idea de negocio (1)

FACULTAD DE CIENCIAS ADMINISTRATIVAS Y RECURSOS HUMANOS

FORMULACION Y EVALUACIÓN DE PROYECTOS DE INVERSIÓN

“IDEA DE NEGOCIO”

Docente:

Robert Suárez Calixto

Presentado por:

Arréstegui García, JuanCastillo Flores, Pier

Colquichagua, AlessandraCulqui Hernández, HellenQuiroz Coronado, Susan

Ramos Casana, Jerry

LIMA - PERU

2014-I

1. IDEA DE NEGOCIO

1.1. Diagnóstico de la Situación Actual

Identificación del ProblemaDesde ya hace muchos años, Lima viene enfrentando serios problemas, en cuanto a la circulación de medios de transporte, específicamente el de transporte público.Para nadie ya es un desconocimiento, un tema ajeno a nuestra realidad, y nuestra realidad, valga la redundancia nos lleva a enfocarnos en la ineficiente administración del servicio de transporte público en nuestro país, específicamente Lima metropolitana. Hemos visto una serie de acuerdos, compromisos, pactos, reuniones, paros, reformas, que en ningunos de los casos ya mencionados, se ha conseguido una mejora para el servicio de transporte público en la ciudad de Lima; y definitivamente ya no es un tema, es un problema latente, que merece la debida atención inmediata por parte de nuestros representados, plantear soluciones de corto plazo, que resulten eficientes (autoridades) y eficaces ( resultado), por el bien de la seguridad, tranquilidad, bienestar, beneplácito de toda la ciudad limeña, a la que millones de personas queremos ver más ordenada, más segura, donde el servicio de transporte publico este a la altura de ciudades como Curitiba, Viena; donde el servicio de transporte público es realmente sorprendente, en cuanto a sus resultados.La comuna limeña, en la actualidad presenta debilidades en sus estructuras, hacia la organización del servicio público de transporte. Cuántas veces hemos escuchado, oído a nuestros ciudadanos decir: El servicio de transporte público es deficiente, el tráfico es realmente caótico, el tiempo que nos demoramos en llegar hacia mi punto de destino es realmente estresante, e incluyendo los altos índices de muertos por parte de los accidentes de tránsito, combis y choferes asesinos, que por ganar pasajeros, en tan solo segundos quitan o nos arrancan a familiares, amigos, personas queridos, por la imprudencia de estos animales.Es por ello, que cansados de tanta imprudencia, injustica, y ver que nuestras autoridades no hacen nada por darle una solución inmediata a este problema hemos decidido, como futuros empresarios, con conciencia y responsabilidad social en otorgar a toda la comunidad limeña un mejor servicio en cuanto al servicio de transporte público en Lima metropolitana, que represente para todos nuestros vecinos de la capital, que el servicio que brindaremos cumpla con altos estándares de calidad, con resultados inmediatos, que el servicio a brindar, colme las expectativas de todos los usuarios, y que tengan la plena seguridad y tranquilidad que el servicio que pondremos al alcance de ellos disminuya tajantemente la inseguridad y miedo que tienen en desplazarse de un lugar a otro, buscando siempre y a cada momento el bienestar, seguridad de los mismos, y sobretodo que uno de nuestros objetivos será finalmente resolver esa necesidad que por muchos años no ha sido cubierta totalmente, un servicio de transporte público a la altura de grandes ciudades que nos llevan años en desarrollo, crecimiento e infraestructura.

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Data Histórica y FuturaHasta los años sesenta, el transporte público en Lima estaba relativamente normado y cubría las necesidades de los usuarios. Si bien es cierto se cometió un error al eliminar el servicio del tranvía en Lima por considerarlo obsoleto (en lugar de modernizarlo ya que es un medio de transporte que no produce ruido ni contaminación al funcionar con energía eléctrica), los buses, los colectivos (automóviles grandes de seis pasajeros) y los taxis garantizaban la movilidad de los limeños. Sin embargo, como sabemos, a partir de los años setenta el crecimiento espacial y demográfico de Lima (una ciudad “horizontal”, debido a la proliferación de barriadas y pueblos jóvenes) hizo colapsar el antiguo sistema de transporte. La “solución” entonces fue la aparición de las empresas de microbuses que alargaron y complicaron las rutas dando inicio al caos vehicular al formarse una verdadera telaraña de rutas de transporte, muchas de ellas diseñadas sin ningún criterio técnico. El problema es que esto se desató ante la falta de reacción de las autoridades y, en muchas ocasiones, debido a la pugna de competencias entre los municipios, la Policía y el Ministerio de Transportes y Comunicaciones. De esta forma, las calles y avenidas se empezaron congestionar, especialmente en las “horas punta”, es decir, momentos de ingreso y salida de la más creciente burocracia pública y privada, o del ingreso o salida de los estudiantes escolares y universitarios. Las pistas, por su lado, empezaron a deteriorarse por falta de mantenimiento y exceso de uso.El problema se agudizó en los noventa con la liberalización del transporte público y la importación de vehículos usados. Ahora proliferaron las famosas “combis” que han llevado a límites espectaculares el caos y la prepotencia. No debemos olvidar que a las miles de “combis” se sumó la proliferación de taxis (“solución” de miles de desempleados) y de moto-taxis, que por su fragilidad representan un serio peligro para la vida de los usuarios. Está claro que la mayoría estos choferes actúan al amparo de la informalidad. Lo cierto es que hasta hoy nadie se ha tomado muy en serio el problema del transporte público. Todos se quejan y dicen que hay que remediarlo, y aún se discute qué autoridades tienen o deben tener la competencia de hacerlo. Son pocas las compañías de transporte que actúan en la legalidad y el Estado no ofrece ningún servicio de movilización masiva pues su antigua compañía de transporte urbano, Enatru-Perú, colapsó por mala administración y tuvo que ser liquidada. También la idea de instalar “trolebuses” en el centro histórico fue un sueño.Hoy vemos en nuestra ciudad el caos generalizado en el tránsito debido, especialmente, a un deficiente sistema de trasporte público. Las micros, las “combis”, los taxis y las moto taxis son el símbolo de esta realidad casi traumática para los limeños. Los problemas de tráfico, en realidad, aparecieron en Lima a finales de la década de 1940 cuando se inició la migración, fenómeno inédito en la historia de nuestra capital. El aumento de la población y el número creciente de vehículos, sumado a la escasez de avenidas anchas o intercambios viales, fueron destruyendo, poco a poco, su patrimonio monumental así como la desaparición del verde entorno de cultivos. De otro lado, la absurda supresión del sistema de tranvías, en 1965, sin reemplazarlo por un metro o líneas de trolebuses, acentuó el caos ante el casi nulo interés de las autoridades por enfrentar el problema. Se hace impostergable, pues, una reglamentación para el trasporte público en nuestra ciudad, la ampliación del Metropolitano

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(articulándolo con el Tren Eléctrico) y un sistema de metro subterráneo (Linea 2 del Metropolitano).

Evidencias

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FUENTE: ENCUESTA LIMA “COMO VAMOS 2012”Percepción del tiempo que toman los trayectos, 2010 - 2012 y por zonas

RESPUESTASTotal2010

Total2011

Total2012

ZONAS

LimaCentro

LimaEste

Lima Suroeste/ Sureste

LimaNorte

LimaSur

Más tiempo 46.8% 24.6% 24.5% 13.5% 35.7% 29.9% 22.2% 14.9%

Igual tiempo 38.0% 50.7% 49.6% 68.9% 39.6% 48.7% 45.8% 57.8%

Menos tiempo 12.7% 21.5% 20.3% 13.2% 18.7% 16.3% 26.4% 21.2%

No sabe / No responde 2.5% 3.2% 5.6% 4.4% 6.0% 5.2% 5.6% 6.1%

Medio principal para movilizarse en la ciudad, 2010 - 2012 y por zonas

RESPUESTASTotal2010

Total2011

Total2012

ZONAS

LimaCentro

LimaEste

LimaSuroeste/ Sureste

LimaNorte Lima Sur

Combi o couster 46.8% 43.8% 40.0% 45.1% 44.7% 36.5% 34.6% 41.1%

Bus 22.0% 22.9% 22.0% 25.0% 23.7% 20.1% 22.3% 19.6%

Camino o voy a pie 9.2% 6.2% 9.2% 15.4% 6.4% 7.5% 8.9% 11.2%

Automóvil propio 8.6% 8.8% 8.8% 4.5% 9.6% 22.6% 4.4% 5.3%

Metropolitano - 4.8% 5.7% 0.9% 0.9% 1.4% 16.6% 3.6%

Colectivo 4.5% 4.3% 4.5% 3.3% 5.7% 0.9% 5.9% 4.4%

Mototaxi 2.9% 3.6% 2.4% 0.5% 4.7% 0.5% 0.9% 3.9%

Taxi 3.2% 2.8% 2.1% 2.3% 0.9% 5.1% 1.3% 2.2%

Motocicleta propia 0.5% 1.1% 1.4% 1.9% 0.9% 1.5% 0.4% 3.1%

Otro 0.8% 0.8% 1.2% 0.5% 1.8% 1.0% 0.9% 1.2%

Metro de Lima - - 1.0% 0.0% 0.0% 1.5% 0.0% 3.9%

Bicicleta 1.1% 1.0% 0.9% 0.4% 0.0% 1.0% 2.2% 0.4%

No sabe, no precisa 0.5% 0.0% 0.7% 0.4% 0.9% 0.5% 1.4% 0.0%

Satisfacción con el medio de transporte utilizado, 2010 - 2012 y por zonas

RESPUESTASTotal2010

Total2011

Total2012

ZONAS

LimaCentro Lima Este

Lima Suroeste /

Sureste

LimaNorte Lima Sur

Insatisfecho (1-2) 43.2% 37.5% 33.5% 31.0% 34.3% 34.4% 28.6% 39.6%

Ni satisfecho ni insatisfecho (3)

37.4% 34.3% 43.8% 54.9% 46.0% 44.5% 39.4% 40.6%

Satisfecho (4-5) 18.9% 26.8% 22.2% 13.5% 19.2% 21.1% 31.4% 19.2%

No precisa 0.4% 1.4% 0.5% 0.6% 0.5% 0.0% 0.6% 0.5%

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Sobre el Metropolitano, 2010 - 2012 y por zonas

RESPUESTASTotal2011

Total2012

LimaCentro

LimaEste

Lima Suroeste / Sureste

LimaNorte Lima Sur

Rapidez 37.4% 67.5% 69.4% 70.6% 75.4% 62.1% 66.7%

Puntualidad 10.6% 10.0% 7.4% 11.2% 8.7% 8.0% 16.0%

El bajo costo del boleto 9.5% 7.0% 6.2% 7.0% 6.3% 8.5% 5.3%

Comodidad 6.6% 4.9% 3.7% 4.4% 0.0% 7.0% 6.7%

Limpieza 14.5% 4.1% 2.4% 0.0% 6.2% 5.0% 4.1%

Las señales y mensajes de orientación - 2.5% 2.5% 0.0% 3.4% 4.2% 0.0%

Orden 8.2% 2.3% 5.9% 4.5% 0.0% 2.7% 0.0%

Trato del personal 5.9% 1.8% 2.5% 2.3% 0.0% 2.5% 1.3%

Sobre el Metro de Lima, 2012 y por zonas

RESPUESTASTotal2012

ZONAS

Lima Centro Lima EsteLima Suroeste

/ Sureste Lima Norte Lima Sur

Rapidez 80.3% 72.6% 91.6% 75.6% 64.4% 87.7%

Puntualidad 6.8% 10.7% 4.3% 9.4% 11.2% 3.2%

El bajo costo del boleto 5.4% 7.5% 0.0% 5.6% 4.5% 6.8%

Comodidad 2.5% 3.7% 0.0% 0.0% 7.6% 2.3%

Limpieza 2.0% 1.9% 0.0% 5.6% 4.0% 0.0%

Trato del personal 1.6% 0.0% 0.0% 1.7% 8.3% 0.0%

Orden 1.4% 3.6% 4.1% 2.0% 0.0% 0.0%

Las señales y mensajes de orientación

0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%

Percepción de la evolución del servicio de transporte público usado

RESPUESTAS Total2010

Total2011

Total2012

ZONAS


Lima Suroeste /

Sureste

LimaNorte Lima Sur

Mucho mejor / Algo mejor 21.9% 26.9% 24.3% 13.4% 20.3% 19.8% 32.9% 26.3%

Igual 49.7% 55.6% 60.4% 75.9% 61.9% 60.3% 52.4% 60.9%

Algo peor / Mucho peor

27.5% 15.5% 12.4% 10.6% 17.3% 14.6% 7.8% 11.7%

No sabe / No responde 0.9% 2.0% 3.0% 0.0% 0.6% 5.3% 6.9% 1.1%

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Calificación de los servicios de transporte público

RESPUESTAS Mala / Muy mala(1-2)

Regular (3) Buena / Muy buena (4-5)

No precisa

Buses 32.6% 46.7% 19.9% 0.8%

Coaster o combis 49.3% 38.7% 11.8% 0.3%

Los taxis 14.9% 42.3% 40.9% 1.9%

Mototaxis 48.7% 33.2% 15.9% 2.2%

Metropolitano 10.5% 27.6% 59.5% 2.3%

Metro de Lima 9.6% 20.7% 64.4% 5.2%

Nivel de satisfacción con diferentes aspectos de tránsito en Lima, 2010 – 2012

ASPECTOS RESPUESTASTotal2010

Total2011

Total2012

El funcionamiento de los semáforos

Insatisfecho (1-2) 33.7% 35.2% 35.3%

Ni insatisfecho ni satisfecho (3) 37.5% 32.2% 39.1%

Satisfecho (4-5) 26.9% 31.0% 24.4%

No precisa 1.9% 1.5% 1.2%

La labor de la policía de tránsito

Insatisfecho (1-2) 41.9% 46.3% 42.6%


Satisfecho (4-5) 20.7% 19.6% 18.4%

No precisa 1.7% 2.3% 1.3%

La señalización de los cruceros peatonales

Insatisfecho (1-2) 33.6% 34.9% 33.5%


Satisfecho (4-5) 26.9% 27.2% 25.2%

No precisa 2.4% 2.6% 1.8%

Las veredas y espacios para la circulación de peatones

Insatisfecho (1-2) 39.5% 39.5% 37.8%


Satisfecho (4-5) 24.6% 24.6% 23.5%

No precisa 1.8% 1.8% 2.0%

El estado de las calles y avenidas

Insatisfecho (1-2) 50.7% 50.7% 49.5%


Satisfecho (4-5) 16.8% 16.8% 15.2%

No precisa 0.5% 0.5% 2.0%

El estado del tránsito y la circulación vial

Insatisfecho (1-2) 59.2% 59.2% 52.4%


Satisfecho (4-5) 10.4% 10.4% 12.1%

No precisa 1.0% 1.0% 2.5%

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Opinión sobre los conductores en Lima, 2010 – 2012

ASPECTOS RESPUESTAS Total2010

Total2011

Total2012

Respetan el semáforo

Todos o casi todos / Más de la mitad 18.3% 14.2% 18.6%

La mitad 24.6% 25.0% 27.7%

Menos de la mitad / Muy pocos 55.5% 55.9% 51.9%

No precisa 1.6% 4.8% 1.8%

Respetan a los peatones y ciclistas


La mitad 26.1% 23.6% 27.0%


No precisa 1.3% 5.2% 2.2%

Manejan luego de haber consumido alcohol


La mitad 21.7% 21.1% 22.1%


No precisa 2.5% 5.2% 4.8%

Respetan los espacios destinados a los peatones y ciclistas


La mitad 28.0% 28.1% 26.5%


No precisa 1.8% 5.2% 4.3%

Seguridad del tránsito para los peatones en Lima, 2010 - 2012 y por zonas

RESPUESTASTotal2010

Total2011

Total2012

ZONAS


LimaSuroeste /

SuresteLima Norte Lima Sur

Inseguro (1-2) 55.0% 56.7% 49.4% 53.3% 35.4% 50.6% 54.2% 57.5%

Ni seguro ni inseguro (3) 36.9% 31.5% 40.3% 41.6% 51.5% 39.9% 33.1% 35.3%

Seguro (4-5) 7.5% 9.5% 8.9% 5.1% 11.0% 8.4% 10.5% 6.9%

No precisa 0.5% 2.4% 1.4% 0.0% 2.1% 1.0% 2.2% 0.3%

Instituciones responsables de enfrentar los problemas del transporte público en Lima, 2010 - 2012 y por zonas

RESPUESTASTotal2010

Total2011

Total2012

ZONAS


Lima Suroeste /

Sureste

LimaNorte

LimaSur

Gobierno Nacional / Ministeriode Transportes 50.6% 44.2% 50.4% 50.0% 56.5% 39.1% 45.8% 58.6%

Municipalidad de LimaMetropolitana 30.4% 32.9% 30.3% 30.0% 23.8% 40.1% 36.2% 22.3%

Policía de Tránsito 10.0% 9.4% 11.6% 16.6% 11.1% 11.9% 8.8% 12.9%

Los dueños de las empresas de transportes 7.1% 6.7% 4.3% 3.1% 4.3% 4.4% 4.6% 4.4%

No sabe / No precisa 2.1% 6.9% 3.5% 0.3% 4.4% 4.5% 4.5% 1.8%

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Relevancia

En consenso hemos decidido por inclinarnos en este proyecto dado la importancia de este problema social, en cual atraviesa nuestra Capital desde ya hace muchos años. Se ven algunos cabios pequeños, pero muy insignificantes en proporción a lo que se requiere para solucionar este problema del servicio de transporte.

En lo que va del primer trimestre del 2014, el número de personas muertas en accidentes de tránsito ascienden a 500 y dado a que los sistemas que se encargan de regular y controlar el servicio de transporte no están interconectados, las empresas de transporte no se hacen responsables y estos conductores con un alto ranking de puntos y papeletas siguen manejando en las pistas de Lima.

Es por eso que nuestro servicio de brindar una capacitación y manual de operaciones, mediante el cual se establezca responsabilidades, funciones, supervisión y sanciones; es de gran relevancia para el Municipio Limeño, el cual confiara en nuestro proyecto para solucionar con eficacia y eficiencia este problema.

Permanencia

Con lo que respecta a la permanencia de nuestro proyecto en el servicio de transporte Limeño, hemos definido que para implementar el programa de operaciones y demás reformas conlleva por lo menos 3 años y su vigencia se prolongará por muchos años más dado a que los cambios en este rubro no se dan constantemente.

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1.2. Oportunidades de Negocio

Opciones de Solución de ProblemasLa ciudad de Lima, la cual, en el pasado, era una de las más hermosas posee un problema muy difícil de solucionar, el cual es el transporte público. El transporte es un problema que puede mejorar con diferentes soluciones para que Lima llegue a ser una ciudad ordenada, limpia y segura.

Uno de los problemas más graves y con mayor urgencia a resolver, de las combis nuestra ciudad, es el caos vehicular. Este caos genera consecuencias nefastas como el incremento de la contaminación, daños graves a la salud y el aumento del índice de mortalidad. A continuación se formularán algunas alternativas, las cuales serán de mucha ayuda para una ciudad mejor:

En primer lugar, se debe planificar integralmente el tránsito en Lima con dos aspectos los cuales son la renovación y creación de vías, y educar vialmente a todos los ciudadanos. Primero, la creación de by passes en los lugares de mayor congestión, ayudaría de gran manera al descongestionamiento y cabe recalcar que es una solución viable a corto plazo y de un alcance económico aceptable. En cuanto a la educación vial, esta debe implementarse desde la escuela y, además, el examen para obtener la licencia de conducir debería ser más riguroso "las licencias de conducir deberían poseer un examen más riguroso para su respectiva entrega" (Francisco Galarza, 1999).

Se debe regular el transporte público, ya que actualmente Tren Eléctrico moviliza a 34 mil pasajeros, en Semana Santa existe una sobre oferta escandalosa aproximadamente del 40% y esto ha conllevado a que hayan más combis y cústers en las calles y se peleen por los pasajeros originando de esa forma más caos en las pistas. La sobre oferta es reducible de tres maneras; primero, no incluyendo más vehículos en el transporte público. En segundo lugar, se deben realizar minuciosas revisiones técnicas a todo el parque automotor otorgando permiso solo a los que cumplan con los requisitos, de esta manera se reduciría significativamente el número de vehículos que ofrecen el servicio de transporte ya que muchos se encuentran en mal estado. Tercero, la creación de un sistema de buses organizados y un sistema de rieles (tranvías, tren eléctrico) es una solución viable a corto y mediano plazo y el sistema de trenes ayudaría a disminuir la sobre oferta ocasionada por las combis y micros. Por otro lado, el cumplimiento de normas es casi imposible en Lima, pero, ante esto la municipalidad debe ejercer su autoridad multando drásticamente sin ninguna amnistía .Por último, el Estado deberá sancionar drásticamente a los policías involucrados en actos de corrupción" a los policías involucrados en coimas" (Partido democrático Somos Perú, 2006).

Hacer un diagnóstico, identificar cuáles son los puntos donde se generará mayor congestión. Para ello y con las cámaras de seguridad observamos las calles a diversas horas, así pudimos identificar los sectores y organizar el trabajo de los efectivos.

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En chile se optó por la siguiente acción: Una de las primeras medidas implementadas fue mejorar la señalética. “Se detectaron las falencias, se cambiaron y se pintaron señalizaciones; fue un trabajo de bajo costo y alto impacto”, señaló el Bartsch.A dicha mejora ya se había sumado el aumento de los semáforos, un proyecto que contemplaba más de 50 nuevos semáforos, 40 de ellos en el centro. Los semáforos comenzaron a instalarse el año pasado y a la fecha sólo falta que los ubicados en la costanera comiencen a funcionar. “Esperamos sea antes de abril”, estipuló el encargado de la unidad de planificación. “Antes estaban muy descoordinados. Esperamos que eso ahora se optimice”, indicó Bartsch.

Otro de los sistemas que se propone utilizar en gran medida Transporte Informa, herramienta de comunicación que a través de su cuenta twitter, sitio web, y Facebook, informaría acerca de las condiciones del tránsito, publicando fotografías, entregando datos a las radios y en definitiva permitiendo detectar los focos de congestión, rutas alternativas, desvíos, entre otros. Los profesionales del servicio comenzarán a informar a las 6 am del lunes.

Para el ingeniero Arrarte, las medidas a corto plazo que deberían tomarse para cambiar el caótico rumbo actual son: ser más estricto con la emisión de brevetes, eliminar los cuellos de botella en avenidas principales, prohibir los giros a la izquierda en muchos cruces (principal razón de la congestión), habilitar óvalos, exigir la revisión técnica y retirar los vehículos que no la tengan, así como facilitar la sanción y fiscalización de la Policía.

Además, otras disposiciones importantes son mejorar la señalización y semaforización; mejorar los paraderos del servicio de transporte público, habilitándolos con planos guía o guías de las rutas en cada paradero; llevar el control de accidentes con difusión pública; mejorar las ciclovías y -finalmente- involucrar a las universidades, al Colegio de Ingenieros y al Colegio de Arquitectos en los diseños y proyectos.

Reducir las líneas de transporte público, exigir GPS en cada vehículo, tener un centro de control de operaciones para gestionar el transporte, implementar radios VHF en cada unidad, medir y reducir las emisiones contaminantes de los vehículos, implementar taxímetros, iniciar la especialidad de ingeniería de tráfico en las universidades.

Una gran solución es crear una única empresa de transporte público con accionariado municipal. A los propietarios actuales de cada unidad solo les importa cuánto recaudan al final del día, nunca les importaran paraderos, semáforos y reglamentos, menos la calidad del servicio. El transporte público en Santiago de chile y Miami, dos ciudades con una única empresa de propiedad municipal, es la única forma de privilegiar el buen servicio al ciudadano, en EE.UU. se fomenta las empresas privadas pero en transporte público son municipales y en Miami uno compra un solo boleto para los buses y para el metro rail.

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Arrarte, quien también contempla 13 pasos claves que podrían darse de forma inmediata para hacer que el tránsito en nuestra capital no sea una pesadilla diaria: - Mejora en el diseño de paraderos de transporte público.- Eliminación de cuellos de botella en vías principales.- Construcción de óvalos.- Construcción de puentes peatonales y separadores.- Mejora en la señalización y cruceros peatonales.- Parchado de huecos.- Mayor consideración por parte de choferes y peatones.- Exigir la revisión técnica.- Formalización de taxistas.- Implementación de taxímetros.- Reducción de rutas de transporte público.- Sacar de circulación vehículos con más de 25 años de antigüedad.-Circulación en determinados días de la semana.

La alternativa, es organizar la Autoridad del Diseño Callejero de Lima, integrado por los académicos especialistas en transporte y otros académicos de especialidades que se requieran (ecólogos, antropólogos, matemáticos, físicos, y otros) de las Universidades de Lima, quienes, después de hacer el estudio del callejero actual, propongan el nuevo rediseño y un plan para que progresivamente se vaya implementando.

Vinculación del Proyecto con la Solución del Problema

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1.3. Formulación del Proyecto

Definir con precisión el nombre

Valor agregado o añadido para el cliente

El valor de nuestro proyecto radica en la solución eficaz que se dará a un problema que nos atormenta a todos los ciudadanos limeños todos los días y a toda hora. Asimismo, este proyecto se encuentra detalladamente elaborado en un manual donde se consideran todos los puntos a tratar desde la creación de vías alternas y ampliación de carriles hasta el cambio de conciencia que se debe crear en todos los choferes y transeúntes.Por otro lado el proyecto es considerado de largo plazo ya que no termina con la culminación de obras, sino que se realizaran constantes capacitaciones, asesoramientos y campañas para que a lo largo del tiempo las personas puedan ser educadas en un sistema ordenado de tráfico vehicular.

Razones de Competitividad percibidas por el cliente

Para empezar el proyecto que pretendemos ejecutar, no tendría un competidor directo, ya que en la actualidad en Lima no existe un servicio con las características similares a las de nuestro proyecto, para ser más explícitos nuestro proyecto se basa en brindar un servicio de asesoría en todo lo concerniente a la congestión vehicular en Lima Metropolitana. Es por ello que nuestro proyecto será preferido debido a que:

Nuestro proyecto tiene como finalidad disminuir el caos vehicular en Lima Metropolitana, tema que es sumamente importante para los ciudadanos, tema que lamentablemente hasta el momento no cuenta con un proyecto que haya logrado resultados tan eficientes respecto a este tema.

Mayormente hay proyectos como el Metropolitano, El tren eléctrico, entre otros; nosotros no competiríamos con ellos debido a que nuestro proyecto no se enfoca en la creación de infraestructuras de esta índole, sino en la prestación de un servicio de asesoría.

Nuestro proyecto brinda un servicio completo que abarca en brindar una asesoría que va desde planificar integralmente el tránsito en Lima,

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regularizar el transporte público, analizar los puntos estratégicos para la creación de diferentes infraestructuras que aporten a la reducción de la congestión vehicular, asimismo a través del proyecto pretendemos analizar y determinar sistema de buses, taxis, entre otras unidades de transporte. A comparación de los proyectos que ya vienen siendo ejecutados por Lima Metropolitana, como es el caso del proyecto “La reforma del transporte” proyecto que solo vela por el transporte público; En cambio el proyecto que nosotros pretendemos realizar abarca mucho más y es más completo, lo cual es una ventaja ya que analizamos el tema de la congestión vehicular desde un punto de vista más holístico.

Ventajas Comparativas respecto a debilidades de la competencia

A fin de poder satisfacer la demanda insatisfecha del tránsito vehicular en lima metropolitana, hemos identificado las ventajas competitivas que nos permitirán satisfacer la dimensión del tránsito que se desplaza por las vías públicas.

Según se ha señalado en el diagnóstico de la competitividad del Perú, el país tendría una ventaja comparativa frente a algunos países, gracias a la calificación de la mano de obra en edad de trabajar. Esta ventaja, en el caso de Lima Metropolitana, es más consistente, pues más de la mitad de la PEA tiene nivel educativo secundario y un cuarto, educación superior. Esta situación se puede convertir en una fortaleza si es que se encuentran los mecanismos e incentivos adecuados para incorporarla a una ventaja comparativa productiva que permita tener el personal que se requiere para la realización de nuestro proyecto. (PGR-Lima Metropolitana, 2004)

Por otro lado, Lima metropolitana cuenta, con una población en edad de trabajar con un mínimo de educación aceptable de tecnificación en desarrollo informático y, por otro, con una red de institutos tecnológicos como soporte de tecnificación. Esta situación puede contribuir al manejo automatizado de las redes informáticas para semaforización y control que se implementarán para manejar el tránsito en Lima. (PGR-Lima Metropolitana, 2004)

Otra ventaja son las modernas tecnologías de comunicación como Internet, correo electrónico y telefonía móvil, que a diferencia de otros departamentos, está más avanzada y pueden ayudar a reducir la movilidad, con un efecto beneficioso sobre la congestión. (PGR-Lima Metropolitana, 2004)

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