hyundai getz 1.4

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2011 INTEGRANTES: CABRERA JOSE GARCIA MILTON LLERENA JAIRO PUGO ARMANDO ING. NARVAES PAUL 20/06/2011 Preparación de vehículos para competencia

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Page 1: Hyundai Getz 1.4

2011

INTEGRANTES:

CABRERA JOSE – GARCIA MILTON

LLERENA JAIRO – PUGO ARMANDO

ING. NARVAES PAUL

20/06/2011

Preparación de vehículos para competencia

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Integrantes: Cabrera José – García Milton Llerena Jairo – Pugo Armando

CX………. 0.33 Af……….. 2.10m2 i…………. 0.3 r………… 291.55mm Peso del Vehículo en Kg.

Peso en Vacío (M/T)............ 1.113=10.91KN Carga Máxima (M/T)............ 387 Peso en eje delantero………….645.54

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Integrantes: Cabrera José – García Milton Llerena Jairo – Pugo Armando

Peso en eje trasero………………467.46

Motor

Potencia (CV): 97

Par (NM): 125

Cilindradas (CC): 1399

Disposición: 4L

Velocidades/Cambios: 5M

Tracción: D

Emisiones CO2: 137

Vel.Max(/Km/h): 174

Trasmisión Manual

Modelo............................................ M5AF3 Tipo.................5 Velocidades Hacia Adelante,

1 Velocidad Hacia Atrás Relación de Engranajes:

Primera........................................... 3,615=ξ1’

Segunda......................................... 1,950= ξ2’

Tercera........................................... 1,370= ξ3’

Cuarta............................................ 1,031= ξ4’

Quinta............................................ 0,825= ξ5’

Reversa.......................................... 3,250

Relación de Engranaje Final............... 3,650

DESARROLLO

VEHICULO ESTANDAR

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Calculo de las velocidades de cada marcha

VEHICULO CON AUMENTO DEL 15%

Resistencia bajo el peso y la rampa

= ATAN (40/100)

= 21.801

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Calculo de las velocidades de cada marcha

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Integrantes: Cabrera José – García Milton Llerena Jairo – Pugo Armando

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Integrantes: Cabrera José – García Milton Llerena Jairo – Pugo Armando

20.82 ⌠ 1 (1.28·1113)·⎮ ⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯ dv t1 ⎮ 2 ⌡ 181.106 + 0.389·v 0 130.2768987 26.66 ⌠ 1 (1.18·1113)·⎮ ⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯ dv t2: ⎮ 2 ⌡ 181.106 + 0.389·v 20.82 19.22118480 34.09 ⌠ 1 (1.12·1113)·⎮ ⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯ dv t3: ⎮ 2 ⌡ 181.106 + 0.389·v 26.66 17.24561654 43.63 ⌠ 1 (1.09·1113)·⎮ ⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯ dv t4: ⎮ 2 ⌡ 181.106 + 0.389·v 34.09 15.17876683 55.63 ⌠ 1 (1.07·1113)·⎮ ⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯ dv t5: ⎮ 2 ⌡ 181.106 + 0.389·v 43.63 12.66632413 NOTA: Ya que las relaciones de transmisión calculada para las dos primeras marchas son muy bajas y nos dan tiempos demasiado altos utilizamos las relaciones de transmisión estándar del vehículo. MODIFICANDO LAS DOS PRIMERAS MARCHAS

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Integrantes: Cabrera José – García Milton Llerena Jairo – Pugo Armando

12.68 ⌠ 1 (1.68·1113)·⎮ ⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯ dv t1: ⎮ 2 ⌡ 181.106 + 0.389·v 0 118.3590480 23.51 ⌠ 1 (1.22·1113)·⎮ ⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯ dv t2: ⎮ 2 ⌡ 181.106 + 0.389·v 12.68

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Integrantes: Cabrera José – García Milton Llerena Jairo – Pugo Armando

48.03868233 34.09 ⌠ 1 (1.12·1113)·⎮ ⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯ dv t3: ⎮ 2 ⌡ 181.106 + 0.389·v 23.51 26.47462190 Los tiempos para 4 y 5 son los antes calculados

12.68 ⌠ v (1.68·1113)·⎮ ⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯ dv s1: ⎮ 2 ⌡ 181.106 + 0.389·v 0 712.9707739 23.51 ⌠ v (1.22·1113)·⎮ ⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯ dv s2: ⎮ 2 ⌡ 181.106 + 0.389·v 12.68 848.1705431 34.09 ⌠ v (1.12·1113)·⎮ ⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯ dv s3: ⎮ 2 ⌡ 181.106 + 0.389·v 23.51 751.5293134

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Integrantes: Cabrera José – García Milton Llerena Jairo – Pugo Armando

43.63 ⌠ v (1.09·1113)·⎮ ⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯ dv s4: ⎮ 2 ⌡ 181.106 + 0.389·v 34.09 585.3209760 55.63 ⌠ v (1.07·1113)·⎮ ⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯ dv s5: ⎮ 2 ⌡ 181.106 + 0.389·v 43.63 623.4763567

TRAMO 1

TRAMO 2

TRAMO 3

TRAMO 4

TRAMO 5

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Integrantes: Cabrera José – García Milton Llerena Jairo – Pugo Armando

TRAMO 6

TRAMO 7

TRAMO 8

TRAMO 9

TIEMPO TOTAL DE CARRERA = 2476.6 = 41.27min CONCLUCIONES: Este vehículo esta modificado para competir en una pista donde puede

existir una pendiente máxima de 40%, el mismo que se ocupo como factor de seguridad ya que la pista ofrece tramos con pendientes máximas de 15%.

Se utilizaron los dos primeras relaciones de transmisión de la caja estándar para lograr salir en estas marchas lo más rápido posible, debido a que en los cálculos obtenidos se observo que los tiempos de salida son altos.