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Contaminación: más mortal que el cocheContaminación: más mortal que el coche

AÑO XXVI ● Nº 202 / 2010

El equipo ideal paralos motoristas

Manómetros:pocos son de fiar

Coches queaparcan solos

www.dgt.es/revistaTRÁFICO yTRÁFICO y

534 PERSONAS MURIERON EN 2009POR EXCEDER LOS LÍMITES

¿Por qué les gustala velocidad?

LOS JUICIOSRÁPIDOS DETRÁFICO, DESDEDENTRO

Neumáticos:UN MILLÓN DECOCHES LOSLLEVAN EN MALESTADO

LOS JUICIOSRÁPIDOS DETRÁFICO, DESDEDENTRO

Neumáticos:UN MILLÓN DECOCHES LOSLLEVAN EN MALESTADO ...Y CORREMOS MÁS QUE EN OTROS PAÍSES

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portada 202 3 ok2.qxd:Maquetación 1 04/06/10 10:54 Página 1

TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL Nº 202 / 20102

SUMARIO

Velocidad: PasiónmortalUn estudio demuestra que los españo-les, en cuanto podemos, corremos

más de lo permitido. Incluso, por encima de Europa.Es un comportamiento de riesgo que, según los ex-pertos, puede producir adicción. Y algo más: la muer-te en accidente. De hecho, aproximadamente detrásdel 28% de los accidentes se ‘esconden’ excesos develocidad.

Más flexibilidad paralas penas por tráficoLa reforma del código penal da ma-yor flexibilidad al juez. Tras ser apro-

bada en el Congreso, el Senado tramita la reformadel Código Penal, que flexibiliza las penas en los de-litos de alcohol, velocidad o conducir sin permiso. Eldecomiso del vehículo se reserva para los casos másgraves.

Vestidos para viajarViajar en moto con un equipamiento ade-cuado, del casco a las botas, supone redu-cir e incluso evitar lesiones en caso de ac-

cidente. Solo dos ejemplos: llevar casco reduce un 50% laslesiones mortales en la cabeza, y utilizar chaquetas y panta-lones fabricados con tejidos especiales supone ir entre un 33y 47% mejor protegido, en caso de accidente, que con unachaqueta o un pantalón de algodón.

Flipy: “Siempre digo alconductor que, hablar porel móvil, ni de ‘coña’”

El popular actor “Flipy”, de “El Hormiguero”, no conduce pero nos cuenta sus reclamaciones como peatón: cochesque contaminen menos, menos tráfico en la ciudad... Y también que no monta en coches conducidos por genteque haya bebido o que está a favor del permiso por puntos.

29

Contaminación: el asesinoinvisibleLos gases emitidos por

los tubos de escape de los auto-móviles –en especial, el dióxidode nitrógeno y las partículas ensuspensión– provocan enferme-dades cardiovasculares y respira-torias, que son de las primerascausas de muerte en los paísesoccidentales, y la muerte prema-tura de 16.000 personas en Espa-ña, según la UE.

19

Editorial: Velocidad: placer mortal

La Locura

El Maletero

El Escaner: Seguridad vial laboral

Mi Carril: Los “muertos invisibles”

En Portada: Para algunos, lavelocidad es una pasión… quellega a matar.

La reforma del Código Penalflexibilidad las penas de algunosdelitos de tráfico.

Demasiados manómetros de lasgasolineras están en mal estado.

Vivimos la experiencia de juiciosrápidos por delitos de tráfico.

Utilizar una vestimenta adecuadareduce el riesgo de lesión enmoto.

Más de un millón de vehículos, enespecial furgonetas y ligeros,circulan con neumáticos en malestado.

El peligro de conducir conalergia… y de automedicarse.

Una exposición fotográfica reflejalas arriesgadas conductas delalgunos peatones.

En Internet puede encontrar desdecuáles son las sillitas másadecuadas para sus hijos al límitede velocidad en Suecia. Lerecomendamos las mejores webs.

La contaminación de los cochesprovoca enfermedades y lamuerte prematura a 16.000personas en España.

Compartir coche para ir al trabajo,a la universidad o simplementepara viajar empieza a serhabitual.

TRÁFICO DEL MOTOR: Ya estánaquí los coches que aparcansolos.

Banco de Pruebas: Citroën “DS3”HDi 90, Alfa Romeo “Giulieta” 1.4TB 120 CV, BMW “523i” y Opel“Meriva” 1.4 Turbo.

Noticias del motor.

Entrevista: Enrique Pérez Vergara,“Flipy”, actor.

Cartas

Salud vial: La importancia delconsejo del médico.

Vía de servicio: Tasas, teléfonosde interés, matriculaciones…

SV Internacional

34589

REPORTAJES

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Paul Alan PUTNAM

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sumario 202 OK1.qxd:Maquetación 1 02/06/10 17:41 Página 2

El próximo número de “Tráfico y Seguridad Vial” comenzará a distribuirse la primera quincena de julio

Director:JESÚS SORIA ([email protected])

Redactores-jefe: Juan M. Menéndez –edición– ([email protected])

y J. Ignacio Rodríguez –información–([email protected])

Confección: José Bélamo.Redactores:

Mercedes López ([email protected])Marian García ([email protected])

Carlos Nicolás ([email protected]) yAnabel Gutiérrez ([email protected])

Fotografía:Paul Alan Putnam y Lucía Rivas (colaboradores).

Secretaria de Redacción: Ana Álvarez ([email protected])

Colaboran en este número: Javier Álvarez, Juan C.González Luque y Enmanuel Zoco.

Infografía: Dlirios.Redacción: c/ Josefa Valcárcel, 28. 28027 Madrid.

Teléfs. directo: 91 301 84 25.Fax: 91 320 41 38.

Consejo Editorial: Ernesto Abati, María Luisa Alonso,Francisco Altozano, Aurora Cedenilla, A. Mónica

Colás, Susana Estévez, Federico C. Fernández, AnnaFerrer, Ramón Ledesma, Juan Jesús Martín,

Candelaria Mederos, Juan M. Menéndez, FernandoMuñoz, Pere Navarro, Antoni Riu, José Ignacio

Rodríguez y Jesús Soria.Impresión, distribución y fotomecánica:

TPI edita.Depósito legal: M-25.988-1985.

N.I.P.O.: 128-10-001-2. ISSN: 1886-3558.

(La revista "Tráfico y Seguridad Vial" no comparte,necesariamente, la opinión de sus colaboradores). Seautoriza la reproducción total o parcial de los textos

que contiene esta revista, con excepción de las firmasinvitadas, siempre que se cite a la revista "Tráfico ySeguridad Vial" como fuente. Se prohíbe reproducir,sin autorización por escrito de la revista "Tráfico y

Seguridad Vial", cualquier dibujo, gráfico, infografía,esquema o fotografía.

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Correo e: [email protected].

SUSCRIPCIONES

TRÁFICO Y SEGURIDAD VIALNº 202 / 2010 3

La reforma de la Ley de Tráfico y SeguridadVial, que entró en vigor en mayo, represen-ta un gran cambio para mejor adaptarse ala realidad de nuestro país en materia detráfico. Lo mismo ocurre con la reforma enmarcha del Código Penal: ofrece más alter-

nativas al juez para que las condenas puedan adaptarse másy mejor a las circunstancias de cada caso.

Como dice el portavoz socialista en la Comisión de Seguri-dad Vial, Carlos Corcuera, las conductas irresponsables alvolante “merecen un reproche social y administrativo dentrode un justo equilibrio”. No se trata pues de pretender meteren la cárcel a los infractores, sino dar más flexibilidad aljuez. Como dice el portavoz de CiU, “las penas de prisión nosiempre son las más adecuadas”.

A pesar de los evidentes avances de los últimos años, con-viene no olvidar que el alcohol y la velocidad siguen siendo,aquí y en toda Europa, el principal problema que está detrásde los accidentes de tráfico. Una velocidad que, según un es-tudio que publicamos en este número, sigue despertandomucha pasión entre algunos conductores españoles. En ge-neral hemos bajado el pie del acelerador, pero a ¡algunos! lessigue gustando acelerar más que en los países de nuestro en-torno. Quizá muchos desconozcan todavía que los excesos,la velocidad inadecuada estuvo presente en el 28% de lasmuertes en carretera en 2009. Es decir, 534 muertos por pi-sar más de la cuenta el acelerador.

Según este estudio, corren más los que menos experienciatienen y, lógicamente, aquellos conductores con baja percep-ción del riesgo y emocionalmente inestables. Unos argumen-tan que corren porque la vía o el coche lo permite y otros,simplemente, buscando fuentes de placer. Hay quien inclusoasegura que la velocidad puede producir en algunas perso-nas adicción. Otros hablan de emociones. Menos mal que lamayoría de los conductores españoles , como algunos publi-cistas, ya apuestan por este mensaje: “La velocidad es un re-curso fácil y obsoleto”. Lo que sí está claro es que vivimos,como dice Luis Montoro, en una “sociedad de vértigo” y al-gunos siguen confundiendo “velocidades” sin riesgo, como eltren de alta velocidad, una montaña rusa o las descargas rá-pidas en Internet, con ponerse al volante a toda velocidad,que puede convertirse en una pasión mortal.

AÑO XXVI

Número 202/2010

Edita:

Porta

da: D

lirio

s Velocidad: placer mortal

SeguridadTRÁFICO y

EDITORIAL

editorialOK1.qxd:Maquetación 1 02/06/10 18:49 Página 1


CUÉNTENOS LA LOCURAQUE VIO

Si quiere contar alguna locura quehaya presenciado, envíe una cartaa la Revista «Tráfico y Seguridad

Vial». (c/ Josefa Valcárcel, 28.28027 Madrid) o un correo

electrónico ([email protected]) El escrito no debe sobrepasar las

10 líneas de extensión.

Una lectora de la revista,Pilar Amor, nos remitedos fotos que, en este nú-mero, nos sirven de base

para esta sección de La Locura.Pilar nos relata que un viernes“por la autopista AP-7, en direc-ción hacia Tarragona, a la alturade El Papiol, y circulando a 80km/h, ví con terror que la perso-na que conducía el coche que cir-culaba por el carril de mi dere-cha –yo iba en el asiento del co-piloto– y que iba más o menos ala misma velocidad que nosotrosiba leyendo”. Además, como seaprecia en las fotos, circula poruna vía con varios carriles en elmismo sentido y con otrosusuarios cerca, ya que ademásdel coche en el que le adelantanuestra comunicante, marchamuy cerca un pequeñocamión…

LA LOCURA

El conductor, mientras va leyendo, conduce por una autopistao autovía, vías donde el riesgo es mayor por la velocidad que sedesarrolla (que, según la interesada era de unos 80 km/h) y conbastante circulación, por lo que se requiere la máxima atenciónpara reaccionar ante un imprevisto. Con la nueva reforma de laLey de Tráfico –que entró en vigor el 25 de mayo pasado–, todasestas circunstancias concurrentes son determinantes paradeterminar esta actuación como conducción temeraria (con lanormativa vigente hasta el 24 de mayo sería “conducción mani-fiestamente temeraria”) y calificarla como muy grave (artículo65.5.e).

Dicha infracción llevaría aparejada la pérdida de 6 puntos yse sancionaría con multa de 500 € (antes del 25 de mayo, de301 a 600 €).

Multa de 500euros y 6

puntosmenos

Con una manosujetaba elmóvil y con laotra escribía

Iba leyendo al volante y a 80 km/h

Ocurrió una mañana, du-rante la campaña que realizóhace un par de años la DGTpara que no se utilizara el mó-vil mientras se conduce. Al en-trar con el coche en la M-40 deMadrid, sentido norte, y a unahora en que ya había pasado lahora ‘punta’, lo que significaque en esta vía la velocidad decirculación puede alcanzar lamáxima autorizada de 100km/h. Casi tuve que parar elcoche en el Ceda el Paso exis-tente para entrar a la M-40,debido a que el conductor deun Mercedes iba a una veloci-dad inadecuada para la pocacirculación que en ese momen-to existía, llevando tras él, y asu misma velocidad, tres ocuatro coches.

Cuando, un poco más ade-lante, les pude pasar, me quedéperplejo al ver la postura ‘suici-da’ que llevaba el conductor:con el hombro izquierdo sujeta-ba un teléfono móvil contra suoreja izquierda, con la mano iz-quierda sujetaba un bloc de no-tas apoyado en el volante y conla mano derecha iba escribien-do en el bloc lo que le dijeranpor teléfono…

Ni que decir tiene que, unpoco más adelante, un panelluminoso avisaba “No usar elmóvil conduciendo”.

Tampoco me explico la for-ma de conducir de los tres ocuatro conductores que circu-laban detrás de él y que eranincapaces de pasarle, aunquecirculase a menos de 50 km/h,en una vía con tres carriles enla misma dirección y límite de100 km/h… No entiendo có-mo aguantaron detrás de él,cuando la circulación permitíasu adelantamiento perfecta-mente.

Julián Peña. Madrid.

ASÍ LO VÍ

1

Lo cierto es que el con-ductor del turismo decolor blanco pone en pe-ligro no solo su vida, si-

no la de quienes circulan cercade él. ¿Qué haría este conduc-tor ante un imprevisto, como,por ejemplo, una maniobra ex-traña del camión que marchadelante o la aparición de unobstáculo? ¿Lo vería siquiera?¿Y ante un bache? Como míni-mo, tardaría más tiempo endetectar el problema y quizásno tuviera tiempo para esqui-varlo. Y en un solo segundoque no mantenga la vista y laatención en la carretera, a esavelocidad se recorren 22 me-tros ¡antes de tocar el freno!…Lo suficiente para que sea in-capaz de esquivar (seguramen-te, ni lo vería) una maniobra‘extraña’ del camión. ¿Qué sepuede hacer en un caso así?, sepregunta Pilar.

2

PAG 2/N202 LOCURA.qxd:Maquetación 1 28/05/10 22:56 Página 2


EL MALETERO

El 25 de mayo entró en vi-gor la nueva norma queafecta a 25 millones deconductores. Estos son losprincipales aspectos a te-ner en cuenta:● Se establecen cuantíasfijas para las sanciones:100 € para las leves; 200,para las graves; y 500, paralas muy graves. También seunifican en todo el territo-rio las sanciones por exce-so de velocidad.● Se eleva del 30% al 50%el descuento si se paga lamulta antes de 20 días na-turales.● Se puede pagar en ca-rretera con tarjeta de cré-dito, en Correos, a travésde Internet (www.dgt.es) oen cualquier sucursal delBanco Santander.

● Si no está de acuerdo con la denuncia,puede presentar alegaciones en el plazode 20 días naturales, pero no podrá bene-ficiarse del descuento.

● Se intentará notificar la multa, hasta

dos veces, por correo postal; si no estáen casa, se publicará en la web de la DGT(Tablón Edictal de Sanciones de Tráfico),que sustituye a los boletines oficiales.● Si el infractor no presenta alegacio-nes, ni paga, a los 30 días se iniciará el

procedimiento de cobro porvía ejecutiva.

● Se simplifica el cuadrode infracciones que restanpuntos, pasando de 27 a 20(solo se quitan por las gra-ves y muy graves).

● Los conductores concuatro o más sancionesgraves o muy graves sin pa-gar no podrán realizar nin-gún trámite relacionado conel vehículo, salvo la baja.

● Se amplía de uno a cua-tro años el plazo de pres-cripción de las sancionespecuniarias.

● El propietario de un vehí-culo es responsable de quequien lo conduce dispongadel correspondiente permiso.

● La web www.dgt.es ponea disposición la Jefatura

Virtual donde, además de pagar una mul-ta, podrá identificar al conductor que hacometido una infracción con su vehículo,darse de alta para recibir notificacionespor e-mail o teléfono móvil, y consultarsu saldo de puntos.

Nueva Ley de Seguridad Vial: las claves

El Camino, seguroStop Accidentes recomiendaandar seguro en el Camino deSantiago. Así, con el fin de sen-sibilizar a los peregrinos y evi-tar atropellos, esta asociaciónrepartirá folletos informativosen seis idiomas por los alber-gues de las distintas rutas delCamino de Santiago en Galicia.Éstos incluyen una serie deconsejos viales básicos sobreropa y comportamientos tantopara caminantes como para ci-clistas.

Dinero para los conductores sin multasEn estos tiempos de crisis, ser buen conductor hasta puede resul-tar un desahogo para el bolsillo. Así ocurre en Puigcerdà (Girona),donde todos los conductores sin multas de tráfico, incluidas las deaparcamiento, durante 2009 han recibido un premio en metálico: uncheque de 29 euros. La iniciativa parte del ayuntamiento puigcerda-nés y es una forma de agradecer a cerca de 1.500 vecinos su es-fuerzo en favor del civismo en la localidad.

Pegatina anti-accidentes“¿Conduzco bien?” es una pegatina y un proyecto empre-sarial. Sus promotores aseguran que este adhesivo, colo-cado en la parte trasera de los vehículos invitando a losusuarios a denunciar cualquier incidencia de su conduc-tor, reduce hasta un 17% los accidentes. Esta experiencia,pionera en España, lleva 15 años en práctica en países co-mo Reino Unido, Canadá o Estados Unidos, obteniendo re-sultados excelentes en la mejora de la seguridad vial.

Paul

Ala

n PU

TNAM

Breves202 Págs. 5-7. OK1qxd:Maquetación 1 02/06/10 17:53 Página 1

Las colas para renovar el carné de con-ducir han pasado a la historia. Desdemayo, ya no es necesario acudir a la je-fatura provincial para hacer el trámite.Solo habrá que pasar el reconocimientomédico y presentar la documentaciónnecesaria en el centro de reconocimien-to, que se encargará de enviar toda lainformación a la DGT vía telemática. Enel propio Centro de Reconocimiento, elconductor recibe una autorización tem-poral para conducir válida por tres me-ses mientras le llega el permiso por co-rreo a su domicilio. Este servicio estaráplenamente instaurado a finales de año,cuando todos los centros hayan adapta-do sus sistemas informáticos.

Documentación necesaria para renovarel permiso o la licencia de conducción: ● Impreso oficial (en www.dgt.es) y talónfoto cumplimentados.● Tasa correspondiente: 22,22 € (mayoresde 70 no pagan).

● DNI o pasaporte en vigor.● Informe de aptitud expedido por un Cen-tro de Reconocimiento para Conductores.● Dos fotos tamaño carné.

Coche oficial a 170 km/h Dicen que las prisas no son buenasconsejeras, pero algunos altos car-gos no aplican el cuento. Por ejem-plo, el coche oficial del presidentede la Junta de Extremadura, Guiller-mo Fernández Vara, fue ‘cazado’ a170 km/h cuando regresaba de Ma-drid, donde había participado en laComisión General de las Comunida-des Autónomas del Senado. El pro-pio presidente socialista aclaró queconducía su chófer, pero que la cul-pa era de él, que es quien gestionasu agenda. Recientemente, IgnacioUriarte, diputado y presidente de lasNuevas Generaciones del PP, fue ca-zado en un control de alcolomia,donde duplicó la tasa permitida.


EL MALETERO

Renovaciones sin ir a Tráfico Víctimas: “Lasindemnizaciones,insuficientes”Las asociaciones de víctimas de ac-cidentes de tráfico han presentadoa la Dirección General de Seguros,dependiente del Ministerio de Ha-cienda, una propuesta para cambiarel Baremo de Indemnizaciones, queregula las compensaciones econó-micas para las personas que han te-nido un accidente de tráfico. Segúnlas víctimas, las cuantías actualesson ”claramente insuficientes”, porlo que creen “absolutamente nece-saria” una modificación del baremopara conseguir “un justo resarci-miento de los perjuicios sufridos porlas víctimas y sus familiares”. Con elfin de estudiar el aumento de estasindemnizaciones, el Gobierno tieneprevisto crear un grupo formado pormiembros de los ministerios de Ha-cienda y Justicia, de la Fiscalía deSeguridad Vial, asociaciones de víc-timas y aseguradoras.

P.A.

Put

nam

Patrullas a pedales. Así patrulla desde abril la policía local en Leganés(Madrid). Se trata de un nuevo servicio para prevenir la delincuencia en zonas, comoparques, jardines y plazas, de difícil acceso para otros vehículos.

VelocidadAlcoholemia

Teléfono móvilCinturón/casco

Otros

Denuncias

42,4%10,3%13%

19,3%15%

Más de 20 puntosperdidosCon 0 puntosSin permisoLes queda la mitaddel saldo

CCCSSS

ddd

Conductores

8.301

20.41765.769

570.420

Datos a 21/05/10

Firmes: 4.144.597Nº puntos 12.762.677

AlclAlcAlc

DenDDDenDenDenDenEn fase de tramitación: 3.232.015Nº puntos: 10.023.814


✱

¡A 173 km/h!En esta entrega ponemos la atenciónen una ‘cafrada’ sobre dos ruedas,captada en abril en la provincia deCórdoba: un motorista arriesga su vi-da y la del pasajero que va de ‘pa-quete’ circulando a más de 170 km/h.Y no ha sido el único. Estos días he-mos sabido de otro flagrante despre-cio por la seguridad ajena en unatravesía en Argoños (Cantabria),donde se detectó a otro motorista a154 km/h (más del triple de la veloci-dad máxima permitida), que fue de-tenido por la Guardia Civil.

Merlín, el afortunado


Las tarifas por aparcar serán más razona-bles desde ahora. Una sentencia judicialha declarado ilegales, por abusivas, algu-nas de las cláusulas que aplican el 70% delos aparcamientos españoles, tales comoel llamado ‘minuto de oro’ –el primero de

estancia, mucho más caro que el resto–,las tasas por acceso y circulación dentrodel parking, o el cobro de uno o varios dí-as completos por perder el tique. Según laUnión de Consumidores de España (UCE),iniciadora de la acción judicial contra es-

tas cláusulas, des-de septiembre de2.007 todos losaparcamientos de-ben cobrar por mi-nuto de estaciona-miento, y sin em-bargo los precioshan seguido su-biendo exagerada-mente, llegando adoblarse en solocuatro años en al-gunos casos.

Así conducen los jóvenesUn informe de la Fundación MAPFRE haanalizado las actitudes los conductoresentre 18 y 24, con el objetivo de conocersus comportamientos de riesgo y desarro-llar acciones encaminadas a corregirlos.Según el informe, el 41% creen ser tanbuenos al volante como la mayoría y el43% incluso mejor. El 37% considera inevi-table cometer imprudencias y el 61% vepoco probable sufrir un accidente, a pesarde que el 22% reconoce haber tenido algu-no mientras conducía. Respecto al consu-mo de alcohol y drogas, el 33% dice que enocasiones conduce después de beber (loschicos más) y el 90% afirma que nunca haconducido afectado por estupefacientes.

No más precios abusivos enlos aparcamientos

Insólito suceso en la N-110 en Ávila: unconductor atropella a un perro que in-explicablemente queda atrapado entre

la rejilla y el ventilador del frontal delcoche, tal y como se puede apreciar enla imagen. La Guardia Civil de Tráficotiene que intervenir para liberar al ani-mal que, ante el asombro general, salede su cárcel milagrosamente ileso. Has-ta los propios agentes aseguran no ha-ber visto nunca un atropello igual. Sindueño conocido ni alguien que se hagacargo, el asustado animal encuentra alfin acogida en los familiares del mismoconductor que le atropelló. El can res-ponde ahora al nombre de Merlín.

A menor peso,peores accidentes Los vehículos con una relaciónpeso/potencia baja (cuanto me-nor es, mayor aceleración) tie-nen siniestros un 23% más gra-ves, según un estudio de la pa-tronal de las aseguradoras,Unespa. El análisis también es-tablece que la frecuencia de losaccidentes se intensifica entrelos conductores menores de 30años y los mayores de 45.

J.A.

Andu

jar

A destacar...La mortalidad en carretera sigue bajandorespecto al año pasado: un 24% menosen los cuatro primeros meses de 2010

¡¡Cazados!!

El chaval, el Porsche y la ITVAunque parece el título de una comedia, ocurrió enla realidad. Sucedió en 2008. Un menor de 16 añosllega a una estación de la ITV en Castilla La-Man-cha al volante de un Porsche de 70.000 €. Presentalos documentos, incluido su DNI, supera la inspec-ción y se marcha conduciendo el deportivo. La pos-terior investigación policial descubrió que el jovenfue ‘convencido’ por un adulto en Granada para pa-sar el trámite al vehículo, robado en Milán. En estosdías se celebra el juicio contra el adolescente, alque la Fiscalía acusa de falsedad en documentopúblico y para el que se podría pedir año y mediode libertad vigilada.


A ME F M A M J J A J J A S O N DS O N D E F M A M J J A S O N D E F M A M J J A S O N DE F M

Víctimas mortales en carretera

167 134119

-11,2%

Abril de 2010

15 fallecidosmenos respecto a abril de 2009

Total 2.741 Total 2.185 463

842Ene-abr 676

-9,0% -20,3% Total 1.902 -13,0%

-14,2% 593 -12,3% 463 -21,9%-19,7%

215

Accidentes vialeslaborales/2008 En porcentaje

En centro habitualEn desplazamientoAl ir o volver deltrabajoEn otro centro

(Fuente: Informe del INSHT “Accidentes de trabajo-tráfico 2008”).

4,4523,43

0,6071,52

0,2740,43

59,300,00

Accidentesin itínerecon baja

36.087

37.906

45.258

50.311

50.064

62.097

58.533

1.504315

306

298

292

304

220

1.712

1.606

1.368

1.530

1.290

43.240

48.407

48.404

60.263

57.023

2003

2004

2005

2006

2007

2008

Leves GravesMortales Total

Objetivos Lo que sabemos de losaccidentes de trabajo

OBJETIVOS

Incorporar la cultura de la seguridad vial en las empresas

Reducir el número de fallecidos en

accidentes laborales viales, tanto in itínere como en

misión

Implicar a los empresarios y a los trabajadores en las

Políticas de seguridad vial a través de los Planes de empresa seguridad vial

Disponer de información,

profundizar en los elementos de riesgo, en

el impacto de la siniestralidad y en la

disponibilidad de datos para la toma de decisiones y la

sensibilización sobre la problemática general y

por colectivos

Incorporar la

seguridad vial a los planes de formación

de las empresas

Sexo

Accidentes totales

Accidentes Mortales

Las mujeres tienen menos accidentes y de menor gravedad

EdadLos jóvenes tienen más accidentes

Relación laboralMás accidentes con contratos temporales que con contratos fijos

AntigüedadA mayor antigüedad menos accidentes

TamañoA menor tamaño de la empresa más accidentes


ESCANER

Seguridad vial laboral

El Instituto Nacional de Seguri-dad e Higiene en el Trabajo(INSHT) publicó el estudio “Ac-

cidentes de trabajo-tráfico 2008”. Enél se analizan los accidentes de tra-bajo que también son accidentesde tráfico con el fin de buscar lospatrones comunes que configurana los grupos con mayor riesgo desufrir este tipo de siniestro.

En los últimos años, los desplaza-mientos a los lugares de trabajo sehan convertido en uno de los pun-tos críticos de la movilidad y la se-guridad vial. De los 895.679 acci-dentes de trabajo con baja que seprodujeron en 2008, un 10,2%,81.840 en cifras absolutas, fueronaccidentes de tráfico. Los acciden-

tes viales laborales se produjeronmayoritariamente al ir y volver deltrabajo –es decir, in itínere– repre-sentando el 71,5% del total. Losocurridos durante un desplaza-miento en la jornada laboral repre-sentaron un 23,4% y en el centrode trabajo, un 5%.

Alrededor del 40% de los acci-dentes de trabajo mortales son ac-cidentes de tráfico.

El próximo Plan Estratégico2010-2020 incluye como una desus prioridades la seguridad vial enlas empresas por diversas razones:coste social y humano que conlle-van los accidentes de tráfico, cos-tes económicos y la responsabili-dad social de las propias empresas.

Escaner.qxd:Maquetación 1 31/05/10 19:54 Página 2

Con nuestros mun dia-listas y más de mediaEspaña pensando queestá vez sí, que gana-remos el Mundial, laroja –la mejor pagada

pese a la crisis, somos así– se con-vierte en un buen somnífero.Bueno, no está mal tener algunaque otra alegría...

No es precisamente alegría laque nos ha dado conocer que,después d e v einte a ños d enun-ciando aquí el penoso estado delos manómetros de las gasoline-ras, siguen casi igual que siem-pre. Y lo que es peor , ¿cuántosautomovilistas inflan sus neumá-ticos y salen a la carretera con lapresión baja o sobreinflados, conlos riesgos que conlleva para suseguridad? Es verdad, sí, que losusuarios no los tratamos a vecescon excesivo cariño, pero ¿just i-fica eso el penoso estado en quese encuentran en tantas y tantasgasolineras? N i l os s ervicios e s-tán peor… Reconozco que tengouna especial sensibilidad sobreeste asunto desde que, tras un ve-rano observando manómetros la-mentables en muchas gasoline-ras, decidí encar gar una investi-gación cuya conclusión, de spuésde un magnífico trabajo que sepublicó aquí, fue concluyente: el76% no eran de fiar . Bueno, puesel último estudio dice que la cifra

Vale, no lostratamos a vecescon cariño, pero...¿algo justifica elpenoso estado enel que siguen losmanómetros detantas gasolineras?Ni los serviciosestán peor…

MI CARRIL

Los “muertos invisibles”

Gesto en coche Es verdad que el alcalde Gallardón debe serel más endeudado del mundo, es decir, losmadrileños, pero está bien su gesto de cam-biar su gran coche blindado, de alto consu-mo en combustible, de amplios gastos demantenimiento... lo ha cambiado por un hí-brido que consume mucho menos, cuyo man-

tenimiento es mucho más re-ducido y sus emisionesson ínfimas. Aunque solosea de cara a la galería,

no está mal…

CumpleañosDesde el mítico “600” y sus innu-merables versiones hasta el actual“Alhambra”, para muchos ha sidola marca de su primer coche. Todosrecordamos sus modelos: el“1.500”, el “1.400”, el “850”… Sí,Seat nació en mayo de 1950; es de-cir, acaba de cumplir 60 añitos, enlos que han entregado dieciséis mi-llones de volantes. Para Seat ysus más de 13.000 trabaja-dores, mucha suerte.

ha bajado algo, pero seguimos enun 62% de deficientes. ¿No lesparece vergonzoso?

Quizá si algún día un Garzón re-habilitado encuentra relación entrelos accidentes provocados por unreventón y su reciente paso por elmanómetro de turno, las cosascambiarían. Pero yo, com o tengo“memoria histórica”, insistiré...Claro que si las gasolineras no hansolucionado el problema en épocade bonanza, me t emo que menosen plena crisis, cuando más de unoha tenido que aparcar el coche.Que no está mal desde un punto devista ambiental y de nuestra salud.Resulta que en este número damoscifras muy llamativas sobre la con-taminación, mucho más mortal queel coche. No corre, no se distrae,pero mata cada año, ¡agárrense!, a16.000 personas. No mata directa-mente a nadie, mata más indirecta-mente, a traición, ‘ayuda’ en el de-clive a otras enfermedades. Partí-culas en suspensión, dióxido de ni-trógeno, ozono... No se ven, peromatan. Son los muertos ‘invisi-bles’. Como dice un experto, trescuartas partes de la población ur-bana respira aire contaminado. Esdecir, necesitamos políticas ur gen-tes para aliviar a los ciudadanos detanta contaminación… ¿Ha llega-do el momento de la bici? Loshíbridos y eléctricos vienen,pero despacio... ◆


AbandonadosLa crisis tiene efectos colaterales. Cada vez haymás talleres en los que se encuentran con elpastel de coches reparados pero cuyos dueñosabandonan en sus instalaciones. Los talleres di-cen que, cada año, pierden por este conceptomás de 100 millones de euros. Ya ven, los 1.000euros de media de las reparaciones son unacuesta insalvable para muchos. Incluso para lostalleres. Bueno, pues, la nueva Ley de Seguri-dad Vial contempla que los talleres puedan des-guazar los coches abandonados. Aunque solosea para recuperar piezas...

Jesús SORIADirector

mi carril 202 OK2.qxd:Maquetación 1 04/06/10 15:00 Página 1


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Porque yo controlo, porque la vía lo permite, por tener nuevas sensaciones o simplemente porplacer. Lo cierto es que son muchas las causas que inducen a algunos conductores a pisar elacelerador sin pensar en las consecuencias. Un reciente estudio vuelve a demostrar quecuando podemos, corremos demasiado.

EL COMPORTAMIENTO DE RIESGOPUEDE PRODUCIR ADICCIÓN

EN PORTADA

Pasiones que matanVelocidad:


Deprisa, deprisa…Así nos ha tocadovivir en la socie-dad actual, dondela lentitud se aso-cia con ineficacia

y la rapidez es un valor. Nos mo-vemos en trenes de alta velocidad,contratamos Internet de banda an-cha para navegar mejor, exigimosresultados inmediatos… y, desdeluego, tenemos coches cada vezmás veloces y potentes. Aunque lavelocidad media ha bajado en los

Marian GARCÍA RUIZInfografía: DLirios

últimos años, el reciente estudio“Medición de la velocidad de flujolibre en la red viaria española”, fi-nanciado por la UE y realizadopor primera vez en España por elObservatorio Nacional de Seguri-dad Vial de la DGT, demuestraque si se dan las circunstancias óp-timas, son muchos los conductoresque pisan demasiado el acelerador.

Algunos corren porque piensanque la vía o el vehículo lo permite.Otros lo hacen por placer o porbuscar emociones fuertes. A pesarde que la velocidad es uno de losprincipales factores de riesgo enlos accidentes. En 2009, el exceso

de velocidad estuvo detrás del 28%de las muertes en carretera. Por es-to mismo, la reducción de la velo-cidad en la conducción es una delas prioridades del próximo PlanEstratégico de Seguridad Vial2011-20 que está elaborando la Di-rección General de Tráfico (DGT).

¿POR QUÉ CORREMOS? Según losexpertos, son muchos los factoresque influyen en este comporta-miento: sociológicos, psicológicose, incluso, fisiológicos.

El estudio ARAG sobre veloci-dad en el tráfico, realizado por elInstituto de Tráfico y Seguridad


Vial (INTRAS) investiga precisa-mente las motivaciones de los con-ductores. Se basa en 3.800 encues-tas. Y casi la mitad de los encues-tados (un 49%) cree que los exce-sos de velocidad se cometen porplacer, aunque muy pocos lo reco-nocen personalmente. La mayoríaargumenta que el estado de la vía,

las condiciones de su vehículo o supropia pericia lo permiten. Sóloun 11% dice hacerlo por necesi-dad. Según el catedrático de Segu-ridad Vial y responsable de este es-tudio, Luis Montoro, “vivimos enuna sociedad de vértigo, de agita-ción, de estrés. Y la velocidad esuna expresión de nuestra forma de

Adrenalina a florde pielEn circunstancias de máxima veloci-dad, en situaciones estresantes, seproduce una importante liberación deneurotransmisores.“Es lo que conoce-mos como descarga de adrenalina,con efectos de vasoconstricción, ta-quicardia y dilatación de las pupilas.Es un proceso bioquímico, asociado alas sensaciones de riesgo, que sedesarrolla como un mecanismo de de-fensa ante una situación de riesgo”,asegura Fernando Pérez Torralba, pre-sidente de la Sociedad Española deMedicina de Tráfico (SEMT).En este proceso, asegura el presiden-te de la SEMT, también se pueden ge-nerar endorfinas, capaces de inhibirlas fibras nerviosas que transmiten eldolor, además de actuar a nivel cere-bral produciendo experiencias subjeti-vas, con sensaciones intensas comola disminución de la ansiedad y la sen-sación de bienestar. Por estas razo-nes, los comportamientos de riesgopueden llegar a ser adictivos.

En las carreteras convencionales, un alto porcentaje de vehículos supera los límites de velocidad, según un estudio basado en criterios europeos.

Paul

Ala

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cofármaco, asegura Durán. Según el estudio Sastre-3, reali-

zado por la DGT por medio deentrevistas personales a conducto-res, los varones de 18 a 24 añosson los que admiten conducir másdeprisa y disfrutar más de la velo-cidad; también los que menos laven como causa de accidente.

EN LA PUBLICIDAD. La velocidadse ha utilizado en la publicidaddurante mucho tiempo como sím-bolo de poder, de juventud y de li-bertad. Según César Olivas, creati-

vo publicitario, cuando se vendevelocidad, “las teclas que se

pulsan, a lo que se intenta lle-gar, es al ego de las personas;se vende una forma de desta-car, se asocia a gente joveny atrevida”. No obstante,este creativo cree que esetipo de mensajes, en gene-ral, están bastante supera-dos en la publicidad actual:

“En los años 80 y 90 teníanmás relevancia. Ahora, es más

políticamente incorrecto, es unrecurso fácil y está más obsoleto.

Actualmente se destacan otros va-lores: se vende potencia, seguridad,

vivir. Lo lento no funciona a ningúnnivel”. La velocidad es, además, unvalor social que no se contrarrestanegativamente como ocurre con elalcohol, asegura Montoro, y susconsecuencias no se conocen sufi-cientemente. La gente no sabe quea más de 55 km/h un atropello esmortal, que a 120 km/h la posibili-dad de salvación es escasa, que enautopista es donde más ruedas re-vientan... “Los mensajes o no sonsuficientes, o no hemos sabidotransmitirlos. Y están contrarresta-dos por una publicidad y una fuertecorriente social que vende todo locontrario”, asegura Montoro.

NUEVAS SENSACIONES. Cuandola velocidad se desarrolla como uncomportamiento de riesgo, puedeexistir una respuesta fisiológica. Amás velocidad, aumenta la tensióny se produce una descarga de adre-nalina. Según Roberto Durán,psicólogo especialista en tráfi-co, “corremos por experimen-tar sensaciones perceptivasnuevas. Con una exposiciónal riesgo controlada en nues-tro organismo se produceuna respuesta fisiológicaplacentera”. Aparte de laexplicación individual ybiológica, asegura Durán,“existe también un compo-nente social importante. El co-che, y como consecuencia la ve-locidad, nos iguala socialmente;es decir, hay menos diferencias deestatus social”. Pero no todo el

Buscadores de emocionesLa velocidad resulta placentera a mucha gente, pero no a toda. A algunos lesproduce angustia, miedo o, simplemente, agotamiento. Todos ellos hacen unelogio de la lentitud, porque consideran que la velocidad es equivalente a la pri-

sa, y, con razón, opinan que la prisa impide captar los valoresde aparición lenta, como las relaciones humanas. En esto tie-nen razón, pero no en lo primero. El gusto por la velocidad no tiene nada que ver con la prisa,porque es una celeridad sin objeto. No pretende llegar a ningúnsitio antes, sino sentir una experiencia. Por eso, la publicidadde automóviles ahora ya no insiste en las cualidades del motor,sino en la cualidad de la experiencia. ¿Por qué resulta tanatractiva? Hay varias razones. En primer lugar, produce un sentimiento de intensidad, de exci-tación. Por eso, son los “emotion seekers”, los buscadores deemociones, un tipo de personalidad bien definida, los que su-fren su adicción.

En segundo lugar, proporciona un sentimiento de eficacia. El modelo de ejecuti-vo es el de un hombre que lo hace todo aceleradamente. Por último, sobre todoen el caso de los conductores, aparece un sentimiento de poder. Ya no se tratasolo de correr, sino de dominar la máquina, controlar su potencia y, también, deir a más velocidad que los demás. Como todas las experiencias agradables, queactúan como reforzadores de una conducta, cualquiera de ellas puede conver-

JOSÉ ANTONIO MARINA, filósofo y psicólogo“VIVIMOS EN UNASOCIEDAD DEVÉRTIGO, DEAGITACIÓN, DEESTRÉS. LO LENTONO FUNCIONA ANINGÚN NIVEL”LUIS MONTORO,CATEDRÁTICO DESEGURIDAD VIAL

mundo es igual de propenso a co-rrer: “Tienden más a correr los con-ductores con falta de experiencia.También las personas con baja per-cepción del riesgo y finalmente lasemocionalmente inestables”.

Además, hay estados psico-físi-cos que pueden producir una falsaseguridad y llevar a conducir a al-ta velocidad, como los producidospor el alcohol, drogas o algún psi-



ecología...” Si a esto le unimos queya no es una novedad porque to-dos los vehículos pueden desarro-llar velocidades altas, y que la cul-tura de la seguridad vial es cadavez más importante, la mayoría delos anunciantes trabajamos conotro tipo de conceptos. “El tío máschulo del barrio ya no vende”, ase-gura.

LOS PROFESIONALES. La veloci-dad es también una herramientade trabajo para muchas personas.Pilotos, periodistas del motor, pro-badores de coches… FedericoAsensio, subdirector de la revista“Coche Actual” y probador de co-ches, cree que, en general, “la genteno corre mucho. Lo que pasa es quelas limitaciones no se adecúan a larealidad. Además, la tecnología delos vehículos es ahora muy superiory eso hace que no sintamos la velo-cidad como antes”.

Edu Perellada, periodista de“Solo Moto” y coordinador de lainformación de los circuitos de dosruedas, cree que “la velocidad pro-porciona, como los deportes de ries-go, una descarga de adrenalinaequiparable a tirarse en paracaídas.Los corredores profesionales jueganademás con otros factores como elego, la fama, la competitividad…”Pero en los conductores norma-les, asegura, la búsqueda deemociones se conjuga conuna falta de respeto por lapropia vida y la de los de-más.

CORRER SIN TRABAS.Lo cierto es que, segúnvuelve a mostrarnos elestudio “Medición dela velocidad de flujo li-bre en la red viaria es-pañola”, los conducto-

de Investigación del Automóvil(INSIA), se realizó en 2008-09 enbase a 83.550 mediciones tomadasen 100 tramos de vía de acuerdo alos criterios europeos de Safety-Net, en condiciones óptimas decirculación: tramos rectos, con po-

co tráfico, buena meteorolo-gía… En definitiva, en tramos

que se ‘prestaban’ a pisar elacelerador.

El resultado fue, se-gún el director del IN-SIA, Francisco Apa-ricio, que “un elevadonúmero de vehículossuperó la velocidadlímite en cada uno delos tipos de vía. Losporcentajes fueron

mayores en víasconvencionales,por encima del

Por la noche, se tiende a correr más porque la sensación de velocidad es menor.

res españoles tienden a saltarse loslímites con frecuencia. Este estu-dio del Observatorio Nacional deSeguridad Vial de la DGT, elabo-rado por el Instituto Universitario

tras vías ha disminuido. Según elministerio de Fomento, en 2002 yen autovía circulaban a más de 140km/h el 8,6% de los vehículos lige-ros; en 2008 solo lo hacían el 2,9%.

En las carreteras convencionalesse redujo a la mitad el número depersonas que circulaban por enci-ma de los 120 km/h (del 3,82% sepasó a 1,78). Este ‘frenazo’ ha sal-vado muchas vidas, si tenemos encuenta que una tercera parte de losaccidentes mortales están relacio-

nados con la velocidad.

LA LESIVIDAD. Un estudiorealizado por el departamentode Transportes del Reino Uni-do sobre la lesividad de la ve-locidad pone de relieve que unchoque frontal a 48 km/h pro-vocaría la muerte del 3% deconductores. Si duplicamos lavelocidad, el riesgo de morirse elevaría al 92%.

Sin embargo, según el psicó-logo Roberto Durán, no es elmiedo a morir lo que nos llevaa pisar el freno: “Cada vez setiene mayor conciencia sobre elpeligro de la velocidad, peroestamos lejos de la autorregu-lación y funcionamos todavía

50% en muchos casos.” De hecho,más de la mitad de los vehículosligeros (turismos y furgonetas)circulaban por encima de los lími-tes en casi todo tipo de vías. Y enlas carreteras convencionales,prácticamente todos los vehículoslos superaban. Además, de noche,a pesar de que la conducción esmás dificultosa, se pisaba más elacelerador, especialmente las mo-tos. En general, “esto puede signi-ficar que los conductores que circu-lan en horarios nocturnos noperciben el incremento deriesgo potencial que suponela reducción de visibilidad”,según el director del INSIA.

El estudio nos sitúa, ade-más, a la cabeza de las velo-cidades medias en autopistade los diez países de la UEque participan, entre ellosFrancia, Dinamarca, ReinoUnido o Irlanda. Españaarroja una velocidad mediade 122,5 km/h, por encimaincluso de países con límitessuperiores.

PISANDO EL FRENO. Noobstante, en los últimos añosla velocidad media en nues-

“No es sólo cosa de hombres”


María de Villota, de 26 años, es una delas pocas mujeres piloto que corre encircuitos profesionales; actualmente,es la única en Superleague Fórmula yaspira a ser la primera en Fórmula 1.Como profesional, nos da su visión dela velocidad.- ¿ Qué te aporta le velocidad?- De circuito para dentro, adrenalina.Pero para nosotros la velocidad esuna técnica de trabajo. Si simplemen-te fuera alcanzar los 300 km/h, no mellamaría tanto. Los pilotos podemos irmás rápido porque tenemos más co-nocimientos, más seguridad y expe-riencia para afrontar los riesgos, anti-ciparlos y prevenirlos.-¿Y fuera de los circuitos? - Me gusta correr en los circuitos, meda sensación de libertad, pero fueraes diferente. La velocidad tiene queser con conciencia, con equilibrio y

respeto a las leyes.- En general, ¿la velocidad gusta mása los hombres?- No existen diferencias, no creo quela velocidad sea masculina. Es unacuestión de educación. En todo casocreo que si las mujeres corren menoses porque tienen menos confianza alvolante. Nos queda mucha carreterapor recorrer.

MARÍA DE VILLOTA, piloto profesional

Pillado a 248 km/h…Un récord suicidaEl pasado mes de mayo el radar móvil de unvehículo de la Guardia Civil detectó un vehícu-lo circulando a 248 km/h por la autovía A-5 a supaso por Mérida. Un registro inédito. El con-ductor, un joven de 23 años, trasladaba ade-más a su novia y sus dos hijos de corta edad. Tras su detención fue acusado de dos delitoscontra la seguridad del tráfico, por conduccióntemeraria y exceso de velocidad, que podríanconllevar penas de hasta dos años de prisión,además de la posible retirada de la custodia desus hijos. La colisión de un vehículo a esta ve-locidad supondría un impacto similar a caer enpicado desde lo alto de la Torre de Cristal deMadrid que mide 250 metros.

UN ESTUDIOSITÚA A LOSESPAÑOLESA LA CABEZADE LA VELOCIDADMEDIA ENAUTOPISTA

Lucí

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VAS


bajo los efectos del castigopor transgredir la norma”.

La reducción de la velo-cidad ha coincidido con lapuesta en marcha del Plande Radares Fijos, el Per-miso por Puntos y la mo-dificación del Código Pe-nal.Según el SubdirectorGeneral de Gestión delTráfico de la DGT, Federi-co Fernández, “leyes y lími-tes ha habido siempre, pero lo im-portante es que se cumplan. Y, eneste caso, los radares han sido unmecanismo fundamental, ademásdel Centro de Denuncias Automati-zadas y la tramitación rápida de lasmultas”. El director de SeguridadVial del RACE, Tomás Santa Ce-cilia, cree que “los conductores de-berían ser capaces de levantar el piedel acelerador en aquellas circuns-tancias que representen un riesgo.Para esto es necesario mejorar la

formación”.Para Luis Puerto, res-

ponsable de SeguridadVial de la FundaciónRACC, “está demostradoque el exceso de velocidadprovoca más accidentesgraves y muertes. La granmayoría de los conductoreslo saben y lo ponen en prác-tica”.

Algunos grupos políticoscomo CiU y el PP han pedido larevisión de los límites. Según JordiJané, portavoz de CiU en la Comi-sión de Seguridad Vial del Congre-so, “no se trata de que se eleven demanera generalizada, sino de esta-blecer en cada tramo el límite másadecuado. En algunas ocasionespuede ser superior y en otras, quizásdeba adecuarse a la baja”. En gene-ral, la tendencia no es a subir loslímites, sino todo lo contrario, y acontrolar los excesos. ◆

¿Conocemos los límites ?El estudio ARAG 2008, realizado por el Instituto de Tráfico y Se-guridad Vial de la Universidad de Valencia(INTRAS), refleja unbajo conocimiento de los límites de velocidad por parte de losconductores. Más de la mitad desconoce los límites genéricosde las carreteras convencionales (90 y 100 km/h) y una terceraparte, los de las zonas urbanas (50 km/h). Los límites más po-pulares son los de las autopistas y autovías (120 km/h), conoci-dos por el 88% de los conductores.

“EL MENSAJE DELA VELOCIDADES UN RECURSOFÁCIL QUE ESTÁOBSOLETO”CÉSAR OLIVAS,CREATIVOPUBLICITARIO

534 personas murieron el pasado año en accidentes de tráfico relacionados con la velocidad, el 28% de las muertes en carretera.

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El Congreso de losDiputados ha apro-bado un proyectode ley de reformadel Código Penalque flexibiliza las

penas que se imponen a los con-ductores que han cometido infrac-ciones menos graves sin haber cau-sado un accidente.

Hasta ahora, en los delitos rela-cionados con el alcohol y las dro-

José Ignacio RODRÍGUEZTras ser aprobada en elCongreso, el Senado tramitala reforma del Código Penal,

que flexibiliza las penas enlos delitos de alcohol,

velocidad o conducir sinpermiso. El decomiso del

vehículo se reserva para loscasos más graves.

EL PROYECTO DE LEY DE REFORMA DEL CÓDIGO PENAL DA MAYOR FLEXIBILIDAD AL JUEZ

No todo será cárcel


Guardia Civil de Tráfico realizando un control de alcoholemia.

gas, la velocidad y conducir sinpermiso, el juez podía optar entreuna pena de cárcel y una multaeconómica; y a cualquiera de lasdos opciones debía añadir una pe-na de 31 a 90 días de trabajos enbeneficio de la comunidad y lasuspensión del permiso durante unperíodo de uno a cuatro años. Sisale adelante la propuesta de cam-bio, el tribunal podrá elegir entrecárcel, multa, o trabajos en benefi-cio de la comunidad; y en todoslos casos se privará del derecho a

C. Penal6 OK1.qxp:Maquetación 1 02/06/10 18:05 Página 1

conducir vehículos a motor y ci-clomotores.

En el caso de la velocidad, seconsidera delito cuando se superala permitida reglamentariamente:en 60 km/h en vía urbana o en 80km/h en vía interurbana. Es igual-mente delito conducir bajo la in-fluencia de drogas tóxicas, estupe-facientes, sustancias psicotrópicaso de bebidas alcohólicas y, en todocaso, cuando la tasa de alcohol enaire espirado supere 0,60 miligra-mos por litro.

Como se recordará, también esdelito conducir un vehículo cuan-do se carece de permiso, bien porhaber perdido todos los puntos,por sentencia judicial, o sin haber-lo obtenido nunca. En estos casos,el juez podrá optar por una sen-tencia de pena de prisión de tres aseis meses o una multa económicao trabajos en beneficio de la comu-nidad de treinta y uno a noventadías.

Pero la reforma va más allá. Eljuez podrá, razonando la senten-


SE AUTORIZANLAS PRUEBAS(TEST DE SALIVA)PARA DETECTAREL CONSUMODE DROGAS

Portavoz del PSOE en la Comisión de Seguridad Vial

En materia de seguridad vial, la coherencia,continuidad y oportunidad de las medidasque se adopten es fundamental para el buenresultado de las políticas. Con estos paráme-

tros se puso en marcha el permiso de conducir por puntos, setipificaron como delito las conductas infractoras más peligro-sas y se reformó el procedimiento sancionador.No obstante, tan importante como disuadir con el reproche so-cial, administrativo y penal de estas conductas es hacerlo den-tro de un justo equilibrio, al que, sin duda, ayuda el análisis yrevisión de los resultados obtenidos pasado un tiempo de suaplicación. Es una buena práctica que, transcurridos dos añosde la entrada en vigor de una norma, se haga un balance parareajustar o mejorar aquellas cosas que la experiencia ha dichoque son susceptibles de hacerlo. La flexibilización de las penaspropuestas en la última reforma del Código Penal va en esta di-rección. Es razonable que el juez, a la hora de dictar sentencia,pueda adecuar las penas a las circunstancias de cada caso.

CARLOS CORCUERAPortavoz del PP en la Comisión de Seguridad Vial

La reforma de la reciente reforma del CódigoPenal, apenas dos años, que se tramita enestos días en el Parlamento, pone en eviden-cia la improvisación con que se abordó

aquélla. Ya lo dijimos en su día, pero ahora el tiempo nos ha da-do la razón. Se vuelve a dar valor a la interpretación judicial delas circunstancias que concurren en el hecho imputable, lo quenos parece más ajustado a Derecho, y se atiende a la decisiónjudicial en lo concerniente a la necesidad o no del comiso delvehículo. Por tanto, se renuncia a aquella idea, tan equivocada,de que, en los delitos contra la seguridad vial, lo deseable eradejar el menor espacio posible a la interpretación judicial.Se mantiene la pena de trabajos en beneficios de la comunidada pesar del fracaso, por falta de medios, de su aplicación, queestá provocando que prescriban conductas calificadas y sen-tenciadas como delitos sin que haya noticia de que esos me-dios vayan a aumentar y sin que, ni siquiera, se tenga claro enqué han de consistir esos trabajos.

FEDERICO SOUVIRÓN

Los delitos relacionados con el alcohol, drogas y velocidad tendrán retirada del permiso y pena de prisión de 3 a 6 meses o multa o trabajos.

“Por un justo equilibrio” “Valor a la interpretación”


cia, rebajar en un grado la pena deprisión en atención a la menor en-tidad del riesgo causado y a las de-más circunstancias del hecho.

Asimismo, el vehículo utilizadopasa a considerarse como instru-mento del delito y el juez, en fun-ción de la gravedad, podrá decre-tar el decomiso del coche en loscasos más graves.

TEST DE SALIVA Los grupos par-lamentarios han incluido en elproyecto de ley una disposiciónque reforma la Ley de Enjuicia-miento Criminal, con el fin deobligar a los conductores de vehí-culos a motor y ciclomotores a fa-cilitar saliva para que los agentespuedan realizar los test de consu-mo de estupefacientes. De esta ma-nera, se da cobertura legal a laspruebas para detectar el consumode drogas tóxicas, estupefacientesy sustancias psicotrópicas.

Para ello, en la reforma del Có-digo Penal, que en estos momen-tos se tramita en el Senado, secontempla la modificación de laLey de Enjuiciamiento Criminal,obligando a los conductores adar su saliva. Éstos, tal y comoocurre con los controles de alco-holemia, podrán solicitar pruebasde contraste, como análisis deorina o sangre, y se harán cargode su coste. ◆


Portvoz de CiU en la Comisión de Seguridad Vial

Las penas de prisión no siempre son las másadecuadas cuando, tras la imprudencia delconductor, por suerte no se ha producido niaccidente ni víctimas. Por este motivo, la re-

forma es oportuna, dado que introduce, como siempre habíapedido CiU, mejores alternativas a las penas de cárcel, espe-cialmente pudiéndose imponer de manera aislada la pena detrabajos en beneficio de la comunidad. Ante el conductor imprudente que por suerte no ha causadoun accidente, la mejor respuesta son las medidas reeducati-vas, y la cárcel no es la mejor solución. El nuevo Código per-mitirá también atender en cada uno de estos delitos a la me-nor entidad del riesgo causado o a las diversas circunstan-cias que se dan en cada supuesto, pudiéndose rebajar la pe-na. Paralelamente, se ha introducido una reforma de la Leyde Enjuiciamiento Criminal para facilitar la práctica de laspruebas de alcoholemia con la plena obligación del test consaliva y los análisis correspondientes.

JORDI JANÉPortavoz de ERC en la Comisión de Seguridad Vial

La reforma del Código Penal de 2007 supuso unnotable endurecimiento de las penas y ha tenidouna gran repercusión en las estadísticas judicia-les, provocado un aumento de la ratio de criminali-

dad. La reforma viene a suavizarlo, ya que establece un régimen alter-nativo de pena no privativa de libertad, pudiendo el juez imponer bienuna pena de multa de seis a doce meses, o bien trabajos en beneficiode la comunidad. Ambas penas se imponían acumuladamente, peroahora el juez dispondrá de más alternativas, pues a las dos anterioresse le suma la pena de privación de libertad de hasta seis meses, lo que,a nuestro criterio, es a todas luces positivo.Aunque no se suaviza de forma directa la duración de las penas priva-tivas de libertad, se permite al juez la facultad excepcional de rebajar-las un grado, atendiendo a la menor entidad del riesgo y a las demáscircunstancias del hecho enjuiciado. Ello supone dejar un margen aljuez para rebajar de forma muy sustantiva la pena y evitar, con ello, quepersonas que cometen este tipo de delitos acaben ingresando en elcentro penitenciario, lo que también valoramos muy positivamente.

FRANCES CANET

Presidente de la Comisión de Seguridad Vial (PNV)

Si bien el Proyecto de Ley inicial presentado porel Gobierno contenía cambios importantes, du-rante su tramitación, afortunadamente, no pros-peraron, de manera que tal reforma no supone

grandes novedades para los delitos relacionados con la seguridadvial. Y digo afortunadamente, porque no soy partidario de abusar delderecho punitivo para corregir conductas aberrantes al volante, por-que ya el derecho sancionador administrativo es muy beligerante tan-to en la tipificación de las infracciones: descuento de puntos, sancio-nes económicas voluminosas, retirada del carné, etc.El Código Penal se basa en el principio de mínima intervención, reser-vándose para los conflictos más graves que ya recoge adecuadamente.Esto es, si un conductor atropella a una persona, se le imputará un deli-to de homicidio o de lesión; si falsifica el carné, se le imputará un delitode falsificación de documento público y así sucesivamente. Por ello, noapoyo la utilización del Código Penal en el ámbito de la seguridad vial,en tanto en cuanto el derecho punitivo administrativo es más que sufi-ciente para la represión de las conductas inadecuadas al volante.

EMILIO OLABARRÍA

Decomiso para los casos más gravesEl vigente Código Penal ya considera el vehículo como instrumento deldelito de tráfico. Sin embargo, se ha introducido una enmienda con elfin de que el decomiso del vehículo sea una medida que pueda aplicar-se sin carácter automático o preceptivo. Para ello, se admite la flexibi-lidad y valoración de las circunstancias y gravedad de los hechos, demanera que cuando su valor no guarde proporción con la naturaleza ogravedad de la infracción penal, o se hayan satisfecho completamentelas responsabilidades civiles, el juez o tribunal podrá acordar no de-cretar el decomiso, o decretarlo parcialmente, reservándolo para loscasos más graves.

“Una reforma oportuna” “Se suaviza la dureza”

“No supone grandes novedades”



¿Podemos entonces confiar en loque diga el manómetro de la gasoli-nera? En principio, sí: el control me-trológico, a cargo de las comunida-des autónomas, está regulado en unpar de órdenes que garantizan unacomprobación anual (y también trascada reparación o modificación).En cada región, los laboratorios au-torizados prueban los aparatos y‘dan fe’ de que son aptos para me-dir. Si un manómetro no pasa elexamen, los inspectores lo ponenfuera de servicio hasta que se repa-ra, e informan a la consejería auto-nómica correspondiente, normal-mente la de Industria.

AVERIADOS E IMPRECISOS. Perola ley no garantiza que todos losmedidores funcionen bien todo eltiempo. La última auditoría sobre elestado de los manómetros de 2009,realizada por el Real AutomóvilClub de España (RACE) en colabo-ración con el fabricante de neumáti-cos Goodyear, concluye que más dela mitad de los manómetros revisa-

Siguen malUno de los ‘mandamientos’

de la conducción seguraes mantener la presión

adecuada del aire en lasruedas del coche. Para

hacerlo, solemos utilizarlos medidores de presiónque existen en casi todas

las gasolineras. Pero ¡ojo!,no todos funcionan

correctamente y puedeque usted salga igual que

entró: con unosneumáticos mal

hinchados.

Carlos NICOLÁS FRAILE

CUIDADO CON LOS MANÓMETROS DE USO PÚBLICO: NO TODOS SON DE FIAR

Todos sabemos que sedebe verificar la pre-sión del aire de lasruedas con cierta fre-cuencia para rodarseguro. Y, para estos

menesteres, lo habitual es acudir alas estaciones de servicio para me-dirla y ponerla al nivel adecuado–que figura en la pegatina del late-ral de la puerta de nuestro coche,además de en el libro de entreteni-miento–. El Reglamento General deVehículos (anexo VII) especificaque “la presión de inflado de los neu-máticos deberá ser revisada regular-mente, con manómetros de uso priva-do o público, debidamente homologa-dos y verificados según la reglamen-tación”.

ASÍ ES. Muchos manómetros de uso público se encuentran en lamentables condiciones, como se aprecia en la foto.

ManometrosOK1.qxp:Maquetación 1 02/06/10 18:09 Página 2


dos –en 161 estaciones– no exhibe latarjeta de inspección metrológica.Es decir: el aparato funciona, peronada garantiza que lo haga correc-tamente.

El estudio recoge también otrasanomalías: en uno de cada cuatromanómetros no es posible medir lapresión porque éste está fuera deservicio o tiene fugas de aire; loshay, además, con deficiencias en lamanguera (20%), en la esfera (9%) y

EL 62% DE LOSMANÓMETROSEXAMINADOSESTÁ AVERIADOO NO GARANTIZAUNA MEDICIÓNCORRECTA

Y ASÍ DEBERÍA SER. Un medidor de precisión contrastada garantiza rodar con seguridad.

Los problemas más frecuentesEstas tres imágenes muestran casos reales del estado en que seencuentran los manómetros en las gasolineras: averiados, fuera

de servicio e incluso ‘enjaulados’ (foto del centro) con el fin deevitar robos, malos usos y conservarlos en buen estado.

el mando (8%). En resumen, el estu-dio desvela que el 62% de los medi-dores de presión examinados estáaveriado o no garantiza una medi-ción correcta.

POCAS DENUNCIAS. En contrastecon estos resultados, las diferentesadministraciones competentes notransmiten sensación de alarma.Fernando Ferrer, director del Insti-tuto Nacional de Metrología –orga-


nismo responsable de la normati-va–, explica que el estado de los ma-nómetros depende mucho de cadaregión y opina que, en general, “es-tán menos mal de lo que pensamos”.Además, según datos de la Direc-ción General de Industria de la Co-munidad de Madrid, en esta auto-nomía se han realizado unas 650inspecciones en la mayoría de loscasos con resultados favorables.

UN ENGORRO. Desde las estacio-nes de servicio coinciden en que seproducen pocas denuncias y confir-man que los manómetros pasan susrevisiones obligatorias. “Hace unosaños no se hacían”, explica el presi-dente de la Asociación de Empre-sarios de Estaciones de Servicio de

Destapamos estas anomalías ya en 1988

“Tráfico” lo hizo ‘explotar’En septiembre de 1988 esta revista sacó a la luz el calamitosoestado de los manómetros de las gasolineras. Tras una inves-tigación con 1.500 mediciones y más de 7.000 kilómetros reco-rridos, la revista “Tráfico” constató que era casi imposible in-flar correctamente las ruedas con los manómetros de las ga-solineras españolas: nueve de cada diez veces se obtuvieronpresiones incorretas. Y lo peor, ni siquiera existía una normativaal respecto que estableciera un control. Nuestra denuncia diolugar a la publicación de una normativa sobre manómetros, peroésta no establecía competencias inspectoras. La situación nomejoró, “Tráfico” pudo comprobarlo en una segunda investiga-ción: todos los medidores probados fallaron. Ante el interés de al-gunas Comunidades Autónomas y las peticiones de asociacionesde consumidores, el Gobierno encargó la redacción de una normatécnica, la actual, que establece verificaciones periódicas a cargode las autonomías y que, finalmente, entró en vigor en 1995.

El peligro de ir‘desinflado’...Si la presión del aire en los neu-máticos va por debajo de la reco-mendada, ponemos en peligronuestra seguridad: ● La adherencia es menor y haymás riesgo de deslizamiento.● El desgaste del dibujo es pre-maturo e irregular.● La goma se calienta más y sedeforma por los lados, con mayorpeligro de reventón.● Aumentan la distancia de fre-nado y el consumo de combusti-ble.

...Y ‘sobreinflado’Cuando la presión es demasiadoalta el vehículo pierde estabili-dad, adherencia y la suspensiónse estropea más fácilmente.

Cuatro consejos✔ Verifique la presión una vez almes y siempre antes de salir deviaje. Siga las recomendacionesdel fabricante para su modelo.✔ Compruebe los neumáticossiempre en frío, tras circular má-ximo 2 ó 3 kilómetros a baja velo-cidad. ✔ Asegúrese de que la presiónsea en las ruedas del mismo poreje. Si no lo es, el vehículo perde-rá estabilidad y dará bandazos.✔ Y no olvide la rueda de re-puesto: puede necesitarla cuan-do no tenga un compresor de ai-re cerca.

Zaragoza y Teruel (AESAR) ZoiloRíos, para quien el mantenimientode los manómetros “es un engorro”a causa de los robos y del mal usoque dan los usuarios, que, segúnexplica, a veces hasta pasan por en-cima con el coche. “En ocasionesresulta más barato poner uno nuevoque repararlos y pagar 40 ó 50 € poruna revisión”. Para las gasolinerases obligatorio ofrecer este servicio,aunque no gratuitamente. “No dejadinero; si se cobra, es solo paramantenimiento. La gente trata losmanómetros de cualquier manera”,asegura Roberto Sáez, presidentede la Federación Andaluza de Es-taciones de Servicio (FEDANES).

Así las cosas, hay que recordarque el mantenimiento del vehículoqueda, en última instancia, en ma-nos del propio conductor (ver re-cuadro en esta página). Como datosignificativo, en la última campañade revisión, Michelín observó que,de 90.000 vehículos examinados entoda España, un tercio circulabacon los neumáticos con presionesincorrectas. ◆

SEGÚN LASGASOLINERAS,LOS MEDIDORESEN MAL ESTADOSE DEBEN AL USOINADECUADO




“¿Me pueden llevar a lacárcel de Estremera?”

A las pocas horas decometerse un delito de

tráfico, el acusado essometido a un juicio rápido

y, si está conforme, sale –sino ingresa en prisión– conla sentencia bajo el brazo,

beneficiándose de lareducción de un tercio de lapena. Lo hemos vivido en elJuzgado de Instrucción nº 4

de Madrid.

José Ignacio RODRÍGUEZFotos: Paul ALAN PUTNAMInfografía: DLIRIOS

ASISTIMOS A LOS JUICIOS RÁPIDOS POR DELITOS DE TRÁFICO EN UN JUZGADO DE GUARDIA

Un poco antes de lasdiez de la mañana,un equipo de estarevista pasa el con-trol de seguridaden los juzgados ma-

drileños de la Plaza de Castilla y ac-cede a la segunda planta, donde seencuentra el Juzgado número 4 deMadrid, de guardia entre las 10 ylas 17 horas. Se observan gruposque esperan en el pasillo, letradoscon toga, funcionarios que van yvienen, que salen y entran de losdespachos.

La secretaria judicial lee los derechos al acusado, observada por la fiscal.

Cuando nos recibe el juez, Marce-lino Sexmero, sorprende la informa-lidad de su atuendo: ni toga, ni lascaracterísticas puñetas que suelenadornar las mangas, sino un sobriotraje oscuro y corbata azul. Y hastaextraña la cercanía del trato de al-guien a quien, por su rango, se diri-gen a él como señoría. Su despacho,con puerta abierta a sala donde secelebran los juicios, es un continuotrasiego de los profesionales que in-tervienen en las sesiones.

DOS PACHARANES. Se sienta en elbanquillo una chica joven, asistidapor dos abogados. Extraña tanto de-rroche de defensa en un juicio cuyafilosofía es el acuerdo y la celeridad,

Juicios rápidos OK1.qxp:Maquetación 1 02/06/10 18:10 Página 1

Así es un juicio rápido

Control policial.Por conducir bajo los efectosdel alcohol, no sometersea la prueba o carecer depermiso, los agentesredactan el atestado.

Cita para juicio rápido.La Policía entrega al infractoruna citación –con fecha, horay lugar– para la celebracióndel juicio rápido.

Declaración del imputado.Si el imputado está conforme conlos hechos y la pena, se dicta sentenciase aplica el mínimo* de la pena y sereduce un tercio de la misma.Finaliza el proceso.

Si el acusado no estáconforme, se remite la causaa un juzgado de lo penal(se celebrará el juicio en 15 díassin reducción de 1/3 de la pena).

A las pocas horas de cometerse algunos delitos,se celebra el juicio y se dicta sentencia.

(*) A los reincidentes no se les puede aplicar el mínimo

1 2

3Carné Trabajos

En la primera condena a menos de 2 años de cárcel no se entra en prisión; a la segunda sí, acumulándose las dos penas.

!

?-1/3

NO

Multa


y porque en otros muchos casos, elacusado no tiene ni seguro y su de-fensor es del turno de oficio. Estáacusada por un delito de conduc-ción bajo los efectos del alcohol, yaunque hay un acuerdo previo, quela acusada ha aceptado, la sentenciaque dicta el juez suena como un ma-zazo: “Pena de cuatro meses de multacon una cuota diaria de cuatro euros(480 euros); 31 días de trabajo en be-neficio de la comunidad, un año deprivación del derecho a conducir y elpago de las costas procesales…”

La sesión ha sido extraordinaria-mente breve. Mientras el magistrado

LA ESENCIADE LOS JUICIOSRÁPIDOS ES QUESEAN CASOSSENCILLOS;SI HAY ACUERDO,SE REDUCE LAPENA UN TERCIO

abandona la sala, da la impresión deque la acusada se ha quitado un pesode encima. Nos da su versión: “Esta-ba en el trabajo celebrando un cumple-

años y me había tomado dos pachara-nes, cuando me avisaron de que mi tíose estaba muriendo; me puse muy ner-viosa, me dieron una pastilla de ‘nor-azepán’ y fui para casa. Reconozco queno tenía que haber cogido el coche, losé perfectamente, me ‘comí’ la rotonday rompí un pivote. Estoy conforme conla sentencia, no volverá a pasar…”

PROFESIONAL Y REINCIDENTE.La secretaria judicial, María delMar Jiménez, lee los derechos al si-guiente acusado, un conductor pro-fesional, condenado por cuarta vezpor alcoholemia: “Tiene usted dere-

El juez, en el momento de dictar sentencia tras preguntar a la acusada si está conforme con la acusación.



“Entre el 30 y el 50%de las alcoholemiasson reincidentes”El titular del juzgado de instrucción Nº 4,Marcelino Sexmero Iglesias, echa un vis-tazo a los cuatro juicios rápidos por deli-tos de tráfico que verá hoy.

- ¿Cuáles son los delitos más habitua-les?- Conducir sin permiso y alcoholemia; eneste caso, entre 30 y el 50%, son reinci-dentes; pero cada vez hay menos por ne-garse a la prueba.- ¿Y si se niegan a soplar?- Suelen negarse cuando ya han sidocondenados antes, pero no saben que nosolo cuenta la tasa, sino los síntomas,cómo respondes… Al final se les conde-na por alcoholemia y por la negativa. - ¿Se les juzga en juicio rápido por otrosdelitos?- La imprudencia y la conducción teme-raria no suelen ir por juicio rápido, ya quese necesita más tiempo para prepararpruebas sanitarias y periciales, testificarlos agentes... - ¿Quién decide si un delito va o no a jui-cio rápido?- La Policía, que tiene acceso a la agen-da de Justicia, selecciona aquellos deli-tos más fáciles de enjuiciar y le señalanel día, la hora y el Juzgado.- ¿Transcurre poco tiempo entre el delitoy el juicio?- Pocas horas; como mucho, un par dedías o tres.- ¿Son realmente rápidos estos juicios?- Teóricamente habría que leer muchascosas –por ejemplo, el escrito de acusa-ción…–, pero se tarda mucho y lo quehacemos aquí, cuando hay conformidadentre el abogado defensor y el fiscal, esredactar el acta, le leo el fallo al imputa-

do y le pregunto si está conforme. Si diceque sí, firmamos el acta y ya está, pasa-mos al siguiente caso. - ¿Se muestran arrepentidos?- No resulta plato de buen gusto acudir aun juzgado por alcoholemia; por conducirsin carné, no les parece tan deshonroso,aunque muchos son hispanoamericanosy rumanos y tienen un concepto diferentede la legalidad administrativa.- ¿Se fallan penas de cárcel en los jui-cios rápidos? - Algunos fiscales se ponen más duros yla pena de la que parten para la confor-midad es la de prisión; la primera vez, sila pena no es de más de dos años, nohay prisión, pero sí a la segunda, y enese caso, hay que cumplir las dos penasde cárcel.

Marcelino Sexmero, juez

cho a guardar silencio, a no declarar-se culpable, a no declarar contra símismo, a no contestar a alguna o atodas las preguntas y a ser asistidopor un letrado”…

Ayer, poco después de la medianoche, fue sorprendido en un con-trol preventivo de la Guardia Civilconduciendo con una tasa de 0,76miligramos de alcohol por litro deaire espirado. Aunque se le rebajaun tercio de la pena, al ser reinci-dente, el juez le condena a una mul-ta de 1.080 euros, 41 días de traba-jos en beneficio de la comunidad y20 meses y un día sin carné. Está deacuerdo –¡qué remedio!–, pero noquiere hacer declaraciones, ni nosmira. La tarima crujebajo sus pisadas rápi-das, mientras se aleja.

BUSCA Y CAPURA.Llaman al siguienteacusado, con una largalista de antecedentes,pero no ha compareci-do. “Le pillan borracho,se niega a hacer la prue-ba de alcoholemia, notiene carné y ha que-brantado la condena...el Juez ordenará su bus-ca y captura”, vaticinala secretaria judicial.

A continuación entra

un varón de unos cuarenta años, acusa-do por conducir la madrugada anteriorbajo los efectos del alcohol, con una tasa0,74 mg/l. No tiene antecedentes, así queel Juez le condena a una multa de 360euros, 21 días de trabajos en beneficio dela comunidad y ocho meses sin carné.

Se escucha comentar a los funciona-rios que asisten en este juzgado que hallegado el acusado que no había compa-recido. Se inicia un diálogo entre la fis-cal y la abogado de oficio, porque hayun delito de desobediencia (ya había si-do juzgado por conducir sin carné) ypodría ir directamente a la cárcel.Mientras se aclaran estas cuestiones, se

Cómo se gradúa la penaLas penas que contempla el Código Penal es-tán comprendidas entre un mínimo y un máxi-mo. El el caso del alcohol, de 3 a 6 meses decárcel o multa de 6 a 12 meses y, además, de31 a 90 días de trabajos y entre 1 y 4 años sinpermiso.Normalmente, la graduación de la pena se di-vide en dos mitades de manera que, cuando elacusado en un juicio rápido está conforme, elFiscal propone el mínimo de la pena y, ésta serebaja un tercio. Pero si ya tiene antecedentespor alcoholemia, el Fiscal no puede partir delmínimo, sino del máximo de la primera mitad yse resta un tercio.



juzga un caso de extranjería. Entra-da en la sala un joven esposado,flanqueado por una pareja de laGuardia Civil. No tiene permiso deresidencia y el juez ordena su ingre-so en prisión.

La secretaria judicial maneja unabultado expediente de nueve hojasdel último acusado, con condenascomo conducir sin carné, bajo losefectos del alcohol, negarse a laprueba, quebrantamiento de conde-na... Es joven, corpulento, de razagitana, y nunca ha tenido carné. Vi-ve en el poblado madrileño de laCañada Real, y tiene cinco hijos, elmenor de meses. Va a entrar irremi-siblemente en prisión y está dispues-to, señala la abogado de oficio, peronecesita unos días para dejar atendi-dos a sus hijos.

El juez le condena a 960 euros demulta, 60 días de trabajos en benefi-cio de la comunidad y 32 meses deprivación del derecho a conducir; ylo peor, por un delito de desobe-diencia, 6 meses de prisión

“¿Sabe usted –le advierte el juez–que va a tener que ingresar en pri-sión, y que si se encuentra en parade-ro desconocido cuando tenga quecomparecer ante el juzgado de lo pe-nal, se ordenará su detención?”

El acusado asiente y pregunta:“¿Puede hacer que me pongan paraentrar en la cárcel de Estremera?”. Setrata de un penal moderno inaugu-rado en 2008, a 70 kilómetros deMadrid. “Cuando usted entre enInstituciones Penitenciarias, lo pide,y si hay plazas se lo concederán”, leresponde el Juez. El acusado aban-dona la sala, relativamente satisfe-cho porque va a disponer de unosdías para poner orden en sus asun-tos familiares. Un café rápido demáquina y todo el equipo –juez, fis-cal, secretaria judicial y funciona-rios– se preparan para continuarcon los otros asuntos del día. ◆

LO MÁS HABITUALSON LASALCOHOLEMIAS,NEGARSEA LA PRUEBAY CONDUCIRSIN PERMISO

“El decomiso delcoche a losreincidentes evitaráque conduzcan”María Ángeles Valle, representa al Minis-terio Fiscal en este juzgado.- ¿Cuál es el perfil típico del conductorsometido a un juicio rápido?- El principal delito es el alcohol y el quelo comete suele ser un varón; en unoscasos es un chico joven que ha salido defiesta, o bien es un bebedor habitual quetiene un problema de alcoholismo… perotambién otros que salen de trabajar y setoman unas copas, porque eso no estámal visto en España.- ¿No llegan mujeres acusadas de con-ducir bajo los efectos del alcohol? - Suele haber pocas mujeres con alcoho-lemia, pero siempre te suelen contar unproblema –que si está separada, que si leha dejado el novio…–, aunque tambiénpuede haber alguna señora con un pro-blema de alcoholismo.- Beben, conducen, se les condena yvuelven a reincidir ¿Cómo evitarlo?- Efectivamente, muchos tienen un pro-blema de alcoholemia –que no suelen re-conocer– y vuelven a conducir y a come-ter el delito. Por ello me parece intere-sante la reforma que se está haciendodel Código Penal para que se decomiseel vehículo y no lo puedan coger… aun-que siempre puede haber un mal amigoque se lo deje.

- ¿Y si el acusado no está de acuerdo conla pena?- Cuando no se conforman en el juicio rá-pido, porque se les aplica una pena muyalta, se les remite a un juzgado de lo pe-nal, donde se les juzgará, pero sin benefi-ciarse de la reducción de un tercio de lapena. Por ello, cuando alguien está citadoa un juicio rápido por un delito de desobe-diencia y sabe que puede ir inmediata-mente a prisión, a veces no se presenta yasí gana tiempo.

María Ángeles Valle, fiscal

Junto con 3 ó 4 delitos de tráfico, se ven cada día otros por hurto, robo, maltrato y extranjería.



Protegidos de pies a cabezaMotoristas:

Viajar en motocicletacon un equipamientoadecuado, desde elcasco (reduce laslesiones mortales enla cabeza un 50%) alas botas (protegenmás del doble queunas deportivas),supone reducir eincluso evitarlesiones en caso deaccidente. El añopasado, el 3% de losfallecidos encarretera no llevabael casco según datosde la DGT.

Mercedes LÓPEZInfografía: DLIRIOS

UN ADECUADO EQUIPAMIENTO REDUCE E INCLUSO EVITA LESIONES EN CASO DE ACCIDENTE

Llevar el casco reduceun 50% las lesionesmortales en la cabeza,según datos de la Or-ganización mundialde la Salud (OMS).

Utilizar chaquetas y pantalones fa-bricados con tejidos especialmentediseñados para viajar en moto su-pone ir entre un 33 y un 47% mejorprotegido, en caso de accidente, quesi se viste una chaqueta o un panta-lón de algodón, y calzar unas botasadecuadas minimiza las lesiones enlos pies más del doble que unas de-portivas o unos mocasines, según laAsociación Nacional de Empresasdel Sector de las Dos Ruedas(ANESDOR). Estos son solo unos

El equipamiento es el principal elemento de seguridad pasiva de los motoristas.

A LA HORA DECOMPRAR ELEQUIPAMIENTO,DEBE PRIMAR LACALIDAD SOBRELA ESTÉTICA

ejemplos de la importancia que unadecuado equipamiento puede tenerpara los motoristas. “En caso de ac-cidente, el equipamiento de protec-ción evitará algunas lesiones o redu-cirá su gravedad”, indica ANES-DOR en el Manual de Equipamien-to de Protección para el Motociclis-ta que esta asociación ha realizado

recientemente. “Para el usuario de lamoto, su equipamiento es fundamen-tal y se convierte en su principal ele-mento de protección pasiva”, subra-ya Juan Manuel Reyes, presidentede la Asociación Mutua Motera. Yexplica que “una de las carencias delas motocicletas es su poca capacidadpara proteger a sus usuarios en casode accidente”. Son muy pocos loselementos que pueden incorporarpara incrementar su seguridad pasi-va: la ergonomía (que proteja y nodañe), la pantalla y, últimamente, elairbag (aunque está muy poco ex-tendido).

OBJETIVO: PROTEGER. Sin em-bargo, parece que la moda, una es-tética personalizada y diferenciado-ra de este colectivo, son factores que

Moteros 2.qxp:Maquetación 1 28/05/10 23:03 Página 1

Pantalones gruesosde tejido Kevlar, imitaciónpiel o piel gruesa

Botas de motociclista

Guantes de Kevlar,imitación a pielo piel gruesa

(Fuente: ANESDOR. Más información enwww.anesdor.com y www.maids-study.eu).

Cazadora gruesa de tejido Kevlar,imitación a piel o piel gruesa.

93%92%

(1) %96%

89 %93%

87 %95%

Manos

Pies

Parte inferiordel cuerpo

Torso y brazos.

Bien protegido

Factor de protección en ciclomotores (2).Factor de protección en motocicletas (2).

CASCO

EL MÁS IMPORTANTESu concha externa resiste la pene-tración y la abrasión. La capa deabsorción del impacto que está

dentro de la concha asimila el cho-que al doblarse ligeramente con el

impacto. La capa de tela ligera que es-tá cerca de la cabeza aumenta la como-

didad y hace que el casco se adhiera a lacabeza. Los integrales son más cómodos porque

disminuyen el ruido del viento en los oídos, los golpes de vientoen la cara y los ojos y desvían los insectos y otras partículas.Además, reducen el cansancio y, en caso de mal tiempo, prote-gen más de las inclemencias climatológicas. Las características imprescindibles.● Debe llevar una etiqueta de homologación ECE bien visible.● Debe cubrir la frente por encima de las cejas.● No debe moverse, ni caer sobre los ojos o presionar la frente.● No debe obstaculizar la visión periférica del conductor.● Si se llevan gafas, no debe presionarlas gafas ni reducir la visión.● Debe ser cómodo.NO OLVIDE● Es indispensable abrochárselo adecuadamente.● Nunca utilice un casco que haya sufrido un impacto violento.


Reducir la gravedad de una lesión en caso de accidente, o inclu-so evitarla, puede ser una cuestión de cambiarse de ropa, si se vaa subir a una moto, y sustituir la cazadora vaquera por otra fabri-cada en un tejido especialmente diseñado para ello. Esta es unade las conclusiones que se derivan del Manual de Equipamientode Protección para el Motociclista, realizado por la Asociación

El traje más seguro

PROTECTORES

DISEÑADOS PARA MOTOSPueden comprarse por separado o incluidos en el

equipamiento original. Protegen contra las he-ridas provocadas por impacto o abrasión algolpearse contra el suelo, y reducen la gra-vedad de contusiones, fracturas o desgarrosmusculares. Deben llevar la marca CE y estar

diseñados para moto.Tipos: ● De brazo, situados a unos 5 cm. por enci-ma del hombro hasta la muñeca.● De hombro, cubren el hombro y parte delcuello.● De espalda, desde los omóplatos hasta

la cintura.● De pecho, cubren la caja torácica.

● De cadera, sobre la pelvis.● De muslo, para la parte delantera y lateral del muslo.● Collarín, evita los movimientos bruscos de la cabeza, y lacomprensión de la columna vertebral por la fuerza que ejerce elcasco sobre el cuello.

TAPONES PARA OÍDOS

EVITAN EL RUIDOSon la mejor protección frente a los ruidos que pueden llegar alesionar el oído, pero deben sustituirse con frecuencia. Se de-ben usar los que están especialmente diseñados para motoris-tas, teniendo en cuenta el tipo y el tamaño más adecuado.

GAFAS Y VISERAS

ASEGURAN LA VISIÓNGafas y viseras deben formar parte del equi-

pamiento, ya que aseguran un buen campo devisión en cualquier situación climatológica y de

iluminación. Las viseras integradas en los cascosprotegen mejor la cara. Si son gafas, deben ir ajustadas

por encima del casco para que no salgan volando.


Cazadora fina de algodón,vaquera, piel fina o nylon.

Pantalones finosde algodón, vaqueros,de piel fina

Zapatos de callemocasines, deportivas

Guantes de lana,vaqueros, piel finao nylon

(1) Sin evaluar.

73%69%

77%93%

54%65%

50%46%

Manos

Pies

Torso y brazos.

Parte inferiordel cuerpo

Poco protegido

(2) Factor de protección: Porcentaje de accidentes del MAIDS en los que el equipamiento de protección atenuó o incluso evitó accidentes.

BOTAS

MEJOR IMPERMEABLESDeben cubrir todo el pie, el tobillo y laparte inferior de la tibia para protegerpies, dedos y tobillos sin impedir el mane-jo de la moto. Las mejores son las imper-meables, que impiden que éstos se que-den fríos, y mejor si llevan proteccionesde plástico o metal. No deben llevar cor-dones, porque pueden enredarse en laspalancas de freno o cambio y provocar caídas.

GUANTES

ADIÓS A AMPOLLAS, CORTES...Deben proteger las manos (viento, sol, frío...) y lasmuñecas sin dificultar el manejo del vehículo,por lo que deben ajustarse perfectamente.Evitan las ampollas y ayudan a prevenir cor-tes, moratones y arañazos. Existen diferen-tes tipos según su espesor y peso. Losmás finos sin relleno favorecen la circula-ción del aire y son más cómodos en verano;y los más pesados y con relleno o aislantes, protegen mejor de lasbajas temperaturas.

CHAQUETAS

BONITAS PERO ADECUADASA la hora de elegir una chaqueta, es más importante compro-bar la seguridad que aporta que su estética. Son mejores las depiel o kevlar, un tejido sintético de gran resisten-cia que también se utiliza en los chalecosantibalas, que las de algodón. Características imprescindibles.● Deben ser de colores vivos paraque los motoristas sean vistos porel resto de los usuarios de la vía.● Deben ser lo bastante anchaspara ir cómodo y lo bastanteajustadas para mantener losprotectores de impacto en susitio. ● Algunas llevan correas pa-ra evitar que se salgan de lasmanos (el 56% de las heridasse producen en las manos).● Deben ir por encima de laropa normal.


Nacional de Empresas del Sector de las Dos Ruedas (ANES-DOR). En este manual se explica el grado de protección de lasdiferentes prendas que utilizan los motoristas –desde las ca-zadoras a los guantes, pasando por botas, gafas o pantalo-nes– según el tejido con el que estén fabricadas, y de si seviaja en un ciclomotor o en una motocicleta.

PANTALONES

CÓMODOS Y AJUSTADOSLas piernas son la parte del cuerpo más expuesta alimpacto en caso de accidente; por eso, una buenaelección es esencial. Al igual que en las chaquetas,importa más su calidad (mejor de piel o tejido espe-cial) que su estética. Características imprescindibles: ● Deben ser lo bastante anchos para ser cómodos,pero lo bastante ajustados para mantener los pro-tectores de impacto en su sitio.● Deben permitir al motorista andar cómoda-mente cuando no esté sobre la moto.● Para mayor seguridad, algunos modelos lle-van elementos de protección de quita y pon yestán homologados por la CE.


Otra de las excusas más utilizadas,sobre todo en algunas zonas denuestro país, es que los equipos noestán pensados para el calor. En es-te sentido, Ferrán Roca es tajante:“El calor no es excusa, porque máscalor hace en los hospitales”. A loque Juan Manuel Reyes añade que“pasar calor es contraproducente,porque puede dar lugar a mareos y li-potimias, sobre todo en las motos ac-tuales que van muy protegidas contrael viento”. Aunque, al mismo tiem-po, afirma que esta excusa va per-diendo fuerza porque los fabrican-tes ya están utilizando tejidos espe-cialmente diseñados para el verano,con rejillas que permiten el paso delaire y la ventilación del cuerpo.

En 2009, siguiendo los datos dela DGT, el número de víctimas

mortales en ca-rretera, descen-dió un 7,8% enmotocicleta y un8,4% en ciclomo-tor. En total, 359personas que via-jaban en un vehí-culo de dos rue-das perdieron lavida en nuestrascarreteras el añopasado. ◆

cuando se produce una caída y, poreso, es necesario utilizar guantes queaguanten la fricción y no mermensensibilidad”.

CUESTIÓN DE PRECIOS. Y estopor no hablar del casco. El únicoelemento de protección que es obli-gatorio en vías urbanas y en carrete-ra, tanto para el conductor comopara los pasajeros y cuyo uso estámuy generalizado.

Los datos de la Dirección Generalde Tráfico (DGT) indican que en2009 solo el 3% de los motoristasfallecidos en accidente en carreterano llevaba el casco. Además, Rocarecuerda “que, en el 20% de los acci-dentes graves, el casco no resulta efi-caz porque sale disparado”. Y expli-ca las causas: la talla del casco no esla adecuada o el casco no estabaabrochado o iba muy flojo.


Vaqueros, deportivas, cazadoras de algodón... mejor olvidarlos al subirse a la moto.

influyen mucho más en el cliente ala hora de comprar un atuendo quela seguridad que puedan aportar, yes normal ver a un conductor, sobretodo los que utilizan la moto paradesplazamientos urbanos, con ropa‘normal’.

Las razones, en palabras de Reyes,son varias: “Primero existe falta deinformación”. Muchos conductoresno saben que, aun viajando a bajasvelocidades, cualquier accidente,puede causar lesiones graves.ANESDOR añade que no “hay di-ferencia alguna entre caerse de un‘scooter’ a 50 km/h o de una motoci-cleta a la misma velocidad”.

Reyes pone un ejemplo: “Una caí-da sin guantes puede destrozarte lasmanos”. A lo que Ferrán Roca, ex-perto en seguridad vial y formaciónde conducción y asesor de ANES-DOR en estos temas, añade que “lasmanos son la primera parte del cuer-po que intentamos poner en el suelo

SI EL CASCO NOES DE LA TALLAADECUADA,PUEDE SALIRDISPARADO ENUN ACCIDENTE

Otra de las excusas más utilizadases el precio. Juan Manuel Reyes hacecuentas y va sumando: desde los 300euros que, como media, cuesta uncasco (elemento que puede superarlos 1.500 €), a los 80 € de unosguantes, los 150 € de unas botas, los500 € de una chaqueta o los 250 €de un pantalón. Y esto para el equi-pamiento de invierno. La mismacantidad, “o incluso más, porque sonmás caros al utilizar tejidos más no-vedosos, para el verano”.

HACE CALOR. Por ello, solicita me-didas económicas que pueden ir des-de la reducción del IVA a la finan-ciación sin intereses, “porque todo loque tenga relación con la seguridadvial debería ser fomentado desde lasAdministraciones”, subraya Reyes.

Mejor colores vivosAdemás de ver, para el motorista es esencial ser vis-to. Es aconsejable comprar prendas con materialfluorescente o reflectante, que se ven bien cuandoson iluminadas por los faros de los coches; y cuandollueve, hacen más visibles a los motoristas. Los colo-res deben ser vivos, que contrasten con el entornode la carretera y se desaconseja utilizar el negro oprendas de camuflaje. Otra alternativa es usar cha-lecos reflectantes que consiguen el mismo objetivo.



El peligro está en las ruedasCasi el 4% de losvehículos, más de unmillón, circulan condefectos muy graves enlos neumáticos. Y deellos, alrededor de200.000 son furgonetas ycomerciales ligeros,según un estudiorealizado por el RACE yGoodyear. Pocaprofundidad del dibujo,desgastes irregulares yneumáticos de distintotipo en el mismo eje sonlos defectos másfrecuentes.

Mercedes LÓPEZ

MÁS DE UN MILLÓN DEVEHÍCULOS CIRCULAN CON LOSNEUMÁTICOS EN MAL ESTADO

Más de un mi-llón de vehícu-los circulancon defectosgraves o muygraves en los

neumáticos, según un estudio reali-zado por el RACE (Real AutomóvilClub de España) en colaboracióncon Goodyear, empresa fabricantede neumáticos. Los defectos másfrecuentes, explica Jorge Castella-nos –coordinador de proyectos delRACE–, son, en primer lugar, lapoca profundidad del dibujo (el mí-nimo legalmenteestablecido es de1,6 milímetros)detectada en el33% de los casos,seguidos por losdesgastes irregu-lares (32%) y, ensegundo, llevarneumáticos dedistinto tipo en el

mismo eje (16%). Juntos suponencasi el 80% de los defectos.

Estos datos resultan muy alar-mantes, porque, como señala TomásSanta Cecilia –director de Seguri-dad Vial del mencionado RACE–,“ponen en riesgo muy grave la segu-ridad vial”.

Y las cifras de accidentalidad loconfirman: en tres de cada cuatroaccidentes de tráfico en los que sehan detectado defectos mecánicos,éstos se encontraban en los neumá-ticos. Así, un 53% los llevaban muydesgastados; un 19%, pinchados ocon alguno reventado; y en el 1% delos casos, el vehículo había perdido

la rueda. Frentea estos defectos,un 15% de loscasos presentabafrenos deficien-tes; un 5%, lucesen mal estado; yun 3%, la direc-ción defectuosa,entre los restan-tes defectos.

LASFURGONETASSON LOSVEHÍCULOSQUE LOSLLEVAN MÁSDETERIORADOS

Neumáticos 33-35.qxp:Maquetación 1 28/05/10 23:09 Página 1

les”. Por su parte, se detectaron de-fectos (desgastes irregulares, pocaprofundidad del dibujo y distintostipos en el mismo eje, principalmen-te) en el 3,8% de los turismos.

CRISIS Y SEGURIDAD. Al buscarlas causas, Tomás Santa Cecilia

teme que “la crisis económicaesté forzando a muchos con-ductores a olvidarse de la se-guridad vial y retrasar la sus-titución de neumáticos”. Es-ta afirmación la compartela directora de Marketingde Goodyear, Nieves Fuen-tes, que destaca “las conse-cuencias que la actual situa-ción económica está tenien-do en el mantenimiento yrevisión de los neumáticos y,por tanto, en la seguridadvial”.

Un ejemplo: existe una re-lación directa entre el des-

gaste del neumático y la dis-tancia necesaria para frenar.

Cuanto mayor es el desgaste,

Los síntomas❶ Desgaste solo en un lateral: Alinea-ción incorrecta.

❷ Desgaste en el centro: Exce-so de presión.

❸ Desgaste enlos laterales:Presión baja.

❹ Desgas-tes irregula-res: Sus-pensión enmal estado.

❺ Cortesy roces encostado:Golpescontra elbordillo du-rante lasmaniobrasde aparca-miento o da-ños durante elmontaje.

LAS FURGONETAS, LAS PEORES.El estudio ha analizado los resulta-dos de casi 400.000 inspeccionestécnicas realizadas en doce estacio-nes de ITV, diferenciando entre tu-rismos, motocicletas y vehículos co-merciales ligeros. Según las conclu-siones, las motocicletas presentaronel mejor mantenimiento de sus neu-máticos. No llegaron al 3% las quetenían algún defecto. Mientras tan-to, este porcentaje superaba el 4%en el segmento de las furgonetas yvehículos comerciales ligeros, quellevaban, sobre todo, las ruedas muydesgastadas, tipos distintos en elmismo eje o ruedas de dimensionesy características diferentes a lasaconsejadas por el fabricante.

Santa Cecilia calcula que, extrapo-lando estos datos al parque automo-vilístico español, “estaríamos ha-blando de más de 200.000 vehículoscomerciales ligeros que estarían circu-lando con neumáticos seriamente de-teriorados”, con el agravante de que“se trata de vehículos que circulanmuchas horas por motivos profesiona-


Defectos más comunes✔ Hay desgastes irregulares excesivos en el 32% de los casos.

✔ En un 33%, la profundidad del dibujo no cumple la normativa (mínimo 1,6 mm).

✔ El 15% de los vehículos monta neumáticos de distinto tipo en el mismo eje.

✔ Algo más de un 9% tiene roturas, ampollas o deformaciones anormales.

✔ Un 8,5% llevaba neumáticos con dimensiones y/o características diferentes a las recomendadas por el fabricante del vehículo.

1

2

3

45


menor es la zona de contacto delneumático con la calzada, situaciónque se agrava cuando el suelo estámojado. Los expertos indican quemientras en un vehículo la zona decontacto es de un 77%, cuando laprofundidad de la banda de rodadu-ra (dibujo) está por debajo de 1,6milímetros se reduce a un 5%.

Para concienciar a los conducto-res, el RACE y Goodyear han lan-zado una campaña de informaciónen la que se distribuirán más de100.000 folletos informativos en es-

taciones de ITV, taller y oficinasdel RACE, que incluirán un cursoon-line de conducción segura y efi-ciente. También se instalarán car-pas en diferentes estaciones de ser-vicio, donde se realizarán revisio-nes gratuitas del estado de los neu-máticos. Asimismo está prevista ladistribución de medidores de pre-sión y profundidad del dibujo delneumático. ◆

Más información:


Etiqueta ecológicaTodos los neumáticos fabricados apartir de julio de 2012 deberán lle-var una etiqueta informativa sobresu consumo de combustible, adhe-rencia en superficie mojada y elruido que producen, según estable-ce una nueva normativa del Parla-mento Europeo. Se trata de una eti-queta similar a la que ya se utilizaen los electrodomésticos y los vehí-culos e incluye varias categorías:del mejor rendimiento –clase A,verde– al peor –clase G, roja–.También llevarán otra etiqueta queindicará cuándo han salido de la fá-brica hasta el punto de venta y de-berá mantenerse en el estableci-miento comercial. Su objetivo esmejorar la información al consumi-dor sobre la eficiencia del neumáti-co que está adquiriendo. No debe-mos olvidar que los neumáticos‘consumen’ entre el 20 y 30% delcombustible que utiliza un vehículo.

Más vale prevenir

www.race.es y www.goodyear.es

La escasa profundidad de la banda derodadura es el defecto más frecuente.

● Mantenga la presión según las especi-ficaciones del fabricante y compruébelacada 15 días, sin olvidar la rueda de re-puesto.● Revise periódicamente la profundidaddel dibujo (mínimo 1,6 mm.) y los desgas-tes irregulares. Estos desgastes puedenestar producidos por llevar una presióninadecuada, por una alineación incorrec-ta o por el mal estado de la suspensión.● No rebase los límites de velocidad nide carga establecidos por el fabricantedel coche o del neumático.● No monte en el mismo eje neumáticosde diferente marca o especificaciones.

● Nunca rote los neumáticos en diago-nal, ya que invertiría el sentido de giroprovocando un rápido deterioro del neu-matico.● Revise periódicamente el estado delas llantas.● Evite rozaduras o golpes contra bordi-llos u otros obstáculos. Se pueden oca-sionar daños internos no visibles. Si elflanco está deteriorado, sustituya el neu-mático cuanto antes.● Los neumáticos envejecen. Con eltiempo el caucho se endurece y pierdesus propiedades de elasticidad y adhe-rencia. Cámbielos entre los cuatro y losseis años.


producen en la misma época delaño, que no producen fiebre, pro-vocan fuerte picor de ojos, mejo-ran con la lluvia, pero se reprodu-cen al finalizar ésta.

AL MÉDICO. Ante la duda, acudaal médico. Él diagnosticará y pro-gramará un tratamiento adecua-do. No olvide decirle que ustedconduce habitualmente, para quele prescriba medicamentos que


Abril, mayo y ju-nio son los mesescon mayor inci-dencia de lasalergias, pero esteaño, debido a la

persistencia de las lluvias y el ‘maltiempo’ hasta entrado mayo, se pre-vé que el ‘ataque’ más fuerte se con-centre en junio.

Uno de cada tres europeos esalérgico y, en España, la incidenciade las alergias es superior al 20%.Se trata, así, de un problema paraun buen número de conductores,ya que los síntomas dificultan –sino llegan a impedir– la conducciónsegura. Estornudos –se encadenanseries de diez o doce–, destilaciónnasal o ‘moqueo’ (rinitis), lagri-meo, picor de ojos y nariz, conges-tión general… son los principalessíntomas, tan parecidos a los delresfriado, que muchos los confun-den y se automedican contra éste.

Para distinguir si es alergia,compruebe que los síntomas se

Este año, los ataquesalérgicos han comenzadomás tarde y es probable quese alarguen más. Por ello, seespera que los conductoressientan picor de ojos,‘moqueo’ y estornudos hastaentrado el verano. Estossíntomas y losmedicamentos paracombatirlos pueden serpeligrosos para conducircon seguridad.

J. M. M.

ALERGIAS: ESTE AÑO SEALARGARÁN HASTA ELPRINCIPIO DEL VERANO

¡Menudo resfriado he pillado!Me paso el día estornudando,con la nariz congestionada yme pican los ojos y la nariz.

Pues ve al médico. A mime pasaba lo mismo y

era alergia.

Si estos síntomas se repiten habitualmente, pero desaparecen cuando llueve para volverluego, y nunca producen fiebre, podría tra-tarse de una alergia.

CONSULTE AL MÉDICO

Doctor, yo conduzcotodos los días.

¡Ah! Entonces le voy a recetarun antihistamínico que

no produce sueño

Casi el 20% de la población es alérgica, cifra que se calcula quealcanzará el 30% en 2020. Si conduce habitualmente, díga-selo al médico: adecuará su tratamiento o le recetará medica-mentos poco o nada sedativos.

ADVIÉRTALE: SOY CONDUCTOR

Los estornudos, el lagrimeo y el picor de ojos, incompatibles con la consducción segura.

Cinco consejos para el conductor alérgico

Conducir entre estornudosY sin receta, ¡ojo!Desde hace unos años se venden,sin necesidad de receta médica ycon gran apoyo publicitario, antihis-tamínicos de primera generación,con efectos muy sedantes, mayoresque los que necesitan receta. Sinembargo, al venderse sin receta, lagente interpreta que son medicinasseguras. Una razón más –y no la másimportante– para no automedicarse.

Paul

Ala

n PU

TNAM

Pag 36-37-N202 Alergias.qxp:Maquetación 1 28/05/10 23:11 Página 2

¡Atención! Dan sueñoEn 2007, el RD 1345/2007 aprobó la inclu-

sión obligatoria de un pictograma en las ca-jas de los medicamentos que afecten a lacapacidad de conducir con seguridad. Estoafecta a algunos antihistamínicos quecombaten los síntomas de alergia. Así, de-ben llevar este pictograma (aparecerápróximamente en las cajas) los princi-pios activos que se ven en la infografía,y las marcas comerciales bajo los quese dispensan.

produzcan poca o ninguna somno-lencia, y le advierta sobre cómo ycuándo tomarlos (por ejemplo, ini-ciar el tratamiento un par de díasantes de un viaje largo, reduce losefectos de somnolencia). Otro con-sejo: no ingiera bebidas alcohólicascon el medicamento, ya que poten-cian sus efectos negativos para con-ducir (somnolencia), incluso en losantihistamínicos de última genera-ción, cuyos efectos sedativos son casinulos. Y es que tras muchos acciden-tes se ‘esconden’ distracciones favore-cidas por el cansancio, somnolenciao una atención reducida achacables ala alergia o a los medicamentos to-mados para tratarla. ◆


DIGA AL MÉDICOQUE CONDUCE, LEHARÁ UNTRATAMIENTO QUENO PROVOQUESOMNOLENCIA

Hay que pasar la aspiradora, que ayer elperro me dejó el coche perdido de pelo...

Mientras, yo voya enterarme de cuántopolen hay en el pueblo

Si su coche no tiene filtros HEPA, no encienda el aire acondicionado ni bajelas ventanillas: entrará más polen y puede sufrir un ataque alérgico. Las ga-fas de sol protegerán sus ojos de alérgenos, reduciendo el picor y el lagri-meo. Evite conducir al amanecer y por zonas húmedas, que es donde ma-yor concentración de pólenes habrá.

AIRE, VENTANILLAS Y GAFAS

¿Una copita parabajar la comida?

No te la tomes, cariño, que estástomando medicinas.

Y, por supuesto, no ingiera bebidas alcohólicas si está en tratamiento y esconductor: no solo podría superar la tasa de alcoholemia permitida, sino,además, el alcohol potencia los efectos negativos (somnolencia) de los medicamentos para conducir con seguridad.

NO AL ALCOHOL LIMPIO Y PLANIFICADO

Antes de salir, limpie el coche, en especial si ha lle-vado algún animal (perro, gato...): su pelo suele serbastante alergénico. Infórmese de la cantidad de po-len que exista en su destino. Y, si puede, compre sucoche con filtros HEPA (alta capacidad).

www.polenes.com/

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Enero

Febrero

Marzo

Abril

Mayo

Junio

Julio

Agosto

Sept.

Octubre

Nov.

Dic.

Calendario de alergias

Ebastel

MircolMequitazina

PolaramineDexclorfeniramina

FrinovaPrometazina

TorecanTietilperazina

Dimenhidrinato BiodraminaBio. CafeínaCinfamarCinf. CafeínaSaldevaSalvarinaTravel Well

FluidasaMepiramina

TagevilClemastina

VariargilAlimemazina

EbastelEbastina

AeriusDesloratadinaAfluonAzelastinaCiveranClarityneOptominVelodanNarine

Loratadina

TriludanRapidal

Tienen efectos sobrela capacidad de conducción

Terfenadina

Así afectan losantihistamínicos a lacapacidad de conducir

Principio activo Marca comercial

Cetirizina AlercinaAlerlisinAlerridCoulergin

Doxilamina CaribanDormidinaMedinait

Difenhidramina BenadrylBisolvonSoñodor

Pag 36-37-N202 Alergias.qxp:Maquetación 1 28/05/10 23:11 Página 3


Una sextaparte de losf a l l e c i d o sen acciden-te de tráficoen España

son peatones. En la UniónEuropea(UE), la propor-ción es aún mayor: un 20%de los fallecidos en 2008 setrasladaban a pie.

El peatón es el eslabónmás débil de la cadena dela siniestralidad vial y, poreso mismo, se ha converti-do en uno de los principalesobjetivos de las políticas deseguridad vial. Y son mu-chos los esfuerzos encamina-dos a rebajar sus cifras de si-niestralidad.

Los urbanistas han empe-zado a pensar más en laspersonas al diseñar las ciu-

dades. Los vehículos, a in-corporar tecnología que mi-

nimiza los daños en caso deatropello. Y los políticos, aponer en marcha nuevas es-

trategias de movilidad.Los conductores son cada

vez más conscientes de que esnecesario emplear los cincosentidos al volante, pero, ¿sa-be el peatón que su actividadtambién requiere un alto gra-do de atención?

En 2008 murieron en nuestropaís 502 peatones atropellados.

El 55% había cometido algún tipode infracción, según datos de laDGT. El 30%, cruzó la vía de formaantirreglamentaria y el 8%, no usóel paso para peatones. Recientemen-te, la Audiencia Provincial de Sevillacondenó a un peatón atropelladopor una moto a pagar 35.000 € alconsiderarle culpable del accidente.

INFRACCIONES COTIDIANAS. LaFundación Pons, dedicada a activi-dades relacionadas con la educaciónvial, ha expuesto recientemente ensu sede de Madrid una serie de foto-grafías, las que ilustran este reporta-je, con situaciones imprudentes: unniño que corre tras una pelota e in-vade la calzada, un peatón que sor-

Imprudenciasa pie de calleEn 2008 murieron atropellados 502 peatones. El 55%de ellos había cometido algún tipo de infracción. Lasasociaciones de víctimas y peatones creen que estasimprudencias no se deben de criminalizar, pero sítratar de evitar con más formación.

Marian GARCÍA RUIZ

UNA EXPOSICIÓN FOTOGRÁFICA REFLEJA LA ARRIESGADACONDUCTA DEL ALGUNOS PEATONES

“Caminante, ese no es el camino”, de Adrián Yuste Rodríguez, una de las fotos de la exposición.

peatones1 OK1.qxp:Maquetación 1 02/06/10 18:17 Página 2


EL 55% DE LOSPEATONESFALLECIDOS EN2008 HABÍACOMETIDO ALGUNAINFRACCIÓN Y EL35% HABÍAINGERIDO ALCOHOL

“Carreras peligrosas”, de Violeta Calbete Pérez.

Cifras a tener encuenta✔ Cerca de 8.000 peatones han

muerto en España en la última década.

✔ En 2008 murieron 502 peatones

y resultaron heridos de gravedad

2.062.

✔ Los niños y los

mayores son las principales

víctimas.

✔ En las zonas urbanas, el 40%de las víctimas mortales son peatones.

✔ El 27% de las víctimas mortales

de 2008 tenía más de 65años, un grupo de edad que solo

representa el 16% de la población.

✔ El 55% de las víctimas mortales

había cometido alguna infracción.

✔ En España mueren 11 peatones

por cada millón de habitantes; en

Suecia, 5; en Francia, 9; y en

Polonia, 49.

(Fuente: DGT y CARE 2008)tea los coches mientras habla por te-léfono o cruza en rojo sin ningún te-mor… Las fotografías proceden deun concurso convocado por Stop-Accidentes, en el que la mayoría delos concursantes no tuvieron másque salir a la calle con su cámarapara retratar estas infracciones queresultan de lo más cotidianas.

La directora de la FundaciónPons, María Jesús Magro, explica:“Pretendíamos transmitir una seriede mensajes porque en las ciudadeslos accidentes no se están recortandocomo en carretera y, en este caso, lospeatones se llevan la peor parte; so-bre todo, los de la tercera edad”.

Los factores que inciden en la se-guridad del peatón son muchos. Se-gún Ana Galán, vicepresidenta deStop-Accidentes, “ las institucionesdeben reforzar las campañas de con-cienciación. En cuanto a los peato-nes, deben ser más responsables, másprudentes y cumplidores con las nor-

mas, pero no se les puede criminali-zar, porque las administraciones to-davía no han hecho bien sus deberes”.

Los niños y los mayores son lasprincipales víctimas. El 27% de lospeatones atropellados en Españatiene más de 65 años y, sin embargo,este grupo de edad representa tansolo el 16% de la población.

INTERPRETAMOS LAS NORMAS.Según Vicente Prieto, especialista deTráfico del Colegio de Psicólogos deMadrid, “las personas mayores su-fren un proceso de desgaste neuroló-gico que les va restando capacidadesde concentración y anticipación y no

“La vida no es un juego”, de Adrián Yuste Rodríguez.



son capaces de discriminar una situa-ción de riesgo”. Si a eso le unimosque, en general, magnificamos nues-tros recursos e interpretamos lasnormas en lugar de respetarlas, en-tonces se producen los comporta-mientos imprudentes, asegura Vi-cente Prieto. “No falta información.Lo que ocurre es que, en lugar de se-guir estrictamente las normas, las in-terpretamos”, asegura.

DISEÑOS PELIGROSOS. EnriqueCabello, profesor de la UniversidadRey Juan Carlos, ha participado enun estudio sobre los conflictos que seplantean entre vehículos y peatonesen zonas urbanas. Según este profe-sor, es necesario estudiar los despla-zamientos habituales de los peato-nes y el flujo de circulación paraevitar los puntos de conflicto quedesembocan en accidentes. “Un maldiseño –un paso peatonal, una paradade autobús o una parada de taxi malcolocadas–, conduce necesariamente asituaciones peligrosas”.

Para Marcos Montes, presidentede la Asociación de Peatones “APie”, “se pone demasiado énfasis enla culpabilidad del peatón y se echaen falta una visión más global: el porqué algunos peatones se ven obliga-dos a incumplir las normas”. Lascondiciones del espacio son a vecestan deficientes que es imposible noser un infractor. En todos los ámbi-

tos existe gente imprudente, aseguraMarcos, pero no se puede olvidar lomás importante, que no hay alterna-tivas… “Cuando un peatón en Ma-drid atraviesa la M-30 te preguntas¿cómo puede ser? Y resulta que nohay pasarelas y la ciudad de amboslados está desconectada”.

Nos encontramos con zonas de al-ta concentración comercial sin ape-nas pasos de peatones, paradas deautobús ocupadas por coches, callessin rebajes ni señalización adecua-da, denuncia el presidente de “APie”. Todos somos responsables y

conscientes de nuestras conductas,asegura, pero nosotros tenemos quellamar la atención sobre la precarie-dad de la situación para el peatón.

En cuanto a los ayuntamientos,aunque la mayoría de las ordenan-zas municipales contemplan sancio-

Las diez leyes para caminar❶ Cruzar siempre por el paso de pea-tones, mirar a ambos lados y esperar aque paren los vehículos.

❷ No demorarse ni detenerse en lacalzada.

❸ No cruzar hablando por teléfono oescuchando música.

❹ No atravesar plazas o glorietas, hayque rodearlas.

❺ No sortear los vehículos aunque va-yan a poca velocidad.

❻ Si el paso está regulado por un se-máforo, esperar a que se ponga en ver-de y los vehículos estén parados.

❼ Si un agente regula el paso, sus in-dicaciones tienen prioridad.

➑ En carretera, circular siempre por laizquierda y lo más lejos posible de lacalzada. Si hay poca visibilidad, utilizarreflectantes.

➒ Si se va en grupo, caminar en fila.

➓ No cruzar en proximidades de cur-vas o cambios de rasante.

“Cuidado con los niños”, de Mónica Castillo Gracia.

“¿ Llama al 112 ?”, de Ignacio Lerin Ruiz.



nes para el peatón que incumple lasnormas, en muchos casos no se apli-can. Sin embargo, en algunas ciuda-des sí se está llevando a la práctica.

MULTAR AL PEATÓN. El ayunta-miento de Bilbao tramitó en 2009134 sanciones a peatones por cruzarmal la calle, ponerse en peligro oprovocar accidentes. Además, másde 700 peatones fueron apercibidos.Hasta abril de este año, 26 habíansido sancionados. La cuantía de lamulta es de 90 euros.

Según Asier Abaunza, concejal deMovilidad de Bilbao, “la gente engeneral lo entiende. La presión haciael conductor ya es muy potente y seve con buenos ojos que se hagan cam-pañas enfocadas a los peatones, para

que también ellos respeten las nor-mas”. El ayuntamiento de Cartage-na (Murcia) ha puesto en marcha lacampaña “Peatón Seguro”, que vi-gila de cerca tanto a conductorescomo a peatones. Según ManuelAsensio, jefe de la Policía Local, “engeneral, los mayores incumplidoresson los conductores. La denuncia alos peatones es lo último, pero de al-guna forma tenemos que concienciara la gente”.

LAS TECNOLOGÍAS. Las distrac-ciones son, también para los peato-nes, una de las principales causas deaccidente. En especia para quienescaminan haciendo uso de dispositi-vos electrónicos como teléfono mó-vil, MP3 o consolas. No obstante,según el profesor de Psicología de laUniversidad de Valencia y miembrodel grupo de trabajo de la UE Pe-destrian`s Quality Needs, HéctorMonterde, la tecnología no siemprees perjudicial. “Para gente mayor,llevar un móvil en el bolsillo es unfactor que les hace sentirse más segu-ros y favorece que caminen”. Hayotros dispositivos como pequeñosnavegadores visuales y auditivos,que facilitan la labor del peatón,asegura. Y otro factor que influye esel alcohol. Según la memoria delInstituto Nacional de Toxicología, el35% de los peatones fallecidos en2008 había ingerido alcohol.

Las cifras son elocuentes. Caminaren convivencia con el resto de usua-rios de la vía requiere atención y res-peto por las normas. Cada uno debede cumplir su papel. ◆

El uso del teléfono móvil, la PDA o el MP3mientras se camina por las calles aumen-ta en un 40% el riesgo de sufrir un acci-dente de tráfico.

Leer un mensaje en el móvil retienenuestra atención unos 8 segundos. Escri-birlo, unos cuantos más. Si en ese mo-mento cruzamos la calzada, no somosconscientes de todos los riesgos que nosrodean.

Y si vamos escuchando música con loscascos, caminamos aislados, no podemosoir el sonido de un claxon que nos avisade un peligro inminente.

Los ‘peatones tecnológicos’ son cadavez más numerosos, y mucho más vulne-rables.

El peatón tecnológico

“A LOS PEATONESNO LES FALTAINFORMACIÓN,PERO EN LUGARDE SEGUIR LASNORMAS, LASINTERPRETAN”.VICENTE PRIETO,PSICÓLOGO

“Pase de pecho”, de Alberto García Lope.



puede encontrar en la red de redescon un solo ‘click’.

Las webs de los clubes de automo-vilistas –como RACC, RACE oCEA– son muy completas y fuentesfiables a las que acudir. Ofrecen con-tenidos de todo tipo: consejos de se-guridad vial para peatones, ciclistaso peatones, vídeos explicativos de có-mo poner las cadenas para la nieve,además de estudios sobre sillitas in-fantiles y noticias de actualidad.

En Internet también podemos en-contrar gran cantidad de informa-

ción práctica para el conductor. Ala hora de salir a la carretera, porejemplo, conocer el estado del tráfi-co (en www.dgt.es) y del tiempo (enwww.aemt.es) puede resultar muyútil para planificar un viaje. Si lepreocupa la salud, puede descargaruna serie de fichas sobre las patolo-gías que más afectan a la conduc-ción (en www.semt.es); o estar al díade los últimos estudios de fundacio-nes e institutos dedicados a la inves-

Seguridad en un “click”¿Sale de viaje y quiere conocer el estado de las carreteras en tiempo real? ¿O los límites develocidad en Noruega? ¿Sabe cuál es la sillita más adecuada para sus hijos? Todo esto y muchomás está en Internet, a solo un ‘golpe’ de ratón. Le proponemos algunas de las webs más ‘seguras’.

Carlos NICOLÁS FRAILE

INTERNET, UNA FUENTE DE INFORMACIÓN ÚTIL Y ACTUALIZADA PARA LOS CONDUCTORES

La seguridad vial tam-bién está en Internet.Cualquier informa-ción de interés para elconductor, desde losdocumentos necesa-

rios para renovar el permiso de con-ducir al estado de las carreteras, se

Desde educación vial al estado de las carreteras... Todo está en Internet.

Web 42-43 OK1.qxp:Maquetación 1 02/06/10 18:20 Página 2

tigación y desarrollo de la seguridadvial (www.insia-upm.es, www.in-tras.es y www.fesvial.es).

EDUCATIVAS Y BLOGS. Tambiénhay webs educativas, herramientasdocentes diseñadas para la educa-ción vial de escolares. O participati-vas, las llamadas weblogs o simple-mente blogs, espacios donde com-partir opiniones y experiencias, eneste caso, sobre la seguridad en lasvías (ver recuadro).

La red también hace más sencillosalgunos trámites al conductor. En laweb de la Dirección General de Trá-fico (www.dgt.es/portal/es/oficina_vir-tual/) se pueden des-cargar impresos pararenovar el permiso deconducir, solicitar elcambio de titular delvehículo, pagar mul-tas o presentar docu-mentos con certifica-do electrónico. En al-gunas comunidadesautónomas, las esta-ciones de ITV dan ci-ta on-line para pasarla inspección evitan-do tediosas esperas. ◆

Un paseo por la Red

DGT

● Normativa. Los cambios en la leyde tráfico que entraron en vigor a fina-

les de mayo y un simuladoranimado del nuevo procedi-miento sancionador.www.reformaleydetrafico.es/● Seguridad Vial. Inclu-ye 24 animaciones sobre al-cohol, alergias, pasos a nivel,dispositivos de seguridad ydistintos usuarios de la vía.www.dgt.es/portal/es/forma-cion_educacion/consejos● Trámites. Cómo renovarel permiso o matricular vehí-culos, teléfonos de las ITV otramitación de multas. Permi-te consultar el saldo de pun-tos del permiso.www.dgt.es/portal/es/ofici-na_virtual● Revista. Versión digitalde “Tráfico y Seguridad Vial”,

con todas las secciones de la ediciónen papel. Posibilidad de suscripcióngratuita al aviso digital de publicación.www.dgt.es/revista

De información general

● CEA. Consejos sobre seguridad in-fantil, salud vial o para jóvenes con-ductores. Vídeos sobre conducción efi-ciente, cadenas para nieve o distrac-ciones.www.seguridad-vial.net● RACE/RACC. Consejos sobretransporte escolar, mantenimiento delvehículo y para ciclistas. Noticias y es-tudios de elaboración propia.www.race.es / www.racc.es● FESVIAL. Web de la FundaciónEspañola para la Seguridad Vial conactualidad y estudios propios, consejos

y agenda de eventos de seguridad vial.www.fesvial.es● Audi. Proyecto de seguridad vialAttitudes, con actualidad e informaciónsobre los programas de educación yconcienciación vial del fabricante ale-mán.www.attitudes.org● Michelin. Blog con opiniones, co-mentarios y experiencias en variosasuntos: normativa, sistemas de reten-ción, vía y climatología, vehículos pe-sados...www.circulaseguro.com● Wikivia. Enciclopedia de las in-fraestructuras viales en formato ‘wiki’,donde los usuarios pueden editar con-tenidos y aportar otros nuevos.www.wikivia.org

Prácticas

● Comisión Europea. Con undesplegable con las normas de circula-ción en 30 países de Europa. Y estadís-ticas y curiosidades sobre seguridadvial.ec.europa.eu/transport/road_safety● Tuitrafico. Información del tráfi-co en tiempo real, actualizada con inci-dencias enviadas por los usuarios porcorreo electrónico. Precios en las ga-solineras y previsión del tiempo.trafico.lainformacion.com● ITV. Sitios web para concertar citapara pasar la inspección técnica delvehículo en ocho comunidades autóno-mas. www.itvcita.comwww.serviciositv.eswww.applusiteuve.com

Educativas

● Educapeques. Web con un pro-grama educativo de Seguridad Vial pa-ra niños con vídeos, juegos y activida-des, agrupados en cuatro niveles.www.educapeques.com● Circulando. Dedicada a padres,educadores, niños y adolescentes. Ví-deos y concursos infantiles, juegosinteractivos y guías para profesores.Requiere registrarse.www.circulando.es● Aprende educación vial.Aplicación multimedia para profesoresde Educación Infantil. Mediante anima-ciones y juegos explicativos, los niñosaprenden a ser buenos peatones y pa-sajeros.www.aprendeeducacionvial.es

Cibercampaña dePonle Freno yFacebookLa plataforma Ponle Freno y Facebook, la red socialmás popular –más de ocho millones de usuarios soloen España– unen fuerzas e inician la campaña deseguridad vial en exclusiva por Internet “Yo PONGOFRENO, ¿y tú?”. Los usuarios de Facebook podráncompartir consejos sobre comportamientos respon-sables en carretera y unirse a la plataforma para rei-vindicar más seguridad vial.


En Internet existen millones de webs relacionas con las seguridad vial. “Tráfico ySeguridad Vial” ha seleccionado algunas que pueden ser de su interés. Natural-mente, no están todas las que son.

Web 42-43 OK1.qxp:Maquetación 1 02/06/10 18:20 Página 3


Más mortal que el coche

Según la Unión Europea, las emisiones del tráfico provocan lamuerte prematura de 16.000 personas en España. Los gases delos tubos de escape de los vehículos, en especial el dióxido denitrógeno y las partículas en suspensión, provocanenfermedades cardiovasculares y respiratorias, que son de lasprimeras causas de muerte en los países occidentales.

Anabel GUTIÉRREZInfografías: DLIRIOS

16.000 PERSONAS MUEREN PREMATURAMENTE EN ESPAÑA POR LA CONTAMINACIÓN DEL TRÁFICO

El Centro de Investi-gación en Epidemio-logía Ambiental(CREAL) de Barce-lona, en un estudioelaborado junto a in-

vestigadores de Suiza y de la Uni-versidad del Sur de California(EE.UU.), ha cuantificado por pri-mera vez la relación entre contami-nación atmosférica y deterioro de lasalud. La población que vive, segúneste informe, a unos 100 metros deuna autopista o carretera transitadasufre una aceleración de la ateros-clerosis –afección por la que se de-posita materia grasa en las paredesde las arterias, pudiendo desencade-nar un infarto o un accidente cere-brovascular– al doble de su procesohabitual.

Uno de sus autores, el investiga-dor Xavier Basagaña, afirma que“las partículas en suspensión, espe-cialmente las de diámetro más peque-

Movernos, pero sincontaminar● LA CIUDAD PARA LAS PERSONAS:Limitar el acceso de los coches alcentro de las ciudades, facilitar losdesplazamientos a pie o en bicicleta yfomentar el transporte público reducela congestión y la contaminación.● MENOS AUTOVÍAS Y CARRETERAS:La construcción de estas infraestruc-turas fomenta el uso del vehículo pri-vado. El modelo de urbanismo disper-so incrementa las distancias a reco-rrer y la necesidad de utilizar el coche.● MENOS VELOCIDAD: El aumento dela velocidad incrementa el consumode combustible y, por tanto, la emisiónde contaminantes. Reducir la veloci-dad de 120 a 90 km/h supone rebajar elconsumo un 25%.(Fuente: Informe “La Calidad del Aire en el Es-tado Español durante 2008”. Ecologistas enAcción).

38 millones de personas respiran aire contaminado en España, según la OMS.


des cardiovasculares y pulmonares”.Francisco Segura explica que “las

partículas en suspensión están detrásde numerosas enfermedades respirato-rias, problemas cardiovasculares ycánceres de pulmón; los óxidos de ni-trógeno inhiben la respuesta inmuno-lógica y el ozono, por su potente ca-rácter oxidante, reduce la capacidadpulmonar”.

SOLUCIONES. La investigadoraquímica Asun Parra, de la Universi-dad de Navarra, en un estudio sobrecontaminación en Pamplona, ase-gura que “las calles más estrechasprovocan más acumulación de conta-minantes que calles más anchas perocon más densidad de tráfico”. De es-

ño, son las que tienen un efecto másnocivo. Estas partículas –continúaexplicando– están generadas, princi-palmente, por procesos de combus-tión: los motores de los vehículos, lascalefacciones de las casas o los pro-cesos industriales”.

Para Francisco Segura, responsa-ble del Área de Transporte de Eco-logistas en Acción, “el tráfico es elprincipal emisor de polución en ámbi-tos urbanos, donde se concentra lamayor parte de la población”. Estasemisiones, según la doctora CristinaMartínez, coordinadora del Área deContaminación Atmosférica de laSociedad Española de Neumologíay Cirugía Torácica (SEPAR), “au-mentan la mortalidad por enfermeda-

“Tres cuartas partes de lapoblación urbana respiraaire contaminado”- ¿Somos muchos los españoles querespiramos emisiones indeseables?- Se estima que más de tres cuartaspartes de la población española quevive en entornos urbanos se encuen-tra sometida a elevadas concentracio-nes de contaminantes. La ComisiónEuropea calcula que en España seproducen 16.000 muertes prematurasal año rela-c i o n a d a scon la conta-minación at-m o s f é r i c a .Sirva comor e f e r e n c i ade la magni-tud del pro-blema el queen España,en 2008, losaccidentesde tráficoc a u s a r o n3.100 muertes.- ¿Cómo es la calidad del aire en Es-paña?- Según los últimos datos disponibles,el 24% de los municipios españolesmayores de 100.000 habitantes rebasóla concentración media anual de partí-culas en suspensión establecida comolímite. En lo concerniente al dióxido denitrógeno, quince ciudades presenta-ban entonces concentraciones mediasanuales por encima del límite. Respec-to al ozono troposférico, las ciudadescon más de 500.000 habitantes, excep-to Málaga y Sevilla, superaron el valorobjetivo.

La mayor parte de la contaminación urbana proviene del tráfico.

LUIS M. JIMÉNEZ

Director ejecutivo del Observatorio deSostenibilidad en España (OSE)

Paul

Ala

n PU

TNAM


ta afirmación concluye que una dis-tribución del tráfico por calles másespaciosas, “podrá suponer hasta un28% en la reducción de emisiones”.

Luis M. Jiménez, director ejecuti-vo del Observatorio de la Sostenibi-lidad en España (OSE), sostiene quela solución principal “pasa ineludi-blemente por la gestión del tráfico ur-bano, el desarrollo urbanístico y elfomento del transporte público”. Pa-ra la Asociación Nacional de Fabri-cantes de Automóviles y Camiones(ANFAC), “la protección del medioambiente es un objetivo permanentede la industria”.

FUTURO. Según un estudio de laUniversidad Politécnica de Madridpara el Ministerio de Medio Am-biente sobre proyecciones naciona-les de emisión en 2020, los despla-

zamientos en coche continuaránsiendo el modo de transporte domi-nante.

Javier Pérez, del Departamentode Ingeniería Química Industrial yuno de los autores de la investiga-ción, afirma que “las emisiones departículas, óxidos de nitrógeno ycompuestos orgánicos volátiles nometánicos descienden a consecuenciade la renovación de las flotas de vehí-culos y de la penetración de tecnolo-gías menos contaminantes”. No seproducirá, en cambio, una reduc-ción de gases de efecto invernadero,a pesar del fomento de uso de bio-carburantes y del vehículo eléctricoo la aplicación de políticas sobregestión sostenible del tráfico, por-que “estas medidas no lograrán con-trarrestar el incremento de movilidadde pasajeros y mercancías”. ◆

LAS PARTÍCULASEN SUSPENSIÓNSON ELPRINCIPALCONTAMINANTEEN ESPAÑA

“Los niños son más vulnera-bles a la contaminación”- ¿Cómo afecta la contaminación at-mosférica a la salud?- Causa inflamación del aparato respi-ratorio y consecutivamente inflama-ción sistémica que puede repercutiren el aparato cardiovascular. Se pro-

duce un aumentode las posibilida-des de padecerasma, enferme-dad pulmonar,obstrucción cró-nica, isquemiadel corazón o in-suficiencia vas-cular cerebral. Enlos niños ralenti-za el crecimientode la función pul-monar y aumentalos síntomas res-piratorios.

- ¿Qué población es la más vulnera-ble?- Los recién nacidos y niños, por en-contrarse en etapas vulnerables en laconformación de su cuerpo, y los en-fermos crónicos –diabetes, enferme-dad pulmonar, obstructiva crónica oinsuficiencia cardíaca–, normalmenteen edades avanzadas de la vida.

JORDI SUNYER

Coordinador del Área de Contaminación Atmósféricadel Centro de Investigación en Epidemiología

Ambiental (CREAL)

Normas por lacalidad del aire ● CONSUMO Y CO2: Los consumido-res tienen derecho a estar informadossobre el consumo de carburante yemisiones de CO2 de los turismos nue-vos (RD 837/2002). ● CALIDAD DEL AIRE: Ley de calidaddel aire y protección de la atmósfera(2007) obliga a las AdministracionesPúblicas a evaluar la calidad ambien-tal e informar a la población de los ni-veles de contaminación.● OBJETIVO 20-20-20: La ley de eco-nomía sostenible (2010) prevé elevar laeficiencia energética un 20% y unaaportación de las renovables al consu-mo energético de otro 20%, lo que per-mitirá reducir en un 20% las emisionesde gases de efecto invernadero, de ahísu nombre: objetivo “20-20-20”.

Mejores vehículos no aseguran mejor aire.

Paul

Ala

n PU

TNAM


INTERNACIONAL

a organización nogubernamental Eu-ropean TransportSafety Council(ETSC) ha estudia-do la evolución de2001 a 2009 de lostres incumplimien-tos que más muer-tes causan en las

carreteras de la UE: exceso de veloci-dad, alcohol y ausencia de cinturón.Y la situación mejora, pero poco.● La velocidad. La media ha bajadodesde 2001, sobre todo en autopista, donde ‘solo’ el 30%de los conductores de la UE rebasaba los límites en 2009.Sin embargo, el 70% los superó en las carreteras secunda-rias y el 80%, en las zonas urbanas. El único país que con-sigue una reducción de la velocidad en todo tipo de víases Francia. En autopistas, su velocidad bajó en 10 km/h(un 11,6%) de 2001 a 2009.

● El alcohol. Las muertes atribuibles a la con-ducción bajo los efectos del alcohol han dismi-nuido más que el resto, un 5,8% frente al

4,2% de reducción total de las muertes porotras causas en carretera. Las estadísticas

oficiales cifran enel 11,5% las muer-tes en carreteracausadas por el al-cohol, unas 4.500personas cada año.Sin embargo, segúnETSC, este porcen-taje podría ascen-der al 25% si seunificaran criterios.

● Cinturón de seguri-dad. La media de uso delcinturón de seguridad en2009 se situó en el 88%en los asientos delanterosy en 72%, en los asientostraseros.

En los asientos delanteros, Francia, Alemania, Suecia,Reino Unido y Holanda tienen los índices más altos deuso, por encima del 95%.El uso baja drásticamente en elEste y Sur europeos. En los asientos traseros, Alemania,

Finlandia, Reino Unido, Francia,España y Holanda superan el 80%de uso. Por debajo del 30% están enChipre, Grecia, Malta y Letonia.

L

El pasado 29 de abril tu-vo lugar en Madrid la reu-nión de los máximos res-ponsables de Tráfico de laUE. En el marco de la pre-sidencia española, se cele-bró un encuentro de traba-jo en la sede de la Direc-ción General de Tráficopara avanzar en la elabora-ción del IV Plan de Acción

de Seguridad Vial Europeo para 2011-2020.La prevención de los accidentes de moto, los efectos del alcohol,

drogas y medicamentos en la conducción y la movilidad urbanafueron los ejes de este encuentro, en el que destacó el logro de Es-paña, que ha superado, un año antes, el objetivo europeo de redu-cir en un 50% las muertes en accidente de tráfico entre 2001-10.

Masiva incorporacióna la Carta Europea

Cerca de 40 organiza-ciones españolas rubrica-ron el pasado abril la Car-ta Europea de la Seguri-dad Vial, que cuenta con1.700 firmantes en todaEuropa. Todo tipo de or-ganizaciones públicas y privadas se compro-metieron a llevar a cabo acciones concretaspara reducir la siniestralidad vial. En este ac-to, el director de Transporte Terrestre de laCE, Enrico Grillo, reclamó el cumplimientode la ley: “Tenemos legislación y conocimien-tos. Ahora es necesario que la ley se cumpla yaumente la concienciación de los dirigentes”.

Con velocidad, sin cinturón, conalcohol... muchas muertes aún

UNIÓN EUROPEA

✔ Más de 2.200 personas sesalvarían cada año si los límites develocidad bajaran en 1 km/h en todaslas carreteras de la UE.

✔ En Francia, se realizaron en 2008 casi 12millones, de controles de los que el3,2% fueron positivos. En España se hicieron5 millones, con un 1,84% de positivos.

✔ 12.400 personas sobrevivie-ron a un accidente grave en 2009 gra-cias al cinturón. Otros 2.500 podríanhaberse salvado de llevarlo puesto.

Reunión de alto nivel en Madrid

Internacional 48-49.qxd:Maquetación 1 28/05/10 23:17 Página 2

a Comisión Euro-pea ha presentadoya su estrategiasobre los vehículoslimpios y energéti-camente eficientes.Y ha desarrolladoun conjunto demedidas que tie-nen un doble obje-

tivo: mejorar la eficiencia de los moto-res convencionales y conseguir emisio-nes de carbono extremadamente bajas.Además, pretende impulsar el desarro-llo de los vehículos eléctricos en 2011 yelaborar las normas comunes aplica-bles a este tipo de vehículos. La Comi-sión reconoce que hace falta un marcoeuropeo sobre movilidad eléctrica unavez que estamos preparados para la

comercialización a gran esca-la. Algunos países como Es-paña, Francia o Alemania, laestán promoviendo de formapreferente.


EE.UU.

Coordina: Marian GARCÍA/Ilustraciones:DliriosCon la colaboración del Área de Relaciones Internacionales DGT

El coche verde avanza

La ONU, contra el uso del móvilNaciones Unidas ha lanzado una campaña global contra eluso del teléfono móvil al volante y ha prohibido a sus em-pleados, como ya lo hizo el presidente Obama, que envíen

mensajes SMS mientras conducen. EEUU y Rusiaapoyan esta campaña que pretende impulsar legislacio-nes que castiguen este tipo de infracciones. Al menos

32 países han modificado sus leyes para restringir el uso delmóvil en la conducción. En España, es una infracción grave san-

cionada con una multa de 200 € y la pérdida de 3 puntos .

Medidas para los eléctri-cos en Europa● Garantizar que sean al menostan seguros como los convencio-nales.● Promover normas comunesque permitan cargarlos en toda laUE.● Impulsar puntos de cargaabiertos al público.● Promover el desarrollo de re-des eléctricas inteligentes.● Promover la investigación so-bre el reciclaje de baterías.

● En 2020 tendremos 1.600 millones de vehículos y2.500 millones en 2050, según las previsiones de la Co-misión Europea. Actualmente, el parque mundial es de800 millones de vehículos.

ENTREVISTA

Jose Miguel Báez, representan-te de la Federación Europea deAutoescuelas ante la UE

“La UE exigirá mayorformación”En la UE hay 300 millones de conductores.Las autoridades comunitarias intentan ar-monizar los requisitos para la obtenciónde los permisos y promueven proyectospara aumentar la seguridad. - ¿ Hacia dónde camina la UE en materiade formación?- Hacia una mayor exigencia formativa.Necesitamos conductores mejor prepara-dos. Hay varios proyectos en marcha; elúltimo es el denominado HERMES, que in-cide en la relación profesor-alumno. Setrata de una iniciativa encaminada a redu-cir la siniestralidad de los jóvenes de 18 a24 años a través de un cambio profundoen la enseñanza de la conducción.- ¿ En qué consiste este cambio? - HERMES enfoca el aprendizaje comouna experiencia a abordar entre profesory alumno. Ambos deben de trabajar estre-chamente y el alumno debe responsabili-zarse de su conducta al volante. - ¿En qué países se practica la conduc-ción acompañada ?- En Alemania, Suecia, Francia, Noruega,Bélgica y Reino Unido. Los sistemas esta-blecidos en Francia y Alemania son losmás próximos a nuestro país y, de apro-barse en España, serían los modelos enlos que podría inspirarse.

Nueva York,peatonal

El alcalde de NuevaYork, Michael Bloomberg,quiere peatonalizar máscalles emblemáticas, tras lapositiva experiencia de Ti-mes Square. La céntrica plaza neoyorquina seha convertido definitivamente en una zona parapeatones donde sólo circulan los autobuses pú-blicos y los clásicos taxis amarillos.

Con esta medida han conseguido mejorar eltráfico en la zona y reducir un 65% los acciden-tes de circulación con heridos. Los atropelloshan descendido un 35%.

Ahora el alcalde quiere trasladar esta expe-riencia a otras calles de los barrios de Manhat-tan, Bronx, Brooklyn, Queens y Staten Island.

L

Internacional 48-49.qxd:Maquetación 1 28/05/10 23:17 Página 3


En España se realizanuna media de 29 mi-llones de desplaza-mientos diarios pormotivos de trabajo oestudios. Un 63% de

ellos en coche o moto, según la últi-ma encuesta de movilidad del Mi-nisterio de Fomento. Y ocho de ca-da diez desplazamientos, sobre todopara ir al trabajo, se hacen en solita-rio. En países como Estados Uni-dos, Francia, Alemania o Inglaterraes muy habitual compartir cochepara desplazarse a los centros de

¿Busca cochepara compartir?

Nos sobran coches ymalos humos y falta

espacio para movernosmejor. Sobre todo en lasciudades. Sin embargo,

algo está cambiando.Compartir coche para ir altrabajo, a la universidad o

simplemente para viajar empieza a ser

habitual.

MILES DE PERSONAS SE PONEN EN CONTACTO PARA COMPARTIR VIAJE, GASTOS Y COMPAÑÍA

El “carpooling”, compartir coche, está muy extendido en otros países como Francia, Alemania o Estados Unidos.

Marian GARCÍA RUIZInfografía: DLirios

Pag 50-52/N202 Compartir coche.qxp:Maquetación 1 28/05/10 23:18 Página 2


trabajo o de estudio o simplementepara viajar. Lo llaman “carpoo-ling”. En nuestro país es aún unapráctica relativamente desconocida.Pero algo está cambiando.

La crisis y la necesidad de ahorro,el temor a los problemas medioam-bientales y la cada vez mayor con-ciencia política de que se necesitaotro tipo de movilidad están impul-sando nuevas fórmulas. Y cada vezson más los ayuntamientos y lasempresas que las promueven.

TODO EN LA WEB. Actualmente,media docena de plataformas on-li-ne gestionan este servicio directa-mente o dando cobertura informáti-ca a instituciones o empresas. Sonportales que ponen a disposición delos ciudadanos una herramienta decomunicación, similar a una red so-cial, para que conductores y pasaje-ros puedan acordar trayectos, horasy condiciones.

Una de las plataformas más vetera-nas y consolidadas es compartir.org.Tiene 50.000 socios registrados querealizan 10.000 viajes diarios conuna media de ocupación de 2,91personas por vehículo. Esta plata-forma nació hace diez años y estáen auge. Según su portavoz, MónicaMaeso, “los viajes se han duplicado,porque las políticas locales tienden amejorar la movilidad y a reducir gas-tos, contaminación y accidentes”.

Setenta y seis municipios, sieteempresas, una universidad y un ins-tituto han incorporado a sus pági-nas web la herramienta que les pro-porciona compartir.org. Estos orga-nismos pagan una tasa anual enfunción de la población. Para losusuarios es un servicio totalmentegratuito.

Según Mónica Maeso, “para loque más se utiliza es para ir a traba-jar, sobre todo a polígonos industria-

les, que suelen estar mal comunicadosy tienen problemas de aparcamiento.También para ir a la Universidad”.Los ayuntamientos que utilizan estesistema son de todos los tamaños:grandes, como Sevilla, A Coruña oBilbao, o pequeños, como Amurrio,Blanes o Vic.

Lo que se ahorra acompañado

2 Viajeros

4 Viajeros

2 Viajeros

4 Viajeros

Coste/persona (*) Coste/persona (*) Reducción CO2Reducción CO2

40.6

80 g

r

133.

340

gr

200.

010 g

r

61.0

20 gr

(*) Viajando en un vehículo diésel de menos de 90 CV.

(Fuente: menoshumos.com)

Madrid-Majadahonda ida y vuelta 20 días/mes

Coste: 39 € Emisiones:81.360 gr CO2

Burgo de Osma-Soriaida y vuelta 20 días/mes

Coste: 128 € Emisiones:266.680 gr CO2

19 €

10 €

64 €

32 €2 viajeros

4 viajeros

Portales paracompartir● compartir.org● viajarjuntos.com● amovens.com● comparteviaje.es● menoshumos.com● covoiturage.fr (Francia)● mitfahrgelegenheit.de(Alemania)● Muchos ayuntamientos yempresas tienen su propia web

Hay otros casos como el del Go-bierno de Aragón, que ha optadopor crear su propia web: menoshu-mos.com, que incluye un simuladordonde puedes averiguar cuánto di-nero ahorras y cuántas emisionesevitas compartiendo el coche. En unaño esta web ha recibido más de15.000 visitas y tiene cerca de 900usuarios registrados.

HACER AMIGOS. Otra de las plata-formas más utilizadas es viajamos-juntos.com, que tiene en Españaunos 30.000 usuarios. La puso enmarcha Berta Riera en 2004: “Co-nocí el sistema de compartir coche enAlemania, donde fuí a estudiar y du-rante unos años tuve que desplazar-me de un lado a otro. Me fascinó elsistema, sobre todo por el caráctersocial, lo bien que funciona y lo agra-dable que es conocer otras experien-cias y vidas”.

En Alemania cerca de dos millo-

LA CRISIS Y ELMEDIO AMBIENTEESTÁNIMPULSANDOESTE TIPO DEMEDIDAS


nes de personas comparten coche paramoverse. Además de fomentar el ahorroy la conciencia medioambiental, “com-partir coche te hace perder prejuicios, sermás abierto, y haces amigos”, aseguraBerta.

LA EMPRESA SE APUNTA. Algunasgrandes empresas también se están su-mando a esta iniciativa. En Málaga, elParque Tecnológico de Andalucía, si-tuado a 14 kilómetros de la capital, po-ne a disposición de sus 14.000 emplea-dos un portal (carpooling.es) con el queintenta paliar los atascos que se formanen esta mini-ciudad en la que se produ-cen 8.000 movimientos diarios.

La sede que Mapfre tiene en Majada-honda (Madrid) también cuenta conuna herramienta similar en su Intranetdesde el pasado año. Son dos ejemplos,pero hay muchos más: Cepsa, Celsa,Debegesa, Zamudio…

El funcionamiento de los portales esmuy similar. El usuario entra, se regis-tra e introduce los datos del viaje quequiere hacer. Si hay algún usuario coin-cidente, se remite un mensaje vía inter-na para que se pongan en contacto. To-dos los datos se gestionan con caráctertotalmente confidencial. ◆


¿Por qué viajamos acompañados?Feliciano Redondo, 58 años, Informático

“Ahorro 90 euros en cada viaje”

“Vivo en Madrid y viajo casi todos los fines de semana a Vi-go. Estaba cansado de ir solo y puse un anuncio. Llevo dosaños compartiendo mi coche. ¿Las razones? La primeraeconómica: viajando sólo me gasto 120 euros; acompaña-do, unos 30. La segunda, porque, además, conoces gentemuy interesante”.

Gustavo Arribas, 39 años, Analista Informático

“No hay mentalidad ni cultura”“Lo utilizo desde hace tiempo por razones económicas, detiempo, medioambientales y sociales. Un compañero quevive cerca me lleva en su coche, y luego vuelvo en trans-porte público. En la empresa, la mayoría vienen solos, nohay mentalidad ni cultura. Yo soy delegado de movilidad yestoy intentando implantar este sistema”.

Anastasia de las Peñas, 38 años, Técnico deRecursos Humanos

“Se reduce el riesgo de accidentes”“Mi empresa lo puso en marcha para facilitar a todos losempleados el desplazamiento, la comodidad, el ahorro detiempo y para reducir el riesgo de sufrir accidentes labora-les de tráfico. Mi papel es el de conductora y me aporta lasatisfacción de ayudar y conocer a otras personas de laempresa”.

Alejandro Prada, 35 años, Técnico deAdministración

“Cada día conducimos uno”

“Realizo todos los días el recorrido entre Vigo y Santiagode Compostela, cerca de 200 kilómetros. Viajo con otrastres personas que contacté a través de una página web delayuntamiento de Vigo. Lo hago principalmente porque meahorro unos 350 euros al mes. Cada día conducimos uno”.

Noelia Bombín, 32 años, Técnico de CalidadMedioambiental

“Se conduce con más cuidado”“Voy 4 días a la semana de Burgos a Aranda de Duero pormotivos de trabajo. Desde hace dos años viajo con otrascuatro personas y cada día lleva uno el coche. El principalmotivo es el económico, pero también por el cansancio. Engeneral se hace un uso más responsable de todo, se con-duce con más cuidado y puedes ir charlando o durmiendo”.

Henry Farias, 39 años,Ingeniero de Sistemas

“Todas mis experiencias han sido buenas”“Viajo una vez al mes a Toulouse (Francia) desde Barcelo-na, porque tengo amigos allí y me sale por unos 20 euros elviaje, menos de la mitad que en autobús. Me he movidomucho por toda Europa y todas mis experiencias han sidobuenas. Mis compañeros me dicen que estoy loco por via-jar con desconocidos porque hay mucha desinformación”.

El precio del carburante influye.

También se puedecompartir parking Compartirparking.com es un servicio destinado afacilitar el intercambio de una plaza de garaje en-tre personas que, por motivos de trabajo o estu-dios, necesitan aparcar su coche durante unashoras en una zona y a aquellos propietarios de unaplaza que la dejan libre por similares motivos. Másde una docena de ayuntamientos apoyan esta ini-ciativa que propicia tanto el intercambio como elalquiler. El objetivo es sacar coches de las calles.


Los sensores miden la profundidad y longitud de la plaza e indican las maniobras necesarias.

TRÁFICO DEL MOTOR


Coordina: Mercedes LÓPEZ

Ya están aquí los cochesque aparcan solos

MUCHOS MODELOS –GENERALMENTE COMO OPCIÓN– EQUIPAN SISTEMAS DE AYUDA AL APARCAMIENTO

Unos nos indican si el ‘hueco’ es adecuadopara aparcar nuestro vehículo y las

maniobras que debemos realizar. Otros, llevancámaras que ‘miran’ el entorno. Algunos son

capaces de mover automáticamente el

volante y estacionar el coche. Y lo último, elconductor se baja y el coche se aparca solo.Son los sistemas de ayuda al aparcamiento.Una tecnología que la mayoría de losfabricantes ya ofrecen en sus modelos.

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Trfico del motor202 OK1.qxd:Maquetación 1 02/06/10 18:27 Página 1

estos sistemas van apoyados por cá-maras instaladas en los laterales delcoche, que se activan con la marchaatrás, y van explorando todo el entor-no del mismo. Ford lo comercializacomo opción para el “Focus”, “Ku-ga” o “C-Max” desde 175 a 430 eu-ros; mientras que el “Galaxy” lo equi-pa de serie y, a partir de septiembre,se ofrecerá en el nuevo “Mondeo”.

SIN MANOS. A finales de 2006,Volkswagen anunció que la nuevaversión de su modelo “Touran” –quese comercializaría en el primer semes-tre de 2007– dispondría, como equi-pamiento opcional, de una tecnologíaque el fabricante alemán calificabacomo “única” y que denominaba Sis-tema de Asistencia al Aparcamiento.La tecnología había avanzado un pa-so importante.

Este sistema se activa con solo apre-tar un botón. Su funcionamiento essencillo: cuando el coche circula a unavelocidad inferior a 30 km/h, unossensores detectan todas las plazas deaparcamiento disponibles, y determi-nan si el espacio es suficiente y lasmaniobras necesarias. El propio cochese encarga de la dirección y el conduc-tor solo debe acelerar, embragar o fre-nar. El proceso no dura más de 15 se-gundos. Actualmente, Volkswagentambién ofrece este sistema –lo llama

Park Assist– en sus modelos“Golf”, “Passat” y “Tiguan”.

NUNCA EN BATERÍA. Es-ta opción plantea dos pro-blemas. Por un lado, quesolo aparca en paralelo,nunca en batería. Y, por

otro, el espacio que necesitapara estacionar el coche. Los

expertos indican que “casi unmetro más por delante y otro

por detrás que si lo aparcarael conductor” y que, desde

luego, no admitelos aparca-

mientos ‘lí-mite’, alos quetantas ve-ces se venabocados

los con-ductores en

ofrece de serie –según versiones– ensus “C6”, “C5”, “C4 Picasso” y“Grand C4 Picasso”, mientras que enel “C4” es opcional apartir de 874 yhasta 910 euros(según pack).

Un pasomás son lossistemas deA p a r c a -miento Pi-lotado, co-mo lo deno-mina Opel(una opción que,por 300 euros, sepuede instalar enel “Astra”). Estesistema, ademásde localizar elsitio adecuado,va indicandoen la pantallalas maniobrasque se deben rea-lizar para aparcar elcoche. En ocasiones,

La imagen y los chistes so-bre conductores y con-ductoras realizando milmaniobras antes de con-seguir estacionar su vehí-culo tienen los días con-

tados. La búsqueda de una plaza y lamaniobra para aparcar nuestro cochecada vez va a ser más sencilla y có-moda. Las nuevas tecnologías ya seencargan de ello.

Varios son los sistemas que se ofer-tan en el mercado y que ofrecen lamayoría de los fabricantes. En losmás sencillos, a los que normalmentese les denomina de Ayuda al Estacio-namiento, los coches equipan senso-res de ultrasonidos, instalados en losparachoques delanteros y traseros,que emiten alertas sonoras al tiempoque muestran en la pantalla del orde-nador de a bordo la localización ydistancia de los obstáculos.

Este es un sistema que está casi ge-neralizado. Por ejemplo, Citroën lo


TRÁFICO DEL MOTOR

Mercedes LÓPEZInfografía: DLirios

Los que solo informanUn ejemplo de los sistemas más sencillos es el Control de Distancia de Aparcamiento(PDC), de BMW. Este informa al conductor de las distancias que existen entre el cochey el obstáculo más próximo mientras está estacionando. Cuatro sensores instalados enel parachoques trasero y otros cuatro en el delantero registran las distancias y emitenseñales ópticas y acústicas de advertencia. La frecuencia de la señal aumenta hastallegar a un tono ininterrumpido según se va reduciendo la distancia con el obstáculo.Como se trata de un equipamiento opcional, su precio varía según el modelo. Así, en elBMW “116i” de 3 puertas cuesta 854 euros (con sensores delanteros y traseros) y 960euros si se instala en el nuevo BMW “Serie 5”, excepto en el “550i”, que va de serie.

Consolo apretar un

botón, el sistemade Ayuda al

Estacionamiento sepone en funcionamien-to. Los sensores y las

cámaras empiezana hacer su tra-

bajo.



las saturadas ciudades. En este senti-do, en BMW explican que su Parkas-sitant busca espacios que, como míni-mo, sean 1,20 metros más largos quela longitud del coche. Por su parte, lamarca Mercedes presenta su Parktro-nic como un sistema “tan preciso, quebasta con que el hueco tenga 1,30 me-tros más de longitud que la “Clase A” ola “Clase B”, modelos que pueden lle-var este sistema, para que la maniobrase pueda realizar sin ningún tipo deproblema”.

CON EL MANDO A DISTANCIA. Elúltimo paso, el futuro, es que el cocheaparque solo, sin conductor y, aun-que parezca imposible, la tecnologíatambién está ya disponible: los inves-tigadores llevan varios años trabajan-do en la conducción automática en si-tuaciones específicas.

Uno de los frutos de estas investi-gaciones es el llamado Aparcador deGaraje, que BMW presentó en 2006.Todas las funciones de conducción,frenado y dirección se controlan me-diante un mando a distancia desdefuera del coche. Está diseñado parautilizarse en garajes o plazas estre-chas, en las que cuando el vehículoestá aparcado es muy difícil entrar osalir del coche. Además, este ‘aparca-dor’ guarda la trayectoria seguida y lautiliza cuando tiene que desaparcar elautomóvil marcha atrás. También escapaz de activar las luces de emergen-cia y los faros, así como plegar y des-plegar los retrovisores. Pero el graninvento está por llegar: que nos en-contre el sitio adecuado, en el mo-mento oportun y cuando lo necesite-mos. Por soñar que no quede. ◆

DEPENDIENDODEL SISTEMAELEGIDO,DEL MODELO YDE LA MARCA,LOS PRECIOSOSCILAN ENTRE200 Y 1.000 EUROS

Los que mueven el volanteEl Parktronic, de Mercedes, es un sistema de ayuda activa para aparcar que trabajacon diez sensores de ultrasonidos. Circulando hasta 35 km/h, analiza el entorno a laizquierda y derecha del coche midiendo la longitud y profundidad de las plazas paraaparcar. Cuando encuentra un hueco con la longitud adecuada, se ilumina una flechaen la pantalla que indica donde se encuentra la plaza. El conductor solo ha de dete-ner el vehículo, meter la marcha atrás y pulsar una tecla en el volante si acepta lapropuesta de aparcar en esa plaza. A continuación, debe pisar el acelerador y el sis-tema se encarga de maniobrar y dejar el coche aparcado. El conductor solo tiene queacelerar y frenar. Este sistema es opcional en el nuevo “Clase E” por 798 euros.

Los que no necesitan al conductor

¿La plaza de aparcamiento es muy estrecha para que una vez aparcado el vehículo, elconductor y los pasajeros puedan salir –situación habitual en los aparcamientos enbatería–? No importa. Los ocupantes, incluido el conductor, se bajan del coche. Éstecierra la puerta y activa un mando a distancia y tranquilamente se alejan. El coche vadando marcha atrás y aparca el solo en el espacio disponible. Al terminar, automáti-camente apaga el motor y activa el cierre de puertas. No es ciencia ficción. Es el sis-tema Park Assist Vision 2.0 que Volkswagen presentó en un prototipo del “Passat”. Secomercializará próximamente con el nuevo “Touran” y “Sharan”.



ti-retro’ le separa de estos modelos, con gui-ños en sus diseños al pasado, para presentaralgo completamente vanguardista. Ésta y susamplias posibilidades de personalizaciónson, en parte, lo que justifica su elevado pre-cio, de momento sin descuentos oficiales. Detodos los motores disponibles, el 1.6 HDi de90 CV, el de acceso a la gama diesel, es unode los más interesantes, pues resulta suave,transmite pocas vibraciones y su respuestaes muy progresiva. Todo ello acompañado deun nivel de prestaciones razonable y un cha-sis con una pisada sólida que aporta muchaconfianza. El tacto de la dirección y el cam-bio son mejorables.

CITROËN DS3 HDi 90

COCHE ACTUALLa opinión de...

MOTOR:Cilindrada: 1.560 c.c.Potencia máxima:90 CV a 4.000 r.p.m.CARBURANTE:Gasoil.EQUIPAMIENTO DESEGURIDAD:De serie: Airbagsfrontales, laterales yde techo. ABS.ESP+ASR. Reguladory limitador develocidad. Dosanclajes Isofixsillitas. Entre otros.DIMENSIONES:Longitud, 3,94 mts.Anchura, 1,71 mts.Altura,1,46 mts.MALETERO:285 litros.CONSUMO:Urbano, 4,9 l/100 km.Carretera, 3,4 l/100 km

RELACIÓNCALIDAD/PRECIO

PRECIO:A partir de 17.700 €

✔ Calidad de acabados.✔ Suavidad mecánica.✔ Consumo.

Estética: . . . . .8Acabado: . . . . .7Habitabilidad: 7Maletero: . . . .7Confort: . . . . . .8Potencia: . . . . .7Cambio: . . . . . .7

Aceleración: . .7Consumo: . . . .7SEGURIDAD:Estabilidad: . .8Suspensión: . .8Frenos: . . . . . .7Luces: . . . . . . .7

Características

NOTA MEDIA: 7,3. NOTA MEDIA DE SEGURIDAD: 7,5

✔ Habitabilidad plazastraseras.

✔ Precio elevado.✔ Tacto artificial de la

dirección.

ta” sustituye a otro nombre em-blemático dentro de la marca,el “147”. Con carrocería solo de5 puertas, su plataforma denueva generación –eficacia ypeso, milimétricamente ajusta-dos– mantiene motores comoeste 1.4 TB, un pequeño gran

propulsor de inyección directa de gasoli-na que solo gastará en exceso cuando seaporveche sin compasión todo su poten-cial. Su comportamiento, más que bueno,es peculiar. Es un Alfa. Rápida direccióny buen control de suspensión se combi-

nan mejor que nunca, tal vez a costa de sacrificar noya dinamismo, pero sí algo de agilidad.

AUTOPISTALa opinión de...

MOTOR:Cilindrada: 1.368 c.c.Potencia máxima:120 CV a 5.000 r.p.m.CARBURANTE:Gasolina.EQUIPAMIENTO DESEGURIDAD: De serie: Seisairbags. ABS concontrol deestabilidad. Asistentede arranque encuesta ‘Hill Holder’.Sistema Stop/Start.Entre otros.DIMENSIONES:Longitud, 4,35 mts.Anchura, 1,80 mts.Altura, 1,46 mts.MALETERO:350 litros.

CONSUMO:Urbano, 8,4 l/100 km.Carretera,5,3 l/100 km.


PRECIO:A partir de 20.725 €

✔ Diseño ‘made by’ Alfa.✔ Motor eficiente. ✔ Comportamiento diná-

mico.

Estética: . . . . .9,5Acabado: . . . . .8,5Habitabilidad: 7,5Maletero: . . . .7,5Confort: . . . . . .8Potencia: . . . . .8,5Cambio: . . . . . .8,5

Aceleración: . .8,5Consumo: . . . .8SEGURIDAD:Estabilidad: . .8,5Suspensión: . .8,5Frenos: . . . . . .8Luces: . . . . . . .8

Características


✔ Maletero algo pequeño.✔ Cota longitudinal trase-

ra.✔ Rueda de repuesto de

emergencia.

www.alfaromeo.es

www.citroen.es

BANCO DE PRUEBAS

COMENTARIO. Tras el “C3”, Citroënpresenta un utilitario mucho más‘rompedor’, con una gran carga esti-lística y el claro objetivo de lucha conlos modelos de capricho de su cate-goría –el Mini o el Fiat “500”–, pero desde una pers-pectiva completamente opuesta. Así, su eslogan ‘an-

Emisiones de CO2

104 g/km

Imp. matric. 0 %

COMENTARIO. Lo has soñado, seguro.Porque este Alfa es uno de esos cochesque se desea poseer. Estilo, dinamismo,tecnología... Puede que el precio, sensi-blemente más caro que el coche genera-lista, acote al tipo de cliente. Y puede quehaya que renunciar a él si lo que se busca es el má-ximo espacio en la categoría, porque ni el maleteroni las plazas traseras son excesivamente amplias.Pero de este Alfa cautiva hasta su nombre. “Giuliet-

Emisiones de CO2

149 g/km

Imp. matric. 4,75 %

ALFA ROMERO GIULIETTA1.4 TB 120 CV

Pag 56-57-N 202 BANCO OK2.qxp:Maquetación 1 04/06/10 10:25 Página 2


COMENTARIO. El nuevo“Serie 5” de BMW perfilauna silueta todavía másequilibrada y, aunque cre-ce de tamaño hasta rozarlos 4,90 metros de longi-tud, su diseño más redon-deado disimula perfectamente este esti-rón. Tanto que el espacio interior apenasaumenta respecto a la anterior genera-ción. La versión acceso en gasolina secaracteriza por un rendimiento variableen función de cómo se pise el acelerador.Al recurrir a la inyección directa y a un sistema demezcla pobre que prioriza los consumos por encimade las prestaciones, hasta las 4.500 rpm, el “523i” semuestra voluntarioso, pero no con la brillantez que

MOTOR 16La opinión de...

MOTOR:Cilindrada: 2.996 c.c.Potencia máxima:204 CV a 6.100 r.p.m.CARBURANTE:Gasoil.EQUIPAMIENTO DESEGURIDAD:De serie: Airbagsfrontales y lateralesdelanteros. Airbag decabeza.Reposacabezas activosdelanteros. ABS. DSC.Sensor de colisión.Entre otros.DIMENSIONES:Longitud, 4,89 mts.Anchura, 1,86 mts.Altura, 1,46 mts.MALETERO:520 litros.CONSUMO:Urbano, 10,5 l/100 km.Carretera,5,9 l/100 km.


PRECIO:Desde 44.300 €

✔ Relación prestacio-nes/consumo.

✔ Acabado. Peso.✔ Precio competitivo.


Aceleración: . .7Consumo: . . . .8SEGURIDAD:Estabilidad: . .9Suspensión: . .9Frenos: . . . . . .9Luces: . . . . . . .8

Características


✔ Equipamiento de serie.✔ Maletero poco cuidado.✔ Plaza central trasera

incómoda. Cambio .

COMENTARIO. El minivolumen deOpel se ha renovado por completo:un nuevo diseño, carrocería que au-menta su tamaño, puertas traserasde apertura inversa que mejoran laaccesibilidad y la practicidad. Lasmayores dimensiones permiten queel interior sea bastante amplio paracinco adultos y aún sobre espaciopara un maletero de 400 litros. Es enel interior donde, además de una me-jora en calidad, se encuentran los de-talles más interesantes, como el siste-ma ‘FlexRail’ –una guantera centralque se desliza a través de los raíles yque incluso puede extraerse–, el frenode mano eléctrico o los asientos que se ocultan ba-jo el suelo, pudiéndose pasar de 5 a 4, 3, 2 o unaplaza sin necesidad de extraer ningún asiento. Res-

pecto a los motores, de momento, el más in-teresante es el de 140, además de un 1.3CDTI de 75 CV y un 1.7 CDTI de 100 CV concambio automático. Su consumo combinadoes bastante reducido: solo 6,1 l/100 km. Esosí, si la caja de cambio fuera de 6 velocida-

des, las prestaciones y el consumo mejorarían.

Emisiones de CO2

143 g/km

Imp. matric. 4,75 %

MOTOR:Cilindrada: 1.364 c.c.Potencia máxima:120 CV a 6.000 r.p.m.CARBURANTE:Gasolina.EQUIPAMIENTO DESEGURIDAD:De serie: Airbagsfrontales y lateralesdelanteros. Airbag decortina delanteros ytraseros.Reposacabezasdelanteros activos.Anclajes Isofix. ABS.ESP. Control detracción. Entre otros.DIMENSIONES:Longitud, 4,28 mts.Anchura, 1,81 mts.Altura, 1,61 mts.MALETERO: 400 litrosCONSUMO:Urbano, 8,0 l/100 km.Carretera,5,0 l/100 km.


PRECIO: Desde 17.125 €

✔ Equipamiento de serie.✔ Practicidad.✔ Espacio y habitabili-

dad.


Aceleración: . .7Consumo: . . . .8SEGURIDAD:Estabilidad: . .8Suspensión: . .6,5Frenos: . . . . . .7Luces: . . . . . . .7

Características


✔ Precio elevado .✔ Acumulación de boto-

nes en la consola.✔ Faltan motores diesel

más potentes.

www.opel.es

se espera de sus 204 caballos. El motor, apesar de subir de cilindrada y de poten-cia, consume muy poco más que la ver-sión anterior, ya que la marca ha recurri-do a algunas soluiones del programa Effi-cient Dynamics. La presentación es mag-

nífica, pero echamos de menos algo más de equipa-miento de serie. Suprecio es competitivo.

Emisiones de CO2

177 g/km

Imp. matric. 9,75 %

BMW 523i

www.bmw.es

AUTOFÁCILLa opinión de...

OPEL MERIVA 1.4 Turbo

Pag 56-57-N 202 BANCO OK2.qxp:Maquetación 1 04/06/10 10:25 Página 3


NOTICIAS DEL MOTOR

RECICLAJE DE NEUMÁ-TICOS. España recicló el pa-sado año 314.000 toneladas deneumáticos, un 10% por encimade la media europea. Estas cifrassuponen el 100% de los neumáti-cos fuera de uso, el 70% se reci-cló o recauchutó y el 30% setransformó en combustible alter-nativo para uso en cementeras.

RECARGAR EN LA CABINA. En-desa y Telefónica, junto con el Ayunta-miento de Madrid, han puesto en marchauna campaña para convertir las cabinastelefónicas en puntos de recarga para co-ches eléctricos, una inciativa muy intere-sante toda vez que Telefónica tiene 15.000cabinas en toda España a las que se pue-de dotar de esta tecnología. Este año sepondrán en marcha 280 puntos en Madrid.

SOL, HIDRÓGENO Y GASOLINA. Tie-ne un motor térmico que acciona un genera-dor, una pila de combustible alimentada por hi-drógeno y paneles solares en el techo. Se lla-ma “Episol” y es un vehículo eléctrico desarro-llado por el Instituto de Investigación del Auto-móvil de la Universidad Politécnica de Madrid(INSIA). Es el único capaz de combinar tres ti-pos de energía. Destaca por su autonomía, ba-jas emisiones contaminantes y poco ruido.

LA SEGUNDAMANO NO ES

VERDESolo el 0,1% de los

compradores de coche desegunda mano que bus-can en Internet se intere-san por vehículos híbri-dos o eléctricos, según laempresa AutoScout24.Las razones son su precio,la tecnología poco proba-da, la falta de infraestruc-turas y la escasa autono-mía, además de su escasaoferta, porque llevan po-co tiempo en el mercado.

Fernando Alonso y CarlosSainz se han unido alRACC (Real AutomóvilClub de Cataluña) para in-centivar la implantación desistemas de seguridad inteli-gente en los automóvilesparticulares. La generaliza-ción de sistemas como elControl Electrónico de Ve-locidad (ESC), de Adverten-cia y Frenado de Emergen-cia, la Monitorización deÁngulos Muertos o la Aler-ta de Exceso de Velocidad,ayudarían a salvar vidas y areducir las lesiones.

En 2012, Peugeot pondrá en el mercado varios mode-los con tecnología híbrida recargable, un tipo de híbridoal que el fabricante augura el éxito en el futuro más in-mediato, porque tienen todas las ventajas de los eléctri-cos –su autonomía en este modo es de 20 kilómetros–sin ninguna de sus desventajas. Un ejemplo es el prototi-po del Peugeot “Hybrid4”: un motor diesel acciona lasruedas delanteras y otro eléctrico, las traseras. Es el vehí-culo ideal para consumidores que busquen un coche queles sirva para los desplazamientos largos de los fines desemana y vacaciones, y el uso cotidiano en modo eléctri-co. Pero Peugeot tiene claro que hay que apostar por el

coche eléctrico –aunque esprudente en su ex-

pansión– y, porello, a finales de

este año co-mercializará el“iOn”, quejunto con el“C-Zero” de

C i t r o ë ncompleta,

por ahora,la apuesta

eléctrica del grupoPSA (Peugeot-Citroën).

HÍBRIDOS CON ENCHUFE

ALONSO Y SAINZ: SEGURIDAD INTELIGENTE PARA TODOS

AC

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MPA

ÑA

DIEZ AÑOS DE GOLPESEn 2010 se cumplen diez años de la puesta

en marcha del Centro de Pruebas de Choquede Volvo. Este consta dos pistas, una fija yotra móvil, en las que pueden simularse im-pactos frontales, laterales y en todos los ángu-los, además de colisiones entre dos vehículosen movimiento. Recientemente ha incorpora-do unas cámaras de alta velocidad capaces derecoger 200.000 imágenes por segundo.

En esta década, Volvo ha realizado unos3.000 ‘crahs test’ con vehículos reales en estasinstalaciones.Peugeot “Hybrid4”.

noticias motor.qxp:Maquetación 1 31/05/10 20:21 Página 2


MOTOS A REVISIÓNBMW ha comenzado unacampaña de revisión de susmotocicletas “K1300S”,“K1300R”, “K1300GT” y“F800R”, debido a un falloen los contactos de los inte-rruptores combinados, quepuede provocar problema enel motor de emergencia, losintermitentes, el claxon y lasráfagas. El fabricante estáenviando una carta a todoslos propietarios afectados.

SUPERVENTAS ABRIL 2010

LOS FABRICANTES

Variaciones respecto al mes anterior

Ford Fiesta

PEUGEOT 9.705

CITROËN 8.523

SEAT 8.183

VOLKSWAGEN 7.942FORD 7.318

RENAULT 7.209

OPEL 7.074

TOYOTA 4.736

AUDI 4.003

NISSAN 3.296

2.549

3.512

2.912

Peugeot 2073.136

Seat Ibiza3.806

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

Opel Astra2.232

Fuente: ANFAC (Asoc. Nal. de Fabricantes de Vehículos)

BICI ELÉCTRICA DE SUSTITU-CIÓN. Si usted tiene que dejar su Fiat “500”en el taller, podrá solicitar que le presten unabicicleta eléctrica como vehículo de sustitu-ción. Con esta iniciativa, que solo estará dis-ponible en los concesionarios adheridos aella (Barcelona, Valencia, A Coruña, Sevilla,Valencia y Madrid), Fiat quiere demostrar sucompromiso con la movilidad sostenible.www.fiat.es y www.trekbikes.com

Renault Megane3.855

Citroën C4

2.278Nissan Qashqai

SEAT CUMPLE 60 AÑOS

Peugeot 3083.192

Volkswagen Golf2.660

“NO HAY QUE OLVIDAR QUE LOSTRADICIONALES MOTORES DE

COMBUSTIÓN HAN CONSEGUIDOIMPORTANTES AVANCES EN

REDUCCIÓN DE EMISIONES. MÁSDEL 50% DE LOS COCHES VENDIDOSEN EUROPA EMITEN UN MÁXIMO DE

140 G/KM DE CO2”.Alfredo Vila, director general de Automóviles

Citroën España

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Hace sesenta años, en la primaverade 1950, nacía la Sociedad Españolade Automóviles de Turismo SEAT,tras un acuerdo entre el INI (Institu-to Nacional de Industria), siete ban-cos españoles y el fabricante italianoFiat. El 13 de noviembre de 1953 sa-lía de la cadena de montaje el primerSeat: el “1400A”. Se producían 5 co-ches al día y la plantilla estaba for-mada por 925 empleados. En 1957 selanza el mítico “600”. Había nacidoel coche que acompañó en su despe-gue a la cada vez más moderna so-ciedad española. Los modelos se su-ceden: “124”, 1430”, “127”. Finali-zan los 70 y de la transición demo-crática surge una nueva clase mediamás urbana. Una imagen refleja estarealidad: el presidente del gobierno,

Adolfo Suárez, llega al Congreso delos Diputados al volante de su pro-pio “127”. La incertidumbre de los80 también llega a la fábrica y sebusca la renovación. Los nuevos mo-delos adoptan nombres de localida-des españolas: “Ronda”, “Málaga”,“Marbella”... y sobre todo el “Ibi-za”. En 1986, Seat comienza la inte-gración en el Grupo Volkswagen. En1991 se presenta el “Toledo”, que seconvierte en el coche oficial de losJuegos Olímpicos de 1992 de Barce-lona. En 1993, la fábrica inauguralas nuevas instalaciones de Marto-rell. Llega el 2000 y nuevos modelosse suceden. Hoy se fabrican cada díaunos 2.000 automóviles y su plantillallega a los 11.000 trabajadores. ¡Feli-cidades!

Opel Corsa

SEAT “600 E”. AÑOS 60 SEAT “ALHAMBRA”. AÑO 2010

noticias motor.qxp:Maquetación 1 31/05/10 20:21 Página 3

Flipy está preocupado por el estrenode su película. “Me da un poco de mie-do la responsabilidad de que el título lle-ve mi nombre, pero es una película muycoral, hay cómicos de diferentes genera-ciones: Rosario Pardo, Pedro Reyes, Pa-blo Carbonell, los de Muchachada Nui...Estoy muy bien rodeado, por eso estoymuy tranquilo”. Pero sobre todo sepone serio al hablar de tráfico.

- ¿Supongo que no es conductor poralguna razón?

- Nunca he tenido esa inquietud.De joven vivía en el centro y para iral cine o para salir iba andando oen metro y para los viajes largos megusta el tren.

- Como peatón, ¿cuáles serían susreivindicaciones?

- Tengo bastantes: la primera, mo-derar la velocidad dentro de la ciu-dad, que los coches contaminen me-nos, que el casco antiguo de las ciu-dades esté únicamente para la genteque vive allí o para servicio público,no debería haber tráfico en el centrode las ciudades. La gente es respe-tuosa, pero las normas están malhechas: si se restringiera el tráficoen el centro, muchos conductores seacostumbrarían a dejar el coche yusar más el transporte público.

- ¿Qué tiene en cuenta cuando vade copiloto?

- No creo que el coche sea una co-sa para tenerle miedo, es más peli-

Bajo el nombre de Flipy, un mote familiar que hamantenido en su vida profesional, se esconde el

madrileño Enrique Pérez Vergara. Curtido enprogramas de radio y televisión, actualmente

triunfa como científico loco en el programa “Elhormiguero” de Cuatro. Ahora da un paso más y

estrena película como protagonista,

la comedia “Campamento Flipy”. En estaentrevista nos relata un montón dereivindicaciones para los peatones, comomoderar la velocidad en las ciudades o que loscoches contaminen menos, y cree que quedamucho por hacer para concienciar de losefectos del alcohol al volante.

FLIPYHUMORISTA

Siempre digo al conductor que,hablar con el móvil, ni de ‘coña’

groso ir sufriendo porque ponesnervioso al conductor. Y por su-puesto, siempre me pongo el cintu-rón, no se me olvida, además hastate avisa un pitido si no lo haces. Nohay excusa.

- Subir en el vehículo de alguienque ha tomado una copa, ¿no lo con-templará…?

- No, en ningún caso. Todavíaqueda mucho por hacer para que lagente sea consciente del peligro de

conducir bajo los efectos del alcoholporque forma parte de la culturapopular y de la cultura nocturna denuestro país, y hasta que pasa algo,parece que a ti nunca te toca… Detodas formas, sí veo que cada vezmás hay un amigo dentro del grupoese día o ese fin de semana no bebe,a uno del grupo le toca no beber yes el que lleva a los otros amigos a

“Emmanuel ZOCO

ENTREVISTA

casa. - ¿Está pendiente de que el conduc-

tor no se distraiga con el teléfono o elnavegador?

- Yo siempre le digo al conductorque hablar con el móvil, ni de ‘co-ña’; cuando llevas un coche tienesque estar a lo que estás, que es con-duciendo. Realmente, la gente pien-sa que por ir despacio no se va a darun golpe fuerte, pero están confun-didos. Hay que tener en cuenta losfactores físicos que rodean el coche,el problema no es que tú controles,sino que hay muchos coches por lacarretera y el de al lado puede serun inútil o que haya tenido un díamalo, por eso cuando vas condu-ciendo tienes que tener todos lossentidos en el volante.

- El permiso por puntos, ¿qué le pa-rece?

- Cualquier norma que reduzca lasiniestralidad es bienvenida...

- ¿Y las campañas divulgativas conimágenes crudas?

- Las campañas de prevención du-ras sirven porque son agresivas, sino, no se las haría ni caso.

- ¿Le parecen adecuados los límitesde velocidad?

- Hay otros países con límites su-periores a los de España y no les vamal. Yo cambiaría las infraestructu-ras y las carreteras y que los cochesfueran más seguros. Ir más deprisaes posible, pero solo si se reúnen lascondiciones.

”


“ El cómico siempretiene la obligación dereírse del poderestablecido; pornaturaleza, tiene queser políticamenteincorrecto ”

VIPs 202OK1.qxd:Maquetación 1 02/06/10 18:38 Página 2


“ Tengo bastantesreivindicaciones:

moderar la velocidad enla ciudad, que los

coches contaminenmenos, que el casco

antiguo de las ciudadessea para la gente quevive allí, para servicio

público… ”


- Hablando de su trabajoprofesional, ¿qué se van aencontrar los espectadoresen su película?

- Una película familiar–un género que no sepractica mucho en Espa-ña, donde no se suele ha-cer cine para los niños–,que es lo que buscábamos,y con muchos guiños paralos adultos que van a ir averla y que se van a diver-tir, se van a reír- En esesentido, estoy muy con-tento con el resultado fi-nal. Es un humor política-mente incorrecto, pero, ala vez, también blanco. Esla historia de un niño dediez años al que su madreno deja ir al campamentode verano porque es torpey miope, y el padre, un in-ventor frustrado, le ayudadándole un compuesto

que resulta ser un brebajepara engordar cerdos; en-tonces, pega un estirón yse queda con el cerebro deun niño y el cuerpo de un adulto.

- ¿Se puede hablar de una nueva ge-neración de humoristas?

- Sí, sin duda. Se caracteriza por elcompañerismo entre todos nosotrosy por la falta de autocensura, no es-tamos tan encorsetados como lamayoría de presentadores, nos escri-bimos nuestros propios textos y esose nota. El cómico siempre tiene laobligación de reírse del poder esta-blecido; por naturaleza, tiene queser políticamente incorrecto. Ade-más, Internet también ha tenidomucho que ver. Por ejemplo, la po-pularidad de Muchachada Nui o LaHora Chanante se debe a Youtube.

- Actor, monologuista, productor…¿Con qué se queda?

- Ante todo, me defino como có-mico. La faceta de productor me

permite seguir con la comedia desdeotro lado, ayudar a gente con mu-chísimo talento, en el caso de Joa-quín Reyes o José Mota, a que elproducto final sea lo más aproxima-do a lo que ellos tienen en la cabeza.

- ¿Por qué cree que la sección deciencia de “El hormiguero” tiene tan-to éxito entre los niños?

- Porque el espacio es algo muyvistoso, que tiene color y muchomovimiento, la manera de comuni-car es cercana y no me ven como unadulto. A mí me había interesadosiempre la ciencia y la propuesta dePablo Motos fue un regalo. Al prin-cipio, había muchas dudas sobre sitenía que ser seria o explicar mucholas cosas, pero Pablo me dio libertadpara hacerla a mi manera y le estoy

muy agradecido. - ¿Sabe qué opinan los científicos?- Hay de todo. Una minoría consi-

dera que tendría que ser más divul-gativa, pero no hay que olvidar quees un programa de entretenimientoy conseguimos acercar la ciencia alos niños, y eso que los niños pien-san que la ciencia es un ‘coñazo’.Nos llaman de institutos y de cole-gios para visitarles… Yo era de cien-cias, hice ciencias puras, pero se medaban muy, muy mal. Ahora, des-pués de cuatro años y 900 experi-mentos, he aprendido algo.

- ¿Qué hace en su tiempo libre?- Me gusta jugar al fútbol, ir a pa-

sear con mi perra y ver series de te-levisión, muchas, se puede decir quesoy un adicto. ◆


“ Las campañasde prevención duras

sirven porque sonagresivas; si no, no se las

haría ni caso ”



Intermitentes: Muchas cartas lodicen: no los utiliza nadie. ¡Sí se

usan! Hace días, un coche delante de mí re-basó tres carriles sin poner ningún intermi-tente, al llegar al tercero lo puso para girar ala izquierda en un carril de giro obligatorio.Yo lo hago al revés y pensaba que era co-rrecto, pero se ve que no. ¡Me hago mayor! Rotondas: Llego a una rotonda a poca velo-cidad donde cruza una carretera comarcal yllego antes que nadie para atravesarla, peroveo un vehículo rápido por mi izquierda quela rebasa a gran velocidad. Y me paro, puessi sigo, nos damos y será culpa mía. ¿Porqué? Los agentes de tráfico calcularán queel otro coche había recorrido más metrosque yo. Claro: a más velocidad, más metros.Semáforos: Intersección colapsada. Coches

parados y el semáforo, en rojo. Pasocon mi moto en verde y un coche queno había visto el semáforo me tira. LaPolicía Local toma declaración y comohay testigos pero no dejan nombres niteléfonos, se queda en nada. Según eljuez, la culpa es mía por pasar y no de-jar terminar ‘su’ maniobra. En fin, la sa-lud lo primero.

Con la revista digital, espero que lalean más personas, que se den cuentade las barbaridades de algunos, de quehay accidentes en que no se cuenta laverdad, pero bueno los tiempos estáncambiando..., Realmente, ¡me estoy ha-ciendo mayor!

Jordi Bondia.Terrassa (Barcelona).

BAJAR LOS SEGUROSHace varios años se subieron las tari-

fas de los seguros de coches con el argu-mento de que los accidentes de tráficohabían aumentado mucho y que las in-demnizaciones por muerte hacían invia-ble la continuidad de las aseguradoras.El aumento fue escandaloso, pero ahíquedó.

Ahora, tras el gran descenso que seviene produciendo repetida y afortuna-damente, tanto en número cómo en gra-vedad, ¿bajarán los precios? De momen-to, no lo han hecho. Al contrario, conti-núan subiendo año tras año. Los orga-nismos competentes, políticos, funcio-narios..., ¿no se mueven? ¿Es que la re-ducción de los precios no estimularía lacompra de vehículos?

Francisco Montes Navarro

MÁS ÁREAS DE DESCANSOSugiero que instalen pequeñas áreas

de descanso en las carreteras, pequeñasisletas en el margen derecho para dos otres vehículos, con protección y separa-ción de la vía. No sería necesario dotar-las de mucho más (sombra, agua, etc.),sino ampliar el número de zonas parapoder parar el vehículo si uno quieredescansar ante casos de somnolencia,cambio de conductor... En nuestras ca-rreteras es difícil encontrar estas zonas,lo que obliga a ocupar arcenes, no muyamplios y con riesgo de colisión, o, sen-cillamente, a salirse de la autovía haciavías secundarias, gasolineras...

No basta con recomendar parar adescansar cada dos horas, facilitarlo se-ría la mejor publicidad.

Miguel García Cacho. Madrid.

MENOR DELANTETengo dudas acerca de la interpreta-

ción del artículo 117 2.a de la Ley Ge-neral de Circulación (RD 1428/2003modificado por el RD 965/2006) sobrela posibilidad de que un niño de 10años, 139 cm. de estatura y 36 kg. depeso pueda viajar en el asiento delante-ro sujeto únicamente con el cinturón deseguridad.

Juan Valdés.● Respuesta: Según el Reglamento Gene-

ral de Circulación (art. 117.2.a) los me-nores de doce años, excepcionalmen-te, cuando su estatura sea igual o su-perior a 135 cm., podrán ocupar elasiento delantero de un vehículo utili-zando como dispositivo de retenciónel propio cinturón de seguridad paraadultos del que esté equipado dichoasiento delantero.

MANTENER LAS SEÑALESLlevo conduciendo 44 años, con sólo

dos pequeñas multas –una, por aparca-miento indebido–, he llevado caravanay recorrido media Europa en vacacio-nes, incluso Gran Bretaña, unas vecescon mi coche con volante a la izquierday otras, con vehículo alquilado y volan-te a la derecha. Tengo alguna experien-cia y me caracterizo por la prudencia.

No comprendo que las autoridadesde Tráfico, en España, toleren el des-precio de las constructoras por las se-ñales: limitaciones absurdas que semantienen igual entre semana que enfin de semana, cuando no hay nadie ninada en la calzada o aledaños, límitesque se solapan sin sentido, zanjas des-protegidas quepueden destro-zar neumáticos,conos abando-nados o conenormes sepa-raciones, líneassuperpuestasque no permi-ten saber el ca-rril que se debeseguir. Nuncahe sabido deninguna multapor lo estas au-ténticas mues-tras de despre-cio a los demáse infraccionesintolerables.

Miguel A. Baz de San Ceferino. Madrid.

OBLIGATORIO, SEGUROLos vehículos de la Unión Europea

¿deben tener suscrito seguro obligatoriopara circular por España o, simplemen-te, al tener permiso circulación en vigor

CARTAS, E-MAILS...

Acuse de Recibo / ¡Me hago mayor!

Paul

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ya están asegurados en base al conveniomultilateral de garantía de 12 de diciem-bre de 1973?

Guillermo Pedreira González. Priego de Córdoba.

● Respuesta: Todos los vehículos matricu-lados en la Unión Europea tienen quetener suscrito un seguro obligatoriopara circular. De esta obligación no es-tán exceptuados los vehículos matri-culados en los Estados adheridos delConvenio Multilateral de Garantía, envirtud del cual el Estado de estableci-miento habitual del vehículo (normal-mente el de matrícula, sea definitiva otemporal) implicado en un accidente, através de su respectiva Oficina Nacio-nal garantiza que se compensará debi-damente a quien corresponda por losdaños causados por dicho vehículo,aún en el caso de que éste carecieraindebidamente de seguro. En España,la Oficina Nacional es OFESAUTO (Tel.:91 446 03 00), donde pueden dirigirseconsultas sobre esta materia.

AURICULARES: SOLO AGENTESSu respuesta Auriculares Prohibidos

(nº 199) dice que “se prohíbe conducirutilizando cascos o auriculares conecta-dos a aparatos receptores o aparatos desonido, excepto durante la enseñanza dela conducción y realización de las prue-bas de aptitud para la obtención del per-miso de conducción de motocicletas”. Es-toy totalmente de acuerdo. Mi marido yyo viajamos bastante y hemos optadopor no llevar la radio puesta, pues sepierde mucha audición exterior.

Pero su respues-ta nos coge ‘fuerade juego’: consul-tando esto conagentes de Tráficoy siempre respon-dieron que si losaltavoces van inte-grados en el cas-co, no hay proble-ma. Es más, losagentes usan elmismo casco y lle-van conectado unreceptor de soni-do, con el peligropara su seguridadvial. ¿Pueden losagentes de Tráfico

llevar cascos de protección con altavo-ces instalados a la altura de la oreja yconectados a receptores de sonido?

Joaquina Pancorbo Bermejo. ● Respuesta: Solo los agentes de la auto-

ridad en el ejercicio de sus funcionespueden utilizar el casco de protecciónal que se refiere. El Reglamento Gene-ral de Circulación (art. 18.2, párrafo 3º)

prohíbe “la utilización durante la con-ducción de dispositivos de telefoníamóvil y cualquier otro medio o sistemade comunicación, excepto cuando eldesarrollo de la comunicación tengalugar sin emplear las manos ni usarcascos, auriculares o instrumentos si-milares”. El párrafo siguiente añade:“Quedan exentos de dicha prohibiciónlos agentes de la autoridad en el ejer-cicio de las funciones que tengan en-comendadas”.

PARA EVITAR ACCIDENTESTras un accidente es muy fácil que

ocurra otro. Además algunos conducto-res se distraen mirando el accidente ypara eso disminuyen demasiado la velo-cidad, incluso en autovía o autopista ensentido contrario.

Lo primero que se debe hacer es seña-lizar el accidente lo mejor posible paraevitar que se produzca un nuevo sinies-tro. Si éste se produce, agravaría muchola situación, ya que puede afectar a per-sonas ya heridas o a personal sanitario,guardia civil, bomberos..., que tendríanque ser reemplazados por otros, aumen-tando el tiempo de asistencia a las vícti-mas. Además, puede que en el pueblomás cercano sólo haya una ambulanciao una patrulla de Guardia Civil cerca.

Para evitar que se produzca un nuevoaccidente, propongo dotar a los vehícu-

los, no sólo policiales, sino ambulancias,bomberos y vehículos grúa, de la señalP-32, señal plegable que puede ir inclusoen las motos de Tráfico. Y una campañapublicitaria diciendo qué se debe y másbien qué no se debe hacer ante un acci-dente de tráfico.

José Sánchez Melgar.

PONER EL INTERMITENTE¡Qué acierto indicar en los carteles lu-

minosos que la gente use el intermiten-te! No se qué pasa últimamente, peronadie los pone. Como se suele decir “esecoche de serie no lleva intermitente”.

También pediría que hicieran unacampaña para que los conductores res-petaran los ceda el paso. En las incorpo-raciones a autopistas parece que debeceder el paso quien va por la autopista ytiene preferencia quien se incorpora,pues directamente no frena y hace frenaral otro. Es como el que llega primero,aunque sea por los pelos, tiene preferen-cia, sin saber que él es el quien debe versi puede salir sin poner en peligro a losdemás y a él mismo.

Oscar Muñoz.

RECUPERAR PUNTOSLa ley de permiso por puntos recoge

la posibilidad de recuperar los 12 pun-tos a los dos años sin sanciones. ¿Cuán-do empieza a contar el plazo: desde lainfracción, desde la notificación de lasanción, desde que ésta es firme o desdeque se anota? Y si hemos tenido unasanción con pérdida de puntos, ¿cuándose vuelve a poder tener 14 puntos: tresaños más tarde de recuperar los docepuntos? Si tuviera 15 puntos, pierdo dos–me quedo en 13– y estoy tres años sincometer infracciones, ¿volvería a los 15?

Julio de Miguel. Bilbao (Vizcaya).

CARTAS, E-MAILS...

El vecino correspondiente optimizó el usode esta señal de prohibido estacionar, quese encuentra en Villaviciosa de Odón (Ma-

drid), añadiéndole la función de buzón .Joaquín Sampalo Gómez.

Griñón (Madrid).

Paul

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Señal-buzón



● Respuesta: De acuerdo con lo previstoen la Ley de Seguridad Vial (art. 60.5),el plazo de recuperación del créditoinicial de 12 puntos empieza a contardesde la firmeza en vía administrativade la sanción. Los 14 puntos se obtie-nen como bonificación partiendo de los12, siempre que el titular del permisono sea sancionado en firme en vía ad-ministrativa durante tres años. Si sehubieran perdido puntos previamente,habrá que recuperar primero los 12 pa-ra, tres años después, poder obteneresta bonificación. Si se hubieran perdi-do puntos después de haber alcanzadoel máximo de 15, podrán obtenerse denuevo mediante bonificación, pero sólocuando el saldo sea de 13 ó 14.

MÁS GRAVEEn la revista, vi un coche dando mar-

cha atrás en una vía de acceso. ¡Québarbaridad! Y me sorprende la sanción.A mí me multaron en un túnel, cuandoempezaron a poner sanciones en ellos,por rebasar en 30 km/h lo establecido ysin peligro para nadie. Lo asumo, hicemal. Pero a mí me quitaron 6 puntos; alautor de esta burrada, 4; a mí, falta muygrave; a él, grave; a él, multa de 300 €; amí, 400 €, aunque, al pagarlo antes, me

descontaron el 30%. Es verdad: él tieneretirada del carné de 1 a 3 meses, peroaún así no entiendo la diferencia. Esmucho más peligroso lo que él hizo quecircular más deprisa por un túnel gran-de y sin peligro para nadie. (Esto sóloha servido para recaudar dinero paralas arcas del ayuntamiento). La sancióna ese coche en puntos, dinero y grave-dad, debería ser mucho mayor que lamía. Cosas incomprensibles.

Marga Segura Fernández de la Puente. Madrid.

NEUMÁTICOS PARA NIEVE¿Tengo que montar los neumáticos de

invierno en las cuatro ruedas o solo enlas ruedas motrices como las cadenas ?

Jaime Kayser.● Respuesta: El Reglamento General de

Vehículos (art. 12.5.2) establece que,cuando sea obligatorio o recomenda-ble el uso de cadenas u otros disposi-tivos antideslizantes autorizados, sedeberán colocar, al menos, sobre unarueda motriz a cada lado del vehículoo, alternativamente, utilizar neumáti-cos especiales para hielo con clavosredondeados que no sobresalgan másde 2 mm., o neumáticos para nieve,con la inscripción M+S, MS o M&S,conforme a lo dispuesto en el anexoVII del citado reglamento.El art. 12.5.2 no indica que los neumáti-cos especiales puedan ser instaladosúnicamente en ruedas motrices, comosí señala que puede hacerse con lascadenas, por lo que cuando se optepor la utilización de este tipo de neu-máticos deberán seguirse las instruc-ciones de su fabricante.

SEÑALES LUMINOSASQuiero denunciar el mal uso que se ha-

ce de las señales luminosas V1, V2 y V3.Si no me equivoco, la V3 son dos lucesdestellantes de color rojo que los cochesde policía incorporan para ordenar dete-nerse al vehículo que les precede. ¡Que al-guien se lo explique a la guardia civil: enla M-40, A-5 y M-507 me he detenido alver luces azules junto con rojas y la guar-dia civil ha seguido a toda velocidad!

Si la Guardia Civil usa luces rojas pa-

Las cartas para esta sección no deben exce-der de 12 líneas, a máquina. Irán firmadas yconstará nombre, domicilio, teléfono a serposible, y DNI. “Tráfico y Seguridad Vial” sereserva el derecho a extractarlas cuando loconsidere necesario. No se mantendrá co-rrespondencia con los autores. Envíos a:

REVISTA “Tráfico y Seguridad Vial”c/ Josefa Valcárcel, 28. 28027 MADRIDSección CARTASe-mail: [email protected]

Circulando por la N-340, a la altura dela entrada sur de Villarreal (Caste-llón), mi acompañante fotografió unobstáculo, una señal, que se ha insta-lado en la calzada. Claro que nuncase debe invadir la isleta, ni rebasar lalínea continua, pero ¿qué ocurriría side noche con mi motocicleta debo re-alizar una maniobra evasiva hacia elcentro de la calzada, por ejemplo, porun camión averiado en el arcén dere-cho inexistente en ese punto? ¿No sesupone que las carreteras deben deestar libres de obstáculos que pon-gan en peligro la circulación?

Sergio Brunori.Castellón.

¿Obstáculo enla calzada?

ra ordenar detenerse, alguien debe deciral SAMUR, Protección Civil o CruzRoja que usar luces rojas en la señal V1incumple la norma y es un peligro: seconfunde con la V3 y te detienes, o teacostumbras a verlas y no haces caso ala Guardia Civil cuando te da el alto.

¿Por qué no ponen las señales V1 decolor azul de emergencia en todos losservicios reconocidos como tal, comomuchos países europeos? Así evitaría-mos que algún empleado del SELUR enMadrid conduzca de forma agresiva consu señal V2, obligando a la gente aapartarse: es un servicio de limpieza ur-gente, no de emergencia y el día que de-ba llegar muy rápido, seguro que le po-nen escolta policial.

F. Javier Cortés Cortés. Villa del Prado.

Tengo 55 años. Recientemente renovéel carné de conducir y, para mi sorpre-sa, me pusieron gafas. Me gustaría sa-ber si, al tener que usar gafas paraconducir, puedo ser sancionado en ca-so de no llevarlas?

José Luis Tizón Freire. Lugo

● Respuesta: En efecto, si tras la pró-rroga (revisión) de su permiso de con-ducción, usted tiene la necesidad decorrección óptica con gafas, y así loindica en su permiso (mediante el có-digo 01), tiene la obligación de llevarlasdurante la conducción. De lo contrario,incurre en una infracción tipificada co-mo grave, sancionada con 300 €.

Carta del médico /Conducir con gafas


Las lesiones –en particu-lar, las de tráfico– sonuna de las mayoresamenazas para la sa-lud. Por ello, la Organi-zación Mundial de la

Salud (OMS) recomienda que los pro-fesionales de la salud aconsejen a susenfermos respecto a los problemas desalud que puedan afectar a la conduc-ción de vehículos. Y losaspectos relacionados conla seguridad vial en losque el consejo del médico,enfermero o farmacéuticotiene especial interés sonmuchos: el campo de losdispositivos de retencióninfantil, el uso de casco ycinturón de seguridad, elconsumo de alcohol uotras drogas o los conduc-tores que sufren determi-nadas enfermedades oconsumen medicamentos.

En este campo son de interés las re-comendaciones extraídas de unos in-formes que recientemente elaboró elDepartamento de Transporte de GranBretaña (www.dft.gov.uk/pgr/roadsa-fety/research/researchreports).

Solo uno de cada tres conductorescon enfermedades fueron advertidospor el profesional sanitario sobre losriesgos de conducir. Estos profesiona-les consideran escasa o inexistente laformación académica en la valoraciónde la capacidad de conducción, aun-que mayoritariamente creen que elconsejo sobre conducción es una delas tareas que deben realizar. Una en-cuesta realizada a profesionales y es-tudiantes destacó que muchos médi-

cos y enfermeros desconocen las nor-mas de aptitud para la conducción desu país y, cuando las conocen, que amenudo tienen dificultades para suinterpretación.

Y todo a pesar de que los propiospacientes reconocen que a quien más

Seguridad vial: pida consejo al médicoLa prevención y promoción de la salud son objetivos básicos de los profesionales sanitarios. Laslesiones –las de tráfico en particular– constituyen una de las mayores amenazas para la salud a nivelmundial. Por ello, la Organización Mundial de la Salud recomienda que los profesionales sanitariosaconsejen a sus pacientes sobre los problemas de salud que afecten a la conducción de vehículos.

Juan Carlos GONZÁLEZ LUQUEDirección General de Tráfico

F. Javier. ÁLVAREZ GONZÁLEZUniversidad de Valencia

SALUD VIAL


obedecen en este tema es al profe-sional de la salud: el 90% de losenfermos sigue sus consejos res-pecto a la conducción de vehículos,mientras sólo un tercio de los con-ductores enfermos sigue las reco-mendaciones de la administraciónde tráfico.

En España hace años se encuestóa médicos de cabecera con resulta-dos similares. La administración detráfico desarrolló y promovió diver-sas actuaciones (cursos de forma-ción, textos y materiales divulgati-vos), en colaboración con socieda-des científicas y administracionessanitarias, dirigidas a mejorar laformación de médicos y profesiona-les sanitarios respecto a las aptitu-des psicofísicas para la conducción.

El paciente-conductor y el profe-sional sanitario encontrarán útileslas recomendaciones de la “Guía so-bre patología médica y conducciónde vehículos”, editada por la DGT,(www.semt.es/pdf/bibliografia1.pdf)para diferentes enfermedades. Aun-que la norma que regula la aptitudmédica para la conducción se revisórecientemente (RD 818/2009), loscambios son puntuales y no afectanlos consejos sobre enfermedades. ◆

EL 90% DE LOSENFERMOS SIGUELOS CONSEJOS DELOS MÉDICOSRESPECTO A LACONDUCCIÓN

Pregunte al doctorSobre las enfermedades y consejo sanitariosobre conducción:● Pregunte a su médico sobre su enferme-dad, riesgos e implicaciones legales que leafecten. Pídale consejo verbal y también es-crito: así les quedará constancia a ambos.● Pida a su médico qué pautas de conduc-ción debe seguir para reducir riesgos.● Consulte a su médico o farmacéuticolos efectos de su medicación en la capa-cidad de conducir. Lea las instrucciones yfíjese si un pictograma le alerta sobre

efectos negativos.● Si tiene alguna duda, consulte a los profe-sionales de la DGT.● Indique siempre a su médico cuánto ycuándo conduce. Sobre todo si usted utilizael vehículo por motivo profesional.● Si le diagnostican una enfermedad, acudaa su centro de reconocimiento de conducto-res o a la Jefatura de Tráfico de su provin-cia. No oculte sus datos: está obligado a fa-cilitarlos y, sobre todo, evitará riesgos y res-ponsabilidades para usted y los demás.

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VÍA DE SERVICIO

Matriculaciones

Tasas DGT 2010Tel éfonos

+ información

Permiso por puntos

EMERGENCIAS

112 Toda España 900 123 505 DGT

Estaciones ITVhttp://www.dgt.es/portal/es/oficina_virtual/vehiculos/itv

Teléfono 900 123 505Internet: http://www.dgt.es

Páginas Teletexto:TVE (600) Tele 5 (470) A-3 (410)

Cuatro (185) La Sexta (490)

Teléfono móvil Movistar (nº 505, 404 + carretera o provincia)

Orange (2230 + tráfico)Vodafone (141+ carretera o provincia)

http://www.dgt.es/portal/es/informacion_carreteras/incidencias/

DGT

Información de Carreteras

Centros de Reconocimiento de Conductores

Centros de Recogida de Vehículos fuera de uso

Información y saldopermiso por puntos

http://www.dgt.es/portal/es/oficina_virtual/dir_telefonos/

http://www.sigrauto.com/sigrauto.htm

http://www.dgt.es/portal/es/oficina_virtual/permiso_por_puntos/

Furgones ycamiones

13.083

13.113

95.415

Motocicletas

Turismos

Abril 2010

Última matrícula(23/04/10) GWR

Jefaturas de Tráficohttp://www.dgt.es/portal/es/oficina_virtual/dir_telefonos/jefaturas

TRÁMITE

Matriculación automóviles (Permiso Circulación).

Matriculación ciclomotor (Licencia Circulación).

Permisos temporales y autorizaciones especiales.

Cambios en la titularidad del Permisode Circulación (transferencia).

Examen conducción (vehículos a motor).

Licencias especiales

Obtención de permisos por pérdida de puntos

(canjes militares, extranjeros...)

Licencias para conducción de ciclomotores.

Baja de un vehículo (*)

Anotaciones en los expedientes, suministro de datos

(Certificación, cotejo y desglose de documentos).

Prórroga permisos y licencias conducción

Revisiones hasta 1 año (80% descuento)

Revisiones hasta 2 años (60% descuento)



Duplicado permisos y licencias conducción y circulación

Anotación resultado ITV registro Jefatura Central Tráfico

Matriculación automóviles (Permiso Circulación)

Matriculación ciclomotor (Licencia Circulación)

Permisos temporales y autorizaciones especiales

Cambios en la titularidad del Permisode Circulación (transferencia)

Examen conducción (vehículos a motor)

Licencias especiales

Obtención de permisos por pérdida de puntos

(canjes militares, extranjeros...)

Licencias para conducción de ciclomotores

Baja de un vehículo (*)

Anotaciones en los expedientes, suministro de datos

(Certificación, cotejo y desglose de documentos).

Prórroga permisos y licencias conducción

Revisiones hasta 1 año (80% descuento)




Duplicado permisos y licencias conducción y circulación

Anotación resultado ITV registro Jefatura Central Tráfico

(*) No se cobra tasa por la baja de vehículos de más de 15 años de antigüedad ni por los entregados en Centros de Recogida de Vehículos fuera de uso autorizados.

(Los mayores de 70 años que soliciten prórroga de vigencia del permiso uotra autorización administrativa para conducir de la que sean titularesestán exentos del pago de la tasa. Quien, por razones psicofísicas, tengaque renovar sus permisos y/o licencias cada 4 años o menos tendrádiferentes reducciones, en función del plazo, que deberá consultar enlas jefaturas de Tráfico)

90,90

25,25

18,79

50,50

85,8526,2626,26

40,40

7,88

7,88

22,22

4,44

8,89

13,33

17,78

18,99

3,54

Ahora se pueden pagar las multas a través de Internet,simplemente con su tarjeta de crédito (Visa, Masterdardo Maestro).

Siga estos pasos:● Entre usted en la página web de la DGT (www.dgt.es)y en el apartado “Trámites y Multas. Jefatura Virtual” yen el subapartado “¿Alguna Multa?”.● Una vez allí, debe elegir entre utilizar certificado digitalo DNI electrónico o sin estos medios.

● En caso de no tener DNI electrónico (o certificado di-gital), simplemente debe rellenar un formulario con el ti-po de documento de identidad y número del mismo,nombre (o razón social), apellidos, y el número de expe-diente y el importe que figura en la denuncia (el sistemaautomáticamente calcula y aplica el descuento).● En cualquier caso, si con posterioridad necesita un du-plicado del recibo puede obtenerlo a través de un enlaceen la misma página.

Cómo pagar las multas por Internet

www.dgt.es/portal/es/oficina_virtual/multas/

Vía servicio con.qxd:Maquetación 1 29/05/10 12:15 Página 1

DGT202 PUBLI CONTRA.qxd:Maquetación 1 31/05/10 20:30 Página 1

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