Gali ia ,alta velocidaden ancho ibérico

que circularán: además delas circulaciones habitualesy los servicios del ejeAtlántico que circulandesde La Coruña hastaVigo, la novedad seráncinco servicios Avant dia­rios formados por trenesde la serie 121 entre Orensey Santiago. De éstos, dosprolongarán su recorridohasta La Coruña. Tambiénel Talgo diurno Madrid-LaCoruña circulará por esta-en parte nueva, en parterenovada- infraestructura.

AsÍ, desde el 11 dediciembre -fecha efectivade los nuevos servicios- eltiempo de viaje del trenTalgo entre Madrid y LaCoruña se reduce en tornoa una hora, al igual que lascirculaciones entre Orensey Santiago. En concreto, elTalgo que circula a diariodesde Madrid Chamartínrealizará el -viaje hastaSantiago en seis horas ysiete minutos (frente a lassiete horas actuales) yhasta La Coruña en seis

continuidad a esta línea, que formaparte de la conexión por alta velo­cidad entre Madrid y Galiciaencuadrada en el CorredorNorte/Noroeste.

La apertura del resto de lalínea, entre Olmedo (Valladolid) yOrense, está prevista para finalesde 2015. Por su parte, la operadoraRenfe puso a la venta los billetesde tren un mes antes de la puestaen servicio de la línea, y definió los

Un viaje entre .Orense y La Coruña se realizará a partir del la de

diciembre en 68 minutos. Antes, este mismo recorrido, de casi

150 kilómetros, se hacía en algo mas de dos horas. Con la pues­

ta en servicio de la nueva línea de alta velocidad entreOrense­

Santiago y la rehabilitación integral del tramo Santiago-La

Coruña, la conexión ferroviaria de la Meseta con Galicia se

beneficiará también de un aumento de la velocidad, de la

seguridad y de la fiabilidad en la gestión del tráfico ferroviario.

y a partir de 2012, los nuevos trenes híbridos de la serie 730 rea­

lizarán el viaje entre Madrid y Galicia en unas cinco horas, dos

menos que actualmente.

/í partir del 10 de diciembre, sepone en servicio la nueva línea dede alta~ velocidad Orense-Santiagode Compostela-La Coruña. Supo­nen 150 kilómetros de línea, de loscuales 87,1, entre Orense y San­tiago, son de nueva construcción;el tramo Santiago-La Coruña seha rehabilitado en su totalidadsobre la vía.convencional para dar

•

16 Vía Libre· diciembre· 2üJl

informe

.",,'

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MQñiorte~

~BifurcaciónCoto d/Torre

Orense

distancias) entre Orense, Santiagoy La Coruña.

El servicio se prestará contrenes de la serie 121. Son trenes deúltima generación, de los fabrican­tes CAF y Alstom, basados en laserie 120. Son de ancho variabledotados de sistema de bogiesBrava patentado por CAF y hansido especialmente diseñados paracubrir los trayectos de media dis­tancia tanto por vías de ancho UIC

=== Nueva línea de alta velocidad

...L..L Línea electrificada mejorada a200 km/h

- Red convencional de ancho ibérico

Boboras (apd

OCarbaliñoAFrieia-Maside(apd)

Ferrol

Cerceda-MeiramaCentral TérmicaMeirama

_ Servicio Avant contrenes serie 121

entre La Coruña y Santiago pasaráa ser de veintiocho minutos, sieteminutos menos que en la situaciónanterior.

A partir del 10 de noviembreRenfe puso a la venta los billetespara el nuevo servicio Avant (tre­nes de alta velocidad para medias

horas y 40 minutos (frentea las siete horas y 38 minu­tos actuales).

En el segundo tri­mestre de 2012 Renfe pon­drá en servicio para para lalínea Madrid-Galicia losnuevos trenes Alvia híbri­dos de la serie 730 fabrica­dos por Talgo con traccióndual y rodadura desplaza­ble, capaces de circular porlíneas de ancho UIC e ibéri­co lo que supondrá denuevo una mejora de tiem­po de otros treinta minu­tos en cada trayecto.

En el caso de losservicios de alta velocidadmedia distancia en Galicia,desde el 11 de diciembre lostrenes Avant realizarán elviaje entre Orense ySantiago en 38 minutos,una hora menos que eltren regional actual másrápido, mientras que entreOrense y La Coruña, eltiempo de viaje será de unahora y ocho minutos, fren­te a las dos horas y quinceminutos actuales. El viaje

Vra Libre • diciembre 6 2üll 17

•

TREN HíBRIDO 730. CARACTERíSTICAS TÉCNICAS

Composición Cabeza motriz eléctrica - furgón diesel

____. ._. . ?__~~~~_~_~_~ __!~_~~_~!: __~L~_~~.I ___=_~~~_~_~_~__~c~~_~L~__~~~~~!-!~~ _~9_~~}_~_~_~ __. " ~_~~__~ _Tara 354 t----- ... _-------- .. -.. --_ .. _--- ..... _--------- ... ------_....... _--------- ... ----- ..... _-- ... _-- .. -----_ ..... _--_ .. ----_ .. -... -------- ..... --------------- .. -------------- .. -----------_ .. _--Peso en orden de marcha 385 t_________ .. ........ .. .. ---------------------- .. __ .. _------ 00 ... --_ ... _--- ... .. ... _

~_~_e_~_~_i_~~9 . ?~~__e!~_~_~_~ _~_~~~_~~__. . I_l:I_~!~~_~_}_P.~~~~~~~~~__~~_~~~!:_~ __~_X}~ __~~_P.~~~~~~ _Tensiones de alimentación 25-000 V ca / 3.000 V cc_____ ..... ... ... .. ..... ... .. __ ... ---- ... ---- 00 ... -_ .. _-------------------

~_?!_~_~~!~__~~j9__~~~_~~~!.!~ __~~__?_?_~y . ~~~~_~_~~ _~_?~-~-~~~~--~~j~-~~~-~~~!.!~--~~--~--~~----------------------------------------------------------------------~~~~-~-~~------Potencia con tracción diésel 3.600 kW--_ ....... _--- ... ------_ ........ _...... _----------------------_ .. __ .. --_ ........ _---------_ .... - ..... _... __ .... --_ .. _.. _... _.. __ .. _.. _-_ .. _-_ ...... -- ..... _----------_ .. _--------_ .. _---_ .. __ .. _-_ ... _-_ .......

~~!~_~!_~~9 __~_~_~_i_~~ __~~J.~_~~~~~_~_~!.~ __~!:__~~ __~_~ ~~~__~~!~ _~~!~_~_i_~_~9__~~_~_i_~~ __~~J.~_~~~~~_~_~!_~ __~!:_}_~y ~~~__~~!~ _Velocidad máxima con tracción diésel 180 km/h

inverso se completará en 6horas y 40 minutos.

El Talgo VI que uneCalicia con Madrid entróen servicio en enero de2008 para sustituir al TalgoIV. Este tren que puedealcanzar velocidades de200 kilómetros/hora apro­vecha la línea de alta velo­cidad Madrid-Valladolid, loque permitió reducir lostiempos de viaje entre 34 y44 minutos.

_ Serie 7301tren

híbrido paraGalicia -

como ibérico. La serie se presentóen el año 2008 y está compuestapor 29 unidades.

Cada composición, de107,36 metros de longitud, cuentacon cuatro vehículos, todos ellosmotorizados, y es capaz de trans­portar a 280 viajeros, más dos adi­cionales para minusválidos, enclase única, turista. La serie 121cuenta, además, con enchufes entodos los asientos así como conuna zona de máquinas de venta debebidas y aperitivos. El tren puedecircular hasta en triple composi­ción.

Con un peso de 252 tonela­das, cuenta con sistema de cambiode ancho, alimentación bitensión-25 y 3 Kilovoltios-, y sistemas deseñalización ERTMS, Asfa digital yLZB. Su velocidad máxima es de250 kilómetros por hora en anchoUIC y 220 en ancho ibérico.

Las tres estaciones en lastendrá parada el nuevo Avant con­tarán con personal de servicio entierra para recibir a los clientes enlos controles de acceso, y un ser­vicio Atendo para viajeros quenecesiten atención especial en elviaje, así como máquinas de ventade billetes.

Renfe afirma que su servicioAvant está respaldado por los via­jeros, que le otorgan una nota en

18 Vía Ubre· diciembre· 2011

calidad de 7,5 sobre diez. La satis­facción de los clientes con esteservicio ya programado en otraslíneas, es del 93,5 por ciento, conuna puntualidad que ronda el 96por ciento. Además, el 94 por cien­to de los viajeros recomiendan suuso.

La programación del Avanten Calicia es el último de los hitosde este servicio de alta velocidadmedia distancia, que arrancó en1992 con la comercialización entreMadrid, Ciudad Real y Puertollano(entonces el servicio que se ofre­cía se denominaba 'lanzadera') ElAvant circula también entre Sevilla,Córdoba y Málaga; Madrid yToledo; Lérida y Barcelona;Zaragoza y Calatayud; Madrid,Segovia y Valladolid; y Jaén y Cádiz.

_ TaJgo VIa Madrid

Por la nueva línea de altavelocidad también rodará el Talgoque une diariamente La Coruñacon Madrid (los fines de semanaprolonga su recorrido hastaAlicante). Esto permitirá acortar eltiempo de viaje entre la capitalcoruñesa y Madrid en más de 50minutos. El trayecto La Coruña­Madrid se realizará en 6 horas y 56minutos, mientras que el trayecto

El tren híbrido AlviaS-730 que circulará enCalicia a partir del segundosemestre de 2012 cuentacon doble tracción tantodiésel como eléctrica, loque permite extender lasventajas de la alta veloci­dad a tramos sin electrifi­car, ya que cuenta con unsistema de rodadura des­plazable que también lepermite circular por vías deancho internacional o deancho convencional.

Los nuevos treneshíbridos circularán a partirdel año que viene por eltramo aún pendiente deelectrificar entre Olmedo yOrense y por tramos dealta velocidad ya electrifi­cados, como el Madrid­Olmedo y el nuevo trayec­to de alta velocidad entreOrense, Santiago de Com­postela y La Coruña. Conello, el trayecto Madrid­Calicia verá mejorados sustiempos de viaje, pudiendorealizarse en tiempos infe­riores a las cinco horas.

La serie 730 es elresultado de adaptar lostrenes de la serie 130 (losdenominados "patitos''), a

COPROSAGRUPO

•_ La línea y·sus servicios

LONGITUD

Orense-Santiago-La Coruña: 148,9 km.

Orense-Santiago: 87,1 km (incluye acceso a las :ciudades). Línea con­vencional: 126 km.

Sa,ritiago-La Coruña: 61,8 km.

COSTE TOTAL ESTIMADO

3.300 millon'es de euros (2.547 mil.lones Orense-Santiago)

VIADUCTOS

Orense-Santiago: 35. 19,075 km (23,3 por ciento de la longitud, sincontar los accesos a las ciudades*)

Santiago- La Coruña: 10 (2,8 km)

TÚNELES

Orense-Santiagó: 30 (28,89 km)

SantiagE).. l::a-CeruRa: -1-7-(2Q,2~~Aij~ _. _.__ .- --- --- _.-

ESTACIONES

6

NÚMERO DE PARADAS

3 (Orense, Santiago de Compostela y La Coruña)

TIEMPO DE VIAJE'

La Coruña- Orense: 68 minutos

Sahtiago-Orense: 38 minutos

TRENES

Avant Media Distancia Serie 121

Fabricante: CAF...Alstom

Nú.mero de plazas: 280+2

Clase: Única (Turista)

Velocidad: 220 km/h en ancho ibérico/ 250km en ancho UIC

PRECIO DEL BILLETE

Santiago-Orense: 13,5 euros billete sencillo

. La Coruña-Orense: 22,5 euros billete sencillo

DESCUENTOS

Abono 1O ~15% descuento)

AQono Tarjeta Plus 20 (530/0)

Abono 50 viajes (57%)

* Si se incluyen los accesos a las ciudades, el número de viaductos es de 38, con una longitud

total de 19,6 km.

millones de euros. Los nue­vos coches que alberganlos motores diésel incluyentambién torres de refrige­ración, convertidores paralos servicios auxiliares deltren, depósitos de 2.000litros para combustible ybogies de dos ejes deancho variable' para cam­biar de tipo de vía.

Siete trenes seencuentran en proceso detransformación, de los cua­les tres ya desarrollan lascorrespondientes pruebasestáticas, dinámicas, de fre­nado y de homologación,tanto en líneas convencio­nales como en líneas de altavelocidad. Los trenes 5-730contarán con 216 plazas enclase turista, 26 plazas enclase preferente y un cochecafetería. Podrán circular auna velocidad máxima de250 km/h por vía de altavelocidad y de 220 km/h envía convencional electrifi­cada, mientras que su velo­cidad máxima para vía con­vencional sin electrificarserá de 180 km/h. Los siste­mas de señalización queincorpora (ERTMS, LZ6 yAsfa digital) garantizan lainteroperabilidad por todala red ferroviaria española ycompletan el cuadro técni­co de uno de los trenes dealta velocidad más versáti­les del mundo. Para lascomunicaciones, disponedel sistema "tren tierra"convencional analógico, yademás del sistema digitalinteroperable GSM-R.

_ La línealos que se incorporan equipos detracción diésel, dos motores de1.800· kw con alternador y rectifi­cador de corriente.

Renfe, a través de su divi­sión industrial Integria, dirige un

20 Vía Libr'e 9 diciembre 2.011

proyecto de ingeniería e innova­ción ferroviaria en el que parti~i­

pan los fabricantes Talgo yBombardier, que culminará conuna flota de quince trenes híbridosy cuya inversión asciende a 74

Para la construcciónde esta línea, se han reali­zado dos tipos de actua­ciones diferentes que tie­nen como consecuencia

Nueva línea Orense-Santiago-La Coruña

70

60

50

40

30

20

10

informe

• •longitud tramo Bif. Coto da Torre a Bif. A Grandeira 84,0 km. .~.

longitud Orense-Santiago 88,2 km longitud Santiago-A Coruña 60,8 km

una diferente considera­ción como línea de altavelocidad. En primer lugar,el tramo Orense-Santiago,al ser de nueva construc­ción y apto para que lostrenes alcancen velocida­des de hasta 350 km/h, esconsiderado como unalínea de alta velocidad tipo1, según la normativa U/C.

En cuanto al tramoSantiago de Compostela­La Coruña se ha llevado acabo una mejora integralde la Hnea ya existente, con

duplicaciones de vía y variantessobre al trazado anterior, inclu­yendo la electrificación de todo eltrayecto entre ambas ciudades. Elnuevo trazado permite ahora unavelocidad de explotación de 200km/h, lo que convierte a estetramo, también según la normaU/C, en una línea de alta velocidadtipo 2.

No es sin embargo un casoúnico en la red ferroviaria españo­la que en varios casos explota líne­as de alta velocidad que tienencontinuidad con otras de anchoibérico y tipo convencional y uti-

liza trenes de alta velocidad entodo su recorrido. Es el caso, porejemplo, de la línea Madrid­Valladolid-Gijón/Santander/Bilbaopor donde circulan trenes AVE entodo su recorrido, o Madrid­Albacete-Alicante, entre otras.

_ TramoOrense-Santiago

El eje Orense-Santiago, queforma parte del corredor ferrovia­rio Norte-Noroeste de alta veloci­dad, tiene una longitud total de87,1 kilómetros, frente a los 126

Línea convencional Zamora - La Coruña. Tramo Orense-SantiagoNc5

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Vía Libre $ diciembre $ 2011 21

_ Enclavamientos y puesta en tensión_ Tramo

Santiago-LaCoruña

El tramo cuenta con siete enclavamientos electrónicos, cinco de ellos enestaciones y dos en puestos intermedios de bloqueo:

Estación de Santiago de Compostela: Dimetronic

Puesto Intermedio de Bloqueo (PI.B.) de O Barreiro: Dimetronic

Estación de Ordes: Dimetronic

PIB de Entrerríos: Dimetronic

Estación de Cerceda-Meirama: Thales

Estación de Uxes: Thales

Estación de La Coruña: Thales

Para el correcto funcionamiento de las nuevas líneas se realizanuna serie de pruebas de todos y cada uno de sus elementos. Uno de lasm-ás esenciales en la electrificación de una línea es la puesta en tensión dela catenaria. Adif efectuó en la noche del lunes 24 al martes 25 de octu­bre, la primera prueba de puesta en tensión de la línea aérea de contactopara la tracción eléctrica entre la subestación situada en la localidad pon­tevedresa de Silleda, en el punto kilométrico 58/505, y el tramo estaciónde Santiago de Compostela-estación de La Coruña, dentro de la línea dealta velocidad Orense-Santiago-La Coruña.

kilómetros del hasta ahora traza­do convencional. Con la nuevalínea, los tiempos de viaje se redu­cen notablemente y se mejora laseguridad y la vertebración de lacomunidad gallega, ya que el tra­zado incluye, además, la conexióncon la línea de alta velocidad delEje Atlántico (La Coruña-Vigo).

Todo el trazado se ha dise­ñado para doble vía electrificadacon todos los parámetros de laalta velocidad y para poder alcan­zar una velocidad máxima de 350km/h.

Si bien el proyecto inicialestablecía la construcción de lalínea en ancho internacional o UIC(1.435 -mm) finalmente se optó porla solución del ancho ibérico (1.668mm) con traviesa polivalente, ele­mento que permite el posteriorcambio de ancho de manera senci­lla. De este modo se evita que eleje Orense-Santiago quede aisla­do hasta que se ponga en serviciola línea completa de alta velocidadMadrid-Galicia, no sólo en lo querespecta a transporte de viajeros,

22 Vía Libre· diciembre • 2011

sino también al de mercancías, yaque posibilita la conexión con lospuertos. Asimismo, la soluciónadoptada ahorra la necesidad deconstruir nuevos cambiadores deancho.

El trazado del eje, que dis­curre por un terreno de gran difi­cultad orográfica, se caracterizapor su gran complejidad construc­tiva, lo que ha supuesto la ejecu­ción de un elevado número de ele­mentos singulares: 35 viaductos(veinte en el tramo Orense- Lalín yquince en el tramo Lalín-Santiago)y treinta túneles.

Para su construcción, lalínea Orense-Santiago se ha dividi­do en dos grandes tramos:Orense-Lalín (41,58 kilómetros) yLalín-Santiago (40,4 kilómetros) ynueve subtramos. (Toda la infor­mación sobre elementos singula­res, actuaciones medioambienta­les, protección del patrimonio, vía,instalaciones, señalización y segu­ridad de la línea de alta velocidadOrense-Santiago en VíA LIBRE N°553, de junio de 2011)

El trayecto Santia­go-La Coruña del Eje At­lántico tiene una longitudde 61,5 km. Respecto al tra­zado original, se ha llevadoa cabo una mejora integralde la línea convencionalque ya existía, con duplica­ciones de vía y variantessobre al trazado -anterior,incluyendo la electrifica­ción de todo el trayectoentre ambas ciudades. Elancho de vía sigue siendoel ibérico, de 1.668 mm.

La longitud del tra­mo se ha reducido en casi13 kilómetros. La velocidadde explotación es de 200km/h, con trazados suavesen su mayor parte, conamplios radios de curvatu­ra y pendientes máximasde un 17,5 %0. Únicamentese condiciona el trazado enlas entradas y salidas de lasciudades de Santiago y LaCoruña, donde la velocidadse ve reducida a causa detrazados más sinuosos yrestrictivos motivados porla edificación y el resto devías de comunicación.

La superestructuraestá compuesta por víasobre balasto con carrilUIC 60 sobre traviesaspolivalentes de hormigóntipo PR-01, excepto encinco túneles donde existevía en placa RHEDA 200000,5 km).

En el trayecto exis­ten cinco estaciones:• Santiago de Compos­

tela. Se ha renovado laestación que cuenta consiete vías de circulación ytres andenes.

• Ordes. Se ha construidouna nueva estación con

En 1926 estábamos aquí

y ahora también

o

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Arantzar sin> 01400 Laudio-L1odio > Alava (Spain) > T. 94672 1200 > F. 9467200 92> \fV\N\N.jez.es

• velocidadro+-'

ro

_ Formación de maquinistas para un nuevo servicio

Los aspectos relativos a la seguridad también son tratados y finali­zarán con simulaciones. Estas actuaciones se realizan en coordinación conAdif, responsable del tráfico y de la infraestructura.

Los maquinistas de Renfe que operarán los trenes que circulen porla línea de alta velocidad gallega, comenzaron el pasado mes de abril suformación que les habilitará para conducir trenes por la nueva línea. Elproceso, que se han desarrollado en el Centro de Formación de Renfe enSantiago de Compostela, ha incluido clases teóricas y el manejo de simu­ladores, así como prácticas con el tren de la serie 121 en líneas convencio­nales.

Primero se han formado los propios formadores (jefes de maqui­nistas) y posteriormente se han incorporado el resto de maquinistas.Además del personal de conducción, Renfe lleva a cabo un plan de forma­ción para interventores en ruta y el resto del personal relacionado con laexplotación comercial de estos servicios.

La formación comercial se desarrolla dentro de distintas líneas detrabajo (producto, servicibS -al c1i-ente, imagen y uniformida-d) donde los­aspectos relacionados con la comercialización y atención al cliente cobranun especial protagonismo al tratarse de un servicio de altas prestaciones.

También se forman los empleados que se encargan de dar servicioy cobertura desde tierra en los centros de control y seguimiento, y se haráextensivo al personal de servicios en tierra (Información y control de acce­so).

_ Electrificación

señalización, está dotadade vía doble banalizada conbloqueo automático (B.A.BJy telemando de todas lasinstalaciones. Las señalesestán dotadas de la indica­ción de verde intermitente.

En cuanto al sistemade comunicaciones, a lolargo de todo el tramo dis­curre un cable de 64 fibrasópticas para comunicacio­nes, telemando y serviciosde telecomunicaciones co­merciales, otro cable de 96fibras para servicios deAdif y 42 puestos fijos pararadicomunicaciónTren-Tierra.

La detección deltren se realiza por mediode circuitos de vía deaudiofrecuencia de tecno­logía Thales y Dimetronic,tanto en estaciones comoen el trayecto.

El tramo cuenta consiete enclavamientos elec­trónicos, cinco de ellos enestaciones y dos en pues­tos intermedios de blo­queo.

El trayecto contarácon línea aérea de contac­to con compensaciónmecánica apta para altavelocidad, y la alimentaciónserá de 25 Kv. También ten­drá una subestación enMeirama y cuatro centrosde transformación.

La electrificación dela nueva línea está dotadade un sistema en corrientealterna de 2x25 Kv. La ali­mentación de energía eléc­trica a la línea se realizamediante subestaciones detracción, que transforman latensión de 220 kV o 400 kVsuministrada por RedEléctrica Española a los

_ Señalización¡instalac;ion~sycomunicaciones

total de 2,8 kilómetros. Los túnelesy viaductos suponen el 37,4 porciento del trazado. Destacan porsu longitud los túneles deNemenzo (3.177 m), Meirama (3.468m) y Bregua (2.993 m), así como elviaducto de Valiñas (744 m).

En materia de instalacionesde seguridad y comunicaciones, lalínea se ha equipado con una tec­nología que permite la explotacióndel trayecto desde un puesto demando centralizado y con posibili­dad de canalizar el tráfico enambos sentidos por cada vía encaso de necesidad, lo que facilitauna mayor frecuencia de trenes yuna disminución de los tiempos derecorrido.

Así, en lo que se refiere a la

cuatro vías de circulación (conhasta 370 metros de longitud devía útil) y dos andenes.

• Cerceda-Meirama. Se ha ejecu­tado una nueva estación concinco vías de circulación (conhasta 528 metros de longitud devía útil) y dos andenes. Esta esta­ción sirve de acceso para elramal ferroviario para la estaciónde Meriama-Picardel, la Centralde Transformación de Meirama ySogaza.

• Uxes. Se ha renovado la estacióncon cuatro vías de circulación(con hasta 315 metros de longi­tud de vía útil) y dos andenes.

• La Coruña. Se ha renovado laestación, que cuenta con sietevías de circulación y tres ande­nes.

La línea, en doble vía, cuen­ta ahora con 17 túneles, que suman20,2 kilómetros, y diez viaductos,que juntos acumulan una longitud

24 Vía Libt"e • diciembre· 2011

informe

necesarios para la catenaria.Este sistema de ali­

mentación es el utilizadoen todas las nuevas líneasde alta velocidad deEspaña. El sistema permiteampliar la distancia entresubestaciones de tracción,situándolas aproximada-

mente a una distancia entre 60 y65 kilómetros, con el consiguienteahorro en instalaciones y posiblesefectos sobre el medio ambiente.

Los trabajos de electrifica­ción han incluido el tendido de hilode contacto en todo el tramo y lasestaciones del recorrido, así comola obra civil y las subestaciones y

centros de transformación eléctri­ca -necesarios.

_ La estación deSantiago

Para acoger la llegada de laalta velocidad a la ciudad destacala intensa remodelación que está

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~-::::~:::::i~_~~~.-.~i!f~-~!~~~-~::::~::ª~:!~ompostele(km 378,5 Zamora-A Coruña)(km 92,0 Redondela-Santiago)~acorUña\

Orense(km 248,934 Zamora-A Coruña)

(km 46,000 Vigo-Montorte)(km 0,000 LAV Orense-Santiago)

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experimentando la estación deSantiago de Compostela. Los tra­bajos incluyen una nueva marque­sina, la ampliación del paso inferiorde acceso al andén 3, destinado alos servicios de alta velocidad, y lainstalación de ascensores en losandenes 1y 3. La empresa Comsaha sido la adjudicataria de lasobras de adaptación: y ampliaciónparcial de los accesos a los ande­nes existentes en la estación com­postelana.

Las obras de mejora com­prenden la reforma del andén 3para su adaptación a personascon discapacidad, así como suampliación, incluyendo el retiro delas vías adyacentes para permitir elencaje del andén ampliado.

El nuevo andén tendrá unasmedidas de 250 m de largo y 10 mde ancho, y quedará cubierto poruna marquesina metálica. Con elfin de mejorar la accesibilidad deeste tercer andén, se amplía el

paso inferior de acceso, que alber­gará en su interior la zona de con­trol de embarque a la alta veloci­dad. Se aprovecha además eltramo situado directamente bajoel andén para ubicar un ascensor yuna escalera.

Por otra parte, quedaráredistribuido el trazado de vías enla estación para dar entrada a lanueva línea de alta velocidadOrense-Santiago. La actuaciónimplica el levantamiento y despla­zamiento de algunas vías y desvíos,la construcción de 1.115 metros denuevas vías y la instalación de tresnuevos aparatos de vía. Los traba­jos se vienen realizando por fasespara facilitar el funcionamiento dela estación.

_ Oren~e y Coruña¡estacionesrehabilitadas.

El pasado 1de abril se adju-

dicó el contrato de las.obras para la reforma ymejora de las marquesi­nas, andenes, edificio deviajeros y aparcamientode la estación de Orensepara adaptarla a la llegadade la alta velocidad. Elcontrato, que se adjudicóa la empresa Dragadospor un importe de2.422.895 euros, contem­pla, entre otras mejoras, laconstrucción de una salade espera independientedentro del edificio de via­jeros, así como la remode­lación de la zona de ventade billetes, que servirápara mejorar la fluidez deltránsito de viajeros en laestación.

En materia de acce­sibilidad, también se haincluido el recrecido de losandenes para ajustarlos a

26 Vía Libre • dícíernbre ·2011

informeACoruña

(km 439,2 Zamora-A Coruña)

a Palencia .....

ACoruña-San Diego(km 550,6 Palencia-A Coruña)

Uxes(km 431,9 Zamora-A Coruña)

Cerceda-Meirama(km 421,4 Zamora-A Coruña)

Leyenda

Vía de ancho ibérico convencional (3.000 VCC)-- Vía de ancho ibérico alta velocidad (25.000 VCA)

Meirama-Picardel~~~i~~? .~~~~r~~.~!?~,~C_e_rc_e_da_ ......~__...a,._

CT Meirama Bif. SogamaSogama

Ordes(km 401,3 Zamora-A Coruña)

las medidas de los nuevostrenes, y la instalación deuna mampara acristaladaque separe el andén 1,

donde se sitúa el controlde viajeros de alta veloci­dad, del resto. Además, seinstalarán ascensores paraacceder a los andenes 1y 2,lo que implica la demoli­ción de las escaleras exis­tentes en la actualidad.

Por otra parte, semejorarán las tres marque­sinas con las que cuenta laestación. De este .modo, serenovará todo el sistemade evacuación de aguamediante una chapa prela­vada que se extenderá a lolargo de toda la superficie.Para reforzar la estructura,se instalarán perfiles lami­nados de acero que asegu­rarán la transferencia decarga.

También se ampliarán lasplazas de aparcamiento, y se habi­litarán distintas zonas para esta­cionamiento de autobuses, paravehículos de emergencia y unadestinada a la libre circulación detaxis.

Por otra parte, Adif, licitó elpasado mes de mayo el concursopara la redacción de los proyec­tos básico y de construcción dela nueva estación intermodal deOrense. El contrato, con un pre­supuesto de cuatro millones deeuros, incluye el proyecto deestación ferroviaria, nuevos edi­ficios para el puesto de mando yoficinas, la prolongación de lacalle Xesús Pausa Rodríguez y elproyecto básico de cobertura devías entre la nueva estaciónintermodal y la avenida de San­tiago.

Por su parte, la estación deLa Coruña ha precisado un me­nor número de actuaciones, yaque recientemente fue remodela­da, sobre todo en la zona deandenes.

No obstante, se han pues­to en funcionamiento nuevosaseos públicos, se·ha mejorado lailuminación de toda la estación y

se ha instalado nueva cronome­tría y diversos elementos deinformación al viajero. Cuentacon siete vías de circulación ytres andenes.

_ Financiacióneuropea

La inversión total es de másde 3.300 millones de euros. 2.547corresponden al tramo Ourense­Santiago, que es de nueva cons­trucción y se ha hecho partiendode cero. El resto se ha invertido enla mejora del tramo Santiago-ACoruña.

La línea de alta velocidadMadrid-Galicia en la que se integrala línea Orense-Santiago-A Coru­ña, será cofinanciada en el periodo2007-2013 por el Fondo Europeode Desarrollo Regional (FEDER), através del Programa Operativo deGalicia 2007-2013, con una ayudaestimada de 201,2 millones deeuros.

El Banco Europeo de In­versiones participa también en lafinanciación de las nuevas líneasde alta velocidad españolas. _

AMALlA JULlÁN GARCíA

INFOGRAFíA: LUIs E. MESA

TOTAL

ego da lña As Revoltas Meirama Bregua Uxes Santa leía Vía Nuevo Ampliación Vía Nuevo San Cristobal---------------------------------------------------------------------------------- ... ---_ ... _.. ------------------ ... _-----------------_ .. _-----------------_ ... ---- ... -------- ... --_ ... _---------------------------------------------------------------------------------------------------------------

164 265 3.468 2.993 478 1.842 310 210 389 20.228 m-------NO-----------------------NO---------------·---------Sr------------------------NO-----------------------NO------------------------Sr-----------------------NO-----------------------NO-----------------------N-Ü------------ en

artificial Tubo con una vía Tubo con una vía 17 viaductos

Vía Libre· diciembre· 2üll 27