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Grúas
Información general acerca de las grúas
Encontrará más información sobre la directiva de máquinas en Uso y responsabili-dad y en Inspección de calidad y seguridad previa a la entrega al cliente.

Información general acerca de las grúasLa ubicación de la grúa afecta significativamente al diseño de la fijación. A continua-ción se ofrecen varias recomendaciones para su montaje detrás de la cabina, en la par-te trasera y en la parte central.

Las grúas están sujetas a los requisitos legales de varios países. En la UE y la Aso-ciación Europea de Libre Cambio (AELC) las grúas se definen como máquinas, por lo que deben ajustarse a las disposiciones de la directiva de máquinas.

ES 1 (24)© Scania CV AB 2015, Sweden

GrúasGrúa detrás de la cabina

314

988

Grúa con travesaño articulado.

Para obtener más información sobre las patas de apoyo delanteras, consulte Equipo adicional en el frontal.

Si desea más información sobre los cálculos de estabilidad, remítase al documento Estabilidad.

Grúa detrás de la cabinaEn condiciones de conducción deficientes y muy deficientes, se deben utilizar grúas con travesaños articulados. Las condiciones de conducción influyen en el diseño de la fijación a la viga. Si se utilizan grúas con travesaños rígidos en estas condiciones, se pueden producir daños en la fijación de la grúa, el bastidor del chasis y otros com-ponentes del chasis, ya que la fijación de la grúa limitará la capacidad de flexión del bastidor del chasis.

En condiciones de conducción buenas y aceptables, se pueden utilizar grúas con tra-vesaños articulados y fijos. La experiencia ha demostrado que las grúas con travesa-ños articulados proporcionan mayor confort, ya que la flexibilidad torsional del bastidor del chasis no resulta afectada por la fijación.

Gire el travesaño articulado hacia delante para un menor peso del eje delantero y ma-yor espacio para manejar los controles.

Compruebe siempre que la grúa no sobrecarga el eje delantero del camión y elija de-pósitos que proporcionen espacio suficiente a las patas de apoyo de la grúa.

EstabilidadLa estabilidad de la grúa durante su uso viene determinada por:

• El camión

• La carga

• Las patas de apoyo

• La superficie de apoyo

• Posición del brazo de la grúa en la zona de trabajo

Las patas de apoyo deben estar bien extendidas para conseguir la mejor estabilidad. Además de las patas de apoyo, las ruedas que están en contacto con el suelo mientras la grúa está en funcionamiento también actúan como puntos de apoyo.

© Scania CV AB 2015, Sweden

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La estabilidad se reduce significativamente si la grúa si el izado de la carga se realiza oblicuamente delante del vehículo. Esto significa que la capacidad de elevación de la grúa se ve mermada cuando se trabaja en la parte delantera del camión o que el área de funcionamiento de la grúa debe quedar limitada a una zona detrás de las patas de apoyo.


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304

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8

2 - 5

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50

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FijaciónFijación para grúa normalPara garantizar una buena conducción, la grúa debe descansar sobre soportes de grúa especiales atornillados al alma del bastidor del chasis.

La distancia entre la grúa y el bastidor auxiliar debe ser de 2 a 5 mm. Remítase a la ilustración.

• Utilice soportes de adaptación flexibles longitudinalmente para carrozado para montar la parte delantera del bastidor auxiliar en el bastidor del chasis. No se de-ben utilizar soportes de grúa.

• Monte la grúa hacia delante tanto como sea posible para reducir las cargas en el bastidor del chasis y para reducir el riesgo de oscilaciones que reduzcan el con-fort.

En el encabezamiento Bastidor auxiliar se pueden encontrar más ejemplos de aplica-ciones.

Fijación con abrazaderasAlgunos tipos de grúa se pueden montar utilizando abrazaderas.

En la ilustración se muestra un ejemplo de soportes de grúa para abrazaderas. Este tipo de soporte requiere mucho sitio y, por lo tanto, no se puede utilizar siempre.


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R5

45°

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Fijación para grúa reforzadaPara utilizar grúas de mayor tamaño, la fijación de la grúa debe reforzarse primero.

• Confeccione una placa para unir las fijaciones de tornillo delantera y trasera del pie de la grúa como se muestra en la ilustración.

• Fije la placa al alma del bastidor del chasis y del bastidor auxiliar.

La finalidad de la placa es soportar la grúa.


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353403

353403

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1

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1. Ubicación de remaches en el bastidor del chasis2. Forma del orificio en la brida inferior del bastidor auxiliar

Bastidor auxiliarUna grúa detrás de la cabina produce fuerzas de torsión y de flexión, así como ten-siones elevadas en los puntos de fijación. Para evitar tensiones elevadas y reducir el riesgo de vibraciones del bastidor que reduzcan el confort, el bastidor auxiliar debe comenzar en la parte delantera de la grúa y llegar hasta el extremo trasero del bastidor del chasis.

Remaches en la parte superior del bastidor del chasisLos vehículos siguientes incorporan remaches en la parte superior del bastidor del chasis que se encuentran en el recorrido del bastidor auxiliar.

• Las cabezas de los remaches tienen un diámetro de 22 mm.

• Realice un orificio en la brida inferior del bastidor auxiliar para dejar espacio para los remaches. Véase la ilustración.

• El remache posterior tiene 353 o 403 mm (consulte la tabla, en secciones poste-riores de este documento) detrás del centro del eje delantero.


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Peso sobre bogie

LongitudLado izquier-

doLado derecho

- 353 353

- Sin remaches 353

- Sin remaches 403

>=20 000 353 353

Sin remaches 403

- Sin remaches 403

Los vehículos siguientes incorporan 3 remaches en la parte superior del bastidor del chasis que se encuentran en el recorrido del bastidor auxiliar.

Bastidor Configura-ción

Motor Caja de cambios

Cabina Peso de ejedelantero

700 - D9, D13 Manual 14 -

700 - D16 - 16 -

800 - D16 - 16 -

8x4Z D9, D13 Manual 14, 16 >=2x8000

D16

4x2

4x4

6x2

6x2*4a

6x2*4b

6x2/2

6x2/4

6x4

6x6

950, 957, 958 8x2*6 D16 - 16 -

8x2/*4

8x2/2

8x2/4

8x4c

8x8*4d

8x4*4b


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Peso sobre bogie

LongitudLado izquier-

doLado derecho

- Sin remaches 403

Bastidor Configura-ción

Motor Caja de cambios

Cabina Peso de ejedelantero

8x4/4

8x6

950, 957, 958 8x6/4 D16 - 16 -

8x8

10x4*6

a. Volante a la derecha con freno de tambor en el primer eje delanterob. Volante a la izquierdac. Suspensión neumática traserad. Volante a la derecha con freno de tambor o freno de disco en el primer eje delantero


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r Cmáx = Tamaño máximo de grúa en toneladas/metro

Ix = Momento de inercia superficial mínimo por cada viga en cm4

0 Al x An x P

= Altura, anchura y profundidad en mm

5

0 Las recomendaciones se aplican a bastidores auxiliares de acero de perfil en U fabricados con un material equivalente al del bastidor del chasis.5

Para obtener más información sobre los bastidores auxiliares, remítase al documen-to Diseño de bastidores auxiliares.

Para obtener más información sobre el material del bastidor, remítase al documento Bastidores del chasis.

Grúas dimensionadas para menos de 30 toneladas/metro (tm)Al realizar los preparativos para usar un volquete, una plataforma fija u otro tipo de carrocería:

• Conecte el bastidor auxiliar al bastidor auxiliar de la carrocería soldando los dos perfiles del bastidor auxiliar.

• Seleccione una dimensión de los perfiles para que el momento de inercia de la su-perficie no sea inferior al valor mínimo recomendado. Remítase a la tabla siguien-te.

Fijación para grúa normal Fijación para grúa reforzada

Bastidor Cmáx

Bastidor auxiliar

Bastidor Cmáx

Bastidor auxilia

Al x An x P Ix Al x An x P Ix

F800 10 110 x 80 x 6 290 F950 14-20 160 x 80 x 8 90

12 140 x 80 x 8 380 20-24 180 x 80 x 8 121

F950 12 110 x 80 x 6 290 F957 F958

22-26 160 x 80 x 8 90

14 140 x 80 x 8 665 26-30 180 x 80 x 8 121

F957 F958

22 110 x 80 x 8 380


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• Utilice travesaños en la parte delantera del bastidor auxiliar en la fijación de la grúa al bastidor del chasis.

• En vehículos con un volquete de triple función, el eje de apoyo delantero del vol-quete debe quedar colocado hacia delante tanto como sea posible para evitar las oscilaciones del bastidor que reduzcan el confort.

También es posible utilizar un bastidor auxiliar inferior para reducir la altura total siempre que la resistencia de flexión total del bastidor del chasis y del bastidor auxi-liar no sea inferior al valor recomendado. Utilice, por ejemplo, un bastidor auxiliar de perfil cuadrangular y/o placas de refuerzo y/o una placa de acero completa entre las vigas del bastidor auxiliar.

Nota:Si la altura del bastidor auxiliar (y, por lo tanto, su valor Ix) varía, compruebe que la transición entre las diferentes secciones sea lo más gradual posible.


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304

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Grúas grandes dimensionadas para más de 30 toneladas/metro (tm)En las grúas grandes se suelen necesitar 2 pares de patas de apoyo y bastidores auxi-liares considerablemente más rígidos y resistentes a la torsión.

Para la preinstalación de 2 pares de patas de apoyo, el bastidor auxiliar debe estar re-forzado en cruz en toda su longitud, de forma que pueda soportar las fuerzas de tor-sión. Véase la ilustración.


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Bastidores auxiliaresLos ejemplos pueden proporcionar algunas indicaciones sobre las dimensiones y el diseño, pero el carrocero es siempre responsable de garantizar que los cálculos de re-sistencia y estabilidad se hayan realizado correctamente.

IMPORTANTE

• Introduzca los travesaños del bastidor auxiliar tanto como sea posible debajo de la cabina.

• El extremo del bastidor auxiliar no debe tener bordes demasiado afilados; com-pruebe que hay un radio de al menos 5 mm en la brida inferior.

Grúas grandes en tractorasEn la ilustración se muestra un ejemplo de un diseño de bastidor auxiliar más alto de-bajo de la grúa que debajo de la quinta rueda. La grúa está dimensionada para apro-ximadamente 40-45 tm.

En el perfil cuadrangular inferior (80 x 160 x 10 mm) hay una placa de acero de unos 12 mm de grosor por todo el bastidor auxiliar. Esto también sirve de soporte a la quin-ta rueda.

Sobre el bastidor auxiliar, justo debajo de la grúa, hay un perfil cuadrangular adicio-nal (60 x 140 x 10 mm) y travesaños que se extienden hacia atrás tanto como lo per-mite el espacio con respecto a otra placa de acero de 12 mm de grosor y al remolque conectado.

Las placas de refuerzo del ejemplo tienen 10 mm de grosor.

En grúas dimensionadas para 50-80 t aproximadamente, las placas de refuerzo deben extenderse por debajo del cuerpo central de viga. Esto permite montar un perfil cua-drangular adicional de unos 160 x 90 x 10 mm. Una alternativa es construir una caja


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alrededor del bastidor del chasis que conecte los pares delantero y trasero de patas de apoyo.


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Grúas grandes en camionesEn la ilustración se muestra un ejemplo del diseño de un bastidor auxiliar para una grúa dimensionada para 45 tm.

El perfil cuadrangular longitudinal mide 150 x 250 x 10 mm. Travesaños con perfiles en U de 220 x 80 x 9 mm y placas de refuerzo con un grosor de unos 10 mm.

Las mismas instrucciones que se aplican a las grúas grandes en tractoras del ejemplo anterior se aplican a las grúas grandes.


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GrúasGrúa montada en la parte trasera

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3518

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Grúa montada en la parte traseraAl cargar y descargar con grúas traseras el voladizo trasero se ve sometido a tensio-nes muy grandes. Por lo tanto es importante que el voladizo trasero sea lo suficien-temente rígido para evitar dañar el bastidor del chasis y el bastidor auxiliar.

Las grúas montadas en la parte trasera en la mayoría de los casos producen condicio-nes de carga desfavorables, ya que la grúa está en la parte trasera del vehículo. La grúa constituye una larga palanca en el punto de apoyo del extremo trasero del bas-tidor del chasis.

La suspensión y la flexión del voladizo trasero provocadas por la grúa, producen mo-vimientos en el chasis delante del voladizo trasero y, por lo tanto, pueden producir oscilaciones del bastidor que reduzcan el confort. Esto ocurre principalmente en ve-hículos descargados y es muy difícil de eliminar por completo.

El peso del eje delantero es bajo en un vehículo descargado con una grúa montada en la parte trasera, lo que puede afectar negativamente a la dirección del vehículo. Uti-lice una fijación deslizante para poder aumentar el peso del eje delantero cuando esté en movimiento.


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Fijación de una grúa montada de forma permanente.

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2 ejemplos de fijación de una grúa montada de forma permanente

FijaciónUn grúa montada en la parte trasera se puede montar directamente en el bastidor del chasis con soportes en el alma del bastidor del chasis.

Grúa fija• Deje que la grúa se apoye sobre los soportes de grúa atornillados al alma del bas-

tidor del chasis.

• Adapte el número de tornillos y las dimensiones de los tornillos a la carga.

• Refuerce el bastidor del chasis con un bastidor auxiliar.

• Una el soporte de la grúa, el bastidor auxiliar y el bastidor del chasis para que for-men una unidad rígida.


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Encontrará más información sobre las uniones roscadas en el documento Uniones roscadas.

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Grúa fijada con soportes• Fije los soportes al alma del bastidor del chasis con uniones atornilladas.

• Adapte el número de tornillos y las dimensiones de los tornillos a la carga.

• Refuerce el bastidor del chasis con un bastidor auxiliar.

• Una el soporte de la grúa, el bastidor auxiliar y el bastidor del chasis para que for-men una unidad rígida.

Fijación con abrazadera de la grúaMuchas grúas están preparadas para su fijación al bastidor auxiliar con una abraza-dera. Está permitido fijar la grúa con una abrazadera si las bridas del bastidor del cha-sis y del bastidor auxiliar están protegidas como se indica en la ilustración.


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Cmáx = Tamaño máximo de grúa en toneladas/metro

Lmáx = Distancia máxima entre el eje motriz y el extremo del bastidor en mm

Ix = Momento de inercia superficial mínimo por cada viga en cm4

Al x An x P

= Altura, anchura y profundidad en mm

Para obtener más información sobre el material del bastidor, remítase al documento Bastidores del chasis.

Bastidor auxiliarBastidores auxiliares para grúas montadas en la parte trasera de hasta unas 20 toneladas/metroSe recomiendan los perfiles en U o Z para garantizar que la sección delantera del bas-tidor auxiliar resulte relativamente flexible torsionalmente.

• Refuerce el bastidor auxiliar con, por ejemplo, barras en X para hacerlo rígido en el voladizo trasero.

La tabla siguiente proporciona las dimensiones del bastidor auxiliar recomendadas para los diferentes tipos de chasis. Solo se proporcionan ejemplos de cómo obtener el momento de inercia superficial lx con un perfil en U determinado.

Para el momento de inercia superficial se asume que el bastidor auxiliar está fabrica-do en acero y que es de la misma calidad que el bastidor del chasis.

Bastidor Modelo de ca-mión

Cmáx Lmáx Ix Al x An x P

F800

4x2 Z 8

2100 690 160 x 80 x 6

3100 1215 180 x 80 x 8

4x2 A/B 8

1600 690 160 x 80 x 6

2600 1215 180 x 80 x 8


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F950

4x2 Z

82100 665 140 x 80 x 8

3100 900 160 x 80 x 8

122100 900 160 x 80 x 8

3100 1215 180 x 80 x 8

172100 1215 180 x 80 x 8

3100 2000 220 x 80 x 8

4x2 A/B

81600 665 140 x 80 x 8

2600 900 160x80x8

121600 900 160 x 80 x 8

2600 1215 180 x 80 x 8

171600 1215 180 x 80 x 8

2600 2000 220 x 80 x 8

82900 665 140 x 80 x 8

6x2 A/B 3900 900 160 x 80 x 8

6x4 A/B12

2900 900 160 x 80 x 8

8x2 A 3900 1215 180 x 80 x 8

8x4 A17

2900 1215 180 x 80 x 8

3900 2000 220 x 80 x 8

122500 1215 180 x 80 x 8

6x4 Z 3500 1850 210 x 90 x 8

8x4 Z17

2500 1350 180 x 90 x 8

3500 2250 230 x 80 x 8


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F958

122900 665 140 x 80 x 8

3900 900 160 x 80 x 8

6x2 Z17

2900 900 160 x 80 x 8

8x2 Z 3900 1215 180 x 80 x 8

202900 1215 180 x 80 x 8

3900 2000 220 x 80 x 8

122500 900 160 x 80 x 8

3500 1550 200 x 80 x 8

6x4 Z17

2500 1215 180 x 80 x 8

8x4 Z 3500 1850 210 x 90 x 8

202500 1350 180 x 90 x 8

3500 2250 230 x 80 x 8

122900 665 140 x 80 x 8

6x2 A 3900 900 160 x 80 x 8

6x4 A17

2900 900 160 x 80 x 8

8x2 A 3900 1215 180 x 80 x 8

8x4 A20

2900 1215 180 x 80 x 8

3900 2000 220 x 80 x 8




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Chasis con configuración de ruedas 6x2 o 6x2*4 y ejes traseros con suspensión neumática

L

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Ejemplos de fijaciones

Chasis con configuración de ruedas 4x2 y eje trasero con suspensión neumática

L

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Refuerzo adicional con placas de refuerzo.

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Refuerzo transversal de todo el bastidor auxiliar.

Bastidores auxiliares para grúas montadas en la parte trasera de más de unas 20 toneladas/metroCuando se realizan los preparativos para una grúa grande montada en la parte trasera, no son suficientes un bastidor auxiliar y un refuerzo transversal normales. El bastidor también se debe asegurar con placas de refuerzo.

Para grúas de hasta unas 30 toneladas/metro, normalmente basta con que las placas de refuerzo se extiendan desde el borde posterior del bastidor hasta la parte frontal del bogie.

Para grúas de más de unas 30 toneladas/metro, las placas de refuerzo deben exten-derse desde el extremo posterior del bastidor hasta quedar niveladas con el par de pa-tas de apoyo delanteras.

En las grúas montadas en la parte trasera en las que se necesitan 2 pares de patas de apoyo, se debe reforzar transversalmente todo el bastidor auxiliar.

Compruebe siempre la carga sobre el eje delantero al conducir un camión descarga-do.


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Max 300

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Ejemplo de travesaño cerrado, número de pieza 1 426 900

Travesaño adicional para vehículos con grúa montada en la par-te traseraPara aumentar la rigidez del chasis, Scania ha diseñado un travesaño cerrado para fi-jarlo al extremo trasero del bastidor del chasis.

• Utilice el travesaño en chasis con suspensión neumática o el chasis con grúa mon-tada en la parte trasera.

• Fije el travesaño en la posición más retrasada posible en el bastidor del chasis. La distancia máxima al extremo trasero del bastidor del chasis es 300 mm.

Proceda de la siguiente manera:

• Utilice los orificios de las piezas de extremo como plantilla para taladrar los lar-gueros del bastidor.

• Escarie los orificios hasta conseguir un diámetro de 14 mm.

• Monte el travesaño con 24 pernos de ajuste M14x56 y suplementos espaciadores.


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GrúasGrúa montada en posición central

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En el encabezamiento Fijación se proporciona información adicional sobre las fija-ciones.

Grúa montada en posición centralCuando se realizan los preparativos para una grúa montada en posición central, el bastidor auxiliar debe tener la misma altura en todo el bastidor del chasis.

La fijación debe ser flexible en la parte delantera del bastidor auxiliar y rígida en la parte trasera.

Utilice placas rígidas para reforzar la fijación del bastidor auxiliar al bastidor del cha-sis en la grúa. Véase la ilustración.

En la ilustración se muestra también un ejemplo del diseño de un bastidor auxiliar para un vehículo de suministro de ladrillos británico con una grúa montada en posi-ción central. El vehículo tiene una configuración de ruedas 8x4 y una distancia entre ejes de 6500 mm.

El bastidor auxiliar consta de un perfil en U de acero de 125 x 80 x 8 mm.


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