i. datos generales del...

Manifestación de Impacto ambiental Modalidad Particular Proyecto: PUENTE VEHICULAR DORA ELIZA (FLOR DE MARÍA) Tampamolón Corona S.L.P.

1

I. DATOS GENERALES DEL PROYECTO

1. Clave del Proyecto: _________________

1.1. Nombre del Proyecto: El proyecto se denomina "Construcción del puente vehicular Dora Eliza (Flor de María)”,

Datos del sector, subsector y tipo de proyecto: El proyecto se lleva a cabo dentro del Sector de Vías

Generales de Comunicación, a través del Organismo Público Desconcentrado, Junta Estatal de

Caminos del Gobierno del Estado de San Luis Potosí. El proyecto consiste en la construcción de un

puente vehicular sobre una sección del río Tancnahuitz con el objeto de dar servidumbre a la

cabecera de Tampamolón Corona con las comunidades cercanas al sur de este municipio.

Estudio de Riesgo y su modalidad: Según el Artículo 145 de la Ley General de Equilibrio

Ecológico y de Protección al ambiente, la construcción de Vías Generales de Comunicación no es

considerada como una actividad altamente riesgosa, por lo que no existe ni se requiere estudio de

Riesgo.

1.1.2 Ubicación del Proyecto:

Se ubica en el Municipio de Tampamolón Corona, Estado de San Luis Potosí, en el cruce del r.

Tancanhuitz con el camino Tampamolón-Axtla a la altura del kilómetro 21+176. Ver Pagina. 2.

El proyecto consiste en la construcción de un puente de 60.0 metros de longitud con una sección

transversal de 9.50m, la longitud de los accesos es de 180 m con una sección transversal

promedio de 7.50m. La superficie a afectar incluyendo los acceso es de 1,725 m2.

1.1.3 Tiempo de Vida Útil del Proyecto.

La vida útil de este tipo de estructuras es aproximadamente de 50 años en condiciones

normales de operación.

1.1.4 Presentación de la documentación legal.

El sitio donde se pretende construir la presente obra es de propiedad federal por así

considerarlo la Ley de Aguas Nacionales de la CNA artículo 3ero, en los términos del

párrafo 5to. del artículo 27 de la Constitución Política de los Estados Unidos Mexicanos.


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Ubicación

Geográficamente el proyecto se puede accesar, partiendo de la Cabecera Municipal de Tampa

molón Corona S.L.P en dirección Poniente y a un kilómetro recorrido se encuentra el entronque

cuyo señalamiento indica “Tonatico” a mano izquierda, dirección sur; sobre esta carretera

denominada Tampamolón- Axtla, se avanza aproximadamente medio kilómetro y se encuentra el

cruce del Río Tancanhuitz, que a esta altura del kilómetro 21+176, recibe el nombre de Arroyo

Grande. En donde se pretende realizar la obra hidráulica Puente Dora Eliza (Flor de María).

La coordenadas Geográficas de la ubicación del puente Dora Eliza son: 21 32 58.82 Latitud Norte, 98 49 08.56 Longitud Oeste y 21 32 54.88 Latitud Norte, 98 49 02.37 (Y = 2382994.343 m Norte X = 518719.043 m Este; y Y=2382873.485 X=518925.370) *

*Valores de cuadrícula, en metros, correspondiente a la proyección UTM, Zona 14, WGS84.

La ubicación espacial del proyecto y el plano general de la obra se presentan en el anexo

cartográfico, además de presentar al final de la MIA el anexo fotográfico correspondiente al

sitio.

PUENTE DORA ELIZA


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I.2 Datos Generales del promovente.

I.2.1 Nombre o Razón Social.

Junta Estatal de Caminos del Gobierno del Estado de San Luís Potosí.

I.3 Datos del Responsable del Estudio de Impacto Ambiental

Protegido por IFAI: Art. 3ro. Frac. VI, LFTAIPG


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CAPÍTULO II

DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO.

II.1 Información general del Proyecto.

II.1.1 Naturaleza del Proyecto.

En acatamiento a lo que dispone la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al

Ambiente en su artículo 28 que establece que la evaluación de impacto ambiental es el

procedimiento a través del cual la Secretaría del Medio Ambiente y Recursos Naturales establece

las condiciones a las que se sujetará la realización de obras y actividades que pueden causar

desequilibrio ecológico o rebasar los límites y condiciones establecidos en las disposiciones

aplicables para proteger el ambiente y preservar y restaurar los ecosistemas a fin de evitar o

reducir al mínimo sus efectos negativos sobre el ambiente y que en relación a ello , quienes

pretendan llevar a cabo una de las obras o actividades que dicho lineamiento enlista , requieren

previamente de la autorización en materia de impacto ambiental de la SEMARNAT. Se presenta la

Obra del puente vehicular Dora Eliza, con pretendida ubicación en el cruce del Río Tancanhuitz)

con el kilómetro 21 +176 de la carretera Tampamolón– Axtla, en el municipio de Tampamolón

Corona S.L.P.

Las obra comprende la construcción de terracerías, estructuras, pavimentos, señalamiento y

dispositivos de seguridad, así como trabajos diversos y obras inducidas para el ”Estudio y proyecto

ejecutivo para la construcción del puente Dora Eliza” Se harán de acuerdo con lo señalado en el

proyecto respectivo. Se realizara una modernización de la carretera de acceso al puente en una

longitud de 100 m, iniciando en la estación 0+000 al 0+100.3 y después del puente, partiendo del

eje del estribo No. 2 en la estación 0+159 a la estación 0+240 esta última con longitud de 81 m.

II.1.2. Selección del Sitio.

Los criterios fundamentales que determinaron la ubicación del puente en el lugar donde se pretende

construir estuvieron guiados preferentemente por:

Técnico-Ambientales

La selección inicial del sitio tiene relación con la alineación inicial del camino existente, donde se

tomaron en consideración los siguientes criterios generales:

o El uso de caminos pavimentados ya existentes, al inicio y final del trazo del Puente sin necesidad de derribo o despalme de un volumen de vegetación significativa en esas áreas.

o La ausencia de especies de árboles y/o vegetación forestal en la ribera del cauce y su área de construcción, así como ausencia de especies sujetas de flora y fauna sujetas a protección

listadas por la NOM- 059-SEMARNAT-2001.


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o El estudio Hidrológico respectivo que sustenta el diseño geométrico del puente que garantiza los siguientes factores:

-El desvío de la corriente del cauce, no sería alterada significativamente por los trabajos de

construcción, solo de manera temporal.

-Que la obra contará con la capacidad para soportar tanto el tránsito vehicular como las

avenidas de niveles de aguas máximas extraordinarias, se considera que no existe otra

alternativa mejor u óptima para el presente proyecto.

Otros de los aspectos a considerar en la selección del sitio fueron:

� No se requiere la realización de un cambio de uso de suelo puesto que en el trazo del proyecto

se tiene clasificado como Uso de Suelo de Pastizal, en la Carta Estatal de Uso de Suelo y

Vegetación, sólo existen reductos de selva perennifolia en los alrededores.

� Historial de migración del río y su tendencia al desbordamiento en temporadas de alta

precipitación, que impiden el tránsito vehicular y peatonal desde la cabecera de Tampamolón

Corona hacia las comunidades más alejadas en dirección sur del municipio

Aspectos Geotécnicos

El proceso de la selección del sitio implicó la elaboración de otros estudios de campo y laboratorio

para su evaluación, tales como el análisis de suelos con el propósito de asegurar la integridad

estructural del puente propuesto y de sus accesos ya que son de especial importancia los efectos de

socavación en los cimientos del puente y de erosión en los estribos, accesos, cimientos y orillas del

río sin las apropiadas estimaciones de profundidad de socavación, identificación de materiales

erosivos, etc. por lo que los criterios geotécnicos estuvieron guiados por la compañía Quid SA de

CV.

Socioeconómicos

Dentro de los criterios socioeconómicos se consideraron:

� Población beneficiada

� Aumento de servicios públicos

� Contar con una vía de comunicación los 365 días del año y

� Mejora de la calidad de vida de las comunidades y la misma cabecera de Tampamolón

Corona. S.L.P.

Al analizar otras alternativas de sitios para la ubicación del puente se tuvo un costo tanto económico

como ambiental mas elevado que el actual ya que se alejaría considerablemente de la carretera

alimentadora existente que comunica a la Cabecera Municipal de Tampamolón con las

comunidades mas cercanas como lo son Arroyo Grande, Flor de María, Chiquinteco y Tonatico.


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II.1.3. Ubicación física del proyecto y planos de localización. Plano topográfico de ubicación y

Vías de acceso.

Fig... 2. Carta Topográfica del INEGI esc. 1:50,000 Coxcatlán, F14D21.

Se señala con un círculo color rojo el área donde se pretende ubicar el proyecto localizado entre las

siguientes coordenadas:

Estación 0+000 X = 518719.043 Y = 2382994.343

Estación 0+240

X = 518925.370 Y = 2382873.485

El camino que se aprecia en línea blanca partiendo de la cabecera municipal de Tampamolón

Corona en dirección sur, es el camino Tampamolón–Axtla, comunica a las comunidades de Flor de

María, Río Florido, Arroyo Grande, Chiquinteco, Tonatico, y otras rancherías hasta colindar en las

inmediaciones con el Municipio de Axtla de Terrazas, S.L.P.

Como se verá mas adelante, la sección que ocuparía la obra del Puente, continuaría el trazo del eje

carretero existente. La línea punteada en color azul claro indica una línea de conducción hidráulica

subterránea ya existente, que corre a lo largo de este mismo camino de N a S.


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b) Coordenadas de los accesos y del Puente Dora Eliza:

X = 518719.043 Y = 2382994.343 Est.. 0+000 X = 518736.735 Y = 2382985.015

X = 518754.426 Y = 2382975.688 X = 518772.118 Y = 2382966.360

X = 518789.810 Y = 2382957.032 X = 518807.501 Y = 2382947.705

X = 518825.193 Y = 2382938.377 X = 518842.885 Y = 2382929.050

X = 518860.576 Y = 2382919.722 X = 518878.268 Y = 2382910.394

X = 518895.055 Y = 2382899.578 X = 518910.247 Y = 2382886.572 Est. 0+240

X = 518925.370 Y = 2382873.485

Fig. 3. Proyección del trazo de la obra del Puente Dora Eliza (Flor de María)

ESTACIÓN INICIAL 0+000

ESTACIÓN FINAL 0 +240

n


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II.1.4 Inversión requerida.

La inversión que se requerirá para la construcción del proyecto se estima tentativamente en

$ 8’000,000.00 (Ocho millones de pesos 00/100 M.N.). Los recursos a ejercer serán de origen

Estatal. En cuanto a los importes requeridos para aplicar las medidas de mitigación y prevención

que ocasionarán las actividades a realizar, los considerará el ganador de la licitación (la contratista)

en su propuesta económica del concurso en la forma E-7 (indirectos de obra).

II.1.5 Dimensiones del proyecto.

a) Superficie total del predio (en m2).

Longitud del puente sin accesos es de 60.0 metros con una sección transversal de 9.50 m, la

longitud de los accesos es de 180 m con una sección transversal promedio de 7.50 m. La superficie

a afectar incluyendo los accesos es de 1,920 m2.

Elemento Longitud Anchura Sup. a afectar %

Longitud Puente 60 m Ancho: 9.5 m 570 m2 29%

Longitud accesos 180 m Ancho: 7.5 m 1,350 m2 71%

Total área afectada 1920m2 1,920 m2

b) Superficie a afectar (en m2) con respecto a la cobertura vegetal del área del proyecto, por tipo de

comunidad vegetal existente en el predio (selva, manglar, tular, bosque, etc.).

Del km al km Superficie a afectar

(en m2)

Porcentaje del área total a afectar

Cobertura vegetal afectada del total

0+000 al 0+100.312 Acceso I: Terraplén 750 m

2

43.47% 200 m2 (10.4%)

0+100.312 al 0+159.571 Obra hidráulica Puente: 570 m

2

33.04% 100 m2 (5.2 %)

0+159.571 al 0+240 Acceso II, Terraplén 600 m

2

23.49% 0 m2

Total 1,920 m2 100% 300m2 (15.6%)*

*Estas superficies son estimadas y están basadas en la visita de campo.

II.1.6 Uso actual del suelo y/o cuerpos de agua en el sitio del proyecto y en sus colindancias.

La obra se ubica dentro de una zona Federal que en los términos del párrafo quinto del artículo 27

de la Constitución Política de los Estados Unidos Mexicanos; y más específicamente califica de

"Ribera o Zona Federal" la faja de diez metros de anchura contigua al cauce de las corrientes o al

vaso de los depósitos de propiedad nacional, medida horizontalmente a partir del nivel de aguas

máximas ordinarias. Los terrenos aledaños son de Uso de Suelo Agropecuario (potreros y zonas de

pastoreo). El uso de los cuerpos de agua del vaso presente en el sitio es para autoconsumo y

abrevadero de ganado bovino.

Cabe señalar que para la realización del proyecto en mención no se requiere la elaboración del

Estudio Técnico Justificativo para el Cambio de Uso de Suelo de terrenos forestales de

conformidad con el Artículo 28 Frac VII de la LGEEPA, y los art. 5°inciso O y Art.14 de su

reglamento en materia de Evaluación de impacto ambienta en virtud de que la sección del conjunto


9

vegetal por donde pasaría el trazo de la obra, (15.6% del total a afectar), corresponde a vegetación

secundaria y especies herbáceas.

Imagen 1

Estación

0+060

cuenta con

terrenos

particulares

a ambos

lados y

vegetación

secundaria

formando

cercos vivo,

se aprecia la

estructura

presente de

acceso al

puente

colgante

para uso

peatonal.

Imagen2.

Estación

0+080.

Continuación

del trazo en

dirección a la

margen

izquierda del

cauce. La

cubierta

vegetal es de

especies

herbáceas y

arbustivas,

zacate

guinea y

arboleda de

tallo angosto


10

En su trayecto hacia el cauce del río el terreno cuenta con la siguiente cubierta vegetal: un 60% zacate guinea

(Panicum maximum), 5% en helechos (Woodwardia spinulosa,), 10% huevo de puerco (Tabernaemontana

grandiflora), 10% guamúchil (Pithecellobium dulce), 5% mala mujer (Cnidoscolus multilobus), 5% malva

(Malvastrum coromandelianum) y 5% otatillo (Bambusa vulgaris). Los porcentajes se establecieron

considerando el área de cobertura de cada especie con respecto a la superficie propuesta para el proyecto.

Imagen 3. Est. 0+100.3 Sitio donde se construirá elemento de obra civil de soporte Estribo 1.

Vegetación Margen Izquierda del rio

(Estos últimos no rebasan los 10 centímetros de diámetros para su estimación)

Herbáceas Cantidad

Pasto o zacate guinea (Panicum

maximum)

% cubierta uniforme en la sup. del terreno

Arbustivas Cantidad

Hoja de luna u hoja elegante (Xanthosoma maffafa) 10

Lavatrastes (Solanum diversifolium) 10

Helechos (Woodwardia spinulosa,) 2

Huevo de puerco (Tabernaemontana grandiflora) 10

Mala mujer (Cnidoscolus multilobus) 2

Malva (Malvastrum coromandelianum) 5

Arbóreos Cantidad

Chalahuite (Inga spuria) 1

Otatillo (Bambusa vulgaris) 1

Sauce (Salix chilensis) 1

Aquiche o guácima (Guazuma ulmifolia) 1

Guamúchil (Pithecellobium dulce) 1

Chote (Parmentiera edulis) 1


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Imagen 4. Sobre la margen derecha del río, siguiendo el trazo del Puente, entre las coordenadas: X = 518860.576 y Y = 2382919.722 y Y=518882.5 X= 2382907.29, se ubican 1 elemento de Jopoy (Ficus glaucescens), 1 ejemplar de

orejón (Enterolobium cyclocarpum) y 1 individuo de Chalahuite (Inga spuria).

Vegetación sobre la margen Derecha del río

El cálculo de los volúmenes que se presentan, se realizaron utilizando la fórmula y modelo sin

modificaciones acorde con el Apéndice III-2, Tabla de Volúmenes obtenida para cubicar las

especies de clima cálido - húmedo Zona 1, Valles, correspondiente al Inventario Forestal del

Estado de San Luis Potosí, publicado en el año de 1979 por la extinta Secretaría de

Agricultura y Recursos Hidráulicos, acorde con la siguiente fórmula:

Modelo: Vol. = Exp[-9.66777918 + 1.86054871 Log (DN) + 1.02318950 Log (HT)]

Donde: Vol. = Volumen

DN = Diámetro normal (expresado en centímetros)

HT = Altura total (expresada en metros)

Log = Logaritmo natural


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Estimación de los Volúmenes de las especies arbóreas detectadas sobre la Margen derecha del Río

Tancanhuitz, que serían removidas por la obra del Puente Dora Eliza (Flor de María).

Nombre

común

Especie Diámetro Altura Cantidad

arboles

Volumen

unitario

Volumen

total

Jopoy Ficus

glaucescens 80 15 1

3.51150 3.51150

SUBTOTAL 1

3.51150

Orejón Enterolobium

cyclocarpum 100 15 1 5.31861 5.31861

SUBTOTAL 1

5.31861

Chalahuite Inga spuria 50 10 1 0.96726 0.96726

SUBTOTAL 1

0.96726

TOTAL 3 9.79737

Es importante aclarar, que el material maderable que resulte de la remoción del arbolado existente

será únicamente para beneficio social (uso doméstico para leña combustible) en apoyo a las

comunidades rurales aledañas a la obra.

II.1.7 Urbanización del área y descripción de servicios requeridos.

El sitio donde se pretende construir el Puente Dora Eliza, sobre el Río Tancanhuitz a la altura del km

21+176 no cuenta con servicios urbanísticos, debido a que es una zona rural.

Imagen 5.

Panorámica

del área por

donde pasaría

el trazo del

Puente Dora

Eliza, la línea

muestra el

trazo del eje

proyectado

sobre el

cauce., que

pretende

conectar con

la carretera

Tampamolón

–Axtla. Se

aprecia la

vegetación

antes descrita.


13

I

Infraestructura en el área del proyecto

En la actualidad en el sitio del proyecto se cuenta con un puente colgante, colocado en dirección

tangencial respecto al trazo del puente, con una longitud de 80 m y una angostura de 2.5 m, que es

el actual medio de servidumbre peatonal.

Para el tráfico vehicular existe un vado de 13 m de longitud por 6 de anchura sobre un

angostamiento del cauce a 150 mts aguas abajo del sito de construcción de la obra (fig. 6). Este se

ve anegado totalmente en tiempos de avenidas máximas, quedando incomunicadas las comunidades

mencionadas con la cabecera municipal. Esta obra presenta problemas de inseguridad y un

deficiente servicio para la transportación de bienes entre las localidades descritas, es por ello la

necesidad y justificación de construir la obra hidráulica.

Imagen 6.

Vista en

dirección

S-N. El

cauce corre

de Sur a

Norte en

esta sección

donde se

construirá el

Puente Dora

Eliza (Flor

de María);

la

infraestructu

ra actual de

tráfico

vehicular

sobre el

cauce es un

vado

existente a

150 mt

aguas abajo

del sitio del

Proyecto.


14

11.2 Características particulares del proyecto

Las obras comprenden la construcción de terracerías, estructuras, pavimentos, señalamiento y

dispositivos de seguridad, así como trabajos diversos y obras inducidas para el ”Estudio y proyecto

ejecutivo para la construcción del puente Dora Eliza” Se harán de acuerdo con lo señalado en el

proyecto respectivo y los trabajos por ejecutar serán los siguientes:

Longitud del puente sin accesos es de 60.0m con 3 claros y con una sección transversal de 9.50m, la

longitud de los accesos es de 180 m con una sección transversal promedio de 7.50m. La superficie a

afectar incluyendo los acceso es de 1,920 m2. El número de carriles son 2, uno por sentido de

circulación con una carga máxima de diseño de T3-S3 TIPO II con un peso de 43.0 ton.

Para el drenaje pluvial se colocarán lavaderos en los accesos y en la estructura se contará con drenes

de PVC. Se realizarán excavaciones para desplante de pilas formadas por zapatas, columnas y

cabezal de concreto armado y para estribos macizos de concreto ciclópeo, se montarán trabes

AASHTO TIPO III de 20.0m formando así los tres claros, se realizarán accesos de terracería y de

pavimentos asfálticos, se realizarán acotamientos en los accesos y en la estructura se pondrán

banquetas de 1.0m y guarniciones de 0.25 cm. y se colocará señalamiento.

El estribo No 1 estará ubicado en la estación 0+100.312 (apoyo fijo); la pila 1, se ubicara en la

estación No 0+120.079 (apoyo móvil): la pila 2, se ubicara en la estación No 0+139.961 (apoyo

móvil); por su parte el estribo No 4 estará ubicado en la estación 0+159.571. Ver Anexos Planos.

El Estudio hidrológico determinó el nivel de aguas máximas extraordinarias (NAME) de acuerdo a

un gasto máximo extraordinario de 1009 m3/seg asociado a un periodo de retorno de 100 años en

51.83 m.s.n.m. Ver Anexos Estudio Hidrológico.

Fig.3 Estructura del Puente


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De los accesos Como se menciona, el acceso al puente será modificado con respecto a la carpeta inicial existente con el fin

de brindar una mayor elevación al mismo. (Est. 0+000 al la Est.0+ 100.312) se construirán terraplenes con

material pétreo en sus diferentes capas y carpeta de concreto asfáltico sobre una superficie de 154 m2. Ver

Anexos, Proyecto Constructivo. Tabla Resumen de Obras.

Fig.3 Aplicación del Proyecto

II.2.1 Programa General de Trabajo.

A la fecha en que se llevó a cabo la Manifestación de Impacto Ambiental no se había licitado la

construcción de la obra, ni se contaba con los programas de ejecución. Sin embargo, experiencias

similares hacen suponer que esta podrá construirse en un plazo de 9 meses con posible extensión a

12. El cronograma de la siguiente figura es un programa estimativo de construcción en el cual se

hace énfasis de las actividades que tendrán lugar en el sitio.


16

II.2.2 Preparación del sitio

La preparación del terreno consiste en el despalme del suelo junto con las herbáceas y pastizales

existentes y la excavación en la zona de construcción, esto es la base de los estribos. En cada estribo

se estima excavar a una profundidad de 8.0 m a través de capas alternadas de arena, grava y lutitas,

hasta alcanzar la capa rocosa existente.

a. Desmonte, despalme

Primeramente y de acuerdo con el tipo de vegetación que existe deberá llevarse a cabo un derribo

de 3 individuos con un volumen total de 9.79737 m3 y posteriormente se procederá a efectuar un

despalme, es decir se retirará la capa edáfica o tierra fértil localizada en la superficie de la orilla del

cauce del Río Tancanhuitz.

Es importante aclarar, tal y como ya fue mencionado, no se llevarán a cabo trabajos de desmonte o

cambio de uso de suelo en terrenos forestales, ya que los ejemplares identificados se derivan de la

vegetación que existió en años anteriores y que los propietarios colindantes por intereses propios

mantuvieron en pie, principalmente para proporcionar sombra al ganado, ya que prevalece el uso

ganadero o como una alternativa a mediano o largo plazo para aprovechamiento como uso

doméstico para atender sus necesidades más inmediatas.

b. Excavación, compactación y nivelación

Posteriormente como puede observarse en el plano, debido al tipo de terreno, es necesario llevar a

cabo una nivelación de la carpeta del acceso inicial y realizar las construcciones de obras necesarias

para la ejecución del proyecto.

Para la construcción de las pilas se requiere realizar una excavación de 5.0 m de profundidad en las

márgenes del rió para posteriormente construir la cimentación y posteriormente ejecutar el

desplante de la obra. Dichas excavaciones serán rellenadas con el mismo material que fue extraído

y colocado al borde de las mismas. No se requerirá de la construcción de un camino auxiliar hacia

el cauce del arroyo pues tiene fácil acceso actual.

El espesor del camino, estará conformado por una capa de suelo obtenido del despalme (20

centímetros) que se reincorporará al camino mezclado con una capa de grava (15 centímetros) para

su posterior compactación con maquinaria (vibro compactador de rodillo liso), dándole una

compactación mínima del 90% proctor. Es importante mencionar que la nivelación para el caso del

trazo del camino oscilo entre el 0 al 10%, acorde con la topografía del terreno, mientras que para la

construcción del acceso final o bajada al área de maniobras sería entre el 0 al 25% de pendiente.

Se requerirá realizar un dragado dentro del lecho del cauce para preparar las excavaciones para

colocación de 2 pilas de concreto, En estas áreas, serán removidas piedras y arena, estos materiales

serán empleados en la misma edificación de las obras propias de las instalaciones en el sitio del

proyecto, situación que evitará la generación de algún residuo.


17

Con ello se desviará el cauce del arroyo temporalmente, 1 semana aproximadamente, el cual será

re-dirigido por tubos de concreto de 1.2 m de diámetro y longitud variable.

II.2.3 Descripción de obras y actividades provisionales del proyecto.

El principal acceso durante las fases de preparación del sitio y construcción será el mismo camino

Tampamolón-Axtla para el transporte del equipo y personal necesario al frente de trabajo.

Solamente se realizará una señalización sobre ésta carretera para el tránsito vehicular y peatonal sin

afectar vegetación aledaña ni predios particulares utilizando el vado existente. No se requiere la

construcción de campamentos, oficinas solamente bodegas para guardar el material de construcción

que se ubicará en áreas estratégicas donde no se afecte el tráfico vehicular o peatonal, ni se requiera

el desmonte de vegetación.

Habrá la necesidad de utilizar materiales de origen pétreo los cuales serán importados de bancos

autorizados, pero no será necesaria la instalación de campamentos, almacenes, oficinas, laboratorios

de control de calidad de los materiales, solo una bodega para almacenamiento y reparación del

equipo. Se utilizará una sección aledaña al sitio del proyecto como parques de maquinaria y se

instalarán sanitarios móviless dispuestos estratégicamente para los empleados de la obra.

Requerimientos de Energía.

Electricidad

La electricidad será abastecida en caso de ser necesario de la red eléctrica existente, ya que dicha

línea de conducción eléctrica de la C.F.E. pasa a orillas del sitio donde se construirá el puente, el

contratista hará un contrato en la modalidad temporal para el suministro del servicio.

En caso de no ser esto posible por razones de la disponibilidad de la CFE se contaría con una Planta

de Luz portátil.

Combustibles

Los combustibles serán almacenados en tambos cerrados de 200 litros, los cuales se ubicarán en

sitios específicos en el frente de trabajo teniendo buena ventilación y alejados de sitios de pernocta,

maniobras o mantenimiento. Este se surtirá de los centros de distribución concesionados por

PEMEX más cercanos al proyecto (Cabecera municipal de Tampamolón Corona).

De acuerdo al número de vehículos estimados para realizar la construcción del puente durante los 3

meses que se estima durarán los trabajos que se pretenden realizar, aproximadamente se

consumirán:

PRODUCTO

CANTIDAD

TIEMPO

Gasolina 2000 lts Mensual

Grasas PEMEX 100 lts Mensual

Diesel 2000 lts Mensual


18

Requerimientos de personal

El personal que se calcula se utilizará para la construcción del puente, es aproximadamente de 40

personas trabajando turnos diurnos de 8 horas.

ETAPA

No. de

trabajad.

Mano de obra

calificada

Tiempo de

Empleo (días)

Turno

Sitios de Labor

Lugar de la

región

Si No

Despalme y tala de arboleda existente

6

1 5 15 Diurno Terreno

Municipio Tampamolón

Preparación del sitio

21 1 30 30 Diurno Terreno Municipio Tampamolón

Construcción

41

4

37

270 días

Diurno

Terreno


Operación

-

-

-

-

-

-

-

Mantenimiento

2 2 Indefinido Permanente

Diurno

puente


Abandono

33 1 32 15 Diurno Terreno Municipio Tampamolón

Restitución

10 2 12 15 Diurno

Terreno Municipio Tampamolón

Requerimientos de agua

Etapa

Recursos Empleados

Cantidad Empleada

Lugar de Obtención

Preparación

Cruda

1.0 m3

Arroyo Grande

Potable 0.06 m

3

Tampamolón

Construcción Cruda

6.8 m

3

Arroyo Grande

Potable

0.25 m

3

Tampamolón

Mantenimiento Cruda

1.0 m3

Potable

- -

Restitución Cruda

Potable 0.3 m

3

Tampamolón


19

El agua que se requerirá para las actividades de compactación, riegos, obras de drenaje etc. se ha

estimado tentativamente en el cuadro anterior.

Se pretende utilizará agua cruda y potable en la etapa de preparación y construcción del puente, la

cual se extraerá del río Tancanhuitz, estimándose un volumen de 10.0 m3 aproximadamente en

total, la cual se empleará para las actividades de compactación de terracerías y en la mezcla de los

materiales (concreto) para la construcción de estructuras y protección de los taludes y/o terraplenes.

El agua potable se obtendría de las purificadoras de la cabecera de Tampamolón Corona.


20

Requerimientos de Equipo y maquinaria

Equipo Cantidad Etapa Tiempo

empleado

en la

obra1

Horas

de

trabajo

diario

Decibeles

emitidos

Emisiones

a la

atmósfera

(gr/s)

Tipo de

combustible

Camión Volteo 4 Prep, y Construcc.

9 Meses 8 92 0.23 Diesel

Cargador frontal 1 Prep, y Construcc.


Perforadora de pilotes

1 Prep, y Construcc.


Placa vibratoria


1 Mes 8 96 0.069 Gasolina

Retroexcavadora



Revolvedora


3 Meses 8 96 0.069 Gasolina

Rodillo compactador manual



Tractor D-8 1 Prep, y Construcc.

1 Mes 8 103 0.046 Diesel

Vibrador de concreto



Grúa Hidráulica 1 Prep, y Construcc.

1 Mes 8 92 0.023 Diesel

Bomba y Gatos Hidráulicos



Inyectadora de Lechada



Pick –Up 2 Prep y Constr 9 meses 6 60 0.060 Gasolina

Camión Volteo



Cargador frontal



Perforadora de pilotes



Placa vibratoria



Retroexcavadora



Revolvedora



Tractor D-8


1 Mes 8 103 0.046 Diesel

Vibrador de concreto



Grúa Hidráulica


1 Mes 8 92 0.023 Diesel

Bomba y Gatos 2 Prep, y 1 Mes 8 81 0.069 Gasolina


21

II.2.4 Etapa de Construcción.

Las principales actividades y sus características a realizar en la construcción del puente, consistirán

en:

� Realizar el trazo de los ejes de pilas, caballete y estribo para ubicar los elementos de apoyo.

� Perforar en el sitio los pilotes hasta alcanzar y penetrar mínimo 2.5 metros el manto rocoso.

� Armar y colar pilotes.

� Excavar, trazar, cimbrar y colar estribo.

� Cimbrar, armar y colar trabes de arriostramiento, columnas, cabezales, topes antisísmicos, bancos

de apoyo, corona y respaldos.

� Rellenar las excavaciones para estructuras.

� Colocar viguetas de acero A-99.

� Cimbrar, armar y colar diafragmas, prelosas, losas, guarniciones y banqueta.

� Colocar parapeto y remates de parapeto.

� Abrir caja para el desplante de terracerías, previa compactación de la cama de los cortes en donde

se encuentre material compactable.

� Realizar excavaciones para el colocado de dentellones del zampeado.

� Construir dentellones.

� Formar los terraplenes con material no compactable (pedraplén).

� Colocar subyacente, sub-rasante y base.

� Cimbrar y colar guarniciones y banqueta.

� Colocar carpeta.

� Colocar zampeado de protección de terraplenes.

� Pintar rayas en pavimento, guarniciones y parapeto.

� Colocar señalamiento permanente.

� Realizar limpieza general de la obra.

� Abrir el puente a la circulación.

A continuación se describe el proceso de construcción:

Hidráulicos Construcc.

Inyectadora de Lechada



Pick -Up 2 Prep y Construcc. 9 Meses 6 60 0.060 Gasolina


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1.- DE LAS TERRACERÍAS. a).- Posterior a la terminación de los trabajos de desmonte y/o el despalme para eliminar la vegetación existente dentro del Derecho de Vía adquirido para las obras de nueva construcción, se procederá de acuerdo a lo indicado en el Proyecto o lo señalado por la Contratante, a realizar los cortes y adicionales que se requieran para formar y preparar la sección de proyecto, de acuerdo a la Normativa S.C.T. b).- Inmediatamente después de concluida la construcción de los cortes y preparada la superficie de desplante, se procederá a la formación de los terraplenes adicionados con sus cuñas de sobre ancho, con material del banco elegido por la contratista de obra, y aprobado por la contratante de acuerdo en los señalado en la NORMATIVA PARA LA INFRAESTRUCTURA DEL TRANSPORTE N-CTR-CAR-1-01-009/00 Terraplenes, y se hará lo indicado el la norma N-CTR-CAR-1-01-010/00 par los terraplenes reforzados. c).- El cuerpo de la Sub-yacente se construirá con los materiales de banco elegidos por la contratista de obra y aprobado por la contratante para terracerías con capas horizontales y de espesor adecuado al equipo de construcción, de manera que se logre el noventa y cinco por ciento (95%) de compactación de su P.V.S.M. obtenido mediante la prueba AASHTO estándar, además de los requisitos establecidos en la Tabla 1 Requisitos de Calidad de los Materiales para capa Subyacente de la Norma N-CMT-1-02/02. d).- Una vez terminada la construcción del cuerpo de Sub-yacente, se construirá la capa sub-rasante del espesor indicado en el proyecto, compactada al 100% de su P.V.S.M. El material que forme esta capa será traído de banco y será compactado al porcentaje indicado en proyecto mediante la prueba AASHTO estándar, además de los requisitos establecidos en la Tabla 1 Requisitos de Calidad de los Materiales para capa Sub-Rasante de la Norma N-CMT-1-03/02. d).-Para dar por terminada la construcción del terraplén incluyendo su afinamiento y de los terraplenes Reforzados, se verificará el alineamiento, el perfil y la sección de su forma, anchura y acabado, de acuerdo con lo fijado en el proyecto y lo que indique el inciso H.2 LINEAS Y NIVELES de la norma N-CTR-CAR-1-01-009/00 y la norma N-CTR-CAR-1-01-010/00, de la Normativa para la Infraestructura del Transporte (NORMATIVA S.C.T.). 2.- DE LAS ESTRUCTURAS. a).- Construcción de las estructuras en base a lo señalado en el proyecto o lo ordenado por la Contratante, atendiendo a lo señalado a la Normativa para la Infraestructura del Transporte (NORMATIVA S.C.T.) según el concepto de que se trate o que en su caso aplique: N-CTR-CAR-1-02-003/04 Concreto Hidráulico. N-CTR-CAR-1-02-004/02 Acero para Concreto Hidráulico. N-CTR-CAR-1-02-005/01 Acero estructural y elementos metálicos. N-CTR-CAR-1-02-006/01 Estructuras de Concreto Reforzado. N-CTR-CAR-1-02-007/01 Estructuras de Concreto Preesforzado. N-CTR-CAR-1-02-008/01 Estructuras de Acero. N-CTR-CAR-1-02-009/00 Parapetos. N-CTR-CAR-1-02-010/00 Guarniciones y Banquetas. N-CTR-CAR-1-02-011/00 Preservación de Madera. N-CTR-CAR-1-02-012/00 Recubrimiento con Pintura. N-CTR-CAR-1-02-013/00 Demoliciones y Desmantelamientos.


23

3.- DE LOS PAVIMENTOS. 3.1.- BASE HIDRÁULICA Y RIEGO DE IMPREGNACIÓN. a).- Inmediatamente antes de iniciar la Construcción de la Base Hidráulica, la superficie sobre la que se colocará estará debidamente terminada dentro de las líneas y niveles, sin irregularidades y debidamente reparados los baches que hubieran existido. No se aceptará su construcción sobre superficies que no hayan sido previamente aceptadas por la Contratante. Los acarreos de los materiales hasta el sitio de su utilización, se harán de tal forma que el tránsito sobre la superficie donde se construirá la base, se distribuya sobre todo el ancho de la misma, evitando la concentración en ciertas áreas y, por consecuencia, su deterioro. Se descargará el material sobre la sub-rasante, en la cantidad prefijada por estación de veinte (20) metros, en tramos que no sean mayores a los que, en un turno de trabajo, se pueda tender, conformar y compactar el material. Si el tendido se realiza con extendedora, la descarga se hará directamente en su tolva. Se preparará el material extendiéndolo parcialmente e incorporándole el agua necesaria para su compactación, por medio de riegos y mezclados sucesivos, hasta alcanzar la humedad adecuada y obtener homogeneidad en granulometría y humedad. Si el tendido se realiza con extendedora, la preparación del material se hará previa a su transporte. b).-Inmediatamente después se extenderá el material en todo el ancho de la Corona y se conformará de manera que se obtenga un espesor de material sin compactar uniforme. Concluida la operación de extendido, se procederá a la compactación al grado establecido en el proyecto (100% de su P.V.S.M. obtenido mediante la prueba AASHTO Modificada) para obtener 15 cm. de espesor compacto de Base Hidráulica con material de Banco compuesto por un 50% de material producto de la Trituración de roca sana. c).- Inmediatamente después de finalizar los trabajos de construcción de la base, se realizará lo que corresponda para llevar a cabo el riego de impregnación, de acuerdo a lo señalado en la normativa para la infraestructura del transporte (NORMATIVA S.C.T. N-CTR-CAR-1-04-004/00. d).- El riego de impregnación se ejecutará con EMULSIÓN ASFALTICA ECI-60 a razón de uno punto cinco (1.5) litros por metro cuadrado de Base Hidráulica. NOTA: Las cantidades de proyecto son aproximadas, por lo que los volúmenes y dosificaciones de materiales son responsabilidad de la Contratista de Obra de acuerdo a como lo establece el inciso G.4.5 de la Norma N-CTR-CAR-1-04-004/00. 3.2.- CARPETA DE CONCRETO ASFÁLTICO DE GRANULOMETRÍA DENSA (MEZCLA EN CALIENTE). a).- Inmediatamente antes de realizar el tendido de la carpeta asfáltica con mezcla en caliente, la superficie sobre la que se colocará estará debidamente terminada dentro de líneas y niveles, exenta de materias extrañas, polvo, grasa o encharcamientos de material asfáltico, sin irregularidades y reparados satisfactoriamente de los baches que hubieran existido. No se permitirá la construcción sobre superficies que no hayan sido previamente aceptadas por la Contratante. b).- Inmediatamente antes de iniciar el tendido de la carpeta, se aplicará un riego de liga en toda la superficie, de acuerdo con lo indicado en la Norma N-CTR-CAR-1-04-005/00, Riegos de Liga. El riego de liga se ejecutará con Emulsión Catiónica de Rompimiento Rápido del tipo ECR-65 a razón de cero punto seis (0.6) litros por metro cuadrado sobre la base impregnada.


24

c).-Una vez que el producto asfáltico del riego de liga tenga la consistencia conveniente, se procederá a construir la carpeta con el espesor compacto indicado en el proyecto, de concreto asfáltico con mezcla en caliente, compactándola al cien por ciento (100%) del Peso Volumétrico Máximo determinado por el laboratorio con el método Marshall, atendiendo a los procedimientos

establecidos en los incisos G.7 Tendido de la Mezcla y G.8 Compactación, de la Norma N-CTR-CAR-1-04-006/09. III.- E S P E S O R E S a).- Los espesores que han sido indicados, corresponden a material ya compactado y al grado que en cada caso fue señalado. IV.- D O S I F I C A C I O N E S a).- Como se indica en el inciso G.2 Proporcionamiento de los Materiales de la Norma N-CTR-CAR-1-04-006/09, “Los materiales pétreos, asfálticos, y aditivos que se empleen en la elaboración de las mezclas asfálticas con mezcla en caliente, se mezclarán en el Proporcionamiento necesario para producir una mezcla asfáltica homogénea, con las características establecidas en el proyecto o aprobadas por la Contratante. Además el Proporcionamiento se determinará mediante un diseño de mezclas asfálticas en caliente; para obtener las características establecidas en el proyecto o aprobadas por la Contratante. Este diseño será responsabilidad del Contratista de Obra”. b) Para fines de diseño de la mezcla asfáltica, el contratista de Obra deberá tomar en consideración que el cemento Asfáltico a emplear será del tipo AC-10 (según lo recomendado en la Figura 1.- Regiones Geográficas para la utilización de asfaltos clasificados según su viscosidad dinámica a 60°C de la Norma N-CMT-4-05-001/06), el cual deben estrictamente satisfacer los requisitos de calidad establecidos en las Normas N-CMT-4-05-001/06 Calidad de los Materiales Asfálticos. V.- CALIDAD DE LOS MATERIALES Todos los materiales empleados en el presente proyecto, deberán de cumplir con lo señalado en el Libro CMT Características de los Materiales de la Normativa para la Infraestructura del Transporte, y en forma general serán las siguientes: 1.- TERRACERÍAS. a).-.El material utilizado en la construcción de terracerías y ampliación de la corona, deberá satisfacer los requisitos estipulados en las Normas: N-CMT-1-01/02 Materiales para Terraplén. N-CTM-1-02/02 Materiales para Sub-Yacente N-CMT-1-03/02 Materiales para Sub-Rasante.


25

2.- ESTRUCTURAS. a).- El cemento Pórtland que se utilice en la elaboración del concreto hidráulico, deberá cumplir con lo establecido en el la Norma N-CMT-2-02-001/02

b).- Los agregados pétreos que se usen en la elaboración del concreto hidráulico se sujetará a lo indicado en la Norma N-CMT-2-02-002/02. c).- El agua para concreto hidráulico deberá satisfacer lo que menciona la Norma N-CMT-2-02-003/02. d).- El concreto Hidráulico deberá satisfacer lo estipulado en la Norma N-CMT-2-02-005/04. e).- La calidad de las membranas para el curado del concreto hidráulico deberá satisfacer lo estipulado en la Norma N-CMT-2-02-006/04. f).- La calidad del Acero de Refuerzo para concreto hidráulico deberá satisfacer lo estipulado en la Norma N-CMT-2-03-001/07. 3.- PAVIMENTO.

a).- El material pétreo que se use en la construcción de la sub-base, deberá satisfacer los requisitos estipulados en las Norma N-CMT-4-02-001/04.

b).- El material pétreo que se use en la construcción de la base hidráulica, deberá satisfacer los requisitos estipulados en las Norma N-CMT-4-02-002/04.

c).- El material pétreo que se use en la construcción de la base asfáltica, deberá satisfacer los

requisitos estipulados en las normas N-CMT-4-02-003/04 d).- Los materiales pétreos que se utilicen para las Mezclas Asfálticas deben de cumplir con lo

indicado en la Norma N-CMT-4-04/08.

e).- Todos los materiales asfálticos, empleados en la construcción, deberán cumplir con lo señalado en la Norma N-CMT-4-05-001/06. Por necesidades de tipo socio-económico, servicios de salud de operación y seguridad de los usuarios, se requiere ampliar y pavimentar la carretera, modernizar las obras de drenaje e instalar señalamiento horizontal y vertical acorde a las necesidades. Todo lo anterior con el fin de aumentar la seguridad y su capacidad y dejarlo de acuerdo a las especificaciones normativas, un mayor volumen de transito y menor tiempo de traslado.


26

II.2.5 Etapa de operación y mantenimiento.

Operación

El programa de operación estará representado por el uso constante y continuo del puente, esto es,

las 24 hrs del día, los 365 días del año, en su operación contará con señalamiento preventivo,

restrictivo e informativo; con la finalidad de proporcionar al usuario seguridad en la utilización de

la obra.

Mantenimiento

Debido a las características de la vialidad del puente y los materiales de construcción, se espera no

llevar a cabo mantenimiento mayor en los primeros 15 años de uso. Sin embargo se plantea efectuar

un mantenimiento preventivo (periódico), que se restringe principalmente a desyerbes, bacheo y

desazolve de las obras de drenaje cada 6 meses, esto tanto en la entrada como salida del puente (en

la formación de los terraplenes).

a) Descripción del tipo de servicios que se brindarán en las instalaciones.

El Puente Dora Eliza a construir es una obra de servicio social que permitirá dar servidumbre al

transporte de bienes y servicios entre la cabecera de Tampamolón Corona y sus comunidades

cercanas al sur de ésta.

b) Tecnologías que se utilizarán, en especial las que tengan relación directa con la emisión y control

de residuos líquidos y gaseosos.

De acuerdo al tipo de obra y características de los materiales (pétreos) necesarios para la

construcción del proyecto, no se aplicará ninguna tecnología para controlar la emisión de residuos

(por no generarse en esta etapa). Únicamente se generarán emisiones de gases de combustión

interna debido al flujo vehicular (de 100 a 200 vehículos diarios). Las emisiones se dispersarán

rápidamente en la zona debido a que la cantidad y concentración serán bajas. No se generarán

residuos líquidos (por las características anteriormente descritas en el proyecto). Los derrames

menores de aceite diesel y gasolina serán limpiados en la conservación rutinaria que se le

proporcionará a dicha obra (cada seis meses).

c) Tipos de reparaciones a sistemas y equipos.

No aplica.

d) Especificar si se pretende llevar a cabo el control de malezas o fauna nociva, describiendo

métodos de control.

No se tiene contemplado.


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II.2.6 Otros Insumos.

Sustancias No Peligrosas

Los principales insumos para del proyecto serán de origen orgánico como: papel y cartón e

inorgánicos como: latas de aluminio, de plástico (envases de la industria refresquera), vidrio y

bolsas de plástico, que son arrojados a la vía por los usuarios; todos estos residuos son clasificados

como domésticos, limpiándose cada 6 meses; que se de el mantenimiento preventivo.

II.2.7 Sustancias Peligrosas.

Se utilizarán materiales peligrosos en su modalidad de grasas y aceites lubricantes para el

mantenimiento de la maquinaria, estos materiales serán almacenados en bodegas y talleres de la

cabecera de Tampamolón Corona, en tambores de acero de 200 litros cerrados, para su utilización

conforme se vayan utilizando.

II.2.8 Descripción de obras asociadas al proyecto.

No se utilizarán obras provisionales y complementarias para la construcción del puente como:

oficinas, almacenes, campamentos etc. Como se mencionó en el punto II.2.3; éstas se ubicarán en la

cabecera municipal de Tampamolón, S.L.P ya que cuenta con los servicios de agua, luz y teléfono

e inmuebles, donde se puede arrendar edificios y áreas para los fines mencionados, al término de la

realización de las actividades se entregarán estas áreas y/o inmuebles a sus respectivos dueños.

II.2.9 Etapa de abandono del sitio.

En sí, el puente es una obra que una vez terminada, no produce contaminantes por sí misma, salvo

el proveniente de los usuarios de la vialidad. Los caminos y puentes no se abandonan como las

unidades productivas, tienden a mejorarse.

Las alteraciones estriban en la pérdida de vegetación natural por efecto del despalme, que en el

presente proyecto es de poca cuantía ya que los accesos en ambas márgenes son existentes.

También se tendrán desechos originados por los servicios de engrase, lubricación y cambios de

aceite a la maquinaria de construcción; dicha actividad se realiza haciendo uso de camiones

adecuados a dicha finalidad en los que se cuenta con recipientes para la recepción de los lubricantes

usados así como con los dispositivos para servir los lubricantes nuevos. En la propia unidad se

deberán transportar las grasas y lubricantes utilizados hasta las plantas donde se proceda a su

reciclado o disposición final, dando cumplimiento con la Normatividad existente.

En el caso de la maquinaria, ésta pernoctará sobre el mismo camino en áreas adyacentes ubicadas

en el acceso final, estación 0+240.

Desechos sólidos de tipo doméstico generados por los vendedores ambulantes que proporcionan

servicios de comida a los empleados en la obra. Estos desechos deberán recibirse y manejarse en


28

tambores de acero de 200 lt cerrados para ser llevados a tiradero municipal de Tampamolón Corona

a 1 km de distancia

Desechos de tipo pétreo depositados sobre la superficie de rodamiento del puente, polvo acarreado

por el viento y por el desgaste de superficies de fricción de los vehículos usuarios así como del

pavimento. Estos desechos se depositan en cunetas y obras de drenaje, hasta que se depositan en los

suelos.

Dentro del control de descargas se tiene el propio del sistema para drenar las precipitaciones

pluviales que acontecen sobre ella, la cual está definida por el bombeo de la superficie de

rodamiento y los drenes del puente.

Otras afectaciones al ambiente consisten en errores en la operación de la maquinaria o de sus

servicios, el comportamiento negativo de los empleados, los accidentes con la maquinaria y equipo

de transporte, etc. No se prevén otros accidentes, considerando las características donde se ubica del

proyecto.

Finalmente no debe descartarse la posibilidad de agentes naturales “extraordinarios” como

tormentas, huracanes o precipitación pluvial que pueden provocar daños que pueden trascender la

obra de infraestructura. Este último tipo de contingencias que son impredecibles aunque cada vez

más agresivas, y pueden presentarse durante la construcción.

II.2.10 Utilización de Explosivos.

De acuerdo al estudio de geotecnia y las características del suelo a lo largo del proyecto, no será

necesario el uso de explosivos para su construcción.

II.2.11 Generación, manejo y disposición de residuos sólidos, líquidos y emisiones a la

atmósfera.

Residuos Sólidos

El material pétreo resultante del despalme se empleará en su totalidad para el arrope de los taludes

de los terraplenes.

Los residuos producto de la obra en construcción como pueden ser segmentos pequeños de varillas,

rocas que puedan ser útiles para mamposterías, etc., serán aprovechados en obras complementarias;

en el caso de no ser útiles, serán retirados del lugar y depositados en lugares autorizados por las

autoridades de la Presidencia Municipal de Tampamolón.

Por ningún motivo éstos serán depositados éstos al caudal del río.


29

En el caso de basuras producidas por el personal adscrito a la obra, se estima que serán

primordialmente orgánicos por lo que su disposición se realizará en algún sitio para su

confinamiento de acuerdo con las autoridades de la Presidencia Municipal de Tampamolón

Al igual que los anteriores no deberán ser depositados o vertidos al caudal del río.

Residuos Líquidos

El líquido a utilizar en las diferentes etapas de construcción es el agua requerida para la mezcla de

los materiales (concretos). Esta agua provendrá del mismo caudal del Río Tancanhuitz (previa

autorización de la CNA), el agua requerida para la higiene de los trabajadores será proporcionada

por la red de agua potable existente en el municipio de Tampamolón, donde pernocte cada

trabajador. No se generará agua residual en los frentes de trabajo ya que se instalarán sanitarios que

serán secos y portátiles, la empresa que rente el servicio deberá dar mantenimiento a este equipo.

Emisiones a la Atmósfera

Los vehículos automotores que transiten por el área donde se desarrollará el proyecto, utilizan para

su funcionamiento diesel, gasolina y lubricantes; las emisiones que se emitan a la atmósfera serán

monóxidos de carbono, óxido de nitrógeno, partículas de material orgánico, carbonáceas y

aldheídos con cantidades menores de bióxido de azufre.

De las emisiones que ocurran durante las diferentes etapas de la construcción del proyecto, las

producidas en mayor cantidad serán en la etapa de operación, debido a la circulación de vehículos;

se estima que estos circularán a una velocidad promedio de 60 km/hr por lo que las emisiones

gaseosas representarán menos del 30% de las emisiones de marcha lenta tanto para vehículos de

gasolina como de diesel.

II.2.12 Infraestructura para el manejo y la d disposición adecuada de los residuos.

La cabecera de Tampamolón Corona cuenta con un tiradero de basura controlado para el uso

correcto de los residuos sólidos urbanos por lo que los residuos generados en las diferentes etapas

de la construcción del proyecto se colocarán en contenedores con éstas leyendas, para ser enviados

a dicho lugar,, en cuanto a los Residuos peligrosos (aceites gastados, textiles impregnados) serán

almacenados en tambores de 200 litros cerrados para posteriormente destinarlos a empresas

autorizadas para su re uso y destrucción en Cd. Valles S.L.P. a 45 minutos de la obra.


30

CAPITULO III

VINCULACIÓN CON LOS ORDENAMIENTOS JURÍDICOS APLICABLES EN

MATERIA AMBIENTAL, Y EN SU CASO, CON LA REGULACIÓN SOBRE USO

DEL SUELO.

III.1 Planes del ordenamiento ecológico del territorio (POET) decretados. (Regionales o Locales).

El Ordenamiento Ecológico es el instrumento fundamental para planear el desarrollo de manera

compatible con las aptitudes y capacidades ambientales de cada región. Es un proceso de

planeación dirigido a evaluar, programar y legislar el uso del suelo y el manejo de los recursos

naturales, así como promover el desarrollo sustentable de las actividades productivas en

congruencia con la vocación natural del suelo.

En la zona de estudio no se encuentra un Plan de Ordenamiento Ecológico, el mas cercano se ubica

en la zona conurbada de los municipios de: Tamazunchale y Matlapa, al sur del Municipio de

Tampamolón Corona, a unos 120 kms, elaborado por la Secretaría de Ecología y Gestión Ambiental

(SEGAM), del gobierno del Estado. Que aún en la actualidad se encuentra como propuesta, con la

consigna de mejorarlo y enriquecerlo con la participación de:

� Instituciones académicas

� Asociaciones civiles

� Organismos empresariales

� Instituciones públicas y

� Organizaciones sociales

Análisis de los instrumentos normativos

Dentro del Plan Nacional y el Programa Especial Concurrente para el Desarrollo Rural sustentable

2002-2006, del Ejecutivo Federal, específicamente en el sector caminos se plantea la necesidad de

incorporar al desarrollo a todas aquellas localidades rurales con menos de 2,500 habitantes sobre

todo aquellas de población indígena que vive en las regiones biogeográficas mas ricas. Que a

través del tiempo desarrollaron formas de interacción con los ecosistemas que permitieron

perfeccionar complejas prácticas de manejo que combinan la conservación, la capacidad productiva

y la regeneración natural de los recursos. Estas prácticas se confrontaron con los procesos de

producción predominantes a partir de la segunda mitad del siglo XX cuya característica

fundamental ha sido el crecimiento económico a costa de la destrucción, sobreexplotación y

contaminación de los recursos naturales. Como resultado de la ruptura del equilibrio socio-

ecológico, los recursos han disminuido y se ha acentuado la pobreza de la población rural.

Tal es el vínculo con el Proyecto que nos ocupa con las comunidades rurales del Municipio de

Tampamolón Corona, S.L.P. involucradas en el área de influencia de esta obra hidráulica que se

verán beneficiadas con esta vía de comunicación.


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El Proyecto de Construcción del Puente vehicular Dora Eliza como Vía general de Comunicación,

se somete a evaluación de impacto ambiental, a través de la Manifestación de Impacto Ambiental,

en base a los siguientes ordenamientos jurídicos e instrumentos normativos

Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente (LGEEPA)

Que en su Artículo 28 define: La evaluación del impacto ambiental es el procedimiento a través del

cual la secretaría establece las condiciones a que se sujetará la realización de obras y actividades

que puedan causar desequilibrio ecológico o rebasar los límites y condiciones establecidos en las

disposiciones aplicables para proteger el ambiente y preservar y restaurar los ecosistemas, a fin de

evitar o reducir al mínimo sus efectos negativos sobre el medio ambiente. Para ello, en los casos en

que determine el reglamento que al efecto se expida, quienes pretendan llevar a cabo alguna de las

siguientes obras o actividades, requerirán previamente la autorización en materia de impacto

ambiental de la Secretaría:

Artículo 30; Establece que para obtener la autorización a que se refiere el Artículo 28 de dicha

Ley, los interesados deberán presentar a la SEMARNAT, una Manifestación de impacto Ambiental

I.- Obras hidráulicas, VÍAS GENERALES DE COMUNICACIÓN, oleoductos, gasoductos,

carboductos y poliductos.

Dichas vías de comunicación quedan definidas en el Reglamento de la LGEEPA en Materia de

Evaluación del Impacto Ambiental. en su Artículo 5°: “Quienes pretendan llevar a cabo alguna

de las siguientes obras o actividades, requerirán previamente la autorización en materia de impacto

ambiental de la Secretaría en materia de impacto ambiental…” en su inciso:

B) VÍAS GENERALES DE COMUNICACIÓN.

Construcción de carreteras, autopistas, Puentes o túneles federales vehiculares o ferroviarios;

puertos, vías férreas, aeropuertos, helipuertos, aeródromos e infraestructura mayor para

telecomunicaciones que afecten áreas naturales protegidas o con vegetación forestal, selvas,

vegetación de zonas áridas, ecosistemas costeros o de humedales y cuerpos de agua nacionales”:

R) OBRAS Y ACTIVIDADES EN HUMEDALES, MANGLARES, LAGUNAS, RÍOS,

LAGOS Y ESTEROS CONECTADOS CON EL MAR, ASÍ COMO EN SUS LITORALES O

ZONAS FEDERALES:

I. Cualquier tipo de obra civil, con excepción de la construcción de viviendas unifamiliares para las

comunidades asentadas en estos ecosistemas,

La obra del Puente en mención es una obra civil que será construida sobre el cauce del Río

Tancanhuitz.

Explicando en la Fracción II del Artículo 27 del Reglamento Interior de la SEMARNAT, donde

se establece la atribución de la Dirección General de Impacto y Riesgo Ambiental (DGIRA) para

evaluar y resolver las manifestaciones de impacto ambiental y los estudios de riesgo de las obra y

actividades competencia de la Federación, y expedir cuando proceda, las autorizaciones para su

realización.


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Ley de Vías Generales de Comunicación (D.O.F. 29 de Junio de 2001. Actualización).

Capítulo Primero.

Artículo 1. Define los casos en que los caminos y puentes son considerados Vías Generales de

Comunicación.

Artículo 2. Define las partes integrantes de las vías generales de comunicación

Capítulo segundo. Artículo 3. Define las facultades de la Secretaría de Comunicaciones y

Transportes en: Construcción, mejoramiento, conservación; inspección, vigilancia; otorgamiento,

interpretación y cumplimiento de concesiones; celebración de contratos y revocación de permisos;

expropiaciones; aprobación, revisión o modificación de tarifas; venta de vías generales e

infracciones de esta ley.

Capítulo tercero. Artículo 8. Reglamenta la construcción, establecimiento y explotación de las vías

generales de comunicación y otros servicios.

De esta manera queda asentado el Proyecto del Puente Dora Eliza como una Vía de Comunicación,

cuyas obras se ajustarán a las disposiciones que esta Ley dictamina en su reglamento de diseño y

constructivo.

Ley de Caminos, Puentes y Autotransporte Federal

Las obras y actividades inherentes al proyecto del Puente Dora Eliza (Flor de María) será

financiadas con fondos estatales ejercidos por la Junta Estatal de Caminos del Estado de San Luis

Potosí, por lo que, conforme a lo dispuesto en los artículos 1, 2 fracción I, inciso c) y 3, de la Ley de

Caminos, Puentes y Autotransporte Federal, éste se constituye como una vía general de

comunicación, por lo que esta obra, requerirá previamente la autorización en materia de impacto

ambiental de la Secretaría”,

Ley de Aguas Nacionales

Se entiende por una Zona Federales, de acuerdo al ARTICULO 3º, fracción I de la Ley de Aguas

Nacionales donde establece que las aguas propiedad de la Nación, en los términos del párrafo

quinto del artículo 27 de la Constitución Política de los Estados Unidos Mexicanos; en la fracción

VIII define una RIBERA O ZONA FEDERAL como las “fajas de diez metros de anchura contigua

al cauce de las corrientes o al vaso” de los depósitos de propiedad nacional, medida horizontalmente

a partir del nivel de aguas máximas ordinarias. El nivel de aguas máximas ordinarias se calculará a

partir de la creciente máxima ordinaria que será determinada por "La Comisión", de acuerdo con lo

dispuesto en el reglamento de esta ley.

El Proyecto que nos ocupa, es precisamente un asunto reservado a la competencia federal por

encontrarse el sitio dentro de una zona federal del cauce propiedad de la nación por así considerarlo

la Ley de Aguas Nacionales de la CNA Artículo 3ero, en los términos del párrafo 5to. del artículo

27 de la Constitución Política de los Estados Unidos Mexicanos.


33

Por otra parte en su Artículo 91, en la LGEEPA, menciona que la afectación del curso o cauce de

las corrientes de agua requiere de una autorización de la Comisión Nacional de Aguas de acuerdo a

lo dispuesto en la Ley Nacional de Aguas y su Reglamento.

Ley Ambiental del Estado de San Luis Potosí

En su Título Primero establece las Disposiciones Generales Cap I. Num VIII:

“Dichas Disposiciones tienen por objeto propiciar el desarrollo sustentable de la entidad y

establecer las bases para Regular la autorización del impacto ambiental para el desarrollo de obras

o actividades de carácter público o privado de competencia local, que puedan causar deterioro

ambiental o rebasar los límites y condiciones establecidos en las disposiciones aplicables para

proteger el ambiente, preservar y restaurar los ecosistemas a fin de evitar o reducir al máximo sus

efectos negativos;

TITULO NOVENO

DE LA AUTORIZACION DE IMPACTO AMBIENTAL

CAPITULO ÚNICO

ARTICULO 117. La evaluación del impacto ambiental es el procedimiento a través del cual la

autoridad competente evalúa los efectos que sobre el ambiente y los recursos naturales pueden

generar la implementación de planes y programas de desarrollo dentro del territorio del Estado, así

como de las obras o actividades a que se refiere este Capítulo, a fin de evitar o reducir al máximo

los efectos negativos sobre el ambiente, prevenir futuros daños al mismo y propiciar el

aprovechamiento sustentable de los recursos naturales.

El procedimiento de evaluación del impacto ambiental se inicia mediante la presentación del

documento denominado manifestación de impacto ambiental ante la SEGAM o ante el

Ayuntamiento correspondiente según competa conforme a esta Ley, y concluye con la resolución

que esta última emita. La elaboración de la manifestación de impacto ambiental se sujetará a lo que

establecen la presente Ley y su reglamento.

Artículo reformado POE 19 de septiembre de 2006

ARTICULO 118. Las personas físicas o morales interesadas en la realización de obras o

actividades que impliquen o puedan implicar afectación del medio ambiente o generación de riesgos

requieren autorización de impacto ambiental, previo a la realización de las mismas.


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Reglamento de la Ley Ambiental del Estado de San Luis Potosí en materia de evaluación de

impacto ambiental y riesgo

CAPÍTULO II: DE LAS OBRAS O ACTIVIDADES QUE REQUIEREN AUTORIZACIÓN EN

MATERIA DE IMPACTO AMBIENTAL Y RIESGO

Artículo 5. Las obras y actividades a que se refiere el artículo 118 de la Ley que requerirán

autorización en materia de impacto ambiental serán:

IV. Carreteras, caminos y puentes estatales, incluyendo los caminos rurales:

a) Construcción de vías públicas estatales y municipales; b) Construcción de calles, avenidas, circuitos, libramientos, distribuidores y ejes viales, y

bulevares nuevos, de más de un kilómetros de longitud o de tipo radial así como puentes y

túneles vehiculares o ferroviarios. Se excluyen la pavimentación de calles y colonias con

concreto hidráulico, terracerías con sello asfáltico, empedrado y/o adoquinado, guarniciones y

banquetas, alumbrado público, plazas civiles, puentes peatonales y vehiculares dentro de zonas

urbanas o poblaciones rurales, así como la rehabilitación de las obras anteriormente señaladas, y

c) Construcción de caminos rurales de más de un kilómetro de longitud. Construcción de paradores cuando su superficie sea de más de diez mil metros cuadrados.

Sobre el Uso del Suelo

La obra se ubica dentro de una zona Federal que en los términos del párrafo quinto del artículo 27

de la Constitución Política de los Estados Unidos Mexicanos; y más específicamente califica de

"Ribera o Zona Federal" la faja de diez metros de anchura contigua al cauce de las corrientes o al

vaso de los depósitos de propiedad nacional, medida horizontalmente a partir del nivel de aguas

máximas ordinarias. Los terrenos aledaños son de Uso de Suelo Agropecuario (potreros y zonas de

pastoreo). El uso de los cuerpos de agua del vaso presente en el sitio es para autoconsumo y

abrevadero de ganado bovino y lavado de automóviles. Por lo anterior y el tipo de vegetación que

será removida por las obras del Proyecto, la Junta Estatal de Caminos no estima que sea necesario

realizar el cambio de uso de suelo de terrenos forestales

III.2 Los planes y programas de desarrollo urbano estatales, municipales o en su caso de los

centros de población.

Plan de Desarrollo Estatal 2003-2009.-

En su capítulo II, Los Grandes Retos, Combate a la pobreza y mejoramiento de los niveles de

bienestar, reconoce que en el Estado se presentan condiciones de atraso que no se pueden ocultar y

mucho menos dejar de atender, mencionando que los indicadores de pobreza, marginación,

analfabetismo, carencia de servicios básicos en las viviendas, dispersión de la población y niveles

bajos de ingreso de los habitantes, demuestran las insuficiencias de los recursos estatales aplicados

y los reducidos alcances de las políticas públicas desplegadas. Este mismo instrumento, en su

capítulo III, Los ejes rectores del desarrollo, en su componente de Desarrollo humano y oportunidad

social, en el inciso 2, Objetivos estratégicos, en su punto a. Disminuir la marginación en los

municipios con niveles altos y muy altos, tiene como estrategias, el proveer de servicios básicos a


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las viviendas de las comunidades alejadas y en extrema pobreza como lo son las localidades del sur

del Municipio de Tampamolón Corona S.L.P.

Por lo anterior, el proyecto que busca mejorar los servicios básicos como lo es el agua de uso

doméstico, la salud, el comercio, etc., es congruente al Plan Estatal de Desarrollo y su realización

dará por resultado un alto impacto social a estas localidades.

Con la modernización del camino y del puente, se logrará establecer una conexión entre estas

localidades directamente beneficiadas, mas las aledañas al mismo que se ven interrumpidas y/o

aisladas por el anegamiento en la sección del cruce de la carretera Tampamolón-Axtla, a la altura

del km 21+176, por lo que la realización de esta obra permitirá la integración económica y social de

toda esta región.

III.3 Programas de recuperación y restablecimiento de las zonas de restauración ecológica.

Al realizar la investigación tanto documental como en campo, en la cabecera Municipal y en el

Gobierno del Estado, no se encontró algún programa o Plan de manejo para la recuperación y

restablecimiento de los recursos naturales de la zona que se encuentran en la actualidad en un estado

de conservación deteriorado, esto por las actividades del sector primario (agricultura y ganadería)

así como las de asentamientos humanos.

III.4 Normas Oficiales Mexicanas

Normas Oficiales Mexicanas en Materia de Impacto Ambiental vinculadas al proyecto.

NOM-059-SEMARNAT-2001, que establece los criterios de protección ambiental a especies y

subespecies de flora y fauna silvestres terrestres y acuáticas en peligro de extinción, amenazadas,

raras y sujetas a protección especial y establece especificaciones para su protección (publicadas en

el D. O. F. 6 de marzo de 2002).

Normas Oficiales Mexicanas en Materia de Emisiones a la Atmósfera vinculadas al proyecto

NOM-041-SEMARNAT-1999, que establece los límites máximos permisibles de emisión de gases

contaminantes provenientes del escape de los vehículos automotores en circulación que usan

gasolina como combustible (publicadas en el D. O. F. 6 de agosto de 1999).

NOM-045-SEMARNAT-1996, que establece los niveles máximos permisibles de opacidad del

humo proveniente del escape de vehículos automotores en circulación que usan diesel o mezclas

que incluyan diesel como combustible (publicadas en el D. O. F. 22 de abril de 1997).

NOM-050-SEMARNAT-1993, que establece los niveles máximos permisibles de emisión de gases

contaminantes provenientes del escape de los vehículos automotores en circulación que usan gas

licuado de petróleo, gas natural u otros combustibles alternos como combustible (publicadas en el

D. O. F. 22 de octubre de 1993).

Normas Oficiales Mexicanas en Materia de Ruido vinculadas al proyecto

NOM-080-SEMARNAT-1994, que establece los límites máximos permisibles de emisión de ruido

provenientes del escape de los vehículos automotores, motocicletas y triciclos motorizados en

circulación y su método de medición (publicadas en el D. O. F. 13 de enero de 1995).

NOM-081-SEMARNAT-1994, que establece los límites máximos permisibles de emisión de ruido

de las fuentes fijas y su método de medición (publicadas en el D. O. F. 13 de enero de 1995; incluye

aclaración a esta norma, publicada en el D. O. F. de fecha 3 de marzo de 1995).


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III.5 Decretos y Programas de manejo de Áreas Naturales Protegidas.

Las Áreas Naturales Protegidas constituyen porciones terrestres o acuáticas del territorio nacional,

representativas de los diferentes ecosistemas y de su biodiversidad, en donde su ambiente original

no ha sido esencialmente alterado por el hombre y que están sujetas a regímenes especiales de

protección, conservación, restauración y desarrollo, considerando para el caso los artículos del 45 al

46 de la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente.

Sistema Estatal de Áreas naturales Protegidas (SANPES)

Publicado en el Periódico oficial del Estado de San Luis Potosí, el 15 de enero de 2000,

determinando como áreas naturales protegidas varias zonas del Estado, existe el Sistema de Áreas

Naturales Protegidas del Estado de San Luis Potosí, (SIANPES) el cual señala que el sitio destinado

para el proyecto no se encuentra dentro de ninguna ANP de competencia federal. Las más cercanas

son: Sierra del Abra- Tanchipa a 120 km y Porción Boscosa de Xilitla a 155 km.

III.6 Regiones Terrestres Prioritarias.

Al igual que el punto anterior, no se encontró con respecto a estas regiones que la obra a construir

(puente) se encuentra cercana a esta.

III.7 Regiones Hidrológicas Prioritarias.

La obra a construir, se ubica dentro de la subcuenca del río Moctezuma (a), que forma parte de la

cuenca del mismo río, R. Hidrológica Panuco, estos considerados dentro de la Región hidrológica

Prioritaria Nº

i. datos generales del...

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