implicaciones de las modificaciones propuestas a la...

FXE - FSRR

IMPLICACIONES DE LAS MODIFICACIONES PROPUESTAS A LA LEY REGLAMENTARIA DEL

SERVICIO FERROVIARIO

JU

NIO

2

0

1 4

Ing. Lorenzo Reyes Retana Dir. Gral. de Op. FXE/FSRR

“Grupo Visión Prospectiva México 2030"

FXE - FSRR

Iniciativa de Reforma a la LRSF: Errores y Falsedades

INICIATIVA

1 No se han incrementado los kilómetros de vía.

2 No ha crecido el volumen desplazado por Ferrocarril.

3 Las tarifas se han incrementado entre 400 y 800%.

4 No se han realizado inversiones necesarias. La propuesta de Reforma incentiva la inversión en el Sector.

5 La propuesta de Reforma generará competencia en el Sector

FXE - FSRR

REALIDAD / HECHOS Se ha reconstruido 60% de la vía (5,743 km), permitiéndonos mover trenes de 14 mil toneladas vs trenes de 3 mil toneladas antes de la privatización. Nuevas rutas no dependen de Concesionarios, tienen que ser licitadas por SCT.

INICIATIVA

1. No se han incrementado los kilómetros de vía.

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REESTRUCTURACIÓN SISTEMA FERROVIARIO MEXICANO

Noreste (KCSM) 4,251 Km Pacífico Norte, Ojinaga – Topolobampo y Nogales Nacozari (Ferromex)

8,110 Km

Sureste (Ferrosur) 1,479 Km

Líneas Cortas 2,541 Km

FyT Valle de México 671 Km

17,052 Km

1. Kilómetros de Vía

FXE - FSRR

CAPACIDAD DE LA VÍA EN 1999 CAPACIDAD DE LA VÍA EN SEPTIEMBRE 2013

0.00 KILÓMETROS CON CAPACIDAD DE 130 TONELADAS EN 1999

5,743 KILÓMETROS CON CAPACIDAD DE 130 TONELADAS EN 2013

Antes de la concesión a Ferromex, ningún tramo de vía tenía capacidad de carga de 130 toneladas brutas.

KMS de vía (KM)

1999 2013

5,743.00

3,873.50 2,230.50

3,182.60 1,455.40

3,029.30 515


SIMBOLOGÍA (PARA UNIDAD DE 4 EJES)

130 TONS. DE CAP. DE CARGA




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FXE - FSRR

REALIDAD / HECHOS Se ha casi duplicado el tonelaje desplazado (1997: 39 millones de ton vs 2013 : 75 millones de ton). Esto es hasta 2 veces mayor al crecimiento que han tenido Ferrocarriles de EUA.

INICIATIVA

2. No ha crecido el volumen desplazado por Ferrocarril.

FXE - FSRR

TKN (Millones)

1998 2012 % Var vs 1997

FXE 21,992 44,158 100.79%

FXE + FSRR

21,992 51,345 133.47%

UP 630,805 760,808 20.6%

BNSF* 684,727 961,111 40.4%

Ferromex y Ferrosur han más que duplicado el volumen transportado por sus líneas de 1997 a 2012, este crecimiento está muy por encima de los Ferrocarriles más grandes del mundo (Union Pacific y Burlington Northern Santa Fe)

Fuente: FXE, FSRR y Anuario UP 2013, BNSF* 2012 Las cifras de FXE son anualizadas al año 1998.

29

,16

1

28

,51

5

32

,80

9

33

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9

38

,63

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7

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9

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46

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6.60%

-0.16%

0.83% 1.35%

4.05%

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3.26%

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3.89%

3.92%

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Ton

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Ne

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TONELADAS KILOMETRO NETAS FXE/FSRR

FXE/FSRR PIB

2. Crecimiento

FXE - FSRR

REALIDAD / HECHOS Tarifas han subido por debajo del Índice Nacional del Precios al Productor (INPP). En promedio 7% anual por los últimos 15 años.

INICIATIVA

3. Las tarifas se han incrementado entre 400 y 800%.

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431%

118% 89%

121%

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-50%

0%

50%

100%

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450%

500%

1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013

Precio Fuel Ingreso por Ton-Km FXE + FSRR INPC INPP TUCE FXE

El aumento de precio ($ / Ton-Km) de FXE/FSRR ha crecido por debajo del Índice Nacional de Precios al Productor, mientras que el principal costo de los transportistas, el diésel, ha subido 431%

3. Precio

FXE - FSRR

Fuente: Inter-American Development Bank, 2013; Organización para la Cooperación y Desarrollo Económico (OCDE); American Asosiation of Railroads (AAR)

Somos el ferrocarril más competitivo de Latinoamérica, a la par de los más baratos de Estados Unidos y Canadá.

Cen

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Kilo

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6.55.7 5.4 5.3 5.1 4.9

4.5 4.3 4.3 4.1 3.9 3.8 3.8 3.6 3.6 3.4 3.3 3.3 3.2 3.2 3.0 2.9 2.7

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3. Precio

FXE - FSRR

REALIDAD / HECHOS Se han invertido 62,500 millones de pesos en incremento de capacidad y mejora de infraestructura, esto rebasa en 272% lo comprometido con la SCT. La propuesta de Reforma violenta el Estado de Derecho Mexicano y el TLCAN e inhibe inversiones en México en TODOS los sectores.

INICIATIVA 4. No se han realizado inversiones necesarias. La propuesta de Reforma incentivaría la inversión en el Sector.

FXE - FSRR

Hemos invertido $4.8 mil millones de dólares en incremento de capacidad, reconstrucción de infraestructura, modernización de flota e incremento de fuerza motriz, esto es 270% más que lo comprometido con SCT.

Mill

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624

864 1,010

1,131 1,265

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1,781

2,192

2,629

2,948

3,220

3,520

4,003

4,389

4,756

1,292

1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013

FXE + FSRR Inversiones Comprometidas con SCT

4. Inversiones

FXE - FSRR

Los ferrocarriles invierten en promedio 5 veces más que el resto de las industrias. Ferromex está invirtiendo a niveles de 25% de sus ingresos.

FFCC

Clase 1 Promedio

Industrias Comida Madera Automotriz Plásticos Químicos Papel Computa-

doras Minerales

no Met..

Carbón y

Energía

Fuente: U.S. Census Bureau (2002-2011); Asociation of American Railroads

Inversiones a Capital / Ingresos Totales 25%

Ferromex

4. Inversiones

FXE - FSRR

REALIDAD / HECHOS La apertura a más de un concesionario por vía, generaría un caos en el sistema. No es lo mismo operar una red de datos, el espacio aéreo o carreteras, que el operar una vía única. Por tal razón los sistemas ferroviarios más exitosos del mundo (EUA y Canadá) operan bajo el esquema actual.

INICIATIVA

5. La propuesta de Reforma generará competencia en el Sector.

FXE - FSRR

• Entre 1970 y 1995, la participación del FC en el transporte de carga pasó de 34.5% a 18.8%. • Los costos de operación eran 1.25 veces los ingresos de carga y 5.9 veces los de pasajeros. • A precios de 1994, entre 1980 y 1987 se invirtieron en promedio $3,700 millones de pesos

por año, mientras que entre 1990 y 1994 disminuyó a $1,800 millones (-51.3% anual).

Espiral de deterioro del servicio ferroviario en los 30 años

previos a su concesionamiento

Planta

Laboral

Excesiva

Altos

Costos

de Operación

Rezago

en mantenimiento

y tecnológico

Baja

Competitividad

Insuficiencia

de Recursos

Presupuestales

Reducción

de Ingresos

Disminución

de la

Demanda

5. Competitividad

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La apertura a más concesionarios dividiría la misma carga movida entre más jugadores, mermaría las economías de escala que todos los medios de transporte buscan, reduciría el tamaño de trenes y como resultado se incrementaría el costo unitario hasta en un 27% y por ende el precio final a los usuarios.

5. Competitividad

Longitud de tren

Co

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Capacidad de trenes actuales

FXE - FSRR

5. Competitividad

FXE - FSRR

La Transformación FNM / FERROMEX

FNM Ferromex

FXE - FSRR

FXE - FSRR

Conclusiones

1. Las inversiones realizadas por Ferromex han transformado el sistema ferroviario

mexicano, brindándole al País un ferrocarril de clase mundial, altamente productivo y competitivo.

2. México opera bajo el mismo esquema de red que los sistemas ferroviarios más exitosos del mundo (EUA y Canadá).

3. La OCDE avala la transformación y la competitividad de Ferromex en su estudio sobre el sector.

4. CIDAC desmitifica los supuestos de la iniciativa de ley y expone los riesgos inminentes de caída del servicio e inversiones, así como una subida de costos unitarios y por ende de los precios hacia los usuarios.

5. Al revocar derechos otorgados en títulos de concesión la propuesta de Reforma violenta el Estado de Derecho Mexicano, el TLCAN e inhibe inversiones en México en TODOS los sectores.

FXE - FSRR

GRACIAS

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Ing. Lorenzo Reyes Retana Dirección General de Operación FXE/FSRR

“Grupo Visión Prospectiva México 2030"

implicaciones de las modificaciones propuestas a la...

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