RESUMEN CAPITULO I

1. INTRODUCCIÓN

La definición de túnel según la real academia española de la lengua: paso subterráneo abierto artificialmente para establecer una comunicación a través del monte, por debajo de un río u otro obstáculo.

Entre los usos más frecuentes se encuentra: túneles para vehículos, para redes de ferrocarriles, metros, uso peatonal, para abastecimiento de agua, saneamiento y galerías de servicio.

2. RAZÓN DE SER DEL TÚNEL

Los animales excavan en el interior de la tierra, para encontrar agua, para conseguir alimento, para fabricar un hogar, para esconderse y ocultarse del peligro, para almacenar comida.

El hombre pretende excavar con estos mismos propósitos, y algunos otros como encontrar minerales y depósitos de agua.

3. MITO Y LEYENDA ENTORNO AL TÚNEL

Desde tiempos remotos el hombre ha manifestado interés por el interior de la tierra, suscitando mitos y leyendas.

En algunas culturas se le atribuye el origen de la vida como en los antiguos pueblos mexicanos y en el oriente, por otro lado culturas como los antiguos egipcios allí se encontraba el reino de los muertos.

Se le atribuye un ámbito infernal, por parte de algunas religiones como lo atestigua Dante en el libro de la divina comedia, pero pueblos y civilizaciones construyen templos subterráneos, como los Zuni, y algunos pueblos de América del Norte, asociando el interior de la tierra como santuario.

4. EL TÚNEL EN LA HISTORIA DE LOS PUEBLOS4.1. El Arte de la Minería y el Arte de los Túneles

El arte de los Túneles se funde en sus orígenes con el arte de la Minería, pero sus propósitos son diferentes, el minero valora lo que extrae y desprecia el recinto, mientras que el tunelero pretende lograr “la sacada a luz del día”.

La mina más antigua que se conoce el mundo se localiza en el cerro Bomvu, en Swazilandia y data del año 40000 a.C.

El primer método de perforación de galerías mineras y con posterioridad de túneles es la técnica del fuego, consistente en provocar un incendio en el frente de ataque para luego

sofocarlo con agua fría el gradiente térmico originado provoca un resquebrajamiento de la roca esta técnica provoca una atmosfera irrespirable generando gases a menudo venenosos.

4.2. El túnel de Babilonia bajo el Eufrates

El primer túnel de la historia fue el que mandaría a construir Semiramis bajo el Éufrates para comunicar el palacio y el templo de Belos en la Babilonia de 2200 a.C. según el relato de Diodoro de Silicia se desvió el río, se revistió con ladrillos cocido, las cámaras abovedadas en cada extremo se revistieron con betún caliente, en un espesor de cuatro codos, las paredes laterales tenían un espesor de veinte ladrillos y doce pies de altura, este tenía un ancho de quince pies, se trataba en realidad de un falso túnel por cuanto no se perforó en galería sino mediante zanja a cielo abierto, el siguiente túnel bajo el cauce de un río, se perforó cuatro mil años después, bajo el rio Támesis por los Brunel.

4.3. Túneles de la antigüedad Egipto, Asiria, Tierras de Canaan.

En Egipto el túnel tiene una evidente vinculación con la muerte y con la vida después de la muerte, el mejor exponente lo tenemos en las tumbas excavadas en la roca.

En la Fértil Media Luna, esa franja delimitada por el Tigris y el Éufrates, y que abarcaría Asiria y las tierras de Canaan, se perforaban túneles tal vez desde el siglo X a.C. aquí el túnel se reviste de su carácter hidráulico, los qanats, eran túneles que conducían agua fresca desde el manantial hasta las ciudades, esto servía el propósito de conducir el agua a la ciudadela de forma oculta para evitar que el enemigo la envenene o desvié, aquí el túnel toma un carácter estratégico.

Pueden también recordarse los zapadores que atacaban desde el subsuelo, como lo hicieran las legiones romanas en el 396 a.C. tras diez años de infructuoso asedio a Veyes último reducto etrusco.

4.4. Subterráneos en India y China

En la India los exponentes más significativos son los Ellora y Ajanta templos y monasterios tallados, esculpidos en la roca, construidos como recintos sagrados budistas e hinduistas.

En China la Ruta de la Seda, se convierte también en la ruta de los templos budistas honrados en la roca o esculpidos en las laderas, con ejemplos como las cuevas Longmen en Luoyang. Diversas dinastías desde los Ming a los Tang, mandan construir estos templos troglodíticos.

4.5. El túnel de la isla de Samos

El túnel de Samos fue construido hacia el 530 a.C. por Eupalinos de Megara, de 1 Km de longitud, servía para el abastecimiento de agua a la capital de la isla y estuvo en funcionamiento durante un milenio.

4.6. El Arte de los Túneles en Roma

Roma construye túneles de muy diverso propósito, galerías mineras, túneles para el abastecimiento de agua, para alcantarillado, para el drenaje de lagos volcánicos (los llamados emisarios, como los de los lagos Albano y Funcino), en las calzadas romanas, sin olvidar los túneles de propósito militar y las catacumbas.

En fin Roma domina la ingeniería subterránea y su límite técnico tal vez se encontrara en el emisario del Funcino en sus 5.5 Km de longitud.

4.7. Petra

Petra la ciudad perdida de los nabateos tallada en la roca, lugar de paso estratégico en la Ruta de los Aromas y las Especies.

4.8. Túneles y galerías en la edad media

En la Edad media, la Edad de las Sombras, los túneles también se debilitan y ensombrecen, pierden esa potencia como obras vigorosas de ingeniería civil y derivan en galerías y pasadizos en castillos y fortalezas obras menores, a pesar de esto se publican libros como De Re Metallica, en el siglo XVI libro de técnicas mineras, libro básico de consulta durante los dos siglos siguientes.

Se desarrollaron ciudades refugio contra guerras como Derinkuyu, de 8 pisos bajo tierra, y Kaymacli, cuyas galerías podían obstruirse en los puntos de paso haciendo rodar pesadas los circulares de piedra de metro y medio de diámetro, que impedían el acceso a niveles inferiores.

4.9. Renacimientos: La mina de Daroca

El primer túnel del renacimiento es la mina de Daroca, túnel de unos 600 m de longitud 6 m de anchura y altura variable entre los 7 y 8 metros, construida entre 1555 y 1570 por Pierres Bedel para conducir y desviar las aguas torrenciales que venían castigando la villa aragonesa.

4.10. La era de los canales: Túnel de Malpas

El primer túnel para canal fue el túnel Malpas, cerca de Beziers en el canal de Midi para la unión de dos mares, de 155 m de longitud, 6.5 m de anchura, y 8 m de altura, fue perforado por Pierre-Paul Riquet, empleando la pólvora por primera vez, tras el muchos túneles se construirán en las siguientes décadas destacando los túneles ingleses para canal.

4.11. La Era de los Ferrocarriles: del túnel de Terre-Noir a los grandes túneles alpinos

En el año 1475 se documenta la primera galería perforada en la cordillera de Los Alpes, la galería de Buco di Viso de 75 m de longitud, completada en 1480. Más adelante se construirá el Urnerloch , por Pietro de Ticino en 1707.

En la historia de ferrocarriles que se desarrolla a partir del siglo XIX, los túneles tuvieron un gran auge; en el siglo XVI existía ya el transporte por carriles cuya infraestructura estaba construida de madera y se utilizaba para mover por ella vagones en las minas, en 1825 se inauguró el primer tren traccionado por una locomotora de vapor, el primer túnel de ferrocarril fue el de Terre-Noir en Francia, de la línea Roanne-Andrezieux, construido en 1826, con 1476 metros de longitud, 5 metros de altura y cerca de 3 metros de anchura.

Los ferrocarriles de vapor comenzaron entre los años 1830 y 1845, El ferrocarril de Liverpool a Manchester, fue el primero dicha línea atravesaba la montaña por dos túneles uno de 4.8 km y otro de 1.6 km.

En la segunda mitad del siglo XIX se construyen los grandes túneles de Mont Cenid, San Gotardo y Simplón, con 12,6 Km, 15.2 Km, y 19.7 Km; de longitud respectivamente, los medios disponibles eran todavía modestos, si bien la incorporación de maquinas taladradoras accionadas por aire comprimido marca un salto cualitativo en los rendimientos alcanzados.

En aquellas décadas la temeridad y audacia de los ingenieros no tenia limites y tal vez por ello ninguno de los que emprendieron los tres grandes túneles alpinos de ferrocarril pudieron ver su obra terminada.

4.12. El túnel de Brunel bajo el Támesis

El túnel bajo el Támesis entre Rotherhithe y Wappin, construido a principios del siglo XIX, fue el primero en perforarse en terreno blando y con enorme presencia de agua y en el que por primera vez se aplica la técnica del escudo que patentase Marc Brunel.

4.13. Primeros túneles en los Estados Unidos

En la segunda mitad del siglo XIX los túneles se imponen en Norteamerica, como por ejemplo los dos túneles bajo el rio chicago en 1869 y 1871.

En el Túnel Hoosac en los Estados Unidos fue en el que se utiliza por primera vez la nitroglicerina, otro túnel a destacar el de Saint Clair construido a finales del XIX bajo el río que le da nombre entre Estados Unidos y Canada mediante un escudo de 6.45 m de diámetro.

4.14. La historia de los Metros

Con el nacimiento del ferrocarril Metropolitano en Londres en 1863, el metro subterráneo proporcionando un espacio propio e interior, comunicando la ciudad desde sus entrañas, entre los Metros más representativos cabe citar el Metro de Moscú, el metro de Estocolmo “la galería de arte más larga del mundo” con sus famosas estaciones gruta, el de Washington, el de Atlanta, donde ha dinamizado el desarrollo de la actividad urbana, el metro de Montreal, donde la estética se conjuga con el diseño. Por su parte el metro de Mexico resulta modelo por la celeridad en su construcción, y su sistema de señalización informativa.

4.15. Urbanismo Subterráneo

Plan Evelyn propone resolver la comgestion en el Londres victoriano a base de construir calles subterráneas iluminadas con luz de gas por donde circulen las mercancías, esta concepción ha evolucionado de forma radical los últimos años y bien unido a un fuerte impulso de la mejora en la calidad del entorno Metro.

4.16. La era de las carreteras

La generalización del automóvil da lugar a la era de las carreteras, y en esta no podían faltar los túneles, tanto urbanos como interurbanos, el túnel Ojival de Budapest o el túnel bajo el Elba en Hamburgo son buenos ejemplos de túneles para automóviles pioneros en la ciudad.

Con el apogeo de los túneles de carreteros, se construyen túneles como el de San Gotardo con casi 17 Km de longitud en la actualidad el más largo en todo el mundo, aunque este record será superado al arrancar el siglo XXI.

4.17. Los nervios de la ciudad

El caso de los túneles de las redes de abastecimiento de aguas o aquellos otros para saneamiento y evacuación de aguas negras, tras la aparición de la aviación los túneles también tuvieron que desarrollarse con objeto de construir refugios contra ataques aéreos, fabricas subterráneas, almacenamiento de materiales, combustibles y alimentos bajo tierra.

Japón tiene una importancia extraordinaria en la historia de los túneles reciente, puede citarse la alta densidad de túneles de ferrocarril en las líneas de alta velocidad del Shinkansen.

5. PRESENTE Y FUTURO DEL TÚNEL Y EL ESPACIO SUBTERRÁNEOHoy no solo se trata de concebir obras lineales sino también de construir obras lineales sino también de construir amplios espacios subterráneos e inmensas cavernas de propósitos diverso, bien sea con carácter lúdico o con función de depósito y almacenamiento.

5.1. Túneles japoneses

El túnel ferroviario de Seikan, de 54 Km de longitud, enlazando bajo el estrecho Tsugaru la dos islas principales del Japón, Honshu y Hokkaido, se hizo supervisión geológica del sitio en 1946, en 1964 empiezan las excavaciones, tras la excavación de los túneles piloto y de servicio se construye el túnel principal, la ejecución de las secciones transversales del túnel representan un total de 30.55 Km se inicio en 1973, efectuándose todas las excavaciones por método convencional de explosivos, hubo que superar grandes dificultades, como la humedad y altas temperaturas, por lo que hay que destacar la importancia de los sistemas de drenaje y ventilación, finalmente el 27 de enero de 1983 se culminaron las obras.

En los túneles de carreteras japoneses se destacan los de Kan-Etsu, con longitudes entorno de 11 Km, y un túnel paralelo auxiliar, con una cámara de purificación de aire y reciclaje del mismo.

5.2. Túneles Noruegos

El túnel de Vardo es el túnel carretero más al Norte de mundo de casi tres kilómetros de longitud, construido en 1982 y sin revestir en buena parte de su sección fue el primer túnel submarino de carretera que entro en servicio en Noruega.

En la actualidad son 14 los túneles de este tipo abierto 24 horas del día, bajo los fiordos del país nórdico unos 50 km de carretera perforados bajo el mar.

El túnel de carretera mas largo del mundo se esta construyendo en la región de Songog Fjordane entre las localidades de Aurland y Laerdal, el túnel tendrán una longitud de 24.5 Km y forma parte de la carretera que comunican Bergen y Oslo.

5.3. El túnel del Canal de la Mancha

Inicio con Albert Mathieu quien en 1802 inicio una serie de estudios para la perforación del canal de la Mancha, posteriormente Thomé de Gamond concibió diversos proyectos entre 1833 y 1876, siendo pionero de la toma de muestra del fondo marino, quien presento el proyecto a Napoleon III quien nombro una comisión de estudio en 1856 que finalmente adopto el proyecto que fue presentado en 1867, en 1870 Boulet presento una alternativa de un puente de un único arco de 390 m, en 1881 el coronel Beaumont, por medio una maquina tuneladora llego a perforar 1839 m, en 1883 se paralizaron las obras, en 1985 de las cuatro propuestas presentadas se adopto la de la firma Eurotunel, el 29 de enero de 1986 se anuncio que se haría realidad a partir de 1993, entre las terminales folkestone en Inglaterra y Coquelles en Calais Francia, una distancia de 51 Km, de los que 38 Km discurren bajo el fondo marino, consta de 2 túneles de via única y un túnel independiente de servicio entre los dos tubos principales, las TBM tenían un diámetro de 8,72 m, la inauguración oficial del túnel tuvo lugar el 6 de Mayo de 1994.

6. EVOLUCIÓN TECNOLÓGICA E INNOVACIÓN EN EL ARTE DE LOS TÚNELES6.1. La fuerza bruta y primeras herramientas rudimentarias

El hombre en sus intentos de perforar la tierra partió inicialmente solo con las propias manos y la fuerza bruta y, poco a poco, confeccionando herramientas, rudimentarios martillos, picos y cinceles, no ha de ignorarse que la utilización masiva de esclavos en condiciones inhumanas fue una de la claves de la excavación de galerías en la antigüedad.

6.2. La técnica del fuego

Los primeros en aplicar la técnica fue la técnica del fuego, consistía en provocar un incendio con leña en el frente y apagando bruscamente las llamas con agua fría, el consiguiente gradiente térmico daba lugar al fracturamiento de la roca.

6.3. La moderna industria de los túneles

La construcción de túneles en ingeniería civil se divide en dos ramas, túneles en roca dura, y túneles en roca blanda.

En la construcción de túneles en roca dura el principal problema a resolver por el ingeniero era la excavación propiamente dicha dado que a menudo la excavación no precisaba ningún tipo de sostenimiento, caso de que el macizo estuviera libre de juntas, en zonas en que se consideraba la roca más débil o fracturada se instalaba un revestimiento de mampostería y ladrillo, un túnel importante de este tipo de construcción el túnel Hoosac en EUA en el año 1851.

En construcción de túneles en terreno blando, la excavación es más sencilla siendo en este caso la principal de dificultad evitar que el terreno se desmorone en el interior del túnel, el inicio de esta rama data de 1825, con Marc Isambard Brunel y el túnel bajo el rio Támesis.

6.4. Perforación con explosivos

La perforación de túneles con explosivos es una técnica desarrollada durante los últimos 300 años y que permitió la excavación de túneles en formaciones rocosas de mayor dureza, al principio con pólvora luego con nitroglicerina, y por último la dinamita.

6.5. Túneles en roca: perforada accionada por aire comprimido

Las maquinas perforadores en roca o barrenadoras de aire comprimido fueron inventadas en Europa y EUA casi al mismo tiempo. Así en el túnel de Hoosac, los precursores fueron las taladradoras de Couch y Fowle mientras que Barlet fue referencia para el túnel de Mont Cenis, en ambos casos la taladradora de aire comprimido tuvo como precursor la perforadora de vapor, estas maquinas se les diseño un chasis para mantenerlas perpendiculares al frente de excavación.

6.6. La Edad de oro de la ingeniería civil

En el siglo XIX la edad de oro de la ingeniería civil se utilizó los túneles para superar de manera eficaz los obstáculos.

Los grandes túneles alpinos fueron el motor decisivo para el desarrollo de innovación, los geólogos comenzaron a establecer teorías sobre gradiente térmico, las altas temperaturas, inundaciones y falta de aire pusieron evidencia la complejidad de la construcción en San Gotardo, esta experiencia permitió construir con el túnel de Simplón, con dificultades muchos menores.

El desarrollo de la geología supuso una herramienta clave para la construcción de túneles, el primer tratado de la geología data de finales del siglo XVII Theory of earth de James Hulton publicada en 1795.

6.7. Túneles en terreno blando: el escudo

Fallidos intentos de construcción de túneles en terreno blando dejaron en evidencia los siguientes requerimientos:

Un sistema de sostenimiento durante la excavación y revestimiento.

Un sistema de ejecución del túnel desde el comienzo a sección completa, en vez de un túnel piloto que luego habría que ampliarse.

Un sistema de controlar y excluir la presencia de en los trabajos.

Para dar solución a esto se desarrollo la maquina tuneladora con escudo por Marc Isambard Brunel, su primer patente del escudo data del año 1818.

Peter William Barlow construiría el segundo túnel bajo el Támesis, revestido con segmento de hierro el escudo de Barlow, no era otra cosa que un cilindro de acero, incorporando diafragmas y gatos

6.8. Aire comprimido en el frente de trabajo

La primera vez que se construyó un túnel bajo aire comprimido fue en el año 1879, en el túnel Katendyk en Amberes.

El primer túnel bajo el rio Hudson fue propuesto en 1873 por Haskin los trabajos se iniciaron en 1874, no se utilizo escudo o entibación para soportarlo, únicamente aire comprimido, a una presión de 1.2 atmosferas.

El mayor inconveniente y peligro que entraña este sistema se presenta cuando el túnel se perfora en terreno muy permeable y el aire encuentra vías de escape a través de la superficie del frente de avance, lo cual si se produce de forma brusca da lugar a una fuga, con la consiguiente pérdida de presión de aire seguida de una invasión de agua al quedar desequilibrada la presión hidrostática.

6.9. El proceso de innovación en la ingeniería de túneles

En la evolución del arte de los túneles cabe destacar la introducción de dos nuevas innovaciones el escudo de Greathead, que consistía en una simplificación de la patente de Marc Brunel, y la aplicación de Lord Dundonald para el uso de aire comprimido que contuviera la intrusión de agua en los túneles.

6.10. Métodos de excavación de túneles

Método Ingles: su nombre se debe a que se aplicaba a terrenos que usualmente se localizaban en Inglaterra, como arcillas y areniscas. Su principal característica es proceder el avance de la perforación a sección completa del túnel, en una sola operación.

Método Belga: se basa en los principios que permitieron la construcción en 1828 del túnel de Charleroi.

Método Alemán: este sistema fue utilizado por primera vez en 1803 siguiendo el sistema del núcleo central, también empleado en la construcción de las amplias bodegas de cervezas en Baviera.

Método Alemán Modificado: se aplica en el caso en que durante la operación de la perforación del túnel a través de un terreno firme surja la aparición de agua lo que altera el método clásico alemán en cuanto las etapas sucesivas de ataque del frente.

Método Austríaco: basado en la utilización de puntales de madera formando un sistema de entibación.

Método Italiano: fue utilizado por primera vez en la construcción del túnel Cristina.

6.11. Maquinaria para la perforación de túneles

Las maquinas excavadoras en escudo son aquellas utilizadas en la perforación plena de tuneles en terreno blando y en las que los diversos mecanismos han sido confinados en el interior del escudo cilíndrico para protegerlos de las malas condiciones del terreno y sus posibles desprendimientos, proporcionando un soporte inmediato y permitiendo la instalación del revestimiento definitivo en su interior.

6.12. Experiencia en perforación de túneles

La experimentación de los equipos humanos de trabajo ha sido y es decisiva así en relación con los sistemas de sostenimiento o revestimiento temporal ha supuesto un reto constante a la pericia y experiencia de los trabajadores al tener que adaptarse a la complejidad cambiante de las características del frente de avance.

7. PRINCIPALES FACTORES EN EL PROGRESO DE LA INGENIERÍA SUBTERRÁNEA7.1. Hitos clave de la Ingeniería subterránea durante las últimas décadas

Equipamiento y maquinaria

Maquinas tuneladoras a sección completaConocidas también por sus siglas TBM tiene como finalidad la excavación de túneles circulares a sección completa, normalmente en roca dura provistas de cabezas giratorias con cortadores, también pueden adaptarse para trabajar en terrenos blandos.

Rozadoras o tuneladoras de ataque puntualSe trata de maquinas aptas para terrenos de dureza baja o media, equipadas con un cabezal cortador o rozador en el extremo de un brazo mecánico de libre movimiento que excava barriendo el frente con movimientos horizontales verticales o aleatorios.

Escudo perforador de túnelesHa experimentado una evolución muy significativa en décadas recientes, puede citarse el EPBS o escudo de presión equilibrado por tierras, el escudo de cámara de

aire presurizada al frente, el escudo perforador con lodos y cámara de presión, escudo bentonítico en el que la presión de tierras se compensa mediante lodos a presión. Se trata de un escudo de frente cerrado diseñado para excavar túneles en terrenos blandos, saturados y fluyentes.

Avances tecnológicos

En diversos países se han registrados, en ocasiones casi de forma simultánea durante los últimos años innovaciones tecnológicas en el arte de los túneles. Pero tal vez sea Japón el país donde se ha dado el proceso más acelerado, la tecnología japonesa de túneles presenta avances punteros tanto en TBM, excavación en terreno blando, como en Jumbos para perforación con explosivos, bulonados, etc. En roca dura; destacan los sistemas de control automatizado y por ordenador, la técnica de sondeos horizontales de hasta 1000 m de longitud por delante del frente de avance y con sondeos de registro geofísico; en fin la robótica se incorpora cada vez más tareas y ámbitos de la construcción de túneles en Japón.

Métodos de diseño y construcción

Entre los diversos métodos de diseño y construcción de túneles destacamos el Nuevo Metodo Austriaco de construcción de túneles (NATM) o su acrónimo en español NMA, se trata de un método de gran versatilidad y que se está imponiendo en numerosas obras importantes de perforación de túneles, los principales hitos en el desarrollo histórico de la NMA, podría sintetizarse en el siguiente:

Años 1948 a 1920 desarrollo de mortero de fraguado rápido como sostenimiento de tuneles y primeros usos de la gunita en minería e ingeniería.

1948 desarrollo de conceptos relativos a la formación controlada de la roca y sistema dual de revestimiento incluyendo anclaje sistemático para la construcción de túneles

1958 sistema de construcción de túneles en rocas deformables denominado método del hormigón proyectado, patentado por Brunner

1960 desarrollo de un procedimiento sistematico de medición de deformaciones a cargo de Mueller.

Pero fue en el año de 1962 cuando Rabcewicz utilizó por primera vez el término Nuevo Método Austriaco para Túneles

7.2. Reconocimientos previos y seguridad en el trabajo

Todos los métodos de perforación de túneles han supuestos importantes dosis de incertidumbre e imprevistos, por la posible aparición de fallas no detectadas, la aparición de corrientes de agua o de estratos muy duros difíciles de superar, todo esto se tiende a superar con la organización actual de trabajos que parten de campañas de prospecciones geológicas, geotécnicas y geofísicas.

Pero con todo y aun prestando la máxima atención y cuidado es muy difícil prever el 100% los accidentes, de ahí la gran importancia de la prevención de accidentes y el control riguroso del sistema constructivo, tradicionalmente y todavía hoy el mayor y más frecuente peligro es la presencia de agua que puede presentarse de manera repentina y en grandes caudales.

8. TENDENCIAS DE FUTURO

Las nuevas tecnologías abren nuevas posibilidades como es el caso de la robótica, los túneles tienen un futuro inmenso, como por ejemplo en el urbanismo subterráneo, en la actualización de sistemas de Metros como el de Londres, Paris o Nueva York, entre otros. Otro aspecto a resaltar es la multiplicidad de aplicaciones de la solución bajo tierra, como su aplicación en el campo de transporte para abastecimiento y evacuación de aguas para condiciones en plantas hidroeléctricas subterráneos, aprovechamientos energéticos, para almacenamiento de productos, incluso como recintos deportivos, y otras muchas aplicaciones.

9. EL TÚNEL COMO VINCULO DE UNIÓN

Los túneles a lo largo de su historia se constituyen en un poderoso y heterogéneo vínculo de unión, en la prehistoria la caverna un vinculo de unión con sus sustento, luego la sepulturas y cámaras del antiguo Egipto son un vinculo de unión con el mas allá, los túneles de qanats para captación significaron un vinculo de comunicación con el preciado liquido, el túnel bajo el canal de la mancha es un vinculo de unión europea, unión entre pueblos y culturas, con la libertad etc