in frae structur as

7/25/2019 In Frae Structur As

1/32

54

51 Vas romanas ...............................................................................................156

52 El viario medieval .......................................................................................158

53 Los caminos en la poca de los Austrias ....................................................160

54 Caminos en el siglo XVIII ..........................................................................162

55 La red viaria del siglo XIX .........................................................................164

56 La red viaria del siglo XX ...........................................................................166

57 La era de las autovas ..................................................................................168

58 El ferrocarril de las compaias....................................................................170

59 Los ferrocarriles con RENFE......................................................................172

60 Navegacin a vela y remos .........................................................................174

61 Puertos y navegacin en el siglo XIX .........................................................176

62 Sistema portuario moderno .........................................................................178

63 Transporte areo ..........................................................................................180

64 Correo y postas ...........................................................................................182

65 Telecomunicaciones ....................................................................................184


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6Infraestructuras en el territorio Vas romanas El viario medieval Los caminos

en la poca de los Austrias Caminos en el sigloXVIII La red viaria del siglo XIX La red viaria

del siglo XX La era de las autovas

El ferrocarril de las compaias Los ferrocarriles

con RENFE Navegacin a vela y remos Puertos

y navegacin en el siglo XIX Sistema portuario

moderno Transporte areo Correo y postas

Telecomunicaciones


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56

Calzadas

Rutas martimas

[51]

Isso

VRCIVGIA

SVEL

VCIA

VLIA

ALBA

ACCI

Cope

Monda

AXATI

MVRGI

CELTI

EPORA

TVGIA

BASTI

A

SERPA

A

ITVCI

EBORA

GADES

SALSVM

CARVLA

ATEGVA

Tocina

ABDERA

ASTIGI

MALACA

REGINA

IPAGRO

NOBIAM

CARVLA

CVRIGA

ARVCCI

ILIPLA

ORIPPO

LASCVTA

Andjar

guilas

CORDVBA

MARIANA

SINGILI

MAENVBA

OSTIPPO

MENTESA

CASTVLO

CARTEIA

Almera

LACVNIS

LVNENSES

CILNIANA

CAVICLVM

FRAXINUM

ILITURGI

BAESIPPO

CETRARIA

MYRTILIS

BAESURIS

HISPALIS

TVRANIANA

ELIOCRORA

BASILIPPO

BARBESVLA

ANTICARIA

AD RVBRAS

AD PONTEM

VLIA

AD DECVMVM VRGAO ALBA

PERCEIANA?

CONTRIVUTA

PRAESIDIVM

AD PORTVM?

Las Playas

ILIPA MAGNA

CALPVRNIANA

AD HERCVLEM

HASTA REGIA

PORTVS ALBVS

ARATISPITANI

Punta Umbra

El Ronquillo

VilladelRo

Puente Mocho

Alcantarillas

ILIPVLA MINOR

BAELO CLAVDIA

MONS MARMORVM

IVLIA TRADUCTA

AD DVO SOLARIA

Guardias Viejas

ONVBA AESTVARIA

AD ARAS (Linares)

SCOMB

PORTVS GADITANVS?

SEXI FIRMVM IVLIVM

AD ARAS(La Carlota)

AD MORVM (Los Villares)

AD MORVM (Navas de San Juan)

MELLARIA (Cerro de Masatrigo)

AD DECVMVM

Arroyo de TrinidadArroyo deGuadajoz

Portezuelo de los Bajos

Acueductodel Arroyo Pedroche

MELLARIA (Ensenada de Valdevaqueros)

Va principal

Ciudad importante

Mansio, statio

Puente

Fondeadero

Puerto

Vas romanas

Como en tantos otros aspectos, la civilizacin romana transform radicalmente el es-

cenario de las comunicaciones de la Pennsula Ibrica, construyendo la primera red

viaria digna de tal denominacin. Tras su prdida, no se restableci una red similar,

en extensin y calidad, hasta el siglo XIX.

La red de calzadas de la Btica era la ms

densa de la Pennsula, especialmente en su

parte occidental. Estaba estructurada portres ejes de largo recorrido que fueron acon-

dicionados por los romanos sobre caminos

preexistentes. La Va Augusta era el eje fun-

damental, que una las capitales de los cua-

tro conventos jurdicos (Gades, Hispalis,

Corduba y Astigi) y resultaba estratgica

para los movimientos militares, el comer-

cio, la burocracia y el correo. La va litoral,

con frecuencia denominada Heraclea, una

Cdiz con Cartagena, enlazando posterior-

mente con la Va Augusta. La Va de la Pla-

ta, cuya denominacin tal vez no tenga re-

lacin con el metal sino con su pavimento,

una Mrida y Astorga, continuando al nortehasta Gijn y al sur hasta Sevilla.

La red viaria romana no se reduca a la tra-

ma de calzadas, que eran slo las vas princi-

pales dentro de un sistema que completaba

un conjunto de vas secundarias mucho ms

amplio. Se trataba de un sistema jerarquiza-

do en el que los distintos rangos se diferen-

ciaban tanto por funcionalidad como por las

caractersticas de su construccin o por el

estamento administrativo al que le corres-

ponda su ejecucin y mantenimiento.

Calzadas romanas

Viario romano


4/32

infraestructuras en el territori

Las fuentes

Las primeras guas de caminos e itinerarios conocidasse realizaron en el Imperio Romano. Ms se sabe sobrela red de calzadas por los documentos conservados quepor la propia evidencia material de estas vas. Estrabndej una descripcin de la red de calzadas en Hispaniaen su Geografa. La primera descripcin que se dispone

de la Va Augusta es la inscrita en los Vasos de Vicarello.El primer repertorio de vas es el Itinerariode Antoni-no, del siglo III d.C., que recoge 34 vas de Hispaniacon un recorrido total de ms de 10.000 km, indicandomansiones, localidades, cruces y distancias. Otra fuenteimportante posterior es el llamado Annimo de Rve-na, una recopilacin de ciudades ms que de itinerariosdel siglo VII. No se conservan mapas o representacionesgrficas de calzadas originales. La Tabula Peutingerianaes un gran pergamino del siglo XIII que posiblementesea copia de un mapa del siglo III o IV. Se representancalzadas junto a otros distintos elementos geogrficosen un mbito que va desde Bretaa a la India. La partems occidental, la de Hispania, se perdi y fue recons-truida por Miller a principios del siglo XX. La pennsula Ibrica en la Tabula Peutingeriana, segn la reconstruccin de Miller.

Medios de transporte

Aunque el carro ya se usara en laPennsula mucho antes de la lle-gada de los romanos, su uso seextendi con las nuevas posibi-lidades que ofreca la excelentered de calzadas y caminos. Tam-bin se multiplicaron los tiposde carruajes al uso, tanto de doscomo de cuatro ruedas, y se me-joraron tecnolgicamente. A ca-ballo podan hacerse, como me-dia, viajes a razn de unos 70 kmdiarios, aunque Julio Csar hizoalgunos de sus histricos recorri-dos doblando esa velocidad. Unode ellos lo llev a Porcuna (Jan),

disponindose al enfrentamien-to con los hijos de Pompeyo enMunda.

Un tramo central de la Va Augusta

Puentes

An hoy se conservan numerosos vestigios de puen-tes romanos, y no pocos se mantienen operativos. Elprincipal de la Va Augusta, y ms monumental, era elpuente del Guadalquivir en Crdoba construido entiempos de Augusto. Hasta el siglo XIX no hubo mspuentes aguas abajo. Tambin pertenecan a la Va Au-gusta el puente de Alcantarilla sobre el ro Salado deMorn, en Sevilla, el Puente de Pedroche, o el puentede Villa del Ro, en Crdoba, que soport el trfico dela carretera nacional hasta 1965. Aguas arriba, el puen-te de Andjar puede ser considerado el segundo enimportancia de la Btica.

Miliarios

El amojonamiento se haca mediante miliarios, estelasde piedra colocadas en los mrgenes de las vas cadamilla romana (1.481 metros), equivalente a mil pasos.En ocasiones cada cien pasos se colocaban otras pie-dras ms pequeas, los tabellarii. Era frecuente queen los miliarios se inscribiera informacin sobre dis-tancias o sobre los responsables de la construccin oreparacin de la va. En Andaluca se han encontradoun centenar de miliarios con alusiones a veintiochoemperadores. Aproximadamente la mitad de ellos per-tenecen a la Va Augusta.

Ingeniera y recursos La construccin de calzadas

De forma esquemtica, podra decirse que las calzaderan las vas de mayor valor estratgico para los interses del Imperio. Se construan a cargo del Estado apcando una avanzada ingeniera: varias capas de firmpavimento de losa, medianera elevada y vierteaguaslos mrgenes, y una anchura de unos seis metros, dmodo que los carruajes pudieran cruzarse sin dificutad. Por el contrario, las vas de segundo orden soldepender de los municipios, siendo raramente enlodas, aunque algunas s afirmadas, mientras que otreran caminos de tierra aplanada.

La fbrica de los puentes

Los puentes tenan, desde luego, una gran utilidapero su factura poda tener tambin dimensin monmental, como es el caso del de Crdoba. En cualqucaso, los constructores de puentes eran especialmenvalorados en el Imperio y de su calidad da cuenta

nmero de estas obras que an se conservan en Andluca y que incluso siguen en servicio, aunque reprsenten una pequea parte de las que existieron.

CORDVBA

AD DECUMUM

Villafranca

AlcoleaDirecc

in

MELLARIA

DireccinCAPURNIANA

Aldea Quintana

La Carlota

Mangonegro

Arrecife

AD ARAS

Cuesta de los Visos

Cue

sta

delE

spin

o

Calzada

Puente

Yacimiento Romano

Ubicacin de miliario

Baeti

s

SalsumFlumen

Ro

Guadalm

ellato

A

de

Pe

droc

heCalzada

Las calzadas contaban con distintos tiposde infraestructura de apoyo para los viaje-ros. Los mansos o mansiones eran lugaresde descanso, provisin de vveres y aten-cin a la caballera. Podan ofrecer ms omenos prestaciones, como hospedera oalquiler de caballos y carruajes, siendo enalgunos casos, adems, bases de destaca-mentos militares. La frecuencia con la quese distribuan dependa de la importancia

y el uso de las vas, aunque poda ser nor-mal encontrarlos cada 20 o 25 millas ro-manas, o sea unos 35 km. Exista, adems,una red de postas para relevo de caballe-ra, complementaria a la que formabanlos mansos El origen de algunas poblacio-nes actuales se vincula con estos lugaresde parada y servicios en las rutas.


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58

ATLNTICO MEDITERRNEO

Ved

Xet

Toya

Loja

Abla

Adra

Mula

Vera

Baza

Jan

Lora

Beca

Ceuta

Zafra

Poley

Jdar

Dlar

Lorca

Frez

Baezabeda

Jerez

Gafiq

Vlez

Berja

Osuna

Cabra

Baenacija

JerezArcos

Conal

Melbal

Tnger

Alange

Priego

Diezma

Alhama

TorroxDalias

Alham

Susana

Mrida

Tjola

Mlaga

LucenaHuelva

Niebla

Tarifa

Rbita?

Carmona

Iznjar

Quesada

Pechina

Alcolea

Andjar

guilas

Mrtola

Badajoz

Granada

Almera

Crdoba

Sevilla

Ferreira

Mondjar

Belixena

Al-Djorf

Al-Coer

Medelln

Pedroche

Wadi-Ach Purchena

Marchena

Bobastro

Marbella

Aljanadic

Gibraltar

RinconadaMonturque

Alcaudete

Antequera

Bizilyana

Salobrea

Ar-Zarada

Almodvar

Almucar

Archidona

Gibralen

Trebujena

Algeciras

Chant-Fila

Santa Ella

Afraferida

Cantillana

Al-Masjid

Al-Qanatir

Constantina

Dar Albacar

Rbita Rota

Hornachuelos

Hamma Ugjar

Alcantarilla

Hisn-Alczar

Hisn al-Cocer

Isla Cdiz

Mars al Ferro

Isla de Saltis

Hins Ibu -Harun

Madinat al-Zahra

Medina Abu Salim

Puente Estexau

Alczar de Masmuda

Al-Fajan

Castillo de Zalha

Wiana

SoxabilMoratalla

Hisn az-Zahir

Aldea de Bolody

Castillo de Mara BellizRayya

Rayya

Todmir

Elvira

Farmera

Firrish

Al-Qasr

-Garb

Campia

Al-Balat

Ferreira

Aljarafe

Alpujarras

Al-Buhayra

Al-Balalita

Osuna

Pechina

SevillaRo

Genil

Solair

Segura

Alocaz

Tscar

Cabtal

Cabtor

RoM

alla

ba

Mujacar

Faisana

Al-Otuf

Az-Zokk (Estrecho de Gibraltar)

Gibalbn

Al-Madin

Ar-Rataba

Ro Bolln

Monte Acn

Venechtla

Ro de Vera

Rode

Murcia

Ro

Guadalm

es

Montaa Cuz

Cabo ibu-Aswad

Isla Carbonera

RoQ

uivir

As-Salim-albaida

Estrecho San Pedro

Dzrad al-Hibla

Itinerarios de Al-Idrisi

TerrestreMarino-fluvial

Asentamientos descritos por Al-IdrisiGrandes comarcas segn Al-Idrisi

Otros caminos segn Ibn Hawgal y Al-Istajari

[52]

El viario medieval

La red de calzadas heredada del Imperio Romano tuvo un importante papel en la His-

pania visigtica, en al-Andalus y en los distintos reinos cristianos o musulmanes, pero

su deterioro fue parejo al quebranto sufrido por el comercio y las redes de intercam-

bio en general.

Aunque el milenio medieval no fuera tanto

ese parntesis histrico con el que se suele

representar, no cabe duda que durante tanlargo periodo de tiempo las infraestructuras

territoriales, como las vas de comunicacin,

sufrieron un importante retroceso.

Ya desde el periodo visigodo, la ruta le-

vantina que una Cdiz con Roma pierde

importancia y se favorecen los caminos que

llevan a la nueva capital, Toledo, dibujn-

dose por vez primera un sistema viario ra-

dial. De la Va Augusta se tienen noticias de

su buena conservacin en el siglo X, perose potencia la comunicacin con la Mese-

ta por el valle de Alcudia y los Campos de

Calatrava.

Durante el periodo islmico se mantie-

nen de la poca romana, adems de la Va

Augusta, la Heraclea o va litoral, el Cami-

no de Anbal o acceso oriental a la Mese-

ta, la Va de la Plata desde Sevilla, y desde

aqu al Algarve, los ejes desde el Alto Gua-

dalquivir a Jan, Granada y el litoral, o losque partiendo de Crdoba llegaban a Mla-

ga, a Algeciras o a Badajoz. Ciertamente fue

Crdoba, adems de capital del califato, un

nodo principal de comunicaciones, como

revelan las distintas puertas de sus mura-

llas (Algeciras, Zaragoza, Toledo, Talavera,

Badajoz, Sevilla).

Caminos y rutas medievales


6/32


Viajar en el medievo

Mientras que los caminos se deterioran o se pierden,los medios de transporte se estancan. La mayor partede los viajes seguan hacindose a pie o en cabalgadu-ra, y las cargas llevadas a lomo de mulas o burros. Eluso de carros, con tiro de mulas o bueyes, continua-ba, aunque disminuyendo en razn a la decadencia delos caminos y del comercio, y sin innovaciones tecno-lgicas significativas. No es hasta finales del siglo XVcuando se introducen los coches o carruajes de cuatroruedas y caja con asientos para viajeros, junto a otrasinnovaciones tecnolgicas.

Es a finales de la Edad Media cuando, en los reinoscristianos, se empiezan a establecer postas en las quese atenda a la caballera y se regulan servicios y tarifas(portazgos, pontazgos, barcajes...).

Las obras pblicas

La ingeniera civil que hizo posible la red de calzadasromanas no tiene continuidad durante la Edad Media,pero no hay que entender con ello que la historia delos caminos durante este periodo sea slo la de la lentaprdida de un patrimonio heredado.

Aunque de forma desigual, es en los dominios musulma-nes donde la construccin y mantenimiento de los cami-nos se mantiene con cierto ritmo. Una serie de obras delmismo ttulo (Los reinos y los caminos)dan fe de ello.

Se siguen construyendo puentes, como el de PinosPuente, que es del siglo IX, y se sustituye la mansioro-mana por el manzilo el qasr, o sea, la venta o alczar,

ya que stos eran tambin ut ilizados para alojamientode misiones oficiales.

La dispersin de competencias era una circunstanciaque, aadida a la crisis de la produccin y de las rutascomerciales y a los enfrentamientos blicos, no resul-taba propicia a las inversiones en una red viaria paralargos recorridos. Progresivamente, muchos caminosse convierten en meros lugares de paso.

El estrecho de Gibraltar, punto estratgico de lascomunicaciones medievales

Durante la mayor parte del medievo buena parte de la Penn-sula, y especialmente el sur, tuvo en el estrecho de Gibraltarel nodo principal de sus comunicaciones. Entre las dos ori-

llas exista un intenso trasiego militar y comercial.Tras la batalla de las Navas de Tolosa (1212) se abre la puertadel valle del Guadalquivir a los reinos cristianos y se hace cada

vez ms difcil la navegacin en el Estrecho. El nuevo escena-rio, con el sur peninsular dividido en dos grandes bloques,afecta forzosamente a la red viaria. La conexin con las rutascomerciales mediterrneas se resiente, cuando no se pierde,sobre todo a partir de la conquista de Algeciras (1344).

Tarifa fue, ms que Algeciras, puerto preferente en la etapaislmica, ya que, aunque ofreciera peores condiciones de re-fugio para las naves, era ms prximo y contaba con mejorescomunicaciones terrestres con Sevilla y Crdoba. Esta ruta,que pasaba por Benalup-Casas Viejas, Medina Sidonia y Jerez,fue de las ms transitadas en toda la Edad Media.

Tarifa

Algeciras

Facinas

Isla de Tarifa

El Bujeo

Portiguelo

Puerto de Ojn

Puerto de Facinas

Ensen

de

Getare

Colad

adel

aCosta

Caada

RealAlgeciras,

Tarifa, Medi

na Si

donia

Colada

de

la

Ja

ra

Colad

a

deRamos

Co

lad

a

del

Guijo

alPa

lanc

ar

SdeLu

na

SdeSaladavieja

Cami

noa

Gibra

ltar

Camino

a

Medina,

Sevilla

Caminos y caadas (siglo XIV)

Caminos

Caadas, coladas y veredas2 0 2 4 km

Zaragoza

Tortosa

Valencia

Murcia

AlmeraMlaga

Granada

Cceres

BadajozLisboa

SevillaCrdoba

Tnger

Fez

Mequnez

Argel

Casablanca

Rabat

Marraquech

Tremecn

Fragmento de la TbulaRogerianade Al-Idrisi (si-glo XII) correspondientea al-Andalus (4 clima,seccin 1).

Composicin de la Tbula Rogerianade Al-Idrisi (siglo XII).

Rutas comerciales almohades (siglos XII-XII

Las etapas de los viajes se planificaban segn la existen-cia de ventas, alqueras, fortalezas o poblaciones. Untrayecto como el existente entre Algeciras y Sevilla, porMedina Sidonia, supona unas cinco jornadas de viaje,unos 30 o 40 km por jornada.

Las innumerables dificultades del transporte terrestrehacen que la navegacin mantenga su protagonismoa lo largo de toda la Edad Media. La interior o fluviales motivo de regulacin en la Hispania visigtica, conparticular inters en los dos grandes ejes de comunica-ciones que eran los ros Guadalquivir y Guadiana. Enlos dominios hispano-musulmanes la navegacin mar-tima y la construccin naval experimentaron un notableauge, con numerosas rutas abiertas, entre ellas las queunan Algeciras con Ceuta, Tnger, Alejandra, Maurita-nia, Mlaga, Almera, Cdiz, Sevilla o Barcelona.


7/32

60

[53]En los siglos XVI y XVII el Estado crece y se hace ms complejo y organizado, requi-

riendo para ello mejores comunicaciones. Se abren nuevas rutas martimas y se resca-

tan otras, pero los caminos siguen siendo simples lugares de paso.

En esta poca, Sevilla se convierte en la

mayor de las ciudades ibricas y en nodo

principal en las comunicaciones europease intercontinentales, y el eje del Guadal-

quivir en una de las principales rutas del

comercio internacional. Sin embargo, la

red viaria no experimenta las transforma-

ciones que pudieran esperarse por tales

circunstancias, permaneciendo en un es-

tado similar al del medievo.

Aunque las fuentes de informacin me-

joran (se publican los primeros repertorios

o guas de caminos), no es fcil componer

un panorama completo de la caminera

de la poca. Las desigualdades, e incluso

contradicciones, entre fuentes, siempreincompletas por otra parte, pueden expli-

carse en buena medida por la propia in-

consistencia de la red. Distintos itinerarios

se hacan por rutas dispares segn las cir-

cunstancias, pudiendo llegar a desapare-

cer en poco tiempo todo rastro sobre el

terreno de aquellas que cayesen en desu-

so. Resulta arriesgado, por tanto, la consi-

deracin de una u otra como principal a lo

largo de estas dos centurias.

En cualquier caso, algunos aspectos ge-

nerales de la estructura de la red son evi-

dentes. El ms llamativo de ellos es el de lacasi desaparicin de las vas litorales, com-

pletamente ausentes de los dos principa-

les repertorios del siglo XVI, el de Villuga

y el de Meneses. El fenmeno es parejo al

del despoblamiento de la costa, amenaza-

da permanentemente por los ataques de la

piratera berberisca. Tambin puede des-

tacarse la existencia de grandes vacos o la

comunicacin preferente del valle del Gua-

dalquivir con la Meseta por Almodvar.

Caminos

En los repertorios de Villuga y/o Meneses

En Hernando Coln u otras fuentes

Loja

Baza

Zafra

Lorca

beda

Ronda lora

Osuna

cija

Baena

Totana

Lucena

Martos

Guadix

Niebla

Solera

Alcaraz

Paymogo Alcolea

Carmona

LinaresAndjar

Marchena

Marbella

Tabernas

Santa Fe

Campillo

Almodvar

Gibraltar

Almucar

Antequera

Doa Mara

Vlez Rubio

Guadahortuna

Lora del Ro

Alcal la Real

Alcal del Ro

Alhamade Granada

Sanlcar la Mayor

Almadn de la Plata

Arcos de la Frontera

Jerez dela Frontera

Sanlucar de Barrameda

El Puerto de Santa Mara

Villanueva delos Infantes

Cazalla de La Sierra


Cdiz

Sevilla

Crdoba

Mlaga

Granada

Almera

Jan

Caminos en el siglo XVI

Los caminos en la pocade los Austrias


8/32

Detalle de Cadis ville considerable, fameux port sur lOcean...Nicols de Fer, 1705, en el que se representan los caminos, ge-neralmente ausentes en los mapas de los siglo XVI y XVII.

Detalle de una representacin artstica delRepertorio de todos los Caminos de Espaa en el ao de gracia de 1543 por Juan Villuga.


Itinerarios de viajeros en el siglo XVI

Caminos y viajeros

Las descripciones de rutas seguidas por viajeros del si-glo XVI nos ilustran sobre la situacin de la red viariade la poca. Tres itinerarios (Va de la Plata, Los Pedro-ches y Sierra Morena jienense) permitan el acceso alos reinos andaluces desde la Meseta. Sevilla es su des-tino principal. Desde ella se distribuyen al resto de laPennsula, y an mas all, las mercancas procedentesde Amrica. Las rutas litorales terrestres se desvaneceny son, en parte, sustituidas por trayectos martimos decabotaje. La incomunicacin y aislamiento de las tie-rras almerienses es manifiesto.

La red caminera no permita pensar en el uso de ca-rretas en largos trayectos, ni siquiera en el camino aMadrid. Las competencias en mantenimiento y las me-joras estaban dispersas y se mantenan distintos dere-

chos de paso y aranceles que ponan dificultades a via-jeros y transportistas, como eran los portazgos (tasaspor entrar y salir de ciudades o fortificaciones), pon-tazgos (en puentes) o barcajes (por transbordos).

Medicin de caminos entre Granada y la cost

Haciendo frente a la amenaza turcoberberisca, FeliII decret en 1563 el alejamiento de la costa granadide un grupo de descendencia bereber conocido com

gazs, de manera que deban permanecer a no mende 12 leguas tierra adentro. Los posibles afectados qresidan en la ciudad de Granada solicitaron al capitgeneral del reino que se hiciera una medicin de la dtancia entre Granada y la lnea de playa ms prxim

Gracias al procedimiento abierto, se sabe que eran dlos caminos principales que unan Granada con la cota, y que ambos compartan un primer trayecto hasPadul, separndose en sus proximidades en dos ramles en direccin a Almucar uno y a Salobrea otrLos medidores, haciendo uso de una cuerda desparque ellos tienen de 100 tercias de largo, aclararon qel itinerario ms corto era el de Almucar que ten15 leguas y 1.930 tercias de vara (63,2 km), con lo qtericamente se situaba a Granada en zona permitipara losgazs.

El camino de Salobrea o Camino Real de la Costalas Alpujarras, segua el valle del Lecrn y el curso dGuadalfeo, coincidiendo en parte con la actual N-32Una variante se diriga a Motril. El camino de Almu

car, tambin real o principal y que result ser el mcorto aunque no el ms fcil y transitado, iba desdeValle de Lecrn por las sierras de los Gujares buscanel curso del ro Verde.

Andreas NavageroJuan de VandesseErich Lassote de SteblovoCamilo Borghese

Francisco BertantEmbajador MarroquDe Granada al Mediterrneo

Loja

Jan

Jete

Zafra

beda

Cdiz

Mijas

Padul

Osuna

cija

Baeza

Tarifa

Utrera

Martos

Mlaga

Adamuz

Motril

Alans

Llerena

Granada

Almera

Sevilla

Crdoba

Carmona

Manilva

Lebrija

Armilla

Paradas

Begjar

Linares Vilches

Andjar

San Jos

Marchena

Marbella

Restabal

Alhendn

Mengibar

Gibraltar

Almucar

Archidona

Pegalajar

Antequera

Alcaudete

Conquista

Cantillana

Campotjar

Fuengirola

Guadalcanal

Puerto Real

Pinos-Puente

San Fernando

Torre del Mar

Villa del Rio

Alcal la Real

Alcal del Ro

Pinos del Valle

Castell de Ferro

Almodvar del Ro

Mairena del Alcor

Almodvar del Campo

Campillo de Llerena


Vejer de la Frontera

Jerez de la Frontera

Fuentes de Andaluca


Sanlcar de Barrameda

Los Palacios y Villafranca

Estepa

Las Cabezas de San Juan

Estepona


Alcal de Guadara

Vlez-Mlaga

Alcolea

Santa Fe

Bernardilla

Alhama de Granada

El Carpio

Hutor-Tjar

Mancha Real

Puente del ObispoSan Nicols del Puerto

Campillo de Arenas

oGenil

!

!

!

!

!

!

!

!

!

!

!

!

!

!

Lugar de Jete

Algibe de Padul

Motril

Granada

Venta de Padul

Ro

Sec

o

Venta de Albuuelas

Algibe de Armilla

Salobrea

Lugar de Restabal

Lugar de Alhendn

Almucar

Vado de Bernardilla

Pinos del Rey

Camino del mar de Almucar

Camino del mar de Motril

Camino del mar de Salobrea

SIERRANEVADA


9/32

62

Camino de ruedas

Camino de herradura

Red viaria (1760 - 1788)(Segn itinerarios de Escribano y Razola)

Sistema urbano siglo XVIII8.000 - 20.000 hab.

2.500 - 8.000 hab.

50.000 hab.

20.000 - 50.000 hab.

Loja

Vera

Jan

Cabra

beda

Ronda

Morn

Osuna

Baena

Baeza

Utrera

Lucena

Guadix

Priego

Almera

Carmona

Montoro Andjar

Marchena

Montilla

Puerto Real

Isla de Len

Hurcal Obera

Alcal la Real

Medina-Sidonia

Arcos


El Puerto de Sta. Mara

Sevilla

Cdiz Mlaga

Granada

cija

Antequera

Crdoba

Jerez


EXTREMADURA

MURCIAPORTUGAL Hacia Mrida

cia Faro

Hacia Toledo

Hacia Valencia

Hacia Murcia

[54]

Caminos en el siglo XVIIILas primeras carreteras modernas se empiezan a construir en Espaa a mediados de est

siglo. Aunque hay ms proyectos que obras, algunas de ellas tuvieron particular trascen

dencia para Andaluca, sobre todo la apertura del paso de Despeaperros.

Hasta la dcada de los ochenta del siglo

XVIII hubo escasas novedades funcionales en

la red viaria, pero s un nuevo escenario mspropicio a la modernizacin de las comuni-

caciones. Surgen nuevas ideas, se organizan

los ingenieros y se planifica la red radial de

caminos reales, llamadas posteriormente ca-

rreteras nacionales.

En el conjunto del pas se llegaron a cons-

truir un total de 1.700 kilmetros de carre-

teras radiales, aproximadamente la mitad de

esta red principal, y entre ellas la de Cdiz-

Sevilla-Madrid, ms otros 300 transversales,

entre las que se encontraba la de Antequera

a Mlaga.

La informacin sobre caminos e itinera-rios mejora, en esta poca, sensiblemente,

quedando reflejada en publicaciones y do-

cumentos de archivos. Por ello, se sabe que

se mantuvieron a lo largo de todo el siglo

importantes vacos en la red viaria, como es

el caso del litoral o importantes extensiones

de Sierra Morena, y que determinadas rutas

se hacan por caminos casi irreconocibles,

ya fueran calificados como carreteros o de

herradura.

Del Itinerario espaolde Matas Escrib

no, la gua de mayor xito en la segunda m

tad del siglo, se deduce que la red viaria eAndaluca contaba con 7.445 km aproxim

damente, de los que un 41% tena la cons

deracin de caminos de rueda y el resto d

herradura.

Distintos tipos de restricciones juridicion

les o fiscales se mantenan vigentes, dificu

tando los desplazamientos. As, por ejempl

un viaje de Sevilla a Granada poda durar ci

co jornadas y media, y de all a Mlaga otra

tres jornadas.

Las primeras carreteras


10/32


El camino de Andaluca

Antes de la apertura de Despeaperros, las rutas a Andaluca desde el centro de la Meseta partan de Toledo parabifurcarse posteriormente hacia el valle de Alcudia y el del Guadalquivir o hacia el puerto del Muradal, en las proxi-midades de Despeaperros, para los que se dirigan a los reinos de Jan o de Granada. El punto de la ramificacin

vari en el transcurso del tiempo, y tambin hubo distintas alternativas para los distintos itinerarios.

El camino Madrid-Sevilla-Cdiz tuvo una particular importancia estratgica para el Reino de Espaa desde que seestableciera la Casa de Contratacin de Indias, primero en Sevilla (1503) y posteriormente en Cdiz (1717). Sin em-bargo, hasta finales del XVIII el panorama de las comunicaciones entre estas ciudades andaluzas y la capital no varisignificativamente respecto al periodo medieval.

Adems de los distintos itinerarios con destino al valle de Alcudia, fueron vas fundamentales de comunicacin conla Meseta, antes y despus de la apertura de Despeaperros, la Ruta de la Plata por el oeste y la del valle del Gua-dalimar por el este.

Camino de las Ventas

Sirvi durante siglos como la principalva de comunicacin entre la Meseta yel valle del Guadalquivir. Entre Toledoy Sevilla se sola invertir ocho jornadasde camino y dos ms de descanso. Lasventas eran abundantes, sobre todo en

el tramo cordobs que aparece en el de-talle del Mapa geografico del Reyno yObispado de Crdoba de 1797 que sereproduce, en el que se representan 10ventas en el tramo de menos de 60 kmentre Conquista y Adamuz (Ventas Nue-vas, del Zerezo, Orn, La Jama, la Cruz,los Locos, de la Fresnedilla, del Puerto,de Navajunda y de Aguadulce).

Despeaperros

La construccin de la nueva variante del camino Andaluca por Despeaperros se inici en 1779. xito fue inmediato y las rutas que se utilizaban anriormente cayeron en desuso, hasta el punto que se etendi la idea de que Despeaperros era el nico papracticable de Sierra Morena, la Puerta de Andaluca

En el nuevo escenario ilustrado, la mejora de las comucaciones eran una prioridad. No slo se hicieron proytos de caminos o carreteras, sino tambin de canales navegacin. El mismo ingeniero que traz el paso pordesfiladero de Despeaperros, Carlos Lemaur, proyecel Canal de Guadarrama entre Madrid y Sevilla.

Se opt por Despeaperros, entre otras opciones, a pede su gran dificultad tcnica, ya que haba que contar cnumerosos puentes, rompimientos y terraplenenes, gn expresin del Informe Betancourt. El proyecto ingeniera y la obra, finalizada en 1786, se abord cojuntamente con planes de repoblacin de los alrededres para proporcionar mayor seguridad al nuevo trazadsurgiendo las Nuevas Poblaciones habitadas por colonalemanes y flamencos, fundamentalmente.

Viajeros del siglo XVIII

Por Europa viajaban durante el siglo XVII jvenes de familias nobiliariascon la intencin de formarse y establecer relaciones. En el XVIII se incor-poraron a estas aventuras gente de clases medias enriquecidas. Espaano sola formar parte de los recorridos de estos viajeros hasta el ltimotercio del siglo.

En esta poca se publican numerosos libros de viajes, que entonces eran

muy populares. Algunos de sus autores visitaron Andaluca y escribieronsobre ella. Entre ellos Juan Francisco Peyrn, historiador y diplomticofrancs, cuya obraNuevo viaje en Espaa hecho en 1772 y 1773se publi-c por primera vez en Ginebra en 1780.

En 1779 el Barn de Bourgoing, tambin diplomtico y francs, que fueministro plenipotenciario en Madrid, public suMemoria sobre el estado

actual de Espaa, prohibida por la Inquisicin.

El Mayor W. Dalrymple, militar destinado en Gibraltar, realiz en 1774 unviaje con inicio y final en la plaza britnica, tras el que public su libro Via-je a Espaa y a Portugal. Joseph Townsend, clrigo, mdico y gelogo,public en tres volmenes su Viaje por Espaaen los aos 1786 y 1787.

Barn de Bourgoing

Jos Townsend

Juan Francisco Peyron

Mayor W. Dalrymple

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TotanaMartos

Carmona

JerezPuerto de Santa Mara

Villanueva de los Infantes


Arcos

Almadn de la Plata

Sanlcarla Mayor

Alhama de Granada

Alcal del Ro

Alcal la Real

Lora del Ro

GuadahortunaVlez Rubio

Doa Mara

Antequera

Almucar

Gibraltar

Almodvar

Campillo

Santa FeTabernas

Marbella

Marchena

Andjar Linares

Alcolea

Crdoba

Paymogo

Almera

Granada

Alcarz

Sevilla

Solera

Niebla

Guadix

Mlaga

Lucena

Baena

cija

Osuna

loraRonda

Cdiz

beda

Lorca

Zafra

Jan

Baza

Loja


Camino Real Madrid-Sevilla

Camino de las Ventas

Camino Real a Montoro

Mestanza-Virgen de la Cabeza-Andjar

Viso del Marqus-Santa Elena

Puerto del Mochuelo

Puerto de La Ins

Puerto de Niefla

Puerto Muradal

CIUDADREAL

CRDOBA

Las distintas rutas hacia Madrid utilizadas antes de la apertde la de Despeaperros, dibujadas sobre un detalle de la Caitinraire des royaumes dEspagne et de Portugal. P. Marie yBernard, 1800-1850.

Detalle delMapa geografico del Reyno y Obispado de Crdoba.Toms Lpez, 1797.

Detalle del proyecto original del Camino de Andaluca por Despeaperros, de Carlos Lemaur. 1751.


11/32

64

[55]

Mapa Itinerario Militar de 1865

Con muchos parntesis e impulsos desiguales, en el siglo XIX las comunicaciones se

revolucionan y las carreteras, con leyes y planes, adquieren carta de naturaleza, aun-

que otorgndoseles, en principio, un papel complementario respecto al ferrocarril.

Los grandes cambios que trae el siglo en

cuanto a transportes se producen casi por

completo en su segunda mitad, cuando elferrocarril irrumpe como un gran factor

dinamizador y se superan las expectativas

puestas con anterioridad en la navegacin

interior.

An con arrieros y carreteros como

transportistas, las carreteras tienen una

funcin limitada, aunque su consideracin

por el Estado es cada vez mayor, si bien

son consideradas durante mucho tiempo

como mero complemento del ferrocarril.

La primera Ley de carreteras se promulga

en 1851 y, tras ella, se aprueban sucesivos

planes de carreteras.Los procesos de desamortizacin, tam-

bin en la segunda mitad del siglo, ayu-

dan de forma decisiva a la ampliacin de la

red estatal, que a nivel nacional se duplic

entre 1855 y 1868, alcanzando los 17.500

kilmetros. En Andaluca, a mediados del

siglo XIX, la red de carreteras construida

contaba con unos 1.000 km, una longitud

que, al menos, se triplic antes que finali-

zara la centuria.

La red viaria del siglo XIX

Carreteras en Andaluca en 1885

0 0

100 10

200 20

300 30

400 40

500 50

600 60

700 70

Gran

ada

Alme

raC

diz

Crdob

a

Huelv

a

Mlag

aJan

Sevilla

Carretera

Camino carretero

Camino de herradura

Sistema urbano

8.000 - 20.000 hab.

2.500 - 8.000 hab.

50.000 hab.

20.000 - 50.000 hab.

Loja

Baza

Jan

beda

Ronda

Osuna

Baena

Baeza

Utrera

Lucena

Martos

Motril

Guadix

Almera

Carmona

Montoro

AguilarMarchena

Montilla

Algeciras

Antequera

Vlez Rubio

Vlez-Mlaga

Hurcal-OveraAlcal la Real

Medina-Sidonia

Priego de Crdoba

Arcos

Morn


El Puerto de Sta. Mara

Sevilla

Cdiz

Jerez

Mlaga

Granada

Crdoba

cija


EXTREMADURA

MURCIAPORTUGAL

Hacia Badajoz

Hacia Mrida

ia Faro

Hacia Toledo

Hacia Valencia

Hacia Murcia

Carreteras y caminos en 1865


12/32

Carreteras

Primer ordenSegundo ordenTercer orden

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Villamanriquede la Condesa

Chiclanade la Frontera

Sanlcarde Barrameda

Cazalla de la Sierra

Jerezde la Frontera

Valverdedel Camino

Estacinde Bobadilla

Alhamade Granada

Fuente Obejuna

Beasde Segura

Cabezas RubiasPalma del Ro

Lora del Ro

Guadahortuna

Puente-Genil

Villamartn

El Almendro

Pozoblanco

Alcaudete

Antequera

Montefro

Algeciras

Ayamonte

Montilla

Estepona

Andjar

Alcolea

Aracena

Crtama

Carmona

HuscarCrdoba Cazorla

Sevilla

Almera

Granada

Torrox

Cllar

GuadixDiezma

MotrilMlaga

Huelva Lucena

Baeza

Baena

Nerva

Albox

cija

Osuna

loraRonda

Cdiz

beda

Cabra

Jan

Vera

Baza


Las carreteras en las puertas del siglo XX

Las carreteras en el siglo XIX llegan a formar una redde cierta consideracin, pero que no llega a la mayorparte de las poblaciones. En el detalle que se reprodu-ce de la Carta General de las Obras Pblicas de Espa-ade 1882, se aprecia la situacin de las sierras y el li-toral de Cdiz y Mlaga. Segn las estadsticas oficiales,en 1885 se haban construido 3.381 km de carreterasen toda Andaluca, de las cuales el 24% eran de primerorden, 42% de segundo y el resto de tercera categora.

A las provincias de Cdiz y Mlaga les correspondan328 y 388 km respectivamente, de las que no muchoms del 10% eran de primer orden. En el mapa se apre-cia que la carretera litoral no estaba an terminada ylos grandes vacos de la red, sobre todo hacia el inte-rior y en reas montaosas.

La diligencia Sevilla-Madrid

Segn Bourgoing, en 1778 el camino entre Madrid yCdiz era casi intransitable durante el mal tiempo; en1785 haba sido reparado en gran parte y se empezabaa poder correr la posta en coche. Hasta 1822 no se es-tablece el servicio de diligencias entre Madrid y Sevilla,que fue el principal sistema de transporte de viajeroshasta que fue sustituido por el ferrocarril.

Se hacan dos recorridos semanales en ambas direccio-nes, con cuatro pernoctaciones y 36 paradas interme-dias. Haba asientos de tres categoras.

Primeros planes de carreteras

La segunda Ley de Carreteras, la de 1857, ordenaba al Ministerio de Fo-mento formar un plan general de carreteras y avanzaba en la clasifica-cin de las carreteras segn la administracin de la que dependan. Lasdel Estado, a su vez, se dividan en tres rdenes. Las primeras eran las quecomunicaban Madrid, algn ferrocarril u otra carretera de primer orden

con capitales de provincia y otros puntos de importancia del litoral o delas fronteras, o bien aquellas que unan estaciones de tren pasando porun pueblo con ms de 15.000 vecinos o carreteras de este mismo ordenque pasaran por una capital de provincia o poblacin principal. Las desegundo y tercer orden se definan con criterios similares.

El Reglamento de esta ley establecera las anchuras que deberan tenerlas carreteras de los tres rdenes: 8, 7 y 6 metros en total, contando lospaseos o arcenes, y 5,50, 5 y 4,50 metros, respectivamente, con firme.Tambin obligaba a las Diputaciones y Ayuntamientos a tener planes decarreteras para sus respectivos mbitos.

Se aprobaron planes generales de carreteras en 1860 y 1864, que se re-ducan a la clasificacin de las carreteras del Estado en los tres rdenesestablecidos. En 1877 se aprueba la tercera Ley de Carreteras y un nuevoplan general, que es el que se representa en el mapa.

SEVILLACarmona1

2

3 5

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31

30

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33

34

36

37

35

9

4 cija

Crdoba

Andjar

La Carolina

Madridejos

Ocaa

Valdepeas

MADRID1

2

3

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5

6

7

8

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11

12

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14

15

16

17

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19

20

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23

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28

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31

32

33

34

35

36

37

Sevilla

AlcalMairenaCarmona

La PortuguesaLa LuisianacijaLa CarlotaMangonegroCrdoba

CasablancaCarpioAldea del RoSanta CeciliaAndjarCasa del ReyBailnGuarromn

La Carolina

Santa ElenaVenta de Crdenas

AlmoradielSanta CruzValdepeasConsolacinManzanaresVenta de QuesadaVillartaPuerto Lpiche

Madridejos

Caada de la HigueraTemblequeLa GuardiaOcaaAranjuezEspartinasngelesMadrid

Domingo

Domingo

Lunes

Martes

Mircoles

Jueves

Jueves

Jueves

Viernes

Sbado

Domingo

Lunes

Estaciones

de pasoParada

Comida

Pernocta

Plan Generalde Carreteras 1877

Detalle de la Carta general de las obras pblicas de Espaa.Cuerpo de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos, 1882.

Base:Mapa Special de los Caminos de los Reynos de Espaa y de Portugal. Edouard de Simencourt, 1835.


13/32

66

[56]Lo que fue el ferrocarril para el siglo anterior, lo es el automvil para el siglo XX. Las

carreteras dejan de estar subordinadas a la infraestructura ferroviaria y se convierten

en protagonistas de un despegue sin precedentes de las redes viarias.

Automviles y carreteras terminan impo-

nindose al ferrocarril tanto en el transpor-

te de mercancas como en el de pasajeros,a pesar de unos privilegios que ste mantu-

vo hasta el ltimo cuarto del siglo XX. Y no

fue hasta mitad de siglo cuando se registr

el punto de inflexin en el desarrollo de

ambas redes a favor de las carreteras, que

slo desde entonces superan al sistema fe-

rroviario en cuanto a mercancas y viajeros

transportados.

En las primeras dcadas se produce un

auge de la obra pblica y un avance hist-

rico de la red de carreteras. Sus ejes prin-

cipales sern los pertenecientes al Circuito

Nacional de Firmes Especiales, creado porun decreto de 1926.

Tras el parntesis de la Guerra Civil y de

la posguerra, la red de carreteras vive un

nuevo periodo de auge a partir de los pla-

nes de modernizacin de los aos 50, a la

vez que se produce el despegue del parque

de automviles. Ms que crecer en kilme-

tros construidos, las carreteras cambian de

aspecto. En 1967 se impulsa el asfaltado y

la calidad en el diseo y construccin con

La red viaria del siglo XX

Las carreteras en 1959

la Red de Itinerarios Asflticos (Plan RE-

DIA), as como las primeras vas de gran ca-

pacidad con el Plan Nacional de AutopistasEspaolas (PANE).

En 1970 la red de carreteras era en An-

daluca un 30% ms extensa que la exis-

tente en 1940, y ms de la mitad de la mis-

ma contaba con firme asfaltado, que se

extiende ya con rapidez. El Estado de las

Autonomas trae consigo importantes no-

vedades para las redes viarias, tanto en cri-

terios de planificacin como en magnitud

de las realizaciones.


14/32


Pavimentos Anchura de las carreteras en 1961Evolucin de la red de carreteras en Andaluca

Mapas de carreteras de los aos 40

En la dcada de los 50 se matricularon en Andaluca algo ms de 11.000 automviles. Fue elmomento en el que se inicia la expansin de un parque muy limitado hasta ese momento.

Los mapas de carreteras pasan de ser instrumentos para usos especializados a productos depopularidad y demanda creciente.

LosMapas Michelnfueron pioneros en tcnicas y divulgacin. En los fragmentos que se re-producen de una serie de los aos 40 (escala 1:400.000) se aprecia con detalle la estructurade la red y el e stado de sus distintos tramos, as como el hecho de que determinadas carenciashistricas se mantienen, como son los casos del litoral o de la zona oriental de la regin.


15/32

68

[57]A finales del siglo XX el transporte por carretera adquiere una gran ventaja sobre otras

modalidades. La planificacin de las carreteras evoluciona en criterios, objetivos e in-

versiones programadas, logrando la transformacin de la red.

El estado de las carreteras, ya entrando

en la ltima dcada del siglo XX, distaba

mucho de lo que demandaba la economay la sociedad, inmersas ambas en un din-

mico proceso de crecimiento y transforma-

cin. La apuesta por las carreteras se afian-

za y se emprenden ambiciosos planes de

inversiones.

En 2005 las carreteras andaluzas con-

taban con 3.000 km ms que veinte aos

antes (un crecimiento del 13%), y las auto-

vas y autopistas se haban multiplicado por

diez. Adems la mayor parte de la red fue en

esos aos objeto de obras de reacondicio-

namiento, que frecuentemente supusieron

rectificacin del trazado, ensanchamientoy mejora general de su calidad, seguridad

y servicios. Desde que se abriera en 1972

la autopista Sevilla a Cdiz, hasta la puesta

en servicio de nuevas vas de alta capacidad

de largo recorrido, pasaron veinte aos. En

otra dcada ms las principales ciudades de

la regin estaban conectadas por autova o

autopista.

La red de carreteras en los inicios del si-

glo XXI permite que el 79% de la poblacin

Red Bsica EstatalRed Bsica AutonmicaRed IntercomarcalRed Secundaria

Red de calzada nicaEvolucin de la Red de Autovasy Autopistas de Andaluca

Antes de 19801981 - 19851986 - 1990

1991 - 19951996 - 20002001 - 2008

Adra

Loja

Lepe

BazaHuercal-Overa

Vlez-Rubio

Rota Con Nerja

Vicar

Cabra

beda

Mijas

Ronda

Njar

cija

Camas

Baena

Utrera

Lucena

Martos

Guadix

Sevilla

Carmona

Barbate

Lebrija

Almonte

Valverde del Camino

Aracena

Tomares

Andjar

Estepona

MontillaRinconada

San Roque

Almucar

Antequera

Fuengirola

Los Barrios

Puerto Real

Torremolinos

Puente-Genil

Palma del Ro

Pozoblanco

Espiel

Pearroya-Pueblo Nuevo

Lora del Ro

Coria del Ro

Isla-Cristina

Alcal la Real

Priego de Crdoba

Alhaurn el Grande

Morn de la Frontera

OsunaEstepa

Los Palacios y Villafranca

Jan

Cdiz

Huelva

Mlaga

Motril

Granada

Almera

Sevilla

Crdoba

LinaresBailn

La Carolina

Marbella

El Ejido

Algeciras

Vlez-Mlaga

San Fernando

Dos Hermanas

Roquetasde Mar

Alcal de Guadaira


Ubrique


La Lineade la Concepcin

Chiclana de la Frontera



EXTREMADURA

MURCIA

CASTILLA LA MANCHA

PORTUGAL Hacia Mrida

ia Faro

Hacia Madrid

Hacia Murcia

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La era de las autovas

andaluza est a menos de 5 kilmetros de

distancia de una autova o autopista, y el

87% a menos de 10 km. El transporte porcarretera de pasajeros y mercancas alcanza

sus mximos histricos y mantiene una ten-

dencia creciente, tanto en trminos abso-

lutos, como respecto a la velocidad de los

desplazamientos o a la accesibilidad de las

distintas reas geogrficas.

Las carreteras se reafirman como el so-

porte preferente para los transportes te-

rrestres, lo que fuera el ferrocarril en lo ini-

cios del siglo anterior.

Estado actual de la red y evolucinde la de alta capacidad


16/32


Autovas andaluzas

Autovas y autopistas, sobre todo las primeras, han llegado aformar una considerable red por obras realizadas en pocosaos en torno a la transicin entre siglos. Con la A-92, ejetransversal de la regin, se inici la nueva era de las carre-teras, con el excepcional precedente de la autopista Sevilla-Cdiz. El tramo entre Sevilla y Granada de la autova fue inau-gurado en el emblemtico ao que le da nombre, aunque sufinalizacin, con sus ramales a Almera, Levante y autova deMlaga, no se produjera hasta nueve aos despus.

La A-92 rompi la tradicional estructura radial de la red,abriendo paso a otras actuaciones diseadas desde una pers-pectiva regional. Entre ellas es destacable la autova Jerez-LosBarrios (A-381), construida entre 1997 y 2004 aplicando tc-nicas novedosas para aminorar los impactos ambientales.

Evolucin de autovas y autopistasEvolucin del ancho de calzada

Detalles de la Gua de Carreteras de AndalucJunta de Andaluca, 20


17/32

70

Durante la segunda mitad del siglo XIX el ferrocarril acapar gran parte de las inver-

siones pblicas y privadas en infraestructuras. Ferrocarril y progreso fueron concep-

tos indiscutiblemente unidos en la poca liberal: all donde llegaba poda emprender-

se el camino de la modernidad.

Santa Mara, y a finales del siglo la red es-

taba ya bsicamente configurada. La inicia-

tiva privada, muchas veces movida por in-tereses especulativos, con la cobertura de

las subvenciones pblicas, fue decisiva a

la hora de emprender los distintos proyec-

tos, comnmente ligados a necesidades

de determinados sectores o intereses eco-

nmicos, como fue especialmente la mi-

nera (Andvalo-costa, Linares-La Caroli-

na, Pearroya-Conquista, Linares-Almera,

Almanzora...), pero tambin el sector vin-

cola (Jerez-Guadalete), el del aceite (Puen-

La llegada del ferrocarril, a un pas casi

sin carreteras ni canales de navegacin,

trajo consigo profundos cambios territo-riales. La red y los servicios ferroviarios

desempearon un papel fundamental en

la organizacin del territorio andaluz. Su

desarrollo potenci determinados mbi-

tos de la regin, mientras que su ausencia

supuso en muchos casos la confirmacin

de la marginalidad de ciertas comarcas y

mbitos andaluces. En 1854 empez a fun-

cionar el primer ferrocarril andaluz, que

una Jerez de la Frontera y El Puerto de


Algeciras

Sevilla

Huelva

Cdiz

Crdoba

Jan

Granada

MlagaAlmera

Cala

Baza

Con

beda

Ronda

lora

Bdar

Pulp

Osuna

Baena

Baeza

Utrera

Lucena

Motril

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Beires

Guadix

Grgal

Alosno

Pechina

Alquife

Calaas

Espely

LinaresAndjar

Marchena

Garrucha

Agua Amarga

Ayamonte

La Carolina

Zafarraya

Gibralen

Cortegana

Gobernador

La Carlota

El Pedroso

Fuengirola

Villamartn

Aznalcllar

Vlez-Mlaga

El Ronquillo

San Fernando

Dos Hermanas

Puente-Genil

Gejar-Sierra

Hurcal-Overa

Puebla del Ro

Alcolea del Ro

Fuente de Piedra

Pueblade Guzmn

Minas de Riotinto

Bobadilla-Estacin


Morn de la Frontera

Sanlcarde Barrameda

Santa Olalladel Cala

Pearroya-Pueblonuevo

San Nicols del Puerto

Lucainenade las Torres

Villanueva del Arzobispo

Bollullos Par del Condado

EXTREMADURA

MURCIA

CASTILLA LA MANCHA

PORTUGAL


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Va estrecha

1861-1880

1881-1923

1924-1940

Va convencional

Hasta 1860

1861-1880

1881-1923

1924-1940

Hacia Zafra

Hacia Almorchn

Hacia Madrid

Hacia guilas

El ferrocarril de las compaas

[58]

te GenilLinares) o pesquero (de la costa

onubense a Madrid); aunque otros pro-

yectos respondieran a intereses de tipopoltico o militar, como el caso de la malo-

grada lnea Jerez-Almargen, con el que se

pretenda cerrar la unin de dos puertos

estratgicos: Cdiz y Cartagena.

En todo caso, la red construida antes de

la unificacin y estatalizacin, aunque cier-

tamente incompleta, condicion procesos

de implantacin industrial y desarrollo,

adems de marcar irreversiblemente el fu-

turo del propio ferrocarril.

Evolucin de la red ferroviaria


18/32

Ferrocarriles de va estrecha

El ancho de va de 1.435 mm qse normaliz internacionalmenen 1887 fue el adoptado mayoririamente con anterioridad en Eurpa y Norteamrica. Sin embargo, Espaa se opt por una anchura sperior, establecindose el estnden 1.668 mm, equivalentes a sepies castellanos de la poca.

No obstante, se construyeron lnede va estrecha, aunque sin respetla medida internacional. En 1869inaugura el ferrocarril minero Tharsis al puerto de Huelva. La nea de Ro Tinto, con un ancho va de 1.067 mm, entr en servicen 1875, siendo cerrada parci

mente en 1974 y de forma definiva diez aos despus.

Los ferrocarriles de va estrecha Mlaga formaron una red comarcon un ancho de va de 800 mm. extendi por la costa desde Fuenrola hasta Torre del Mar, alcanzanpor el interior puntos como ConVentas de Zafarraya, con varios tmos de cremallera (105 km de redPrest servicio desde los inicios dsiglo XX hasta 1968, cuando se crr el ltimo tramo de Mlaga a Vlez-Mlaga.

Explotacin Construccin Proyecto aprobado

Mapa Ilustrado de Ferrocarriles (fragmento). FranciscoAtienza y Cobos, hacia 1875.

Mapa Itinerario de las Obras Pblicas de Espaa. Litografa Mndez, hacia 1893. Informacin original resaltada.


Compaas ferroviarias

Compaa de los Ferrocarriles Andaluces (1877-1936). Empresa creada bajo los auspicios de empresariosmalagueos ligados a la pionera industrializacin anda-luza. Rpidamente fue ampliando su red por casi todaAndaluca. En 1936 pasa a la Compaa Nacional de losFerrocarriles del Oeste y Red de Andaluces.

Compaa de los Caminos de Hierro del Sur de Es-paa(1889-1929). Creada a partir de la concesin de lalnea Linares-Almera. En 1898 ampli con la lnea Mo-reda-Granada. Absorbida por Compaa de los Ferroca-rriles Andaluces.

Compaa de los Caminos de Hierro de Granada,Ba-za-Guadix (1917-1941). Con origen en The Granada Rai-lway C Ltd. Mantuvo sus lneas arrendadas a Sur de Es-paa (1907-1916) y Andaluces (1917-1925). Entre 1925 yla integracin en RENFE se mantuvo independiente.

The Great Southern of Spain Railway Company Li-mited.(Compaa de los Ferrocarriles de Lorca a Bazay guilas) (1885-1941). Explotaba la lnea de Lorca hastaBaza y la conexin de Almendricos con el puerto de gui-las, donde se embarcaban los minerales de hierro de lassierras de los Filabres y las Estancias, que era el principalsostn econmico de la compaa.

Compaa de los Ferrocarriles de Madrid a Zaragozay Alicante(MZA) (1856-1941). A partir de 1875, MZA am-pla su red con la absorcin, entre otras, de las lneas deCrdoba-Sevilla, Sevilla-Huelva y Mrida-Sevilla.

La incomunicacin del sudeste

Como se aprecia en el detalle delMapa Ilustradode Ferrocarriles,a finales de los aos setenta delsiglo XIX no haba llegado an el momento deromper el aislamiento de Almera y el sudeste pe-ninsular en general. La precariedad de caminos ysu psimo estado dejaba como nica alternativala comunicacin va martima con los puertos deMlaga o Cartagena.

En 1870 se program una lnea frrea norte-surdesde Linares al puerto de Almera, y otra este-oeste entre Murcia y Granada. Su materializacinfue lenta y errtica. Hasta julio de 1895 no estuvooperativo el tramo entre Almera y Guadix, y huboque esperar una dcada ms para que tuviera con-tinuidad hasta Linares.

M.Z.A.Ferrocarriles AndalucesCaminos de Hierro del Sur de EspaaZafra-Huelva

Lorca-BazaCompaas minerasOtras

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Algeciras


Baza

Guadix

Bobadilla

Linares

Puente-Genil

Utrera

Minasde RotintoEl primer proyecto ferroviario

La primera iniciativa empresarial espaola para la cons-truccin de caminos de hierro tuvo como objeto unalnea entre Jerez y El Portal, til para la exportacin devinos. Se solicit concesin en 1829, cuando an nofuncionaba la pionera lnea entre Manchester y Liver-pool, y en el mismo ao fue otorgada por real ordende Fernando VII. Posteriormente el proyecto se amplide Jerez a El Puerto de Santa Mara, Rota y Sanlcar deBarrameda, para el que tampoco se consiguieron lassuscripciones necesarias, y en 1834 los derechos de lasconcesiones caducaron.

Proyecto de Camino de Hierro desde Jerez de la Frontera aPuerto de Santa Mara y...Ramn Csar de Conti, 1829.


19/32

72

Desde la creacin de RENFE (1941), los ferrocarriles pasan de una fase de privilegios

a otra de quiebra progresiva de los mismos, auspiciada por el imparable crecimiento

del automvil y del transporte por carretera, aunque vuelven a experimentar un nue-

vo resurgimiento en los aledaos del siglo XXI.

nicos, en general, de manera que los servi-

cios mejoran y se hacen ms competitivos.

Pero no en todas las lneas. En 1985 red yservicios ferroviarios sufrieron mermas de

importancia en lneas altamente deficita-

rias, muchas de ellas finalmente desmante-

ladas y reconvertidas en vas verdes.

Paralelamente se fraguaban nuevas inicia-

tivas de revitalizacin del ferrocarril, entre

las que destaca la construccin de nuevos

trazados (los de alta velocidad), despus

de ms de sesenta aos en los que prcti-

camente no se haban abierto nuevas lneas

(aunque s mejorado las hechas con anterio-

A slo veintids meses del fin de la Gue-

rra Civil, los ferrocarriles de ancho normal

son nacionalizados y agrupados en unasola empresa pblica (RENFE). La nueva

Red Nacional de Ferrocarriles Espaoles

emprende la recuperacin de las infraes-

tructuras tras la contienda, su unificacin y

modernizacin, renunciando, en trminos

generales, a su ampliacin. Las intervencio-

nes ms significativas en cuanto a electri-

ficacin y desdoblamiento de vas se pro-

ducen en los aos sesenta y setenta, en los

que tambin se renuevan locomotoras, va-

gones, sistemas de seguridad y medios tc-

Va verde / uso turstico

Desmantelado o sin uso

Resto de la redRed actual en servicio

Alta velocidad

Va normal

Estacin AVE

Estacin

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Cala

Baza

Con

Jan

beda

Cdiz

Ronda

lora

Bdar

Pulp

Osuna

Baena

Baeza

Utrera

Lucena

Huelva

Mlaga Motril

rgiva

Beires

Guadix

Grgal

Alosno

Granada

Almera

Sevilla

Crdoba

Pechina

Alquife

Calaas

Espely

Linares

Andjar

Marchena

Garrucha

guilasAyamonte

La Carolina

Algeciras

Zafarraya

Gibralen

Cortegana

Gobernador

La Carlota

El Pedroso

Fuengirola

Villamartn

Aznalcllar

Vlez-Mlaga

El Ronquillo

San Fernando

Dos Hermanas

Puente-Genil

Gejar-Sierra

Hurcal-Overa

Puebla del Ro

Alcolea del Ro

Fuente de Piedra

Pueblade Guzmn

Minas de Riotinto

Bobadilla-Estacin


Morn de la Frontera


Sanlcarde Barrameda

Santa Olalladel Cala



Lucainenade las Torres

Villanueva del Arzobispo

Bollullos Par del Condado

AVE Madrid - Sevilla 1992

AVE Crdoba - Mlaga 2007

1992 - 2003 desdoblamiento

Sevilla - Utrera

1988 desdoblamientoAlcolea - Sevilla

2002 - 2007 desdoblamientoCdiz - Jerez

Hacia Zafra

Hacia Madrid Hacia Madrid

Hacia Lorca

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EXTREMADURA

MURCIA

CASTILLA LA MANCHA

PORTUGAL

Los ferrocarriles con RENFE

[59]

Variaciones en la red ferroviariaa partir de 1941

Evolucin de la red de ferrocarriles

ridad), adems de la modernizacin general

de los servicios, hacindolos ms competiti-

vos, y la puesta en marcha de servicios me-tropolitanos o de cercanas.

0

500

1.500

2.000

2.500

1941

1945

1949

1953

1957

1961

1965

1969

1973

1977

1981

1985

1989

1993

1997

2001

2005

km

Convencional

Alta velocidad

2007


20/32


Rivera

de

l

Huznar

Monumento

Natural

Cerro del Hierro

Monumento Natural

Cascada del Huesna


Cerro del Hierro

P. N. SIERRANORTE

0,5 0 0,5 1 1,5 km

RoG

uadalet

e

ArroyoSalado

RoGuadaira

RoCorbones

RoGuadalporcn

Reserva N. Pen

de Zaframagn

P. N. SIERRA

DEGRAZALEMA

Morn de la Frontera

El Coronil

Montellano

Coripe

Puerto Serrano Olvera

Villamartn

Prado del Rey

Zahara de la Sierra

Algodonales

El GastorSetenil

Pruna

Villanuevade San Juan

Torre-Alhaquime

Alcal del Valle

5 0 5 102,5 km

Alta velocidad

Tras el declive de la red y los servicios ferrovrios entre los aos sesenta y ochenta, stos eperimentan un nuevo impulso con la red de avelocidad y los servicios de cercanas. La primelnea de alta velocidad espaola entr en servicen 1992, uniendo Madrid y Sevilla. En 2007 furon Mlaga y Crdoba las capitales que quedarunidas por lnea de alta velocidad.

Cercanas

Abandonadas las antiguas redesde tranvas de cercanas que arti-culaban los espacios como el de lavega de Granada, hasta la segun-da mitad del siglo XX, los serviciosferroviarios de cercanas se hanpotenciado a partir de los aosochenta en ciudades como Mla-ga (con extremos en Fuengirola ylora), Sevilla (con lneas a Utre-ra, Lora del Ro, Cazalla-Constan-tina..., adems de una circular) yCdiz (Jerez-Baha).

Vas cerradas - Vas Verdes

La historia del ferrocarril est llena de proyectos frustrados endistintos momentos de su trmite o construccin, y tambin declausuras y desmantelamientos de lneas que llegaron a estar enservicio durante periodos de tiempo ms o menos largos. Muchasde las vas inacabadas o abandonadas han sido reconvertidas en

vas verdes. La lnea de Jerez de la Frontera a Almargen, que se im-puls en la dictadura de Primo de Rivera y que nunca lleg a en-trar en servicio, aunque se realizaron importantes obras que hoyaprovecha, en parte, la Va Verde de la Sierra de Cdiz.

Entre 1965 y 1971 se cerraron 165 km de vas frreas (Jerez-Bo-nanza, Luque-Baena, Espeluy-Linares-Zarzuela, Guadajoz-Car-mona y Marchena-Valchilln) y en 1984 se declararon altamen-te deficitarias 11 lneas andaluzas que sumaban 1.200 km devas. Se cerraron algunas (Almendricos-Guadix, Puerto de SantaMara-Sanlcar de Barrameda, Jan-Campo Real, a las que mstarde se unieron Gibralen-Ayamonte, Almorchn-Crdoba y LaTrinidad-Morn) o se mantuvieron gracias a subvenciones auto-nmicas (Granada-Bobadilla, Utrera-La Roda, Zafra-Huelva y LosRosales-Llerena).

Ferrocarril y ciudad

La llegada del ferrocarril y de sus es-taciones constituy un potente ele-mento de transformacin de muchasciudades. El engarce de las estacio-nes con el antiguo espacio urbanodio lugar a operaciones urbansticasde gran calado. Grandes vas, comola de Coln en Granada o Gran Capi-tn en Crdoba, estuvieron original-mente motivadas, entre otras causas,para asegurar la conexin de la nue-va infraestructura con la ciudad. Elcrecimiento posterior tiende a com-pletar la trama urbana hasta la cerca-na de la infraestructura, lo que, a lalarga, crear problemas a ese mismocrecimiento generando efectos ba-rrera que slo recientemente empie-zan a ser resueltos.

Sevilla

Red ferroviariade Granadahacia mediadosdel siglo XX

Cercanas actuales de Cdiz

Puente Genil

Jerez

de la Frontera

El Puerto de

Santa Mara

Las Aletas

Puerto Real

San Fernando

San Fernando

Bahia Sur

Universidad

Cortadura

Estadio

Segunda Aguada

San Severiano

Cdiz

Oceano Atlntico

Baha

de Cdiz

C-1

C-1a

C-1aC-1

Va Verde de la Sierra Norte de Sevilla Va Verde de la Sierra. Cdiz.

Estacin La Negrilla (1977)

EstacinSan Bernardo (hasta 1992)

Esatcin Plaza de Armas(1901-1992)

Estacin Santa Justa (1992)

Apeadero

San Bernardo

ApeaderoVirgen del Roco

Apeadero Padre Po-Palmete

ApeaderoPalacio deCongresos

LneaSevil

la-Huelva(

1992)

Lnea Sevilla-Cdiz (1856)

Lnea Sevilla-Crdoba (1859)

AVE Sevilla-Madrid (1992)

Lnea Sevilla-Huelva(1876-1992)

Lnea Sevilla-Alcal de Guadaira(1873-1975)

Apeadero La Cartuja(hasta 1992)

0 1 2 3 4Km.

ferroviaria actual

Lnea ferroviaria

Lnea ferroviaria subterrnea

ferroviaria histrica

Lnea ferroviaria histrica

Instalacin

Instalacin


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74

[60]

Navegacin a vela y remosPor el mar llegaron a la pennsula Ibrica distintas culturas que han determinado

su historia. La navegacin ha sido el principal medio de comunicacin hasta tiem-

pos relativamente recientes, y, durante siglos, el autntico centro de gravedad de la

economa.

Las pinturas rupestres de Laja Alta (Jimena

de la Frontera) dan buena cuenta del largo

recorrido de la navegacin y de su influen-cia en la historia del Mediterrneo, especial-

mente en lugares estratgicos como son el

estrecho de Gibraltar y sus proximidades.

La navegacin obtuvo un importante desa-

rrollo a lo largo de siglos en la Antigedad,

sin el apoyo de infraestructuras portuarias

complejas. Los romanos slo construyeron

algunas en puntos estratgicos, y las na-

ves, por lo general, cargaban y descargaban

aprovechando fondeaderos naturales o ras

en los que se mantenan al resguardo. Aun

as, los puertos significaban mucho ms que

la disposicin de diques o muelles, ya queeran centros comerciales y militares de pri-

mer orden, y a su alrededor se daban condi-

ciones para actividades de muy diversos ofi-

cios. Hubo puertos y atarazanas distribuidos

por todo el litoral andaluz, y tambin en el

interior, donde se adentraban embarcacio-

nes por rutas fluviales, entre las que destaca-

ron el Guadalquivir y el Guadiana.

Durante la Edad Media no hubo avances

significativos en cuanto a infraestructuras

y trfico, que ms bien decayeron. Las co-

municaciones entre ambas orillas del estre-

cho de Gibraltar, no obstante, vivieron bajola dominacin musulmana momentos de

apogeo.

Con el descubrimiento de Amrica y la

apertura de nuevas rutas martimas intercon-

tinentales, la navegacin entra en una etapa

de desarrollo sin precedentes en lo concer-

niente a flotas, mercados, tecnologas, cues-

tiones militares y muchas otras, pero no tan-

to respecto a infraestructuras portuarias,

que permanecen en un estado precario.

Vista de Mlaga y su puerto en Civitates orbis terrarum. Georg Braun y Frans Hogenberg, 1572.

Puertos y atarazanas romanos y/o medievales

Insula Gaditana, vulgo isla de Cadiz.Joan Blaeu,1672.

Huelva

Sanlcarde Barrameda

Almucar

Algeciras

GibraltarBaelo Claudia


Lebrija

Sevilla

Cdiz

Coria del Ro

Salobrea

Punta Umbra

Mlaga

Fuengirola

Estepona

Almera

Roquetas de MarAdra

Puerto romano y/o medieval

Atarazana medieval


22/32


Rutas marinas

Sobre mares y ocanos se trazaron rutas de comunicacionesque han determinado la historia. Las estrategias poltico-mi-litares y el comercio han espoleado el inters por la navega-cin, que tuvo en el Mediterrneo un ambiente propicio paraun rpido desarrollo.

Desde las costas fenicias llegaron a la Pennsula embarcacio-nes y mercaderes que establecieron unas primeras rutas. ElImperio Romano logr que elMare Nostrumfuera atravesadopor cientos de ellas, en una y otra direccin, en un periodo deauge comercial. Las Columnas de Hrcules, el estrecho de Gi-braltar, fueron franqueadas y se abrieron rutas por el Atlntico,hasta entonces impensables.

En la Antigedad, como en la Edad Media, los recursos de losnavegantes eran escasos. Hasta el siglo XVIII exista una tem-porada normal para largas travesas, desde abril a septiembre,mantenindose resguardados los barcos en abrigos el restodel ao, un largo periodo de tiempo que los romanos llama-ron mare clausum. Los viajes por mar eran lentos, aunqueno tanto como los terrestres. Un viaje de Almera a Alejandrapoda tomar unos 85 das en un barco pequeo.

Cust van Hispangien vande Rivier van Sivilien tot aMalaga... Theunis Jacobsz, 1644.

Detalle de Algeciras en Combat naval dAlgesiras : 6 juillet1801. Floren Loux / H. Ode, 1801.

Derrotero del Mediterrneo y costa atlntica. Atribudo al taller de Plcido Caloiro y Oliva, siglo XVII.

El estrecho de GibraltarLa dimensin estratgica del Estrecho es una constante en lahistoria de la navegacin. Cdiz, el primer asentamiento fe-nicio en el Mediterrneo occidental, ha mantenido su impor-tancia como puerto principal de la zona, aunque no el nico.Algeciras, Gibraltar yBaelo Claudiatambin fueron puertosde importancia en la Antigedad.

Existen claras referencias a la existencia de un puerto en Al-geciras en tiempos del Imperio Romano con antecedentes fe-nicios. Probablemente se trataba de la desembocadura del rode la Miel, en la que, entonces, las embarcaciones podanadentrarse y cargar o descargar en sus orillas, donde pudie-ron construirse sencillos muelles.

Posteriormente, Algeciras se convirti en el principal puertode la zona del Estrecho con el Califato de Crdoba, y continusindolo hasta su conquista por Alfonso XI (1344), entrandodesde entonces en un periodo de decadencia que hubo de du-rar hasta la toma de Gibraltar por los ingleses en 1704.

Aun habiendo contado con tanta importancia comercial y mi-litar, hasta el siglo XX no se realizaron obras de importanciapara el abrigo y atraque de los barcos.

La Carrera de Indias

El comercio con Amrica se realiz durante siglos en rgimende monopolio controlado por la Casa de la Contratacin,que tuvo su sede en Sevilla desde 1503 a 1717, y desde en-tonces en Cdiz hasta su supresin en 1790. La composicinde la flota y la organizacin de las expediciones fue compli-cndose progresivamente, a la vez que aumentaba el trficode mercancas, tambin provenientes de Filipinas.

En los primeros 150 aos de monopolio ms de once milbarcos hicieron el viaje de ida y una cifra menor el de vuelta,con un volumen de carga de varios millones de toneladas.Las naves se construan en su mayor parte en los astilleros

del norte de Espaa, y tambin en puertos coloniales comoLa Habana y en otras ciudades espaolas (Sevilla, Cdiz, M-laga, Valencia o Barcelona).

Las exportaciones hacia Amrica en los primeros tiempos dela colonizacin eran fundamentalmente alimentos, aperos ymanufacturas. Las importaciones eran inferiores en tonelajeque las exportaciones, pero de mucho ms valor por los me-tales preciosos. Se desembarcaba tabaco, cacao, chocolate,cochinilla, ail, palo del Brasil, cueros o maderas, y, por su-puesto oro y la plata.

Para Sevilla, el impacto econmico y social de la Carrera deIndias fue determinante, triplicndose su poblacin a lo lar-go del siglo XVI.

Puerto de Sevilla en el siglo XVI. Civitates orbis terrarum. Georg Braun y Frans Hogenberg, 1588


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76

[61]Importantes innovaciones tecnolgicas, como la propulsin a vapor, y un panorama

internacional cada vez ms abierto a los intercambios propician en el siglo XIX un sal-

to en la historia de la navegacin y de los puertos.

Liquidado el monopolio del comercio

con Amrica, que se ejerca mediante la

Casa de la Contratacin, con sede en Sevi-lla y posteriormente en Cdiz hasta 1790,

los puertos espaoles abordan una nueva

fase de mayor actividad y competitividad,

en la que irrumpe la navegacin a vapor y

concurren otros muchas circunstancias que

favorecen una gran expansin de las rutas

martimas. Algunos de ellas son globales,

como el auge del comercio que trae con-

sigo la era industrial o nuevas oportunida-

des que abren iniciativas audaces, como fue

la de la construccin del canal de Suez, y

otras especficas, como la desaparicin de

las raziaspiratas en el litoral o las oleadas

migratorias.

El trafico martimo mundial experimen-ta un gran crecimiento, tanto para el trans-

porte de mercancas como de pasajeros, y

los barcos aumentan en tonelaje y potencia

requiriendo instalaciones ms complejas

en los puertos en los que recalan. Las redes

ferroviarias crecen en paralelo, buscando

unir por tierra los puertos martimos, o s-

tos con los principales centros de produc-

cin o consumo.A mediados del siglo XIX, los puertos es-

paoles estaban an al margen de los movi-

mientos de innovacin que se experimenta-

ban en otros puertos de Europa o Amrica.

En las ltimas dcadas del siglo las transfor-

maciones de los principales puertos son ya

patentes. La Ley de Puertos de 1880, que da

cobertura al proceso, declara trece puertos

de inters general de primer orden, entre

ellos los de Cdiz, Mlaga y Sevilla, que for-

man la terna de ciudades portuarias princi-

pales en Andaluca en ese momento. Los de

Almera y Huelva son considerados de se-

gundo orden y el de Algeciras comopuerto

de refugio.Las obras, tanto de iniciativa pblica

como privada, multiplican la capacidad de

los puertos y los hace cada vez ms seguros

y eficientes. Las zonas portuarias se con-

vierten en reas de oportunidad donde se

desarrollan numerosas actividades comple-

mentarias. No obstante, extensos tramos

costeros de la regin slo cuentan, en el

mejor de los casos, con fondeaderos o livia-nas instalaciones de refugio o atraque.

Puertos y navegacin en el siglo XIX

Cdiz

-Cana

rias-La

Hab

ana

Cdiz-H

uelva

Sevilla

-Sanl

car

de

B.

Mlaga-Melilla

Mlaga-Almera

Alme

ra-Carteg

ena

Mlag

a-Ce

utaMlag

a-Cd

iz

Cdiz-Tnger


Melilla

Tnger

Ceuta

Algeciras

Gibraltar

Tarifa

Sevilla

Cdiz

Huelva

Mlaga

Almera

Astillero

Faro

Comunicacin por barco

Puerto principal

Otros puertos

Fondeadero

Puertos de la Ley 1880

Primer Orden

Segundo Orden

Refugio

Plano de Almera. Encilopedia Ilustrada Segu, 1900.

Plano de las zonas militares de la Plaza de Cdiz y Fuertes Cor-tadura y Puntales. Cuerpo de Ingenieros del Ejrcito, 1876.Sistema portuario del siglo XIX


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Ra del Guadalquivir y puerto de Sevilla

Tras la prdida de sus privilegios en el comercio conAmrica, el puerto de Sevilla mantiene su importancia.Distintas obras, como las cortas, mejoran la navegabi-lidad del estuario y las labores de carga y descarga enel puerto.

El primer buque a vapor construido en Espaa (RealFernandooEl Betis) fue botado en Sevilla en 1817, paracubrir la lnea entre la capital y Sanlcar de Barrameda,un trayecto que poda realizar en nueve horas, cuando avela se necesitaban entre quince horas, en condiciones

favorables, y ocho jornadas en el peor de los casos.

Puertos mineros

La exportacin de minerales va martima se remontla Antigedad en Andaluca. En el siglo XIX es un acate para el desarrollo combinado de puertos y ferrcarriles. En Huelva se concentraron este tipo de inslaciones: los ferrocarriles mineros (Riotinto, Tharsis

que unan las minas del Andvalo con la ra de Huelvy en sta sus emblemticos embarcaderos metlicoOtras explotaciones estuvieron unidas por ferrocara puertos fluviales, como las minas de Herreras coel Puerto La Laja en el Guadiana, o las de Cala o Nercon San Juan de Aznalfarache en el Guadalquivir.

Puertos, refugios y fondeaderos

En la dcada de los sesenta del XIX se consideraba laexistencia de slo doce puertos andaluces entre losprincipales del Estado, que eran en total unos noven-ta. Se trataba de los correspondientes a las capitalesprovinciales de Cdiz, Mlaga, Sevilla, Huelva y Alme-ra, adems de otros siete gaditanos (Bonanza, Chipio-na, Rota, Puerto de Santa Mara, Puerto Real, Tarifa yAlgeciras).

Otros lugares, como los numerosos enclaves pesque-ros, eran considerados como fondeaderos, caso de Es-tepona y Marbella de los que se reproducen detalles deplanos de la poca, o refugios, como la ra del Barbate.

Lneas transocenicas

En el mapamundi se representa la densa trama de lneas de vapores quecubran ocanos y mares en el ltimo ao del siglo XIX, trenzada velozmen-te en dcadas anteriores. El puerto de Cdiz fue un importante nodo deesa red internacional de comunicaciones mediante barcos de vapor. Comopuerto terminal o escala estuvo unido por lneas regulares a distintos pun-tos de Amrica (Norte, Centro y Sur), Asia (principalmente Filipinas), frica(Marruecos, Orn..), Islas Canarias y numerosos puertos del Mediterrneo.

En Mlaga, segundo puerto andaluz en importancia, tambin hacan escaladiversas lneas procedentes de puertos mediterrneos y mantena lneasregulares de vapores-correos a Orn y Algeciras. Almera, Huelva y Sevillatambin eran puntos de atraque de vapores. Desde el puerto fluvial deesta ciudad se mantuvo, por ejemplo, un servicio fijo semanal entre Se-villa y Marsella, con escalas en Sanlcar, Huelva, Cdiz, Algeciras, Mlaga,Almera, Cartagena, AIicante, Valencia, Barcelona, San Felu de Guixols,Palams y Ste.

Rutas de los Barcos de Vapor del Mundo. American Express Company, 1900.

El vapor Real Fernando remontando el Guadalquivir, segnuna representacin de Antonio Fiz-Sandier de 1819.

Detalle del puerto en Ciudad de Sevilla con las mejoras chas hasta 1848.

Plano de la barra de Barbate. Seccin de Hidrografa, 1872.

Cortas del Guadalquivir y fechas de su realizacin, dibujadassobre un plano de la Seccin de Hidrografa, 1870.

Plano del fondeadero de Estepona. Dir. de Hidrografa, 1889.

Plano del fondeadero de Marbella. Direc. de Hidrografa, 1889.


25/32

78

[62]

Sistema portuario modernoEn el siglo XX el sistema portuario experimenta una profunda transformacin, espe-

cialmente en sus ltimas dcadas. El nmero de puertos se multiplica, como tambin

las infraestructuras y el trfico, a la vez que se establece un nuevo orden jerrquico y

funcional entre ellos.

En la economa global el trfico marti-mo es rotundamente predominante. Los

buques se han convertido en gigantes deltransporte de todo tipo de mercancas, en-tres la que destacan los productos energ-ticos, y los puertos han evolucionado paradarles un adecuado servicio, hasta el puntode hacerlos irreconocibles, lanzados en unacarrera competitiva internacional. En ella,representa un destacado papel el puertode Algeciras, convertido en el primero deEspaa y del Mediterrneo y el quinto deEuropa, favorecido por su localizacin enuno de los pasos de mayor trfico martimodel mundo, el estrecho de Gibraltar.

Mlaga-Melilla

Cdiz

-Canarias

Tarifa-Tnger

Algeciras-Ceuta

Alm

era

-Melill

a

Alm

era

-Nad

or

Alm

era-G

hazaou

et

Almera-Orn

Adra

Gelves

Mazagn

San Jos

MarbellaChipiona

Cabopino

Almerimar

Sotogrande

Sancti Petri

Sanlcar de Guadiana

Aguadulce

El Candado

Fuengirola

Benalmdena

La Duquesa

Punta Umbra

Marina del EsteRota

La Lnea

Puerto Sherry

Motril

Tarifa

Garrucha

yamonte

Carboneras

Puerto de Sta. Mara

Conil

Barbate

Bonanza

EsteponaAlgeciras

El Terrn

Villaricos

San Fernando

Isla Cristina

Roquetas de MarLa Caleta de Vlez

El Rompido

La Atunara

Puerto Bans

Lnea martima

Oleoducto

Gasoducto

Gran astillero

Otros astilleros

Faro

Puerto comercial

Puerto de Interes General del Estado

Puerto de administracin autonmica

Puerto deportivo

Puerto pesquero

SevillaHuelva

Cdiz

Crdoba

Mlaga

Granada

Almera

Jan

A T L N T I C O M E D I T E R R N E O

Los puertos de Huelva, Almera, Cdiz,Sevilla y Mlaga son, por este orden, los

que le siguen en importancia por trficode mercancas. En la red de puertos comer-ciales andaluces se integran, adems de losseis citados, otro

in frae structur as

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