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Edil Hugo Pratto 2325 Telefax: 4082750

Montevideo, Uruguay [email protected] www.fukarting.com

INDICE DE LOS REGLAMENTOS Reglamento General de los Campeonatos de Karting 2016 Art. 1 Condiciones Art. 2 Categorías Art. 3 Edades Art. 4 Autoridades Art. 5 Formas de competencia A: Entrenamientos B: Clasificación C: Carrera D: Campeonatos Art. 6 Comisarios Técnicos y Revisaciones Art. 7 Premios Art. 8 Inscripciones y Organización de las Competencias Art. 9 Sensores Art. 10 Reclamaciones y Apelaciones Art. 11 Responsabilidades Art. 12 Vestimenta Art. 13 Números Art. 14 Documentación Art. 15 Conducta Deportiva Art. 16 Empujadores Art. 17 Publicidad Oficial Art. 18 Restricciones Art. 19 Validez Reglamento Técnico para los Campeonatos de Karting 2016 Art. 20 Vigencia Art. 21 Categorías Art. 22 Carrocería Art. 23 Entrada de aire Art. 24 Combustible Art. 25 Transmisión Art. 26 Chasis Art. 27 Silenciador de admisión Art. 28 Sistema de encendido Art. 29 Tanque de combustible Art. 30 Tapas de cilindro Art. 31 Motores Art. 32 Silencioso de escape Art. 33 Restricciones Art. 34 Categorías A: Cadetes B: Master C: Junior Max y Senior Max D: Senior y Senior A E: Shifter 200 CC Art. 35 Rosca de la bujía



Art. 36 Cubiertas Art. 37 Sistemas Electrónicos Art. 38 Figuras y planos Art. 39 Interpretación Art. 40 Generalidades Art. 41 Validez FEDERACION URUGUAYA DE KARTING REGLAMENTO GENERAL 1-CAMPEONATO NACIONAL DE KARTING del año 2016 2-CAMPEONATO METROPOLITANO del año 2016 Aprobado en Congreso Extraordinario finalizado el 31/3/2016 ARTÍCULO 1 CONDICIONES: 1.-La Federación Uruguaya de Karting (F.U.K.) organizará (eventualmente co-organizará) y fiscalizará los Campeonatos Nacional y Metropolitano del año 2016, en un todo de acuerdo al Código Deportivo Internacional (CDI), al Reglamento Internacional de Karting de la CIK-FIA, así como al presente Reglamento Técnico y Deportivo y los Reglamentos Particulares de cada fecha. 1.2-Los pilotos Federados solo podrán intervenir en los Campeonatos Fiscalizados por la F.U.K. en el territorio nacional. El Campeonato organizado tiene carácter Nacional (art. 18 C.D.I.). Pueden participar pilotos con Licencia uruguaya expedida por la FUK y Ficha Médica para Karting expedida por el organismo competente uruguayo y pilotos extranjeros con la debida documentación por parte de la entidad Fiscalizadora local y Art. 70 del CDI extendido por la ADN respectiva o autoridad CIK/FIA correspondientes. Los pilotos extranjeros participantes no contabilizarán puntos en el Campeonato Nacional, y sólo podrán competir por los trofeos. A los efectos del Campeonato Nacional, los puntos que correspondan a la posición de cada piloto extranjero en cada prueba, serán adjudicados al piloto nacional que lo siga inmediatamente en el resultado de cada una de ellas. ARTÍCULO 2 CATEGORIAS: Los referidos Campeonatos se realizarán en las siguientes Categorías: CADETES, MASTER, SHIFTER 200 CC, JUNIOR MAX, SENIOR MAX, SENIOR, SENIOR A. El Consejo Directivo podrá abrir nuevas categorías, siempre que las mismas cuenten con un mínimo de 5 (cinco) pilotos para su inicio y sus Reglamentos Técnicos sean presentados con 30 días de anticipación a la primera Fecha programada. ARTÍCULO 3 EDADES: CADETES Desde 7 años cumplidos hasta 12 MAXIMO.



MASTER Desde 15 años cumplidos EN ADELANTE. SHIFTER 200 CC De 15 AÑOS cumplidos EN ADELANTE SENIOR De 25 AÑOS cumplidos EN ADELANTE. SENIOR A De 41 AÑOS cumplidos EN ADELANTE JUNIOR MAX De 12 AÑOS hasta 15 MÁXIMO SENIOR MAX De 15 AÑOS cumplidos EN ADELANTE La edad mínima “cumplida” se refiere a “cumplida” al 1ro. de marzo de 2016, inclusive. La edad máxima a considerar será la que el postulante cumpla durante el transcurso de la temporada de que se trate. No obstante, el piloto que cumpla la edad máxima podrá optar por finalizar la temporada en la categoría en la que está participando o pasar a la que por edad le corresponda. Aquellos pilotos que deseen cambiar de categoría, deberán solicitarlo expresamente al Consejo Directivo de la FUK y éste resolverá en consecuencia. Se exceptúa el caso de que no se llegue a un mínimo de 5 (cinco) pilotos en una fecha determinada, en el cual los que se presenten podrán correr en otra categoría. Sin perjuicio de los casos expresamente establecidos, toda solicitud de piloto acompañada de motivos y currículum para el cambio o ingreso a una categoría a la cual su edad no se lo permita, deberá ser presentada ante el Consejo Directivo quien en un plazo de 10 días resolverá, sin perjuicio de resolverse practicarle una previa prueba de idoneidad. El fallo será inapelable. ARTÍCULO 4 AUTORIDADES DE LAS COMPETENCIAS: A.- Estas serán aprobadas por el Consejo Directivo de la F.U.K. en sesión ordinaria, además de las indicadas en el Reglamento de Karting CIK-FIA. B.- Las Autoridades de la Prueba están facultadas por la FUK para tomar prueba de suficiencia a todo piloto que debute o que ascienda de Categoría. ARTÍCULO 5 FORMAS DE COMPETENCIA: A: ENTRENAMIENTOS: A1-Los días, horarios y duración de los entrenamientos oficiales por categoría, se ordenarán de acuerdo a lo establecido en el Reglamento Particular. A2-Siempre y cuando se compita en dos días, previo a la Clasificación y previo a la primera Final, debe existir un entrenamiento de diez minutos de duración mínima. Por razones fundadas, los Comisarios Deportivos actuantes tendrán la potestad de acortar o suprimir dicha tanda de entrenamiento. A3-La pista permanecerá cerrada los días jueves y viernes previo a la Fecha salvo autorización expresa del Consejo Directivo de la FUK. A4. De las pruebas comunitarias de las categorías JUNIOR MAX Y SENIOR MAX. Con anticipación a cada fecha del Campeonato de estas categorías, ambas desarrollarán un entrenamiento en conjunto en el que podrán participar todos aquellos interesados siempre que cumplan todas las exigencias reglamentarias aplicables, tengan ficha médica vigente y hayan abonado previamente el costo de la prueba. Salvo razones de fuerza mayor, las pruebas comunitarias se desarrollarán el fin de semana previo al de las competencias oficiales de FUK. Las mismas tendrán una duración de una hora de entrenamiento efectivo, distribuido en las tandas que indique el proveedor oficial de FUK.



B: CLASIFICACION. La clasificación se realizará por categorías, separadas en el orden que se hará constar en el Reglamento Particular de la Fecha. Su duración será de 6 (seis) minutos para CADETES y de 5 (cinco) minutos para las restantes Categorías. Comienza la clasificación en el momento de abrirse la pista y se cierra con bandera a cuadros a los minutos que le correspondan a cada categoría. Todo piloto que se encuentre circulando en pista completará su giro hasta pasar por la bandera a cuadros, luego de lo cual se dirigirán al parque cerrado. La toma de tiempos se realizará en conjunto a toda la categoría, en caso de considerarlo conveniente los Comisarios Deportivos podrán dividir la categoría en grupos, instrumentando la cantidad de pilotos que los integren. Cuando se dividan las categorías en grupos, los Comisarios Deportivos identificarán a los integrantes de cada grupo y estos deberán salir en el orden que se les haya indicado, no se admitirán los cambios de grupo clasificatorio. Para las categorías en que se decida clasificar en dos o más grupos, si las condiciones climáticas son adversas, los Comisarios Deportivos tendrán la potestad de largar la clasificación en un solo grupo, con todos los pilotos de esa categoría juntos. En este caso se sumará el tiempo que el reglamento indica para cada grupo; por razones de fuerza mayor luego de iniciado el cronometraje en conjunto, los Comisarios Deportivos podrán dar por finalizada y validada la clasificación. El ingreso a parque de abastecimiento para clasificación podrá realizarse hasta 10 (diez) minutos antes del horario que le corresponda a la categoría en cada grupo, luego de lo cual se cerrará el ingreso. Todos los competidores deberán estar presentes en la pre grilla cuando le toque el turno a su respectiva Categoría. De no proceder así, el piloto perderá el derecho a realizar la clasificación debiendo largar al final de la grilla. Si fuese más de uno, se sortearán las posiciones. Desde el ingreso a pre grilla y hasta ser liberados por los Comisarios Técnicos se encuentran en régimen de carrera. El piloto que por cualquier razón haya entrado a boxes, será excluido. El piloto que por cualquier razón haya entrado a parque cerrado o zona de reparación no podrá continuar con la Clasificación, debiendo presentarse al control Técnico en parque cerrado. Bajo cualquier circunstancia, el kart debe ir a parque cerrado. Los karts que se quedan en pista, en clasificación deben ser levantados ÚNICAMENTE por el vehículo levanta-kart oficial de la carrera. POLE POSITION. El primer lugar en la grilla de largada de la primera Final, será adjudicado a aquél piloto que haya logrado completar el circuito en menor tiempo. Los demás competidores se ordenarán también en función del mejor tiempo de vuelta logrado por cada uno de ellos. En caso de empate, se decidirá por el tiempo de la segunda mejor vuelta lograda por cada piloto involucrado, y de persistir la situación se seguirá el mismo criterio atendiéndose a las siguientes mejores vueltas de cada uno. El poleman tendrá derecho a elegir el lugar de partida, a la derecha o a la izquierda, cambiando solamente primero y segundo. Si un competidor alcanza a otro durante las Clasificaciones no se admitirán ninguna clase de reclamos por este motivo. C: COMPETENCIAS.- C.1. FORMATO: Por cada fecha válida para los Campeonatos que regula este Reglamento, cada categoría disputará dos Finales de igual longitud, en las que participarán todos los pilotos inscriptos (y habilitados) en sus respectivas categorías, con excepción de aquéllos que por medidas disciplinarias o técnicas estén impedidos de hacerlo.



El orden de largada de la primera Final estará dado por el orden de la clasificación. El orden de llegada de la primera Final, determinará el orden de largada de la segunda. El podio de la categoría se determinará por la suma de puntos ganados por cada piloto en la respectiva fecha, incluyendo las dos finales. En caso de empate en puntos, se definirá por la posición de cada piloto en la clasificación. No se toma en cuenta para esta definición el punto obtenido por la pole position. Se premiará a los tres mejores de cada categoría, con excepción de Cadetes que premiará hasta el sexto puesto. Las dos Finales puntuarán para el/los Campeonatos en disputa, conforme a lo que se dispone en el capítulo de “Sistema de Puntajes”, sumándose los puntos obtenidos en cada una de ellas por cada piloto. En caso de registrarse un empate en las posiciones de cualquiera de las competencias antedichas, se define por la posición de cada piloto en la Clasificación. SENIOR y SENIOR A: Participarán en forma conjunta todos los inscriptos habilitados. El podio general de la Fecha se conformará de acuerdo a la suma de puntos conforme a lo detallado en el Artículo C.1 (FORMATO) del presente reglamento. Por su parte, los pilotos que compitan en SENIOR A tendrán puntuación y podio por separado. Los pilotos que compitan en SENIOR A deben informarlo en el Control Administrativo. C.2. PILOTO INVITADO En las categorías SENIOR y SENIOR A se podrá OPCIONALMENTE, incorporar la participación de un piloto invitado por fecha del Nacional y del Metropolitano. Se considera piloto invitado a quien posea ficha médica de karting o automovilismo. El piloto invitado no podrá haber participado en ninguna fecha de las ya disputadas por FUK en 2016 en los Campeonatos Nacional y Metropolitano. El piloto titular tendrá que ser quien clasifica (toma de tiempos), siendo opcional quien de los dos pilotos compita en la primera y segunda final de cada fecha. El piloto invitado no suma puntaje personal para el campeonato, sus puntos suman para el piloto titular. Sí aparece como inscripto y sube al podio con el titular. Para la última fecha de los Campeonatos Nacional y Metropolitano, quienes opten por correr con el sistema de piloto invitado (parejas) deben informar durante el Control Administrativo por cuál de los dos certámenes optan para acumular los puntos de la Fecha. Solo se podrá competir con un solo chasis para los dos pilotos. En caso de competir dos pilotos que no han participado en el Campeonato Nacional ni Metropolitano, deberán indicar durante el Control Administrativo quien es el piloto titular al que se le asignarán los puntos y por ende, será quien dispute la clasificación (toma de tiempos). Es importante tener en cuenta que a los efectos de la FUK, el piloto TITULAR será a quien se le asimilen no solo los puntos, sino las sanciones que le quepan al piloto invitado.



C.3.- RECORRIDOS: Cadetes: El recorrido mínimo de cada final es de 12 km. Senior Max/Master/Senior: El recorrido mínimo de cada final es de 20 km. Junior Max: El recorrido mínimo de cada final es de 17 km. Shifter 200 CC: El recorrido mínimo de cada final es de 15 km. Los Comisarios Deportivos tendrán la potestad de acortar estas distancias cuando el número de competidores no supere los 5 (cinco) pilotos en la línea de largada en 30% del recorrido previsto o a su criterio por razones de fuerza mayor. Los karts que quedan en pista en carrera o en clasificación, deben ser levantados ÚNICAMENTE por el vehículo levanta-kart oficial de la carrera. Durante el desarrollo de las Carreras está prohibido circular en pistas secundarias si las hubiera, así como calentar motores o cubiertas en calle de boxes, pre-grilla y parque cerrado. C.3.- QUEDA PROHIBIDA LA VUELTA DE HONOR. Una vez bajada la bandera a cuadros, los pilotos deben ir al área de Parque Cerrado. C.4.- PISTAS SECUNDARIAS. Durante el desarrollo de cada Fecha, queda prohibido circular en pistas secundarias, así como calentar motores o cubiertas en calle de boxes o pre-grilla. Toda transgresión a lo que precede será sancionada. Toda reiteración será considerada por los Comisarios Deportivos para establecer penas más severas. C5.- CATEGORIAS QUE COMPITAN JUNTAS (Carreras): En caso de que dos Categorías compitan en forma conjunta en pista, la grilla de la primera serie se ordenará respetando el mejor tiempo en Clasificación del poleman de la categoría más veloz, ubicándose todos los pilotos de su categoría en la forma tradicional prevista más arriba. A una distancia (que indicarán los Comisarios Deportivos) del último de la categoría más veloz, se ubicará el poleman de la categoría más lenta y con él los demás pilotos de su categoría en la forma tradicional prevista más arriba. No podrá ocuparse el último casillero que eventualmente deje libre la categoría más rápida. Las grillas de la primera carrera y de la segunda carrera se ordenarán separadamente por categoría conforme a lo previsto en C.1. y de la forma ya indicada en el párrafo anterior. Los podios y puntajes para los campeonatos se otorgarán por separado. C6.- COMPETENCIA DETENIDA: En caso de ser detenida una competencia por razones de fuerza mayor se deberá actuar como sigue: Se detiene la competencia con bandera roja, y los pilotos se dirigirán en régimen de parque cerrado al lugar que los Comisarios Deportivos de pista indiquen. Si se han recorrido menos de 2 vueltas, se reiniciará la competencia luego de 15 minutos, en las posiciones originales de largada y con la misma cantidad de vueltas. Si se han recorrido más de 2 vueltas pero menos de 2/3, se reiniciará la competencia luego de 15 minutos según las posiciones de la vuelta anterior a ser detenida, y se la completará por las vueltas pendientes. En los casos de detención de la competencia por lluvia, para su posterior inicio se podrán, con asistencia externa, realizar ajustes de puesta a punto y reparaciones que no impliquen el cambio del conjunto motor, chasis y corona. Si se ha recorrido 2/3 o más se dará por finalizada la competencia con Bandera Roja y se clasificará por la vuelta anterior a ser detenida, los pilotos se dirigirán al Parque Cerrado. C7.- REPARACIONES: Previo a la largada de una competencia solo se podrá recibir asistencia externa en la pre-grilla. Después que el Kart se ha puesto en movimiento y necesite ayuda externa, podrá ser empujado hasta 30 metros siguientes a la línea que marca el final de la Pre Grilla. Si en esa distancia no arranca, el kart debe regresar a la zona de Pre Grilla.



Luego de subsanado el problema podrá largar desde allí ubicándose en la última posición de la formación. Las reparaciones en grilla de partida, serán efectuadas solo por el piloto y se permitirá solamente el cambio de bujías, Esto no cuenta para la categoría CADETES la cual autoriza a un mecánico a cambiar la bujía. Si tuviera un desperfecto y se detiene dentro de la pista durante el desarrollo de la competencia, no pueden recibir ayuda externa, salvo la prevista en el Art. 16 de este reglamento. Si el piloto se detiene para reparar durante el desarrollo de cualquiera de las dos finales, en ZONA DE REPARACION, podrá reparar por sus propios medios o con la asistencia de 1 (un) mecánico autorizado a ingresar por los Comisarios Deportivos. Ambos están autorizados a recibir los elementos necesarios para solucionar el problema. C8.- DE LAS LARGADAS: Se establece que en la pre grilla y/o grilla de partida, se permitirá el acceso solamente al competidor y dos personas autorizadas. C8.1.- – Procedimiento de Largada A) La señal de partida debe ser dada por medio de semáforo. B) El tipo de largada debe estar especificado en el Reglamento Particular de la Prueba y puede ser únicamente del tipo “Largada en marcha” o “Largada de parados”. La grilla de partida estará constituida por dos filas de karts. C) Dos carriles de 2 metros de ancho, bordeados por líneas pintadas, de 110 metros de largo previos a la línea de partida. D) Ni bien el Largador o Director de la Prueba indican con bandera verde que los karts pueden partir, los pilotos “están a las órdenes del Largador o el Director de la Prueba” no pueden recibir ningún tipo de ayuda exterior. Aquel piloto que no este a disposición a tiempo con su kart en condiciones de marcha, será autorizado a dejar el parque de abastecimiento únicamente por el Director de la Prueba o por el oficial a cargo del Parque de Abastecimiento. E) El número de vueltas previas se indicará en el Brieffing. De acuerdo a lo estipulado en el Brieffing, los karts darán aproximadamente una vuelta previa antes que se pueda dar la señal de largada. Quedan prohibidos los adelantamientos so pena de sanciones. Si un piloto por cualquier razón se detiene en la vuelta previa, no se le permitirá reanudar la marcha hasta tanto sea pasado por toda la formación de competidores que se aprestan a largar la competencia. Si intentara reiniciar la marcha por delante de la formación con la intención de que los líderes le alcancen, se le excluirá de la competencia con bandera negra. F) Con el afán de reubicarse en su posición de largada, se prohíbe el uso de cualquier otra pista que no sea la utilizada para la carrera. En caso de largadas en movimiento, un competidor que se haya retrasado, tendrá la posibilidad de reubicarse en su posición de largada únicamente si esta maniobra no significa un riesgo para otros pilotos, en todos los casos, siempre antes de haber alcanzado la línea roja, pintada en la pista, e individualizada en el Brieffing por el Director de la Prueba o los Comisarios Deportivos. En caso de partidas detenidas, un piloto que se ha demorado, podrá ubicarse en su lugar hasta antes que se encienda el semáforo rojo. G) Si se considera por parte del Largador, Director de la Prueba o Comisarios Deportivos, que un competidor ha sido perjudicado por el error de otro piloto, estos podrán detener la “vuelta de formación” o “vuelta previa” y reiniciar el procedimiento de largada nuevamente, sobre la base de la grilla original o permitir al piloto perjudicado reubicarse en su posición. H) El Largador podrá dar la señal de largada ni bien se encuentre satisfecho con la formación, apagando la luz roja.



I) En caso de repetidas falsas largadas o incidentes en la o las vueltas previas, el Director de la Prueba, podrán detener el procedimiento de largada por medio de una Bandera Roja e informar a los Comisarios Deportivos, quienes podrán sancionar a los involucrados. De acuerdo a las circunstancias, se instrumentara un nuevo procedimiento de largada inmediatamente o dentro de los 30 minutos siguientes a la detención de la competencia. Las posiciones en la grilla serán las mismas que en el procedimiento original, salvo que otra cosa resolvieren los Comisarios Deportivos conforme a lo antedicho. Todos los pilotos presentes en la grilla, sumados a quienes pudieran estar en la zona de reparación, pre grilla o zona de abastecimiento serán incluidos para largar una nueva Vuelta Previa. J. Cualquier intento de adelantamiento, demorar la largada, o salir de los carriles pintados antes de que se apague el semáforo deberá ser sancionado de acuerdo al articulo “2.24 of the General Prescriptions” del reglamento CIK/FIA. C8.2.-Largadas en marcha para karts directos y/o con embrague y/o con cambios.- Al final de la vuelta previa, los pilotos deberán circular a velocidad reducida entre 30 y 50 kilómetros por hora –según lo indicado en el Brieffing por los Comisarios Deportivos- en dirección a la línea de largada, en dos filas de karts, alineados con los carriles pintados en la pista. Aquellos pilotos que salgan de los carriles serán pasibles de sanciones por parte de los Comisarios Deportivos, sobre la base de 3 segundos para el caso de salir dos ruedas del carril y hasta 10 segundos por salir cuatro ruedas del carril. Un piloto que exceda la velocidad permitida, será pasible de sanciones impuestas por los Comisarios Deportivos. D.- CAMPEONATOS: D1.- CAMPEONATO NACIONAL: Se efectuará el Campeonato Nacional a 5 (cinco) Fechas. En cada una de sus Fechas se realizarán 2 (dos) Finales por cada Categoría de igual duración e igual puntaje. Todas las categorías deben competir en cada una de las Fechas programadas. Para otorgar el título de Campeón, la categoría deberá haber realizado efectivamente la mitad más uno de las Fechas previstas en el Calendario. En el Campeonato Nacional y a los efectos de definir las posiciones finales del mismo en todas las categorías, se sumarán todos los puntos obtenidos en las cinco fechas por todo concepto, según se dispone en este Reglamento (D. 4). No obstante y exceptuando las categorías Junior Max y Senior Max, cada piloto deberá elegir los mejores 8 (ocho) resultados obtenidos en las finales. Si un piloto recibe una exclusión (Bandera Negra) parcial o total en una Fecha, deberá considerar esa Fecha íntegramente entre sus mejores 8 resultados. El piloto que, previa aplicación de este procedimiento y en cada categoría, sume más puntos a lo largo del Campeonato Nacional, será proclamado Campeón Nacional de esa categoría, sin perjuicio de la condición especial establecida en D. 5. Para las categorías Junior Max y Senior Max, el Campeonato Nacional será a 8 (ocho) Fechas con 2 (dos) Finales por cada Categoría de igual duración e igual puntaje. Cada piloto deberá elegir sus 14 (catorce) mejores resultados obtenidos en las Finales. Si un piloto recibe una exclusión (Bandera Negra) parcial o total en una Fecha, deberá considerar esa Fecha íntegramente entre sus mejores 14 (catorce) resultados. D 2.- CAMPEONATO METROPOLITANO: Excepto las categorías Junior Max y Senior Max, para las restantes categorías se realizará un Campeonato Metropolitano a cuatro (4)



Fechas las que se indicarán en el calendario FUK oficial 2016. El Campeón será quien haya logrado mayor cantidad de puntos en dichas fechas por todo concepto. No obstante, cada piloto deberá elegir los mejores 7 (siete) resultados obtenidos en las finales. Si un piloto recibe una exclusión (Bandera Negra) parcial o total en una Fecha, deberá considerar esa Fecha íntegramente entre sus mejores 7 resultados. D 3.- PARA OBTENER PUNTOS: En los Campeonatos Fiscalizados por F.U.K., es necesario que el piloto cumpla los 2/3 (dos tercios) del recorrido de cada Competencia para poder obtener puntaje. Se entiende por recorrido de cada Competencia el total de vueltas. En el caso que la operación para el cálculo del recorrido de la Competencia de como resultado números decimales, se redondea hacia arriba. D 4.- SISTEMA DE PUNTOS: El sistema de puntos para todos los Campeonatos regidos por este Reglamento será el siguiente: Clasificación: 1 punto al poleman. Carreras: (Del 1º al 12º) 15-12-10-9-8-7-6-5-4-3-2-1

D 5.- CAMPEONES. El piloto que en cada categoría haya obtenido más puntos por todo concepto durante las 5 (cinco) fechas del Campeonato Nacional (restando las de descarte obligatorio según el procedimiento establecido más arriba), será proclamado CAMPEON NACIONAL de la correspondiente categoría. NO OBSTANTE SERÁ CONDICIÓN ESENCIAL ADICIONAL PARA DICHA PROCLAMACIÓN EL HABER GANADO AL MENOS UNA DE LAS 10 FINALES DEL AÑO. Con la misma condición de haber ganado una Final, se definirá el Campeonato Metropolitano. A estos efectos será válida una Final ganada, aun cuando la misma haya sido elegida para ser descartada. D 6. EMPATES AL FINAL DEL CAMPEONATO: Se definirá primero por quien haya conseguido la mayor cantidad de primeros puestos en todas las finales, del campeonato y así sucesivamente hasta el duodécimo lugar. En caso de subsistir el empate, se definirá por el mejor resultado en la última carrera en la que hayan competido juntos los pilotos que empaten. ARTÍCULO 6 COMISARIOS TECNICOS Y REVISACIONES TECNICAS: Serán designados por el Consejo Directivo de la FUK. Luego de finalizadas las clasificaciones y las Competencias los Comisarios Deportivos y los Comisarios Técnicos decidirán que tipo de revisación se realizará. La Revisación Técnica final se realizará en la sede de la FUK o el lugar que ésta decida. Los Comisarios Técnicos reciben los motores y los transportarán al sitio donde se procederá a llevar a cabo la revisación. Durante la revisación estarán presentes los Comisarios Técnicos y el Concurrente o el mecánico designado por este. También podrán estar presentes los Comisarios Deportivos. Si en el horario de la revisación no se hiciera presente el Concurrente o el mecánico designado por este, los Comisarios no revisarán el motor. Los motores podrán ser revisados en ausencia del responsable con previa autorización formal de éste. Si se constatan anomalías, se aplicarán las sanciones pertinentes. Al momento de presentarse al pesaje, el mismo se realizará en las condiciones en que el vehículo haya terminado la carrera. Si durante el transcurso de la carrera al vehículo se le



hubiera desprendido algún elemento, este no podrá ser agregado. Mientras el piloto espera su pesaje, NO puede recibir saludos de personas externas al Parque Cerrado, NO puede ingerir líquido alguno y en caso de medir el aire, debe hacerlo ÚNICAMENTE EL PILOTO. Al momento del pesaje, el casco personal debe estar BOCA ABAJO sobre la butaca. ARTÍCULO 7 DE LOS PREMIOS: Por Fecha de Campeonato serán para cada una de las Categorías tres (3) copas o trofeos en igualdad de tamaños para todas ellas a excepción de las categorías Cadetes y Promocional ANCAP que destinará seis (6) trofeos por fecha. Por otra parte, los premios finales para el Campeonato Nacional y Metropolitano están a cargo de la Federación y consistirán en 3 copas o trofeos para cada Categoría en igualdad de tamaño para cada puesto en cada Categoría a excepción de Cadetes y Promocional ANCAP que se premiarán a los seis primeros. La presencia en la entrega de premios en el Podio en pista será obligatoria. Los pilotos deberán presentarse con la vestimenta de competición (mono) en forma correcta. La no observancia de esto acarrea una multa de U$S 100,oo y la misma debe ser abonada antes de los entrenamientos oficiales de la siguiente Fecha en la que el piloto participe. Las categorías Junior Max y Senior Max, tendrán un premio adicional consistente en un cupo para cada una para participar de la Grand Final Internacional organizada por Rotax Internacional. Obtendrán ese premio los Campeones Nacionales de cada una de estas categorías, o, si la fecha de cierre establecida a estos efectos por Rotax Internacional fuere anterior a la definición de dichos Campeonatos, los premios se adjudicarán a los dos pilotos (uno de cada categoría) que hayan obtenido mayor puntaje hasta ese momento, previa deducción del descarte establecido para obtener el título de Campeón Nacional en sus respectivas categorías. Los pilotos que compitan con Licencia Internacional o Extranjera estarán habilitados para participar en este Premio. ARTÍCULO 8 INSCRIPCIONES: A: Se autoriza al Consejo Directivo de la F.U.K. a fijar el importe correspondiente de las inscripciones así como el procedimiento de la misma. B: Las inscripciones se realizarán mediante una Ficha de Inscripción proporcionada por FUK y debe llegar mediante mail/fax o carta a la Secretaría de la FUK en un plazo que expira el día sábado de la Fecha en disputa a la hora 16:00. La inscripción debe abonarse en un plazo máximo que expira el día domingo de la Fecha en disputa a la hora 09:30. Las inscripciones fuera del plazo fijado por FUK deberán ser presentadas al Director de la Prueba quien podrá aceptarlas o no. La FUK se reserva el derecho de fijar el monto de aquellas inscripciones que se realizan fuera del plazo previsto en el presente Reglamento. C: El piloto que se inscribe deberá abonar la inscripción de su categoría aunque no compita el día de la prueba. Si el combustible fuera a costo del piloto también lo deberá abonar. Antes de las pruebas de clasificación expira el plazo para regularizar la inscripción. El Consejo Directivo queda facultado para autorizar excepciones en cuanto a la fecha del pago de las inscripciones. B: ORGANIZACION DE LAS COMPETENCIAS: La Federación Uruguaya de Karting es la responsable de la Organización y/o Fiscalización de las Fechas de los Campeonatos Nacionales de Karting. El Consejo Directivo de la Federación Uruguaya de Karting tendrá la potestad de autorizar o no, la realización de Fechas de campeonato en conjunto con los



Clubes afiliados. El pedido de co-organización deberá ser presentado ante la Federación Uruguaya de Karting, como mínimo con 60 días de antelación a la Fecha de Campeonato que se solicite organizar. El Consejo Directivo fallará ante el pedido dentro del período de 15 días posteriores a la solicitud. ARTÍCULO 9 SENSORES El sensor deberá ir colocado en la cara interna del pontón izquierdo. Se entregarán sensores para cada piloto, con el cual se desarrollarán los cronometrajes y Competencias o entrenamientos. Es obligación de cada piloto el uso de estos sensores para quedar registrada su participación en las salidas a pista desde el primer entrenamiento oficial del día de la Competencia. Todo piloto que salga a pista durante los entrenamientos oficiales sin sensor será pasible de la sanción que los Comisarios Deportivos entiendan pertinente. El tomar inicio de la Competencia sin el correspondiente sensor implica que no será tomada en cuenta su participación, perdiendo las posiciones logradas. Debiendo además cuidar el mismo así como el soporte durante clasificación, Competencia o entrenamientos. En caso de constatarse rotura y/o extravío, el piloto deberá hacerse cargo del costo de reposición del sensor valorado en US$ 550,oo (Dólares: quinientos cincuenta). En caso de fallar el sensor asignado durante la clasificación, al piloto se le cambiará el mismo debiendo largar al final de su categoría, no podrá volver a clasificar. Si fallara durante el desarrollo de la Competencia se decidirá su posición por la filmación de la línea de llegada y/o se tomará el planillaje manual realizado como respaldo si lo hubiera. La no devolución del sensor luego de finalizadas las Competencias, acarrea una multa de U$S 100.oo (cien dólares usa), hasta no cumplir con esta sanción no se le podrá aceptar la inscripción de las siguientes Fechas. ARTÍCULO 10 DE LA RECLAMACIONES Y APELACIONES: 10 A Reclamaciones: (Ver CDI Art. 172). Las reclamaciones deberán ser presentadas por los pilotos si estos son mayores de edad o concurrentes, al Director de la prueba o a los Comisarios Deportivos por escrito, firmadas y acompañadas de la suma de U$S 200,oo (Dólares: Doscientos). La presentación deberá hacerse dentro de la hora siguiente a la publicación en la pista de los resultados provisorios de la Competencia que se va a reclamar. Citaciones: (Ver Art. 175 CDI). Tanto el reclamante como toda persona afectada en la reclamación, deben citarse con acuse de recibo, para ser escuchados inmediatamente después de presentadas las reclamaciones. Es válido para comunicar la citación la dirección de correo electrónico que el piloto notificó a la FUK para tal fin. 10 B Apelaciones: (Ver CDI Art. 182). Las resoluciones de los Comisarios Deportivos o del Consejo Directivo de la F.U.K. para ser apeladas, se deben cumplir dentro de la hora siguiente a la sentencia comunicada al piloto y/o concurrente enterándolo de la misma contra firma, día y hora de la misma: con nota con intención de apelar la sentencia, acompañada con la caución de U$S 400,oo (Dólares: Cuatrocientos). El plazo para la presentación por escrito de la nota de apelación ante el Consejo Directivo de la F.U.K. expira 48 horas después de la presentación de la intención de apelar. Se considera como inicio del plazo para expedirse el Tribunal Arbitral las cero horas del día posterior al que se recibió la nota por parte del Consejo Directivo, teniendo el Tribunal Arbitral 30 días calendario para dar su fallo, luego de lo cual en caso de no expedirse se tomará de hecho como favorable al apelante y se le reintegrará la caución recibida.



ARTÍCULO 11 RESPONSABILIDADES: Todos los pilotos y/o concurrentes por el solo hecho de inscribirse y/o participar en una Fecha de Campeonato Nacional, de Campeonato F.U.K. o en pruebas extra-campeonato, lo hará bajo su absoluta responsabilidad o la responsabilidad de padres o tutores en el caso de menores de edad, no siendo en ningún caso la FEDERACION URUGUAYA DE KARTING, el Club organizador o las autoridades de la prueba responsables de los daños o accidentes que pudiesen ocasionarse así mismos o a terceros, ya sea durante los entrenamientos como durante las Competencias, o sea que todos los pilotos, concurrentes mecánicos o cualquier otra persona ligada a los pilotos intervinientes, eximen de hecho y de derecho y desligan de toda responsabilidad civil o penal a la Federación Uruguaya de Karting, al Club organizador y sus respectivas autoridades y a las autoridades de las competencias. La Federación Uruguaya de Karting tendrá una Comisión de Seguridad y Pista la que elevará en forma permanente informes al Consejo Directivo sobre el estado de los circuitos y la seguridad de los mismos, recomendando y sugiriendo las mejoras que entienda pertinentes. ARTÍCULO 12 VESTIMENTA: Es obligación de los pilotos en cualquier manifestación en la cual participen, tanto sea entrenamiento privado, oficial o durante el desarrollo de las competencias, utilizar vestimenta adecuada como medida de seguridad para su integridad física. Dicha vestimenta (mameluco o mono, casco, guantes, calzado) tendrán homologaciones reconocidas por CIK-FIA, CNK Y CBA, no autorizando la confección casera de los mismos. Es obligatorio el uso de casco con Homologación CIK/FIA o SNELL de 2005 en adelante. La indumentaria deberá encontrarse dentro del plazo de vigencia establecido o recomendado por el fabricante y/o por las respectivas normas técnicas. En las Categorías Promocional y Cadetes, los pilotos deberán utilizar en forma OBLIGATORIA el collarín protector de cervicales. En las restantes categorías, su uso es opcional. ARTÍCULO 13 NÚMEROS: El Campeón Nacional de cada categoría tiene el derecho de utilizar el No. 1 al año siguiente, siempre y cuando se mantenga en su misma categoría. Por lo tanto, el No.1 será el único número que se repita entre dos o más pilotos. Se deberán colocar cuatro números identificatorios a saber: Uno en el panel frontal y otro en el paragolpe trasero de 22cm x 22cm. c/u. Los números tendrán un ancho mínimo de trazo de 2cm x 15 cm de alto mínimo. Otros dos números identificatorios sobre el último tramo de ambos pontones laterales cuya medida deberá ser de 18 cm x 18 cm (Art. 36 CIK-FIA). Es responsabilidad de los pilotos mantener siempre visibles estos números. En honor y respeto al extinto piloto Gonzalo Rodríguez, el Nro. 5 no se utilizará en ninguna categoría de esta Federación. De igual forma, no se utilizará el No. 34 en recuerdo al extinto piloto Jorge Burgos. La secretaría de F.U.K. será la encargada de otorgar la numeración a cada piloto. Todo piloto nuevo solicitará en secretaría el número que le corresponda. No se permitirá salir a los entrenamientos oficiales de la Fecha sin los números correspondientes de acuerdo al presente Reglamento (Art. 13). Se entiende por entrenamientos oficiales los que se realizan el día previo a la Fecha y el día de las Competencias.



Es obligatorio y de forma bien visible el uso del número identificatorio del kart en el carrito transporta kart. La no observancia de esta disposición ameritará una multa de US$ 50,oo (Dólares: Cincuenta). COLORES: Todas las categorías utilizarán fondo amarillo y números negros. SENIOR A: Los pilotos que compitan en la Categoría Senior A deberán añadir al número y de manera visible la letra A. ARTÍCULO 14 DOCUMENTACION: Será de tramitación y de USO OBLIGATORIO por parte del piloto y equipo las Licencias oficiales FUK, a saber: Licencia de Piloto, Licencia de Concurrente, Licencia de Mecánico y Licencia de Parque Cerrado (PC). La no observancia de este Artículo será pasible de las sanciones que las Autoridades de la Fecha entiendan pertinentes. Para poder participar en las Fechas se deberá presentar Ficha Médica para Karting expedida por el Departamento Médico del Ministerio de Deporte y Turismo (ROU). Los menores de 18 años además deben tener permiso de menor entregado por el INAU (ROU). El piloto que no tenga vigente cualquiera de estos documentos no podrá participar en una Fecha. Es responsabilidad del piloto tener vigente la documentación. Cada piloto deberá estar representado por un Club afiliado a la FUK. Será obligación de cada piloto el entregar fotocopia u original de la documentación y de su documento de identidad cada vez que la FUK se lo solicite. ARTÍCULO 15 CONDUCTA DEPORTIVA: El piloto será responsable de toda actitud en pista, boxes y parque cerrado, suyas o del entorno de sus mecánicos y acompañantes para los días de las Competencias y el día de entrenamiento oficial anterior a la Fecha. Toda reclamación o apelación deberá tramitarse de acuerdo a las normas reglamentarias, los Comisarios Deportivos no podrán ser molestados, toda falta será sancionada con multa de U$S 100.oo (cien dólares usa). Los pilotos premiados que por razones no fundadas no acudan a la ceremonia de premiación final de los campeonatos oficiales FUK, serán sancionados de la forma que la Federación Uruguaya de Karting entienda más conveniente. ARTÍCULO 16 EMPUJADORES CATEGORIAS: A.- Se autoriza los empujadores para todas las categorías en las dos Competencias, incluyendo la clasificación. B.- Los Comisarios Deportivos serán las Autoridades a las cuales se les deberá presentar por los pilotos de las categorías, la lista de empujadores (UNO por piloto) que solicitan estar en pista antes de las pruebas de clasificación. Esta lista deberá contar con el nombre del empujador y a que piloto representa debidamente identificado por FUK. De no recibirla en tiempo y forma las Autoridades de la prueba no autorizarán el uso de esta opción. Los Comisarios Deportivos podrán recusar a empujadores que a su entender no sean aptos para la tarea o que hayan sido observados en Competencias anteriores.



C.- En el momento de la clasificación se informará por los Comisarios Deportivos, donde se ubicarán los empujadores, esta ubicación no podrá variarse durante el desarrollo de las Competencias, ni autoriza movimiento dentro de la pista, solamente cuando finalice la Competencia y luego de bajada la bandera de llegada a todos los pilotos. D.- Se ubicará como mínimo un empujador por curva, si los Comisarios Deportivos lo entienden conveniente esto podrá ser modificado tanto en cantidad de empujadores, como de curvas a ser atendidas. E.- Los empujadores tienen absoluta prohibición de realizar reparaciones en pista y de impartir instrucciones o de hacer indicaciones a cualquier piloto, solo pueden ayudar a reiniciar la marcha a los pilotos que se les haya detenido el kart en su lugar asignado, únicamente estos pueden brindar ayuda externa para reiniciar la marcha. F.- En caso de varios karts detenidos, ayudar a reiniciar la competencia en el orden que ellos estimen conveniente priorizando la seguridad, no admitiéndose reclamos de cualquier tipo ante esta situación. Si los Comisarios Deportivos comprueban actuaciones de mala fe, podrán sancionar al empujador excluyéndolo de su función y al piloto. G.- Si en la ubicación de un empujador se encontrara un Comisario Deportivo, será este quien instruya al empujador, cesando en ese momento el efecto del Art. 16. ARTÍCULO 17: PUBLICIDAD OFICIAL Cada piloto deberá llevar obligatoriamente en su kart los calcos suministrados por FUK con la publicidad oficial que ésta determine. Deberán estar ubicados en sitios destacados/visibles, con el piloto dentro del kart, en lugares externos y/o en su indumentaria de competición personal. También será obligatorio llevar un logo de la FUK suministrado por ésta el que será ubicado en lugar que determine la FUK. La FUK determinará oportunamente las sanciones que se puedan aplicar a aquel piloto que no respete este artículo. ARTÍCULO 18 RESTRICCIONES TODO TEMA QUE NO ESTE COMPRENDIDO EN LOS REGLAMENTOS GENERALES Y TECNICOS DEBERA SER TRATADO EN UN CONGRESO EXTRAORDINARIO A ESE FIN ESPECIFICO. ARTÍCULO 19 VALIDEZ: En caso de dudas se tomará como válido el original firmado por Presidente y Secretario, que se guardará en la secretaría de F.U.K.

FEDERACION URUGUAYA DE KARTING



REGLAMENTO TÉCNICO PARA CAMPEONATOS FUK CAMPEONATO NACIONAL DE KARTING del año 2016 CAMPEONATO METROPOLITANO DE KARTING 2016 Aprobado en Congreso Extraordinario finalizado el 31/3/2016. Art. 20 VIGENCIA A) Este reglamento tendrá vigencia para todos los campeonatos de Karting del 2016, referidos más arriba. B) Los mismos se realizarán de acuerdo a lo prescrito por el Reglamento Deportivo Internacional de Karting de la CIK/FIA, salvo los reglamentos que se modifican expresamente y que se exponen a continuación. Art. 21 DE LAS CATEGORIAS Se efectuarán Campeonatos de las Categorías CADETES, MASTER, JUNIOR MAX, SENIOR MAX, SENIOR, SENIOR A, SHIFTER 200 CC. Art. 22 CARROCERIA: En todas las Categorías es obligatorio el uso de la carrocería completa (una trompa delantera, un panel frontal, dos pontones laterales y un paragolpe trasero) con Homologación CIK/FIA, CNK o CBA o autorizada por los Comisarios Técnicos. Los soportes de fijación de los pontones laterales deberán ser homologados CIK/FIA o similares en diseño, dimensiones y material de construcción. Únicamente en la categoría Cadetes se podrán modificar los extremos de la trompa delantera para evitar el roce con los neumáticos. Se prohíbe todo elemento en fibra de vidrio a excepción de la butaca. Art. 23 ENTRADAS DE AIRE: No se permitirá ninguna entrada adicional de aire a los motores, aunque en el momento de la revisación esté tapada, salvo que sea en forma definitiva. Art. 24 COMBUSTIBLE: La Federación Uruguaya de Karting (FUK), proporcionará la nafta en cada fecha de los campeonatos para las Categorías Cadetes, Master, Junior Max, Senior Max y Senior con los cuales solamente se podrá competir. La proporción de aceite en la nafta será opción de cada piloto. El aceite será proporcionado por cada piloto al equipo técnico en pista. Los aceites admitidos son: Castrol A747, Liqui Moly Pro Kart y Motul Grand Prix. Para la categoría Shifter 200 cc la FUK proporcionará la nafta. Queda expresamente prohibido el uso de otro combustible o de sustancias dentro del mismo. Art. 25 TRANSMISION: Para las Categorías Master, Junior Max, Senior Max, Senior, los motores transmitirán la potencia en forma directa sin la utilización de embrague o caja de cambios. Art. 26 CHASIS:



Se autoriza el uso de los siguientes: A) Homologados CIK/FIA. B) Homologados por CNK o CBA. Para los puntos A, B, se admitirán chasis con homologación vencida. En caso de dudas de origen y modelo de los mismos, se solicitará la ficha de homologación respectiva. C) Medidas: Entre ejes mínimo 101 cm, máximo 127 cm, trocha mínimo 2/3 de la distancia entre ejes utilizada, ancho exterior máximo 140 cm. D) Peso mínimo de los chasis: 55 kg. E) Para todas las categorías queda prohibido el uso de freno delantero. F) Cada piloto deberá precintar para la primera fecha y antes de los entrenamientos oficiales correspondientes, el chasis con el que disputará toda la temporada. Ese chasis solamente podrá cambiarse por única vez, en cualquier momento y sin expresión de causa, por un chasis cero Kilómetro o usado. Otros cambios sólo serán autorizados en caso de constatarse un desperfecto en el chasis que lo haga irrecuperable, a criterio exclusivo e inapelable de los Comisarios Técnicos de la FUK. En caso que se apruebe la sustitución por desperfecto, el piloto deberá penalizar 5 puestos en la final de la primera fecha que dispute con el nuevo chasis y el chasis sustituido quedará hasta el final del Campeonato en poder de FUK. Autorizado el cambio, en todas las hipótesis, el nuevo chasis deberá ser precintado antes de su primera participación. G) Bajo ninguna circunstancia podrá cambiarse de chasis durante el desarrollo de una misma fecha excepto en caso de rotura irrecuperable a criterio de los Comisarios Técnicos. Art. 27 SILENCIADOR DE ADMISION (FILTRO DE AIRE): Excepto Categorías Junior Max y Senior Max, homologado CIK/FIA a partir del año 2004 para Grupo 2 (KF, KF JUNIOR). Diámetro de los tubos de admisión: 23 mm. interior, en un todo de acuerdo según Ficha de Homologación respectiva. Para las categorías Cadetes y Shifter 200 cc el silenciador de admisión se especifica en el Reglamento Técnico de cada una de esas dos categorías. Se prohíbe introducir elementos que signifiquen canalización del flujo de aire en el orificio de entrada y hasta el orificio de salida. No se admitirá ninguna alteración a su estado original. La única entrada de aire al motor debe ser a través del silenciador de admisión. En caso de dudas se pedirá su ficha de homologación. Art. 28 SISTEMA DE ENCENDIDO: Excepto Categorías Junior Max y Senior Max, encendido de Homologación CIK-FIA (excepto CG 125). Debe ser fijo con curva no variable para todas las categorías. Art. 29 TANQUE DE COMBUSTIBLE: Los tanques de combustible de todas las categorías y las mangueras deberán ser de material transparente, no admitiéndose canillas o filtros. Los motores Pistón Port deben utilizar un filtro de nafta, autorizado por la F.U.K. Art. 30 TAPAS DE CILINDRO: Solamente en los motores refrigerados a aire de las Categorías MASTER y SENIOR se autoriza el uso de cámara de combustión intercambiable (“cielo postizo”). Art. 31 MOTORES.



Excepto Categorías Junior Max y Senior Max, las partes originales de los motores homologados deberán siempre coincidir o ser similar a las fotografías, dibujos y alturas físicas descriptas en la ficha de homologación –excepto Cadetes-. Modificaciones permitidas: todas las modificaciones a los motores homologados están permitidas EXCEPTO, A) Internas: carrera y diámetro, distancia entre centro de biela, números de transferencias de admisión en cilindro y cárter o cantidad de ductos o puertas de escape. La creación de nuevas puertas de escape están prohibidas. B) Externas: números de carburadores y diámetro de venturi, características externas del motor (Ver Art. 5.2 CIK/FIA). A solicitud del piloto y/o concurrente, los Comisarios Deportivos podrán: A) autorizar el precintado de un segundo motor debiendo dejar el primero ante el Comisario Técnico para su verificación técnica. B) Autorizar la reparación del motor ya precintado, en cuyo caso, el precinto deberá ser cortado por el Comisario Técnico actuante y previamente, comprobar la regularidad reglamentaria del motor. En cualquiera de ambos casos, el piloto deberá penalizar con 5 (cinco) posiciones en la siguiente carrera de la Fecha en ejecución. Art. 32 SILENCIOSO DE ESCAPE: Para las Categorías Master, Senior el diámetro máximo interior de salida será de 25,5 Mms. sin tolerancia. No se autorizan dos orificios de salida y el "pico de pato". Art. 33 RESTRICCIONES: Se establece que en general y para todas las categorías, todo lo que no está permitido está prohibido. Art. 34 CATEGORIAS: A) CATEGORIA CADETES A. 1 MOTORES: Solo podrán usarse conjunto motor Parilla Mini Swift 60 (motor, carburador, escape, silenciador de admisión) en un todo de acuerdo con la Ficha Homologación oficial de la FUK. A. 2 PESOS: Mínimo 115 kg. A. 3 CHASIS: Se autorizan los mismos chasis que en las demás categorías (ver Art. Reglamento Técnico), salvo sus medidas: entre ejes mínimo 90 cm máxima 104 cm, trocha delantera mínima 83cm máxima 103cm, trocha trasera máximo 115 cm y mínimo 103 cm, medida en la parte externa más saliente de la rueda. Se aprueba la utilización de chasis homologados por FUK. A. 4 NEUMÁTICOS: Será obligatorio el uso de la marca MG PNEUS KADET proporcionadas por F.U.K. o distribuidor autorizado por ésta, las traseras no podrán exceder los 89 cm de circunferencia. Su uso se reglamentará según Art. 14 RGT. Cubiertas de lluvia en un todo el Art. 14 RGT. A. 5 TRANSMISION: Medidas: Piñón (11)



Corona: Pase de cadena (219). La tapa cadena es obligatoria. La transmisión a utilizarse en el kartódromo de San José es 11/80; El Pinar 11/76, El Pinar corto 11/70; Mercedes 11/70. Para aquellas pistas en que la corona no esté determinada, se fijará por Anexo. A. 6 SILENCIOSO DE ESCAPE: El silencioso original del motor. A. 7 BUJIA: Solo podrán utilizarse la marca NGK con las siguientes especificaciones: BR 10 EG, B10 EG, B10 EGV, B10 EV todas con su arandela y medidas originales. A. 8 ESCAPE: Sorteado por FUK. El escape del motor de cada piloto deberá ser entregado a la Técnica la que documentará la propiedad del mismo. Cada escape será sorteado por la Técnica. La operativa se mantendrá hasta nuevo aviso. A. 9 TANQUE DE COMBUSTIBLE: Tanque de karting con capacidad mínima de 3 litros, en plástico transparente, conectado directamente al carburador con caño transparente, con filtro y sin canilla de pase. Ubicado bajo el porta número delantero. A. 10 PONTONES: No deberán situarse nunca por encima del plano limitado por la parte superior de los neumáticos delanteros y traseros. No deberán situarse nunca exteriormente al plano que pasa por el exterior de las ruedas delanteras y traseras no estando las ruedas delanteras en posición de giro. La restricción anterior no es válida en caso de considerarse competencia en tiempo lluvioso. El pontón derecho debe llevar un orificio a la altura del cigüeñal del motor para colocar el starter del motor. A.11 EJES Y RULEMANES: Eje único de 30 Mm. con un espesor mínimo de 4,9 Mm. Los ejes deben ser magnéticos. Los rulemanes deben ser metálicos, no cerámicos. A.12 CARBURADOR: De acuerdo a Ficha Homologación. Marca: Dell’Orto modelo PHBG 18 Diámetro máximo: 18.30 mm Cicleur de alta: 0.93mm Cicleur de baja: 0.55mm Starting Jet (cicler de arranque): 0.60mm Pulverizador: Medidas: 2,70 mm máximo y 2,65 mm mínimo. Código del Pulverizador: A-10820-22 - Código de la Aguja: A-10820-21 A.13 JUNTA DE BASE DE CILINDRO: Espesor mínimo de la junta de base de cilindro 0.08 mm. A.14 SOPLADO DE FILTRO Se autoriza el soplado del filtro para facilitar el arranque del motor.



A.15 PRECINTADO: Se precintará la cuba del carburador; la tapa del embrague; bobina del encendido; tapa de cilindro. A.16 EMBRAGUE: Original. A.17 LLANTAS: Delantera de 110 Mm. +/- 5 Mm. Trasera de 140 Mm. +/- 10 M. B) - CATEGORÍA MASTER (A AIRE 125 cc.) B 1.- PESO MÍNIMO: 160 Kg. B 2.- MOTORES PERMITIDOS: Motores homologados CIK/FIA para la categoría Intercontinental C Sudam desde 1992 a 1997 y los homologados CIK-FIA 2001 en adelante. Los homologados a partir de 1998 por las ADN Sudamericanas (CNK-CBA). A todos los motores se les permite utilizar la flappera de tamaño grande; a los que NO sean fabricados originalmente con esa flappera se les podrá modificar el alojamiento de la misma en el cárter, pudiéndose agregar material a esos efectos. Se podrá, asimismo, intercambiar tapas de cilindro entre los motores Parilla, independientemente del modelo. B 3.- CUBICAJE DE CAMARA DE COMBUSTIÓN: Deberá de ser de 18cc. mínimo medido con el motor en posición vertical y el pistón en P.M.S. El llenado se hará hasta la parte superior de la rosca de la bujía llenándose hasta el punto de desborde. La medición se hará con fluidina pura y para observar la lectura de la bureta se esperará 10 mins. La rosca de la bujía en la tapa de cilindros deberá ser cilíndrica no pudiendo ser cónica. El plano de la bujía no puede aflorar al interior de la cámara de combustión. El cubicaje se medirá en las condiciones que arribe el motor a la llegada de una Competencia, o sea que no se permitirá descarbonizar. Asimismo, solo serán válidas las mediciones efectuadas con los elementos de control de la F.U.K. En caso de apelación la nueva medición será efectuada sin desarmar el motor, este último será puesto boca abajo por un máximo de una hora. B 4.- CARBURACIÓN: Se utilizará un carburador a mariposa marca Tillotson modelos HL 334 y HL 360 de eje central y de una boca 22,70 mm mínimo y 24 mm máximo de diámetro medido a la altura del venturi, dos gets, se prohíbe el power jet. B 5.- COLECTOR DE ADMISIÓN (CONVOYADOR): Suministrado y sorteado por F.U.K. La junta entre el carburador y el convoyador no podrá tener más de 1,5 mm. de espesor y no podrá hacer de encausador de flujo y su diámetro deberá ser igual o mayor al diámetro del colector de admisión. B 6.- FLAPPERA:



La pirámide de flappers y el número de los mismos deberán ser originales sin ningún tipo de alteración, siendo libre el espesor de las láminas. B 7.- ESCAPE: Suministrado por F.U.K. mediante sorteo. B 8.- EJE: Se permiten hasta un diámetro máximo exterior de 50 mm. Debe ser magnético. B 9.- TRANSMISIÓN: Habrá una única transmisión según el circuito en el que se corra. El Pinar (en todas sus variantes) 11/74. Mercedes: 11/70. San José: 10/74. Fray Bentos: 10/76. En caso de estrenarse un circuito nuevo, la F.U.K. determinará la transmisión a utilizarse 15 días antes de esa Competencia. El pase de la Cadena siempre será 219. B 10.- SILENCIADOR DE ADMISIÓN (FILTRO DE AIRE): Debe ser marca Righetti Ridolfi, modelo NOX Nro. de Homologación 16/SA/18. Diámetro interno de los tubos de admisión: 23 mm. B.11. CHASIS. Libre, origen, marca y modelo. C) CATEGORÍA JUNIOR MAX y SENIOR MAX 1. MOTOR: únicamente se permite el uso del motor marca Rotax modelo Max EVO de

125 c.c. de 2 tiempos enfriados por agua, embrague centrífugo y arranque eléctrico, JUNIOR MAX Y SENIOR MAX, para cada de sus respectivas categorías.

1-A- El mencionado motor viene equipado con caño de escape, radiador de agua, carburador con cable de acelerador, base de motor, instalación eléctrica, tablero puesta en marcha, batería con su soporte, cargador de batería y toma de aire. 1-B- Para culminar con la instalación del motor en el kart los equipos o pilotos deberán contar con resortes de escape, soportes de escape y paralelas de base de motor. 1-C- ADVERTENCIAS: Los motores se entregarán debidamente precintados por el servicio oficial ROTAX. Los mismos serán inviolables por parte de los pilotos, concurrentes y/o sus mecánicos. Al momento de la recepción del motor por parte del piloto o quien en su nombre retire el motor, será responsable de verificar la presencia, integridad y corrección de los precintos. Posteriormente, no se admitirán reclamaciones. En caso de que, en cualquier momento y por cualquier circunstancia se constate la ausencia, rotura, apertura, alteración y/o adulteración de un precinto y/o el desarme de alguna parte del motor, el piloto será excluido del evento sin perjuicio de la aplicación acumulativa de otras sanciones mayores por parte de FUK. Las autoridades de la prueba solamente podrán evaluar la aplicación de otra sanción que la exclusión, en caso de que la irregularidad sea puesta de manifiesto y denunciada a ellas por el propio piloto o su representante y esto haya ocurrido antes de la prueba de clasificación. 1-D- Ni el motor ni ninguna de sus partes se pueden MODIFICAR en ninguna forma. MODIFICAR se define como cualquier cambio de forma, contenido o función que represente



una condición de diferencia del diseño original, esto incluye el agregado u omisión de partes o material del ensamble del paquete del motor, a menos que se permita específicamente dentro de este reglamento. 1-E- Los únicos motores habilitados a participar en las pruebas comunitarias, entrenamientos del sábado previo a las competencia y competencias en sí serán los motores suministrados por un único proveedor que es la firma KAIANUR S.A., o quien FUK designe. El servicio técnico y de mantenimiento será brindado por la firma DOMS LTDA, quien será el único autorizado a abrir los precintos de los motores, y en su caso, a sustituirlos. 1-F- Los motores serán entregados a los participantes en régimen de alquiler por el proveedor único, previo pago de la inscripción a FUK y del arrendamiento del correspondiente motor al proveedor. Todo lo relativo a las responsabilidades emergentes del contrato de arrendamiento del motor serán completamente ajenas a FUK y se entenderá directamente entre el proveedor y los participantes. Estos últimos, por el mero hecho de participar e inscribirse en las competencias, aceptan estas y las demás condiciones reglamentarias, y exoneran de toda responsabilidad a FUK por cualquier concepto. 2- SORTEO: Todos los motores serán entregados a los participantes mediante sorteo realizado por quien FUK designe según lo expresado en el RPP y en el lugar y hora que ésta indique. En dicho sorteo se adjudicarán todos los motores incluso los de aquellos pilotos que, estando inscriptos, no hayan asistido al acto del sorteo. El motor adjudicado será utilizado para las pruebas, entrenamientos y la competencia en su totalidad, inclusive instalación eléctrica y batería. Al retirar el motor el piloto deberá firmar la planilla de entrega. Para la prueba comunitaria, los motores serán adjudicados directamente por el proveedor único de los mismos y entregados a quienes hayan abonado el costo respectivo. 3- DEVOLUCION DEL MOTOR: Al terminar la actividad de las pruebas comunitarias, la del día sábado como así también la del día domingo de competencias, el piloto o concurrente deberá entregar al proveedor único el motor y sus accesorios totalmente lavados y en condiciones, en un tiempo no mayor de 1 hora a finalizada la misma, sin perjuicio del régimen de parque cerrado a los efectos de las verificaciones técnicas. 3-A- En cualquier caso en que el motor o cualquiera de sus partes presente cualquier tipo de roturas, daño o faltante ya sea por colisiones causadas o sufridas, mala instalación o mal uso, su costo deberá ser abonado en el momento al proveedor único de los motores. Su falta de cumplimiento importará no solo las responsabilidades legales del incumplimiento del contrato de alquiler, sino la inhabilitación del piloto para continuar participando del evento o eventos futuros, y sin perjuicio de la aplicación de otras sanciones disciplinarias por parte de FUK. 3-B- Se autoriza un cambio de motor por razones de performance. El mismo deberá hacerse en parque cerrado, previa autorización de los Comisarios Técnicos y previo pago de una caución de U$S 220 (dólares estadounidenses doscientos veinte). Dicha caución se mantendrá en garantía hasta la comparación de los motores (si el piloto lo requiere previo pago de US$ 200,oo), en un dinamómetro con posterioridad a las competencias a cargo el responsable del servicio y mantenimiento de los motores. A estos efectos ambos motores se colocarán en cajones cerrados. Si la comparación arrojare que el motor originalmente adjudicado tiene una performance menor que el segundo, y que dicha diferencia es mayor al 1 HP, se le devolverá la caución y el costo del dinamómetro al piloto. En caso contrario, la caución y el costo del dinamómetro, será conservada por el proveedor único en propiedad. El día, hora y lugar de la



prueba comparativa se comunicará por correo electrónico al piloto o concurrente, y se realizará con su presencia o en su ausencia. Asimismo, el cambio de motor penaliza cinco lugares en la grilla siguiente. 4- BUJIA: marca Denso modelo iw 27. Solo está permitido su recambio por otra de la misma marca y graduación térmica. 5- RADIADOR: Se permite tapar con cinta en forma horizontal con el objetivo de conseguir la temperatura óptima 55 / 65 grados. No se podrá cubrir más del 50 % del mismo. 6- CARBURADOR: Viene precintada la cuba dejando para su ajuste el gliceur de alta, altura de aguja, aguja de aire y ralentí. 6. A. JUNIOR MAX: El mínimo permitido de gliceur de alta es de 120. 6-C. SENIOR MAX: El mínimo permitido de gliceur de alta es de 120. Los equipos contaran en el box del proveedor único con los gliceures para cambiar y queda prohibida la utilización de cualquier otro que no sean los provistos por él. 7- TRANSMISION: 7-A. JUNIOR MAX: Piñón de 12 (doce) dientes y un máximo de dientes de corona de 72 (setenta y dos) 7-B. SENIOR MAX: Piñón de 12 (doce) dientes y un máximo de dientes de corona de 75 (setenta y cinco) 7-C: Al piloto que supere (piloto y kart en el pesaje final, sin lastre) en 10 Kg. el peso mínimo se lo autoriza el uso de un diente de corona más, adicional al máximo permitido. En caso que a la corona le faltasen uno o más dientes, o se los haya manipulado para variar la transmisión alcanzando una relación no permitida, quedará a criterio del Comisario técnico la exclusión del kart en cuestión. 7-D. PASE DE CADENA. El pase de la cadena será de 219. 8- TOMA DE AIRE: Se permite su desarme para la limpieza del elemento filtrante. Queda prohibido el retiro del elemento filtrante, doblado, perforación o recorte del mismo. 9- BATERIA: Con la entrega del motor se entrega un cargador de batería herramienta con la cual los equipos serán los responsables de la carga durante todo el fin de semana. 10- ESCAPE: Viene precintado para su identificación. Está prohibido el uso de un escape sin el precinto identificatorio. 11- MEZCLA COMBUSTIBLE: Será preparada y suministrada por la organización. 12- COMBUSTIBLE: Será provisto por el organizador del evento para y competencias. Asimismo se podrán tomar muestras en cualquier momento del evento. Los tanques y todas las mangueras de combustible deberán estar vacías al ingreso al parque cerrado. 13- PESO: 13 -A- PESO CATEGORIA JUNIOR MAX: Mínimo 145 Kg. Como mínimo, la suma de piloto mas el peso del kart y equipo completo tomado en balanza oficial en parque cerrado. 13 -B- PESO CATEGORIA SENIOR MAX: Mínimo 165 Kg. Como mínimo, la suma de piloto mas el peso del kart y equipo completo tomado en balanza oficial en parque cerrado. 13-C- No se agregará al peso los elementos perdidos durante la competencia. 14- PRECINTADO: Al finalizar las pruebas de clasificación se procederá a precintar todos los elementos reglamentados que la técnica considere conveniente.



15- VERIFICACION TÉCNICA PREVIA: Una vez finalizada las clasificaciones cada piloto y/o concurrente deberá presentarse con su Kart a la mesa del departamento técnico a los efectos de verificar las condiciones del vehículo y de sus precintos, sellar las cubiertas y otros elementos a utilizar en la jornada. Sin dicho trámite el Kart no estará habilitado para participar en las competencias. Siendo obligación de los pilotos y/o concurrentes verificar que se haya efectuado el sellado y precintado en su totalidad. Se recuerda que los Kart una vez finalizada la clasificación se encuentran bajo el régimen de parque cerrado y no podrán retirarse sin la autorización del Comisario Técnico. De ser así se le retirarán los tiempos de clasificación. 16- INTERPRETACION Y APLICACIÓN DE ESTAS PRESCRIPCIONES: En caso de controversia sólo FUK está calificada para tomar una decisión, sin perjuicio del derecho de apelación. Los Comisarios Técnicos se reservan el derecho de retirar y/o retener cualquier elemento de los vehículos para ser analizados, aún sin que medie denuncia alguna. En todos los casos de dudas o que no se contemplen en el presente reglamento, la resolución quedara a criterio de las Autoridades de la Prueba de FUK. D) CATEGORIA SENIOR/SENIOR A D 1.- PESO MINIMO: 165 Kg. D 2.- MOTORES PERMITIDOS: Se permite únicamente el motor Parilla 25 de 125 cc. Homologación CIK/FIA1992. D 3.- CARBURACION: Se utilizará un carburador a mariposa marca Tillotson modelos HL 334 y HL 360 de eje central y de una boca 22,70 mm mínimo y 24 mm máximo de diámetro medido a la altura del venturi, dos gets, se prohíbe el power jet. A partir de la 3ª. Fecha 2016 organizada por la FUK, se utilizará un único carburador marca Tryton Hobby 27 MM. El mismo deberá estar en su estado original, inalterado y será precintado por el equipo técnico de la FUK. D 4.- SILENCIADOR DE ADMISIÓN (FILTRO DE AIRE): Se autorizan Righetti-Ridolfi modelo RSX 100 Nro. de Homologación 7/SA/09, Righetti Ridolfi, modelo NOX Nro. de Homologación 16/SA/18. En todos los casos, diámetro interno de los tubos de admisión: 23 mm. D 5.- COLECTOR DE ADMISIÓN (CONVOYADOR): Suministrado y sorteado por F.U.K. La junta entre el carburador y el convoyador no podrá tener más de 1,5 mm. de espesor y no podrá hacer de encausador de flujo y su diámetro deberá ser igual o mayor al diámetro del colector de admisión.



D 6.- FLAPPERA: La pirámide de flappers y el número de los mismos deberán ser originales sin ningún tipo de alteración, siendo libre el espesor de las láminas. D 7.- EJE: Se podrán utilizar ejes hasta un máximo de 50 mm. de diámetro exterior. Debe ser magnético. D 8.- TRANSMISIÓN: Habrá una única transmisión según el circuito en el que se corra: 10/74 (San José), 11/70 (Mercedes), 11/74 (El Pinar), 11/70 (El Pinar corto), Fray Bentos: 10/76. En caso de estrenarse un circuito nuevo, la F.U.K. determinará la transmisión a utilizarse 15 días antes de esa Competencia. El pase de la Cadena siempre será 219. D 9.- ESCAPE: Suministrado y sorteado por la F.U.K. D 10.- CHASIS: Libre, origen, marca y modelo. D 11.- CUBICAJE DE CAMARA DE COMBUSTION: Deberá de ser de 15cc. mínimo medido con el motor en posición vertical y el pistón en P.M.S. El llenado se hará hasta la parte superior de la rosca de la bujía llenándose hasta el punto de desborde. La medición se hará con fluidina pura y para observar la lectura de la bureta se esperará 10 mins. La rosca de la bujía en la tapa de cilindros deberá ser cilíndrica. El plano de la bujía no puede aflorar al interior de la cámara de combustión. El cubicaje se medirá en las condiciones que arribe el motor a la llegada de una Competencia, o sea que no se permitirá descarbonizar. Asimismo, solo serán válidas las mediciones efectuadas con los elementos de control de la F.U.K. En caso de apelación la nueva medición será efectuada sin desarmar el motor, este último será puesto boca abajo por un máximo de una hora. E) CATEGORIA SHIFTER 200 CC (PENDIENTE) Art. 35.- ROSCA DE LA BUJÍA. Laroscadelabujíaenlatapadecilindrosdeberásercilíndricanopudiendosercónica. Art. 36. NEUMÁTICOS A) Todas las categorías competirán con las neumáticos marca MG PNEUS homologadas, autorizadas por la F.U.K para cada una de ellas. Solo se podrán utilizar las neumáticos slick numeradas importadas por quien la F.U.K. designe. B) La CADETES utiliza neumáticos slick modelo "Kadet". C) Las demás categorías utilizarán neumáticos slick HZ – Sello ROJO Option. D) Para la categoría Shifter 200 cc, el piloto deberá participar en tres (3) Fechas de Campeonato Nacional y Metropolitano consecutivas con el mismo juego de neumáticos como mínimo. Para las categorías Cadetes, Master, Senior, Junior Max y Senior Max, cada piloto dispondrá de un juego de neumáticos nuevo cada dos fechas consecutivas para clasificación y finales en cada uno de los Campeonatos en disputa.



Ninguna de las categorías podrán utilizar para clasificación ni finales otros neumáticos que los antedichos. E) Se considera como fecha consecutiva de Campeonato a las que el piloto asista y utilice los neumáticos slicks, así sea sólo en clasificación o parte de una carrera. No se tendrán en cuenta las fechas en las que exclusivamente se utilicen neumáticos de lluvia. Ejemplo: Si el piloto compite en la 1a., 2ª. y 4ª. Fecha y no lo hace en la 3ª. se considera como su tercera presencia consecutiva la 4ª. Fecha de campeonato. Los neumáticos serán numerados y los Comisarios Técnicos verificarán el cumplimiento de lo anterior. Como quedó expresado, los neumáticos seleccionados para clasificar y correr y registrados por el Comisario Técnico no podrán cambiarse, salvo por rotura de acuerdo a lo siguiente:

- el neumático que sustituya al deteriorado deberá encontrarse con desgaste similar a las en uso.

- la autorización para el cambio la darán los Comisarios Deportivos en consulta con el Comisario Técnico.

- este neumático quedará dentro del mismo límite de utilización de las demás neumáticos en uso.

- si no tuviera neumáticos con el mismo desgaste, colocará un neumático nuevo pero deberá recargar con 10 kilos el peso mínimo establecido para la categoría. Los 10 kilos de lastre que carga el piloto que cambie un neumático por otro nuevo se tomarán a partir del peso que registre el competidor en clasificación.

- se debe cambiar el neumático pinchado respetando la ubicación que tenía en el momento del percance.

F) Neumáticos de lluvia. Será responsabilidad de cada competidor su adquisición, serán solamente de marca MG de lluvia wet, modelo WT según las siguientes restricciones: G. 1) La elección de su uso es libre por parte de cada piloto excepto en las categorías CADETES y JUNIOR MAX que se atendrán a la decisión de los Comisarios Deportivos. No se autorizará la combinación de neumáticos slick y de lluvia en un mismo Kart. G. 2) En caso de que la clasificación o la Competencia sea declarada de piso mojado por los Comisarios Deportivos (válido para Cadetes y Junior Max), se deberá colocar un único juego de neumático de lluvia para toda la Fecha. En todos los casos, los neumáticos utilizados para competir y registradas por los Comisarios Técnicos no podrán cambiarse, salvo por rotura de acuerdo a lo siguiente:

- el neumático que sustituya a la deteriorada deberá encontrarse con un desgaste similar a las en uso.

- la autorización para el cambio la darán los Comisarios Deportivos en consulta con el Comisario Técnico.

G. 3) Los neumáticos de lluvia deben ser utilizados en los lugares para los que fueron diseñados (tren delantero y tren trasero) respectivamente. G. 4) En todas las categorías, el mismo juego de neumáticos usado para la clasificación deberá utilizarse para correr las finales. Para todas las categorías, estará terminantemente prohibido el uso de cualquier tipo de producto que altere el comportamiento del neumático, lo que quedará al exclusivo criterio de los Comisarios Deportivos. H) Debido al carácter especial de la última Fecha del Campeonato Nacional y Metropolitano, todos los pilotos participantes en esa instancia, podrán utilizar un (1) juego de neumáticos nuevo.



Art. 37 SISTEMAS ELECTRONICOS: 37 A.- Telemetría: Todo sistema de telemetría está prohibido (Ver. CIK Art. 2.26.2.) 37 B.- Adquisición de datos: Este sistema con o sin memoria está permitido solamente para la lectura de: las RPM del motor por inducción en el cable de la bujía; indicaciones de temperatura; velocidad de una rueda; acelerómetro x/y; GPS, tiempo de vuelta (Ver CIK Art. 2.26.3). 37 C.- Comunicaciones. Todo tipo de comunicación electrónica entre piloto y otra persona está estrictamente prohibido. 37 D.- Se permite el uso de cámaras a bordo situadas en el panel frontal o sobre el radiador. El uso de las cámaras es EXCLUSIVAMENTE PERSONAL no pudiendo ser usadas como testimonio ante autoridades de la prueba. Queda autorizada la marca GO PRO. Cualquier otra marca deberá ser homologada por los Comisarios Deportivos debiendo poner a disposición de estos los manuales de la misma. Art. 38 FIGURAS Y PLANOS: Art. 39 INTERPRETACIÓN: Interpretación del término "Pieza Original": "Con carácter de interpretación oficial del Reglamento Técnico vigente, la FUK informa que toda vez que dicho Reglamento exija que una pieza deba ser "original", significa que la misma debe estar inalterada de fábrica, no pudiéndose mecanizar, modificar ni alterar de ninguna forma excepto que ello esté expresamente autorizado en dicho Reglamento". Art 40.- GENERALIDADES Todo lo que no está comprendido dentro de este Reglamento está prohibido. PARA TODAS LAS CATEGORÍAS. Si existieran dudas respecto a la interpretación del Reglamento Técnico, ésta debe ser presentada POR ESCRITO a la Comisión Técnica de la FUK ingresando la misma a través del Consejo Directivo de la FUK. Art. 41 VALIDEZ: En caso de dudas se tomará como válido el original firmado por Presidente y Secretario, que se guardará en la secretaría de F.U.K. --------ooooooo-------

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