PUENTE DE TACOMA NARROWS

En 1937 el proyecto toma impulso, cuando la legislatura del estado de Washington State crea

la Washington State Toll Bridge Authority y asigna 5.000 dólares para estudiar el pedido de los

condados de Tacoma y Pierce para construir un puente sobre el Narrows.

Desde el comienzo, el problema fue la financiación; la recolección del peaje no sería suficiente

para pagar los costes de construcción. Pero existía un fuerte apoyo para el puente por parte

de la marina estadounidense, que operaba el astillero naval de Puget Sound enBremerton, y

del ejército estadounidense, que tenía el McChord Field y Fort Lewis en Tacoma.

El ingeniero Clark Eldridge del estado de Washington presentó un, "diseño preliminar de un

puente convencional desarrollado sobre conceptos probados y demostrados," y la autoridad

de peaje del puente solicitó 11 millones de dólares al Public Works Administration (PWA)

federal. Pero según Eldridge, un grupo de "prominente ingenieros consultores del este",

encabezados por el ingeniero Leon Moisseiff de Nueva York, propusieron al PWA construir el

puente a menor costo.

El colapso inducido por el viento ocurrió el 7 de noviembre de 1940 a las 11.00, a causa de un

fenómeno aerodinámico deflameo (flutter en inglés).

UNIVERSIDAD VERACRUZANA

HISTORIA

TIPO DE FALLA

DATOS GENERALES

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EL PUENTE TAY

Ubicado en Dundee (Escocia), este puente fue diseñado por el ingeniero Thomas Buch, que

fue además responsable de su contrucción y mantenimiento. Terminado en febrero de 1878, e

inaugurado por la Reina Victoria, su estructura cedió tan solo 19 meses después, por lo que el

Buch fue apartado de otro proyecto similar, el puente Forth, que fue adjudicado a Benjamin

Baker y Sir John Fowler.

El diseño de la estructura se basó tan solo en la propia experiencia previa del ingeniero, y no

se dispone de documentación acerca de su construcción. El puente, de casi dos millas de

largo, se elevaba 27 metros sobre la superficie del río, constituyéndose como el puente más

grande del mundo en su época.

El derrumbamiento del puente se produjo alrededor de las 19:15 del 28 de diciembre de

1879, cuando una fuerte tormenta, acompañada de vientos de hasta 110 kilómetros por

hora, hizo ceder la estructura. En ese momento, un tren de seis vagones en el que viajaban

75 personas se precipitó al vacío, falleciendo todos los ocupantes. La investigación posterior

determinó que la causa del desastre fue la falta de soportes en cruz. El diseño había

sido preparado para resistir una carga de viento de hasta 22 kilos por metro cuadrado,

lo que resultó ser manifiestamente insuficiente. Además, parte del hierro usado en la

construcción era de muy pobre calidad.

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PUENTE DE MINNEAPOLIS

A las 18:05 horas del 1 agosto de 2007, un puente sobre el río Mississippi, situada en

Minneapolis (Estados Unidos) se derrumba en plena hora punta. Dicho puente formaba parte

de una autopista interestatal (la I-35) de ocho carriles, una de las principales vías de entrada y

salida a la ciudad -soporta a diario el tráfico de 200.000 vehículos-, y estaba siendo reparado.

El derrumbe provocó al menos 9 muertos, ya que afectó a numerosos vehículos que

circulaban en ese momento sobre la estructura, entre ellos varios camiones y un autobús

escolar. El momento del colapso coincidió con la hora punta de la salida, cuando miles de

personas abandonan la ciudad tras la jornada laboral.

El puente fue construido en 1967. Se trata de un arco de acero de 160 metros de longitud, con

una altura sobre el río de 20 metros. A día de hoy todavía no se conocen las causas exactas

del derrumbamiento, que están siendo investigadas por las autoridades.

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