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MINISTERIODETRANSPORTESYOBRASPÚBLICASDIRECCIONPROVINCIALDEPICHINCHA

1

PROYECTO:AMPLIACIONDELACARRETERA:PIFO-

PAPALLACTAENPAVIMENTOFLEXIBLE

PROVINCIA-PICHINCHA

Abril-2014Preparadopor:DIRECCIÓNPROVINCIALDEPICHINCHA(MTOP).

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PROYECTO: AMPLIACION DE LA CARRETERA: PIFO - PAPALLACTA ENPAVIMENTOFLEXIBLE.INDICEDESCRIPCIÓN 1. DATOSGENERALESDELPROYECTO

1.1. NombredelProyecto1.2. EntidadEjecutora1.3. Coberturaylocalización1.4. Monto1.5. Plazodeejecución1.6. Sectorytipodeproyecto

2. DIAGNÓSTICOYPROBLEMA2.1.Descripcióndelasituaciónactualdeláreadeintervencióndelproyecto2.2.Identificación,descripciónydiagnósticodelproblema2.3.Líneabasedelproyecto2.4Análisisdeofertaydemanda2.5.Identificaciónycaracterizacióndelapoblaciónobjetivo

3. OBJETIVOSDELPROYECTO3.1.Objetivogeneralyobjetivosespecíficos3.2.Indicadoresderesultado3.3.Matrizdemarcológico

4. VIABILIDADYPLANDESOSTENIBILIDAD 4.1.Viabilidadtécnica4.2.Viabilidadfinancieray/oeconómica

4.2.1. Metodologías utilizadas para el cálculode la inversión total, costosdeoperaciónymantenimiento,ingresosybeneficios.4.2.2.Identificaciónyvaloracióndelainversióntotal,costosdeoperaciónymantenimiento,ingresosybeneficios.4.2.3.Flujosfinancierosy/oeconómicos4.2.4.Indicadoresfinancierosy/oeconómicos4.2.5.EvaluaciónEconómica

4.3.Análisisdesostenibilidad 4.3.1.Análisisdeimpactoambientalyderiesgos 4.3.2.Análisissocial 5. PRESUPUESTO DETALLADO YFUENTES DEFINANCIAMIENTO (CUADRO DE

FUENTESYUSOS)

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6. ESTRATEGIADEEJECUCIÓN

6.1.Estructuraoperativa6.2.ArreglosInstitucionalesymodalidaddeejecución6.3.Cronogramavaloradoporcomponentesyactividades6.4.Origendelosinsumos

7. ESTRATEGIADESEGUIMIENTOYEVALUACIÓN7.1.Monitoreodelaejecución7.2.Evaluaciónderesultadoseimpactos7.3.Actualizacióndelíneabase

8. ANEXOS(Certificaciones)8.1.Certificacionestécnicas,costos,disponibilidaddefinanciamientoyotras8.2.CertificacióndelMinisteriodelAmbienteyotrossegúncorresponda

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1. DATOSGENERALESDELPROYECTO

1.1 NombredelProyecto

“AMPLIACIONDELACARRETERA:PIFO-PAPALLACTAENPAVIMENTOFLEXIBLE.”

CUP:175200000.21.6132

1.2 ENTIDADEJECUTORA

MINISTERIODETRANSPORTEYOBRASPÚBLICAS(MTOP)

1.3 COBERTURAYLOCALIZACIÓN

LacarreteraPifo–PapallactaformapartedelCorredorArterialTransversalNorteE-20,que une la regiones de la Costa, Sierra y el Oriente, enlazando las ciudades deEsmeraldas–SantoDomingo–Quito–Pifo–Papallacta–Baeza–FranciscodeOrellana,de las provincias de Esmeraldas, Santo Domingo de los Tsachilas, Pichincha, Napo yOrellana.LocalizacióngeográficaElproyectosehallaubicadoenlaparteorientalde laProvinciadePichinchaylaparteoccidentaldelaProvinciadeNapo.Lascoordenadasdeinicioyfindeestetramoson:

Localización Latitud Longitud AltitudN E m.s.n.m.

Inicio del proyecto: km 0+000 (Seinicia en la intersección de la Pifo-PapallactaconlavíaaSangolquí)

9’973.427N 797.137E 2.604m.s.n.m.

FindelProyecto:km36+034(lagunadePapallacta)

9’957.657N 816.344E 3.367m.s.n.m.

ELABORACION:DirecciónProvincialdePichincha-MTOP.FUENTE:EstudiosparalaAmpliacióndelaVíaPifo-Papallacta

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Laubicacióngeográficadelproyectoseindicaenelsiguientegráfico.

1.4 MONTOElmontodeconstruccióndelproyectoeselsiguiente:MONTOSCONTRACTUALESSINIVAMontodelcontratooriginal: USD. 23’783.767,97MontodelcontratocomplementarioN°1: USD.5’897.314,51OrdendecambioN°1: USD.8’249.045,37Montocontractualesporfirmarse USD.7’317.742,79Montocontractualesporfirmarse USD.2’992.345,26TOTALMONTOSCONTRACTUALESSINIVA: USD. 48'240.215,90MONTOSCONTRACTUALESINCLUIDOIVA: USD. 54’029.041,81Montoexpropiaciones: USD.1’446.237,33COSTOTOTALDELPROYECTO: USD.55’475279,141.5 PLAZODEEJECUCIÓNPlazototal :32mesesInicio :27dejuniode2012Fin :27defebrerode2015

VÍA PIFOPAPALLACTA

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1.6 SECTORYTIPODEPROYECTOSector: VialidadyTransporte

Subsector: Víasrurales-interprovinciales

TipodeInversión: Infraestructura

Cobertura: Local.

ModelodeGestión: Estado–Estado

Construcción: AmpliacióndeVíade2a4carriles.2.- DIAGNÓSTICOYPROBLEMA2.1 Descripción de la situación actual del área de intervención delproyecto.

El proyecto se desarrolla en sentido oeste-este sobre terreno montañoso en lasprovinciasdePichinchayNapo,enloscantonesQuito,parroquiaruraldePifoyQuijosenlaparroquiaruraldePapallacta.SeiniciaenlainterseccióndelaPifo-PapallactaconlavíaaSangolquía2.604metrosdealturayterminaenlalagunadePapallactaa3.367metrosdealturaparaunalongitudtotalde36.34kilómetros.

La carretera Pifo – Papallacta tiene significativa importancia para el Ecuador, formapartede la RedVialEstataly , tiene la jerarquíade CorredorArterialypertenecea larutaTransversalNorteE20lamismaunelasregionesdelaSierraconelOriente,enelsector norte.Lavía unea laciudadde Quitocon lazonanortedelorienteecuatorianodondeestánlasciudadesdeLagoAgrioyelCocaylasprincipaleszonasdeexplotaciónpetrolera del país. Adicionalmente es el principal enlace con el tramo norte de laTroncaldelOriente.

Eneláreadeinfluenciadirectadelproyectosepuedendistinguirtresusosactualesdelsuelo;unocondedicaciónsilbopastoril,bosquesdeaprovechamientonaturalyunadeprotección,conservaciónnatural.AdemásesimportanterecalcarqueestazonaesdeungranatractivoturísticoylapresenciadeaguastermalesenlaparroquiadePapallactalahaconvertidoenzonaderecreacióndelaprovinciadePichincha,principalmentedelaciudaddeQuito,capitaldelEcuador.

El área de influencia directa se considera al cantón Quito con una superficie de 4.183km2yalcantónQuijoscon1.576,7km2,sumadas lassuperficiesde losdoscantones ,tenemos5.759,7km2entotaldeáreadeinfluenciadirecta.

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Poblaciónporáreadeinfluencia

CANTONES POBLACIÓN HOMBRES MUJERES

CANTONES:

Quito 2.239.191 1.088.811 1.150.380Urbano 1.607.734 777.939 829.795Rural 631.457 310.872 320.585Quijos 6.224 3.136 3.088Urbano 1.691 836 855Rural 4.533 2.300 2.233TOTAL 2.245.415 1.091.947 1.153.468

FUENTE:VIICensodePoblación2010.INECELABORACION:UnidaddePlanificación.MTOP-SUBREG2

· Poblaciónporgruposdeedad

De acuerdo a la misma fuente estadística anterior, la composición de la población porgrandes grupos de edad se presenta de la siguiente manera: el cantón Quito secaracterizaportenerunapoblaciónjovenyaqueel36,64%sonmenoresde20años,deigual manera en el cantón Quijos este porcentaje es del 41,13%. (Ver el siguientecuadro).

Poblacióndeláreadeinfluencia,porgruposdeedad

Gruposquinquenalesde

edad

CantónQuijos % CantónQuito %

Menorde1año 103,00 1,65 35.858,00 1,60De1a4años 506,00 8,13 165.879,00 7,41De5a9años 696,00 11,18 208.227,00 9,30De10a14años 643,00 10,33 205.583,00 9,18De15a19años 612,00 9,83 204.836,00 9,15De20a24años 533,00 8,56 215.025,00 9,60De25a29años 512,00 8,23 209.664,00 9,36De30a34años 456,00 7,33 182.348,00 8,14De35a39años 439,00 7,05 158.315,00 7,07De40a44años 369,00 5,93 135.712,00 6,06De45a49años 337,00 5,41 126.708,00 5,66De50a54años 282,00 4,53 101.678,00 4,54De55a59años 202,00 3,25 83.719,00 3,74De60a64años 158,00 2,54 64.123,00 2,86De65a69años 130,00 2,09 49.913,00 2,23De70a74años 106,00 1,70 34.803,00 1,55

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De75a79años 67,00 1,08 24.335,00 1,09De80a84años 42,00 0,67 17.622,00 0,79De85a89años 16,00 0,26 9.330,00 0,42De90a94años 12,00 0,19 4.088,00 0,18De95a99años 2,00 0,03 1.163,00 0,05De100añosymás 1,00 0,02 262,00 0,01

Total 6.224,00 100,00 2.239.191,00 100,00FUENTE:VIICensodepoblación.Año2010.INEC.ELABORACIÓN:UnidaddePlanificación.MTOP-SUBREG2

DeacuerdoalVIIcensorealizadoporelINEClapoblacióndeláreadeinfluenciaparaelaño2010asciendea2’245.415habitantes.

· Poblacióneconómicamenteactivaporramasdeactividadeconómica

SegúnelINECseconsideracomopoblacióneconómicamenteactiva(PEA)alapoblaciónde10añosymásquetrabajaronalmenosunahoraenlasemanaanterioralcenso.

En el área de influencia la población económicamente activa asciende a 3.097 en elcantónQuijosy1’099.021enQuito, ladistribucióndelamismaporramadeactividadeconómica se presenta de la siguiente manera: Agricultura, ganadería, silvicultura ypesca27,19%constituye laprincipalactividadenelcantónQuijos,mientrasqueenelcantón Quito el 19.86% corresponde al comercio al por mayor y menor, tal como sepuedeapreciarenelsiguientecuadro.

Poblacióneconómicamenteactiva

RamadeactividadeconómicaCantónQuijos %

CantónQuito %

Agricultura,ganadería,silviculturaypesca

842 27,19 39.977 3,64

Explotacióndeminasycanteras 43 1,39 5.901 0,54Industriasmanufactureras 99 3,20 142.585 12,97Suministrodeelectricidad,gas,vaporyaireacondicionado

20 0,65 3.081 0,28

Distribucióndeagua,alcantarilladoygestióndedeshechos

8 0,26 4.973 0,45

Construcción 137 4,42 74.516 6,78Comercioalpormayorymenor 272 8,78 218.290 19,86Transporteyalmacenamiento 170 5,49 61.634 5,61Actividadesdealojamientoyserviciodecomidas

264 8,52 55.939 5,09

Informaciónycomunicación 28 0,90 25.775 2,35Actividadesfinancierasydeseguros 22 0,71 20.951 1,91Actividadesinmobiliarias 2 0,06 4.844 0,44

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Actividadesprofesionales,científicasytécnicas

34 1,10 47.301 4,30

Actividadesdeserviciosadministrativosydeapoyo

96 3,10 53.890 4,90

Administraciónpúblicaydefensa 300 9,69 56.488 5,14Enseñanza 196 6,33 55.774 5,07Actividadesdelaatencióndelasaludhumana

97 3,13 39.810 3,62

Artes,entretenimientoyrecreación 19 0,61 10.027 0,91Otrasactividadesdeservicios 39 1,26 26.398 2,40Actividadesdeloshogarescomoempleadores

110 3,55 52.370 4,77

Actividadesdeorganizacionesyórganosextraterritoriales

0 0,00 1.082 0,10

Nodeclarado 240 7,75 58.511 5,32Trabajadornuevo 59 1,91 38.904 3,54

Total 3.097 100,00 1.099.021 100,00FUENTE:VIICensodePoblación2010.INECELABORACIÓN:UnidaddePlanificación.MTOP-SUBREG2

· EducaciónEn cuanto se refiere recursos del sistema educativo y de acuerdo a la información delMinisterio de Educación enel Archivo Maestro de InstitucionesEducativas-AMIE de afinales del periodo 2012-2014, es así que en el cantón Quito existen 1.737establecimientoseducativos,mientrasqueenelcantónQuijosexisten16.Deloscuales1753 establecimientos educativos existentes en el área de influencia 738 son Fiscales,69Fiscomisionales,768Particularlaico,142ParticularReligiosoy36Municipales.

Establecimientoseducativos

Cantón No.Establecimientos

Jurisdicción Sostenimiento

Hispana BilingüeFiscal Fiscomisional

ParticularLaico

ParticularReligioso Municipal

Quito 1.737 1.717 20 727 66 768 140 36Quijos 16 16 0 11 3 0 2 0Total 1.753 1.733 20 738 69 768 142 36

Fuente:ArchivoMaestrodeInstitucionesEducativas-AMIE,Período2012-2013Fin

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Niveldeeducaciónqueofrecenlosestablecimientoseducativos

Cantón Nivel de educación No.Establecimientos

CantónQuito

Alfabetización P.P. 4 Artesanal P.P 7EGB y Bachillerato 381Inicial y EGB 417Educación Básica 638Bachillerato 4Bachillerato y Artesanal P.P. 3Educación Básica yAlfabetización 4Educación Básica y Artesanal 36Educación Básica,Bachillerato y Alfabetización 1Educación Básica,Bachillerato y Artesanal 8

Educación Básica,Bachillerato, Alfabetización yArtesanal 1Formación Artististica 5Inicial 73Inicial, Educación Básica yBachillerato 155

CantónQuijos

Educación Básica 6EGB y Bachillerato 2Inicial y EGB 7Alfabetización P.P. 1

TOTAL 1.753Fuente: Archivo Maestro de Instituciones Educativas - AMIE,Período2012-2013Fin

Encuantoalosdocentes,comosedetallaenelcuadrosiguientesepuedenotarqueenelcantón Quito existen 31.557 docentes, de los cuales 21.930 son de sexo femenino,mientrasque9.627sonmasculinos.Losalumnosquerecibeneducaciónson1’048.013,mismosque515.489sonmujeresy532.524sonhombre.

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EstudiantesydocentesdelcantónQuitoycantónQuijos

Cantón NiveldeeducaciónDOCENTES ESTUDIANTES

Femenino Masculino Total Femenino Masculino Total

CantónQuito

AlfabetizaciónP.P. 2 1 3 31 22 53

ArtesanalP.P 29 9 38 1.280 76 1.356

EGByBachillerato 7.030 4.945 11.975 238.850 256.740 495.590

InicialyEGB 3.622 754 4.376 39.587 40.955 80.542

Bachillerato 27 26 53 340 378 718BachilleratoyArtesanalP.P. 8 10 18 471 76 547

EducaciónBásica 5.617 1.701 7.318 170.250 178.060 348.310

EducaciónBásicayAlfabetización 2 9 11 67 267 334EducaciónBásicayArtesanal 136 69 205 2.032 483 2.515EducaciónBásica,BachilleratoyAlfabetización 3 1 4 37 39 76EducaciónBásica,BachilleratoyArtesanal 55 56 111 1.037 1.005 2.042EducaciónBásica,Bachillerato,AlfabetizaciónyArtesanal 6 2 8 289 126 415FormaciónArtististica 57 59 116 0 0 0

Inicial 189 4 193 2.095 2.123 4.218

Inicial,EducaciónBásicayBachillerato 5.044 1.927 6.971 57.968 51.112 109.080

CantónQuijos

EducaciónBásica 18 5 23 80 80 160

EGByBachillerato 26 31 57 408 376 784

InicialyEGB 58 18 76 656 604 1.260

AlfabetizaciónP.P. 1 0 1 11 2 13

TOTAL 21.930 9.627 31.557 515.489 532.524 1.048.013Fuente:ArchivoMaestrodeInstitucionesEducativas-AMIE,Período2012-2013Fin

· SaludEnloreferenteaequipamientodesaludydeacuerdoalainformaciónproporcionadaenla investigación de campo hay 116 establecimientos de salud con internación, en losestablecimientosdesaludsininternaciónlainfraestructuraeslasiguiente:12Centros,107subcentrosdesalud,2puestosdeauxilio,229dispensariosyotros14todosellosconcentrados en el cantón Quito; en Quijos apenas hay un hospital y 4 subcentros desalud.El personal que atiende en los establecimientos de salud está expresado en tasa por10.000habitantes,lasmismassonlasqueconstanenelsiguientecuadro:

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Personalenestablecimientosdesalud

PERSONAL TASAPOR10.000

HABITANTESCANTONQUITO CANTONQUIJOS

Médicos/as

Odontólogos/as

Obstetrices

Enfermeros/as

Auxiliares

Tasax10.000hab.

Tasax10.000hab.

Tasax10.000hab.

Tasax10.000hab.

Tasax10.000hab.

29,7

2,1

0,4

12,1

15,6

41,6

3,1

1,5

6,2

26,2FUENTE:Estadísticasderecursosyactividadesdesalud(ERAS)–INECySIISEELABORACIÓN:CoordinacióndeFactibilidad.MTOP· ViviendaSegúnlosdatosproporcionadosporelVCensodeViviendarealizadoporelINECenelaño 2010, en el área de influencia existen 636.209 viviendas, de las cuales el 99,75%correspondenalcantónQuitoyel0,25%alcantónQuijos.Deacuerdoaladisponibilidaddeserviciosbásicosdentrodelasviviendas,setienequela gran mayoría de ellas especialmente en el cantón Quito cuentan con los serviciosbásicosnecesariosen loreferenteaaguaentubada,alcantarillado, luzyrecoleccióndebasura.Enelcantón Quijos los porcentajesdeserviciodentrodelasviviendasesmásbajo,porconsiguientedanmenorcobertura.

Númerodeviviendasporserviciosresidencialesbásicos

CANTON CANTON SERVICIOSBASICOS QUITO % QUIJOS % TOTAL %

Totaldeviviendas 634.611 99,75 1.598 0,25 636.209 100,00Aguaderedpública 609.387 96,03 1.054 65,96 610.441 95,95Reddealcantarillado 576.955 90,91 1.078 67,46 578.033 90,86Energíaeléctricodereddeserviciopúblico 630.570 99,36 1.536 96,12 632.106 99,36

Recoleccióndebasuraporcarrorecolector 612.511 96,52 1.482 92,74 613.993 96,51

FUENTE: VICensodeVivienda.INEC.Año2010ELABORACIÓN: UnidaddePlanificaciónMTOP-SUBREG2

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2.2 Identificación,descripciónydiagnósticodelproblemaElproblemaasolucionarseeslademoraenlamovilidaddelavíaPifo-Papallactaporlapresencia de dos carriles, lo que dificulta la movilidad de transporte pesado y depasajeros.Específicamente los problemas de la carretera Pifo – Papallacta, que forma parte delCorredor Arterial transversal Norte E-20, son la baja seguridad de su superficie derodadura, la baja capacidad para el tráfico que se genera, especialmente de vehículospesados y de pasajeros, un sistema de drenaje inadecuado, ausencia de señalizaciónadecuada y mallas de seguridad, no existen programas de concientización para lapreservación de su entorno y de manera general no se realiza un mantenimientoadecuadodelamisma.La situación “Sin” Proyecto es la que presenta actualmente, circunstancias que nopermitenuntráficovehicularadecuado,causandomayortiempodeviaje,enrazóndequelosvehículosnopuedendesarrollarvelocidadesmayores a50Km./hora,dañosenlosvehículosporeldeslizamientoenépocasdelluvias,dificultadeneltransportedelaproducciónpetrolerayagropecuariadesdelasdiferentesciudadesdelaRegiónOrientalNortedelPaís,haciaelrestodeciudadesyviceversa.2.3 LíneabasedelproyectoLa ampliación de la carretera a 4 carriles que permite unir a las provincias de Napo yPichincha, se lo efectúa sobre la existencia de un tramo de la vía existente, la misma quepresentó las siguientes características:

Longitud 36,34Km. Tipodevía: CarreteraClaseIII Tipodeterreno: Montañoso Seccióntransversal: AnchodeCalzada 7,30m.(promedio)–2carriles.Númerodecarriles: 2de3.65mcadauno AnchodeEspaldones Dosde0,85mCunetas RevestidasClasedepavimentos PavimentoflexibleenregularestadoPuentesexistentes UnoTiempodeviajepromedio 0.50minutos(PifoaPapallacta)

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2.4 AnálisisdeOfertayDemanda

PoblacióndeReferencia.

Con la destrucción de la vía que permite la conectividad entre las provincias dePichincha y Napo, el Gobierno Nacional a través del MTOP, procedió a contratar laampliacióndelavíaaPIFO-PAPALLACTAa4carrilesde37.20kmdelongitud,dondelapoblacióndereferenciadeestaobraconstituyenlasprovinciasdePichinchayNapoquecuentanconunapoblaciónde2.679.984habitantes.

PoblacióndeReferencia

Provincia Hombre Mujer TotalPichincha 1.255.711 1.320.576 2.576.287Napo 52.774 50.923 103.697

TOTAL 1.308.485 1.371.499 2.679.984FUENTE:VIICensodePoblación2010.INECELABORACIÓN:UnidaddePlanificación.MTOP-SUBREG2

DeacuerdoalosresultadosobtenidosenelCensodePoblaciónyViviendarealizadoporelINECenelaño2010,lapoblacióndereferenciaasignadoalproyectodesdeelpuntode vista de auto determinación étnica, en su mayor parte se considera ser mestiza eindígena,querepresentanel80%y7%,respectivamente.Sinqueelloimpliquequeelproyecto esté definido para un grupo prioritario en lo referente a la distribuciónpoblacionalporgruposétnicos.

PoblacióndeReferenciaporAutoidentificaciónSegúnsuculturaycostumbres

Autoidentificaciónsegúnsuculturaycostumbres Pichincha Napo Total %

Indígena 137.554 58.845 196.399 7Afroecuatoriano/aAfrodescendiente 65.403 846 66.249 2Negro/a 12.779 184 12.963 0Mulato/a 38.385 654 39.039 1Montubio/a 34.585 606 35.191 1Mestizo/a 2.114.955 39.515 2.154.470 80

Blanco/a 163.230 2.824 166.054 6Otro/a 9.396 223 9.619 0Total 2.576.287 103.697 2.679.984 100

FUENTE:VIICensodePoblación2010.INECELABORACIÓN:UnidaddePlanificación.MTOP-SUBREG2

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15

PoblacióndeDemandaPotencial.

ElproyectodeconstruccióndelaampliacióndelavíaPifo–Papallacta,determinaunapoblación de demanda potencial de 2’245.415 habitantes que corresponde a laspoblaciones de los cantones Quito y Quijos, distribuidos por áreas de ocupación de lasiguientemanera:

PoblacióndeDemandaPotencialporáreaUrbanaoRural

Cantones Población Hombres MujeresCANTONES: Quito 2.239.191 1.088.811 1.150.380Urbano 1.607.734 777.939 829.795Rural 631.457 310.872 320.585Quijos 6.224 3.136 3.088Urbano 1.691 836 855Rural 4.533 2.300 2.233TOTAL 2.245.415 1.091.947 1.153.468

FUENTE: INEC.- Censo 2010

Desde el punto de vista de la distribución poblacional por grupos de beneficiarios de laampliación de la de la carretera Pifo – Papallacta se presenta de la siguiente manera:

PoblacióndeDemandaEfectiva

LaampliacióndelacarreteraPifo–Papallacta,considerandoqueesunavíaaltamentetransitada beneficiará efectivamente a las poblaciones pertenecientes a los cantones:QuitoyQuijos,mismosquecuentancon2’245.415habitantes,de loscuales1`091.947sonhombres(48.63%)y1’153.468(51.37%)sonmujeres.Siconsideramos la tendenciahistóricadelcrecimientopoblacionalentre los Censos depoblación realizados por el INEC correspondiente a los años 2001 y 2010, la Tasa deCrecimientoPoblacionalAnualsegúnelINEC,es0.84%paraPichinchay3%paraNapo;para efectos del proyecto se aplicará para el cálculo de la Proyección de la demandaefectiva para el tiempo de vida útil del proyecto, considerando la fórmula delcrecimientogeométrico,lacualsepresentadelasiguientemanera:Pf=Po(1+i)^n Pf=Poblaciónfinaldeperíodo Po=Poblacióninicial

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i=Tasadecrecimientopoblacional n=Númerodeperiodos

Año Población

2010 2.245.4152011 2.264.4112012 2.283.5702013 2.302.8952014 2.322.3862015 2.342.0462016 2.361.8752017 2.381.8752018 2.402.0482019 2.422.3962020 2.442.9192021 2.463.6202022 2.484.5012023 2.505.5622024 2.526.8062025 2.548.2352026 2.569.8502027 2.591.6522028 2.613.6442029 2.635.8282030 2.658.2042031 2.680.7762032 2.703.545

FUENTE:INEC.-Censo2010

En síntesis, Para el año 2014 se estima que la demanda efectiva constituye 2`322.386habitantesyparaelaño2032seproyectaunademandaefectivade2`703.545personas.

Oferta

La Oferta y la Demanda en un proyecto vial se refiere a la infraestructura vial, en elpresenteestudiolaofertaeslaampliacióna4carrilesdelacarreteraPifo–Papallactaylademandasonlosvehículosquecirculanactualmenteyenelfuturoporella.

DemandaInsatisfechaLa Diferencia entre la oferta y demanda permite establecer la demanda insatisfecha; por lotanto, ésta es proyectada para el tiempo de vida útil del proyecto; así:

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ProyeccióndelapoblacióndeDemandaInsatisfecha

Año Oferta DemandaDemanda

Insatisfecha2010 2245415 2.245.415 02011 2245415 2.264.411 -18.9962012 2245415 2.283.570 -38.1552013 2245415 2.302.895 -57.4802014 2245415 2.322.386 -76.9712015 2245415 2.342.046 -96.6312016 2245415 2.361.875 -116.4602017 2245415 2.381.875 -136.4602018 2245415 2.402.048 -156.6332019 2245415 2.422.396 -176.9812020 2245415 2.442.919 -197.5042021 2245415 2.463.620 -218.2052022 2245415 2.484.501 -239.0862023 2245415 2.505.562 -260.1472024 2245415 2.526.806 -281.3912025 2245415 2.548.235 -302.8202026 2245415 2.569.850 -324.4352027 2245415 2.591.652 -346.2372028 2245415 2.613.644 -368.2292029 2245415 2.635.828 -390.4132030 2245415 2.658.204 -412.7892031 2245415 2.680.776 -435.3612032 2245415 2.703.545 -458.130

2.5 IdentificaciónyCaracterizacióndelapoblaciónobjetivo(Beneficiarios)Deacuerdoa lasproyeccionesrealizadaspor INECparaelaño2010, lapoblacióndelárea de influencia directa que se beneficiará con el mejoramiento de la vía es de2’245.415habitantes,ubicadosmayoritariamenteenelcantónQuito.

Como beneficiarios indirectos se considera que este proyecto sirve al resto de lapoblaciónde laprovincia de Pichincha, la queasciende a 337.096 habitantes, como sepuedeapreciarenelsiguientecuadro.

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Poblaciónbeneficiadadirectaeindirecta

TIPO DE BENEFICIARIOSHOMBRE MUJER

Total# DE

Habitantes %# DE

Habitantes %DIRECTOS 1.091.947 48,63% 1.153.468 51,37% 2.245.415

Cantón Quito 1.088.811 1.150.380 2.239.191Cantón Quijos 3.136 3.088 6.224

INDIRECTOS (Resto de laprovincia de Pichincha 166.900 49,51% 170.196 49,51% 337.096

TOTAL 1.258.847 48,75% 1.323.664 51,25% 2.582.511FUENTE:VIICensodePoblación2010.INECELABORACIÓN:UnidaddePlanificación.MTOP-SUBREG23.- OBJETIVOSDELPROYECTO3.1 ObjetivogeneralyobjetivosespecíficosObjetivoGeneral:

· Mejorarlavialidaddelaregiónnor-orientaldelpaís,dotandodeunsistemade

infraestructura vial estable, eficaz, confiable y permanente, que permita laintegración con la infraestructura vial del resto del país y de la RegiónSuramericana.

ObjetivosEspecíficos:

· Realizar las obras de infraestructura vial a través de movimientos de tierra,

drenajeycalzadaparalaampliación,quepermitiránelmejoramientodeltrazadode la vía, lo cual conlleva el aumento en el nivel de servicio actual de laspoblacionesdeláreadeinfluencia.

· Construirobrascomplementariascomomurosderetención,puentesobreelríoTambo,paraproporcionar estabilidad en lavíaygarantizar la seguridadde losusuarios.

· Ejecutar las obras de señalización horizontal y vertical, que serán las queproporcionaránalusuarioseguridadyusoadecuadodecadaunadelasseñalesvialesyelmejorconocimientodeláreapordondecircula.

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· Implementar el Plan de Manejo Ambiental, para mitigar las afectacionesambientalesocasionadasporlaobra.

· Realizar los pagos correspondientes a expropiaciones a los afectados de la

ampliacióndelavía.3.2 IndicadoresderesultadoAlfinalizar laconstruccióndelacarreterasetendráunavíaconunacapaderodaduradepavimentoflexible,deexcelentescaracterísticasgeométricas,transitablelos365díasdel año, debidamente señalizada y con puentes definitivos, con las siguientescaracterísticas:Longitud 36,34Km.

Tipodevía: ClaseII

Tipodeterreno: Montañoso

Seccióntransversal:

Anchototal 16,10m.

AnchodeEspaldones 2de0,50m.

Anchodelavía 14,60m.

Númerodecarriles 4de3.65m.cadauno.

Anchodecunetas 1,00m.acadalado

Separacióncentral 0,50m.(pintado)

Paquetedepavimento

Préstamoimportado: variable

sub-base: variable.

base: variable

capaderodadura: Pavimentoflexiblede10cm.

PUENTESNUEVOSDISEÑADOS

Nombre Abscisa Luz(metros)RíoTambo 31+833 45

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3.3 MatrizdeMarcoLógico

AMPLIACIÓN CARRTERA PIFO-PAPALLACTA, INCLUYE PUENTE DE TAMBOMARCO LÓGICO

RESUMEN NARRATIVO INDICADORES MEDIOS DE VERIFICACIÓN SUPUESTOS

FINImpulsar las condiciones decompetitividad y productividadsistemática necesaria para viabilizar latransformación de la matriz productivay la consolidación de estructuras másequitativas de generación y distribuciónde la riqueza.

Disminuir al menos un10% en el tiempo queexiste de conectividad anivel regional.

Informe de cumplimientode objetivos

Mantener lapolítica del Estadode apoyo a laimplementación deinfraestructura detransporte

PROPÓSITOFortalecer y ampliar el acceso al serviciode transporte multimodal, facilitando lamovilidad de pasajeros y mercancías,mediante la ampliación de la carreteraque une las provincias de Pichincha yNapo para dinamizar la vialidad por lademanda vehicular que existeactualmente.

INDICADOR: # Km de víaampliada facilitara laconectividad entre lasProvincias de Pichincha yNapo.META: - 36,34 km de víaampliada y asfaltad,facilitara la movilidadentre las Provincias dePichincha y Napo.

• Contrato de Obra• Acta de Entrega-Recepción de la obra

Vigencia deconvenios delMTOP conOrganismosinternacionales yNacionales queposibiliten elfinanciamiento delproyecto

COMPONENTES

C1.-Infraestructura Vial

INDICADOR:-# Km de vía ampliada/#km de vía programada -# m de ancho de la víaRealizado/ #m. de anchode la vía programado-# de cm de asfaltoimplementado/# de cmprogramadoMETA:- Al finalizar el cuartotrimestre del año 2014se contará con una víaamplia de 36,34 km delongitud, tipo clase II;con las siguientescaracterísticas ancho decalzada 14.60m, cunetasde 1.00m a cada lado,material de préstamoimportado de 0.60 a 1,50m (variable), sub base0.40 m, base de 0.30 a0.35 m (variable),carpeta asfáltica 0.10men calzada y 0.05m enciclo vía.

• Contrato de obra• Planillas del proyecto• Informe de fiscalización

• Que no existanrestricciones queimpidan laejecución delproyecto

• Que se produzcanfenómenosnaturalesextraordinarios queimpidan el normaldesarrollo de laobra.

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C2.- Obras Complementarias

INDICADOR:-# puentes construidos/#de puentes programados-# m de ancho de laciclovías Realizado/ #m.de ancho de la ciclovíasprogramadoMETA:- Al iniciar el cuartotrimestre del año 2014se habrá construido unpuente de 45 m delongitud.; y la ciclovíasde 0.05m. de calzada

• Contrato de Obra• Acta de Entrega-Recepción de la obra• Planillas del proyecto• Informe de fiscalización


C3.- Señalización

INDICADOR:-# KM. De vía conseñalización y seguridadvialMETA:- Al iniciar el cuartotrimestre del año 2014,36,34 km de longitud devía amplia,implementada conseñalización horizontal,vertical

• Contrato de Obra• Acta de Entrega-Recepción de la obra• Planillas del proyecto• Informe de fiscalización• Facturas


C4.- Ambiental

INDICADOR:'# de actividadesejecutadas de PMA/ # deactividades programadasen el PMA.META:Durante todo el proyectose implementara el 100%del Plan de Manejoambiental" aprobado porel (MAE);


Dar cumplimiento alas leyes ydisposiciones delMINISTERIO DELMEDIO AMBIENTE,MTOP en la etapade laimplementación dela estructura vial.

C5.- Expropiaciones

INDICADOR:'# de prediosindemnizados/ # depredios programadosindemnizar.META:- A finales del cuartotrimestre del año 2014,se indemnizará 69predios de acuerdo a laLey de caminos.

• Expediente deexpropiaciones• Informe deindemnizaciones• Documentos de los pagosrealizados

Que existanacuerdos con losafectados

ACTIVIDADES

C1.-Infraestructura VialC1a1.- Movimiento de TierrasC1a2.- DrenajeC1a3.- Calzada (Pavimento Flexible)

14.651.676,357.024.913,36

15.418.288,95

• Contrato de obra• Planillas del proyecto• Informe de fiscalización


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C2.- Obras ComplementariasC2a1.- Muro de RetenciónC2a2.- Puente Sobre el Río TamboC2a3.- Ciclovías

3.295.835,271.405.423,32

5.377.483,73

• Contrato de Obra• Acta de Entrega-Recepción de la obra• Planillas del proyecto• Informe de fiscalización


C3.- SeñalizaciónC3a1.- Señalización Horizontal y Verticalde la VíaC3a2.- Señalización Horizontal y Verticalde la Ciclovías

312.235,30

104.543,60



C4.- AmbientalC4a1.- Plan de Manejo Ambiental:Comunicación y difusión, escombrera yseñalización.

6.438.641,93


Dar cumplimiento alas leyes ydisposiciones delMINISTERIO DELMEDIO AMBIENTE,MTOP en la etapade laimplementación dela estructura vial.

C5.- ExpropiacionesC5a1.- Pago de Expropiaciones 1.446.237,33

• Expediente deexpropiaciones• Informe deindemnizaciones• Documentos de los pagosrealizados

Que existanacuerdos con losafectados

COSTO TOTAL DEL PROYECTO 55’475.279,14

4.- VIABILIDADYPLANDESOSTENIBILIDAD4.1 Viabilidadtécnica· Infraestructuravial

El Diseño de alternativa con pavimento flexible es un diseño especial de pavimentorígidoyaquerealmenteloquesediseñaráeslalosadehormigón,unoqueseasentarásobreelpaqueteestructuraldelpavimentoexistenteyotrosobrelasub-rasantenaturalen la zona de ampliación. Los datos de tráfico se tomaron del Estudio de Tráfico

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presentadoenlosestudios.Estosdatossonnecesariosparacalcularelfactordedañoofactordeequivalenciadecargaenpavimentosrígidos.Elperiododevidaútildelpavimentorígidoesparaperíodosdediseñode20y30años.En base a los tramos homogéneos se determinó los módulos de Resistencia para eldiseñocorrespondienteconsiderandolosdatosdeCBRdesub-rasantedelsuelonatural.

Lapreparacióndel terrenoinicialmenteserealizará eldesbroce,desbosque y limpiezaseefectuaránpormedioseficaces,manualesymecánicos,cualquierotroprocedimientoque de resultados que el Fiscalizador considere satisfactorios dentro de los límitesseñalados en los planos o indicados por el Fiscalizador. En taludes de corte consuperficiesdurasylisas,siasíexistiera lanecesidadlafiscalizaciónpodráordenarqueprevio a la ejecución de la hidrosiembra controlada se ejecutarán a mano pequeñoshoyosaltresbolilloejecutadosconlaparteanchadelpico,demodoqueprácticamentetodoelmaterialsuelto(suelo)queexcaveelpicoencadahoyoquedeenelmismobordedelhoyo.Elhoyoquedaráamododepequeñocuencodondelaproyeccióndesemillaspodráasegurarsugerminación.Enescombrerasyterrapleneslafiscalizaciónpodráordenarqueseejecuteunapasadaconeltractordeorugasafindequequedenlashuellasdelaorugaenlaescombreraoterraplénantesdeprocederconlahidrosiembracontrolada.

EnlaszonasindicadasenlosplanosoporelFiscalizador,seeliminarántodoslosárboles,arbustos,troncos,cercasvivas,matorralesycualquierotravegetación;ademásde tocones y hojarascas también se incluyen en este la remoción de la capa de tierraexistente,hastalaprofundidadindicadaenlosplanosoporelFiscalizador,parasuampliación.Se realizara la colocación de la base y subbase, mismas serán colocadas tal como seestipulaenlosplanosocomolodetermineelfiscalizador.

· ObrasComplementariasLa construcción de obras de drenajes consistirá en el suministro e instalación dealcantarillas, sifones y otros conductos de tubería de hormigón armado de las clases,tamañosydimensionesestipuladosenlosdocumentoscontractuales.Serán instaladosenloslugaresseñaladosenlosplanosofijadosporelFiscalizador,deacuerdoconlasespecificacionesydeconformidadconlosalineamientosypendientesindicados.Paralaevacuacióndeaguasubsuperficialseutilizarán,enlostramosquecorrespondan,subdrenes tipo,de acuerdoalmanualdelMTOP,en las longitudesespecificadasen los

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planosviales.Laalcantarillatipoaligualquelacunetatipodeacuerdoalasnecesidadesdelproyecto.Sehadefinido,igualmente,losrequerimientosdesubdrenajedelavía.Principaleselementosdedrenajesuperficialysubterráneoa. Cunetaslateralesb. Cunetasdecoronaciónc. Alcantarillasd. Sub-drenaje

a. CunetaslateralesLascunetassoncanalesabiertosjuntoalolargodelacarretera,generalmenteparalelasa ella, construidas con el propósito de conducir los escurrimientos debido a lasprecipitacionesquecaensobrelacalzada,espaldonesyáreasadyacentes.Enelpresenteproyectoeldiseñodelacunetatiporevistesuficienteseguridadyaqueenelcasodemayorrestricción,estoesconunapendientedel1%,sepodríatransportarelcaudalprovenientedeltaludylacalzadapor705metros.Sediseñaroncunetasrevestidasenlatotalidaddelavía.b.CunetasdecoronaciónLa sección tipo de la cuneta de coronación se diseñó de acuerdo a la capacidad quepodríatransportaruncaudaldelordende1.5m3/s.Sehaestimadoqueestascunetas,queconstituyenzanjasnorevestidas,seránnecesariasenaproximadamenteun10%delalongituddelavía(tramosencorte).c. AlcantarillasParalacomprobaciónydiseñodealcantarillasseutilizóprogramasrecomendadosenelManualdeDiseñodeObrasdeDrenaje,delMTOP.Para la selección de la alcantarilla tipo y para fines de determinación del caudal dediseño, se consideró un promedio de tres alcantarillas por km de vía, sirviendo cadaalcantarillaparadrenarunáreacomprendidaentre laseparacióndecadaunade ellas,porunalongitudtransversalde500metrostransversalalejedelcamino,equivalentea0.165km2.d.Sub-drenajeSeemplearándreneslongitudinalessituadosenlosespaldonesdelavía(taluddecorte)conlafinalidaddeimpedirqueseacumuleelaguaenlasubrasante.

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Eldrenlongitudinalestaráconstituidodelossiguienteselementos:a. Cunetab. Tuboc. Materialdefiltroenlacunetad. Selloe. DescargaLos drenes longitudinales a ser constituidos responden a los subdrenes estándarespecificadosenelManualdelMOP.PuentenuevoSehadiseñadounpuente:Nombre Abscisa Luz(m)Tambo 31+833 45

· Señalización

Estetrabajoconsistiráenelsuministroeinstalacióndeseñalescompletas,adyacentesala carretera, de acuerdo con los requerimientos de los documentos contractuales, elManual de Señalización del MTOP y las instrucciones del Fiscalizador, misma que seaplicaráatodalavíayciclovías.Las placas o paneles para señales al lado de la carretera serán montados en postesmetálicos que cumplan las exigencias correspondientes a lo especificado en la Sección830.Seráninstaladasenlasubicacionesyconlaorientaciónseñaladaenlosplanos.Estetrabajoconsistiráenlaaplicacióndemarcaspermanentes sobreelpavimentoterminado, de acuerdo con las Especificaciones de las Disposiciones Generales delMTOP,loindicadoenlosplanosoporelFiscalizador.Lasfranjasserándeunanchomínimode10cm.Laslíneasentrecortadastendrán

una longitud de 3 m. con una separación de 9 m. Las líneas punteadas tendrán una

longitudde60cm.conunaseparaciónde60cm.

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Las franjas dobles estarán separadas con un espaciamiento de 14 cm, las flechas y las

letras tendrán las dimensiones que se indiquen en los planos. Todas las marcas

presentaránunacabadonítidouniforme,yunaapariencia satisfactoria tantode noche

comodedía,casocontrario,seráncorregidasporelContratistahastaseraceptadaspor

elFiscalizador.

Las placas o tableros para señales se montarán en los postes, de acuerdo con los

detallesquesemuestrenenlosplanos.

· PlandemanejoAmbiental

Paramitigar lasafectacionesambientalesocasionadaspor laobrasetomarámedidas

como: reducir los niveles de polvo, almacenamiento correcto de los materiales de

construcción, reutilizar los materiales utilizados para encofrados, determinar horarios

paraelretirodelosdesechosgeneradosporlaconstrucción,optimizarelusodelagua,

señalización suficiente y adecuada en el área de construcción, entrega del Equipo de

ProtecciónPersonaladecuadoyexigirsuuso.

En la plataforma de la vía o en sus proximidades existirán determinados eventos relacionadoscon la ejecución de obras que representan un inminente peligro para la circulacióninterfiriendo su normal desarrollo, por lo que se coloca señalización preventiva con lafinalidad de:

- Informar al usuario de la presencia de las obras.- Ordenar la circulación en la zona por ellas afectada.- Modificar su comportamiento, adaptándolo a la situación no habitual representada por

las obras y sus circunstancias específicas.

Las señales completas, adyacentes a la carretera, serán de acuerdo con el Manual deSeñalización del MTOP y las instrucciones del Fiscalizador ya que debe existir unaadecuada señalización con temas alusivos a la prevención y control de las actividadeshumanasafindeevitardeteriorosambientalesenlaszonasdetrabajodelaobravial.Con ello se pretende conseguir una mayor seguridad, tanto para los usuarios como para lostrabajadores de la obra y mitigar la disminución de la capacidad de la vía.

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Para el tratamiento de aguas servidas se utilizaran sanitarios portátiles para el manejo dedesechos cloacales y de plantas de tratamiento de agua para efluentes del campamento. Sólose instalarán sanitarios portátiles en los frentes de trabajo y en las canteras. La instalación deestos sanitarios se realizará considerando las condiciones topográficas. Como alternativa aluso de estas instalaciones se utilizarán letrinas cuya instalación y emplazamiento cumplirácon todas las especificaciones establecidas en la reglamentación vigente.

Habrá como mínimo un sanitario portátil por cada 15 personas y se dará tratamiento diario aestas instalaciones. Los desechos provenientes de estos sanitarios se dispondrán finalmente enun sistema séptico apropiado o en una planta de tratamiento de aguas ubicada en loscampamentos de cada frente de trabajo. Los sanitarios usarán detergentes y aditivosbiodegradables para su funcionamiento.

Las descargas de agua se realizarán tomando en cuenta la capacidad de recepción del cuerpode agua receptora. La disposición se hará paulatinamente y se mantendrán registros por cadadescarga.Cuando sea necesario interrumpir los servicios de infraestructura o disminuirlos hasta nivelescríticos se debe Informar a los usuarios de la vía del inicio de estas obras con anticipación afin de que cada usuario tome las medidas precautelatorias disminuyendo su afectación.

L a recuperación de áreas verdes que se perderán por la ampliación de los servicios deinfraestructura vial se realizará a través de los siguientes rubros

· Área replantada (Árboles y arbustos)· Suministro de agua para riego· Revegetación mediante hidrosiembra controlada· Fajinas· Barreras y encauzamientos para la prevención de la erosión

ElfiscalizadorambientalencoordinaciónconelMTOP,instruiránalconstructordelasáreasareplantarseconestosárboles.Losárbolesyarbustosseejecutarán enlasáreasdelderechodevía taludes, espaciosverdes, siempre y cuando no interfieran con la visibilidad. Además en escombreras yáreasdefuentesdematerialescerradasalaexplotaciónseplantaránehidrosembraránEl derechode vía desde Papallacta hasta la Laguna de Papallacta será plantado con elpasto Pennisetum clandestinum o “kikuyu”, para lo cual se seguirá el procedimientodescritoenlasespecificacionespararevegetaciónmediantehidrosiembra.

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Se dispondrá de lugares estables sin o con muy bajo riesgos morfoclimáticos yambientalmente aceptables para acondicionar los materiales excedentes inertes provenientesde la actividad de movimiento de tierra mediante la utilización de los siguientes rubros:

· Escombrera(Disposiciónfinalytratamientopaisajísticodeáreasdedepósitodematerialesdedesalojo

· Transportedematerialdeexcavación(sobranteaescombrera)Absolutamentetodaslasmedidasambientalesseincorporanalproyectodesdeeliniciode la construcción y posteriormente se podrán implantar aquellas que resulten de unestudio de impacto ambiental detallado siguiendo la normativa ambiental vigente yestarándiseñadasaniveldefinitivoeincorporadasenlosplanosdeconstrucción,enlasespecificacionestécnicasdeconstruccióndelaconcesióndeltodoelproyecto.· Expropiaciones

ConsisteenlatransferenciacoactivadelapropiedadprivadadesdesutitularalEstado,mediante indemnización, en la cual se implementará un mecanismo de comunicaciónpermanenteconlapoblaciónlocalrespectodelostrabajosyactividadesenlaejecucióndelproyectoelqueocasionalaocupacióndelosterrenos,paralocualesnecesarioqueel propietario del proyecto desarrolle un proceso de negociación en los mejorestérminos, el que permita obtener de los afectados una participación positiva en laejecución del proyecto, pues en los 34.36 Km. de vía que serán ampliados existen 69predios afectados, indemnizaciones que serán tramitados de acuerdo a la normativavigente.

4.2 ViabilidadFinancieray/oEconómica

4.2.1 Metodologías utilizadas para el cálculo de la inversión total, costos deoperaciónymantenimiento,ingresosybeneficios

Supuestos utilizados para el cálculo.- La viabilidad económica del proyecto está enbasealosestudiosdelproyectoelmismoqueconsideralavaloracióndelosbeneficiosporefectodelahorroenloscostosdeoperacióndevehículos.

Supuestos:

· Situación “sin” proyecto: es la que presenta actualmente, es decir los flujosvehiculares circulan haciendo su recorrido por la carretera existente, la mismaque tiene características de carretera clase 3 con superficie de rodadura decarpeta asfáltica en mal estado, con una longitud de 36.34 Km., y

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consecuentemente desarrolla velocidades bajas produciendo altos costos deoperación de vehículos inseguridad, incomodidad y pérdida de tiempo de losusuarios.

· Situación“con”proyecto:eselproyectopropuesto,esdecir,elmejoramientodela carretera existente a características de carretera Tipo Autovía de cuatrocarrilesdecirculaciónconsuperficiederodaduradepavimentoflexibleenbuenestado y con una longitud de 36.34 Km., y consecuentemente se producirá unahorroenelcostodeoperaciónytiempodeviajedevehículosypasajeros.

· Laconstrucciónserealizaráen24meses,apartirdelaño2011,sinembargoalapresente fecha debido a los inconvenientes suscitados en el proceso derehabilitaciónhaconllevadoaunaextensiónentiempohastaelmesdeoctubredel2014.

· LacuantificacióndelosBeneficioyloscostosdeconstrucción,mantenimientoyfiscalización están en términos económicos, es decir sin imposiciones fiscales,arancelesysumadoslossubsidiossiloshubiere.

· Elcostodeconstrucción,fiscalizaciónymantenimiento,entérminoseconómicossedeterminóaplicandoelfactor0.815alcostofinanciero

· Losbeneficiosseobtendránapartirdelaño2013· Se utiliza una tasa de descuento del 12 % para la actualización de costos y

beneficios· La evaluación económica del proyecto determina: La Tasa Interna de Retorno

(TIR),elValorActualNeto(VAN)ylarelaciónBeneficio–Costo(B/C)· El proyecto es económicamente rentable si tenemos como resultado un TIR

mayorqueel12%

4.2.2 Identificación y valoración de la inversión total, costos de operación ymantenimiento,ingresosybeneficios

Inversión.- La ampliación de la carretera Pifo – Papallacta de 36.34 Km de longitudInició los trabajos de construcción el 27 de junio de 2012 por un monto de:23’783.767,97USD;incrementándosemediantelafirmadelaORDENDECAMBIONo.01 por: 8’249.045,37 USD, el CONTRATO COMPLEMENTARIO No. 01 por:5’897.314,51 USD y el 25 de enero de de 2014, en la ciudad de Quito, Provincia dePichincha se reúne la comisión formada para la aprobación de la aplicación delDECRETO PRESIDENCIAL No 451 en la que se detalla y aprueba el incremento decantidades de rubros establecidos en el contrato principal en 10’310.088,05 USDAdemás el valor de las expropiaciones es por 1’446.237,33; mismo que no fueconsideradoanteriormente.Elcostototaldelainversiónasciendea:54’029.041,81USDsinIVAy55’475.279,14ConIVA;detalladosdelasiguientemanera:

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COMPONENTE/ACTIVIDAD PRESUPUESTO(INCLUYE IVA)

C1.- OBRAS DE INFRAESTRUCTURA VIALC1a1.- Movimiento de Tierras 14.651.676,35C1a2.- Drenaje 7.024.913,36C1a3.- Calzada (Pavimento Flexible) 15.418.288,95C2.- OBRAS COMPLEMENTARIASC2a1.- Muro de Retención 3.295.835,27C2a2.- Puente Sobre el Río Tambo 1.405.423,32C2a3.- Ciclovías 5.377.483,73C3.- SEÑALIZACIÓNC3a1.- Señalización Horizontal y Vertical de la Vía 312.235,30C3a2.- Señalización Horizontal y Vertical de la Ciclovías 104.543,60C4.- AMBIENTALC4a1.- Plan de Manejo Ambiental: Comunicación ydifusión, escombrera y señalización. 6.438.641,93C5.- EXPROPIACIONESC5a1.- Pago de Expropiaciones 1.446.237,33

TOTAL 55.475.279,14

Beneficios

Los beneficios cuantificados son por efecto del ahorro en los costos de operación devehículos.

BeneficiosporahorrosenelcostodeoperacióndevehículosParacumplirconlafinalidaddecuantificarlosbeneficiosporefectodelahorrodelcostodeoperacióndevehículosytiempodeviajedeltraficoexistente, secalculanloscostosdeoperaciónenlascondiciones“Sin”y“Con”.La Situación “Sin” proyecto es la que presenta actualmente, es decir los flujosvehicularescirculanhaciendosurecorridoporlacarreteraexistente,lamismaquetienecaracterísticasde carreteraclaseIIIconsuperficiede rodadura de carpetaasfálticaenmalestado,conunalongitudde36.34Km.,yconsecuentementedesarrollavelocidadesbajas produciendo altos costos de operación de vehículos y pérdida de tiempo de losusuarios.La situación “Con” proyecto, es el proyecto propuesto, es decir, el mejoramiento de lacarretera existente a características de carretera Tipo Autovía de cuatro carriles decirculaciónconsuperficiederodaduradepavimentoflexibleenbuenestadoyconuna

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longitud de 36.34 Km., y consecuentemente se producirá un ahorro en el costo deoperaciónytiempodeviajedevehículosypasajeros.Los beneficios cuantificados son los que se obtiene por la diferencia de los costosanualesdeoperacióndevehículos de lassituaciones“con”y“sin”proyecto.Beneficiosquesontrasladadosenformadirectaalusuariodelavía.CostosdeOperación.-Paraelcálculodeloscostosdeoperacióndevehículosseutilizóel Modelo computacional “Vehicle Operating Costs Model” (VOC) desarrollado por elBancoMundial,elmismoanalizalossiguientesaspectos:· Característicasgeométricasdelacarretera· Característicasdelvehículotipo· Característicasdelosneumáticos· Condicionesdeutilizacióndelvehículo· CostosdeinsumosLosdatosutilizadosparaelcálculodeloscostosdeoperacióndevehículos,sonlosquepresentanlosestudiosdelproyecto,losmismosquesedetallanacontinuación:Losvehículostipoparaloscualessecalculóloscostosdeoperaciónsonlossiguientes:· Camioneta :TOYOTASTOUT· Bus :HinoFD· Camión2ejes :HinoGD· Camión+2ejes :KENWORTH

Utilizacióndelosvehículosdelparqueautomotor

S/PCARPETAASFALTICAENMALESTADO

C/PPAVIMENTOFLEXIBLEENBUENESTADO

RecorridoAnual(Km.)

Velocidad(Km./h)

RecorridoAnual(Km.)

Velocidad(Km./h.)

CamionetaBusCamión

17.73966.31654.180

453530

28.235102.85796.774

806060

Fuente:GuíadeFactibilidadEjecución:Coord.deFactibilidadMTOP

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Costosdeoperacióndevehículos(dólar/vehículo–km)

CARRETERA:PIFO-PAPALLACTA

CONDICION LIVIANO BUS CAMION2ejes

CAMION+2ejes

SINPROYECTO 0.25855 0.56551 0.53803 1.11436 CONPROYECTO 0.18192 0.46075 0.29922 0.59247

Ejecución:Coord.deFactibilidadMTOPElcálculodeloscostosanualesdeoperación,serealizaparalasdossituaciones“Sin”y“Con”proyecto,aplicandolasiguienteecuación:

iTPDALongCopCa ***365= donde:

Ca= Costodeoperaciónanual Cop= CostodeOperacióndelvehículoytiempodeviaje–dólar/veh-Km. Long=Longituddeltramo–Km. TPDAi=TráficoPromedioDiarioAnual,segúnvehículotipo

Estecálculoseloejecutasoloentérminoseconómicos,losqueserviránparacuantificarlosBeneficios.Loscostosanualesparaelproyecto,paralassituacionesSinyconproyecto,seindicanenlosCuadrossiguientes.

COSTOSANUALESDEOPERACIÓNDEVEHICULOSMILESDEDOLARES

TRAMO:INTERSECCIONVIASANGOLQUI-LAGUNADEPAPALLACTALONGITUD:36,34Km.(SINPROYECTO)

AÑO LIVIANO BUSCAMION

2ECAMION

+2E TOTAL2010 4218,20 885,12 1884,03 2616,23 9603,582011 4389,04 907,51 1953,36 2712,51 9962,422012 4566,80 930,47 2025,25 2812,33 10334,842013 4751,75 954,01 2099,78 2915,83 10721,362014 4944,20 978,15 2177,05 3023,13 11122,522015 5144,44 1002,89 2257,16 3134,38 11538,872016 5300,83 1023,15 2323,52 3226,53 11874,032017 5461,97 1043,82 2391,84 3321,39 12219,022018 5628,02 1064,90 2462,16 3419,04 12574,122019 5799,11 1086,42 2534,54 3519,56 12939,63

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2020 5975,40 1108,36 2609,06 3623,03 13315,862021 6134,95 1128,76 2678,72 3719,77 13662,192022 6298,75 1149,52 2750,24 3819,09 14017,602023 6466,92 1170,68 2823,67 3921,06 14382,332024 6639,59 1192,22 2899,07 4025,75 14756,622025 6816,87 1214,15 2976,47 4133,24 15140,732026 6998,88 1236,49 3055,94 4243,59 15534,912027 7185,75 1259,24 3137,54 4356,90 15939,432028 7377,61 1282,42 3221,31 4473,23 16354,562029 7574,59 1306,01 3307,32 4592,66 16780,582030 7776,83 1330,04 3395,62 4715,29 17217,782031 7984,47 1354,51 3486,29 4841,18 17666,462032 8197,66 1379,44 3579,37 4970,44 18126,912033 8416,54 1404,82 3674,94 5103,15 18599,452034 8641,26 1430,67 3773,06 5239,41 19084,402035 8871,98 1456,99 3873,80 5379,30 19582,07

Elaboración:Coord.deFactibilidad–MTOP

COSTOSANUALESDEOPERACIÓNDEVEHICULOSMILESDEDOLARES

TRAMO:INTERSECCIONVIASANGOLQUI-LAGUNADEPAPALLACTALONGITUD:36,34Km.(CONPROYECTO)

AÑO LIVIANO BUS CAMIONCAMION

+2E TOTAL2010 2968,00 721,15 1047,79 1390,97 6127,902011 3088,20 739,39 1086,34 1442,16 6356,092012 3213,27 758,10 1126,32 1495,23 6592,922013 3343,41 777,28 1167,77 1550,25 6838,712014 3478,82 796,95 1210,74 1607,30 7093,812015 3619,71 817,11 1255,30 1666,45 7358,572016 3729,75 833,61 1292,21 1715,44 7571,012017 3843,13 850,45 1330,20 1765,88 7789,662018 3959,96 867,63 1369,30 1817,79 8014,702019 4080,35 885,16 1409,56 1871,24 8246,312020 4204,39 903,04 1451,00 1926,25 8484,682021 4316,65 919,65 1489,74 1977,68 8703,732022 4431,90 936,58 1529,52 2030,49 8928,492023 4550,23 953,81 1570,36 2084,70 9159,102024 4671,72 971,36 1612,29 2140,36 9395,732025 4796,46 989,23 1655,34 2197,51 9638,542026 4924,53 1007,43 1699,53 2256,18 9887,682027 5056,01 1025,97 1744,91 2316,42 10143,32

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2028 5191,01 1044,85 1791,50 2378,27 10405,632029 5329,61 1064,07 1839,33 2441,77 10674,792030 5471,91 1083,65 1888,44 2506,97 10950,972031 5618,01 1103,59 1938,86 2573,90 11234,372032 5768,01 1123,90 1990,63 2642,63 11525,162033 5922,01 1144,58 2043,78 2713,19 11823,562034 6080,13 1165,64 2098,35 2785,63 12129,752035 6242,47 1187,09 2154,38 2860,00 12443,94

Elaboración:Coord.deFactibilidad-MTOPLos beneficios obtenidos por ahorro en los costos de operación de vehículos es ladiferencia entre costos de las situaciones “sin” y “con” proyecto, y se indica en loscuadrossiguientes:

BENEFICIOSPORAHORROENCOSTOSDEOPERACIÓN

MILESDEDOLARESTRAMO:INTERSECCIONVIASANGOLQUI-LAGUNADEPAPALLACTA

LONGITUD:36,34Km.

AÑO SIN PROYECTO CON PROYECTO BENEFICIO2010 0,00 0,00 0,002011 0,00 0,00 0,002012 0,00 0,00 0,002013 10721,36 6838,71 3882,652014 11122,52 7093,81 4028,712015 11538,87 7358,57 4180,312016 11874,03 7571,01 4303,022017 12219,02 7789,66 4429,362018 12574,12 8014,70 4559,422019 12939,63 8246,31 4693,322020 13315,86 8484,68 4831,172021 13662,19 8703,73 4958,462022 14017,60 8928,49 5089,122023 14382,33 9159,10 5223,232024 14756,62 9395,73 5360,892025 15140,73 9638,54 5502,192026 15534,91 9887,68 5647,232027 15939,43 10143,32 5796,112028 16354,56 10405,63 5948,932029 16780,58 10674,79 6105,802030 17217,78 10950,97 6266,812031 17666,46 11234,37 6432,092032 18126,91 11525,16 6601,75

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35

2033 18599,45 11823,56 6775,892034 19084,40 12129,75 6954,652035 19582,07 12443,94 7138,14

Elaboración:Coord.deFactibilidad–MTOP4.2.3 Flujosfinancierosy/oeconómicos

4.2.4 IndicadoresEconómicos

La Evaluación Económica consiste en comparar los costos con los beneficios delproyecto,llegándoseaestablecersurentabilidadatravésdedeterminadosindicadorescomo son: Valor Neto Actualizado (VNA), Tasa Interna de Retorno (TIR) y razónBeneficioCosto(B/C),seconsiderael12%comotasadeactualizacióndelacorrientedebeneficios y costos, tasa que es considerada el costo de oportunidad del capital,obteniendolossiguientesresultados:

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EVALUACION ECONOMICAFLUJO DE COSTOS Y BENEFICIOS DEL PROYECTO -(miles de dólares)

TIR: 12,38%VAN: 1066,42 miles dólaresB/C: 0,96

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37

Resultados:

TasaInternadeRetorno(TIR): 12,38%

ValorActualNeto(VAN): 1066.42milesdedólares

Beneficio–Costo: 0,96

EnbasealosresultadosobtenidosenlaEvaluaciónEconómicasellegaalaconclusióndequelaconstruccióndelproyectoeseconómicamenteRENTABLE.4.3 AnálisisdeSostenibilidad4.3.1AnálisisdeImpactoAmbientalydeRiesgos

En el Estudio de Impacto Ambiental para la Ampliación de la vía PIFO-PAPALLACTA,ubicadaenlaprovinciade PichinchayNapo,enelCapítuloI“MarcoLegalAmbiental”,describeloqueestablecelaConstituciónPolíticadelaRepúblicadelEcuador,publicadaen el R.O. No. 449, del 20 de octubre del 2008, en donde se detallan los artículosreferentesalapreservacióndelentornoambiental.Deigualmanerasedetallanloqueestablecenlasdemásleyesyreglamentosquetienenrelaciónalagestiónambientalysocialaplicablesalproyecto,esdeciraquellosquevanaserdeestrictocumplimientoporpartedelConstructoryquegaranticenlapreservacióndelentornofísico,bióticoysocialdeláreadeinfluenciadirectadelproyecto.Lasostenibilidad ambientaldelproyectotambiénestaríagarantizada con laaplicacióndeactividadesdeSeguimientoyMonitoreo,bajolaresponsabilidaddelafiscalizaciónambientalyaquecontaráconunvehículo4X4,computadorpersonal,cámarafotográficadigital, GPS y un equipo básico para monitoreo ambiental, pH-metro electrónico,termómetro,fotómetroparamedicióndeDQO,medidorderuido,turbidímetro,medidordevibracionesmecánicasetc.Adicionalmentesemonitorearálaerosiónyfertilidaddelsuelo,monitoreoyproteccióndeespeciesenpeligro.EnelPlandeManejoAmbientalycadaunodesusprogramasseajustanalcumplimientode los estándares de calidad ambiental exigidos por los organismos competentes enmaterial vial a través de la aplicaciónde la Ley Gestión Ambiental y de todas aquellasrelacionadas con la prevención y control de la contaminación ambiental. Son tambiénpartedelcumplimiento,lasnormasyprocedimientoscontenidosenlaLeydeCaminosysu Reglamento así como en el Manual de Especificaciones Técnicas, versión 2002 delMinisteriodeTransporteyObrasPúblicas.

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38

Por otra parte, el Ministerio del Ambiente mediante Resolución No. 1282 del 24 deagostode2012apruebaelEstudiodeImpactoAmbientalyPlandeManejoAmbientalyotorga la Licencia Ambiental al Ministerio de Transporte y Obras Públicas para laejecucióndelproyectode“AMPLIACIONDELACARRETERAPIFO-PAPALLACTA.

4.3.2 SostenibilidadSocialLapoblacióndeláreadeinfluencia,tienecaracterísticassocialeshomogéneas;lamayorpartedelagenteseautoidentificacomomestizoseindígenasquetienensumodelodeproducción en el trabajo asalariado en la prestación de servicios la agricultura,ganadería, negociospropiosde ventadealimentos.Se presentaunsistemaculturaldeclasemediaybajasinestratificación.Razónporlacual,seexplicaqueladiferenciaciónsocioeconómicaentrelosmoradoresestádeterminadaporlapropiedadylacapacidaddeconsumodeloshogares.Encuantoa la propiedad los grupos económicos se distinguen fundamentalmente por ladisponibilidaddebienesydegasto.Por lo dicho, en el sector se evidencia rasgos de diferenciación social típicos entre lasclasesalta,mediaybaja.OrganizaciónsocialEn general, políticamente el sector en mención, se organiza a través de la directivabarrial, Junta Parroquial; que a su vez sirve de vínculo con la municipalidad y dearticuladorenlacotidianidaddelsector.Además, la situación organizativa de las poblaciones se presenta con característicasurbanas (como es el caso de Papallacta) por lo que presenta niveles bajos deestructuraciónycohesión,conpropensiónal individualismo;existenmotivoscomunespara la consecución de objetivos y obras mediáticas que se convierten en elementosarticuladorestemporales.ParticipaciónsocialEnPifocomoenPapallactasepresentaunacondiciónheterogénea,porqueseintegraenlasdinámicasquesignificanlavidaurbana,peroalavezconservacaracterísticasdeunsector marginal (aunque sin cortes étnicos o de otra clase). Además, se observa lapráctica de relaciones de trabajo comunitario (como por ejemplo la minga u algunavariación de ella), u otro tipo de agentes cohesionadores. Por otro lado, siempre queexistanespaciosestructurados,comoporejemplolasdirectivasbarriales,vaaexistirunespaciodonde lagenteseva aexpresar de mayor omenor forma, dependiendode lasparticularidadesdelsector.ComoeselcasodelasComunasdeElTamboyJamanco.

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UnavezterminadalaampliacióndelaCarreteraPifo–Papallacta,sedeberáprocederaestablecerunplandemantenimientoqueseráelsiguiente:PLANDEMANTENIMIENTOVIALSINYCONPROYECTOEl diseño del proyecto de mantenimiento vial, tanto rutinario como periódico para elperíodode20años,serealizóparalassiguientescondiciones:· Sinproyecto,estoes,enlasactualescondicionesdelacarreteraquedisponedeuna

superficiederodaduraflexible(carpetaasfáltica),de2carriles.

· Conproyecto,luegoqueeldiseñodefinitivodeingenieríasehaprevistolasuperficiederodaduraconpavimentoflexible,de4carriles

MANTENIMIENTORUTINARIOA1.- Mantenimientorutinariosinproyecto(carpetaasfálticadoscarriles)Enéstascondiciones, lacarreteradeberárecibirunadecuadomantenimientoparaqueaúnconlasuperficiederodaduraasfáltica,de2carriles,elniveldeservicioseaelmejorque se pueda brindar a los usuarios; para ello, luego de realizar el inventario de lasactualescaracterísticasvialesamantener,sediseñaronlasnormasdecantidad(niveldeservicio), cantidades de obra y presupuesto anual de mantenimiento rutinario. Estainformación fue requerida fundamentalmente para la determinación de la factibilidaddelproyectoenlacondiciónbase,esdecirsinproyectoA2.- Mantenimientorutinarioconproyecto(pavimentoflexible4carriles).Elmantenimientorutinarioserárealizadoparamantenerlascaracterísticasdelanuevasuperficiederodaduradepavimentoflexibleenlasmejorescondicionesfuncionales;elsistemadedrenajesemantendrásiemprelimpioaligualquelacalzada,lavegetacióndelostaludesyespaldonesdeberá ser controlada para que no exceda de una alturadeterminada(12.0m)paraobtenermayor seguridad de los usuarios; laseñalización tantohorizontalcomo verticalconservarásu estándar y loselementosdeseguridadcomoguardavíasseránreparadosorepuestosdemanerainmediata.Diseñodemantenimientoconproyecto(pavimentoflexible4carriles)Luegodelanálisisefectuadoyhabiendoconcluido,delestudiodefactibilidadeconómica,que la opción es la de disponer en este proyecto de una superficie de rodadura depavimento flexible, se procedió al diseño del plan de mantenimiento en base a estadeterminación.Losdatosdelproyectoluegodeldiseñodefinitivodelaseccióntransversalson:longitud36,34kilómetrosyelanchodelasuperficiederodadura14,60metros.

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Entalescondiciones,elproyectocontará conunasuperficiede rodadura de hormigónflexible y se han diseñado obras de drenaje de la calzada mediante cunetas revestidascon hormigón hidráulico, en las dimensiones que constan en el diseño de la seccióntransversal.Demanerasimilaracomoseprocedióenlaopciónsinproyecto,tambiénsehandeterminadolasnormasdecantidadparalostrabajosdemantenimientorutinario.Sehandeterminadolassiguientescantidadesdeobrademantenimientorutinario:

CODIGO RUBRO CANT.INVENT.

CANT.ANUAL

UNIDAD

MR-111.E Bacheo asfálticocomún

136.527.8 2.047,92 M3

MR-112.E Selladodefisurassuperficiales

36,3 7.260,00 ml

MR-113.E Bacheo asfálticomayor

36,3 7,26 M3

MR-121.E Limpieza decunetas yencauzamientos

68,97 827,64 M3

MR-123.E Limpieza dealcantarillas

4.700 1.880,00 M3

MR-131.E Rozaamano 36,30 36,30 HAMR-133.E Mantenimiento

señalizaciónvertical

340 68 U

MR-134.E Mantenimientoseñalizaciónhorizontal

217.800 71.874,00 M

MP-214.E Mantenimiento yreparación deguardacaminos

1.800 90 M

ME-312.E Limpieza dederrumbes amano

36,3 363 M3

ME-313.E Reposición derellenos

36,3 108,90 M3

MANTENIMIENTOPERIODICOB1.-- Mantenimientoperiódicosinproyecto(rodaduraasfáltica)Las tareas de mantenimiento periódico son diseñadas para recuperar las condicionesoriginales delproyecto, especialmente las que corresponden a la rodadura que se hanperdidoporlaaccióndeltráficoydelosagentesclimáticoscomosonelvientoylalluvia,ésta última de notable frecuencia e intensidad en la zona oriental donde se encuentraimplantadalaCarreteraPifo–Papallacta.Tomandoenconsideraciónquelalongitudactualdelproyectoesde36,34kilómetrosyqueelanchopromedioesde14,60metros,consuperficieasfáltica,sehandeterminadoparaésteproyectolasiguienteactividaddemantenimientoperiódico:

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MANTENIMIENTO PERIÓDICO, CON PROYECTO Y CON RODADURA DE CARPETAASFÁLTICA

Código Rubro Período210 Sello asfáltico de

3/8”Cadacincoaños

135 Señalizaciónhorizontal

Cadacincoaños

212 Recapeode5cm Cada10años,oIRImayorque5.Revisareldiseñoalos10años,siseincrementaelespesornohacefaltarecaptar.

El Ministerio de Transporte y Obras Públicas en sus presupuestos anuales futurosincluirá los montos correspondientes para ejecutar el mantenimiento, luego de laterminacióndelaampliacióndelacarretera.5.- PRESUPUESTO DETALLADO YFUENTES DEFINANCIAMIENTO (CUADRO DE

FUENTESYUSOS)

La Ampliación de esta carretera será financiada con fondos provenientes de RecursosFiscales.

Elmontoexpuestonocontienereajustesdeprecios.

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6.-ESTRATEGIADEEJECUCIÒN6.1 EstructuraOperativa

6.2 ArreglosInstitucionalesContratosdeConstrucción,FiscalizaciónyconMicroempresas.

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6.3 CronogramaValoradoporcomponentesyactividades

PROYECTO AMPLIACION DE LA CARRETERA PIFO - PAPALLACTA INCLUYE PUENTE TAMBO

CRONOGRAMAVALORADO (USD)

COMPONENTE/ACTIVIDADPRESUPUESTO(INCLUYE IVA)

MES/AÑO

Dic-13 Ene-14 Feb-14 Mar-14 Abr-14 May-14 Jun-14 Jul-14 Ago-14 Sep-14 Oct-14 Nov-14 Dic-14 Ene-15 Feb-15

C1.- OBRAS DE INFRAESTRUCTURA VIAL

C1a1.- Movimiento de Tierras 14.651.676,35 4.195.020,98 - - - 321.989,00 1.349.834,96 - - 1.031.701,361.042.027,62 1.100.034,43 1.047.152,51 1.671.389,71 729.304,96 2.163.220,82

C1a2.- Drenaje 7.024.913,36 2.158.924,89 483.395,09 - - 433.463,61 639.405,99 - - 378.679,97370.810,83 755.753,77 804.232,11 698.544,91 71.160,39 230.541,81

C1a3.- Calzada (Pavimento Flexible) 15.418.288,95 2.103.290,70 2.666.236,99 - - 1.355.472,65 534.587,95 - - 1.205.810,251.287.637,46 739.886,00 785.363,67 1.076.555,20 1.120.476,00 2.542.972,08

C2.- OBRAS COMPLEMENTARIAS -

C2a1.- Muro de Retención 3.295.835,273.045.690,18

0,00 - - 0,00 0,00 - - 17.041,9235.504,00 34.083,84

-51.125,76 36.940,49 75.449,08

C2a2.- Puente Sobre el Río Tambo 1.405.423,32 322.018,72 53.471,99 - - 0,00 131.959,00 - - 32.230,47244.988,49 266.556,79 332.888,91 2.862,12 2.862,12 15.584,73

C2a3.- Ciclovías 5.377.483,73 226.808,73 1.705.482,58 - - 322.755,15 1.021.990,80 - - 274.927,82299.465,13 465.491,22 422.313,95 510.766,93 271.879,50 -144.398,07

C3.- SEÑALIZACIÓN

C3a1.- Señalización Horizontal y Vertical dela Vía 312.235,31 31.825,85 30.766,90 - - - - - - - - -

33.040,00 58.016,00 51.202,48 107.384,08

C3a2.- Señalización Horizontal y Vertical dela Ciclovías 104.543,60 - 1.791,55 - - - - - - - - - - -

34.720,00 68.032,05

C4.- AMBIENTAL

C4a1.- Plan de Manejo Ambiental 6.438.641,93 2.555.555,98 15.714,95 - - 50.411,20 78.310,39 - - 603.968,96693.140,00 403.183,20 502.258,40 337.388,80 176.019,20 1.022.690,85

C5.- EXPROPIACIONES

C5a1.- Pago de Expropiaciones 1.446.237,32 455.651,86 126.063,68 109.620,92 - - - - 149.145,26 - -102.488,36 125.816,81 125.816,81 125.816,81 125.816,81

TOTAL 55.475.279,14 15.094.787,89 5.082.923,73 109.620,92 0,00 2.484.091,60 3.756.089,09 0,00 149.145,26 3.544.360,75 3.973.573,52 3.867.477,60 4.053.066,36 4.532.466,23 2.620.381,94 6.207.294,24

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6.3 Origendelosinsumos

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7.-ESTRATEGIADESEGUIMIENTOYEVALUACIÒN7.1 MonitoreodeejecuciónEl monitoreo del proyecto prevé que la fiscalización contratada emitirá informesejecutivosmensuales,yeslaencargadadeprestarsolucionesalosinconvenientesquedificulten los trabajos y se incumplan con el objeto del contrato; Además, es laencargada,juntoconlasupervisióndelMTOPvelarporelbuenusodelosrecursosdelEstado.7.2EvaluaciónderesultadoseimpactosUna vez concluida la etapa de implementación de la infraestructura vial, El MTOPencargadodelasupervisiónestarávigilantequelaobracumplaconlaetapadeentrega–recepción.7.3 ActualizacióndeLíneadeBaseLa ejecución del proyecto prevé la actualización de la línea base cada 12 meses, conestudiosaprofundidadymonitoreosmensuales,paraevaluarlacalidaddelosservicios.8.-ANEXOS(Certificaciones)8.1 Certificacionestécnicasydecostos(ParaproyectosdeGobiernosSeccionales)8.2 CertificacionesdelMinisteriodelAmbienteyotrossegúncorresponda.Sedisponede laLicenciaAmbiental emitidapor elMinisteriodelAmbientemedianteResoluciónNo.1282del24deagostode2012apruebaelEstudiodeImpactoAmbientalyPlandeManejoAmbientalyotorgalaLicenciaAmbientalalMinisteriodeTransportey Obras Públicas para la ejecución del proyecto de “AMPLIACION DE LA CARRETERAPIFO-PAPALLACTA9-ANEXOSALINFORME

LicenciaAmbiental

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informacion requerida para proyectos de inversiÓn

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