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IES. CARRÚS

David Pérez López. I.E.S Alagón. Coria,

EL SECTOR TERCIARIO COMPRENDE LAS ACTIVIDADES ECONÓMICAS QUE NO PRODUCEN UN BIEN MATERIAL, COMO SUCEDE CON LOS SECTORES PRIMARIO Y SECUNDARIO. SON LAS ACTIVIDADES QUE REALIZAN EL PROFESOR, EL MÉDICO, EL CONDUCTOR DE AUTOBÚS, EL PELUQUERO… TODOS ELLOS TIENEN EN COMÚN QUE PRESTAN UN SERVICIO A LA POBLACIÓN. POR ESO, EL SECTOR TERCIARIO TAMBIÉN SE CONOCE COMO…

¿QUÉ ES EL SECTOR TERCIARIO?


1. HACIA UNA ECONOMÍA DE SERVICIOS.

• EL SECTOR SERVICIOS ES MUY HETEROGÉNEO.

• HA SUFRIDO UN AUMENTO FORTÍSIMO. +55% EN PAÍSES DESARROLLADOS.

• TERCIARIZACIÓN DE LA ECONOMÍA.


LOS SECTORES ECONÓMICOS. • EL SECTOR PRIMARIO:(PIB.2007) (PA.2008).

– POBLACIÓN ACTIVA. 4,42%. 9,57%– PIB. 2,6% . 7,4%

• EL SECTOR SECUNDARIO:– POBLACIÓN ACTIVA. 29,26%. 26,31%– INDUSTRIA:

• POBLACIÓN ACTIVA: 16,01. 11,6• PIB:15,7, con la energía que es:2,3. 9,1, con la energía que es:3,2

– CONSTRUCCIÓN:• POBLACIÓN ACTIVA: 13,16. 14,71• PIB: 11,0. 14,9

– PIB.26,7%. 24%• EL SECTOR TERCIARIO:

– POBLACIÓN ACTIVA.66,41. 64,01– PIB.60,04. 58,3

• OTROS:– PIB. IMPUESTOS.10,3


1.1 LA CLASIFICACIÓN DE LOS SERVICIOS.• SERVICIOS SOCIALES:

– SANIDAD.– EDUCACIÓN.– ADMINISTRACIONES PÚBLICAS.

• SERVICIOS A LAS EMPRESAS:– BANCA, FINANZAS.– ASESORÍAS JURÍDICAS, GESTIÓN.– MÁRKETING Y TRATAMIENTO DE DATOS.

• SERVICIOS DE DISTRIBUCIÓN:– TRANSPORTE Y ALMACENAMIENTO (LOGÍSTICA).– COMUNICACIONES, CORREOS Y COMERCIO.

• SERVICIOS PERSONALES:– DOMÉSTICO, HOSTELERÍA Y RESTAURACIÓN.– BELLEZA, OCIO Y CULTURA.

DIFERENTES TIPOS DE COMERCIO


DIFERENTES TIPOS DE TRANSPORTE

DIFERENTES TIPOS DE TURISMO

DIFERENTES MEDIOS DE COMUNICACIÓN Y NUEVAS TECNOLOGÍAS

DIFERENTES TIPOS DE SERVICIOS PÚBLICOS

DIFERENTES TIPOS DE SERVICIOS PRIVADOS


CONSECUENCIAS AMBIENTALES DE LAS ACTIVIDADES TERCIARIAS


1.2 LA TERCIARIZACIÓN DE LA ECONOMÍA ESPAÑOLA.

• ESPAÑA HA PASADO DE:– SER UN PAÍS AGRARIO EN LOS 50.– A SER UN PAÍS INDUSTRIAL EN LOS 70. – Y UN PAÍS CON UNA ECONÓMIA BASADA EN LOS SERVICIOS EN LOS 90.

• TRES FASES EN LA TERCIARIZACIÓN ESPAÑOLA:– 1960-1973.EL SECTOR SERVICIOS CRECE EN CONSONACIA CON EL SECTOR INDUSTRAL Y LA

URBANIZACIÓN.– 1973-1985. CRISIS EN AGRICULTURA E INDUSTRIA Y EXPANSIÓN DE LOS SERVICIOS QUE GANAN MÁS

DE MEDIO MILLÓN DE ACTIVOS Y UN 3% EN EL AUMENTO DE LA PRODUCCIÓN.– DESDE 1986. ALTIBAJOS. SIGUE CRECIENDO EN IMPORTANCIA, EN 2008 EL 58% DEL PIB Y EL 66% DE LA

POBLACIÓN ACTIVA. Y CRECE POR LA TECNOLOGÍA, LAS TELECOMUNICACIONES, LA DEMANDA DE LAS EMPRESAS INDUSTRIALES Y LA DEMANDA DE ACTIVIDADES LIGADAS AL OCIO Y EL TIEMPO LIBRE.


• NO TODAS LAS ACTIVIDADES DE ESTE SECTOR HAN TENIDO LA MISMA EVOLUCIÓN.– ACTIVIDADES REGRESIVAS:

• COMERCIO, TRANSPORTES Y REPARACIONES.

– ACTIVIDADES POSITIVAS:• ADMINISTRACIÓN PÚBLICA, SANIDAD, EDUCACIÓN, OCIO,

TURISMO, SERVICIOS A EMPRESAS.

• FACTORES QUE EXPLICAN LA TERCIARIZACIÓN DE LA ECONOMÍA ESPAÑOLA:– CRECIMIENTO DEL CONSUMO.

– CAMBIOS EN LOS SISTEMAS PRODUCTIVOS E INNOVACIONES TECNOLÓGICAS.

– CRECIMIENTO DE LA ADMINISTRACIÓN PÚBLICA.

– INCORPORACIÓN DE LA MUJER AL TRABAJO.

– DESARROLLO DEL SECTOR TURÍSTICO.

• TODAS LAS COMUNIDADES TIENEN UN NIVEL DE TERCIARIZACIÓN ELEVADO, PERO NO TODAS ESTÁN ESPECIALIZADAS EN EL MISMO SUBSECTOR. HETEROGENEIDAD Y DESUGUALDAD TERRITORIAL.


2. LOS TRANSPORTES Y LAS COMUNICACIONES.

• LOS TRANSPORTES SON:– RED BÁSICA PARA EL DESARROLLO DE CADA PAÍS.– CONTRIBUYEN A LA ORDENACIÓN TERRITORIAL DE

CIUDADES Y REGIONES.• LA MOVILIDAD CRECIENTE DE PERSONAS Y MERCANCÍAS

HACE QUE LA EXISTENCIA O AUSENCIA DE INFRAESTRUCTURAS DE COMUNICACIÓN INFLUYAN EN EL DESARROLLO DEL PAÍS.

• LA RELACIÓN ENTRE EL TERRITORIO Y LOS SISTEMAS DE TRANSPORTE ES BIDIRECCIONAL. INTEERACTIVA:– EL TERRITORIO, LAS ACTIVIDADES Y EL POBLAMIENTO

INFLUYEN EN EL MODELO DE TRANSPORTES.– LOS TRANSPORTEN INCIDEN EN EL DESARROLLO

TERRITORIAL.


2.1 FACTORES QUE INFLUYEN EN LA CONFIGURACIÓN DE LAS

INFRAESTRUCTURAS DE TRANSPORTE.• EL MEDIO FÍSICO. EN ESPAÑA ES DESFAVORABLE.• FACTORES HISTÓRICOS.

– SIGLO XVIII. CARRETERAS RED RADIAL.– SIGLO XIX. EL FERROCARRIL.– SIGLO XX. AEROPUERTO, GRANDES POBLACIONES Y

LITORAL.

• PREDOMINIO EN CARRETERA. POLÍTICA TRADICIONAL ESPAÑOLA.

• INVERSIONES RECIENTES EN OTRAS INFRAESTRUCTURAS. UE ALTA VELOCIDAD Y FERROCARRILES. PLAN DIRECTOR DE INFRAESTRUCTURAS (PDI) 1993-2007. FIBRA ÓPTICA.


2.2 CARACTERÍSTICAS DEL SISTEMA DE TRANSPORTES.

• MEDIO FÍSICO DESFAVORABLE QUE SUPONE UN INCREMENTO DE LOS COSTES, DISMINUYENDO ASÍ LA RENTABILIDAD.

• REDES TERRESTRES Y ÁEREAS SON RADIALES.• PREDOMINIO DE MERCANCÍAS Y PASAJEROS POR LAS

CARRETERAS.• LA RED PRESENTA IMPORTANTES DESEQUILIBRIOS

TERRITORIALES. EN:– DENSIDAD, INTENSIDAD Y CALIDAD.– INFLUYE EN LA ACCESIBILIDAD.

• LAS COMPETENCIAS SOBRE TRANSPORTES SE DESCENTRALIZARON.

• LA POLÍTICA DE TRANSPORTE SE RIGE POR EL PLAN DIRECTOR DE INFRAESTRUCTURAS (PDI). OBJETIVOS:– ARMONIZAR POLÍTICA AMBIENTAL, ENERGÉTICA Y DESARROLLO

REGIONAL.– AUMENTAR LA RAPIDEZ, DIMINUIR CONGESTIÓN Y ACCIDENTES.– CONEXIÓN ENTRE DIFERENTES MEDIOS DE TRANSPORTE.

• LA RED DE TRANSPORTES SE INTEGRA EN LA RE EUROPEA. COOPERACIÓN TRANSFRONTERIZA.

• EL SISTEMA DE TRANSPORTES EJERCE UN IMPACTO SOBRE EL MEDO AMBIENTE, ES OBLIGADA LA EVALUACIÓN DE IMPACTO.

David Pérez L


2.3 EL TRANSPORTE POR CARRETERA.• ES EL TRANSPORTE DOMINANTE.• RED RADIAL Y JERÁRQUICA:

– RED DE INTERÉS GENERAL DEL ESTADO (RIGE).– RED AUTONÓMICA.– RED PROVINCIAL Y LOCAL.

• ACCESIBILIDAD:– ALTA EN GRANDES CIUDADES E INTERSECCIONES DE LA

RED PRINCIPAL.– PERO BAJA EN ZONAS MONTAÑA Y FRONTERIZAS.

• EL PLAN DIRECTOR DE INFRAESTRUCTURAS 1993-2007. PREVÉ DOTAR A TODOS DE MÁS ACCESIBILIDAD, MEJORAR CALIDAD Y SEGURIDAD. NUEVAS INVERSIONES POTENCIAN LAS CONEXIONES TRANSVERSALES


2.4 EL TRANSPORTE FERROVIARIO.• CONDICIONANTES HISTÓRICOS DE NUESTRA RED VIARIA:

– RETRASO.– CAPITAL PÚBLICO.– EMPRESAS EXTRANJERAS.– RED RADIAL CONDICIONADA POR INTERESES.– ANCHO DE VIA DIFERENTE.

• TRAS LA GERRA NACIONALIZACIÓN RENFE.• CRISIS EN LOS AÑOS OCHENTA Y CIERRE DE LÍNEAS.• LUEGO INVERSIONES Y CERCANÍAS.• LA APUESTA POR LA MODERNIZACIÓN COMENZÓ CON LA ENTRADA

EN LA UE Y LOS ACONTECIMIENTOS DEL 92. EL AVE (ALTA VELOCIDAD ESPAÑOLA. ANCHO EUROPE.

• TREN DE VELOCIDAD ALTA (TVA).• TREN DE VÍA ESTRECHA. (FEVE)• CARACTERÍSTICAS DE LAS LÍNEAS FERROVIARIAS: CONTRASTES:

– SE HA MODERNIZADO, PERO TODAVÍA MEDIOCRES Y SIN ELECTRIFICAR. DIRECCIÓN ÚNICA, PENDIENTES, CON RODEO, POCA CAPACIDAD DE CARGA.

– EL TRÁFICO DE VIAJERO Y MERCANCÍAS DEBE REORIENTARSE. VIAJEROS SÓLO RENTABLE EN GRANDES AGLOMERACIONES. LAS MERCANCÍAS DEBEN ESPECIALIZARSE ENLOS CONTENEDORES.

– DESEQUILIBRIOS TERRITORIALES EN EQUIPAMIENTO E INVERSIONES.– EL PLAN DIRECTOR DE INFRAESTRUCTURAS PREVÉ INCREMENTAR

CERCANÍAS, AVE CON EUROPA Y MEJORAR SEGURIDAD.


2.5 EL TRANSPORTE MARÍTIMO.• CARACTERÍSTICAS:

– LA RED PORTUARIA ESTÁ DISTRIBUIDA ENTRE EL ESTADO Y LAS COMUNIDADES AUTÓNOMAS.

– EL TRÁFICO DE VIAJEROS Y MERCANCÍAS PRESENTA GRANDES CONTRASTES:

• TRÁFICO DE VIAJEROS ESCASO. ALGECIRAS, BARCELONA…• TRÁFICO DE CABOTAJE. REFINERÍAS.• TRÁFICO DE MERCANCÍAS INTERNACIONALES.

– LOS PUERTOS REQUIEREN MEJORAS TÉCNICAS. ZONAS DE ACTIVIDADES LOGÍSTICAS (ZAL).

– EXISTEN DESEQUILIBRIOS TERRITORIALES EN EQUIPAMIENTO E INVERSIONES. GRANDES PUERTOS EN GRANDES RUTAS. BILBAO, PALMAS, BARCELONA, VALENCIA…

– EL PLAN DIRECTOR DE INFRAESTRUCTURA PREVÉN LA MEJORA Y ESPECIALIZACIÓN DE LOS MISMOS.

– LA ENTRADA EN LA UNIÓN EUROPEA Y LA CRISIS ECONÓMICA AFECTÓ A LOS MISMOS. EL LIBRO VERDE PROPONE LA LIBRE COMPETENCIA SIN INVERSIONES DEL ESTADO.


2.6 EL TRANSPORTE AÉREO.• FUNDAMENTAL PARA EL TRANSPORTE DE

PERSONAS.• NACE EN 1919 PERO EN 1927 SE CREA IBERIA.• SE HA INCREMENTADO POR EL AUMENTO DE LA

CAPACIDAD ADQUISITIVA, RENTA PER CÁPITA, EL TURISMO…

• CARACTERÍSTICAS DEL TRANSPORTE AÉREO:– RED DE AEROPUERTOS JERÁRQUICA.– EXISTEN DESEQUILIBRIOS TERRITORIALES.– EL TRÁFICO DE PASAJEROS Y MERCANCÍAS PRESENTA

NOTABLES DIFERENCIAS.– EL PLAN DIRECTOR DE INFRAESTRUCTURA PREVÉ EL

AUMENTO DE LAS PISTAS Y LA CONEXIÓN CON OTROS TIPOS DE TRANSPORTE.

– LA UE HA LIBERALIZADO TARIFAS Y SERVICIOS LO QUE PROVOCA LA PROLIFERACIÓN DE COMPAÑÍAS.

David Pérez López. I.E.S Alagón


2.7 EL TRANSPORTE FLUVIAL.

• En los últimos años cambio espectacular en las comunicaciones y el conocimiento. LA SOCIEDAD DE LA INFORMACIÓN.

• A ello ha contribuido las nuevas tecnologías aplicadas a las telecomunicaciones, que permiten la globalización informativa.

• LAS TELECOMUNICACIONES Y LOS MEDIOS INFORMATIVOS:– Modernización de la telefonía y cambios sociales del teléfono móvil.– Liberalización del mercado de las telecomunicaciones. Telefónica.– Expansión de telecomunicaciones por cable de fibra óptica. Teléfono,

Internet, televisión. Aunque hay desequilibrios territoriales.– Generalización del ordenador personal y portátil acrecientan el acceso a

Internet.– Los medios de comunicación de masas influyen en la opinión pública.– Se están generalizando las empresas privadas…, canales digitales.– Se ha privatizado correos y han aparecido empresas de mensajería…

2.8 LAS COMUNICACIONES Y LA TRANSMISIÓN DE LA INFORMACIÓN.


3. EL COMERCIO.• El comercio es la conexión entre la oferta y la demanda,

donde tiene un papel importante los transportes, que influyen en el desarrollo comercial.

• Ha ido ganando peso en cuanto a población activa y aporte al PIB que supone casi el 15%.

• Las comunidades con el sector comercial más desarrollado son Cataluña, Andalucía y Madrid.

• Sector muy importante plagado de inversiones extranjeras, que se centran en los hipermercados, la alimentación, moda…ç

• Los modelos comerciales han cambiado paralelamente al desarrollo económico:– El pequeño comercio tradicional minorista o al detall está en crisis.

– El comercio al por mayor o mayorista

– Las rentas han aumentado se consume más calidad.

– El crecimiento urbano hace aparecer los grandes centros comerciales y el uso del automóvil.

– Los avances tecnológicos facilitan y aumentan el comercio.

3.1 EL COMERCIO INTERIOR.


• Los tipos de comercio:– Supermercados y grandes almacenes.

– Grandes centros comerciales, hipermercados.

– Centros comerciales integrados, minoristas y centros de ocio.

– Parques comerciales.

– El nuevo comercio electrónico.

3.1 EL COMERCIO EXTERIOR.• Sería el intercambio de productos y servicios de un país con el

resto del mundo. Conceptos: Exportaciones e Importaciones.• Muy importante para un país la Balanza Comercial. En

España se compensa con el Turismo y las inversiones extranjeras.

• La Balanza de Pagos sería el documento que registra esas operaciones comerciales y el costo de cada uno, el saldo puede ser positivo o negativo.

• Exportaciones, tradicionalmente hemos exportado productos hortofrutícolas, pero hoy pierden importancia a favor de bienes industriales: semielaborados (hierro, acero…); equipo (maquinaria); vehículos, moda…

• Importamos: productos energéticos, industriales, y agrarios.• Las áreas del comercio exterior: se han modificado tras la

entrada un la UE, ahora la principal compradora “preferencia comunitaria”, 71,2% de las ventas en 2001. Las importaciones de la UE suponen 63,8%. Tenemos balanza comercial negativa con todo el mundo excepto con américa latina.

• La política comercial.– Influida por la UE, libre circulación de personas, mercancías,

capitales y servicios.

– Y por los acuerdos con la Organización Mundial de Comercio.

– Favorece las exportaciones:

• Organización de ferias y exposiciones.

• Viajes institucionales.

• Información a las empresas de las posibilidades en otros países.

• Concesión de créditos para establecer redes comerciales.

• Mediante créditos para el FAD (Fondos de Ayuda al Desarrollo) a otros países a cambio del suministro de nuestros productos.

4. EL TURISMO.• ¿Qué es el turismo? • Diferencia entre turista y excursionista.• El turismo tiene su origen en Inglaterra en los siglos XVIII y XIX

pero se generaliza en los años 60 del siglo XX.• ESPAÑA ES UNA DE LAS PRINCIPALES POTENCIAS

TURÍSTICAS DEL MUNDO junto a EE.UU. y Francia.


4.1 FACTORES DEL DESARROLLO TURÍSTICO ESPAÑOL.

• Factores externos:– Crecimiento económico y del poder adquisitivo de

Europa Occidental y Septentrional. Vacaciones pagadas.

– Progreso del transportes, avión, ferrocarril y automóvil.

• Factores internos:– Proximidad geográfica de España.– Excelentes climas, playas y paisajes.– Buenos precios por la devaluación de la peseta

en 1959.– Facilidades del estado a esta actividad.– Aparición de complejos hosteleros y agencias de

viaje.


• En la actualidad algunos de los factores anteriores no tienen la misma importancia y han adquirido importancia otros como:– La consolidación de una amplia demanda interna.– La calidad de la oferta incluyendo las condiciones

medioambientales.– La diversificación de los productos turísticos

ofertados.– A disponibilidad de recursos humanos

cualificados.– La mejora de las infraestructuras de transporte.– La promoción (estatal, autonómica y local).– La inestabilidad política en zonas competidoras,

como los Balcanes y los países musulmanes del norte de África.

4.2 EL MODELO TURÍSTICO TRADICIONAL.

• IMPLANTADO EN LOS AÑOS 60 SE CARACTERIZA POR:– Abundante oferta.– Clientela masiva, de poder adquisitivo medio o medio

bajo.– Alojamiento en hoteles y apartamentos de categoría

intermedia en zonas de sol y playa.– Dependencia de tour-operadores internacionales con lo

que parte de los gastos quedan fuera.


4.2.1 LA OFERTA TURÍSTICA.

• Integrado por los que venden el producto: tour operadores, agencias, ferias como (FITUR); y las instalaciones turísticas.

• La oferta de alojamiento es muy amplia y se concentra en la costa y en las islas, pero está creciendo el interior (rural):– Establecimientos hoteleros más de un millón de plazas.– Extrahoteleros (campings, apartamentos…)más de 10

millones.• Oferta de manutención (restaurantes…) predominan

los dos tenedores…• Ofertas de recreo: deportes, parques recreativos,

parques de agua, clubes hípicos y de golf e instalaciones náuticas.

David Pérez López. I.E.S Alagó


4.2.2 LA DEMANDA TURÍSTICA.

• Dominada inicialmente por el turismo extranjero, en la actualidad la nacional es muy importante.

• La demanda internacional:– Ha crecido desde los 50 excepto crisis 75 y 92.– La incorporación a la UE ha incrementado los visitantes. 75

millones en 2001.– Fundamentalmente son: alemanes, británicos, franceses, del

benelux, italianos y portugueses.– El turismo extranjero es fundamentalmente estival, buscando

el sol y la playa.

• La demanda nacional:– Ha aumentado desde los 60, aumento nivel de vida.– Procede de las zonas más ricas pero se está

generalizando.– No es tan estacional, esta más diversificada.


• Excesiva estacionalidad de la demanda:– Uno de los principales problemas del turismo

español.– La temporada alta coincide con el verano a

excepción de canarias.– El extranjero presenta más estacionalidad 80%

entre junio y septiembre.– El nacional en Agosto, fines de semana, puentes…– Esta estacionalidad provoca:

• La masificación en temporada alta, lo que reduce la calidad de la oferta y por problemas medioambientales.

• La perdida de capitales invertidos el resto de la temporada.

David Pérez López. I.E.S A


4.3 LA CRISIS DEL MODELO TRADICIONAL Y EL TURISMO ALTERNATIVO.

• AUNQUE EL NÚMERO DE VISITANTES Y LOS INGRESOS HAN CRECIDO EL TURISMO TRADICIONAL HA ENTRADO EN CRISIS. CAUSAS:– Predominio el turismo de nivel medio-bajo.– Encarecimiento de los precios sin una mejora en la

calidad.– Escasa adaptación a la demanda.– Estacionalidad.– Competencia de países mediterráneos y del este.– Dependencia de los tour-operadores internacionales,

demandan más calidad y menores precios.– Deterioro medioambiental.


• EL TURISMO ALTERNATIVO Y LA NUEVA POLÍTICA TURÍSTICA:– Los problemas anteriores exigen una reconversión y

renovación. Tiene que haber coordinación entre los sectores implicados.

– La política turística se plantea los siguientes objetivos:• Potenciar el turismo de calidad.• Mejorar la oferta fomentado nuevas modalidades de turismo:

– Turismo de la tercera edad.

– Turismo deportivo.

– Turismo rural.

– Ecoturismo.

– Turismo urbano, cultural y de congresos y convenciones.

• Disminuir la dependencia del exterior: tour-operadores nacionales.

• Compatibilizar el desarrollo del turismo con la calidad medioambiental.


4.4 ÁREAS TURÍSTICAS Y SU TIPOLOGÍA.• ¿QUÉ SON LAS ÁREAS TURÍSTICAS Y DÓNDE

ESTÁN?

4.4.1 ÁREAS TURÍSTICAS DE SOL Y PLAYA.• ¿Por qué se caracterizan estas zonas?

– Accesibilidad.– Modelo de ocupación del espacio. Se integran en ciudades

preexistentes o zonas de nueva creación (Novo Sancti Petri Chiclana de la Frontera).

– Tipo, calidad y clientela de los alojamientos.• Zonas:

– Cataluña: Costa Brava (Lloret de Mar); Costa Dorada (Sitges); Tarragona (Salou).

– Comunidad Valenciana: Costa del Azahar (Peñíscola, Binicassim); Valencia (Saler); Costa Blanca (Benidorm y Torrevieja).

– Murcia: Costa Cálida (La Manga del Mar Menor).– Andalucía: Almería (Mojácar), Costa del Sol (Fuenjirola,

Torremolinos y Marbella.– Costa de la Luz: Cadiz, Huelva, Barbate, Tarifa, matalascañas y

Punta Umbría.

4.4.2 OTRAS ÁREAS TURÍSTICAS.• Desde los 90 el turismo se ha diversificado por varios

factores:– Aumento del turismo de proximidad.– Estrategias de desarrollo de áreas rurales del interior.– La reestructuración de la zona litoral ha desarrollado el

área prelitoral.– Deseo de calidad y nuevos atractivos.

• Zonas:– Madrid: Turismo cultural sin estacionalidad.– Litoral atlántico y cantábrico: paisajes naturales, zonas no

saturadas, turismo nacional. Costa verde (Llanes y cudillero, San Vicente de la Barquera y Santander). Costa Vasca (San Sebastián). Interior picos de Europa

– Turismo rural: Cordilleras del interior.– Ciudades históricas y artísticas: Toledo, Segovia, Granda…


4.5 IMPACTO ESPACIAL DEL TURISMO.• Repercusiones demográficas:

– Aumento de la población distintas edades.– Medio rural ha frenado el despoblamiento y revitalizado las tradiciones.

• Repercusiones en el poblamiento:– Aumento en el litoral, conurbaciones.– Medio rural revitalización del patrimonio.

• Repercusiones económicas:– Aumento del empleo pero estacional.– Efecto multiplicador otras actividades.– Aporta el 12% del PIB y compensa la balanza comercial.– Influye en la política de transportes.

• Repercusiones políticas, culturales y sociológicas:– Fomenta el acercamiento entre los pueblos.– Incide en los modos de vida local.– Afecta ala calidad de vida local. Masificación.

• Repercusiones en la ordenación del territorio:– Altera el medio y el paisaje.– Transformación de la economía, de la agricultura al turismo.– Conflictos por los usos del suelo y los recursos.– En los centros turísticos se masifican los servicios al turismo.

• Repercusiones medioambientales.

ies. carrÚs david pérez lópez. i.e.s alagón. coria, el sector terciario comprende las...

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