UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA

FACULTAD DE INGENIERÍA MECÁNICA

INSTITUTO DE MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA

Laboratorio N° 1

Determinación de los parámetros constructivos de un motor de combustión interna

Curso: Motores de Combustión Interna (MN136-G)

Docente: Ing. Luis Lastra Espinoza

Alumno: Emilio Roger Grandy Gonzales

Código UNI: 20112601K

Fecha de realización: 30-03-2015

Fecha de entrega: 06-04-2015

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motores de combustión interna – mn136 G

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Laboratorio N° 1

1. Título: “Determinación de los parámetros constructivos de un motor de combustión interna”

2. Objetivo: Conocer las partes básicas del motor de combustión interna (MCI) y

determinar sus parámetros constructivos. Medir los ángulos de adelanto de apertura y de retraso de cierre de las

válvulas de admisión y de escape.

3. Metodología empleada:

En el Instituto de Motores de Combustión Interna (IMCI) desarmamos en grupo uno de los motores que allí estaban (el Nissan ED33) para, primero, reconocer sus partes principales: pistón, cilindros, culata, monoblock, válvulas de admisión y de escape, válvula mariposa, conducto de escape, balancines, cigüeñal y volante.

Ilustración 1: Esquema de un MCI

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Luego de desarmar el motor hasta ver los pistones, procedimos a tomar medidas del cilindro y de la carrera del motor con un vernier. Después utilizamos aceite y una probeta para medir el volumen de la cámara de combustión basándonos en la cantidad de aceite que quedaba después de derramar una parte en dicha cámara hasta llenarla. Para ello la nivelamos horizontalmente con ayuda de tacos.

Ilustración 2: Aceite en una de las partes de la cámara de combustión.

Finalmente rearmamos el motor y calibramos las válvulas para, con ayuda de los dientes del volante y del juego entre las varillas que conectan el árbol de levas a los balancines, determinar los ángulos de adelanto de apertura y de retraso de cierre de las válvulas de admisión y de escape.

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4. Equipos e instrumentos utilizados:a. Motor Nissan ED 33 (diésel)

Ilustración 3: Fotografía del motor utilizado en el laboratorio

b. Llaves y dados

Ilustración 4: Herramientas brindadas para el trabajo

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c. Probeta y jeringa

Ilustración 5: Probeta graduada

d. Láminas calibradoras

Ilustración 6: Láminas usadas para calibrar las varillas y los balancines

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5. Fórmulas empleadas

Dado el siguiente esquema:

Ilustración 7: Esquema cilindro-pistón

Se define lo siguiente:

- S: Carrera del pistón- D: Diámetro del cilindro- Vc: Volumen de la cámara de combustión- PMS: Punto muerto superior- PMI: Punto muerto inferior- AB: Biela- BO: Manivela- Vh: Volumen del cilindro unitario- Va= Volumen total- ε: Relación de compresión

De dichas variables, todas se miden a excepción de las dos últimas, que se calculan como sigue:

V h=π ∙D2

4∙ s

ε=V a

V c=V c+V hV c

=1+V hV c

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Para el diagrama circular usaremos la siguiente figura:

Ilustración 8: Diagrama circular

En donde cada símbolo es:

- ϕ1: Ángulo de adelanto de apertura de la válvula de admisión- ϕ2: Ángulo de retraso de cierre de la válvula de admisión- ϕ1: Ángulo de adelanto de apertura de la válvula de escape- ϕ1: Ángulo de retraso de cierre de la válvula de escape- ϕADM: Ángulo de admisión- ϕESC: Ángulo de escape

φ ADM=φ1+180 °+φ2

φESC=φ3+180°+φ4

Se definen:

- ϕTR: Ángulo de traslape

φTR=φ1+φ4

- ϕREC: Ángulo de recarga

φREC=φ2+φ3

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