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Concorde

Frank Pourcel

Instrumental History III (Disc 2) track 10

1997

Instrumental

22694005

eng - Audio CD (1997) Label Sony Music Meacutexico13Original Release Date 199713Format Original Recording Remastered13Riped Junio 2009 Tks Vagos FM13Box Set Recopilatorio de 3 discos compactos dobles

Proyecto PowerPoint

NOMBRE JOSE ALBERTINO ROCA ROCA

CARNET NO IDE 13144135

HORARIO 0700am A 0900am

DIA SABADO MATUTINO

UNIVERSIDAD GALILEO

IMB-PC SAN JUAN

MANEJO DE PAQUETES DE SOFTWARE 1

CATEDRATICO RONALD CARACUN GONZALEZ

GUATEMALA 11 DE MAYO DE 2013

La historia del automoacutevil empieza con los vehiacuteculos autopropulsados por vapor del siglo XVIII En 1885 se crea el primer vehiacuteculo automoacutevil por motor de combustioacuten interna con gasolina Se divide en una serie de etapas marcadas por los principales hitos

tecnoloacutegicos

Uno de los inventos maacutes caracteriacutesticos del siglo XX ha sido sin duda el automoacutevil Los primeros prototipos se crearon a finales del

XIX pero no fue hasta alguna deacutecada despueacutes cuando estos vehiacuteculos empezaron a ser vistos como algo uacutetil

El intento de obtener una fuerza motriz que sustituyera a los caballos se remonta al siglo XVII La historia del automoacutevil recorre

las tres fases de los grandes medios de propulsioacuten vapor electricidad y gasolina

INTRODUCCIOacuteN

MENU

Tema 1 - Historia del automoacutevil

Tema 2- Primeras producciones masivas de automoacuteviles

Tema 3- Etapa de Latoacuten

Tema 4- Etapa de Eacutepoca

Tema 5- Etapa preguerra

Tema 6- Etapa moderna

Conclusiones

Referencias y Bibliografiacutea

HISTORIA DEL AUTOMOacuteVIL

Nicolas-Joseph Cugnot (1725-1804) escritor e inventor franceacutes dio el gran paso al construir un automoacutevil de vapor disentildeado inicialmente para arrastrar piezas de artilleriacutea El Fardier como lo llamoacute Cugnot comenzoacute a circular por las calles de Pariacutes en 1769 Se trataba de un triciclo que montaba sobre la rueda delantera una caldera y un motor de dos cilindros verticales y 50 litros de desplazamiento la rueda delantera resultaba tractora y directriz a la vez trabajando los dos cilindros directamente sobre ella En 1770 construyoacute un segundo modelo mayor que el primero y que podiacutea arrastrar 45 toneladas a una velocidad de 4 Kmh Con esta versioacuten se produjo el que podriacutea considerarse primer accidente automoviliacutestico de la historia al resultar imposible el correcto manejo del monumental vehiacuteculo que acaboacute chocando contra una pared que se derrumboacute fruto del percance Todaviacutea tuvo tiempo Cugnot de construir una tercera versioacuten en 1771 que se conserva expuesta en la actualidad en el Museo Nacional de la Teacutecnica de Pariacutes

En 1784 William Murdoch construyoacute un modelo de carro a vapor y en 1801 Richard Trevithick condujo un vehiacuteculo en Camborne (Reino Unido)1 En estos primeros vehiacuteculos se desarrollaron innovaciones como el freno de mano las velocidades y el volante

Menuacute

En 1815 Josef Bozek construyoacute un auto con motor propulsado con aceite2 Walter Hancock En 1838 Robert Davidson

construyoacute una locomotora eleacutectrica que alcanzoacute 6 km por hora Entre 1832 y 1839 Robert Anderson inventoacute el primer

auto propulsado por ceacutelulas eleacutectricas no recargablesEl belga Etienne Lenoir hizo funcionar un coche con motor de combustioacuten interna alrededor de 1860 propulsado por gas de

carboacutenAlrededor de 1870 en Viena el inventor Siegfried Marcus hizo

funcionar motor de combustioacuten interna a base de gasolina conocido como el ldquoPrimer coche de Marcusrdquo En 1883 Marcus patentoacute un sistema de ignicioacuten de bajo voltaje que se implantoacute

en modelos subsiguientesEs comuacutenmente aceptado que los primeros automoacuteviles con

gasolina fueron casi simultaacuteneamente desarrollados por ingenieros alemanes trabajando independientemente Karl

Benz construyoacute su primer modelo en 1885 en Mannheim Benz lo patentoacute el 29 de enero de 1886 y empezoacute a producirlo en

1888 Poco despueacutes Gottlieb Daimler y Wilhelm Maybach de Stuttgart disentildearon su propio automoacutevil en 1889

Primer Automoacutevil hecho a Vapor

PRIMERAS PRODUCCIONES MASIVAS DE AUTOMOacuteVILES

En 1900 la produccioacuten masiva de automoacuteviles habiacutea ya empezado en Francia y Estados Unidos Las primeras compantildeiacuteas creadas

para fabricar automoacuteviles fueron las francesas Panhard et Levassor (1889) y Peugeot (1891) En 1908 Henry Ford comenzoacute

a producir automoacuteviles en una cadena de montaje sistema totalmente innovador que le permitioacute alcanzar cifras de

fabricacioacuten hasta entonces impensables

En 1888 Bertha Benz viajoacute 80 km desde Mannheim hasta Pforzheim (Alemania) para demostrar el potencial del invento de

su marido

Karl Benz y su automoacutevil

Menuacute

ETAPA DE LATOacuteN

Asiacute nombrada por el uso frecuente del latoacuten para las carroceriacuteas En esta etapa la esteacutetica de los

automoacuteviles auacuten recordaba a la de los antiguos coches de caballos

Automoacutevil hecho de latoacuten y Eduardiana

Menuacute

ETAPA DE EacutePOCA

Comprende desde el final de la Primera Guerra Mundial hasta la Gran Depresioacuten de

1929Principales vehiacuteculos

1922ndash1939 Austin 7 1924ndash1929 Bugatti Type 35 1927ndash1931 Ford T 1930 Cadillac V-16

Menuacute

ETAPA PREGUERRA

Automoacuteviles relevantes

1932-1948 Ford B 1934ndash1940 Bugatti 57 1934ndash1956 Citroeumln Traction Avant 1938ndash2003 Volkswagen Sedaacuten

Menuacute

FORD MODELO B

ETAPA MODERNA

1966-presente Toyota Corolla 1970-presente Range Rover 1974ndashpresente VW Golf 1975ndash1976 Cadillac Fleetwood Seventy-Five -

uno de los autos maacutes grandes fabricados 1976ndashpresente Honda Accord 1986ndashpresente Ford Taurus 1983-1998 Peugeot 205 2000- Presente Lamborghini BMW Ferrari Alfa

Romeo etc

Menuacute

TOYOTA COROLLA 1960

CONCLUSIONES

Realmente el invento del automoacutevil ha sido uno de los maacutes grandes de la humanidad gracias a este invento es posible transportarnos raacutepidamente y coacutemodamente

La industria del automoacutevil y la informaacutetica han desarrollado sistemas que son verdaderas obras primas que hacen la conduccioacuten cada ves maacutes confortable segura y placentera

Los coches de hoy son maacutes seguros que los de una deacutecada atraacutes Los fabricantes son cada diacutea maacutes sensibles al factor seguridad y tambieacuten los clientes

Quien haya sentido el valor de unos buenos sistemas de frenos de un buen sistema de control de estabilidad de un control de traccioacuten que disminuye desgastes y gastos no querraacute prescindir de estos ademaacutes de que los compradores de automoacuteviles estaacuten cada ves maacutes apegados a este tipo de conduccioacuten y esto es algo irreversible una vez conocido no hay quien quiera volver atraacutes la diferencia es notable

Menuacute

REFERENCIAS Y BIBLIOGRAFIacuteA

CD Buchanan (1958) laquo1raquo Mixed Blessing The Motor in Britain Leonard Hill

Georgano GN Cars Early and Vintage 1886-1930 (London Grange-Universal 1985)

Evolucioacuten del Automovilismo

Wikipedia

Menuacute

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F I N

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• Historia del automoacutevil
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• Etapa de Latoacuten
• Etapa de Eacutepoca
• Etapa preguerra
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• Etapa moderna
• Slide 14
• Conclusiones
• Referencias y Bibliografiacutea
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NOMBRE JOSE ALBERTINO ROCA ROCA

CARNET NO IDE 13144135

HORARIO 0700am A 0900am

DIA SABADO MATUTINO

UNIVERSIDAD GALILEO

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MANEJO DE PAQUETES DE SOFTWARE 1

CATEDRATICO RONALD CARACUN GONZALEZ

GUATEMALA 11 DE MAYO DE 2013

La historia del automoacutevil empieza con los vehiacuteculos autopropulsados por vapor del siglo XVIII En 1885 se crea el primer vehiacuteculo automoacutevil por motor de combustioacuten interna con gasolina Se divide en una serie de etapas marcadas por los principales hitos

tecnoloacutegicos

Uno de los inventos maacutes caracteriacutesticos del siglo XX ha sido sin duda el automoacutevil Los primeros prototipos se crearon a finales del

XIX pero no fue hasta alguna deacutecada despueacutes cuando estos vehiacuteculos empezaron a ser vistos como algo uacutetil

El intento de obtener una fuerza motriz que sustituyera a los caballos se remonta al siglo XVII La historia del automoacutevil recorre

las tres fases de los grandes medios de propulsioacuten vapor electricidad y gasolina

INTRODUCCIOacuteN

MENU

Tema 1 - Historia del automoacutevil

Tema 2- Primeras producciones masivas de automoacuteviles

Tema 3- Etapa de Latoacuten

Tema 4- Etapa de Eacutepoca

Tema 5- Etapa preguerra

Tema 6- Etapa moderna

Conclusiones

Referencias y Bibliografiacutea

HISTORIA DEL AUTOMOacuteVIL

Nicolas-Joseph Cugnot (1725-1804) escritor e inventor franceacutes dio el gran paso al construir un automoacutevil de vapor disentildeado inicialmente para arrastrar piezas de artilleriacutea El Fardier como lo llamoacute Cugnot comenzoacute a circular por las calles de Pariacutes en 1769 Se trataba de un triciclo que montaba sobre la rueda delantera una caldera y un motor de dos cilindros verticales y 50 litros de desplazamiento la rueda delantera resultaba tractora y directriz a la vez trabajando los dos cilindros directamente sobre ella En 1770 construyoacute un segundo modelo mayor que el primero y que podiacutea arrastrar 45 toneladas a una velocidad de 4 Kmh Con esta versioacuten se produjo el que podriacutea considerarse primer accidente automoviliacutestico de la historia al resultar imposible el correcto manejo del monumental vehiacuteculo que acaboacute chocando contra una pared que se derrumboacute fruto del percance Todaviacutea tuvo tiempo Cugnot de construir una tercera versioacuten en 1771 que se conserva expuesta en la actualidad en el Museo Nacional de la Teacutecnica de Pariacutes

En 1784 William Murdoch construyoacute un modelo de carro a vapor y en 1801 Richard Trevithick condujo un vehiacuteculo en Camborne (Reino Unido)1 En estos primeros vehiacuteculos se desarrollaron innovaciones como el freno de mano las velocidades y el volante

Menuacute

En 1815 Josef Bozek construyoacute un auto con motor propulsado con aceite2 Walter Hancock En 1838 Robert Davidson

construyoacute una locomotora eleacutectrica que alcanzoacute 6 km por hora Entre 1832 y 1839 Robert Anderson inventoacute el primer

auto propulsado por ceacutelulas eleacutectricas no recargablesEl belga Etienne Lenoir hizo funcionar un coche con motor de combustioacuten interna alrededor de 1860 propulsado por gas de

carboacutenAlrededor de 1870 en Viena el inventor Siegfried Marcus hizo

funcionar motor de combustioacuten interna a base de gasolina conocido como el ldquoPrimer coche de Marcusrdquo En 1883 Marcus patentoacute un sistema de ignicioacuten de bajo voltaje que se implantoacute

en modelos subsiguientesEs comuacutenmente aceptado que los primeros automoacuteviles con

gasolina fueron casi simultaacuteneamente desarrollados por ingenieros alemanes trabajando independientemente Karl

Benz construyoacute su primer modelo en 1885 en Mannheim Benz lo patentoacute el 29 de enero de 1886 y empezoacute a producirlo en

1888 Poco despueacutes Gottlieb Daimler y Wilhelm Maybach de Stuttgart disentildearon su propio automoacutevil en 1889

Primer Automoacutevil hecho a Vapor

PRIMERAS PRODUCCIONES MASIVAS DE AUTOMOacuteVILES

En 1900 la produccioacuten masiva de automoacuteviles habiacutea ya empezado en Francia y Estados Unidos Las primeras compantildeiacuteas creadas

para fabricar automoacuteviles fueron las francesas Panhard et Levassor (1889) y Peugeot (1891) En 1908 Henry Ford comenzoacute

a producir automoacuteviles en una cadena de montaje sistema totalmente innovador que le permitioacute alcanzar cifras de

fabricacioacuten hasta entonces impensables

En 1888 Bertha Benz viajoacute 80 km desde Mannheim hasta Pforzheim (Alemania) para demostrar el potencial del invento de

su marido

Karl Benz y su automoacutevil

Menuacute

ETAPA DE LATOacuteN

Asiacute nombrada por el uso frecuente del latoacuten para las carroceriacuteas En esta etapa la esteacutetica de los

automoacuteviles auacuten recordaba a la de los antiguos coches de caballos

Automoacutevil hecho de latoacuten y Eduardiana

Menuacute

ETAPA DE EacutePOCA

Comprende desde el final de la Primera Guerra Mundial hasta la Gran Depresioacuten de

1929Principales vehiacuteculos

1922ndash1939 Austin 7 1924ndash1929 Bugatti Type 35 1927ndash1931 Ford T 1930 Cadillac V-16

Menuacute

ETAPA PREGUERRA

Automoacuteviles relevantes

1932-1948 Ford B 1934ndash1940 Bugatti 57 1934ndash1956 Citroeumln Traction Avant 1938ndash2003 Volkswagen Sedaacuten

Menuacute

FORD MODELO B

ETAPA MODERNA

1966-presente Toyota Corolla 1970-presente Range Rover 1974ndashpresente VW Golf 1975ndash1976 Cadillac Fleetwood Seventy-Five -

uno de los autos maacutes grandes fabricados 1976ndashpresente Honda Accord 1986ndashpresente Ford Taurus 1983-1998 Peugeot 205 2000- Presente Lamborghini BMW Ferrari Alfa

Romeo etc

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TOYOTA COROLLA 1960

CONCLUSIONES

Realmente el invento del automoacutevil ha sido uno de los maacutes grandes de la humanidad gracias a este invento es posible transportarnos raacutepidamente y coacutemodamente

La industria del automoacutevil y la informaacutetica han desarrollado sistemas que son verdaderas obras primas que hacen la conduccioacuten cada ves maacutes confortable segura y placentera

Los coches de hoy son maacutes seguros que los de una deacutecada atraacutes Los fabricantes son cada diacutea maacutes sensibles al factor seguridad y tambieacuten los clientes

Quien haya sentido el valor de unos buenos sistemas de frenos de un buen sistema de control de estabilidad de un control de traccioacuten que disminuye desgastes y gastos no querraacute prescindir de estos ademaacutes de que los compradores de automoacuteviles estaacuten cada ves maacutes apegados a este tipo de conduccioacuten y esto es algo irreversible una vez conocido no hay quien quiera volver atraacutes la diferencia es notable

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REFERENCIAS Y BIBLIOGRAFIacuteA

CD Buchanan (1958) laquo1raquo Mixed Blessing The Motor in Britain Leonard Hill

Georgano GN Cars Early and Vintage 1886-1930 (London Grange-Universal 1985)

Evolucioacuten del Automovilismo

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• Etapa de Latoacuten
• Etapa de Eacutepoca
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• Referencias y Bibliografiacutea
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La historia del automoacutevil empieza con los vehiacuteculos autopropulsados por vapor del siglo XVIII En 1885 se crea el primer vehiacuteculo automoacutevil por motor de combustioacuten interna con gasolina Se divide en una serie de etapas marcadas por los principales hitos

tecnoloacutegicos

Uno de los inventos maacutes caracteriacutesticos del siglo XX ha sido sin duda el automoacutevil Los primeros prototipos se crearon a finales del

XIX pero no fue hasta alguna deacutecada despueacutes cuando estos vehiacuteculos empezaron a ser vistos como algo uacutetil

El intento de obtener una fuerza motriz que sustituyera a los caballos se remonta al siglo XVII La historia del automoacutevil recorre

las tres fases de los grandes medios de propulsioacuten vapor electricidad y gasolina

INTRODUCCIOacuteN

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Tema 1 - Historia del automoacutevil

Tema 2- Primeras producciones masivas de automoacuteviles

Tema 3- Etapa de Latoacuten

Tema 4- Etapa de Eacutepoca

Tema 5- Etapa preguerra

Tema 6- Etapa moderna

Conclusiones

Referencias y Bibliografiacutea

HISTORIA DEL AUTOMOacuteVIL

Nicolas-Joseph Cugnot (1725-1804) escritor e inventor franceacutes dio el gran paso al construir un automoacutevil de vapor disentildeado inicialmente para arrastrar piezas de artilleriacutea El Fardier como lo llamoacute Cugnot comenzoacute a circular por las calles de Pariacutes en 1769 Se trataba de un triciclo que montaba sobre la rueda delantera una caldera y un motor de dos cilindros verticales y 50 litros de desplazamiento la rueda delantera resultaba tractora y directriz a la vez trabajando los dos cilindros directamente sobre ella En 1770 construyoacute un segundo modelo mayor que el primero y que podiacutea arrastrar 45 toneladas a una velocidad de 4 Kmh Con esta versioacuten se produjo el que podriacutea considerarse primer accidente automoviliacutestico de la historia al resultar imposible el correcto manejo del monumental vehiacuteculo que acaboacute chocando contra una pared que se derrumboacute fruto del percance Todaviacutea tuvo tiempo Cugnot de construir una tercera versioacuten en 1771 que se conserva expuesta en la actualidad en el Museo Nacional de la Teacutecnica de Pariacutes

En 1784 William Murdoch construyoacute un modelo de carro a vapor y en 1801 Richard Trevithick condujo un vehiacuteculo en Camborne (Reino Unido)1 En estos primeros vehiacuteculos se desarrollaron innovaciones como el freno de mano las velocidades y el volante

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En 1815 Josef Bozek construyoacute un auto con motor propulsado con aceite2 Walter Hancock En 1838 Robert Davidson

construyoacute una locomotora eleacutectrica que alcanzoacute 6 km por hora Entre 1832 y 1839 Robert Anderson inventoacute el primer

auto propulsado por ceacutelulas eleacutectricas no recargablesEl belga Etienne Lenoir hizo funcionar un coche con motor de combustioacuten interna alrededor de 1860 propulsado por gas de

carboacutenAlrededor de 1870 en Viena el inventor Siegfried Marcus hizo

funcionar motor de combustioacuten interna a base de gasolina conocido como el ldquoPrimer coche de Marcusrdquo En 1883 Marcus patentoacute un sistema de ignicioacuten de bajo voltaje que se implantoacute

en modelos subsiguientesEs comuacutenmente aceptado que los primeros automoacuteviles con

gasolina fueron casi simultaacuteneamente desarrollados por ingenieros alemanes trabajando independientemente Karl

Benz construyoacute su primer modelo en 1885 en Mannheim Benz lo patentoacute el 29 de enero de 1886 y empezoacute a producirlo en

1888 Poco despueacutes Gottlieb Daimler y Wilhelm Maybach de Stuttgart disentildearon su propio automoacutevil en 1889

Primer Automoacutevil hecho a Vapor

PRIMERAS PRODUCCIONES MASIVAS DE AUTOMOacuteVILES

En 1900 la produccioacuten masiva de automoacuteviles habiacutea ya empezado en Francia y Estados Unidos Las primeras compantildeiacuteas creadas

para fabricar automoacuteviles fueron las francesas Panhard et Levassor (1889) y Peugeot (1891) En 1908 Henry Ford comenzoacute

a producir automoacuteviles en una cadena de montaje sistema totalmente innovador que le permitioacute alcanzar cifras de

fabricacioacuten hasta entonces impensables

En 1888 Bertha Benz viajoacute 80 km desde Mannheim hasta Pforzheim (Alemania) para demostrar el potencial del invento de

su marido

Karl Benz y su automoacutevil

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ETAPA DE LATOacuteN

Asiacute nombrada por el uso frecuente del latoacuten para las carroceriacuteas En esta etapa la esteacutetica de los

automoacuteviles auacuten recordaba a la de los antiguos coches de caballos

Automoacutevil hecho de latoacuten y Eduardiana

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ETAPA DE EacutePOCA

Comprende desde el final de la Primera Guerra Mundial hasta la Gran Depresioacuten de

1929Principales vehiacuteculos

1922ndash1939 Austin 7 1924ndash1929 Bugatti Type 35 1927ndash1931 Ford T 1930 Cadillac V-16

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ETAPA PREGUERRA

Automoacuteviles relevantes

1932-1948 Ford B 1934ndash1940 Bugatti 57 1934ndash1956 Citroeumln Traction Avant 1938ndash2003 Volkswagen Sedaacuten

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FORD MODELO B

ETAPA MODERNA

1966-presente Toyota Corolla 1970-presente Range Rover 1974ndashpresente VW Golf 1975ndash1976 Cadillac Fleetwood Seventy-Five -

uno de los autos maacutes grandes fabricados 1976ndashpresente Honda Accord 1986ndashpresente Ford Taurus 1983-1998 Peugeot 205 2000- Presente Lamborghini BMW Ferrari Alfa

Romeo etc

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TOYOTA COROLLA 1960

CONCLUSIONES

Realmente el invento del automoacutevil ha sido uno de los maacutes grandes de la humanidad gracias a este invento es posible transportarnos raacutepidamente y coacutemodamente

La industria del automoacutevil y la informaacutetica han desarrollado sistemas que son verdaderas obras primas que hacen la conduccioacuten cada ves maacutes confortable segura y placentera

Los coches de hoy son maacutes seguros que los de una deacutecada atraacutes Los fabricantes son cada diacutea maacutes sensibles al factor seguridad y tambieacuten los clientes

Quien haya sentido el valor de unos buenos sistemas de frenos de un buen sistema de control de estabilidad de un control de traccioacuten que disminuye desgastes y gastos no querraacute prescindir de estos ademaacutes de que los compradores de automoacuteviles estaacuten cada ves maacutes apegados a este tipo de conduccioacuten y esto es algo irreversible una vez conocido no hay quien quiera volver atraacutes la diferencia es notable

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REFERENCIAS Y BIBLIOGRAFIacuteA

CD Buchanan (1958) laquo1raquo Mixed Blessing The Motor in Britain Leonard Hill

Georgano GN Cars Early and Vintage 1886-1930 (London Grange-Universal 1985)

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Tema 2- Primeras producciones masivas de automoacuteviles

Tema 3- Etapa de Latoacuten

Tema 4- Etapa de Eacutepoca

Tema 5- Etapa preguerra

Tema 6- Etapa moderna

Conclusiones

Referencias y Bibliografiacutea

HISTORIA DEL AUTOMOacuteVIL

Nicolas-Joseph Cugnot (1725-1804) escritor e inventor franceacutes dio el gran paso al construir un automoacutevil de vapor disentildeado inicialmente para arrastrar piezas de artilleriacutea El Fardier como lo llamoacute Cugnot comenzoacute a circular por las calles de Pariacutes en 1769 Se trataba de un triciclo que montaba sobre la rueda delantera una caldera y un motor de dos cilindros verticales y 50 litros de desplazamiento la rueda delantera resultaba tractora y directriz a la vez trabajando los dos cilindros directamente sobre ella En 1770 construyoacute un segundo modelo mayor que el primero y que podiacutea arrastrar 45 toneladas a una velocidad de 4 Kmh Con esta versioacuten se produjo el que podriacutea considerarse primer accidente automoviliacutestico de la historia al resultar imposible el correcto manejo del monumental vehiacuteculo que acaboacute chocando contra una pared que se derrumboacute fruto del percance Todaviacutea tuvo tiempo Cugnot de construir una tercera versioacuten en 1771 que se conserva expuesta en la actualidad en el Museo Nacional de la Teacutecnica de Pariacutes

En 1784 William Murdoch construyoacute un modelo de carro a vapor y en 1801 Richard Trevithick condujo un vehiacuteculo en Camborne (Reino Unido)1 En estos primeros vehiacuteculos se desarrollaron innovaciones como el freno de mano las velocidades y el volante

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En 1815 Josef Bozek construyoacute un auto con motor propulsado con aceite2 Walter Hancock En 1838 Robert Davidson

construyoacute una locomotora eleacutectrica que alcanzoacute 6 km por hora Entre 1832 y 1839 Robert Anderson inventoacute el primer

auto propulsado por ceacutelulas eleacutectricas no recargablesEl belga Etienne Lenoir hizo funcionar un coche con motor de combustioacuten interna alrededor de 1860 propulsado por gas de

carboacutenAlrededor de 1870 en Viena el inventor Siegfried Marcus hizo

funcionar motor de combustioacuten interna a base de gasolina conocido como el ldquoPrimer coche de Marcusrdquo En 1883 Marcus patentoacute un sistema de ignicioacuten de bajo voltaje que se implantoacute

en modelos subsiguientesEs comuacutenmente aceptado que los primeros automoacuteviles con

gasolina fueron casi simultaacuteneamente desarrollados por ingenieros alemanes trabajando independientemente Karl

Benz construyoacute su primer modelo en 1885 en Mannheim Benz lo patentoacute el 29 de enero de 1886 y empezoacute a producirlo en

1888 Poco despueacutes Gottlieb Daimler y Wilhelm Maybach de Stuttgart disentildearon su propio automoacutevil en 1889

Primer Automoacutevil hecho a Vapor

PRIMERAS PRODUCCIONES MASIVAS DE AUTOMOacuteVILES

En 1900 la produccioacuten masiva de automoacuteviles habiacutea ya empezado en Francia y Estados Unidos Las primeras compantildeiacuteas creadas

para fabricar automoacuteviles fueron las francesas Panhard et Levassor (1889) y Peugeot (1891) En 1908 Henry Ford comenzoacute

a producir automoacuteviles en una cadena de montaje sistema totalmente innovador que le permitioacute alcanzar cifras de

fabricacioacuten hasta entonces impensables

En 1888 Bertha Benz viajoacute 80 km desde Mannheim hasta Pforzheim (Alemania) para demostrar el potencial del invento de

su marido

Karl Benz y su automoacutevil

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Asiacute nombrada por el uso frecuente del latoacuten para las carroceriacuteas En esta etapa la esteacutetica de los

automoacuteviles auacuten recordaba a la de los antiguos coches de caballos

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ETAPA DE EacutePOCA

Comprende desde el final de la Primera Guerra Mundial hasta la Gran Depresioacuten de

1929Principales vehiacuteculos

1922ndash1939 Austin 7 1924ndash1929 Bugatti Type 35 1927ndash1931 Ford T 1930 Cadillac V-16

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Automoacuteviles relevantes

1932-1948 Ford B 1934ndash1940 Bugatti 57 1934ndash1956 Citroeumln Traction Avant 1938ndash2003 Volkswagen Sedaacuten

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ETAPA MODERNA

1966-presente Toyota Corolla 1970-presente Range Rover 1974ndashpresente VW Golf 1975ndash1976 Cadillac Fleetwood Seventy-Five -

uno de los autos maacutes grandes fabricados 1976ndashpresente Honda Accord 1986ndashpresente Ford Taurus 1983-1998 Peugeot 205 2000- Presente Lamborghini BMW Ferrari Alfa

Romeo etc

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TOYOTA COROLLA 1960

CONCLUSIONES

Realmente el invento del automoacutevil ha sido uno de los maacutes grandes de la humanidad gracias a este invento es posible transportarnos raacutepidamente y coacutemodamente

La industria del automoacutevil y la informaacutetica han desarrollado sistemas que son verdaderas obras primas que hacen la conduccioacuten cada ves maacutes confortable segura y placentera

Los coches de hoy son maacutes seguros que los de una deacutecada atraacutes Los fabricantes son cada diacutea maacutes sensibles al factor seguridad y tambieacuten los clientes

Quien haya sentido el valor de unos buenos sistemas de frenos de un buen sistema de control de estabilidad de un control de traccioacuten que disminuye desgastes y gastos no querraacute prescindir de estos ademaacutes de que los compradores de automoacuteviles estaacuten cada ves maacutes apegados a este tipo de conduccioacuten y esto es algo irreversible una vez conocido no hay quien quiera volver atraacutes la diferencia es notable

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CD Buchanan (1958) laquo1raquo Mixed Blessing The Motor in Britain Leonard Hill

Georgano GN Cars Early and Vintage 1886-1930 (London Grange-Universal 1985)

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HISTORIA DEL AUTOMOacuteVIL

Nicolas-Joseph Cugnot (1725-1804) escritor e inventor franceacutes dio el gran paso al construir un automoacutevil de vapor disentildeado inicialmente para arrastrar piezas de artilleriacutea El Fardier como lo llamoacute Cugnot comenzoacute a circular por las calles de Pariacutes en 1769 Se trataba de un triciclo que montaba sobre la rueda delantera una caldera y un motor de dos cilindros verticales y 50 litros de desplazamiento la rueda delantera resultaba tractora y directriz a la vez trabajando los dos cilindros directamente sobre ella En 1770 construyoacute un segundo modelo mayor que el primero y que podiacutea arrastrar 45 toneladas a una velocidad de 4 Kmh Con esta versioacuten se produjo el que podriacutea considerarse primer accidente automoviliacutestico de la historia al resultar imposible el correcto manejo del monumental vehiacuteculo que acaboacute chocando contra una pared que se derrumboacute fruto del percance Todaviacutea tuvo tiempo Cugnot de construir una tercera versioacuten en 1771 que se conserva expuesta en la actualidad en el Museo Nacional de la Teacutecnica de Pariacutes

En 1784 William Murdoch construyoacute un modelo de carro a vapor y en 1801 Richard Trevithick condujo un vehiacuteculo en Camborne (Reino Unido)1 En estos primeros vehiacuteculos se desarrollaron innovaciones como el freno de mano las velocidades y el volante

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En 1815 Josef Bozek construyoacute un auto con motor propulsado con aceite2 Walter Hancock En 1838 Robert Davidson

construyoacute una locomotora eleacutectrica que alcanzoacute 6 km por hora Entre 1832 y 1839 Robert Anderson inventoacute el primer

auto propulsado por ceacutelulas eleacutectricas no recargablesEl belga Etienne Lenoir hizo funcionar un coche con motor de combustioacuten interna alrededor de 1860 propulsado por gas de

carboacutenAlrededor de 1870 en Viena el inventor Siegfried Marcus hizo

funcionar motor de combustioacuten interna a base de gasolina conocido como el ldquoPrimer coche de Marcusrdquo En 1883 Marcus patentoacute un sistema de ignicioacuten de bajo voltaje que se implantoacute

en modelos subsiguientesEs comuacutenmente aceptado que los primeros automoacuteviles con

gasolina fueron casi simultaacuteneamente desarrollados por ingenieros alemanes trabajando independientemente Karl

Benz construyoacute su primer modelo en 1885 en Mannheim Benz lo patentoacute el 29 de enero de 1886 y empezoacute a producirlo en

1888 Poco despueacutes Gottlieb Daimler y Wilhelm Maybach de Stuttgart disentildearon su propio automoacutevil en 1889

Primer Automoacutevil hecho a Vapor

PRIMERAS PRODUCCIONES MASIVAS DE AUTOMOacuteVILES

En 1900 la produccioacuten masiva de automoacuteviles habiacutea ya empezado en Francia y Estados Unidos Las primeras compantildeiacuteas creadas

para fabricar automoacuteviles fueron las francesas Panhard et Levassor (1889) y Peugeot (1891) En 1908 Henry Ford comenzoacute

a producir automoacuteviles en una cadena de montaje sistema totalmente innovador que le permitioacute alcanzar cifras de

fabricacioacuten hasta entonces impensables

En 1888 Bertha Benz viajoacute 80 km desde Mannheim hasta Pforzheim (Alemania) para demostrar el potencial del invento de

su marido

Karl Benz y su automoacutevil

Menuacute

ETAPA DE LATOacuteN

Asiacute nombrada por el uso frecuente del latoacuten para las carroceriacuteas En esta etapa la esteacutetica de los

automoacuteviles auacuten recordaba a la de los antiguos coches de caballos

Automoacutevil hecho de latoacuten y Eduardiana

Menuacute

ETAPA DE EacutePOCA

Comprende desde el final de la Primera Guerra Mundial hasta la Gran Depresioacuten de

1929Principales vehiacuteculos

1922ndash1939 Austin 7 1924ndash1929 Bugatti Type 35 1927ndash1931 Ford T 1930 Cadillac V-16

Menuacute

ETAPA PREGUERRA

Automoacuteviles relevantes

1932-1948 Ford B 1934ndash1940 Bugatti 57 1934ndash1956 Citroeumln Traction Avant 1938ndash2003 Volkswagen Sedaacuten

Menuacute

FORD MODELO B

ETAPA MODERNA

1966-presente Toyota Corolla 1970-presente Range Rover 1974ndashpresente VW Golf 1975ndash1976 Cadillac Fleetwood Seventy-Five -

uno de los autos maacutes grandes fabricados 1976ndashpresente Honda Accord 1986ndashpresente Ford Taurus 1983-1998 Peugeot 205 2000- Presente Lamborghini BMW Ferrari Alfa

Romeo etc

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TOYOTA COROLLA 1960

CONCLUSIONES

Realmente el invento del automoacutevil ha sido uno de los maacutes grandes de la humanidad gracias a este invento es posible transportarnos raacutepidamente y coacutemodamente

La industria del automoacutevil y la informaacutetica han desarrollado sistemas que son verdaderas obras primas que hacen la conduccioacuten cada ves maacutes confortable segura y placentera

Los coches de hoy son maacutes seguros que los de una deacutecada atraacutes Los fabricantes son cada diacutea maacutes sensibles al factor seguridad y tambieacuten los clientes

Quien haya sentido el valor de unos buenos sistemas de frenos de un buen sistema de control de estabilidad de un control de traccioacuten que disminuye desgastes y gastos no querraacute prescindir de estos ademaacutes de que los compradores de automoacuteviles estaacuten cada ves maacutes apegados a este tipo de conduccioacuten y esto es algo irreversible una vez conocido no hay quien quiera volver atraacutes la diferencia es notable

Menuacute

REFERENCIAS Y BIBLIOGRAFIacuteA

CD Buchanan (1958) laquo1raquo Mixed Blessing The Motor in Britain Leonard Hill

Georgano GN Cars Early and Vintage 1886-1930 (London Grange-Universal 1985)

Evolucioacuten del Automovilismo

Wikipedia

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F I N

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• Menu
• Historia del automoacutevil
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• Primeras producciones masivas de automoacuteviles
• Etapa de Latoacuten
• Etapa de Eacutepoca
• Etapa preguerra
• Slide 12
• Etapa moderna
• Slide 14
• Conclusiones
• Referencias y Bibliografiacutea
• Slide 17

En 1815 Josef Bozek construyoacute un auto con motor propulsado con aceite2 Walter Hancock En 1838 Robert Davidson

construyoacute una locomotora eleacutectrica que alcanzoacute 6 km por hora Entre 1832 y 1839 Robert Anderson inventoacute el primer

auto propulsado por ceacutelulas eleacutectricas no recargablesEl belga Etienne Lenoir hizo funcionar un coche con motor de combustioacuten interna alrededor de 1860 propulsado por gas de

carboacutenAlrededor de 1870 en Viena el inventor Siegfried Marcus hizo

funcionar motor de combustioacuten interna a base de gasolina conocido como el ldquoPrimer coche de Marcusrdquo En 1883 Marcus patentoacute un sistema de ignicioacuten de bajo voltaje que se implantoacute

en modelos subsiguientesEs comuacutenmente aceptado que los primeros automoacuteviles con

gasolina fueron casi simultaacuteneamente desarrollados por ingenieros alemanes trabajando independientemente Karl

Benz construyoacute su primer modelo en 1885 en Mannheim Benz lo patentoacute el 29 de enero de 1886 y empezoacute a producirlo en

1888 Poco despueacutes Gottlieb Daimler y Wilhelm Maybach de Stuttgart disentildearon su propio automoacutevil en 1889

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PRIMERAS PRODUCCIONES MASIVAS DE AUTOMOacuteVILES

En 1900 la produccioacuten masiva de automoacuteviles habiacutea ya empezado en Francia y Estados Unidos Las primeras compantildeiacuteas creadas

para fabricar automoacuteviles fueron las francesas Panhard et Levassor (1889) y Peugeot (1891) En 1908 Henry Ford comenzoacute

a producir automoacuteviles en una cadena de montaje sistema totalmente innovador que le permitioacute alcanzar cifras de

fabricacioacuten hasta entonces impensables

En 1888 Bertha Benz viajoacute 80 km desde Mannheim hasta Pforzheim (Alemania) para demostrar el potencial del invento de

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CONCLUSIONES

Realmente el invento del automoacutevil ha sido uno de los maacutes grandes de la humanidad gracias a este invento es posible transportarnos raacutepidamente y coacutemodamente

La industria del automoacutevil y la informaacutetica han desarrollado sistemas que son verdaderas obras primas que hacen la conduccioacuten cada ves maacutes confortable segura y placentera

Los coches de hoy son maacutes seguros que los de una deacutecada atraacutes Los fabricantes son cada diacutea maacutes sensibles al factor seguridad y tambieacuten los clientes

Quien haya sentido el valor de unos buenos sistemas de frenos de un buen sistema de control de estabilidad de un control de traccioacuten que disminuye desgastes y gastos no querraacute prescindir de estos ademaacutes de que los compradores de automoacuteviles estaacuten cada ves maacutes apegados a este tipo de conduccioacuten y esto es algo irreversible una vez conocido no hay quien quiera volver atraacutes la diferencia es notable

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para fabricar automoacuteviles fueron las francesas Panhard et Levassor (1889) y Peugeot (1891) En 1908 Henry Ford comenzoacute

a producir automoacuteviles en una cadena de montaje sistema totalmente innovador que le permitioacute alcanzar cifras de

fabricacioacuten hasta entonces impensables

En 1888 Bertha Benz viajoacute 80 km desde Mannheim hasta Pforzheim (Alemania) para demostrar el potencial del invento de

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CONCLUSIONES

Realmente el invento del automoacutevil ha sido uno de los maacutes grandes de la humanidad gracias a este invento es posible transportarnos raacutepidamente y coacutemodamente

La industria del automoacutevil y la informaacutetica han desarrollado sistemas que son verdaderas obras primas que hacen la conduccioacuten cada ves maacutes confortable segura y placentera

Los coches de hoy son maacutes seguros que los de una deacutecada atraacutes Los fabricantes son cada diacutea maacutes sensibles al factor seguridad y tambieacuten los clientes

Quien haya sentido el valor de unos buenos sistemas de frenos de un buen sistema de control de estabilidad de un control de traccioacuten que disminuye desgastes y gastos no querraacute prescindir de estos ademaacutes de que los compradores de automoacuteviles estaacuten cada ves maacutes apegados a este tipo de conduccioacuten y esto es algo irreversible una vez conocido no hay quien quiera volver atraacutes la diferencia es notable

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para fabricar automoacuteviles fueron las francesas Panhard et Levassor (1889) y Peugeot (1891) En 1908 Henry Ford comenzoacute

a producir automoacuteviles en una cadena de montaje sistema totalmente innovador que le permitioacute alcanzar cifras de

fabricacioacuten hasta entonces impensables

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Realmente el invento del automoacutevil ha sido uno de los maacutes grandes de la humanidad gracias a este invento es posible transportarnos raacutepidamente y coacutemodamente

La industria del automoacutevil y la informaacutetica han desarrollado sistemas que son verdaderas obras primas que hacen la conduccioacuten cada ves maacutes confortable segura y placentera

Los coches de hoy son maacutes seguros que los de una deacutecada atraacutes Los fabricantes son cada diacutea maacutes sensibles al factor seguridad y tambieacuten los clientes

Quien haya sentido el valor de unos buenos sistemas de frenos de un buen sistema de control de estabilidad de un control de traccioacuten que disminuye desgastes y gastos no querraacute prescindir de estos ademaacutes de que los compradores de automoacuteviles estaacuten cada ves maacutes apegados a este tipo de conduccioacuten y esto es algo irreversible una vez conocido no hay quien quiera volver atraacutes la diferencia es notable

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Realmente el invento del automoacutevil ha sido uno de los maacutes grandes de la humanidad gracias a este invento es posible transportarnos raacutepidamente y coacutemodamente

La industria del automoacutevil y la informaacutetica han desarrollado sistemas que son verdaderas obras primas que hacen la conduccioacuten cada ves maacutes confortable segura y placentera

Los coches de hoy son maacutes seguros que los de una deacutecada atraacutes Los fabricantes son cada diacutea maacutes sensibles al factor seguridad y tambieacuten los clientes

Quien haya sentido el valor de unos buenos sistemas de frenos de un buen sistema de control de estabilidad de un control de traccioacuten que disminuye desgastes y gastos no querraacute prescindir de estos ademaacutes de que los compradores de automoacuteviles estaacuten cada ves maacutes apegados a este tipo de conduccioacuten y esto es algo irreversible una vez conocido no hay quien quiera volver atraacutes la diferencia es notable

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Los coches de hoy son maacutes seguros que los de una deacutecada atraacutes Los fabricantes son cada diacutea maacutes sensibles al factor seguridad y tambieacuten los clientes

Quien haya sentido el valor de unos buenos sistemas de frenos de un buen sistema de control de estabilidad de un control de traccioacuten que disminuye desgastes y gastos no querraacute prescindir de estos ademaacutes de que los compradores de automoacuteviles estaacuten cada ves maacutes apegados a este tipo de conduccioacuten y esto es algo irreversible una vez conocido no hay quien quiera volver atraacutes la diferencia es notable

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CD Buchanan (1958) laquo1raquo Mixed Blessing The Motor in Britain Leonard Hill

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TOYOTA COROLLA 1960

CONCLUSIONES

Realmente el invento del automoacutevil ha sido uno de los maacutes grandes de la humanidad gracias a este invento es posible transportarnos raacutepidamente y coacutemodamente

La industria del automoacutevil y la informaacutetica han desarrollado sistemas que son verdaderas obras primas que hacen la conduccioacuten cada ves maacutes confortable segura y placentera

Los coches de hoy son maacutes seguros que los de una deacutecada atraacutes Los fabricantes son cada diacutea maacutes sensibles al factor seguridad y tambieacuten los clientes

Quien haya sentido el valor de unos buenos sistemas de frenos de un buen sistema de control de estabilidad de un control de traccioacuten que disminuye desgastes y gastos no querraacute prescindir de estos ademaacutes de que los compradores de automoacuteviles estaacuten cada ves maacutes apegados a este tipo de conduccioacuten y esto es algo irreversible una vez conocido no hay quien quiera volver atraacutes la diferencia es notable

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REFERENCIAS Y BIBLIOGRAFIacuteA

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CONCLUSIONES

Realmente el invento del automoacutevil ha sido uno de los maacutes grandes de la humanidad gracias a este invento es posible transportarnos raacutepidamente y coacutemodamente

La industria del automoacutevil y la informaacutetica han desarrollado sistemas que son verdaderas obras primas que hacen la conduccioacuten cada ves maacutes confortable segura y placentera

Los coches de hoy son maacutes seguros que los de una deacutecada atraacutes Los fabricantes son cada diacutea maacutes sensibles al factor seguridad y tambieacuten los clientes

Quien haya sentido el valor de unos buenos sistemas de frenos de un buen sistema de control de estabilidad de un control de traccioacuten que disminuye desgastes y gastos no querraacute prescindir de estos ademaacutes de que los compradores de automoacuteviles estaacuten cada ves maacutes apegados a este tipo de conduccioacuten y esto es algo irreversible una vez conocido no hay quien quiera volver atraacutes la diferencia es notable

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