implementación de grúa pluma con ansys

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  • 8/19/2019 Implementación de grúa pluma con Ansys

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    UNIVERSIDAD CARLOS III

    Escuela Politécnica Superior

    Departamento de Ingeniería Mecánica

    PRÁCTICA

    Análisis de una grúa por elementos finitos según la norma

    UNE 58132-2

    Autor:

    Pablo Estrada Fuertes

    Asignatura: Ingeniería del Transporte

    Titulación: Máster Universitario en Ingeniería IndustrialGrupo: 2

    LEGANÉS, 4 de Marzo de 2016

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    Pablo Estrada Fuertes

    Ingeniería del Transporte

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    -  Apartado a

    -  Apartado b

    = ∗ ∗  Pilar:

      = ∗ ℎ = 1000 ∗ 6300 = 6,3  

    =0, 613∗10− ∗ =0,25  

    = { ∗ = 2 0 , =6,3}=0,613 () 

    = ∗ ∗ = 6,3 ∗0,25 ∗ 0,613 = 0,965  

    = 0,965 6300 = 0,1532 / 

    Pluma:

      = ∗ ℎ = 650 ∗ 7500 = 4,875  

    =0, 613∗10− ∗ =0,25  

    = { = 7500600 = 11,54} = 1,3885 () 

    1 .Modelo de planos medios de la pluma. 

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    Ingeniería del Transporte

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    = ∗ ∗ = 4,875 ∗0,25 ∗1,3885=1,6922 

    = 1,6922 7.500 =0,2256  

    -  Apartado c

    En primer lugar, los términos a usar de la siguiente expresión

    ∗ ( + ∗ + ) 

    son únicamente γc y Sg. El valor de γc, al tratarse de una grúa   de grupo deaparato A1 (accionada manualmente), es 1. Por tanto el valor de Sg no se

    mayora (al multiplicar por 1).

    Introduciendo en Ansys el valor de la gravedad en el eje vertical global (y) en

    sentido positivo (+10.000), habiendo introducido anteriormente el valor de la

    densidad del acero, se obtienen las reacciones en el empotramiento, siendo, de

    izquierda a derecha: Rx, Ry, Rz, Mx, My y Mz.

    C

    Como se puede observar, las reacciones dominantes son:

    =0,25679∗10  ∗  y

    = 57.812  

    2.Reacciones en el empotramiento. 

    3.Efecto de la gravedad en el empotramiento.

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    -  Apartado d

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    -  Apartado e

    Este paso coincide con el anterior pero empleando el programa Ansys. Para

    introducir la carga mayorada se multiplican los 54.900 N (suma de la carga y de

    los accesorios) por el coeficiente ψ que se obtiene del siguiente gráfico, para una

    grúa pluma en función de la velocidad de elevación (0,08 m/s):

    El resultado de mayorar la carga es de 63.135 N y se coloca en el extremo de la

     pluma. El valor de la flecha en el extremo de la pluma es de 35,8 mm como se

     puede observar en la parte superior izquierda de la imagen.

    5.Deformada de la estructura tras aplicar la carga puntual mayorada. Flecha a la

    izquierda.

    4 . Determinac ión de ψ: Norma UNE 58132-2. 

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    Ingeniería del Transporte

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    El resultado obtenido en el programa es ligeramente superior al obtenido en el

    cálculo analítico (2,8 mm). Este último es menos exacto debido a la suposición

    de deformación despreciable por axil y cortante frente a momento flector. El

     programa proporciona un resultado más fiable además por la discretización de la

    estructura por elementos finitos en un sistema tridimensional.

    -  Apartado f

    Introduciendo tanto el peso propio (con la gravedad) y la carga mayorada se

    obtiene el gradiente de tensiones mostrado en la imagen, donde la máxima

    tensión de Von Mises se da en el extremo inferior izquierdo de la pluma en

    contacto con el pilar debido a que en este punto la contribución del momento

    flector y el cortante causan las mayores tensiones. Esta tensión es de 462,688

    MPa.

    6.Tensión de Von Mises.

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    -  Apartado g

    El valor de la tensión analítica es de 181,3435 MPa en la unión entre pluma y

     pilar. Este valor es bastante inferior al que se da en el programa, que es de 462,7

    MPa debido a que existe una concentración de tensiones en la unión pluma-pilar

    que no es real.

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    -  Apartado h

    El diseño de la grúa podría optimizarse empleando un acero de mayor calidad

     para su construcción y tomando una sección variable para la pluma.

    -  Apartado i

    El análisis modal es importante debido a que las grúas suelen estar sometidas a

    viento y es importante para ver si aparece el fenómeno de resonancia, sobre todo

     para las grúas pluma.

    -  Apartado j

    Para obtener las 15 primeras frecuencias no nulas se hace un análisis modal con

    25 modos y un rango de frecuencias de 0 a 200 Hz (ya que sino, no podremos

    obtener las dos últimas: 20 y 21 en la imagen)

    7. Quince primeras frecuencias marcadas en rojo.

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    -  Apartado k

    Al estar empotrada la estructura, tiene impedida los 6 DOF: Ux, Uy, Uz, Mx,My y Mz. Esto implica que las seis primeras frecuencias son 0 Hz.

    -  Apartado l

    En las páginas sucesivas se muestran los 15 modos propios de la estructura. En la

    esquina superior izquierda de cada imagen se muestra el Set (Sub) y el valor de lafrecuencia (marcado para la primera imagen):

    Set Frecuencia (Hz) Pluma Pilar

    7 6,3374 Torsión Torsión

    8 12,625 Flexión + Torsión Torsión

    9 16,562 Flexión Flexión

    10 19,651 Torsión Flexión + Torsión

    11 28,816 Flexión + Torsión Torsión

    12 38,955 Torsión Flexión + Torsión

    13 60,452 Torsión Torsión

    14 67,080 Flexión Flexión

    15 67,100 Nada Flexión

    16 73,692 Flexión Flexión + Torsión

    17 77,031 Nada Flexión

    18 77,345 Flexión Flexión

    19 82,047 Torsión Flexión + Torsión

    20 105,28 Flexión Flexión

    21 107,05 Torsión + Flexión Flexión

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