infome estabilizacion la holanda - el jordan. 13 10-11

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INFORME DE LA ESTABILIZACION EN VIA LA HOLANDA – EL JORDAN

El presente informe corresponde a los resultados del comportamiento de la estabilización química con el producto CONAID efectuada en la vía La Holanda – El Jordán del municipio de San Carlos, perteneciente a la red vial secundaria de la Gobernación de Antioquia. El proyecto es parte de un proceso de estabilización con nuevos productos que minimicen los impactos y las intervenciones del medio ambiente y que a la vez produzcan una mejora sustancial, medibles en las condiciones de resistencia del suelo de sub-rasante y reducción de los limites líquidos e índices de plasticidad. Todo esto con el objetivo de minimizar los mantenimientos a largo plazo y mejorar la transitabilidad de los vehículos en cualquier época del año.

En una primera etapa se adelantó, por parte del contratista, el estudio de suelos de la vía con el objeto de establecer el conocimiento de la taza geotécnica de las capas superior de la sub-rasante existente, en términos de clasificación y condiciones de plasticidad en dicho sector de la carretera. Los resultados de esta exploración inicial, arrojaron la información que se muestra en la siguiente tabla:

KM PROF USCS

PASA 200

LL LP IP CBR DESCRIPCION

K1 + 500 15 cm SM 55.2 25 20 5 Grava triturada limo arcillosa K2 + 000 15 cm SM 11.8 45 32 13 Grava triturada limo arenosa café

amarillenta K2 + 500 15 cm SM 23.5 31 25 6 Grava triturada café grisácea K3 + 000 15 cm SM 3.5 33 21 12 Grava triturada café grisácea K3 + 500 15 cm SM 1.18 20 15 5 Grava triturada café K4 + 000 15 cm SM 0.92 30 23 7 Grava triturada limo arcillosa café

amarillenta K4 + 500 15 cm ML 18.8 36 27 9 Grava limo arcillosa rojiza K5 + 000 15 cm ML 31.8 40 29 11 Grava limo arenosa café

amarillenta K5 + 500 15 cm ML 35.4 41 33 8 Grava triturada limo arenosa café

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claro K6 + 000 15 cm ML 29.4 28 21 7 Grava triturada limo arenosa café

claro K6 + 500 15 cm ML 42.7 39 32 9 Grava triturada limo arenosa café

grisácea K7 + 000 15 cm ML 29.6 47 36 11 Grava triturada café beige K7 + 500 15 cm ML 23.0 36 28 8 Grava triturada café beige K8 + 000 15 cm ML 33.0 47 34 13 Grava triturada limo arenosa café

rojiza K8 + 500 15 cm ML 13.3 48 36 12 Grava limo arcillosa beige crema K9 + 000 15 cm MH 75.2 45 35 10 Arena limo arenosa café rojiza K9 + 500 15 cm MH 76.5 43 32 11 Arena limo arcillosa café oscura K10 + 000

15 cm MH 41.6 47 38 9 Grava limo arenosa café amarillenta

Aspectos de la vía original se muestran en el registro fotográfico a continuación:


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Como se puede observar en el registro fotográfico y en los estudios de suelo previos, esta es una vía donde predomina la grava triturada, aunque con algo (en algunos tramos muy poco) de material fino cohesivo para poder estabilizar y mejorar sus condiciones de transitabilidad.

A nuestra forma de ver eran dos los principales problemas de la vía: el primero, la gran cantidad de material pétreo de sobre tamaño que dificultaba la transitabilidad de los vehículos y reducía enormemente la velocidad; y el segundo, el material fino que por efectos de las fuertes lluvias de la zona se expanden y deformaban el camino. Ambas circunstancias hacían de esta una vía difícil para el tránsito de los vehículos y motos, tanto que para recorrer el tramo de 15 km hacia el corregimiento de Él Jordán, un vehículo se podía demorar fácilmente entre 50 (mínimo) a una hora y media.

A continuación se puede observar el registro fotográfico de la vía 4 meses después de haber sido terminado el proceso de mejoramiento con el producto CONAID:


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Como se puede observar en el registro fotográfico, en la vía continua predominando la grava triturada puesto que el estabilizador CONAID no cambia la granulometría del camino. Gran parte de esa grava quedo amarrada por el material fino cohesivo estabilizado, aunque no toda, por supuesto, debido a que el material pétreo sobrepasa en cantidad el material fino y algo de grava queda suelta en la superficie de la vía. La gran diferencia es que hoy en día la vía se comporta de un manera completamente diferente a como lo hacía antes de ser estabilizada con el producto; y esto se puede evidenciar debido a que hasta el día de elaboración de este informe, está y continua estando con una buena transitabilidad a pesar de las fuertes lluvias registradas en la zona durante estos meses; sin presentarse ahuellamientos profundos por el paso de los vehículos, ni deformaciones pronunciadas por hinchamiento de los materiales finos superficiales. En conclusión, el resultado de la vía fue una mejor transitabilidad de los vehículos a pesar de las lluvias (disminución del tiempo de recorrido entre 30 y 40 minutos) y ahorro en mantenimiento puesto que no ha habido necesidad de reforzar con más material de afirmado, ni de tapar huecos que en cualquier otra circunstancia se hubiesen generado.

Teniendo esto en cuenta esto y adicionando que el mantenimiento con el producto CONAID brindó no solo una conservación del medio ambiente sino también grandes economías en la ejecución de los trabajos, en comparación si se hubiese realizado el mantenimiento con material de afirmado, consideramos nosotros la estabilización de la vía La Holanda – El Jordán fue y sigue siendo un éxito rotundo.

Por último, quisiéramos sugerir la posibilidad de una socialización con la comunidad para controlar la velocidad de los vehículos y en especial de las motocicletas. Debido a que aunque la vía se conserve en mejor estado, sigue conservando las limitaciones de una carretera destapada y por tanto si se aumenta drásticamente la velocidad de los vehículos, se pueden generar accidentes.

Quedamos atentos a sus comentarios y a la orden para cualquier colaboración de nuestra parte que ustedes consideren conveniente.

Cordial Saludo,

Santiago Duran PLEXUS S.A.S


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