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Danny Locklear, conductor de camiones hace 14 años

“Paso una semana sin interrupción en la

carretera, junto con mis dos perros”.

H I STO R I A S D E L M U N D O D E VO LVO G RO U P E D I C I Ó N V E N TA S

En EE. UU., Volvo Group adapta con éxito sus productos y servicios para satisfacer mejor las necesidades de los clientes locales

Tierra de oportunidades

A LA VANGUARDIA EN SOLUCIONES DE TRANSPORTE PÚBLICO SUSTENTABLES

EQUIPOS ALTAMENTE COMPROMETIDOS COMPARTEN SUS MEJORES CONSEJOS

MEJORA DE LOS SERVICIOS A TRAVÉS DE CLIENTES MISTERIOSOS

CREAR COMPROMISO

TRABAJAR DE INCÓGNITO

EL NEGOCIO DE LOS AUTOBUSES

VOLVO GROUP MAGAZINE está dirigida a todos los compañeros de trabajo dentro de Volvo Group. Se publica seis veces al año en sueco, inglés, alemán, francés, portugués de Brasil, polaco, ruso, japonés, holandés, coreano, tailandés, chino y español. Hay tres ediciones de la revista: Operaciones, Tecnología y Ventas. TIRAJE 80.000 ejemplares aprox. DIRECCIÓN Volvo Group Magazine, Volvo Group Headquarters, Dept AA13400, VHK3, SE-405 08, Gotemburgo, Suecia TELÉFONO +46 (0)31 66 00 00 CORREO ELECTRÓNICO [email protected] EDITOR RESPONSABLE SEGÚN LA LEGISLACIÓN DE PRENSA DE SUECIA Markus Lindberg CORREO ELECTRÓNICO Ann-Mari Robinson EDITORES Lotta Bävman (Operaciones), Carita Vikstedt (Tecnología), Joanna Gałczyńska (Áreas comerciales). Una red editorial de todo el grupo también aporta contenidos. REVISIÓN DE IDIOMAS DE MERCADO Ana Pérez PRODUCCIÓN EDITORIAL Spoon (equipo del proyecto: Maria Sköld, Nic Townsend, Lina Törnquist, Hanna Zakai, Janne Saaristo, Charlotte Sundberg). IMPRESORES RR Donnelley CAMBIO DE DIRECCIÓN Póngase en contacto con RR. HH. local TRADUCCIÓN Lionbridge

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EL 22 DE abril, el directorio de AB Volvo nombró a Martin Lundstedt como nuevo Presidente y CEO de Volvo Group. Martin asumirá el cargo en octubre. Hasta entonces tengo la misión de liderar Volvo Group, junto con todo el equipo ejecutivo del grupo. Nuestras principales prioridades para el

resto del año 2015 siguen siendo las mismas.

ESTAMOS COMPROMETIDOS A continuar el trabajo que hacemos todos los días para crear valor para nuestros clientes. Y estamos comprometidos a colaborar en nuestro programa de eficiencia estratégica para reducir el nivel de costo estructural del grupo.

Ambos son vitales para el éxito futuro de nuestra empresa. Siempre vamos a poner a nuestros clientes en primer lugar, entregando productos y servicios que les permitan mantener las promesas que han hecho a sus clientes. Tenemos que cumplir con el programa de eficiencia estratégica y cerrar la brecha con nuestros competidores. Como presentamos en nuestro informe del primer trimestre, es claro que estamos en el camino correcto, pero aún queda mucho por hacer. Si tenemos éxito,

esto beneficiará a todos nuestros grupos de interés; clientes, empleados, proveedores, accionistas y a la sociedad en general.

Y ESO A SU VEZ generará los medios necesarios para desarrollar la próxima generación de productos y servicios y

preparará el camino para el crecimiento de un proveedor rentable mundial líder en soluciones de transporte sustentables.

Estamos comprometidos y vamos a seguir con el plan

JAN GURANDER

ACTING PRESIDENTE Y CEO,

VOLVO GROUP

VOLVO GROUP MAGAZINE 2 . 20152

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VOLVO GROUP MAGAZINE #1 .2015 3

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Al convertir el exceso de calor en energía, la nueva tecnología de

recuperación de calor residual desarrollada por GTT puede reducir aún

más el consumo de combustible. Pero llegar hasta allí ha sido un viaje

muy difícil y complejo.

El compromiso de los empleados es muy valorado dentro de Volvo Group,

pero crearlo no es sencillo. Equipos de todo el mundo comparten sus

experiencias y sugerencias para la creación de un mayor compromiso de

equipo.

La clave para crear el compromiso del equipo

Volvo Group es líder en el cada vez más importante campo de la

electromovilidad. Pero el desarrollo de la solución con baterías de iones

de litio que se cargan rápidamente en los terminales de autobuses ha

sido un proceso largo.

A la vanguardia en autobuses eléctricos

La empresa conjunta de Volvo Group con Dongfeng Motor Group es una

poderosa alianza que abrirá nuevas oportunidades en China: el mercado

de camiones más grande del mundo.

El amanecer de una nueva era con Dongfeng

Viaje por carretera a través de EE. UU.

Gracias a su adaptación al mercado local, Volvo Group ha logrado dar un giro a su negocio de camiones en EE. UU.

Una simple idea plantea desafíos avanzados 28

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Ninguna empresa puede permitirse el lujo de ignorar a sus competidores,

y Volvo Group no es una excepción. Esta es la razón por la que la

Inteligencia Competitiva Estratégica reúne continuamente grandes

volúmenes de datos sobre la competencia.

Conocer a la competencia24

VOLVO GROUP MAGAZINE 2 . 2015 3

En virtud de la iniciativa “Cliente misterioso”, Group Trucks Sales trabaja

en conjunto con los clientes para evaluar los distribuidores en secreto y

luego utiliza los resultados para mejorar aún más el servicio al cliente.

Trabajar de incógnito para mejorar el servicio al cliente28

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Con los autobuses totalmente eléctricos y el híbrido eléctrico de Volvo,

la ruta de autobuses ElectriCity es un importante paso adelante en el

programa de electromovilidad de Volvo Group y consolida su posición

como líder de la industria.

A la vanguardia en autobuses eléctricos36

El compromiso de los empleados es muy valorado dentro de Volvo Group,

pero crearlo no es sencillo. Equipos de todo el mundo comparten sus

experiencias y sugerencias para la creación de un mayor compromiso de

equipo.

La clave para crear el compromiso del equipo

La empresa conjunta de Volvo Group con Dongfeng Motor Group es una

poderosa alianza que abrirá nuevas oportunidades en China: el mercado

de camiones más grande del mundo.

El amanecer de una nueva era con Dongfeng

Viaje por carretera a través de EE. UU.

Gracias a su adaptación al mercado local, Volvo Group ha logrado dar un giro a su negocio de camiones en EE. UU.

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Ninguna empresa puede permitirse el lujo de ignorar a sus competidores,

y Volvo Group no es una excepción. Esta es la razón por la que la

Inteligencia Competitiva Estratégica reúne continuamente grandes

volúmenes de datos sobre la competencia.

Conocer a la competencia24


¡QUEREMOS SABER LO QUE PIENSA! La imagen de la cultura de camiones en Estados Unidos se caracteriza a menudo por películas clásicas: en su mayoría hombres con camiones grandes, personalizados con mucho cromo. Pero, ¿en qué se parece la vida en la carretera a la realidad? ¿Qué tan importantes son los camiones como medio de transporte y como hogares temporales? En esta gran edición especial de EE. UU., puede leer lo que muchos de nuestros clientes piensan acerca de los productos y servicios de Volvo Group.

Un producto que ofrece una solución única en un entorno de ciudad ruidoso es el híbrido eléctrico de Volvo Buses. En las páginas 36 a 41 exploramos nuestra visión, la tecnología, los clientes y la producción en las diferentes ediciones de la revista. Además, también puede leer acerca del compromiso del equipo, la competencia, la Volvo Ocean Race y mucho más en

esta segunda edición de Volvo Group Magazine.El proceso de trabajo detrás de la producción

de esta nueva revista comienza a tomar forma. Pero todavía queremos saber lo que opina de los textos, las imágenes y el formato. Así que nos gustaría invitar a los compañeros de trabajo interesados a participar en el panel del lector. Esto implicará responder a algunas preguntas por correo electrónico después de cada edición y, a veces, hacer un seguimiento de las preguntas a través de Lync o por teléfono. Lo invitamos a registrar su interés en [email protected]. Comparta con nosotros sus asignaciones de trabajo y el tiempo que ha trabajado en Volvo Group.

¡Que tenga una buena lectura!

A N N - M A R I R O B I N S O N , E D I T O R - I N - C H I E F

Una asociación creciente

Mike Hasinec, Vice President of Maintenance, Penske Truck Leasing.

¿Usted trabaja mucho en un idioma que no es su idioma materno? ¿Su equipo ha llegado con un nuevo método para superar la barrera del idioma? O, ¿usted tiene una historia divertida para compartir acerca de la información que se pierde en la traducción? Si es así, a Volvo Group

Magazine le interesaría saber de usted, ya que tenemos la intención de escribir sobre los diferentes idiomas que se hablan en Volvo Group. No dude en comunicarse con nosotros en [email protected].

¿Perdido en la traducción?

Las editoras de Volvo Group Magazine revisan las páginas para la próxima edición de la revista. Desde la izquierda: Lotta Bävman, Carita Vikstedt y Ann-Mari Robinson. Inserto: Joanna Gałczyńska.

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inicio A L R E D E D O R D E L M U N D O C O N V O L V O G R O U P


Los servicios son una parte cada vez más importante de una solución comercial completa. Agregan valor y permiten relaciones más sólidas con los clientes, lo que es importante para garantizar la satisfacción y la lealtad del cliente. Los servicios y las soluciones también hacen posible diferenciarse

VIDA EN LA CARRETERA



Los motores de Volvo Group son más limpios que los de sus competidores. Cuando esto lo confirmó el cliente Penske Truck Leasing, se volvió a evaluar la frecuencia del mantenimiento preventivo.

Penske es el cliente más grande de Volvo Group en Norteamérica y desde 2010 ha comprado 13.000 camiones Volvo y Mack solo en EE. UU.

“En el cuarto trimestre de 2013, Penske nos presentó algunos datos muy interesantes: evidencia de que nuestros motores funcionan de manera más limpia que los de los competidores”, señala Mikael Sievers, Director of Service Engineering de América.

Basándose en los resultados de las pruebas de hollín y viscosidad, Penske se preguntó por qué los camiones Mack y Volvo tenían intervalos de mantenimiento más cortos que sus competidores, a pesar de tener motores más limpios. Volvo Group se interesó mucho en estos resultados y después de un año de pruebas en terreno que involucraron 197 camiones, había datos suficientes para concluir que los intervalos de servicio para los filtros de partículas de gasolina y diésel podrían extenderse de manera significativa.

“Son las asociaciones como esta las que nos permiten alcanzar los objetivos comerciales estratégicos y espero lo mismo para nuestros socios. Aquí en Penske, valoramos la relación comercial que tenemos con el equipo de Volvo Group y esperamos un crecimiento continuo con nuestra asociación”, indica Mike Hasinec, Vice President of Maintenance, Penske Truck Leasing.

La Experiencia UD ofrece a los compañeros de trabajo la oportunidad de ampliar su conocimiento de la marca UD Trucks y sus productos. Los empleados ven una presentación, realizan una visita por la planta y también tienen la oportunidad de hacer pruebas de conducción de los modelos Condor, Quon y Quester. Hasta finales de marzo, cerca de 2.000 empleados han participado en el programa. En el periodo 2013-2014, unos 3.500 clientes y representantes de los medios de comunicación participaron en el mismo evento.

El consumo de energía anual de Volvo CE es equivalente a 250 millones de coronas suecas. La empresa está dedicada a mejorar la eficiencia energética y asegurar su compromiso con el programa Salvadores del Clima del WWF. La fase inicial se centra en la reducción de la electricidad de inactividad (electricidad desperdiciada durante las horas no productivas).

En el año 2014 se ahorraron 20.000 kWh y el objetivo para 2015 es reducir otros 20.000 kWh. La planta de Changwon en Corea del Sur alcanzó alrededor de un 40 % de reducción el año pasado.

“Una gran mejora”, comenta Johan Wollin, Director Environmental Care, Volvo CE Operations.

Volvo CE mejora la eficiencia energética

Experiencia con UD Trucks

Una asociación creciente

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La artista de hip hop y soul sueca-estadounidense Mapei y la directora de videos musicales sueca Liza Morberg se divierten en el set durante el rodaje de la nueva serie de televisión Reality Road. ¿Quiere saber más? Visite youtube.com/volvotrucks.

de la competencia y crear nuevas fuentes de ingresos. Por esta razón, Volvo Trucks Services se destaca en una nueva extensa campaña de comunicación con el propósito de fortalecer la imagen y el posicionamiento de la marca e impulsar las ventas.

Al comunicar la interacción entre

el camión y los servicios basándose en la forma en que realmente funciona en un programa de telerrealidad en la Web, el objetivo es aumentar el conocimiento de una manera divertida e interesante. El escenario es un viaje por Europa con un Volvo FH y un artista.

“Creemos que este formato de

programa de telerrealidad generará interés y entretención a un público objetivo más amplio. Y con un artista de gira podemos crear situaciones inesperadas y divertidas que desafían al camión y a nuestros servicios”, señala Katarina Adamson, Strategic Marketing Communications Manager, Group

Trucks Sales. Algunos ejemplos de servicios que aparecen en la serie Web son Volvo Action Service, Dynafleet, Connected truck y Volvo Truck Rental. Además, habrá material de comunicación que ofrece los mejores 10 servicios, así como material de soporte de ventas.

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Programa de capacitación dirigido a los técnicos de ZambiaVolvo Group capacitará a técnicos de taller de Zambia en colaboración con la agencia de desarrollo sueca SIDA y UNIDO, una organización de la ONU para la educación industrial. El objetivo es aumentar las oportunidades de trabajo y mejorar los niveles de educación.

“La necesidad de conocimientos prácticos es enorme en Zambia. La capacitación que reciben los técnicos de hoy en día no está en línea con las necesidades de la industria. Por lo tanto, las empresas traen mano de obra de India y Sudáfrica”, señala Julia Jonasson, quien coordina la capacitación

profesional de Volvo Group en los países en desarrollo.

Dado que la industria minera es una de las mayores industrias en Zambia, la capacitación se enfoca principalmente en mantenimiento de camiones y equipos de construcción.

El programa, que está planificado para comenzar en

enero del próximo año, tendrá lugar en Nortec (Northern Technical College) en la ciudad de Ndola. Unos 140 estudiantes se capacitarán cada año y el objetivo es que al menos un 75 % de ellos trabajen como técnicos de ingeniería o su equivalente después de sus estudios.

Conocimiento práctico

El programa de capacitación de Zambia educará a unos 140 alumnos cada año. El objetivo es que al menos un 75 % de ellos trabajen como técnicos de ingeniería o su equivalente después de sus estudios.Volvo Group también ofrece pasantías en Marruecos y Etiopía, y el porcentaje de mujeres que estudian crece constantemente cada año. En la última admisión de aprendices en Etiopía, 14 de los 32 estudiantes son mujeres.

DESARROLLO DE TÉCNICOS EN LOS PAÍSES EN DESARROLLO





En el Diálogo Mundial de Volvo anual a mediados de abril, la alta dirección reunió al Comité de Empresa Global con unos 50 representantes sindicales. Volvo Group es una de las pocas empresas multinacionales que realizan estos foros de diálogo. El propósito es desarrollar aún más la relación entre ambas partes.

La semana del 13 al 18 de septiembre es una semana que ahora deben marcar en sus calendarios. Estas son las fechas para la Semana de la Diversidad y la Inclusión, que se resalta y se celebra en todo Volvo Group. Iniciada en 2014, esta semana dedicada es una oportunidad para aumentar la conciencia y la comprensión de cómo la diversidad y la inclusión agregan valor al negocio.

“El respeto a nuestra diversidad individual es una parte fundamental de los valores de nuestra empresa. El año pasado, se realizaron cientos de eventos en todo el mundo y fue increíble ver el interés, la energía y la innovación que la gente puso en esta semana, en todas las unidades y en todos los continentes. Este año, nos centraremos en cómo el desarrollo de la diversidad y la inclusión agrega valor a nuestro negocio y nos ayuda a atender mejor a nuestros clientes”, señala Eric Way, Director of Diversity and Inclusion.

Un diálogo global

Resultados positivos para el Optifuel LabDespués de varios meses de pruebas, los resultados de consumo de combustible para los vehículos de laboratorio de Renault Trucks, Optifuel Lab 2, han mejorado. El consumo se redujo un 22 %, lo que significa que ahora se ahorra un promedio de 7,2 litros cada 100 km. Esta cifra corresponde a los ahorros obtenidos mediante el uso de las 20 o más tecnologías a bordo, todas dedicadas a la reducción del consumo en comparación con un Renault Trucks T “estándar”.

“Por supuesto, estamos muy satisfechos con estos resultados.

No estamos sorprendidos por ellos, confirman las ya altas estimaciones que teníamos al inicio del proyecto en condiciones reales de funcionamiento”, explica Claude Covo, Project Manager de Group Trucks Technology.

La diversidad crea valor para el negocio

“ La necesidad de conocimientos prácticos es enorme en Zambia”JULIA JONASSON,COORDINADORA DE CAPACITACIÓN PROFESIONAL DE VOLVO GROUP EN LOS PAÍSES EN DESARROLLO

Eric Way

24 horas de creatividadNueve equipos, entre ellos tres de la Universidad Tecnológica Chalmers de Gotemburgo, Suecia, recientemente participaron en el Volvo Trucks Open Innovation Challenge, una competencia diseñada para promover el desarrollo de soluciones inteligentes para la industria del transporte. A cada equipo se le otorgaron 24 horas para desarrollar una aplicación creativa que ofrezca a los

conductores de camiones un nuevo servicio de valor agregado. Tres colaboradores ganadores ahora tendrán la oportunidad de desarrollar sus ideas en productos terminados. El primer premio fue para Idevio por su propuesta de aumentar la seguridad vial al proporcionar a los conductores información sobre el camino para que estos puedan evitar situaciones potencialmente difíciles o accidentes.

El Volvo Trucks Open Innovation Challenge.

Aprendices de Volvo Group en el Selam Vocational College de Etiopía.

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VOLVO GROUP MAGAZINE 2 . 2015 7VOLVO GROUP MAGAZINE 2 . 2015 7

Un sólido I-Shift para tareas exigentesUna versión sólida de la transmisión manual automatizada de Volvo I-Shift se ha introducido en Volvo Trucks de Norteamérica para aplicaciones de trabajos exigentes. Ha estado disponible desde mayo en los modelos de formación profesional Volvo VHD. El I-Shift para trabajos exigentes está diseñado para el trabajo dentro y fuera de la carretera en tareas de construcción y otras aplicaciones que requieren pasar las marchas frecuentemente.

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0 … de metros cuadrados es el tamaño de Asta Zero, la primera pista de pruebas a gran escala del mundo para la seguridad automotriz activa, inaugurada en 2014. Volvo Group es uno de los socios industriales de Asta Zero y el área de pruebas se encuentra en Borås, Suecia.

El I-Shift para trabajo exigente está disponible en los modelos de formación profesional Volvo VHD en Norteamérica.

A principios de este año, se presentaron los Premios Internos GTO por tercera vez. El objetivo es compartir y transferir los mejores conocimientos dentro de la organización, así como reconocer y agradecer el arduo trabajo realizado por los empleados. Los premios abarcan las categorías de

Seguridad, Entrega, Productividad, Medio Ambiente, Diversidad e Inclusión, y Calidad.

El equipo de producción del tren motriz de Curitiba ganó el premio Calidad GTO por la implementación de soluciones Poka-Yoke dentro de las operaciones. Poka-Yoke es una técnica para evitar errores humanos simples.

El equipo de producción de Curitiba elogiado por la mejor transferencia de conocimientos

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Reconocimiento del logro de reducción del tiempo de espera

Este equipo de la línea de meta en la planta de Volvo Buses en Bangalore, India, ha sido elegido como el Mejor Equipo de Desarrollo Operacional. Se propusieron reducir los plazos de entrega en la producción evitando

tener que hacer el trabajo dos veces, lo que tardaba mucho tiempo. El objetivo era una reducción de 10 horas por autobús, pero el resultado real fue de unas impresionantes 18,9 horas.

Equipo de Bangalore premiado

Alrededor de 200 propietarios de flotas y conductores fueron invitados por UD Trucks a principios de este año para experimentar las mejoras recientes del UD Quester, la gama de camiones de carga pesada diseñada específicamente para los mercados emergentes de Asia. Basándose en los comentarios de los clientes, los cambios incluyen una caja de cambios más simple, ajustes en el freno de motor adicional a velocidades más bajas y una nueva categoría de aplicaciones: mercancías peligrosas. Todas se demostraron en un evento de prueba de conducción exclusivo en el circuito Kaeng Krachang de Phetchaburi, Tailandia.

“Nuestra filosofía es tener capacidad de respuesta a las necesidades de los clientes, por lo que hemos ido más allá e hicimos mejoras en el modelo Quester basándonos en los comentarios que recibimos”, indicó Christophe Martin, SVP Asia Oceania Sales, GTS.

Mejoras basadas en comentarios

Mejora de la rentabilidad en el primer trimestre

Martin Lundstedt nombrado como nuevo Presidente y CEO

El nuevo socio de Volvo PentaVolvo Penta ha formado una nueva asociación con McCloskey International, la empresa independiente de trituración y cribado más grande del mundo. Según el acuerdo, McCloskey instalará los motores D8, D11 y D13 de Volvo Penta en su gama de mandíbula móvil, trituradoras cono y trituradoras impactadoras, mientras que el motor D5 de Volvo Penta se instalará en cribas móviles y tambores.

Los efectos del programa de mejora de eficiencia estratégica de Volvo Group siguen generando resultados. Esto fue evidente en el informe del primer trimestre que reveló un mejor primer trimestre de 2015 en términos de margen operacional y flujo de caja.

Los márgenes han mejorado en varias áreas del grupo, a pesar de una mezcla de mercado negativa con volúmenes significativamente más bajos en Brasil para los camiones y en China para los equipos de construcción.

Durante el trimestre, el grupo vendió un total de

poco más de 48.000 camiones, similar al mismo periodo en 2014.

Volvo Group también anunció el resultado de la revisión de las operaciones de TI. El grupo mantendrá el desarrollo de aplicaciones y el mantenimiento de los sistemas críticos de negocio y acelerará las mejoras de eficiencia en esta parte de la operación.

Para el negocio externo y el funcionamiento de la infraestructura de TI del grupo, se inició un proceso para encontrar un socio externo. La evaluación indica que esto será más rentable para el grupo.

El directorio de AB Volvo ha nombrado a Martin Lundstedt como nuevo Presidente y CEO de Volvo Group, en reemplazo de Olof Persson. Esto se anunció conjuntamente con el informe del primer trimestre.

El cargo más reciente de Martin Lundstedt fue como Presidente y CEO de Scania Group, donde se ha desarrollado profesionalmente desde que se incorporó en 1992.

Martin Lundstedt asumirá su nuevo cargo en octubre de 2015. Hasta entonces, Jan Gurander, el Chief Financial Officer del grupo, será Presidente y CEO.

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EL CAMINO estadounidense al

ÉXITO

DESTACADO: MERCADO ESTADOUNIDENSE


Bienvenido a EE. UU. Al adaptarse al duro terreno de mercado local, Volvo Group ha dado un giro a su negocio de camiones. Ahora un número récord de camiones Mack y Volvo están recorriendo las

carreteras locales. Nos reunimos con las personas que lo hicieron posible.

TEXTO

JANICE KIZZIAH

F OTO G R A F Í A S

N I C K E J O H A N S S O N


DANNY LOCKLEAR ACABA de tomar desayuno en una gran parada de camiones en Raphine, Virginia, junto a la Interestatal 81. Se encuentra a medio camino entre Hagerstown, donde se fabrican los motores y las

transmisiones Mack y Volvo, y New River Valley, donde se ensamblan todos los camiones Volvo para Norteamérica. Alrededor de 19.000 camiones pasan por este tramo de la I-81 todos los días. Un número cada vez mayor, tanto aquí como en todo EE. UU., son camiones Mack y Volvo.

En 2014, Mack y Volvo Trucks batieron el récord del número de camiones que vendió Volvo Group en EE. UU. desde la recesión de 2008. Volvo Trucks estuvo apenas por debajo de su cuota de mercado récord absoluto en la región.

El negocio de postventa tuvo su cuarto año de ganancias récord ya que ambas marcas batieron récords de ventas en sus transmisiones manuales automatizadas: mDRIVE para Mack y I-Shift para Volvo Trucks. El mercado de postventa también se ha visto impulsado por el hecho de que los clientes de Volvo Trucks están optando por los motores de Volvo por sobre los motores de otros fabricantes. La penetración de los motores de Volvo Trucks en Norteamérica aumentó del 0 % en 2000 al 91 % en 2014. (Mientras que los camiones Mack siempre han tenido motores Mack).

LA MAYOR PENETRACIÓN de los motores y de las transmisiones manuales automatizadas fabricados por Volvo Group, junto con la sólida economía, son las principales razones por las cuales el negocio de Volvo Group va tan bien en EE. UU.

Danny Locklear, que tiene alrededor de unos 30 años, conduce un Volvo 670 2015 con I-Shift para una empresa de camiones de Loganville, Georgia. Pasa alrededor de una semana sin interrupción en la carretera, acompañado por sus dos perros. Es un trabajo duro, pero le pagan bien, dice.

Locklear también es uno de los nuevos fanáticos estadounidenses del I-Shift, fabricado en Hagerstown, a solo dos horas de la carretera. Él ha sido conductor de camiones durante 14 años y le gusta cómo funciona el I-Shift. “Para mí ha sido increíble”, señala. “La tracción funciona excelente y el vehículo se desplaza bien. Me encanta”.

Adaptándose a las necesidades de los conductores de camiones estadounidenses como Locklear, que pasan sus días recorriendo el vasto sistema de carreteras de Estados Unidos y entregando productos en innumerables ciudades, Volvo Group ha dado un giro a su negocio de camiones en un mercado con competencia local fuerte y que solo ahora se está


recuperando de una de las mayores crisis económicas de la historia moderna.

“Hoy, estamos haciendo una importante contribución al éxito de Volvo Group”, señala Göran Nyberg, Presidente, Volvo Trucks North America. “Ese ha sido un motivador real para nuestra gente, saber que somos reconocidos y necesarios para el éxito del grupo”.

Göran Nyberg había viajado a EE. UU. muchas veces antes de trasladarse allí hace tres años y pensaba que entendía el mercado. Entonces, comenzó a visitar a clientes y distribuidores en todas las regiones del país. Vio las presiones que enfrentaban para apoyar a sus clientes entregando siempre las cargas a tiempo. Debido a que los camiones se conducen más rápido y más lejos en las carreteras de Estados Unidos que en la mayoría de las

Dirk Botticher y Eric Marshall, Value Team Captains, de la línea de montaje de transmisión manual automatizada (AMT) de Hagerstown.


regiones del mundo, se deben diseñar y fabricar para soportar el desgaste adicional de los componentes.

MACK Y VOLVO TRUCKS OFRECEN vehículos para estos clientes de larga distancia y regionales y para trabajos más especializados, como la construcción. Para ambas marcas, sus transmisiones manuales automatizadas han sido un gran cambio en términos de eficiencia de combustible y les han permitido superar a la competencia.

D.M. Bowman con sede en Maryland tiene una flota de 350 camiones, todos modelos de Mack y Volvo, y ha visto que los conductores definitivamente prefieren las nuevas transmisiones. Cuando la empresa se inscribió por primera vez para probar el I-Shift en un camión de demostración en 2011, el conductor que seleccionaron estaba en contra. “A

Danny Locklear, conductor de camiones durante 14 años, supo de responsabilidades de manera muy precoz cuando se convirtió en padre a los 16 años. “En ese entonces tenía dos trabajos: cortar el césped y fabricar muebles. Mi padre condujo un camión durante 52 años y decía que, mientras tenga una licencia de conducir comercial limpia, tendría un trabajo seguro para alimentar a mi familia”.

“Hoy, estamos haciendo una importante contribución al éxito de Volvo Group”, señala Göran Nyberg, Presidente, Volvo Trucks North America.

“Para mí, el I-Shift ha sido impresionante. La tracción funciona excelente y el vehículo se desplaza

bien. Me encanta”.D A N N Y L O C K L E A R



las personas no les gustan los cambios, sobre todo cuando han estado conduciendo de la misma manera durante años”, comenta Mike Boarman, Director of Maintenance de D.M. Bowman. “Pero, cuando llegó el momento de regresar el camión a Volvo, le gustó tanto que lo compramos”.

La industria de los camiones de Estados Unidos ha tenido una escasez de conductores durante años y Mike Boarman señala que gracias a la mDRIVE o al I-Shift se le hace más fácil contratar nuevos conductores, especialmente mujeres y gente más joven.

Más tiempo de actividad es otra prioridad para los clientes actuales y con buena razón. El costo promedio para un cliente cuando un camión está inactivo es de entre US$800 y US$1.500 al día.

“Hemos hecho la transición a un mundo justo a tiempo”, señala Jim Ward, Presidente y CEO de D.M. Bowman. “Se trata de la confiabilidad y tiempo de actividad, independientemente de lo que nuestros camiones estén transportando”.

Con el mercado en mente, Volvo Group ha invertido en soluciones para aumentar el tiempo de actividad, como sistemas telemáticos y equipos

de apoyo reunidos en un Uptime Center recién construido. En esta instalación de 11.427 metros cuadrados, agentes capacitados trabajan directamente con los clientes y distribuidores para resolver los problemas lo más rápido posible. Hoy en día, las dos marcas lideran la industria en soporte de tiempo de actividad con GuardDog Connect de Mack y Remote Diagnostics de Volvo a bordo de los sistemas de comunicación.

TY HUBBARD, TRAINING & Quality Manager del personal del centro de llamadas, ha visto un mayor sentido de trabajo en equipo desde que se trasladaron al Uptime Center. “Cuando uno de nuestros agentes necesita la ayuda de un especialista técnico, por ejemplo, se trata siempre como una prioridad. Todos somos

conscientes de lo que está en juego cuando un conductor está teniendo un problema con un camión y se siente bien saber que estamos marcando una diferencia”.

Para los distribuidores de Mack y Volvo Trucks en todo Ty Hubbard

La empresa D.M. Bowman con sede en Maryland tiene una flota de 350 camiones, todos modelos de Mack y Volvo. Aquí están, Jim Ward (a la izquierda), Presidente, y Mike Boarman, Director of Maintenance de D.M. Bowman.

Toly Delekh conduce un Volvo 780 2004 que le compró a su tío, un antiguo propietario-operador que ahora se jubiló. “Vivíamos en Ucrania cuando nací y mi padre era instructor de conducción. Yo iba con él y lo veía entrenar a los conductores. Pensaba que lo sabía todo”.

James Caldwell, Engine Assembly Operator, dirigiendo uno de los vehículos guiados automáticamente al final de la línea de montaje de motores en Hagerstown.


EE. UU., la reducción del tiempo que se tarda en hacer el mantenimiento preventivo o una reparación es uno de sus mayores desafíos. Recientemente, el Advantage Truck Center de Volvo en Charlotte, Carolina del Norte, tenía 85 trabajos de reparación programados, con solo 16 técnicos para manejar la carga de trabajo. “Los 85 clientes están interesados en la rapidez con que podemos sacar su camión del taller”, señala Randy Patton, Vice President of Fleet Operations. “Ellos tienen cargas que necesitan entregar y compromisos que tienen que cumplir”.

Aunque Mack y Volvo Trucks comparten muchos de los desafíos presentes en el mercado de camiones pesados de Estados Unidos, tienen imágenes de marca muy diferentes.

Mack Trucks tiene una larga historia que se remonta al año 1900 y el nombre Mack es sinónimo de durabilidad y confiabilidad. Mack es particularmente sólido hoy en día en la industria profesional, donde el modelo Granite se encarga de trabajos como transportar hormigón a un sitio de construcción. El año pasado, el Granite fue el camión de carga pesada para la construcción de mayor venta en EE. UU.

La estrategia de Mack es mantener su posición con los clientes profesionales, pero también crecer en el transporte de larga distancia con el modelo Pinnacle. “No pretendemos satisfacer las necesidades de todos”, señala Stephen Roy, Presidente, Mack Trucks North America. “Queremos encontrar nuestro nicho en transportes de larga distancia, con clientes que valoren los atributos de Mack como la confiabilidad, la durabilidad y un compromiso sin igual para el éxito de sus negocios”.

ACTUALMENTE, VOLVO TRUCKS es líder en transporte de larga distancia en EE. UU. y es conocido por la eficiencia y comodidad del conductor, la seguridad y la economía de combustible. Göran Nyberg, Presidente, Volvo Trucks North America, indica que Volvo Trucks defenderá su posición en el transporte de larga distancia, pero seguirá llegando a clientes con diferentes necesidades, como transporte de productos petroquímicos, a granel y sensible al peso. Volvo

Stephen Roy

Jackie Pernell, un veterano de Vietnam y ex marine, conduce un Volvo para una empresa que transporta residuos peligrosos. Le gusta el camión: “Está bien hecho y funciona bien en la nieve”, y también su trabajo: “El salario es bueno y vuelvo a casa la mayoría de las noches. Todo es perfecto”.

El propietario-operador Tony Martin recientemente llevó a su hijo de dos años, Hunter, en su camión Mack para entregar una carga de pavos salvajes. Martin ha sido conductor de camiones durante 20 años y tuvo un grave accidente hace aproximadamente un año. “Estaba conduciendo un camión como este y me salvó la vida”.

Randy Patton



Trucks también ha obtenido fuertes ganancias en el segmento de remolque de automóviles, logrando un tercio de esos negocios de la competencia en el último año.

Ambas marcas comparten un objetivo: un rendimiento récord en 2015.

“Los clientes nos dicen que los camiones Mack de hoy en día son los mejores que han visto en 20 años”, señala Stephen Roy. “Los clientes que perdimos están regresando y los clientes potenciales que nunca han experimentado la marca están mostrando interés”.

Con respecto al sistema de transmisión de importancia crítica para el negocio de camiones de Volvo Group, el panorama también es optimista. A finales de 2010, Wade Watson se convirtió en jefe de fabricación en la planta GTO de Hagerstown donde se fabrican todos los motores y las transmisiones para camiones que se venden en EE. UU., Canadá y México. La mDRIVE acababa de introducirse, pero el I-Shift había estado disponible durante varios años y las ventas estaban aumentando. Al mismo tiempo,

más clientes de Volvo Trucks elegían motores Volvo por sobre los motores de otros fabricantes, lo que significó incluso mayores volúmenes de fabricación.

PARA SATISFACER LA DEMANDA, el equipo de Hagerstown transformó la planta a través de renovaciones y mejoras de procesos en las operaciones de fabricación. Visitaron otras fábricas y plantas manufactureras de Volvo Group para aprender todo lo posible sobre el sistema de producción de Volvo, Kaizen y herramientas de eficiencia similares. “Tomamos lo mejor de lo que aprendimos y lo adoptamos”, señala Wade Watson.

En mayo, Hagerstown abrió su nueva línea de montaje final de motores, modelada a partir de las plantas de transmisión GTO en Lyon, Francia y Skövde, Suecia. Fue la culminación de cuatro años de planificación y trabajo. El resultado es una de las líneas de montaje más avanzadas del mundo. “El año 2015 fue nuestro año de graduación”, indica Watson, “pero ahora queremos alcanzar nuestro nivel de maestría”.

Melissa Moore, AMT (Automated Manual Transmission) Assembly Operator en Hagerstown.


Todo en familia Cuando Mack Trucks presentó un aspecto más moderno para su 115 años de la marca el año pasado, que incluyó un nuevo logotipo, a algunos les preocupaba que se diluyera la larga tradición de Mack como una marca icónica de camión estadounidense. Brad McMahon, Chief Operating Officer de McMahon Truck Centers, lo vio de una manera diferente.

“Ha sido divertido trabajar con la marca Mack y ser su guardián”, dice Brad McMahon, quien ha sido parte de la “familia Mack” toda su vida. Su padre y su abuelo trabajaron para Mack Trucks y ahora Brad y su hermano Mike, CEO de la empresa, supervisan ocho distribuidores

en cinco estados. El año pasado, su distribuidor de Mack en Charlotte, Carolina del Norte, capturó el 44 % del mercado de camiones pesados para la región.

“El relanzamiento de la marca nos da el poder de esta histórica marca pero con una imagen nueva y moderna”, señala Brad McMahon. “Me emociona vernos llevar a Mack al siguiente nivel”.

Guardián de la marcaDurante 10 años, Dick y Laura Gordon han trabajado codo a codo fabricando motores en la planta GTO de Hagerstown, Maryland. “Es bueno cuando uno se casa con la mejor amiga”, indica Dick Gordon. “Estamos juntos todo el día, todos los días y los dos estamos de acuerdo con eso”.

Hace unos meses, su hija, Kajin Bowers, también comenzó a trabajar en la planta, pero en un turno diferente. Ella está en el mismo turno de su tío Dave, el hermano de Dick, que también trabaja en la línea de montaje de motores.

“Ahora estamos haciendo motores para camiones grandes”, dice Laura Gordon. “No hay nada mejor que eso”.

James Hatley es técnico de McMahon Truck Centers, que incluye al distribuidor de Mack de Charlotte donde Hatley ha trabajado durante 50 años. “Cuando comencé aquí, Mack estaba haciendo la transición de gasolina a diésel”, señala. “Los camiones han cambiado mucho desde entonces, yo no sabría por dónde empezar. Pero si tuviera que elegir, todavía compraría un camión Mack por sobre la competencia”.

Wade Watson, anteriormente era el jefe de fabricación en la planta de Hagerstown. A partir de abril tiene una nueva misión como Vice President y General Manager en GTO Macungie Cab & Vehicle Assembly.

Brad McMahon, COO, y Jim Competti, Marketing Director McMahon Truck Centers.



Tech Tool Support Specialist, Brandy Vines.

Los empleados del Uptime Center se encuentran en la “sala de guerra” regularmente para discutir las lecciones aprendidas y las mejores prácticas. De izquierda a derecha: Barry Morgan, Ty Hubbard, Kristin Lauricella, Tom Reichl, Charles Keathley, Debbie Smith, Derita Craig y JaRon Flythe.

18 VOLVO GROUP MAGAZINE 2 . 2015

T E X TO JA N I C E K I Z Z I A H F OTO G R A F Í A S N I C K E J O H A N S S O N

ES LA LLAMADA DEL CLIENTEPor primera vez, los equipos proporcionan apoyo de primera línea a los clientes, distribuidores y conductores de Mack y Volvo Trucks, desde expedidores de piezas hasta ingenieros de confiabilidad, están compartiendo espacio en el nuevo Uptime Center de Greensboro. Tienen un objetivo principal: mantener los camiones funcionando.

N O SIEMPRE SE PUEDE CONFIAR en un GPS.

Un hombre que conducía un camión Volvo aprendió esa lección hace unos meses cuando su GPS a bordo lo llevó hasta el medio de un pastoreo

de vacas, y con una carga de cerdos en su remolque. Llamó al Uptime Center de Greensboro en busca de ayuda, pero se limitó a decir su camión estaba atrapado en el barro y que necesitaba ayuda para que lo sacaran.

Walida Gwinn, Emergency Management Service (EMS) Coordinator, atendió la llamada. Envió un camión de remolque para sacar una grúa de carga pesada y, una hora más tarde, la empresa de remolque llamó para contarle el resto de la historia. Iba a tomar horas lograr poner en movimiento de nuevo al camión. “Tuvieron que traer más camiones de remolque, vehículos todoterreno y una motosierra para cortar un árbol”, señala Gwinn. “Fue entonces cuando llamé a la empresa del conductor para que enviaran otro camión y rescataran a los cerdos”.

Gwinn es uno de los 40 agentes de Volvo Action Service y Mack OneCall que atienden las llamadas

las 24 horas del día de los conductores que necesitan ayuda cuando están en el camino. Estos agentes ocupan parte del primer piso del nuevo Uptime Center de 11.427 metros cuadrados, que también incluye a especialistas en piezas y expertos técnicos que pueden solucionar los casos difíciles. Esta es la primera vez que estos grupos de apoyo han estado juntos bajo un mismo techo.

“Queríamos dar a nuestros empleados un ambiente que hiciera fácil cumplir con la promesa de tiempo de actividad para nuestros clientes”, señala Mark Curri, Vice President, Aftermarket Quality & Operations para Volvo Group Trucks en Norteamérica. “Tomamos a nuestro soporte de primera línea, que son los agentes del centro de llamadas, y les dimos toda la experiencia que necesitarían para lograr que un camión volviera a la carretera lo más rápido posible. Nos especializamos en el cuidado de las cosas que son más importantes para nuestros clientes: el conductor, el camión y la carga. Incluso cuando las cargas son cerdos”.

El equipo de Uptime Center está recibiendo elogios de los clientes por su capacidad para evitar el tiempo de inactividad no planificado y responder a los problemas técnicos durante situaciones de

Emergency Management Service Coordinators, Ben Reitzug (a la izquierda) y Rick Pearce.



emergencia difíciles, y a veces potencialmente mortales, como por ejemplo durante la ola de frío que afectó a gran parte de EE. UU. durante el invierno pasado.

Peter Dentler, técnico analista de piezas de Mack durante 10 años, indica que es importante explorar múltiples opciones cuando un camión está inactivo. Recientemente recibió una llamada de un propietario-operador que había estado en un accidente de vuelco y se demolió la cabina. Dentler trabajó con los grupos de marketing, confiabilidad y soporte técnico de Mack Trucks para acelerar el caso y el conductor estaba trabajando en dos semanas. Con la introducción de los sistemas telemáticos GuardDog Connect de Mack y Remote Diagnostics de Volvo Trucks, ahora las marcas adoptan un enfoque más proactivo con el tiempo de actividad del cliente. Trevor Williams, Remote Diagnostics Supervisor, hace poco coordinó una reparación rápida para un conductor que tenía una carga sensible al tiempo. Como el camión que conducía tenía instalado el Remote Diagnostics, el personal

del Uptime Center recibió una alerta cuando el camión registró un código de falla. Diagnosticaron el problema y confirmaron que el distribuidor más cercano tenía las piezas adecuadas en stock antes de que el camión llegara para la reparación. Arreglaron el camión y volvió a la carretera en menos de dos horas.

“Con nuestra oferta de telemática, intentamos dar a los clientes la mejor información posible para que puedan tomar decisiones sobre su negocio”, señala Curri.

“No tratamos de tomar las decisiones por ellos, pero tenemos expertos que analizan la información y podemos ver si realmente vale la pena interrumpir el viaje de ese conductor”.

Desde que el Uptime Center abrió a finales de 2014, se ha convertido en una parada popular para los clientes que nos visitan y potenciales clientes, y también para los distribuidores. El número de grupos que visitan las instalaciones son alrededor de 20 al mes. “Queremos que vean que con nosotros obtienen excelentes camiones, pero también toda la gama de soporte de tiempo de actividad que se incluye”, señala Mark Curri.

“ Queremos que vean que con nosotros obtienen excelentes camiones, pero también toda la gama de soporte de tiempo de actividad que se incluye”.

“Estamos orgullosos de nuestros camiones. Soy una firme creyente de que contamos con los mejores camiones de la industria”, indica Walida Gwinn, EMS Coordinator.

M A R K C U R R I , V I C E P R E S I D E N T A F T E R M A R K E T Q U A L I T Y & O P E R AT I O N S ,

V O LV O G R O U P T R U C K S N O R T H A M E R I C A


Ubicación: Greensboro, Carolina del NorteInauguración: 2014Agentes: 40 agentes de Volvo Action Service y Mack OneCall disponibles las 24 horas del día, los 7 días de la semana y los 365 días del año

Casos: los agentes atienden un promedio de 19.000 llamadas entrantes en un mes y realizan aproximadamente 30.000 llamadas salientes. Más de 9.000 de estas fueron casos de telemática o mantenimiento programado.

UPTIME CENTER NORTEAMÉRICA

REMOTE DIAGNOSTICS

Hoy en día es posible ejecutar las pruebas de diagnóstico de forma remota en los frenos, la transmisión, las baterías y los ventiladores de escape. También es posible leer la distancia que un camión ha recorrido, la superficie de la carretera y las condiciones en que opera. Cuando un camión envía un código de falla, se incluye información como el nombre de la flota, el número de identificación del vehículo, la ubicación

(latitud y longitud) y el estado (activo o inactivo). Más de 85.000 vehículos Mack y Volvo Trucks que recorren las carreteras hoy en Norteamérica están equipados con GuardDog Connect y Remote Diagnostics. El servicio puede reducir el tiempo de diagnóstico promedio en un 70 % y el tiempo de reparación en más de un 20 % en comparación con los procesos de reparación tradicionales.

“Todos trabajamos en conjunto para lograr el mismo trabajo. Queremos ver a los clientes activos y trabajando. Para eso estamos aquí”, señala Peter Dentler, Mack Parts Technical Analyst.

EMS Coordinators Ben Reitzug (a la izquierda) y Brent Suddreth.

“Nuestra tarea principal es ayudar a los distribuidores a obtener piezas para lo que necesiten. Camiones en el taller, herramientas, cualquier cosa. Poder caminar por el pasillo y obtener una respuesta rápida hace que sea más fácil para nosotros, los distribuidores y los clientes estar felices”, señala Emily Shetler, Parts Coordinator.



ACTIVIDADES EN EE. UU.La presencia de Volvo Group en Estados Unidos se extiende desde los

estados del sur, como Tennessee y Carolina del Norte, hasta Pensilvania y Nueva York. Más allá de los camiones, este aterrizaje en EE. UU. presenta

áreas de negocio integrales que incluyen finanzas, autobuses, motores industriales y para barcos, así como equipos de construcción.

T E X TO L I N A TÖ R N Q U I S T

VOLVO FINANCIAL SERVICES

Entablar relaciones a través de reuniones presenciales Volvo Financial Services (VFS) de EE. UU. trabaja duro para crear relaciones sólidas entre los clientes y sus distribuidores asociados. Una manera de hacerlo es a través de visitas a las instalaciones; la más reciente se realizó en junio. Los recorridos están diseñados para que el personal financiero clave de los distribuidores estadounidenses se haga una idea del trabajo de VFS y del apoyo que ofrecen a través de las visitas a sus oficinas de Greensboro, Carolina del Norte. "Forjamos nuestras relaciones con los distribuidores a través de programas como estos, que hacen participar y educan activamente a los gerentes de finanzas de los distribuidores", señala Stephen Yonce, Vice President of Truck Financial Services de VFS.

EQUIPO DE CONSTRUCCIÓN VOLVO

Preparar el camino para el éxito en EE. UU.El mercado de equipos de construcción se acerca a niveles récord para Volvo CE en Norteamérica. Con el respaldo de una economía sólida, el mercado de Norteamérica para la maquinaria de construcción creció un 11 % en 2014 y 2015 también comenzó fuerte. Las ventas de Volvo CE siguen altas porque se están construyendo más carreteras y casas, y se están expandiendo los mercados del petróleo y la gasolina. En particular, la renovada línea de pavimentadoras de Estados Unidos está ganando elogios de los clientes por su durabilidad y confiabilidad. En el año 2014 aumentaron un 69 % las ventas de pavimentadoras Volvo CE y la cuota de mercado creció en unos imponentes 4 puntos porcentuales, impulsada principalmente por los nuevos modelos P7170 y P7110.

DATOS CLAVENúmero de empleados en EE. UU.: 1.000 aproximadamente Marcas en el mercado estadounidense: Volvo y SDLG Ventas de vehículos del año anterior: 7.000 aproximadamenteDistribuidores: 49 distribuidores con 252 ubicaciones en toda Norteamérica

DATOS CLAVENúmero de empleados en EE. UU.: aprox. 200 empleados de VFS que cubren el mercado de EE. UU.Servicios clave: préstamos, arrendamientos y planes de pago


VOLVO PENTA

Formando olas con nuevos productos

VOLVO BUSES

La fusión crea negocios

Volvo Penta lanzó una serie de productos nuevos a comienzos de 2015 en EE. UU., que incluye la próxima generación de motores de gasolina y el nuevo Volvo Penta Forward Drive, que es un sistema de propulsión orientado hacia adelante que impulsa el barco en el agua. El nuevo producto permite una gran variedad de actividades detrás del barco, como wakesurf y wakeboard, y abre un mercado completamente nuevo para Volvo Penta. El Forward Drive ganó el Premio a la Innovación NMMA en el Salón Náutico Internacional de Miami en febrero.

Durante los últimos cinco años los vehículos Nova Bus, fabricados históricamente en Canadá, se han producido en Plattsburgh, Nueva York. Desde 2014, los vehículos Prevost Commuter también se están fabricando en la planta de Plattsburgh. La fabricación en EE. UU. ha permitido que las marcas accedan al gran mercado del transporte de Estados Unidos y respondan a las licitaciones públicas. Trabajar juntos también ha creado oportunidades de propuestas conjuntas y ha reforzado el servicio al cliente. En 2014, Volvo Group ganó una licitación pública para producir 300 autobuses Prevost y 400 autobuses urbanos Nova Bus para la ciudad de Nueva York.

CHESAPEAKE, VIRGINIA

PLATTSBURGH, NUEVA YORK

GREENSBORO, CAROLINA DEL NORTE

SHIPPENSBURG, PENSILVANIA

DATOS CLAVENúmero de empleados en EE. UU.: 246Número de distribuidores independientes en EE. UU.: 1.496Productos clave: motores marinos e industriales (gasolina y diésel) de entre 10 y 900 hp

DATOS CLAVENúmero de empleados en EE. UU.: 572Marcas en EE. UU.: Nova Bus, Prevost y Volvo Ventas de vehículos del año pasado:537 (Nova Bus), 600 (Prevost), 67 (Volvo)Participación de mercado: Nova Bus tuvo una participación de mercado del 12 % en el mercado de autobuses para transporte de Norteamérica en 2014. Prevost tuvo una participación de mercado del 30 % en autobuses turísticos y del 100 % en el mercado de placas para conversión.


CERR ANDO L A BRECHA

LA INTELIGENCIA DE negocios es un área de especialización organizada bajo Estrategia Corporativa y Cartera de Marca. El objetivo es no perder de vista y analizar los negocios y competidores circundantes.

Ann-Britt Sedig es Senior Analyst y está trabajando con Inteligencia Competitiva Estratégica en las oficinas centrales de Volvo Group en Gotemburgo. Ha trabajado en Volvo Group durante 30 años.

“Tengo una red de colegas dentro de Volvo Group y mi objetivo principal son nuestros competidores de camiones. Produzco varios

informes y presentaciones, y también escribo sobre este tema en un boletín mensual. Obtenemos la información de fuentes de acceso

público, en particular, la manera en que los competidores se presentan en los comunicados de prensa y en los sitios Web. También puedo buscar en los medios internacionales y en la prensa especializada para encontrar información. Además utilizamos la información de las empresas de investigación, pero realizamos el análisis

nosotros mismos. Ser crítico de las fuentes naturalmente es parte del trabajo”.(El boletín Truck and Transport está disponible en teamplace. Busque Business Intelligence on Violin.)

VIGILANDO A LA COMPETENCIA

Ann-Britt Sedig


T E X TO A N N - M A R I RO B I N S O N F OTO G R A F Í A S G E T T Y I M AG E S

En la actualidad, se forman grandes alianzas y grupos globales mediante vínculos y acuerdos de colaboración entre fabricantes de equipos originales de camiones (OEM) asiáticos y occidentales. Varios segmentos y marcas se reúnen en una estructura central y los diferentes productos de la marca se adaptan a cada mercado. Daimler Group, Volvo Group y Volkswagen Group son los tres grupos principales de vehículos automotrices y comerciales. Todos ellos son actores globales y líderes

en tecnología y cada uno de ellos se ha asociado con importantes empresas locales del mercado para convertirse en el productor de camiones más importante del mundo. Un factor de complicación en la gestión de la cartera de marcas, en la experiencia de Volvo Group, es que las empresas asociadas tienen sus propias ambiciones de crecimiento y que los productos desarrollados y comercializados en conjunto potencialmente aparecerán en muchos mercados.

Volvo Group está operando en una industria altamente competitiva donde la eficiencia es clave. El flujo de caja y los márgenes operacionales influyen en la capacidad de invertir en las tecnologías del futuro

y evaluar lo que está haciendo la competencia es vital para mantenerse a la vanguardia.

TENDENCIA A LA CONSOLIDACIÓN



LA INTEGRACIÓN DE Scania, MAN y Volkswagen Commercial Vehicles ha creado un grupo de vehículos comerciales en conjunto con una oferta de productos que cubre todos los segmentos. En 2013, Volkswagen realizó un acuerdo de

fusión con MAN y en 2014 adquirió el control de propiedad total sobre Scania. Andreas Renschler, nuevo líder del negocio de camiones de Daimler, sustituyó a Leif Östling como jefe de vehículos comerciales en la Junta Directiva de Volkswagen a partir del 21 de febrero de 2015. Renschler trae consigo la experiencia del exitoso modelo de negocio y la integración de la cartera de productos de Daimler. Se espera que la mayoría de los

T E X TO A N N - B R I T T S E D I G

beneficios de la fusión provengan de la investigación y el desarrollo, las compras y el aprovisionamiento de componentes en conjunto.

Una de las ambiciones más importantes de Volkswagen en su negocio de camiones es implementar una estrategia de herramientas modular para vehículos comerciales con componentes y sistemas comunes, y al mismo tiempo mantener las identidades distintivas de la marca. El primer anuncio importante sobre la cooperación estratégica se hizo en septiembre de 2014. Desde 2016, las cajas de cambio TGS y TGX de los camiones MAN las comenzará a suministrar gradualmente Scania. El CEO de Volkswagen, Martin Winterkorn, confirmó la ambición de desarrollar también un conjunto de herramientas modular para las marcas de camiones en la conferencia de prensa anual de Volkswagen. Las transmisiones de próxima generación, así como los motores, las cabinas y la electrónica, se desarrollarán de manera conjunta.

VOLKSWAGEN AG ESTÁ INVIRTIENDO MÁS que cualquier otra empresa en investigación y desarrollo y el nuevo grupo otorga a MAN y Scania acceso a las extensas colaboraciones de investigación y desarrollo de Volkswagen. Group Research con aproximadamente 1.000 empleados con sede en Wolfsburg, Alemania, es un recurso común para todas las marcas del grupo. El enfoque en las solicitudes de patentes presentadas, según Volkswagen, son las innovaciones en las áreas de información + entretenimiento modular, sistemas de asistencia al conductor, tecnología de conducción

UNA MIRADA MÁS DE CERCA Aquí damos una mirada más de cerca a uno de los competidores, Volkswagen Commercial Vehicle Group, según un análisis realizado por Business Intelligence.


VW Commercial Vehicles produce camiones de carga liviana; Scania se concentra en camiones de carga pesada, mientras que MAN produce camiones de 7,5 toneladas en adelante.

MAN 120.088 (19 %)

SCANIA79.782 (12 %)

VOLKS WAGEN446.596 (69 %)

ENTREGAS DE VEHÍCULOS COMERCIALES DE

VOLKSWAGEN GROUP EN 2014

alternativa y construcción ligera inteligente.Tanto Scania como MAN tienen mercados locales

en Europa y Brasil, pero ninguno está presente en América del Norte. Las tres marcas de Volkswagen Truck Group están presentes en América del Sur. Scania y MAN han invertido fuertemente en Brasil y parece que mantendrán su plan de inversiones a pesar de la caída del mercado.

MAN tiene una importante presencia en China, donde posee el 25 % de uno de los mayores productores de camiones chinos: CNHTC (Sinotruk). La marca SITRAK desarrollada conjuntamente por MAN y Sinotruk también apunta a los mercados internacionales. Los excelentes contactos de Volkswagen en China, donde VW acaba de ampliar su asociación con FAW por 25 años, también beneficiarán la expansión china para las marcas de camiones. Scania espera que India se convierta en uno de sus principales mercados en 2020. Scania y MAN han establecido el montaje en Rusia.

LA ESTRATEGIA DE Scania es APUNTAR a clientes estratégicos que puedan ofrecer asociaciones a largo plazo y potencial de crecimiento. El sistema de producción europeo de Scania se ha concentrado en Södertälje en Suecia, y Brasil es otro centro importante. El sistema de producción de Scania se intensificará en todo el mundo a 120.000 vehículos al año, aunque dicha demanda aún no está presente. El objetivo de Scania a largo plazo de producir 150.000 camiones al año sigue siendo válido. MAN parece haber encontrado un problema con un exceso de capacidad en sus plantas.

MARGEN OPERACIONAL

Los márgenes operacionales son importantes porque miden la eficiencia. Cuanto mayor sea el margen operacional, más rentable es el negocio principal de la empresa. El objetivo

financiero de Volvo Group es estar clasificado entre las dos principales empresas al compararla con otros competidores relevantes. Para 2014, el margen operacional en porcentaje fue: Volvo Group (operaciones industriales) 1,5 %, Scania

8,4 %, MAN 2,8 % y VW 5,9 %.


Clientes misteriosos de los distribuidores

Todo el año, Jérôme Vaillant recorre las rutas de Francia al volante de su vehículo Renault Trucks, en nombre de

la empresa de transporte y logística TCP. Sin embargo, en 2014, sus viajes se dedicaron a una tarea un tanto peculiar:

la auditoría anónima a los distribuidores. T E X TO CAT H E R I N E B E R N A R D Y A L A S TA I R M AC D U F F F OTO G R A F Í A S N I CO L A S DA RT I A I L H

BRETAÑA, RHÔNE-ALPES, Nord, Alsacia… Después de un exhaustivo periodo de capacitación, Jérôme Vaillant visitó un total de 31 distribuidores ubicados en el norte de Francia como un “cliente misterioso”.

Volvo Group Magazine lo acompañó en uno de estos viajes.

Media hora antes de llegar al distribuidor, Jérôme se detuvo un momento: “provoqué una de las averías que me instruyeron simular”, indica.

Luego visitó al distribuidor seleccionado: “tenía que prestar atención a todo: desde las señales en el exterior y la disponibilidad de espacios de estacionamiento, a la comodidad de la sala de espera para los conductores”.

Además, por supuesto, de la calidad de la recepción, del diagnóstico y de las reparaciones. Para Jérôme, seguir las reglas de la limpieza es muy importante: “Mi camión es mi segundo hogar. No hace falta decirlo, ¡no me gusta que nadie entre sin protección!”


CL IENTE M ISTER IOSO

“En esta ocasión, vi lo precisos y rigurosos que son los estándares y procedimientos de los distribuidores”, señala Jérome. “Por ejemplo, el recepcionista me tiene que acompañar al vehículo para registrar la avería”.

De vuelta en el camión, después de que lo habían reparado, Jérôme condujo unos veinte kilómetros, antes de parar para presentar su informe, por escrito y en una grabadora de voz. ¿Su veredicto? “La calidad del diagnóstico no depende del tamaño del distribuidor. Aunque el nivel de servicio en general es muy bueno, es posible que falten uno o dos detalles menores. Por ejemplo, tal vez no acompañan al conductor de vuelta al camión una vez que las reparaciones están realizadas”, explica Jérome.

Patrick Ronsin, director de Kertrucks Group de Rennes en la provincia de Bretaña, está acostumbrado a los clientes misteriosos: “Nuestros seis distribuidores de Renault Trucks en Bretaña han recibido estas visitas durante casi 10 años”.

Con cada visita, Kertrucks ha mejorado la calidad de recepción en particular. Aunque Patrick Ronsin nunca se ha considerado como impecable, aplaude esta iniciativa. “Esto demuestra al personal que todos los vehículos que llegan se deben manejar como si fueran clientes misteriosos. En otras palabras, de manera perfecta”.

EL CONCEPTO DE CLIENTE MISTERIOSO se introdujo en 2006, principalmente en Europa y en un principio solo para los distribuidores de Renault Trucks. Después de haber demostrado ser un éxito, se expandió a los distribuidores de Volvo Trucks en Francia, Italia y Turquía en 2014.

Nelly Ngounou-Tankeu es Aftermarket manager de Group Trucks Sales en Francia y ha estado involucrada en la coordinación del proceso. Señala que los pasos finales son los más vitales en términos de lograr el objetivo de un mejor desempeño.

JÉRÔME VAILLANT

Edad: 39 Pasatiempos: ciclismo de montaña y caminarCarrera profesional: ha trabajado para la empresa de transporte y logística TCP durante 12 añosResidencia: cerca de Troyes, en el centro de Francia



“Se realiza una reunión informativa, donde el personal del taller escucha una grabación del conductor/cliente misterioso hablando sobre la experiencia. A partir de aquí, hay un diálogo abierto en el que se alienta a todos a contribuir. Se elabora un plan de acción y se decide un camino a seguir”.

UN ASPECTO CLAVE DE ESTE PLAN DE ACCIÓN es que lo crea el mismo personal de los talleres, en lugar de ser creado por la oficina principal. Esto es fundamental, según Nelly Ngounou-Tankeu.

“Hemos descubierto que la causa del bajo rendimiento de un distribuidor ha sido muy a menudo una falta de comunicación entre el recepcionista y los técnicos. Para implementar las mejores prácticas y hacer que la experiencia del cliente sea la mejor posible, todo gira en torno a la comunicación positiva entre todos los miembros del equipo”.

EL SECRETO DETRÁS DEL CLIENTE MISTERIOSO

El proceso del cliente misterioso es una potente herramienta de mejora para los talleres. La lección más importante es que no basta con cumplir con los procesos, los clientes siempre deben sentir que reciben el mejor trato posible. Los conductores empleados como clientes misteriosos participan en un curso de capacitación antes de comenzar su tarea y tienen un manual que deben seguir estrictamente. Todos los años se emplean a diferentes conductores para que el personal del taller no los reconozcan. El cliente misterioso reproduce una parada no planificada en un taller. Se utiliza una avería eléctrica básica en un camión como una falla estándar para el diagnóstico. Los criterios de medición en los concesionarios incluyen: aspecto general, recepción, diagnóstico del problema, entrega del vehículo, tiempo total de inmovilización y garantía. En promedio, se realizan 500 auditorías cada año. El concepto ha contribuido a reducir el tiempo de inactividad de los conductores de alrededor de dos horas a menos de una hora.

“ES COMO UNA RESONANCIA MAGNÉTICA DE NUESTROS TALLERES”El concepto de cliente misterioso de Volvo Trucks se ha introducido recientemente en varios países, entre ellos Turquía. Es un concepto único en el mercado de camiones local.

Serkan Karataban es Commercial Aftersales Director de Volvo Group Trucks Turkey y ha participado en el proceso de iniciación. “Realizamos auditorías de cliente misterioso al menos dos veces al año. Hay 21 talleres en toda Turquía y todos son de doble marca. Dos de ellos son centros de camiones y el resto son distribuidores privados”.

En términos de ser capaces de medir los resultados de las mejoras, los talleres deben finalizar la reparación del camión en menos de 65 minutos (según los procesos de taller y repuestos), manteniendo los criterios de calidad de servicio por debajo de 75 puntos de penalización. El progreso se mide comparando las puntuaciones alcanzadas en la visita más reciente con las visitas anteriores. Los resultados de eficiencia del taller y el número total de quejas de los clientes también forman una base para el resultado final.

De acuerdo con Serkan, el proceso crea un estándar al que deben aspirar los distribuidores. “Una de las cosas más importantes es que podemos medir la duración total de la intervención y reparación caso a caso, desde la recepción del vehículo hasta la entrega. La herramienta de cliente misterioso en sí mide el tiempo de inmovilización total y la satisfacción del cliente. Estos resultados nos indican si estamos en el camino correcto. Es como una exploración de resonancia magnética de lo que estamos haciendo en los talleres”.

Serkan Karataban

“Esto demuestra al personal que todos los vehículos que llegan se deben manejar como si fueran clientes misteriosos. En otras palabras, de manera perfecta”.

Patrick Ronsin

P AT R I C K R O N S I N ,

D I R E C T O R D E K E R T R U C K S G R O U P, R E N N E S


Compromiso creativo

T E X TO M A R I A S KÖ L D Y N I C TOW N S E N D

VOCES DE VOLVO GROUP

Algunos equipos parecen tenerla: esa dedicación adicional a su trabajo. Pero, ¿de dónde viene? Hablamos con algunos compañeros de trabajo de todo el mundo sobre qué es lo que crea el compromiso en un equipo.


Ting Liu y Charles Zhai han participado en el Programa de Instructores Internos de Volvo Financial Services en Beijing, China, donde se anima a los empleados a compartir sus conocimientos.

“En China, uno de los principales desafíos para las empresas es contratar y retener a personas con talento. En Volvo Financial Services China, la edad promedio de los empleados es de solo 31 años. Son jóvenes, bien educados y tienen fuertes ambiciones profesionales”, indica Ting Liu, Director Human Resources and Communications.

Para hacer un buen uso del alto nivel de competencia entre los empleados, y al mismo tiempo crear un nuevo camino para el crecimiento profesional, el Programa de Instructores Internos se inició el año pasado. Se designó a diez empleados para ofrecer sesiones de capacitación en áreas relacionadas a sus compañeros. Luego, cada uno recibió capacitación sobre cómo capacitar a los demás y recibió entrenamiento individual mientras desarrollaban sus módulos.

Charles Zhai, Regional Sales Manager, organizó un curso muy exitoso llamado Introducción al Negocio de Equipos de

Construcción y le gustó la experiencia. “Sentí que era de beneficio mutuo. No solo pude ayudar a mis colegas a saber más acerca de nuestro negocio, sino que al mismo tiempo gané nuevas habilidades sobre la comunicación multifuncional”.

Los instructores internos se eligieron por su experiencia y actitud. “Estábamos buscando personas con un gen de generosidad, que estuvieran dispuestos a compartir sus conocimientos con los demás. Es importante para una empresa crear una cultura de intercambio. Ser servicial es clave para el éxito”, señala Ting Liu.

“Ser servicial es clave para

el éxito”.

FOTOGRAFÍAS: DANIELE MATTIOLI


VOCES DE VOLVO GROUP

En Malasia, los empleados de Volvo Group ahora entregan tarjetas postales de agrade-cimiento a sus colegas como una forma de agradecer sus esfuerzos.

“A menudo, simplemente decir “gracias” puede ser el mejor reconocimiento que se puede dar a alguien”, señala Carol Tong, Human Resources, Volvo Group Malaysia. “Es por eso que presentamos el programa de reconocimiento con tarjeta postal de agradecimiento. Es una forma sencilla de mostrar el agradecimiento a los colegas o

reconocer la ayuda y los aportes de los demás”.Las tarjetas postales están disponibles

para cualquier empleado y se pueden dar a cualquier otra persona dentro de la empresa. El remitente solo tiene que añadir el nombre del destinatario y una descripción de lo que ha hecho para merecer la tarjeta postal.

“Podría ser un aporte significativo para la organización, un ejemplo del estilo de Volvo Way, ir más allá para lograr un objetivo o una acción útil para ayudar a sus colegas. Lo más importante es decir “gracias” desde el fondo del corazón”.

FOTOGRAFÍA: JONAS TOBIN

“A menudo los pequeños gestos pueden ser los más grandes motivadores”.

FOTOGRAFÍA: JONAS TOBIN


El equipo de subsistemas de electromovilidad se compone de 16 personas con sede en Gotemburgo y Lyon e incluye ocho nacionalidades diferentes. Después de un esfuerzo concertado para mejorar la participación en equipo, ahora tienen una de las mejores puntuaciones VGAS de la organización.

“Al principio, tuvimos un puntaje VGAS bajo y yo quería entender cuál era el problema”, recuerda Azra Selimovic, Director of Electromobility Sub-systems. “Obtuve un poco de ayuda de un psicólogo corporativo y empezamos a entrevistar a todos en el equipo. Trabajamos con un entrenador de desarrollo para tratar de entender cómo debemos trabajar juntos. ¿Quiénes somos, cuál es nuestra visión y cómo nos vamos a desarrollar como grupo? Luego, utilizamos esta información para idear un plan de acción”.

Como resultado, el compromiso mejoró rápidamente y hoy el equipo de Azra tiene uno de los puntajes VGAS más altos en GTT. Sin embargo,

“Se trata de personas. Necesitan sentirse valoradas, tener sentido de pertenencia y sentir que tienen un rol”.

mantener el compromiso del equipo es un proceso continuo y algo a lo que se le hace seguimiento todos los años. “Hemos creado un entorno en el que podemos hablar abiertamente”, añade Azra Selimovic. “Es importante crear una comprensión de la misión del equipo y del rol de cada persona, pero también hay que dar a la gente la oportunidad de ejecutar sus propias acciones para que se sientan empoderados”.

“La clave para el compromiso del equipo es una buena comunicación y colaboración y ser capaces de utilizar las fortalezas de los demás”, señala Karin Carlsson, Senior Research Engineer. “Una de las fortalezas de este equipo en particular, es que somos muy flexibles. Hemos visto muchos cambios, pero siempre hemos sido capaces de adaptarnos y lo hacemos con una actitud positiva. Lo primero que nos preguntamos es “¿qué podemos hacer para contribuir?””.

Chandrika Shetty, Department Manager for IT Services en Bangalore, India, es una de los más de 200 gerentes de Volvo Group que participa en un programa de capacitación interna especial dedicado al reconocimiento de los empleados.

“Al principio, pensé que ya estábamos haciendo lo suficiente con respecto al reconocimiento, pero la capacitación nos mostró que hay mucho valor en el hecho de ofrecer reconocimiento informal también”, señala Chandrika Shetty.

“Por ejemplo, recorrer el lugar de trabajo, mostrar interés en lo que está haciendo la gente y hacerles saber que están haciendo un buen trabajo”.

El módulo de reconocimiento se originó dentro de Procesos y TI durante los extensos cambios internos a la organización en 2013. La idea es apoyar a los gerentes en el mantenimiento del compromiso de los empleados mediante el intercambio de

mejores prácticas y métodos para garantizar que los empleados se sientan reconocidos y valorados. Desde entonces, el módulo se implementó más allá de Procesos y TI en otras áreas de negocio y muchos mercados diferentes. Hasta la fecha, más de 200 gerentes de India, Francia, Polonia, Bélgica, Reino Unido, China y Japón se han capacitado.

“La capacitación también fue una verdadera revelación con respecto a las diferencias culturales en el reconocimiento a las personas”, añade Chandrika Shetty. “En India, la gente tiende a querer reconocimiento público. Pero en otros países, la gente prefiere reconocer a las personas de forma privada. Es importante saber esto en una organización mundial como Volvo Group”.

“Pero, en general, todos queremos ser buenos en lo que hacemos y sentir que valoran nuestro aporte”.

“Para sentirse comprometidos, las personas necesitan saber que hay valor en lo que hacen”.

A Z R A S E L I M O V I C , D I R E C T O R O F E L E C T R O M O B I L I T Y S U B - S Y S T E M S


AU TOBUSES ELÉCTRICOS

T E X TO M A R I A S KÖ L D Y N I C TOW N S E N D F OTO G R A F Í A S RO B I N A RO N O L S S O N Y J O N A S TO B I N

La apertura de una nueva ruta de autobuses electrificada innovadora en Gotemburgo reforzará a Volvo Group como un líder global en electromovilidad. A medida que las ciudades de todo el mundo se cambian al transporte público electrificado,

Volvo Buses está posicionado para ser un proveedor líder.

PRÓXIMA PARADA:



T E X TO M A R I A S KÖ L D Y N I C TOW N S E N D F OTO G R A F Í A S RO B I N A RO N O L S S O N Y J O N A S TO B I N

La apertura de una nueva ruta de autobuses electrificada innovadora en Gotemburgo reforzará a Volvo Group como un líder global en electromovilidad. A medida que las ciudades de todo el mundo se cambian al transporte público electrificado,

Volvo Buses está posicionado para ser un proveedor líder.

PRÓXIMA PARADA:


DESDE JUNIO DE 2015, los primeros vehículos totalmente eléctricos de la marca Volvo han estado operando en el transporte público programado. En total, tres autobuses totalmente eléctricos y siete híbridos eléctricos Volvo

ahora prestan servicios en la nueva ruta de autobuses de ElectriCity en la ciudad sueca de Gotemburgo, transportando un estimado de 3.000 pasajeros cada día. La ruta de autobuses de ocho kilómetros cuenta con dos estaciones de carga en los extremos, por lo que es posible que todos los autobuses completen la ruta en modo eléctrico sin emisiones.

Esto marca un hito importante en el programa de electromovilidad de Volvo Group.

“ElectriCity es una demostración fantástica, no solo de nuestros autobuses, sino también de las estaciones de carga y la infraestructura”, señala Jessica Sandström, quien encabeza el equipo de City Mobility de Volvo Buses, que se ha creado para ayudar a las ciudades a adaptarse a soluciones de transporte híbrido y eléctrico. “Una demostración exitosa cambia todo. La gente puede ver que la tecnología funciona: es capaz de transportar grandes volúmenes de pasajeros en tránsito real, es limpia, es silenciosa y es confiable”.

DESDE EL LANZAMIENTO del Volvo 7900 Hybrid en 2009, Volvo Buses se ha establecido como un líder global en terreno y ha vendido más de 2.000 autobuses híbridos en todo el mundo. Esto ha

continuado con el nuevo Volvo 7900 Electric Hybrid, una solución complementaria que se puede cargar directamente en la red eléctrica, lo que le permite viajar distancias más largas en modo eléctrico, ofreciendo así mejoras en el ahorro en combustible y en las emisiones.

Actualmente, tres híbridos eléctricos de Volvo operan en el servicio programado en la Innovation Route 109 de la ciudad alemana de Hamburgo, mientras que ocho híbridos eléctricos están en funcionamiento en la capital sueca, Estocolmo, como parte del proyecto ZeEUS de la Unión Europea. La ruta de ElectriCity es el tercer proyecto que utiliza autobuses híbridos eléctricos y la primera en utilizar autobuses totalmente eléctricos.

MUCHAS MÁS CIUDADES parecen estar listas para continuar. Edward Jobson, Environment Director Volvo Buses, señala que esta es una importante tendencia global. “Cada vez más ciudades tienen objetivos de calidad del aire, de emisiones y de ruido, y la mayoría tienen el año 2020 o 2025 como fecha límite para su cumplimiento. Por lo tanto, ocurrirán muchas cosas en los próximos años a medida que las ciudades se cambien al transporte sustentable”, señala.

En muchos casos, cree que las ciudades encontrarán que los autobuses eléctricos ofrecen la mejor solución, ya que la electricidad es más eficiente que otros combustibles alternativos, como el biogás. Por ejemplo, la misma cantidad de gas necesaria para alimentar un autobús se puede utilizar para generar

Desde marzo, ocho autobuses Volvo 7900 Electric Hybrid también han estado operando en Estocolmo, como parte del proyecto ZeEUS de la Unión Europea.

Malin Nyman, Project coordinator, supervisó las pruebas en condiciones climáticas extremas, que incluyen Almería, España y Hällered, Suecia (en la fotografía).



electricidad suficiente para alimentar tres autobuses. Además, los autobuses eléctricos ofrecen una mayor flexibilidad a un costo más bajo en comparación con los sistemas ferroviarios fijos como los tranvías. El hecho de que los autobuses eléctricos sean tan silenciosos también es cada vez más importante para muchos urbanistas.

“Es del interés de todo Volvo Group impulsar el desarrollo de esta tecnología”, indica Hans Ristner, SVP Volvo Group Strategy. “Al mismo tiempo, debemos entender que no existe una solución única que se adapte a todos. Los clientes de diferentes partes del mundo tienen necesidades muy diferentes que tenemos que satisfacer”.

POR ESTA RAZÓN, es importante desarrollar soluciones de manera continua que sean técnicamente avanzadas, pero también ambiental y económicamente sustentables. Hans Ristner está convencido de que el problema de transporte eficiente en las principales ciudades será aún más agudo en los próximos años, ya que una proporción creciente de la población mundial vive en ciudades. “Volvo Group está listo para marcar una diferencia, con soluciones que afectan la vida cotidiana de muchas personas. Ser capaces de aportar a la sociedad de esta manera resulta bastante sorprendente”.

Volvo 7900 Hybrid: un híbrido estándar que utiliza el motor eléctrico

para el arranque y bajas velocidades, antes de cambiar al modo híbrido. Desde

su lanzamiento en 2009 y hasta marzo de 2015, se han vendido 2000 Volvo 7900

Hybrid en todo el mundo, lo que establece a Volvo Buses como un líder en el campo de la

electromovilidad en vehículos pesados.

70 %

75 %

de los habitantes de Gotemburgo dicen sentir molestia por el nivel de ruido de la ciudad, según un estudio reciente

realizado por Volvo Group.

La reducción del consumo de combustible y de las emisiones de dióxido de carbono al utilizar un híbrido eléctrico en lugar de un autobús diésel convencional.

Este es un valor estimado en una ruta de 10 kilómetros en comparación con un Euro 6. La reducción del C02 es

de hasta un 90 % si se utiliza biodiésel.

Volvo 7900 Electric Hybrid: basado en gran parte en el 7900 Hybrid, excepto que se puede cargar directamente en la red eléctrica. Como resultado, puede viajar distancias más largas con electricidad, lo que reduce aún más el consumo de combustible y las emisiones. Sin embargo, también requiere infraestructura adicional, es decir, estaciones de carga. Fue lanzado oficialmente en 2014. Actualmente está disponible a pedido, y su producción en serie comenzará a partir de principios de 2016.

Volvo Electric Concept Bus: en esta etapa, el autobús totalmente eléctrico de Volvo Buses es un concepto de vehículo para el proyecto ElectriCity en Gotemburgo. La transmisión es similar a la utilizada en el híbrido eléctrico pero con mucha mayor capacidad de batería. Tiene cuatro baterías en lugar de una.

UNA TENDENCIA MUNDIAL

En la actualidad, un número cada vez mayor de ciudades de todo el mundo se compromete con ambiciosos objetivos climáticos. Copenhague se ha comprometido a ser carbono neutral para el año 2025. Desde 2020 en adelante, la ciudad de Hamburgo tiene como objetivo solo comprar autobuses libres de emisiones. Desde 2014, el 60 % de todos los autobuses en las principales ciudades chinas deben funcionar con fuentes alternativas de energía.

Más de 160 ciudades en todo el mundo han implementado sistemas de autobuses de tránsito rápido (BRT). Volvo Buses ha suministrado sistemas BRT durante 40 años, el primero fue en la ciudad brasileña de Curitiba. ZeEUS (Zero Emission Urban Bus System) es un proyecto de la UE que promueve el uso de soluciones eléctricas completas en las redes de autobuses urbanos. Las innovadoras tecnologías de autobuses eléctricos se prueban actualmente en varias ciudades.

PLATAFORMA DE ELECTROMOVILIDAD DE VOLVO BUSES:

Martin Davéus, de la empresa Magnum, añade los toques finales a un autobús eléctrico que recorrerá Gotemburgo, Suecia.


AYUDAR A LAS CIUDADES

LOS SOLUCIONADORES DE PROBLEMAS

El equipo de City Mobility de Volvo Buses apoya al personal de ventas para trabajar en el transporte público mediante un nuevo enfoque. El proyecto de Gotemburgo, ElectriCity, es un excelente ejemplo. T E X TO S O F I A E R I K S S O N F OTO G R A F Í A S J O N A S TO B I N


electricidad suficiente para alimentar tres autobuses. Además, los autobuses eléctricos ofrecen una mayor flexibilidad a un costo más bajo en comparación con los sistemas ferroviarios fijos como los tranvías. El hecho de que los autobuses eléctricos sean tan silenciosos también es cada vez más importante para muchos urbanistas.

“Es del interés de todo Volvo Group impulsar el desarrollo de esta tecnología”, indica Hans Ristner, SVP Volvo Group Strategy. “Al mismo tiempo, debemos entender que no existe una solución única que se adapte a todos. Los clientes de diferentes partes del mundo tienen necesidades muy diferentes que tenemos que satisfacer”.

POR ESTA RAZÓN, es importante desarrollar soluciones de manera continua que sean técnicamente avanzadas, pero también ambiental y económicamente sustentables. Hans Ristner está convencido de que el problema de transporte eficiente en las principales ciudades será aún más agudo en los próximos años, ya que una proporción creciente de la población mundial vive en ciudades. “Volvo Group está listo para marcar una diferencia, con soluciones que afectan la vida cotidiana de muchas personas. Ser capaces de aportar a la sociedad de esta manera resulta bastante sorprendente”.

Volvo 7900 Hybrid: un híbrido estándar que utiliza el motor eléctrico

para el arranque y bajas velocidades, antes de cambiar al modo híbrido. Desde

su lanzamiento en 2009 y hasta marzo de 2015, se han vendido 2000 Volvo 7900

Hybrid en todo el mundo, lo que establece a Volvo Buses como un líder en el campo de la

electromovilidad en vehículos pesados.

70 %

75 %

de los habitantes de Gotemburgo dicen sentir molestia por el nivel de ruido de la ciudad, según un estudio reciente

realizado por Volvo Group.

La reducción del consumo de combustible y de las emisiones de dióxido de carbono al utilizar un híbrido eléctrico en lugar de un autobús diésel convencional.

Este es un valor estimado en una ruta de 10 kilómetros en comparación con un Euro 6. La reducción del C02 es

de hasta un 90 % si se utiliza biodiésel.

Volvo 7900 Electric Hybrid: basado en gran parte en el 7900 Hybrid, excepto que se puede cargar directamente en la red eléctrica. Como resultado, puede viajar distancias más largas con electricidad, lo que reduce aún más el consumo de combustible y las emisiones. Sin embargo, también requiere infraestructura adicional, es decir, estaciones de carga. Fue lanzado oficialmente en 2014. Actualmente está disponible a pedido, y su producción en serie comenzará a partir de principios de 2016.

Volvo Electric Concept Bus: en esta etapa, el autobús totalmente eléctrico de Volvo Buses es un concepto de vehículo para el proyecto ElectriCity en Gotemburgo. La transmisión es similar a la utilizada en el híbrido eléctrico pero con mucha mayor capacidad de batería. Tiene cuatro baterías en lugar de una.

UNA TENDENCIA MUNDIAL

En la actualidad, un número cada vez mayor de ciudades de todo el mundo se compromete con ambiciosos objetivos climáticos. Copenhague se ha comprometido a ser carbono neutral para el año 2025. Desde 2020 en adelante, la ciudad de Hamburgo tiene como objetivo solo comprar autobuses libres de emisiones. Desde 2014, el 60 % de todos los autobuses en las principales ciudades chinas deben funcionar con fuentes alternativas de energía.

Más de 160 ciudades en todo el mundo han implementado sistemas de autobuses de tránsito rápido (BRT). Volvo Buses ha suministrado sistemas BRT durante 40 años, el primero fue en la ciudad brasileña de Curitiba. ZeEUS (Zero Emission Urban Bus System) es un proyecto de la UE que promueve el uso de soluciones eléctricas completas en las redes de autobuses urbanos. Las innovadoras tecnologías de autobuses eléctricos se prueban actualmente en varias ciudades.

PLATAFORMA DE ELECTROMOVILIDAD DE VOLVO BUSES:

Martin Davéus, de la empresa Magnum, añade los toques finales a un autobús eléctrico que recorrerá Gotemburgo, Suecia.

VOLVO GROUP MAGAZINE 2 . 201538 VOLVO GROUP MAGAZINE 2 . 2015 39


LA VOLVO OCEAN RACE llegó a su destino final, Gotemburgo, en junio. La ciudad se llenó de visitantes, tanto clientes como turistas. Esto coincidió con el lanzamiento del proyecto conocido como ElectriCity, en el que siete autobuses híbridos eléctricos y tres totalmente eléctricos comenzaron a funcionar entre dos de los parques científicos de la ciudad. El proyecto representa una solución sustentable a un problema de tránsito, una vitrina para todo Volvo Group y un escenario de prueba en un entorno real.

El éxito de ElectriCity se puede atribuir en gran parte al equipo de City Mobility de Volvo Buses, un equipo central de expertos, con conocimientos combinados adquiridos en proyectos anteriores en campos que incluyen soluciones de tránsito sustentables, energía, medio ambiente, planificación urbana y tecnología. Cuando las ciudades contactan a Volvo Buses para hacer preguntas, suelen hacerlo a través de su vendedor local. Luego, este puede ponerse en contacto con el equipo de City Mobility.

“Hoy en día, no es simplemente una cuestión de comprar un autobús. Las ciudades necesitan pensar de una forma completamente nueva sobre la infraestructura y la tecnología. En muchas ocasiones, pueden considerar que esta es una proposición desalentadora. Aquí es donde entramos en escena, ya que podemos ayudar a estas ciudades con asesoramiento e información. La organización de ventas local tiene el mejor conocimiento de las condiciones locales, mientras que los expertos centrales pueden dar al personal de ventas las herramientas y el apoyo que necesitan”, señala Jessica

Sandström, Senior Vice President City Mobility. El interés en la electromovilidad representa tres

cambios importantes para el personal de ventas. Ahora venden productos y servicios, su interlocutor ya no es un solo operador y hay cada vez hay más discusiones sobre interacción, diálogo y política.

“Hablar con los políticos es una experiencia nueva para muchas personas y nos encontramos en un nuevo escenario”, indica Jessica Sandström”. A pesar de esto, es emocionante y gratificante a la vez y puedo ver que muchas personas se sienten orgullosas del hecho de que no ofrecemos “simplemente otro autobús” sino una solución clara, que es completamente diferente a cualquier cosa que nuestros competidores puedan presentar”.

EL EQUIPO DE CITY MOBILITY participa en proyectos con varias ciudades. Pueden incluir todo, desde ayuda para formular la documentación de adquisición correcta hasta introducir autobuses eléctricos rápidamente en operaciones de transporte regulares, como en el caso de Gotemburgo. Lars-Bertil Ekman es el principal representante de la ciudad de Gotemburgo en el proyecto. Está convencido de que los autobuses y ElectriCity son la clave del desarrollo urbano sostenible. Gotemburgo fue nombrada recientemente por el World Wildlife Fund, WWF, como la ciudad climática del año 2015 y los objetivos fijados por la ciudad son verdaderamente desafiantes.

“Es nuestra misión construir ciudades más estrechamente integradas, más verdes y manejar el efecto negativo que todo el sistema de tránsito tiene

Poder utilizar paradas de autobús en interiores es solo uno de los muchos beneficios de los autobuses eléctricos libres de emisiones.


en la salud de nuestros ciudadanos y en el medio ambiente. Para el año 2020, tenemos la tarea de reducir nuestras emisiones de carbono en un 40 % en comparación con 1990. También estamos planeando crear comercios e industrias sustentables, una ciudad atractiva en la que la gente quiera vivir y educarse, una ciudad impulsada por el desarrollo. ElectriCity lo hará posible”, señala.

Las reuniones mensuales con todos los miembros del grupo del proyecto, sin pensamientos de prestigio, han sentado las bases para las buenas ideas y soluciones, según él.

“Hemos tenido éxito en la resolución de muchas preguntas de forma rápida y hemos aprendido el uno del otro. Estas preguntas han incluido cómo podemos crear las condiciones adecuadas para el viajero conectado y bien informado, las necesidades y requerimientos de nuestros ciudadanos en lo que respecta a la accesibilidad, la forma en que se debe diseñar y construir una parada de autobús, cómo podemos lidiar con el aire que se descarga cuando un autobús se conduce en interiores y quién es responsable de qué. Este es un proyecto de futuro en muchos sentidos”, explica Lars-Bertil Ekman.

Volvo Buses también ha aprendido mucho. “Hemos aprendido mucho acerca de los procesos

de toma de decisiones, cómo trabajan las otras partes y lo que se necesita para lograr un cambio”, señala Johan Larsson de Volvo Buses, quien es responsable de las entregas de autobuses en el proyecto. “Hay similitudes entre las ciudades y nos vamos a beneficiar de este conocimiento en el futuro”.

Johan Larsson (arriba a la izquierda), Lars-Bertil Ekman y Jessica Sandström han contribuido a hacer posible el proyecto ElectriCity.

ESTA ES ELECTRICITY

ElectriCity implica siete autobuses híbridos eléctricos y tres totalmente eléctricos. La ruta tiene paradas de autobús conectadas y modernas, además de una parada de autobús en interiores. Los autobuses se cargan en cada terminal.

Volvo Buses coordina el proyecto y es responsable de las entregas de autobuses, depósitos y talleres de servicio.

ElectriCity implica 13 actores diferentes: empresas de comercio e industria, propietarios de bienes raíces, universidades y parques científicos, urbanistas, operadores de tránsito, agencias de tránsito y de energía y representantes de la ciudad de Gotemburgo y de Volvo Group.

OTROS PROYECTOS DENTRO DE VOLVO GROUP

El amplio conocimiento y la tecnología de Volvo Group en el campo de la electromovilidad también los aprovechan sus otras marcas.

Nova BusSe suministrarán tres autobuses totalmente eléctricos Nova LFSe y dos estaciones de carga a la ciudad de Montreal, Canadá, como parte del objetivo de la ciudad de reducir las emisiones de gases de efecto invernadero en un 30 % en comparación con los niveles de 1990.

Sunwin BusSunwin Bus, una empresa conjunta de Volvo Group en China, es uno de los mayores fabricantes de autobuses totalmente eléctricos del mundo y ya ha vendido 1.400 unidades en China: un mercado clave para las soluciones de transporte sustentables.

Renault TrucksEl Renault Trucks Maxity Electric puede cubrir 100 kilómetros al día con una carga completa con una carga útil de 1,5 toneladas. Se puede recargar en siete horas a un costo de alrededor de 2 € al día. Desde 2011, una flota de diez camiones Maxity Electric han cubierto más de 220.000 km en París para Greenway Service. Renault Trucks también está probando un vehículo totalmente eléctrico experimental de 16 toneladas.

Volvo TrucksDesde junio de 2014, un camión híbrido eléctrico Volvo FE se ha utilizado en las pruebas en el centro de Estocolmo, como parte del proyecto "Fuera de la hora punta", que tiene como objetivo encontrar soluciones para las entregas nocturnas con reducción de ruido y reducción de emisiones.

“Hemos tenido éxito en la resolución de muchas preguntas de forma rápida y hemos aprendido el uno del otro”. L A R S - B E R T I L E K M A N


EMPRESA CONJUNTA

T E X TO A N N - M A R I RO B I N S O N

La tendencia entre los principales fabricantes de vehículos automotrices y comerciales es crear alianzas globales donde las estrategias de productos, marcas y precios se adaptan a cada

mercado. La empresa conjunta entre Volvo Group y Dongfeng es un hito, ya que está abriendo puertas para ambas empresas.

IMAGINE UN CAMPO de fútbol donde casi la mitad pertenece a un solo equipo. Este equipo tiene cinco jugadores que dominan el 80 % del juego. Es más, usted se acaba de asociar con el mejor jugador. Ahora reemplace las palabras campo de juego, equipo y mejor jugador con mundo, China y Dongfeng.

Añada la fuerza global y la experiencia técnica de Volvo Group y el potencial es evidente y enorme.

La empresa conjunta china apoya el objetivo estratégico para el negocio de camiones de Volvo Group a fin de lograr un crecimiento rentable en Asia Pacífico. Con Dongfeng Commercial Vehicles (DFCV), Volvo Group está alcanzando un punto de apoyo importante en el mercado de camiones más grande del mundo y se beneficiará con la cooperación

en diversas áreas, como las transmisiones y los motores. DFCV tuvo ingresos de funcionamiento proforma de aproximadamente mil millones de coronas suecas en 2013 y no hace falta decir que los resultados de operación positivos de DFCV beneficiarán a Volvo Group.

DFCV tendrá acceso a la tecnología y la experiencia de postventa seleccionadas de Volvo Group y se beneficiará con la experiencia del grupo en la exportación a los mercados de todo el mundo. Hasta el momento, el trabajo de fabricación de la transmisión mecánica/manual sincronizada de carga pesada ha comenzado a través de un acuerdo de licencia. Otra área de interés, actualmente en proceso de negociación, es la tecnología y la cooperación de desarrollo que implica un motor de 11 litros.

AMANECER DE UNA NUEVA ERA EN CHINA


La intención es que la transmisión de carga pesada y el futuro motor de 11 litros estén disponibles para su uso en vehículos de Volvo Group y para los camiones de la marca Dongfeng fabricados por DFCV.

“Este mercado es enorme, muy competitivo, pero constante. Y tenemos que estar aquí para ser verdaderamente globales. DFCV tiene un negocio bastante pequeño de postventa y de exportación, estas son áreas donde podemos apoyar con nuestras competencias claves. Estamos analizando siete proyectos de viabilidad, transmisión y motor son dos de ellos”, señala Claes Svedberg, Senior Vice President, China JV.

DIRIGE LA OFICINA de la empresa conjunta de China en Beijing que es responsable de todos los contactos entre Volvo Group y Dongfeng. Esto incluye preparar las reuniones de la junta directiva de DFCV, manejar las negociaciones y los asuntos comerciales, obtener las competencias adecuadas para las funciones de línea acordadas y proyectos de fusión, y actuar como enlace entre las dos empresas, asegurándose de que las decisiones se respalden en ambas partes.

“Nuestro socio Dongfeng (DFG) creó Dongfeng Commercial Vehicles a principios de 2013 como una nueva empresa china. Entonces todos los activos de los vehículos comerciales Dongfeng se obtuvieron de la empresa conjunta Nissan de DFG y se transfirieron a la nueva empresa durante el segundo semestre de 2013. Imagínense la complejidad de separar las fábricas, los terrenos, una oficina central y 28.000 empleados de una empresa conjunta y transferir todas las personas y todos los activos a una nueva empresa. Es el 45 % de esta nueva empresa, DFCV, lo que Volvo Group adquirió en enero de 2015”, señala Claes Svedberg.

China es el mercado de camiones más grande del mundo. Tres de los cinco principales actores del mercado de camiones chinos son en parte propiedad de Daimler, Volvo Group y Volkswagen a través de diversas estructuras de empresa conjunta. Es probable que la consolidación en la industria automotriz china continúe, según una investigación de Business Intelligence. Además, los fabricantes chinos apuntan hacia camiones más avanzados y más atención a los servicios.

“Tradicionalmente, el criterio de compra principal


COMPE TENCIAS

26 de enero de 2013: Volvo Group y el fabricante de vehículos chino, Dongfeng Motor Group Company Limited (DFG), firmaron un acuerdo de colaboración en el que Volvo Group adquiriría el 45 % de una nueva subsidiaria denominada Dongfeng Commercial Vehicles Co. Ltd.

6 de enero de 2014: aprobación de la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma (NDRC), un paso importante hacia la realización de la transacción.

Noviembre de 2014: aprobaciones finales del Ministerio de Tecnología Industrial y de la Información (MIIT) y del Ministerio de Comercio (MOFCOM).

Claes SvedbergClaes Svedberg ha trabajado en Volvo Group desde principios de 1980 con varios cargos en Asia, Australia y Europa que se añaden a su currículum corporativo. Ha estado involucrado en la empresa conjunta china desde el inicio de las conversaciones en 2006 y ha dirigido el trabajo una vez que se anunció el acuerdo marco entre las dos empresas en enero de 2013. Describe el proceso como complejo, pero con un buen progreso y colaboración entre las dos partes.

EMPRESA CONJUNTA

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LÍNEA DE TIEMPO

ha sido el precio. Sin embargo, podemos ver la creciente demanda de China por ofrecer productos de calidad y servicios sofisticados con el fin de garantizar el tiempo de actividad y la confiabilidad. La presión de la eficiencia y la reducción de los costos de logística aumentan a medida que China se transforma de un centro mundial de producción de bajo costo a proporcionar productos y servicios de mayor calidad”, señala Gary Huang, Presidente Dongfeng Commercial Vehicles.

¿Cuáles son las principales prioridades para DFCV en 2015?“La prioridad número uno es fortalecer y consolidar

nuestra posición como líderes en la fabricación de camiones en el mercado chino. Tenemos que asegurar la competitividad de nuestros productos, queremos desarrollar aún más nuestra red de distribuidores para mejorar el servicio a los clientes y hacer crecer nuestro negocio de postventa”.

Varios fabricantes continúan expandiéndose fuera de China con el montaje CKD (completamente desarmado) en África, América Latina, Asia y Rusia. Ampliar el negocio en los mercados de exportación seleccionados y comenzar a construir una marca global es también parte de la ambición de Dongfeng Trucks.


45

Christina Hallin es responsable de seis subsidiarias, algunas totalmente propiedad de DFCV y algunas con un segundo propietario. Las empresas desarrollan, producen y venden camiones, superestructuras y autobuses.

¿Cuáles son las principales diferencias de trabajar en DFCV?“No poder conversar con facilidad con las personas a mi alrededor y no conocer las prácticas y rutinas son las principales diferencias. Personalmente, es muy gratificante en términos de tratar de encontrar la manera siempre, sin importar si se trata de una cuestión de la calidad de nuestros productos o de comprender cómo encontrar una película en el cine con subtítulos en inglés. Estamos fuera de nuestra zona de confort la mayor parte del tiempo, que por supuesto es fantástico, pero también agotador”.

Como Head of Manufacturing and Quality en DFCV, Rajesh Mittal se basa en su experiencia en la empresa conjunta con Eicher en India. Es responsable de 13 plantas y ha identificado áreas en las que la experiencia

de Volvo Group puede contribuir a un mejor resultado.

“Las plantas son modernas, pero hay margen de mejora en lo que respecta a los procesos de producción y calidad en las estaciones críticas. También tenemos que trabajar con la rentabilidad en meses de producción baja”.¿Qué es lo más importante cuando se trabaja en una empresa conjunta?“Mi experiencia es apreciar las diferencias y estar abierto al punto de vista de la otra parte”.

Christina Hallin Rajesh Mittal

“Creemos que Volvo Group puede ser una gran ayuda en muchas de estas áreas cuando avancemos”, indica Gary Huang.

EL AÑO PASADO, la marca hizo su primera aparición en la exhibición IAA de Hanover y fue la única participante de China en la Volvo Ocean Race 2014-15. Esto es parte de la estrategia de marketing y marca global.

¿Qué posibilidades ve usted para Dongfeng Trucks?“Creo que con el tiempo tenemos una buena

oportunidad de construir una marca reconocida

a nivel mundial si seguimos nuestra estrategia y ampliamos nuestro negocio en el extranjero paso a paso, asegurándonos de que podemos suministrar productos adecuados con buena calidad y que tenemos la capacidad para apoyar a nuestros clientes con el suficiente servicio de acuerdo con las expectativas del cliente. Analizando la respuesta positiva que hemos recibido en nuestra participación exitosa en la Volvo Ocean Race, creo que esto demuestra que, si hacemos las cosas bien, con el tiempo tendremos éxito para establecer a Dongfeng Trucks como una marca reconocida a nivel mundial”, señala Gary Huang.

5 de enero de 2015: pago del precio de adquisición, aproximadamente 5,6 mil millones de coronas suecas. El acuerdo se cerró.

26 de enero de 2015: primera reunión de la junta directiva de DFCV, seguida de una ceremonia de inauguración y conferencia de prensa en la ciudad de Shiyan, provincia de Hubei.

“La prioridad número uno es fortalecer y consolidar nuestra posición como líderes en la fabricación de camiones en el mercado chino”. GARY HUANG, PRESIDENTE DONGFENG COMMERCIAL VEHICLES

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ADMINISTRACIÓN DE DFCV

Cuatro miembros de Volvo Group conforman la mitad del equipo de administración de DFCV; Bo Gustavsson (CFO), Jean-Noël Thénault (Export), Rajesh Mittal (Manufacturing) y Christina Hallin (Subsidiaries).


Mercado de camiones de China

EN CIFRAS

CNHTC (Sinotruk) (Volkswagen/MAN

tiene un 25 %)

16 %Baic Foton

(Daimler tiene un 50 %)

12 %

EMPRESA CONJUNTA

Las cifras combinadas de las cuotas de mercado de carga pesada y carga semipesada para China en 2014:

15 %DFCV

(Volvo Group tiene un 45 %)

Cinco fabricantes de equipos originales (OEM) poseen el 80 % del mercado de camiones de carga pesada en China. Tres de ellos son de propiedad parcial de

empresas occidentales.

51China es el mercado de camiones más grande del mundo, lo que representa

alrededor del 45 % del mercado mundial.

El volumen total de ventas de camiones en China en 2014 llegó a 744.000 vehículos en el segmento de carga pesada y 243.000 en el segmento de carga semipesada: en conjunto representan un total de 987.000 unidades.

INDUSTRIA DE CHINA

Según la empresa de investigación de mercado Frost & Sullivan, la industria de logística de China se convertirá en la más grande del mundo en el año 2016 con una mayor necesidad de transporte como consecuencia. Se espera que la expansión de las carreteras vaya de 2,3 millones de kilómetros en 2010 a 3,0 millones en 2020.

987.000

11 %Shaanxi

FAW

17 %

CAMIONES


perspectivas C O M P R E N S I Ó N D E L M U N D O Q U E N O S R O D E A

PRESENTACIÓN DE TEREX TRUCKSTerex Trucks es una adición reciente a la familia de marcas de Volvo Group y fue adquirida formalmente por Volvo CE a Terex Corporation en junio de 2014. Terex Trucks hizo su primera aparición internacional en la exposición de equipos de construcción Intermat 2015 en París. La marca Terex tiene una sólida reputación en la producción de remolques sólidos y confiables, que se remonta a la década de 1930.

Actualmente su gama de productos incluye cinco modelos de remolques rígidos y tres modelos de remolques articulados; todos se fabrican en las instalaciones de producción de Terex en Motherwell, Escocia, que se creó en 1950.

“Además del crecimiento orgánico, también ha habido una oportunidad para que Volvo CE cierre las brechas de productos a través de la adquisición”, señala Martin Weissburg,

Presidente Volvo CE. “La cartera existente de Volvo CE es adecuada para el segmento de canteras y minería liviana, pero estaba muy claro que existía una brecha en remolques rígidos en la línea de productos”.

La inclusión de Terex Trucks y sus productos cierra esta brecha y fortalece considerablemente la posición de Volvo CE en los segmentos de movimiento de tierras y minería liviana.

La gama de productos de Terex Trucks actualmente incluye cinco modelos de remolques rígidos y tres modelos de remolques articulados.


PREGUNTAS PARA STEPHEN STROUD Y ANNE LYSE RUIS BELLES, VOLVO GROUP HEALTH & SAFETY DIRECTORS

1. ¿Cuál es el significado de la política?Stephen Stroud: “Es un gran paso para nuestro trabajo. Podemos

decir que esto no es solo una prioridad, la salud y la seguridad ahora en realidad son parte de los valores fundamentales del grupo. Realmente es una base para un grupo global que se necesitaba hace tiempo. Y podría ser una sorpresa para muchos que pensaban que ya la teníamos implementada”.

Anne Lyse Ruis Belles: “Tenemos que demostrar que la salud y la seguridad están en la parte superior de la agenda, para tener la cultura de

que todos nos preocupamos por los demás en el trabajo. Creemos que todos los accidentes son evitables”.

2. ¿Cómo nos estamos desempeñando como grupo?

Stephen Stroud: “En comparación con el punto de referencia de la industria, no somos los mejores ni somos los peores. Uno de nuestros desafíos es Suecia, donde existe la percepción de que

nos desempeñamos mejor de lo que en realidad lo estamos haciendo. El indicador clave de

desempeño que estamos midiendo es de cero tasa de accidentes con pérdida de tiempo. Hemos logrado cubrir el 86 % de

Volvo Group, así que ahora tenemos la concepción correcta de cara al futuro. En 2014, tuvimos más de 1.000 personas que se quedaron en casa durante un día después de un accidente de trabajo. Tenemos que trabajar en una dirección

para que esto nunca sea aceptable”.

3. ¿Qué áreas son las más críticas?Anne Lyse Ruis Belles: “Nuestras plantas y centros de camiones, en

los que tenemos una gran cantidad de equipos y mucho tránsito. Ahora podemos ofrecerle al grupo pautas y experiencia como apoyo, lo que es una gran mejora. Pero también estamos investigando los aspectos psicosociales del trabajo, como el estrés”.

4. ¿Cuál es la prioridad en el 2015?Anne Lyse Ruis Belles: “Vamos a unir a todas las personas que

están trabajando con la salud y la seguridad, unas 300 a 400 en total. Vamos a establecer la organización adecuada con funciones y responsabilidades, desarrollar pautas globales, implementar el mínimo básico en todas partes y capacitar a los gerentes. Comunicaremos nuestra política en 20 idiomas, junto con varias otras actividades”.

5. ¿Cuál es su mensaje para sus compañeros de trabajo?

Stephen Stroud: “Tenemos que cambiar la cultura de la aceptación. Nuestro objetivo es cero defectos en la calidad de nuestros productos: la misma mentalidad se debe aplicar a la salud y la seguridad”.

Anne Lyse Ruis Belles: “Quiero aumentar la conciencia de que todos somos responsables de nuestra propia salud y seguridad. Si uno ve algo que está mal con sus colegas, primero hay que hablar con ellos y luego plantear el tema a los gerentes”.

TEXTO ANN-MARI ROBINSON

Proporcionar un ambiente de trabajo seguro y saludable es esencial para el éxito del negocio. Esto se establece en la

Política de salud y seguridad actualizada.

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Millones de personas en todo el mundo han estado expuestas a la marca Volvo a través de la espectacular

Volvo Ocean Race, que terminó recientemente en Gotemburgo, Suecia. Además, miles de clientes disfrutaron de pruebas de productos, seminarios y eventos en cada uno de los once puertos de la ruta. Hablamos con algunos de

estos invitados sobre sus experiencias.

RED DE VELAS


“La Volvo Ocean Race es una muy buena plataforma para eventos de clientes. No solo es muy visual y agradable, también me gusta el hecho de que todo el mundo puede disfrutar de ella, lo que no requiere ningún conocimiento previo. Siempre tratamos de organizar una serie de actividades interesantes en asociación con el inicio de la regata en Alicante. El tema varía año a año, en esta ocasión nos centramos en la calidad, el tiempo de actividad y la tecnología del futuro. Anteriormente hemos organizado seminarios relacionados con el cuidado del medio ambiente y diferentes lanzamientos de productos”.

P AT R I C I A G A R C Í A D E O T E Y Z A

M A R K E T C O M M U N I C AT I O N D I R E C T O R V O LV O T R U C K S S P A I N

Jinseol Kim CEO Jaeil Logistics, Corea

“Viniendo de Corea, donde la navegación no

es tan popular, este es un evento único y emocionante para visitar. Los seminarios sobre seguridad y tiempo de actividad fueron muy valiosos y el enfoque de Volvo Group en materia de seguridad se hizo muy claro para mí. Estaré aún más orgulloso de mis camiones Volvo ahora, después de este evento”.

Peng Yunxiang Chairman de Tongbao Group, China

“Me inspira el espíritu con el que los equipos enfrentan los desafíos y las dificultades en el océano. La marca Volvo es muy valiosa para mí como dueño del negocio; es reconocida como un proveedor de alta tecnología y como una empresa que se preocupa por el cuidado del medio ambiente”.

Rein Aav y Silja AavHerentes AS, Estonia

“Venir con Volvo Trucks a la Volvo Ocean Race es una gran oportunidad. Apreciamos encontrarnos con otros actores del negocio, crear redes y experimentar realmente la marca Volvo”.

Mike Fritz Divisional Manager Truck & Bus, Al-Futtaim Auto & Machinery Co. LLC (FAMCO),

Emiratos Árabes Unidos“La Volvo Ocean Race es mucho más

que una regata; es una prueba de la capacidad de recuperación del hombre, la adaptabilidad, el sentido de la aventura y la tecnología de vanguardia puestos a prueba hasta el extremo. Esto representa el espíritu y la filosofía detrás de cada Volvo y ha hecho que la clase Volvo lidere en todos los segmentos en que compite”.

“Todo el mundo puede disfrutar de la Volvo Ocean Race”



BIEN, MUCHO MÁS de lo que se imagina, de hecho.

Los clientes que están invitados a la Volvo Ocean Race naturalmente se sienten encantados de ser incluidos en algo tan emocionante, desde el inicio. Es, después de todo, la regata alrededor del mundo más desafiante que existe.

Sin embargo, cuando miran hacia atrás, los visitantes experimentan mucho más. Recuerdan un evento perfecto, donde todo se organizó de la manera correcta, en el momento correcto. Una competencia en la que nada se dejó al azar y donde la calidad y la seguridad siempre fueron los puntos focales.

Recuerdan un evento que, sencillamente, se caracteriza por el espíritu Volvo. La Volvo Ocean Race es de primer nivel, al igual que nuestra marca.

Somos capaces de organizar una competencia de este calibre, porque tenemos una organización de primer nivel formada por personas leales, hábiles y orientadas a los objetivos. Esto crea confianza. Estamos en condiciones de demostrar que no solo tenemos los mejores productos del mercado, sino también las habilidades y la experiencia para organizar nuestro negocio y nuestro servicio de la misma manera profesional. Este mensaje lo transmite el enorme interés de los medios de comunicación en la Volvo Ocean Race.

LA VOLVO OCEAN RACE ES UNA oportunidad fantástica y es, naturalmente, importante que hagamos un uso completo de su potencial. Estoy encantado de que una de las escalas de la Volvo Ocean Race fuera Abu Dhabi, ya que permitió a los clientes de todo el Medio Oriente participar en la regata y en todas las actividades relacionadas con el Pabellón Volvo.

También tuvimos la oportunidad de realizar nuestra reunión anual con los importadores de la región de Abu Dhabi durante la escala. Esta fue la oportunidad perfecta para planificar las actividades para el año 2015 y, al mismo tiempo, absorber la atmósfera especial que creó la Volvo Ocean Race.

Es más, fue particularmente importante que los empleados también tuvieran la oportunidad de experimentar la Volvo Ocean Race. Por esta razón, transportamos a todos los compañeros de trabajo de la oficina de Dubái a Abu Dhabi en autobús, algo que fue muy apreciado. Los eventos asociados con la Volvo Ocean Race fueron muy bien organizados y esta es una razón por la que todos los empleados de Volvo Group sienten un orgullo tremendo.

¿Qué tiene que ver la navegación con los camiones?

Lars-Erik ForsberghManaging Director

Group Trucks Sales Middle East

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Natanphong RatanasuwarthaweeMD SC Carrier, Tailandia

“Participar en el evento de la regata es muy impresionante. En Tailandia, a menudo comparan las marcas europeas de camiones y después de esta visita creo que Volvo está en una liga totalmente diferente”.

La Volvo Ocean Race es la regata más prestigiosa del mundo. La Volvo Ocean Race 2014-15 fue de 39.895 millas náuticas y se prolongó durante nueve meses, de octubre a junio.La regata comenzó en Alicante, España, y terminó en Gotemburgo, Suecia. Entre medio, los equipos visitaron Sudáfrica, Asia, Nueva Zelanda, América del Sur, América del Norte y Europa.La regata es de propiedad total de Volvo desde 1997. No hay recompensa monetaria por ganar la carrera. El gran logro y el trofeo de la Volvo Ocean Race es suficiente recompensa para el equipo ganador.

El desafío de navegación más difícil del mundo


Las emisiones de dióxido de carbono de los productos y la fabricación de Volvo Group se redujeron en 40 millones de toneladas durante el periodo 2009-2013. Este es el resultado de la participación del grupo en el programa Salvadores del Clima de World Wildlife Fund (WWF).

Ahora se levantó la barrera y se renovó la cooperación con WWF. Además de reducir las emisiones de los productos y la fabricación, Volvo Group será pionero en el desarrollo de emisiones de carbono reducidas a través de todo el sector del transporte.

El acuerdo es único en el sector automotriz y Volvo Group es el único fabricante automotriz del mundo que es miembro del programa Salvadores del Clima.

La reducción del carbono es un área prioritaria en los esfuerzos de sustentabilidad a largo plazo. La mejora de la seguridad vial, un menor número de accidentes y el enfoque en la capacitación de los técnicos de talleres en áreas como África, son otros temas importantes que se abordarán.

Más información sobre los esfuerzos de desarrollo sustentable a largo plazo de Volvo Group en el informe de sustentabilidad en www.volvogroup.com

LA COOPERACIÓN CON WWF REDUCE LAS EMISIONES DE CARBONO

40 millones de toneladas menos de CO2

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