2 SP-

30 VSS1 NC-

31 INHIBIDOR S/W B

32 INHIBIDOR S/W C

33 PN

34 INHIBIDOR S/W IG

38 RELE TRANSMISION AUTOMATICA

39 RELE TRANSMISION AUTOMATICA

41 SENSOR DE TEMP. ACEITE

42 GND DE TEMP. ACEITE

43 INHIBIDOR S/W PA

48 TRANSMISION AUT. DISPOSITIVO GND

SISTEMA AUTOMOTOR ELECTRICO &

ELECTRONICO SM 7

Panel de control TCM

Fuente: DAE SUNG

Terminal de comprobación:

El terminal de control es un sistema auxiliar que permite un fácil análisis de los datos del osciloscopio sin llegar a dañar el cableado y simular un cortocircuito.

Fig. C.1.1.1h

Perilla de variación de velocidad RPM

Variación de velocidad RPM:

Este es un dispositivo que controla la velocidad de un motor, el accionamiento se da por una rueda dentada que nos simula la velocidad del motor, que se instala en el panel de ejercicio. Al girar el dispositivo en una dirección hacia la derecha acelera el motor, mientras convirtiéndose en una dirección hacia la izquierda decelera el motor.

4.2 PUESTA EN MARCHA DEL SISTEMA.

1.-Ponga la llave en el interruptor de encendido para accionar el sistema y comande las rpm del motor para simular el motor el variador de rpm está situado a la derecha de la PCM. (La cantidad de giro a la derecha determina la velocidad de rueda fónica.)

2.- Realizar las mediciones de CKP y CMP en el panel de control variando la velocidad

(RPM) utilizar los dos canales. Adjuntar Análisis de las señales.

3.- Girar la perilla de resistencia variable SWT en sentido horario. Esto aumentará voltaje y la ECU reconoce un aumento de temperatura y determine si el ventilador se enciende.

4.- Localizar el interruptor del limpiaparabrisas “Auto” y golpee ligeramente para simular lluvia, determinar si el motor del limpiaparabrisas enciende.

5.-Localizar el sensor de la bomba de gasolina y determinar la variación en el panel de control

6.- Variar el VSS y realizar mediciones en CKP CMP MAP MAF, establecer si existe variación y justificar su respuesta.

5. DESARROLLO

5.1. ETC (Válvula de control electrónico del acelerador).

ANÁLISIS DE LA GRÁFICA

La imagen que está a continuación es la gráfica que esta guardada en el osciloscopio.

Esta señal se genera al pisar y aflojar el pedal del acelerador. Como el sensor es una resistencia variable al pisar y aflojar el pedal del acelerador varía también el voltaje que genera el sensor.

5.2. MAFS (Sensor de flujo de masa de aire)

El sensor MAF está diseñado para medir el flujo de aire que ingresa al motor, este dato viaja hasta el PCM por medio de un cable el cual envía una señal de voltaje que cambia de acuerdo al flujo.

El sensor MAF mayormente difundido es el llamado Sensor MAF por hilo caliente.

Internamente existe un circuito que permanente monitorea los cambios de temperatura del hilo por medio de un transductor eléctrico, esto dentro del sensor.

ANÁLISIS DE LA GRÁFICA

La imagen que está a continuación es la gráfica que esta guardada en el osciloscopio.

Aquí se puede observar como al acelerar o desacelerar aumenta o disminuye la presión en el colector de admisión. Y así varia el voltaje en el sensor.

5.3ECTS (Sensor de temperatura del refrigerante)

Análisis de la gráfica.

Aquí la señal no varía porque no hay líquido refrigerante y por lo tanto la temperatura no varía.

5.4CKP (Sensor de posición del cigüeñal)

Los sensores CKP por efecto Hall por lo general cuentan con tres líneas las cuales hay que tenerlas en cuenta al momento de hacer un diagnóstico, la primera línea es la de alimentación en ella podemos encontrar 12V o 5V, la segunda es la línea de tierra, y la tercera es la señal proveniente de la computadora.

Análisis de la gráfica.

Se observa en la gráfica tomada en el osciloscopio los dos dientes que faltan en la rueda fónica, lo que nos indica que el punto muerto superior esta próximo.

5.5ECM (Módulo de control electrónico)

Dispositivo transistorizado, que procesa las entradas eléctricas, y produce señales de salida para controlar varias funciones del motor. Uno de varios nombres para un microcomputador de estado sólido.Normalmente se encuentra ubicada en un lugar seguro detrás del panel de pedales en la cavidad de los pies, debajo del asiento del pasajero o en la cabina.

5.6CMP (Sensor de posición del árbol de levas)

El término sensor CMP proviene del inglés: CamSHaft Position, y es el sensor de Posición de árbol de levas.

El sensor CMP envía señales hacia el Módulo de Control Electrónico (ECM), y estas señales son usadas para sincronizar el instante de activación de los inyectores de combustible en la secuencia correcta.

En la gráfica se observa como varían los pulsos de voltaje al girar el árbol de levas.

5.7. Sensor O2 (Sensor de Oxigeno)

El sensor de oxigeno mide la concentración de oxigeno remanente en el humo de un auto.

El sensor convierte la cantidad de oxigeno de los gases que produce el automóvil en señal eléctrica, el ECU toma esa señal y así se da cuenta si la mezcla de gasolina-aire está en un punto óptimo; si no lo está, toma medidas para hacerlo.

En la gráfica se observa como el sensor envía una señal muy alta de O2 ya que el sensor se encuentra al aire libre en la maqueta.

5.8 KNS (Sensor de Detonación)

El sensor de detonación (KS) está situado en el centro del block para detectar las vibraciones del motor (detonaciones en cada cilindro). La vibración en el block es el resultante del aumento o disminución en el número de RPM del motor que se transmite a los elementos de presión, el KS utiliza esta vibración para dar salida a una señal de tensión. El PCM utiliza la señal KS, así como datos de altitud para controlar el reglaje del encendido. Por ejemplo, si se producen detonaciones en el motor, el PCM retarda el tiempo de ignición para crear el par motor máximo.

Análisis de la gráfica.

En la gráfica se observa como al aplicar pequeños golpes al sensor varía el voltaje generado por el mismo.

5.9 VSS (Sensor de velocidad del vehículo)

El sensor de velocidad del vehículo VSS (Vehicle Speed Sensor) es un captador magnético, se encuentra montado en el transeje donde iba el cable del velocímetro. El VSS proporciona una señal de corriente alterna al ECM la cuál es interpretada como velocidad del vehículo

 Este sensor es un generador de imán permanente montado en el transeje.  Al aumentar la velocidad del vehículo la frecuencia y el voltaje aumentan, entonces el ECM convierte ese voltaje en Km/hr, el cual usa para sus cálculos. 

Análisis de la gráfica.

En la gráfica tomada con el osciloscopio se puede observar que no se genera una buena señal, esto se debe a que puede haber un desbalance en el eje de la rueda.

6 BOMBA DE GASOLINA.

Es el encargado de suministrar el combustible a los inyectores.

Análisis de la gráfica.

Se observa como al variar la altura de la boya de la bomba de gasolina se generan picos de voltaje que se grafican en el osciloscopio.

7 Sensor de lluvia.

Sensor de lluvia: se compone de diodo emisor, diodo receptor y foto-sensores.

Funcionamiento: un haz de luz de LED, manda la información de los sensores a una central electrónica que determina el movimiento de los parabrisas. 

En qué se basa: en los principios de refracción y reflexión de la luz.

Al interrumpir el flujo de luz en el sensor este da una señal como la que se observa en la gráfica tomada en el osciloscopio, lo que hace que la ECU encienda el motor del limpia parabrisas.

Conclusiones:

- Se pudo reconocer diferentes sensores dentro de la maqueta sin necesidad de usar un osciloscopio u otra herramienta.

- La mayoría de señales de los sensores de la maqueta tomadas con el osciloscopio si dieron la señal ideal.

- La señal del sensor VSS tomada con el osciloscopio se puede observar que no se genera una buena señal, esto se debe a que puede haber un desbalance en el eje de la rueda.

- La señal del sensor CKP tomada en el osciloscopio nos indica un variación en la rueda dentada.

Bibliografía:

http://www.autodaewoospark.com/sensor-CMP.php http://es.slideshare.net/byker07/12-ecm http://www.buenastareas.com/ensayos/Siglas-Utilizadas-En-El-Area-Automotriz/

966417.html http://cristianmartinez2bmm.blogspot.com/2012/06/sensor-de-velocidad-

vss_06.html http://www.autoavance.co/blog-tecnico-automotriz/135-sensor-de-posicion-del-

cigueenal-ckp/135-sensor-de-posicion-del-cigueenal-ckp

http://infoautomotriz.blogspot.com/2007/10/sensor-de-oxigeno-o2-sensor.html