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Implementación de Medidas de

Eficiencia Energética

14-Oct-2018Por: Jorge Baudouin

Superintendente Senior

Naviera Transoceánica S.A.

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TEMARIO

1. Regulación Internacional

2. Fuentes de Energía

3. Medidas de Eficiencia Energética

4. Equipos nuevos

5. Conclusiones

1. Regulación Internacional

3

Convenio Lastre

Organización

Marítima

Internacional

OMI

Convenio MARPOL Convenio SOLASConvenio STCW

Organización

Internacional

del Trabajo

OIT

Convenio MLC

NACIONES UNIDAS

Anexo VI, Cap. 4 - Eficiencia Energética

2. Fuentes de Energía

4

2.1 Fuentes de Energía Renovables

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Energía Hidráulica Energía Solar

Energía Eólica Energía Oceánica

Energía Geotérmica Bioenergía

Ref: International Renewable Energy Agency (IRENA)

2.2 Fuentes de Energía no Renovables

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Petróleo y sus derivados

(IFO, Diesel, Gasolina, etc.)

Carbón

Gas Natural

Consumo de energía a nivel mundial entre el 2016 y 2040:

- Fuentes de Energía Renovables: 25%

- Fuentes de Energía No Renovables: 75%

Ref: U.S. Energy Information Administration (EIA)

Informe: International Energy Outlook 2016

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2.3 Equipos que consumen Combustible:

a) Motor Principal

b) Grupos Electrógenos

c) Caldera Auxiliar

d) Planta de Gas Inerte

e) Motores Diesel HPP

f) Incinerador

2.4 Equipos que consumen Energía:

a) Eléctrica: Motores Eléctricos

Iluminación

Calentadores Eléctricos

b) Térmica: Calentadores de Vapor

c) Hidráulica: Motores Hidráulicos

(Cabrestantes, Winches, Grúas,

Bombas de Carga, Bombas de Lastre)

2. Fuentes de Energía en los buques

3. Medidas de Eficiencia Energética

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3.1. Motor Principal: Consumo de Combustible

Procedimiento:

a) Toma de datos mensuales en condiciones similares:

- A la salida del Puerto de Carga.

- RPM normales de operación

- Viento y Corriente Marina

b) Iniciar el ciclo de datos a la

salida del dique, con el casco

limpio y la pintura del casco

en buen estado.

Terminar el ciclo al ingreso

del dique siguiente.

Medidas de Eficiencia Energética

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3.2 Optimización de la Velocidad

a) El capitán deberá coordinar con el operador comercial para operar la nave a la velocidad óptima, siempre y cuando sea posible.

- Puerto cerrado

- Muelles ocupados

- Falta de capacidad de

Recepción de la Carga

b) Velocidad óptima: Es la velocidad en la cual se consume el nivel mínimo de combustible por cada tonelada / milla.

c) Cuando se opere en la velocidad óptima, se deberá verificar y registrar la disminución del consumo de combustible.

d) Inconveniente: Esta velocidad es inferior a lo indicado en el contrato de los buques.

3. Medidas de Eficiencia Energética

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3.3 Mantenimiento del Casco:

Realizar una Inspección Submarina anual:

- Revisar el estado del casco y limpieza del casco si se requiere.

- Inspección y pulido de la hélice.

Adicionalmente, se deberá realizar la Inspección Submarina por:

- Disminución de la velocidad o

- Aumento del consumo de combustible.

3. Medidas de Eficiencia Energética

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3.4 Indicador EEOI (Indicador Operacional de Eficiencia Energética)

- Se ha incluido el cálculo en el Reporte de Viajes del buque.

- No se ha creado un nuevo formato, para no aumentar la carga

administrativa a bordo.

- El cálculo del indicador está basado en la Circular OMI 684.

3. Medidas de Eficiencia Energética

EEOI = Ton. CO2 / Ton. carga x Millas MarinasFC = Combustible consumido en el viaje (Ton.)CFj = Factor de Conversiónmi = Carga Transportada (Ton.)Di = Distancia en millas marinas

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3.5 Caldera Auxiliar: Consumo Mensual de Combustible

Procedimiento:

a) Toma de datos de preferencia en condiciones similares:

- Presiones de Arranque y Parada en automático a los valores

normales de operación.

- Consumo de vapor de los equipos de calefacción durante las

operación en puerto.

b) Iniciar el ciclo de datos al término del overhaul de la Caldera

hasta el siguiente overhaul.

3. Medidas de Eficiencia Energética

En los casos de cierre de puerto por mal tiempo, hay un mayor

consumo de vapor de calefacción de Productos Negros (Residual

6, P. Industrial 500).

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3.6 Grupos Electrógenos: Consumo Mensual de Combustible

Procedimiento:

a) Toma de datos de preferencia en condiciones similares:

- G/E con carga normal en operaciones (Kw).

- RPM, Frecuencia y Voltaje en condiciones normales de

operación en navegación.

b) Iniciar el ciclo de datos al término del overhaul del motor hasta

el siguiente overhaul del motor.

3. Medidas de Eficiencia Energética

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El EEOI es un indicador de la emisión de CO2 producida por el

combustible consumido en Navegación.

EEOI = Ton. CO2 / Ton. Carga x Milla Marina

El consumo de combustible en puerto es significativo.

TOTAL 19,557 10,234 9,323 52% 48%

Sería conveniente considerar un indicador de puerto, p.ej:

EEOIP = Ton. CO2 / Ton. Descargadas x Hora

Consumo de Combustible en Puerto

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.1 Optimizar el uso de los equipos auxiliares: Gas Inerte, Sistema

Hidráulico, Bombas de Lastre, haciéndolos funcionar solo

cuando sea necesario.

.2 Grupos Electrógenos: Optimizar su uso, dejando en servicio un

solo G/E, cuando las operaciones de la nave lo permitan.

.3 Material aislante de los Sistemas de Vapor y Combustible, en

buen estado, para minimizar la pérdida de calor.

.4 Utilizar lámparas ahorradoras o los nuevos diseños de

lámparas LED en los espacios de acomodación.

.5 Sistema Aire Acondicionado: Minimizar el porcentaje de carga

durante las noches y cuando sea aplicable.

.6 Evitar fugas en el Sistema de Aire Comprimido.

3.7 Buenas Prácticas

4. Equipos nuevos

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4.1 Economizador para Grupos Electrógenos

Fabricante: Alfa Laval - Aalborg

Modelo: XS-TC7A

Ventajas:

- Producción de Vapor (Gases de Escape

de los Grupos Electrógenos)

- Reducción significativa del consumo de

Combustible de la Caldera Auxiliar.

- Retorno de Inversión: 12 a 18 meses

Depende de la capacidad del equipo

Horas de trabajo de los G/Es.

Costo del combustible Alfa Laval - Aalborg

Waste heat recovery economizer

www.alfalaval.com

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4.1 Economizador para Grupos Electrógenos

www.alfalaval.com

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4.2 Equipos de Osmosis Inversa

Problema:

• 70% de horas en puerto y 30% navegando apróx.

• Producción de Agua Dulce en Puerto (Evaporadora con Vapor)

• Mayor consumo de vapor y de combustible en Caldera Auxiliar

Solución:

• Instalación equipo Osmosis Inversa

• Producción Agua Dulce: 18 Ton/día

• Menor consumo F.O. Caldera Aux.

• Retorno de Inversión: 24 meses

Depende de la capacidad del

equipo de osmosis

Costo del Combustible

www.pureaqua.com

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4.3 Proyecto de Conversión Remolcador a Gas Natural

Remolcador de Maniobras en puerto:

• Dos (2) Motores de Propulsión

• Consumo de combustible Diesel

• Sistema de Propulsión Azimutal.

Proyecto:

• Instalar un Kit de Conversión en los

Motores para uso de Gas Natural Licuado.

• Evaluación de la instalación del Tk. de GNL.

• Estudio de la logística para el suministro de GNL.

5. Conclusiones

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23

5.1 Realizar un Programa de Capacitación para el personal de a

bordo y de tierra sobre la Gestión de la Eficiencia Energética

en los buques.

5.2 Crear conciencia en el personal de a bordo y de tierra, para

llevar a cabo las Buenas Prácticas en los buques.

5.3 Durante la Gestión de la Eficiencia Energética no se debe

aumentar la carga administrativa a bordo.

La vigilancia debe hacerla el personal de tierra.

5.4 Estandarizar la toma de datos del consumo de combustible del

Motor Principal y equipos auxiliares.

5.5 Considerar el indicador de emisiones de CO2 originadas por el

combustible consumido en las operaciones de descarga en

puerto.

5.5 Evaluar la factibilidad de instalar nuevos equipos para mejorar

la eficiencia energética de los buques.

5. Conclusiones

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FIN