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Características y utilización de los remolques

Cuaderno del Conductor Guía de reflexión para el conductor profesional 5

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Características y utilización de los remolques Indice

Legislación………………………………………………………………………………………………………………………………………………………5 Descripción de los componentes de los vehículos…………………………………………………………………………………..9 Dimensiones y pesos máximos por ejes…………………………………………………………………………………………………..15 Configuración de vehículo tractor y semirremolque/acoplado. Dimensiones y pesos máximos…..19 Clasificación según su uso………………………………………………………………………………………………………………………….24 Otras reglamentaciones…………………………………………………………………………………………………………………………….25 Instrumentos logísticos y de seguridad en la operación de carga y descarga………………………………36 Inspección total del vehículo……………………………………………………………………………………………………………………40 Comportamiento durante la marcha………………………………………………………………………………………………………..45

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Legislación Transporte automotor de cargas con vehículos remolcados

Introducción Si bien los distintos tipos de vehículos remolcados nacieron mucho antes que la legislación que reglamenta: su registro, dimensiones, pesos máximos transmitidos a calzada, conformación, utilización y verificación. Actualmente es necesario el conocimiento de la misma para evitar inconvenientes tanto en la planificación del uso de remolques como en el momento de su utilización. Es valido recordar la coexistencia de varias jurisdicciones y la principal normativa que regula la actividad Legislación municipal o comunal Este tipo de legislación se encuentra limitada a ordenanzas de transito y estacionamiento, como así también reglamentaciones propias concernientes a la expedición de la Licencia de Conducir Legislación a nivel provincial Algunas de las provincias que componen el Territorio Nacional, no fueron adherentes a la reglamentación y posteriores modificaciones de la Ley Nacional de Transito y Seguridad Vial N° 24.449. Entre las provincias no adherentes se encuentran: Buenos Aires, Mendoza, Córdoba y Misiones que a promulgado la normativa a aplicar en su jurisdicción y que contempla el trafico comunal e intercomunal, a saber:

para Buenos Aires: Ley N° 11.430 (Sancionada el 9 de Agosto de 1993 Dto.

3.034) Código de Tránsito Se reemplaza a la mencionada ley por el Decreto 40/07 t.o. Decreto N° 1.237/1995 Reglamento del Código de Tránsito.

Leyes N° 11.768,11.934, 11.935, 12.053, 12.055, 12.077, 12.137, 12.224, 12.308, 12.311, 12.340, 12.361, 12.517, 12.536, 12.564. 12.528 y 13.156 modificatorias de la Ley N° 11.430.

Ley N° 10.837 (sancionada el 10 de Noviembre de 1989 Dto. 1.837) Régimen Legal del Transporte Automotor de Cargas

para el caso de Mendoza: Ley N° 6.082 (Dto. 867/94) Decreto N° 1339/1994 Reglamentario de la Ley N° 6.082 Ley N° 6.235 modificatoria de la Ley N° 6.082

Legislación a nivel nacional Debido a que el transporte automotor de cargas se define como el traslado de bienes en un vehículo utilizando la vía pública. La normativa vigente que se debe cumplir se puede enunciar en forma resumida, como sigue:

Ley N 26.363 (sancionada el 28 de febrero de 2008) Ley nacional de Tránsito y Seguridad Vial (B.O.31395 del 30 de abril de 2008)

Ley N° 24.449 (sancionada el 23 de Diciembre de 1994) Tránsito y Seguridad Vial

Decreto N° 779/1995 Reglamentación de la Ley 24449

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Decreto N° 79/1998 Reglamentación de la Ley 24449 Ley N° 24.653 (sancionada el 5 de Junio de 1996) Transporte Automotor de Cargas

Decreto 1.035/2002 Reglamentación de la Ley 24.653 Resolución S.T. N° 74/2002 Registro Unico de Transporte Automotor.

Convenio Colectivo de Trabajo N° 40/1989 Reglamentaciones viales Siendo el objetivo principal del curso continuar la capacitación del conductor en aspectos reglamentarios, se tratara de ubicar al mismo dentro del plano reglamentario de su actividad, haciendo especial hincapié en los límites legales para el desarrollo de la misma. Como todo lo relativo al tránsito (circulación, estacionamiento y señalización vial, se han tratado en la primera parte de la capacitación), se prestara mayor atención al vehículo que en este caso estará constituido por un conjunto de vehículos articulados: camión-acoplado, tractor-semirremolque y tractor-semirremolque-acoplado (tren), y formaciones especiales.

Categorías:

En el transporte de cargas por vehículos articulados generalmente se utilizaran como vehículo automotor (motriz) a la categoría N3 (peso máximo mayor a 12.000 Kg), mientras que como vehículo remolcado se recurrirá a la categoría O4 (Acoplados con un peso máximo mayor a 10.000 Kg). Para el caso de un vehículo motriz diseñado para agregársele un semiacoplado o semirremolque, el peso máximo a considerarse para su clasificación es el peso del vehículo motriz, incrementado por el peso máximo que el semiacoplado o semirremolque le transfiere, y cuando corresponda, incrementado por el peso máximo de la carga. Si bien es oportuno incluir esta observación la misma ha sido tratada en detalle cuando se describen las operaciones de carga y descarga en el Cuadernillo II

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Clasificación de los remolques: Una primera clasificación fundamental seria la división entre los llamados acoplados que poseen eje direccional delan-tero y que no transmiten pesos al vehículo motriz, normalmen-te un camión (chasis) y los semirremolques que se apoyan sobre el tren trasero del vehículo motriz denominado tractor y que transfieren una parte importante de su peso al mismo. Componentes del remolque (Chasis/bastidor,Ejes,Suspension, Frenos, Tipo de enganche, Iluminación, etc.).

Las reglamentaciones vigentes fijan los:

Sistemas que deben encontrarse en funcionamiento y elementos necesarios

SISTEMA DE FRENADO SISTEMA DE SUSPENSIÓN NEUMÁTICOS Y/O NEUMÁTICOS RECONSTRUIDOS EXTINTORES DE INCENDIO (en casos de mercancías y residuos peligrosos)

SISTEMA DE ENGANCHE ADICIONAL EN VEHÍCULOS REMOLCADOS( Ful Trailer)

SEÑALIZACIONES DE SOBREMEDIDAS PARAGOLPES ORIGINALES GUARDABARROS EN CORRESPONDENCIA CON TODAS SUS RUEDAS, (aún cuando las construcciones sean incompletas y aquellos se agreguen en etapas posteriores)

DISPOSITIVOS RETRORREFLECTANTES

PLACAS O BANDAS RETRORREFLECTANTES PERIMETRALES(extendidas en forma continua,o discontínua, longitudinalmente en los laterales y horizontalmente en las partes delantera y trasera).

CIRCULO RETRORREFLECTIVO INDICATIVO DE VELOCIDAD MÁXIMA

SISTEMA DE ILUMINACION

Según la Ley Nacional los semirremolques y acoplados deben poseer: Luces de posición: traseras de color rojo, laterales de color amarillo a cada costado, indicadores diferenciales de color blanco en los vehículos que por su ancho lo exija la reglamentación. Luces de giro: intermitentes de color amarillo, delante y atrás. En los vehículos que indique la reglamentación llevarán otras a los costados Luces de freno traseras: de color rojo, encenderán al accionarse el mando de frenos antes de actuar éste Luz para la patente trasera Luz de retroceso blanca Luces intermitentes de emergencia: que incluye a todos los indicadores de giro Luces adicionales Los camiones articulados o con acoplado: tres luces en la parte central superior, verdes adelante y rojas atrás; Característica e instalación de los dispositivos de iluminación.

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OBSERVACIONES: 1- Prohibido en remolques y semirremolques 2- Optativo. 3- En remolques cuyo ancho sea menor a 76 cm, puede instalarse

una unidad ubicada sobre la línea de centro vertical o en sus proximidades. 4- Exclusivamente optativo para automóviles y vehículos derivados

de ellos. 5- Optativo en remolques y semirremolques. 6- Optativo en camiones-tractores que dispongan de faros

indicadores de dirección delanteros de DOS (2) haces.

7- Optativo en vehículos cuyo ancho sea menor a 2,10 m. 8- En camiones-tractores los faros delimitadores delanteros y

traseros pueden estar ubicados sobre la cabina, para indicar el ancho de esta, en vez de indicar

el ancho total del vehículo. 9- Optativo en camiones, remolques o semiremolques de carrocería

abierta. 10- Optativo en vehículos con un largo total menor a 9,0 m. 11- Optativo en remolques con un largo total menor a 1,8 m incluida

la lanza de enganche. 12- Optativo en camiones-

Descripción de los componentes del vehículo

Chasis/Bastidor: Es la estructura que sostiene, aporta rigidez y forma al remolque, suele estar realizado en materiales como acero o aluminio y las formas básicas que componen su

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estructura suelen ser vigas y sólo en algunos casos tubos. En algunos casos como las cisternas esta última es utilizada como chasis colocando una subestructura para el sostén de los ejes.

Ejes: Son los encargados de sostener las ruedas del vehículo., normalmente cuando se habla de los ejes se toma todo el conjunto: eje, punta de eje, bolillero, masa, campana y el sistema de frenos conformado por zapatas, levas de freno y guías de leva, se vinculan con el chasis a través del sistema de suspensión.

Suspensión: Este sistema vincula a los ejes con el chasis y determinara la forma en que el vehículo absorberá las irregularidades del terreno y por lo tanto su conductibilidad o dominio por parte del conductor. Puede ser mecánica o neumática, la mecánica utiliza las denominadas ballestas como sistema elástico, el eje se asegura a las mismas a través de una abrazadera y su posición es mantenida por un tensor que posee bujes de goma en los extremos.

En el caso de que el vehículo este provisto de más de un eje las ballestas correspondientes a cada uno de los ejes se encuentran apoyadas sobre un elemento basculante denominado

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paloma que permite distribuir el peso que se ejerce sobre los mismos.

La suspensión neumática utiliza fuelles de goma que se encuentran a la presión de trabajo determinada por una válvula comandada por una varilla que se fija por un extremo a la válvula y por el otro al chasis de forma de mantener una cierta altura y que el eje actúe reduciendo la carga sobre los demás.

La utilización de la suspensión neumática permite la utilización de neumáticos super anchos que presentan mayor superficie y por lo tanto menor presión sobre la calzada, posibilitando el incremento del peso por eje transmitido al piso en un 5%.

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Frenos: El sistema de frenos trabaja de la misma manera que el de las unidades motrices y tiene sus características similares.

Funcionan por aire comprimido obtenido del compresor del vehículo motriz, almacenado en tanques que permiten la purga del agua obtenida durante la compresión del aire y alimentado a través de mangueras flexibles con enchufes rápidos que actúan como válvulas en el momento del desenganche, que al dejar sin aire al sistema permite la actuación del sistema de frenado de emergencia.

Tipo de enganche:

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Este cambia dependiendo de la clase de remolque: acoplado o semirremolque mientras que en el primer caso el eje delantero del vehículo es direccional y se encuentra montado sobre una torna-mesa a la cual hay que dirigir a través de una subestructura y una lanza que tiene que tener las dimensiones suficientes para no interferir en la maniobrabilidad de toda la unidad, en el segundo caso el remolque se apoya directamente sobre el vehículo utilizando un plato y un perno (perno real) denominando a todo el sistema (quinta rueda).

Iluminación:

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Establecida por las reglamentaciones como puede observarse al inicio de este capitulo. La iluminación tiene por objetivos: la localización de la unidad, la indicación de maniobras y la identificación del tipo de vehículo.

Debido a la falta de acumuladores de energía eléctrica, el remolque al desengancharse de la unidad carece de los elementos necesarios para lograr una iluminación autónoma, esto hace que sea sumamente necesario la utilización de placas retroreflectoras y bandas retroreflectivas, las primeras integradas a los faros de posición y las segundas adicionadas a la estructura de la unidad como calcos.

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Otros elementos

Otros elementos que componen al vehículo remolcado son: paragolpes traseros, paragolpes laterales, guardabarros, baberos, alojamientos para ruedas de auxilio, tanques de agua, cajones para herramientas y elementos de seguridad. En el caso especial de los semirremolques: las patas para poder desengancharlo de la unidad motriz y en el caso especial de los acoplados: el sistema auxiliar de enganche (cadenas de seguridad) y el o los resortes de lanza (para mantenerla elevada en caso de desenganche).

Ejes del remolque Como se vio en las distintas configuraciones de vehículos, los ejes pueden presentarse de a uno, o con configuraciones que tomen a varios dentro de un tren dependiendo de la distancia entre los mismos y que por supuesto permita su vinculación a través de la suspensión. A su vez cada eje podrá estar provisto de rodado simple o dual y en aquellos casos que el sistema de suspensión lo permita de rodado super ancho

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Dimensiones y pesos máximos, por eje:

PESOS MÁXIMOS PERMITIDOS POR EJE

TIPO DE EJE SEPARACIO

N

PESO [Tonelada

s]

CONDICIONES

ESPECIALES

6,00

10,50

1,20 m < d < 2,40 m

18,00

1,20 m < d < 2,40 m

14,00

1,20 m < d < 2,40 m

10,00

1,20 m < d < 2,40 m

17,00

1 eje con duales y 1 eje con cubiertas superanchas (de fábrica con suspensión neumática, ejes traseros), medidas según Res. S.T. N° 497/94

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PESOS MÁXIMOS PERMITIDOS POR EJE

TIPO DE EJE SEPARACIO

N

PESO [Tonelada

s]

CONDICIONES

ESPECIALES

1,20 m < d < 2,40 m

16,80

2 ejes con cubiertas superanchas (de fábrica con suspensión neumática, ejes traseros), medidas según Res. S.T. N° 497/94

d > 2,40 m 21,00 2 ejes independientes

1,20 m < d1 < 2,40 m

1,20 m < d2 < 2,40 m

25,50

1,20 m < d1 < 2,40 m

d2 > 2,40 m

18,00

10,50

Conjunto tandem

independiente del eje simple

Vehículos modelo 1999 en adelante el eje separado debe ser direccional. Los ejes levadizos tendrán un mecanismo que les impida ser

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levantados con el vehículo cargado

1,20 m < d1 < 2,40 m

1,20 m < d2 < 2,40 m

21,00

PESOS MÁXIMOS PERMITIDOS POR EJE

TIPO DE EJE SEPARACION PESO

[Toneladas] CONDICIONEESPECIALES

1,20 m < d1 < 2,40 m

1,20 m < d2 < 2,40 m

25,20

3 ejes con cubiertas superanchas (de fábrica cosuspensión neumática, ejes traseros)medidas segúnRes. S.T. N° 497/94

14,40

1,8 Toneladapor rueda (solo para carretones)

Transporte decargas indivisibles conpermiso

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Un ejemplo de configuración sería O sea la configuración de un eje con rodado simple y tres ejes con rodado dual permiten transmitir a la calzada 37,5 Toneladas, esto no quiere decir que sea este el peso máximo que el vehículo puede transportar ya que dependerá del peso admitido por el chasis/bastidor (chasis, ejes, neumáticos)

D1 10,5 Ton

D1 10,5 Ton

D1 10,5 Ton

S1 6,0 Ton

6,0 + 10,5 + 10,5 + 10,5 = 37,5 Toneladas

S1, D1, D1, D1 37,5 Toneladas

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Configuraciones de vehículo tractor y remolcado. Dimensiones y Pesos máximos, para la configuración completa Esta información se dará en forma de cuadro utilizado también en las distintas estaciones de peaje de rutas nacionales para determinar si un vehículo presenta exceso de peso

TIPO DE VEHÍCULO

CONFIG. DE EJES

DIMENSIONES MAXIMAS POTENCIA MINIMA (CV)

LARGO

(metros)

ANCHO

(metros)

ALTO (metros)

PESO (Bruto) (Toneladas)

S-1 D-1

13,20 2,60 4,10 16,50 70,00

S-1 D-2

13,20

2,60 4,10 24,00 102,00

S-1 D-3

13,20

2,60 4,10 31,50 134,00

S-2 D-2

13,20

2,60 4,10 28,00 119.00

S-1 D-1 D-1

18,60 2,60 4,10 27,00 115,00

S-1 D-1 D-2

18,60 2,60 4,10 34,50 147,00

S-1 D-1 D-3

18,60 2,60 4,10 42,00 179,00

S-1 D-2 D-2

18,60 2,60 4,10 42,00 179,00

La relación Potencia / Peso es 4,25 de acuerdo con la Ley de Tránsito y Seguridad Vial

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TIPO DE VEHÍCULO

CONFIG. DE EJES

DIMENSIONES MAXIMAS POTENCIA MINIMA (CV)

LARGO

(metros)

ANCHO

(metros)

ALTO (metros)

PESO (Bruto) (Toneladas)

distancia entre ejes de acoplado > 2,40 m

S-1 D-2 D-1 D-1

18,60 2,60 4,10 45,00 191,00

S-1 D-2 M-3

18,60 2,60 4,10 45,00 191,00

S-1 D-2 D-3

18,60 2,60 4,10 45,00 191,00

distancia

S-1 D-1 D-1 D-1 D-1

18,60 2,60 4,10 45,00 191,00

entre ejes de acoplado > 2,40 m

S-1 D-1 D-1 D-1

20,00 2,60 4,10 37,50 160,00

S-1 D-1 D-1 D-2

20,00 2,60 4,10 45,00 191,00

S-1 D-2 D-1 D-1

20,00 2,60 4,10 45,00 191,00

S-1 D-2 D-1 D-2

20,00 2,60 4,10 45,00 191,00

S-1 D-1 D-1 D-1 D-1

20,50 2,60 4,10 45,00 191,00

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Observaciones: S-1: un eje con rodado simple (2 neumáticos) D-l: un eje con rodado dual (4 neumáticos) D-2: dos ejes con rodado dual (8 neumáticos) Unidades con transito restringido Normalmente este tipo de unidades son utilizadas para el transporte de cargas indivisibles cuando sus dimensiones no permiten cumplir con las dimensiones máximas que deben poseer los vehículos, valores estos fijados por las reglamentaciones vigentes. Cargas en vehículos convencionales (camión,tractor y semirremolque/acoplado)

SIN PERMISO

El semirremolque podrá transportar cargas con hasta 1 metro de saliente en las condiciones que establece la ley , pero con señalamiento reglamentario.

CON PERMISO cuando el conjunto vehículo carga no superen 4,30 metros de altura y 30 % del ancho

Deben acomodarse de tal manera que sus dimensiones produzcan el menor exceso

Podrá transportarse más de una carga en el sentido del ancho si la resultante de la suma de los anchos no excede el del vehículo

Podrá transportarse más de una carga en el sentido de la altura si la resultante de la suma de las alturas no excede los 4,30 m, medidos desde el piso

Podrán transportarse varias cargas en el sentido del largo siempre que este largo total no produzca saliente ni exceda los 13,20 m máximos permitidos para un camión.

La carga no podrá exceder el 30 % del ancho del vehículo La carga no podrá exceder una altura de 4,30 m desde el nivel del piso.

Con cargas que tienen simultaneidad de exceso (indivisibles en alto y ancho), Se permite hasta 2 metros de saliente en la parte trasera

En el caso de acoplados se puede autorizar como excepción un exceso de largo para obradores, viviendas, casas rodantes o laboratorios moviles, siempre y cando en su interior no se transporten cargas ni personas.

Cargas indivisibles en vehículos especiales El semirremolque extensible podrá medir hasta 25 metros y se permitirá una saliente de hasta 5 metros con paragolpe telescópico que cubra la saliente, totalizando treinta metros entre paragolpes extremos Tractor con boggie fijo para cargas autoportantes 31.5 metros entre extremos de paragolpes (la carga apoya sobre el tractor y el boggie Tractor con boggie semidireccional para cargas autoportantes hasta 37.5 metros entre extremos de paragolpes (la carga apoya sobre el tractor y el boggie.

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Se autorizara el transporte de cargas indivisibles de hasta tres metros de ancho cuando el largo no supere los 26,10 metros entre paragolpes extremos. Para el caso de equipos con boggie semidireccional se autorizara 3 metros de ancho cuando el largo no supere 28,50 metros entre paragolpes extremos. Se permitira en vehículos con Exceso de largo hasta 4.30 metros de altura siempre y cuando no existan estructuras cuyo gálibo sea inferior.

CIRCULACIÓN

Los vehículos con exceso de largo deben circular por el carril derecho. En los casos en que deban superar la existencia de obstáculos o vehículos estacionados deben efectuar la maniobra haciendo las señales correspondientes, respetando la prioridad de los otros vehículos.

Cuando la longitud total del vehículo cargado sea superior a los VEINTE METROS CON CINCUENTA CENTIMETROS (20,50 m), todos podrán circular exclusivamente durante las horas de luz solar desde la hora "sol sale" hasta la hora "sol se pone".

Los vehículos de hasta TREINTA METROS (30 m) de largo podrán circular por tramos rectos y por autopistas hasta una velocidad máxima de OCHENTA KILOMETROS POR HORA (80 km./h).

Los vehículos de más de TREINTA METROS (30 m) de largo o con simultaneidad de excesos deben circular a

una velocidad precautoria máxima de SESENTA KILOMETROS POR HORA (60)

SEÑALAMIENTO

Las unidades que tengan saliente trasera, deben llevar en la parte posterior de la saliente, una bandera como mínimo de CINCUENTA CENTIMETROS (50 m) por SETENTA CENTIMETROS (70 cm), de colores rojo y blanco a rayas a CUARENTA Y CINCO GRADOS (45º) y de DIEZ CENTIMETROS (10 cm) de ancho, confeccionadas en tela aprobada por norma IRAM para banderas.

Cuando la saliente tenga más de DOS METROS (2 m) de ancho deberá llevar DOS (2) banderas, una en cada extremo posterior de la carga, de características idénticas a las mencionadas.

Cuando la longitud total del equipo cargado sea superior a los VEINTE METROS CON CINCUENTA CENTIMETROS (20,50 m) deberá colocarse en la parte posterior del vehículo un cartel rígido retrorreflectivo de DOS METROS CON CINCUENTA CENTIMETROS (2,50 m) de ancho por UN METRO (1 m) de altura correctamente sujeto, de modo de mantener en todo momento la posición vertical (perpendicular a la Ruta), con la siguiente leyenda:

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PRECAUCION DE SOBREPASO

LARGO ………m

La inscripción será sobre fondo blanco en letras negras de QUINCE CENTIMETROS (15 cm) de altura como mínimo, indicando en cada caso el largo del vehículo de que se trata. El nivel de retrorreflección del cartel rígido se ajustará, como mínimo, a los coeficientes de la norma IRAM 3952/84, según sus métodos de ensayo. Los vehículos a partir de TREINTA METROS (30 m) de largo tengan a no saliente, deben llevar CUATRO (4) banderas de CINCUENTA CENTIMETROS (50 cm) por SETENTA CENTIMETROS (70 cm), de las mismas características que en los casos anteriores, que se colocarán en las partes más salientes delanteras y traseras. Todos los elementos de señalamiento deben estar en perfecto estado de conservación. Asociación con la clasificación de remolques de acuerdo al uso. TIPO DE VEHÍCULO El vehículo debe encontrarse adaptado al tipo de carga a transportar e inclusive a su tipo de embalaje, así se encontraran vehículos provistos de tolvas para el transporte de sólidos pulverulentos a granel, cisternas para el transporte de

líquidos sin embalaje, vehículos playos para el transporte de pallets o tarimas.. Cabe agregar que existen carrocerías con la mayoría de sus elementos desmontables (lonas, barandillas, realces, etc.) , esto permite una gran versatilidad, pero hace necesario el señalizar los distintos elementos para que su montaje no cause inconvenientes, cuidar que su montaje sea el correcto, tapar luego con la lona y asegurar la misma de forma que no se produzca que se embolse el aire, desgarros de la lona e inclusive mayor consumos de combustible por reducción de la condición aerodinámica del vehículo. Durante mucho tiempo el tipo de caja con barandas laterales y trasera y techo de lona fue el más utilizado, pero actualmente la utilización de pallets o tarimas y su protección individual ha llevado al uso de carrocerías de más fácil acceso. La carrocería con techo y cortinas corredizos permite una sensible ganancia de tiempo durante la preparación del vehículo, pero requiere ciertas precauciones entre las que se pueden citar: el no tensar en exceso las cortinas para evitar deformaciones, no dejar mucha luz entre postes situados sobre el mismo lateral para evitar la deformación del techo

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Clasificación según su uso: Se puede asegurar que existe un remolque ideal para cada carga ya que estos fueron diseñados con el objeto de facilitar las operaciones de carga, transporte y descarga de la mercancía objeto del servicio. Una primera clasificación fundamental seria la división entre los llamados acoplados que poseen eje direccional delan-tero y que no transmiten pesos al vehículo motriz, normalmen-te un camión (chasis) y los semirremolques que se apoyan sobre el tren trasero del vehículo motriz denominado tractor y que transfieren una parte importante de su peso al mismo. Así a forma de ejemplo se pueden mostrar los siguientes esquemas:

Acoplado para el transporte especializado de cargas producidas por la naturaleza

Semirremolque para el transporte especializado de cargas producidas por la naturaleza

Semirremolque destinado al tranporte de cargas a granel con paneles laterales móviles o fijos de altura calculada para obtener una relación permitida de volumen por tonelada de carga. Descarga trasera o por tolvas laterales

Semirremolque para el transporte de cargas en forma granular o sólidos de tamaño limitado, con posibilidad de descarga a través del basculamiento del cuerpo de carga en relación al chasis del vehículo

Semirremolque para el transporte de resi- duos domiciliares o industriales en grandes volúmenes. Puede poseer dispositivos para compactación de la carga o para el trans- porte de lixiviados.

Semirremolque para el transporte de sólidos a granel o polvos granulados con descarga por gravedad a través de una abertura en la base del cuerpo

Semirremolque para el transporte de sólidos a granel o polvos granulados con descarga por aplicación de presión neumá- tica en el interior del cuerpo de carga

Semirremolque para el transporte de cargas generales dentro de compartimiento cerrado. La carga y descarga puede realizarse por una o mas puertas

Semirremolque destinado al transporte de cargas que necesiten conservación a través de temperaturas controladas. La carga y descarga puede realizarse por una o más puertas

Semirremolque destinado al transporte de lí- quidos en cisierna de tipo elíptica donde la cisterna se encuentra apoyada sobre un chasis estructural

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Otras reglamentaciones asociadas al vehículo

Antiguedades

Antigüedad máxima del vehículo para la prestación de servicios interjurisdiccionales

Para cargas generales Hasta 10 años el periodo de vigencia de la revisión técnica es de doce (12) meses

Mayor a 10 años el periodo de vigencia de la revisión técnica es de seis (6) meses

Para cargas peligrosas Antigüedad máxima de tractores y camiones (10 AÑOS) Antigüedad máxima de acoplados y semirremolques (20 AÑOS)

Para transporte internacional de cargas Antigüedad máxima de tractores y camiones (10 AÑOS) Antigüedad máxima de acoplados y semirremolques (10 AÑOS)

Revision Técnica Obligatoria

Deberán aprobar la revisión técnica obligatoria (RTO), para poder circular por la vía pública

Podrán ser sometidos a una revisión rápida y aleatoria (RRA), a la vera del camino quedando constancia en el certificado de revisión técnica (CRT)

Semirremolque destinado al transporte de gases en tanque tipo cigarro donde el chasis esta conformado por el mismo tanque

Semirremolque de plano único para el transporte de cuerpos de carga como tanques u otro tipo de contenedores de medidas estandarizadas

Semirremolque utilizado para el transporte de vehículos que puede tener uno o más planos de carga dependiendo del vehículo transportado por las limitaciones de altura exigidas por la reglamentación vigente

Semirremolque de tipo carretón de plataforma abierta con uno o mas planos de carga utilizado para el transporte de cargas pesadas e indivisibles

Semirremolque extensible para el transporte de cargas indivisibles de gran longitud donde la plataforma y el chasis forman dos o más conjuntos capaces de extenderse o retornar a su posición original

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Realizaran la primera revisión (RTO), luego de un plazo de gracia no mayor a los doce (12) meses del patentamiento inicial.

Cuando el vehículo realice transporte interjurisdiccional o internacional, la autoridad jurisdiccional será la autoridad nacional en materia de transporte - jurisdicción nacional (JN). (ejemplo: Secretaria de Transporte de la Nación, Comisión Nacional de Regulación del Transporte)

Cuando el vehículo realice transporte intrajurisdiccional, la autoridad jurisdiccional será la respectiva autoridad en materia de transporte - jurisdicción local (JL).

El certificado de revisión técnica (CRT) de todo vehículo de jurisdicción local (JL) le permitirá circular al vehículo por cualquier jurisdicción, siempre que el mismo no realice un servicio de transporte.

El taller de revisión técnica (TRT) deberá: Efectuar la revisión del vehículo en un mismo

predio y en un solo acto. Evaluar el estado general de éste en función

del riesgo que pueda ocasionar su circulación en la vía pública y de las condiciones específicas exigidas de acuerdo al servicio que preste.

Calificarlo como: � APTO: No presenta deficiencias o las

mismas no inciden sobre los aspectos de seguridad para circular en la vía pública

� CONDICIONAL: Denota deficiencias que exigen una nueva inspección (el vehículo puede circular por la vía pública pero no puede prestar servicios)

� RECHAZADO: Impedirá al vehículo circular por la vía pública. Exigirá una nueva inspección técnica total de la unidad.(el vehículo no puede circular por la vía pública)

La circulación

Como este ha sido un tema abordado con mayor detalle en el curso #3 (Legislación en el Transporte de Mercancías), sólo se repetirán las obligaciones que tiene un conductor al circular por la vía pública

Obligaciones:

MANTENER VEHICULO EN CONDICIONES SEGURAS El mantenimiento del vehículo es fundamental, si bien se espera que este sea controlado por la autoridad una vez al año, sólo depende de nosotros que las condiciones técnicas para poder circular se mantengan para disminuir los riesgos.

POSEER TODA LA DOCUMENTACION EN REGLA

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Se deberá tener en orden la documentación que acredite titularidad del vehículo, seguros, impuestos, certificaciones y documentación asociada a lo transportado, si fuera el caso.

CIRCULAR CON CUIDADO Y PREVENCION Conservar en todo momento el dominio efectivo del vehículo teniendo en cuenta los riesgos propios de la circulación y demás circunstancias externas.

ADVERTIR CUALQUIER MANIOBRA EN FORMA PREVIA La advertencia de maniobras debe ser clara y en el momento apropiado.

NO CREAR RIESGOS AL TRANSITO NO AFECTUAR LA FLUIDEZ DEL TRANSITO

El hecho de advertir la maniobra no permite realizarla sin tomar precauciones, evitando crear riesgos al tránsito y problemas de fluidez en el mismo. (Si se quiere entrar a una propiedad o estacionar permitir la circulación de los vehículos que transitan normalmente).

UTILIZAR LA CALZADA SOBRE LA DERECHA RESPETAR EL SENTIDO DE CIRCULACIÓN INDICADO RESPETAR LAS SEÑALES VIALES

El utilizar la mano derecha, respetar el sentido de circulación, los carriles exclusivos y las señales viales, no merece explicación alguna, con el solo hecho de pensar que es lo que pasaría si la mayoría de la gente no cumpliera con estas obligaciones.

Con respecto a las reglamentaciones del servicio de autotransporte de cargas por carretera, es oportuno volver a mencionarlas.

Con respecto a este tema tendremos que aclarar que en el curso se tendrán en cuenta aquellas reglamentaciones emitidas a nivel nacional y que por supuesto regulan a la actividad que se realiza en forma ínter jurisdiccional e internacional, entendiéndose:

Tráfico interjurisdiccional: son los que se llevan a cabo entre las Provincias entre sí, entre las Provincias y la Capital Federal, así como los que se realizan en o entre puertos y aeropuertos nacionales con una Provincia o con la Ciudad Autónoma de Buenos Aires.

Tráfico internacional: son los que tienen origen en la REPUBLICA ARGENTINA y el destino en otro país o viceversa, o los que se efectúen entre terceros países en tránsito por el territorio de la REPUBLICA ARGENTINA de acuerdo a los Convenios Internacionales vigentes.

Cabe destacar que, se entenderá que existe transporte por automotor de cargas cuando la capacidad de carga del vehículo afectado a la actividad sea igual o superior a 700 kilogramos.

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Definiciones

Transporte de carga por carretera: al traslado de bienes de un lugar a otro en un vehículo, por la vía pública;

Servicio de transporte de carga: cuando dicho traslado se realiza con un fin económico directo (producción, guarda o comercialización, o mediando contrato de transporte);

Actividades conexas al transporte: los servicios de apoyo o complemento, cuya presencia se deba al transporte, en lo que tenga relación con él;

Transportista: la persona física o jurídica que organizada legalmente ejerce como actividad exclusiva o principal la prestación de servicios de autotransporte de carga;

Empresa de transporte: la que organizada según el artículo 8, presta servicio de transporte en forma habitual;

Transportista individual: al propietario o copropietario de una unidad de carga que opera independientemente por cuenta propia o de otro con o sin carácter de exclusividad;

Transportador de carga propio: el realizado como accesorio de otra actividad, con vehículos de su propiedad, trasladando bienes para su consumo, utilización, transformación y/o comercialización y sin mediar contrato de transporte;

Fletero: transportista que presta el servicio por cuenta de otro que actúa como principal, en cuyo caso no existe relación laboral ni dependencia con el contratante.

Obligaciones legales

Tener su sede legal de administración radicada en territorio de la República Argentina;

En el caso de las personas jurídicas, su dirección, control y representación así como su capital, no pueden pertenecer a ciudadanos extranjeros de países que mantengan vigentes restricciones jurídicas o limitaciones de hecho para el establecimiento de empresas de transporte por parte de ciudadanos argentinos o con capitales nacionales. Esta limitación es recíproca y automática y con los mismos alcances e idénticas condiciones que las establecidas en el país respectivo.

Tener sus vehículos matriculados y radicados en forma permanente y definitiva en el territorio de la República Argentina. En casos excepcionales mediante resolución fundada, la Autoridad de Aplicación eximirá de esta obligación, a solicitud del interesado y en forma temporaria, a transportes especiales, específicos y determinados;

Exponer al público en los lugares de contratación y centros de transferencia, las pautas tarifarías completas;

Cumplir con la normativa de tránsito y seguridad vial exigiendo y posibilitando la capacitación profesional de los

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conductores y la especialización del transporte de sustancias peligrosas;

Exhibir para circular o realizar cualquier trámite, solamente la documentación establecida en esta ley y en la de Tránsito y Seguridad Vial;

No transportar pasajeros en los vehículos de carga se entenderá por pasajeros a aquellas personas que paguen una contraprestación para ser trasladadas.

Acondicionar y estibar adecuadamente la carga. No incluir sustancias perjudiciales a la salud en un mismo habitáculo, con mercadería de uso humano

Rechazar los bultos no rotulados cuando deban estarlo. Si los mismos contienen sustancias peligrosas y no están identificadas reglamentariamente, la responsabilidad por eventuales daños o sanciones es del dador de la carga.

Documentación para circular

Constancia de inscripción en el REGISTRO UNICO DEL TRANSPORTE AUTOMOTOR (R.U.T.A.).

Constancia de realización de la revisión técnica obligatoria, la que se acreditará, mediante la oblea que deberá ser adherida en los parabrisas o cualquier otro instrumento, que a tal fin, determine la Autoridad de Aplicación.

Licencia de conductor y Licencia Nacional Habilitante, en los supuestos que corresponda.

Documento de transporte, carta de porte o guía, de conformidad con lo establecido en la Ley Nº 24.653. En caso

de transporte internacional la documentación determinada por los Acuerdos, Tratados y Convenios.

Cédula de Identificación del Automotor. Constancia de la contratación y vigencia de los seguros obligatorios.

En los casos de vehículos afectados al transporte de cargas peligrosas, la documentación específica exigida por la normativa vigente en la materia.

En los supuestos en que el tránsito requiera de un permiso especial de circulación, el instrumento que acredite la concesión del mismo.

La verificación del cumplimiento de los requisitos enumerados queda reservada a la Autoridad de Aplicación o en quien esta delegue dicha facultad. Ninguna autoridad provincial o municipal podrá exigir el cumplimiento de otros requisitos a los transportistas afectados al tráfico interjurisdiccional.

Documento de transporte

El mismo se instrumenta con los requisitos de ley y las siguientes condiciones:

En los servicios interjurisdiccionales se confeccionará carta de porte o un contrato de ejecución continuada, conforme con la reglamentación.

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En el internacional, se emitirá el manifiesto de carga (MC) o conocimiento de embarque, de acuerdo a los convenios vigentes.

Toda mercadería transportada debe ir acompañada de alguno de los documentos mencionados o remito referenciado, según corresponda.

La reglamentación decidirá la oportunidad, condiciones y características para el uso de documentación electrónica, garantizando la seguridad jurídica.

Seguros

Todo el que realice operaciones de transporte debe contar con los seguros que se detallan a continuación, para poder circular y prestar servicios.

Su responsabilidad empieza con la recepción de la mercadería, finalizando con su entrega al consignatario o destinatario:

De responsabilidad civil: hacia terceros transportados o no, en las condiciones exigidas por la normativa del tránsito;

Sobre la carga: únicamente mediando contrato de transporte, debiéndose indicar en la póliza los riesgos cubiertos. El seguro será contratado por:

El remitente o consignatario, quien entregará al que realiza la operación de transporte antes que la carga, el certificado de

cobertura reglamentario con inclusión de la cláusula de eximición de responsabilidad del transportista.

El que realiza la operación de transportes con cargo al dador de carga, si ésta no esta asegurada según el punto anterior. En tal caso el remitente declarará su valor al realizar el despacho, sobre cuyo monto aquél percibirá la correspondiente tasa de riesgo y hasta dónde responderá. No se admitirá reclamo por mayor valor al declarado.

Autoridad de aplicación

Es Autoridad de Aplicación Ministerio de Economía y Obras y Servicios Públicos a través de la Secretaría de Transporte que tiene las funciones y facultades de:

Dictar la reglamentación de esta ley, aplicarla, velar por su observancia y exigir su cumplimiento.

Participar en la elaboración y celebración de acuerdos internos e internacionales conforme la legislación vigente.

Delegar mediante convenio y sin resignar competencias, en autoridades provinciales, municipales u otras nacionales, funciones de administración, de fiscalización o de comprobación de faltas.

Adoptar las medidas excepcionales que autoriza la legislación, cuando situaciones de emergencia o que afecten la seguridad o la normal prestación del servicio, lo exigen.

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Exigir para circular o realizar cualquier trámite, sólo la documentación establecida en el texto de esta ley.

Fiscalizar o investigar a los fines de esta ley, el servicio de transporte, sus operadores, bienes y dependiente y sus actividades conexas.

Juzgar las infracciones y aplicar las sanciones cuando corresponda, de conformidad con la legislación vigente.

Hacer uso legal de la fuerza, que presta el organismo policial o de seguridad requerido por funcionario autorizado para ello, a fin de imponer el cumplimiento de la normativa vigente.

Otorgar la habilitación profesional para conductores de este servicio.

Relevar el potencial y formas operativas de la actividad y procesar toda la estadística necesaria al servicio del transporte.

Promover con la actividad privada, coordinar y apoyar la creación de centros de transferencia multimodal.

Coordinar las relaciones entre poder público y sectores interesados, requerir y promover la participación de entidades empresarias y sindicales en la propuesta y desarrollo de políticas y acciones atinentes al sector.

Propiciar las medidas necesarias para prevenir delitos contra los bienes transportados y/o los vehículos de carga; promocionando asimismo toda medida tendiente a la disminución de los accidentes de tránsito y la protección del medio ambiente.

RUTA: Registro Unico del Transporte Automotor

Registro dependiente de la Autoridad de Aplicación, en el que debe inscribirse, en forma simple, todo el que realice transporte o servicios de transporte (como actividad exclusiva o no) y sus vehículos, como requisito indispensable para ejercer la actividad. Proporcionará la información que se le requiera reglamentariamente, la que no debe comprometer la sana competencia comercial.

Esta inscripción implica su matriculación, que lo habilita para operar en el transporte. La misma se conserva por la continuación de la actividad, pero puede ser cancelada por no cumplir con los requisitos de la ley o cuando transcurran dos años sin que haya realizado ninguna Revisión Técnica Obligatoria Periódica. En este caso puede reinscribirse.

La inscripción del vehículo se concreta cuando se realiza la mencionada revisión, con lo que queda habilitado para operar el servicio, y la conserva con la sola entrega del formulario que confeccionará con carácter de declaración jurada, en cada oportunidad que realice la Revisión Técnica Obligatoria Periódica.

La constancia de haber realizado ésta, lo es también de inscripción.

El transporte de carga peligrosa por tener requisitos específicos, se ajustará al régimen que se reglamente, de conformidad con la normativa de seguridad vial.

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Infracciones y sanciones.

Quienes efectúen transportes de carga por carretera, sin cumplir con los requisitos exigidos por la presente ley su reglamentación, serán pasibles de las siguientes penalidades:

a) Multa, que se gradúa en Unidades de Sanción Económica, cada una de las cuales equivale al precio de cien litros de gasoil. Se convierten a su equivalente en moneda corriente en el momento de pago. El máximo es de mil unidades por falta y de cinco mil en caso de concurso o reincidencia;

b) Suspensión temporal del permiso, como accesoria, cuyos períodos se ampliarán con el aumento de las reincidencias;

c) Cancelación definitiva del permiso, como principal o accesoria.

La tipificación de las infracciones y la graduación de las sanciones se establecen a continuación:

Regimen sancionatorio

La ejecución de transporte de cargas, sin la REVISION TECNICA OBLIGATORIA (R.T.O.), agravada cuando se efectuare transporte de mercancías peligrosas.

La realización del transporte por automotor de cargas sin contar con la inscripción en el REGISTRO UNICO DEL

TRANSPORTE AUTOMOTOR (R.U.T.A.). Será solidariamente responsable el dador o tomador de carga que contratara los servicios de transporte de quien no haya dado cumplimiento a la inscripción en el mencionado registro.

La ejecución de transporte por automotor de cargas sin contar con la documentación exigida por la normativa vigente para la clase de servicio que realiza.

La realización de transporte de cargas local dentro del territorio de la REPUBLICA ARGENTINA, efectuado por un transportista extranjero, será penado conforme lo estipula el Acuerdo de Transporte Internacional Terrestre, aprobado por Resolución Nº 263 de fecha 16 de noviembre de 1990 de la ex – SUBSECRETARIA DE TRANSPORTE del ex - MINISTERIO DE OBRAS Y SERVICIOS PUBLICOS y su Régimen de Penalidades aprobado por Disposición Nº 242 de fecha 9 de mayo del año 1997 de la ex – SUBSECRETARIA DE TRANSPORTE METROPOLITANO Y DE LARGA DISTANCIA dependiente de la ex - SECRETARIA DE OBRAS PUBLICAS Y TRANSPORTE del ex - MINISTERIO DE ECONOMIA Y OBRAS Y SERVICIOS PUBLICOS. En caso de denuncia o pérdida de vigencia de dichos Acuerdos, se aplicarán iguales penalidades a las allí establecidas en carácter de normativa nacional. Asimismo el dador o tomador de la carga será solidariamente responsable por las multas que en tal caso se impongan. La Autoridad de Aplicación podrá disponer la inmovilización del vehículo con carácter preventivo, hasta tanto se concluyan los procedimientos sumariales

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respectivos, y sea satisfecho el monto de la multa impuesta. Se considerará como regla interpretativa, que la carga local se encuentra en situación de ser sujeta a Transporte Internacional Terrestre cuando, al iniciarse el transporte, el mismo sea amparado por un contrato de transporte internacional, donde conste el origen y destino de la carga, siempre que no se efectúen transbordos y el transporte continúe en el mismo vehículo. En esos casos, la mercadería transportada deberá poseer desde el inicio del transporte las condiciones intrínsecas y físicas de embalaje, permisos y/o certificaciones técnicas o sanitarias, exigidas para ser exportada al país de destino. En cuanto a la carga de origen extranjero, el transporte internacional deberá concluir en el lugar de destino contratado al inicio del transporte por el dador de la carga, tomándose para ello especialmente en cuenta el contenido del Manifiesto Internacional de Cargas o Carta de Porte Internacional, así como toda otra documentación o acreditación exigible por la normativa vigente.

El transporte por automotor de cargas realizado con conductores que no cuenten con la Licencia Nacional Habilitante y agravado cuando el personal afectado hubiera sido expresamente inhabilitado o rechazado su otorgamiento o cuando se produjere algún accidente.

La prestación del transporte por automotor de cargas realizado sin la contratación de los seguros exigidos por la reglamentación vigente. Será solidariamente responsable el dador o tomador de carga que contratare los servicios de

transporte de quien no haya dado cumplimiento a la contratación de los seguros aludidos.

El transporte de cargas efectuado sin observar las reglamentaciones vigentes dirigidas a garantizar las condiciones de sujeción para el acarreo de cargas agravado si por motivo de la infracción se produjere algún accidente o hecho dañoso. Será solidariamente responsable el dador o tomador de cargas que no garantice las condiciones de seguridad en el transporte antes descriptas.

La realización del transporte de cargas efectuado en violación de la sanción de caducidad oportunamente impuesta, en cumplimiento de la presente reglamentación, se podrá disponer la inmovilización del vehículo con carácterpreventivo, hasta tanto se ingrese el monto total de la sanción impuesta.

La realización de transporte de cargas en violación a las normas prescriptas para la extensión y uso de las cartas de porte o documentación equivalente.

El desconocimiento de las atribuciones de la Autoridad de Aplicación, del Organismo de Control, o de sus agentes autorizados, impidiéndoles a los mismos el cumplimiento de sus funciones, o la desobediencia a las órdenes debidamente notificadas.

Cuando el transporte de cargas se realice con vehículos cuyo peso máximo y dimensiones se encuentren excedidos de acuerdo a lo establecido por la normativa vigente, o sin el permiso que lo habilite para ello. El dador de carga será solidariamente responsable. La Autoridad de Aplicación

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podrá delegar las funciones de fiscalización y control del régimen del presente artículo.

El transporte de pasajeros en vehículos de carga. El transporte de personas en la bodega de los vehículos o sobre la carga. agravado cuando, por motivo de un accidente resultaran afectadas las personas transportadas en la modalidad mencionada e incrementada si se produjere la muerte de alguna de ellas.

La falta de designación de representante legal, acreditado ante la autoridad competente, con amplios poderes de representación para todos los actos administrativos y judiciales, por parte de una empresa extranjera.

Al transportista que adulterare o falseare, en todo o en parte, la oblea identificatoria y/o el certificado de cumplimiento de la REVISION TECNICA OBLIGATORIA (R.T.O.), la Licencia Nacional Habilitante y/o cualquier otro documento exigido por la autoridad de aplicación.

La realización del transporte de mercancías peligrosas en vehículos que no cumplan con las condiciones técnicas exigidas, de acuerdo a las disposiciones establecidas para cada mercancía en particular.

Transporte de cargas peligrosas

El transporte de mercancías peligrosas a granel, sin poseer el certificado de habilitación del vehículo o del equipamiento otorgado por la Autoridad de Aplicación.

La realización del transporte de cargas peligrosas en vehículos que no posean los paneles de seguridad o rótulos de riesgo o sean utilizados en forma inadecuada. En caso de que los mismos sean retirados sin la previa descontaminación de los vehículos, los márgenes de penalidad se reducirán a la mitad. El dador o tomador de la carga será solidariamente responsable.

El transporte en un mismo vehículo o contenedor de mercancías peligrosas con otro tipo de mercancía o con otros productos peligrosos incompatibles entre sí. El dador o tomador de la carga será solidariamente responsable.

El transporte en forma conjunta de mercancías peligrosas con riesgo de contaminación y de productos para uso humano o animal. Será solidariamente responsable el dador o tomador de la carga. El transporte de mercancías peligrosas no permitidas por la autoridad competente. Será solidariamente responsable el dador o tomador de la carga.

La realización de operaciones de manipulación, carga o descarga de mercancías peligrosas en lugares públicos, o en condiciones inadecuadas de acuerdo a las características de las mercancías y la naturaleza de sus riesgos, de manera que se vea afectada la seguridad, salubridad pública y la preservación ambiental. Será solidariamente responsable el

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dador o receptor de la carga en caso que dicha operatoria se realice en presencia o con conocimiento del mismo.

Cuando como consecuencia del derrame o fuga de la mercancía transportada, por acción u omisión del transportista, se produjere algún hecho grave o accidente en perjuicio de personas o de bienes o afectare el medio ambiente.

Cuando el conductor no adoptare en caso de accidente, avería u otro hecho que obligare a la inmovilización del vehículo, las medidas de seguridad y protección indicadas en la ficha de intervención.

Cuando el transportista dejare de prestar el apoyo que le fuera solicitado por alguna autoridad pública o no informare de inmediato a la Autoridad Competente sobre la detención de un vehículo en caso de emergencia, accidente o avería, con cargas peligrosas

La realización de transporte de cargas peligrosas en vehículos que no posean elemento registrador de operaciones., agravándose cuando el mal funcionamiento derivare de una acción dolosa.

El transporte de cargas peligrosas que se efectuare en unidades de transporte con más de un remolque o semirremolque.

Cuando el transporte de mercancías peligrosas se realizare en vehículos desprovistos de equipamientos para situaciones de emergencia o de equipamiento de protección individual, recomendado para el producto transportado.

Cuando el vehículo que transportare mercancías peligrosas, careciere de extintores para combatir principios de

incendios en el vehículo o en la carga. Cuando su funcionamiento fuera deficiente.

Cuando las mercancías peligrosas no fueren debidamente acondicionadas. De acuerdo a las especificaciones realizadas por el fabricante del producto o cuando fueren mal estibadas o sujetadas de manera inadecuada. Agravado si como consecuencia de lo mencionado se produjere algún hecho grave o accidente en perjuicio de personas o de bienes o afectare el medio ambiente. El dador o tomador de la carga será solidariamente responsable.

Cuando alguna persona fumare, en el interior del vehículo o en las proximidades del mismo, durante el transporte, carga o descarga de mercancías peligrosas inflamables.

Cuando se efectuare el transporte de cargas peligrosas incumpliendo las normas relativas a la circulación, detención o estacionamiento previstas en la normativa vigente,

Cuando se transportaren mercancías peligrosas sin llevar en el interior del vehículo la declaración de carga emitida por el expedidor y las instrucciones escritas (fichas de intervención) en previsión de cualquier accidente, y toda aquella documentación que fuera expresamente exigida por la Autoridad Competente. Será solidariamente responsable el dador o tomador de la carga

Cuando el personal involucrado en la operación del transporte, procediere a abrir bultos o embalajes que contengan mercancías peligrosas, o entrar en vehículos con equipos capaces de producir ignición de los productos o de sus gases o vapores.

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Instrumentos Logísticos y Seguridad en la operación de carga y descarga. CARGA DEL VEHÍCULO Y ESTIBA Para comenzar a hablar de este tema es necesario volver a tocar ciertos aspectos relacionados a la mercancía INCOMPATIBILIDADES La carga de algunas mercancías puede ser incompatible por su propia naturaleza o por la del vehículo que se quiere utiliza, inclusive algunas incompatibilidades se encuentran reglamentadas. Un ejemplo es el hecho que no puede transportarse ninguna sustancia peligrosa en forma conjunta con mercancía destinada al consumo humano. En el caso de cargas peligrosas está prohibido además el trans-porte conjunto de sustancias que potencien dicha peligrosidad. Otras razones de incompatibilidad podrían ser: fragilidad, transferencia de olores, materiales patogénicos, etc.. PLAN DE CARGA En primer lugar el conductor debe conocer la capacidad de su vehículo, que estará dada por el volumen de carga ( imitado por el tipo de caja o las reglamentaciones) y la carga útil que puede transportar (limitada por los pesos máximos admisibles del chasis y los reglamentarios). En el caso de vehículos playos sin límites físicos, ofrecidos por las dimensiones de la caja, las cargas no deben superar las dimensiones máximas reglamentarias. Con respecto a los pesos máximos admisibles, estos han sido

explicados y detallados en las tablas de los pesos máximos poreje. Una vez conocida la capacidad máxima, el conductor puede determinar si es factible el transporte de un determinado cargamento y que tan cerca de los limites de su vehículo se encontrará y por lo tanto pasar a su planificación, donde deberá tener en cuenta la naturaleza de la carga que determinará si es necesario protegerla. INSPECCIÓN PREVIA A LA CARGA Antes de comenzar la operación, toda la carga debe ser inspeccionada para asegurar una buena condición y prepararla para el transporte. Este control deberá incluir la comprobación del correcto etiquetado e identificación de todos los bultos, y las condiciones en que se encuentre el embalaje. Teniendo en cuenta los siguientes puntos: Embalajes • Embalajes dañados, corroídos o con derrames nunca deben

ser cargados, aun si el hecho se produce durante la operación de carga.

• Las etiquetas deberán ser legibles y no encontrarse con deterioros.

• Las etiquetas deberán colocarse de manera que puedan leerse fácilmente durante el almacenamiento y transporte de la carga.

• Si los envases contienen materiales "peligrosos", deberán estar identificados cumpliendo la reglamentación correspondiente y en el caso de que el vehículo no sea apto para su transporte no deberán cargarse.

• Las tarimas o pallets no deben encontrarse rotos ni presentar signos que indiquen debilidad estructural.

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El vehículo Antes de realizar la carga debe realizarse un examen cuidadoso del mismo y en el caso de no estar en condiciones adecuadas o no ser apto para el transporte rechazarlo. Los puntos a tener en cuenta son: • Estado de la estructura general del vehículo, chasis y

carrocería. El mismo se conocerá solamente luego de una inspección efectuada con cierto grado meticulosidad. Se puede nombrar como defectos posibles al estado de los neumáticos, de la suspensión, de las luces, dado que estos elementos afectan en forma directa a la seguridad de la operación de transporte.

• En algunos casos la cubierta y el piso de la carrocería no deben presentar grietas, rajaduras o huecos que permitan la entrada de agua, en el caso del piso es conveniente que el mismo sea impermeables al agua.

• Las puertas y sus cerraduras deben operarse con facilidad. • Viejas etiquetas identificatorias correspondientes a cargas

transportadas con anterioridad deben retirarse, con el fin de asegurar que no ocurran malos entendidos.

• El espacio para la carga debe estar limpio, seco y libre de tornillos, clavos o cualquier otro elemento punzante que sobresalgan del piso y puedan pinchar o rasgar los embalajes.

• Como vimos más arriba se deben tener en cuenta los pesos máximos soportados por cada eje del vehículo y a la carga máxima permitida para el transporte.

Dispositivos de sujeción y protección de estiba La utilización de cadenas esta limitado al transporte de troncos, rollos de acero y maquinaria de mantenimiento y obras públicas. Las cuerdas que presentan las misma utilidad que las cadenas son más sensibles al cambio de temperatura; las cinchas se usan frecuentemente logrando su tensión a través de mecanismos apropiados. Cualquiera sea el dispositivo utilizado se deberá controlar regularmente su estado y ajustarse de ser necesario. DISPOSITIVOS DE PROTECCIÓN Los revestimientos de la caja del vehículo evitan el deterioro de los paquetes y otros materiales y protegen las cinchas y los flejes; las alfombras antideslizantes disminuyen la fricción entre la carga los dispositivos de sujeción u otro tipo de soportes mientras que las cuñas y tablas pueden ser utilizadas para evitar el desplazamiento lateral de la carga.

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REGLAS DE SEGURIDAD Una estiba defectuosa puede ser uno de los factores, que origine incidentes o accidentes durante el trayecto a cumplir o al descargar el vehículo, sus principales consecuencias serán por ejemplo: el deterioro de la mercadería, el desperfecto del vehículo, el vuelco del mismo e inclusive daños corporales al conductor y a terceros de distinta importancia. Son habituales los accidentes producidos por la pérdida o caída de la carga desde un vehículo que la transporta (por supuesto mal estibada). Las otras consecuencias serian los reclamos por parte de los clientes, a perdida de imagen y los costos asociados a las distintas reparaciones que se deban realizar. Entre las principales causas de accidentes se pueden citar los siguientes ejemplos: aflojamiento de las cinchas o cuerdas durante el traslado, ausencia de cuñas o cunas para cargas que presenten superficies de apoyo curvadas (cilindros), ausencia de protección entre la carga y los medios de tensión como cuerdas o cadenas, que provocan el desgaste prematuro. Por supuesto que el conducir de manera brusca seria la principal causa que potencie a las citadas con anterioridad. PREVENCIÓN DE ACCIDENTES Contrariamente a lo que uno supone la mayoría de los accidentes que le ocurren a los conductores se desarrollan con el vehículo detenido. El esfuerzo físico necesario en la operación de carga y descarga, el cansancio durante la conducción, la diversidad de situaciones con que puede encontrarse, son causas de accidentes en ocasiones muy graves. La mejor forma de prevenir un accidente es conocer las causas que lo pueden provocar entre las que pueden citarse:

• Riesgo de caídas al subir o bajar de la cabina, del piso de cargas, de la cisterna

• Riesgo de caídas al tratar de colocar la lona • Riesgo de caídas del elevador por tropiezos • Riesgo de caídas del piso elevado de las dársenas de carga

o de escaleras. • Riesgo de lumbalgias, caídas o hernias durante la

manipulación de la carga. • Riesgo de aplastamiento por la mercadería al abrir

puertas laterales o compuertas posteriores • Riesgo de aplastamiento por otro vehículo en maniobra o

mal acuñado en pendiente. PROTECCIONES INDIVIDUALES El cuerpo deberá protegerse ante la lluvia, productos tóxicos, desplaza-miento de carga, etc. La utilización de uniformes de seguridad, impermeables y arneses disminuye los riesgos. Las extremidades en cualquier operación de carga y descarga son las partes del cuerpo más expuestas por lo que en manos y pies se deberá utilizar en forma sistemática las protecciones correspondientes: guantes, botines de seguridad con punta de acero y suelas reforzadas y antideslizantes. Ante la eventualidad de una explosión o golpe fuerte y la salpicadura de líquidos o proyección de partículas la protección de oídos y ojos se logra a través del uso de protectores auditivos y lentes de seguridad. Eventualmente ambos protectores se encuentran integrados al casco elemento sumamente necesario en cualquier operación que protege la cabeza y la cara del operador. En algunas operaciones de carga se hace necesaria la utilización de protección de las vías respiratorias mediante el empleo de máscaras cuyo filtro dependerá de la sustancia sujeta a la estiba.

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FORMAS Y POSTURAS Como todos sabemos dos sistemas importantes que componen el cuerpo humano son el óseo y el muscular, mientras que el primero brinda el sostén necesario el segundo lo recubre y tiene como funciones, conformar al cuerpo y permitir su movilidad, constituyendo en promedio un 40 % del peso del cuerpo humano. Los músculos están formados por un conjunto yuxtapuesto de fibras que se insertan en los denominados tendones los cuales a su vez los unen a los huesos. Los músculos son comandados por el sistema nervioso que determina si los mismos deben contraerse o estirarse, y si bien poseen cierta elasticidad, su utilización fuera de los limites naturales (esfuerzo), puede producir la rotura de las fibras o el desprendimiento o corte de los tendones (desgarro). Existen formas para realizar determinadas acciones y posturas adecua-das para cada operación que disminuyen los riesgos de sufrir lesiones, estas formas y posturas son estudiadas a través de principios ergonómicos y permiten establecer las siguientes reglas a recordar: Siempre utilizar tres puntos de apoyo al subir o descender de la cabina, la caja o la plataforma de acoplamiento (2 pies + 1 mano o 2 manos + 1 pie), NUNCA SALTAR. Para lograr esto se deben utilizar los dispositivos de acceso (manijas y

escaleras). Esto cuenta también para el caso de la limpieza del parabrisas. La puesta o la quita de la lona de protección de la carga y el montaje o desarme de la estructura que mantiene a la misma se realizan en posiciones muy peligrosas por lo que se recomienda la utilización de escaleras adecuadas y no transformar a la operación en un acto de malabarismo. Las operaciones de carga (movimiento de materiales pesados) provocan a menudo lumbalgias, desgarros, elongaciones, hernias, etc., por lo que para realizarlas se deben tomar formas adecuadas: • Mantener derecha la columna. • Buscar equilibrio con los pies a cada lado de la carga • Acercarse a la carga tratando que los centros de gravedad,

propio (del cuerpo) y de la carga estén próximos. • Utilizar para levantar la carga a la fuerza muscular de las

piernas, que es mayor que la de los brazos. • Mantener los brazos estirados sujetando la carga y no

utilizarlos para levantarla. • Utilizar el peso del cuerpo para empujar, desequilibrar y

compensar la carga. La operación de conducción propiamente dicha provoca a largo plazo la lesión de los discos intervertebrales, es necesario por lo tanto instalarse en la cabina confortablemente, regular la banqueta y el respaldo del asiento a una distancia y altura correcta con el fin de disminuir la fatiga muscular y dorsal.

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Inspección del Vehículo ESTADO DE LA PARTE POSTERIOR DERECHA DEL TRACTOR Y PARTE FRONTAL DEL SEMIRREMOLQUE/ACOPLADO Verificar en el tractor: - La condición de las llantas y aros: que no haya separadores, pasadores, abrazaderas o tacos doblados, rotos o faltantes.

- La condición de las ruedas: presión del aire apropiada, pivotes y tapas de válvulas en buenas condiciones, ningún corte ni abultamiento notables, ningún desgaste en las fibras; que las cubiertas no se froten (rocen) una con otra y que no haya nada medido entre ellas, cubiertas del mismo tipo, o sea, que no haya cubiertas radiales juntas con cubiertas de capas al sesgo, cubiertas acopladas con uniformidad (del mismo tamaño).

- Que el sistema de frenos no presente fugas. - En la suspensión y amortiguación: Condición de los elásticos, de sus soportes o manoplas, gemelos y pernos en U (abrazaderas), eje seguro, eje(s) o mando(s) motorizados sin fugas del lubricante para engranajes, estado de los brazos de la barra de torsión y de los bujes, condición de los amortiguadores.

- Si está equipado con eje retráctil, revisar el estado del mecanismo elevador, si es activado por aire, controle posibles fugas.

- En los frenos: Condición de los tambores, condición de las mangueras: busque cualquier desgaste debido a frotamiento (roce, raspadura).

- En las Luces y reflectores: Que las luces posteriores de posición y de identificación estén limpias y funcionando, y que sean del color debido (rojas atrás), que los reflectores estén limpios y sean del color debido (rojos atrás), que las luces de freno estén limpias, funcionando y del color debido (rojas), que la señal de vuelta a la derecha esté funcionando y sea del color debido (amarilla o ámbar).

- Que la quinta rueda o sistema de enganche se encuentra en buenas condiciones así como el accionamiento de la tijera para el caso del desenganche.

- Que el vehículo tenga sus chapas patentes, limpias y bien sujetas.

- Que tenga instalados los guardabarros, no dañados, debidamente sujetos y sin que se arrastren por el suelo ni se rocen con las ruedas.

Verificar en el semirremolque/acoplado: - El estado del sistema de enganche (perno rey), que no existan deformaciones ni fisuras.

- El estado del chasis/bastidor y la carrocería y en el caso especial de los porta-contenedores que los mecanismos de sujeción se encuentren en posición y asegurados.

- Que las mangueras del sistema de frenos y los cables que proveen energía eléctrica se encuentren en buenas condiciones.

- Que las luces superiores adicionales de indicación de vehículo articulado se encuentren funcionando y sean del color adecuado (tres verdes).

- Que las luces laterales delimitadoras estén limpias, funcionando y que sean del color debido (color ámbar).

- Que los reflectores laterales estén limpios y sean del color debido (color ámbar).

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- Que las bandas retrorreflectivas se encuentren en buenas condiciones y limpias.

- Que el cargamento esté bien sujeto: debidamente inmovilizado, empacado, amarrado, encadenado, etc.

- Que los tablones laterales estén puestos y debidamente sujetos.

- Que las puertas laterales no estén dañadas y que estén debida-mente sujetas.

- Que la lona (si se requiere) esté debidamente sujeta, para evitar que se desgarre, que vaya volando o que quite la visibilidad de los espejos retrovisores.

ESTADO DE LA PARTE CENTRAL DERECHA DEL SEMIRREMOLQUE/ACOPLADO Verificar en el semirremolque/acoplado: -Se debe realizar la misma verificación que se ha descripto para el tractor ESTADO DE LA PARTE POSTERIOR DERECHA DEL SEMIRREMOLQUE Verificar en el semirremolque: - En las Luces y reflectores: Que las luces posteriores de posición y de identificación de vehículo articulado (tres adicionales en parte central), estén limpias y funcionando, y que sean del color debido (rojas), que los reflectores estén limpios y sean del color debido (rojos atrás), que las luces de freno estén limpias, funcionando y del color debido (rojas), que la señal de vuelta a la derecha esté funcionando y sea del color debido (amarilla o ámbar).

- Las bandas retrorreflectivas deben ser según la longitud cebradas a 45 ° (en caso de que toda la unidad supere los 13,20 metros) o roja.

- Debe verse un circulo indicativo de velocidad máxima permitida (80)

- Que el vehículo tenga sus chapas patentes, limpias y bien sujetas.

- Que tenga instalados los guardabarros, no dañados, debidamente sujetos y sin que se arrasaren por el suelo ni se rocen con las ruedas.

- Que el cargamento esté bien sujeto: debidamente inmovilizado, empacado, amarrado, encadenado, etc.

- Que los tablones braseros estén puestos y debidamente sujetos.

- Que las puertas traseras no estén dañadas y que estén debidamente sujetas, así como las tolvas de descarga o los elevadores con sin fin si los poseyera.

- Que la lona (si se requiere) esté debidamente sujeta, para evitar que se desgarre, que vaya volando o que quite la visibilidad de los espejos retrovisores y termine enredándose en los neumáticos.

- Que la/s rueda/s de auxilio estén bien sujetas en la montura, que la llanta y el neumático sean apropiados (del tamaño debido y con la presión de aire adecuada).

- Si el tamaño de la carga rebasa los límites del vehículo, que todas las señales requeridas estén instaladas adecuadamente y con seguridad, y todos los permisos requeridos en manos del conductor.

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ESTADO DE LA PARTE POSTERIOR IZQUIERDA DEL SEMIRREMOLQUE Revise todos los detalles como se hizo con el lado derecho ESTADO DE LA PARTE CENTRAL IZQUIERDA DEL SEMIRREMOLQUE Revise todos los detalles como se hizo con el lado derecho ESTADO DE LA PARTE FRONTAL DEL SEMIRREMOLQUE Y PARTE POSTERIOR DERECHA DEL TRACTOR Revise todos los detalles como se hizo con el lado derecho, y además en el caso del tractor: - La batería (si no está montada en el compartimiento del motor), que la caja de la batería esté bien sujeta al vehículo, que la caja tenga tapadera segura, que la batería(s) no esté rota ni tenga fugas, que el líquido de la batería esté al nivel debido (exceptuado el tipo que no requiere mantenimiento), que las tapas de las celdillas estén puestas y bien sujetas (exceptuado el tipo que no requiere mantenimiento),que en los respiraderos de las tapas de las celdillas no haya cuerpos extraños (exceptuado el tipo que no requiere mantenimiento).

- Entre y apague todas las luces. - Encienda las luces de parada (stop) (use el freno de mano del remolque o que alguien le ayude pisando el pedal del freno).

- Encienda las luces de giro a la izquierda. - Salga y revise las luces: que la luz delantera para girar a la izquierda esté limpia y funcionando, y que sea del color

debido (ámbar o blanca en las señales que apuntan al frente), que la luz posterior de señal de giro a la izquierda y las dos luces de parada (stop) estén limpias y funcionando, y que sean del color debido (rojas, amarillas o ámbar).

- Entre al vehículo y apague las luces no necesarias para manejar.

- Revise todos los papeles requeridos, declaraciones del viaje, permisos, etc.

- Asegure todos los objetos que vayan sueltos en la cabina (podrían estorbarle el manejo de los controles o golpearlo en caso de un choque).

- Arranque el motor. - Pruebe los frenos, si el vehículo tiene frenos de tipo hidráulico tendrá que comprobar posibles fugas, de la siguiente forma:

1) Bombee el pedal del freno tres veces. 2) Presiónelo con fuerza 3) Sosténgalo así durante cinco segundos. 4) El pedal no deberá moverse.

Si se mueve, puede haber una fuga o algún otro problema. Compóngalo, antes de empezar a manejar.

- Si el vehículo tiene frenos de aire, haga las revisiones descritas en la siguiente sección.

- Revise el estado y la tensión de la correa del compresor de aire (debe estar en buenas condiciones)

- Revise la regulación manual de las excéntricas (levas) - Estaciónese en terreno plano y paralice las ruedas, para evitar que se mueva el vehículo. Desconecte los frenos de estacionamiento, para poder mover los reguladores. Use guantes y jale con fuerza cada uno de los reguladores que

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logre alcanzar. Si uno de ellos se mueve más de una pulgada en el punto en que la varilla de empuje esta sujeta a el, lo probable es que necesite ajuste. Ajústelo usted mismo o mándelo ajustar. Los vehículos con demasiada soltura en los frenos pueden ser muy difíciles de detener. Los frenos desajustados son el problema más común que se encuentra en las inspecciones que se hacen al lado del camino. Procure seguridad: Revise los reguladores.

- Revise los tambores o campanas (o los discos), los forros o cintas y las mangueras de los frenos. En los tambores (o discos) de los frenos no deben haber grietas mas largas que la mitad del ancho del área de fricción. Las cintas (material de fricción) no deben estar sueltos, ni empapados de aceite o de grasa. No deben ser peligrosamente delgados. Las piezas mecánicas deben estar en su lugar, no deben estar rotas ni faltar. Revise las mangueras del aire conectadas a las recamaras de los frenos (pulmones), para asegurarse de que no están cortadas ni gastadas debido al rozamiento. Ponga a prueba la señal indicadora de baja presión. Apague el motor cuando tenga una presión de aire suficiente para que la señal indicadora de baja presión no se encienda. Encienda la corriente eléctrica y pise el pedal del freno y luego retire el pie, para reducir la presión del tanque de aire. La señal indicadora de baja presión debe activarse si esta baja a menos de cuatro kilos por centímetro cuadrado en el tanque de aire (o en el tanque con la presión de aire mas baja en los sistemas duales de aire). Si la señal indicadora no funciona, usted podría perder presión de aire sin darse cuenta. Esto podría causar un frenado de emergencia repentino en un sistema de aire de circuito único. En los sistemas duales, se aumentara la

distancia para detenerse. Solo puede lograrse un frenado limitado antes que los frenos de resorte se apliquen.

- Revise que los frenos de resorte se apliquen en forma automática. Paralice las ruedas, suelte los frenos de estacionamiento cuando tenga suficiente presión de aire para hacerlo, y apague el motor. Pise el pedal del freno y retire el pie, para reducir la presión del tanque de aire. Los frenos de emergencia deben actuar cuando la presión del aire baja al nivel de la especificación del fabricante (por lo común dentro de una escala entre 1,5 a 2,5 Kg/cm2). Esto hace que se apliquen los frenos de resorte.

- Revise el índice de aumento de la presión de aire. Con el motor funcionando a una razón de R.P.M. normal, la presión debe subir de 6 a 7 Kg/cm2 en un tiempo de 45 segundos, en los sistemas duales de aire. (Si el vehículo tiene tanques de aire mas grandes que el tamaño mínimo, el tiempo del aumento puede ser mas largo, pero todavía ser seguro; revise las especificaciones del fabricante.) En los sistemas sencillos de aire (anteriores a 1975), los requisitos típicos eran que la presión se elevara de 3,5 a 6 Kg/cm2, dentro de un tiempo de 3 minutos, con el motor funcionando con el vehículo parado, a una velocidad de 600 a 900 R.P.M.. Si la presión de aire no aumenta con bastante rapidez, su presión puede bajar demasiado durante el manejo y requerir una parada de emergencia. No empiece a manejar sino después de haber resuelto el problema.

- Ponga a prueba el índice de fuga del aire. Con un sistema de aire plenamente cargado (la medida típica es de 8,5 Kg/cm2), apague el motor, suelte el freno de servicio y tome el tiempo del descenso de la presión de aire. El índice de perdida debe ser de menos de 0,1 Kg/cm2 por minuto para los vehículos sencillos, y de menos de 0,2 Kg/cm2 por

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minuto en los vehículos de combinación. Luego aplique 3,5 Kg/cm2 o mas con el pedal del freno. Después del descenso inicial de la presión, si la presión del aire baja mas de 0,2 Kg/cm2 en un minuto, en vehículos sencillos (mas de 0,3 Kg/cm2 en vehículos de combinación), significa que el índice de perdida de aire es excesivo. Busque fugas de aire y arréglelas, antes de manejar el vehículo. Si no lo hace, podría quedarse sin frenos mientras va manejando.

- Revise las presiones de corte y de bombeo del gobernador del compresor de aire. El bombeo del compresor de aire debe comenzar a unos 7 Kg/cm2 y parar a 8,5 Kg/cm2. (Revise las especificaciones del fabricante.) Ponga a trabajar el motor a alta velocidad, con el vehículo parado. El gobernador de aire debe cortar al compresor de aire cerca de la presión especificada por el fabricante. La presión de aire que se lee en su medidor(es) dejara de subir. Con el motor trabajando con el vehículo parado, pise el freno y retire el pie para reducir la presión del tanque de aire. El compresor deberá hacer el corte más o menos a la presión de corte especificada por el fabricante. La presión debe comenzar a subir. Si el gobernador del aire no funciona como acaba de describirse, es posible quenecesite arreglo. Un gobernador que no trabaje bien puede no mantener una presión de aire suficiente para manejar con seguridad.

RECAUDOS A TOMAR - Pruebe el freno de estacionamiento 1) Póngase el cinturón de seguridad. 2) Deje que el vehículo avance lentamente hacia

adelante. 3) Aplíquele el freno para estacionarse: Si no detiene

al vehículo, quiere decir que está defectuoso; compóngalo.

- Pruebe la acción de parada del freno de servicio: Avance a una velocidad de unos diez kilómetros por hora. Presione con firmeza el pedal del freno, Si siente un "tirón" hacia un lado o el otro, eso puede representar un problema en los frenos. Cualquier "sensación" extraña en el pedal del freno o cualquier acción demorada de parada, puede significar un problema.

- Si usted encuentra algo inseguro durante la inspección antes del viaje, compóngalo: Las leyes provinciales y nacionales prohiben manejar un vehículo inseguro.

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Comportamiento del semirremolque/acoplado durante la marcha Estabilidad de marcha de los camiones con semiremolques y/o acoplados En las condiciones normales de marcha los remolques y acoplados circulan por el mismo recorrido que el vehículo tractor. Pero existen situaciones en las que a pesar del trayecto recto, el remolque o el acoplado comienza a patinar y quedan en posición atravesada e inclusive llegan a volcar. Cabe entonces preguntarse porque sucede esto y que se puede hacer para evitarlo. Los acoplados pueden tener deslizamiento por factores que influyen en su marcha, algunos de ellos son: Circular sobre irregularidades de la calzada a velocidad elevada. La mala distribución de carga. Cargas oscilantes (líquidos o cargas acopladas). Viento lateral intenso. Maniobras para esquivar o conducir en las que se produjeron movimientos pendulares del acoplado/remolque u oscilaciones del tren de carga en su totalidad y en caso extremo puede llegar a volcar. La explicación, en términos físicos, es que los vehículos tractores y los acoplados constituyen sistemas de oscilación con unión articulada, que pueden entrar en resonancia con el estimulo adecuado. Algunas personas sostienen que el tren de carga se estabiliza con la aceleración. Esto es incorrecto, ya que no es posible acelerar cuando el acoplado oscila porque la fuerza del motor es considerablemente menor que la resistencia que opone el acoplado con sus movimientos oscilantes.

La única medida correctiva seria frenar en el momento que el acoplado se encuentra justo detrás del vehículo motorizado. Influencia del centro de gravedad de los acoplados Lo dicho para vuelco y patinaje de los vehículos motorizados en principio también se aplica a los acoplados. Además se debe tener en cuenta que el centro de gravedad de los acoplados, tanto en estado de carga como descargados se localiza a mayor altura que el del vehículo motorizado. Por eso es necesario tener un conocimiento preciso sobre el comportamiento de los acoplados, ya que en este caso el conductor no puede percibir los cambios del mismo. El conductor experimentado conoce los límites de su vehículo motorizado, ya que puede percibir con bastante precisión la acción de las fuerzas y el movimiento de patinamiento a través de su propio cuerpo. Sin embargo, no posee la misma percepción con respecto al acoplado, ya que el conductor no tiene contacto físico directo con este. Por esta razón, muchos acoplados vuelcan en las salidas de las autopistas (curvas cerradas), de modo que hasta el conductor más experimentado se asombra cuando esto le sucede. En primer lugar, se debe analizar esta situación desde el punto de vista de la física, en particular la influencia que ejerce la ubicación del centro de gravedad. En la ilustración se puede observar que los centros de gravedad de los vehículos tractores sin carga se encuentran a menor altura que los correspondientes a los acoplados o remolques sin carga.

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INFLUENCIA DE LA CARGA En los vehículos con carga el centro de gravedad total es la resultante del centro de gravedad de la carga y del centro de gravedad de los vehículos sin carga, considerando la distribución de carga. En el caso de los semiremolques y acoplados con carga, el centro de gravedad se encuentra a mayor altura que el correspondiente a los vehículos tractores. Cuanto mayor es la altura del centro de gravedad mayor es el riesgo de vuelco. El riesgo que existe cuando hay una combinación de un vehículo motorizado sin carga (con un centro de gravedad bajo) y un acoplado con carga (con un centro de gravedad alto) es extremadamente alto. La probabilidad de que el acoplado vuelque es significativamente mayor y el conductor no puede percibirlo. Fuerza inercial en los acoplados En el centro de gravedad el peso total actúa en forma vertical descendente. Cuando un camión con acoplado ingresa a una curva, actúa sobre el mismo una fuerza ¡nercial a partir de cierta magnitud la resultante de esta con el peso llevan al acoplado al límite del riesgo del vuelco. Si el centro de gravedad se localiza a menor altura, como en el vehículo tractor, en iguales condiciones la resultante no alcanzaría el límite de vuelco (el conductor se daría cuenta que algo malo esta por ocurrir) Cuando el camión esta en marcha estas condiciones son más desfavorables aún ya que se trata de un proceso dinámico. Se producen oscilaciones, desplazamientos por tambaleo de la carrocería del vehículo incluyendo la carga, desplazamientos de la carrocería debido a la circulación en curvas e influencias que ejerce la calzada. Esto también es

valido cuando hay huellas. Basta con que un acoplado totalmente cargado circule por una curva con las ruedas internas a la curva fuera de la huella, pero con las ruedas externas dentro de la misma para que el acoplado se encuentre en posición inclinada. A ello se agrega un desplazamiento lateral considerable del centro de gravedad, sobre todo en los acoplados con suspensión blanda de gran recorrido. En estos casos puede producirse el vuelco, aún a velocidades muy bajas. FRENADO, PENDIENTES Y CURVAS Propiedades de frenado de camiones con remolques y semirremolques En numerosos casos los frenos de los acoplados no están coordinados con los del vehículo tractor para producir el mismo efecto. Por lo tanto se debe analizar lo que sucede cuando los vehículos no frenan en forma coordinada. El acoplado circula necesariamente detrás del vehículo motriz, es decir siguiendo el punto de enganche del vehículo tractor. Por esta razón existe la posibilidad de una influencia reciproca entre ambos vehículos a través del enganche. Dicho en forma simple, el acoplado puede empujar al vehículo motorizado a través del enganche , pero también lo puede frenar (ejercer una tracción en sentido opuesto). Básicamente los acoplados y los vehículos tractores deberían frenar con la misma intensidad. Para lograr esto es necesario adaptar la intensidad de frenado de los vehículos a sus correspondientes pesos. Cuando la regulación es inadecuada el vehículo motorizado frena al acoplado o viceversa. Deben evitarse ambas situaciones, ya que no aprovechan en forma pareja la adherencia en todos los ejes. Cuando el acoplado frena con mayor intensidad que el vehículo tractor, se produce

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un desgaste excesivo de los frenos, por que el acoplado también debe frenar al vehículo tractor. Cuando las condiciones de la calzada son extremas puede producirse el bloqueo anticipado de las ruedas del acoplado y por lo tanto puede desviarse. Cuando la intensidad de frenado del acoplado es insuficiente, es mayor el esfuerzo para el vehículo tractor por que el acoplado lo empuja. Por otra parte, el empuje del acoplado o del semirremolque produce un alivianamiento del eje trasero del vehículo tractor, lo que a su vez puede llevar a un bloqueo anticipado de las ruedas del eje con menor adherencia y hacer patinar al vehículo en su totalidad Particularidades del frenado a fondo La menor carga actuante sobre el eje trasero del vehículo tractor como consecuencia del empuje realizado por el acoplado semirremolque durante el frenado, es especialmente peligrosa en los vehículos con semirremolque. Como se dijo, puede producir un bloqueo anticipado de las ruedas traseras del vehículo tractor y el plegado del acoplado sobre el mismo. Durante el frenado se produce una fuerza de empuje del semirremolque que actúa sobre el enganche. En una frenada a fondo repentina el efecto de frenado en el acoplado es posterior que el del vehículo tractor, ya que en los vehículos de carga se utiliza aire comprimido como medio de transmisión para el freno. Para regular el freno del acoplado se modifica la presión en el conducto conectado al pedal del freno. Estos cambios de presión requieren cierto tiempo para que se transmitan desde el vehículo motorizado al acoplado. Por tal motivo, en las frenadas abruptas el semirremolque frena con posterioridad al vehículo motorizado y lo empuja. Este efecto es independiente de la conexión de un dispositivo acelerador de

efecto de frenado en acoplados. En general, las consecuencias son las mencionadas anteriormente: 1. Alivianamiento del eje trasero del vehículo tractor 2. En la curva se produce una fuerza lateral que actúa

sobre el camión y proviene del acoplado que es el que ejerce la fuerza de empuje

3. Bloqueo del eje trasero del vehículo tractor cuando las condiciones de la calzada son desfavorables

4. Peligro de plegado. Los camiones de carga modernos son seguros de manejar, aun al frenar abruptamente, ya que por construcción de los frenos y por la coordinación óptima de los mismos están preparados para este tipo de situaciones. Mediante el mantenimiento y el cuidado periódico puede conservarse este buen estado. Sin embrago no deja de tener importancia la característica de la calzada. Basado en una conducta previsora, el conductor profesional debe evitar siempre situaciones en las que deba recurrir al frenado a fondo como única salvación. Frenado del semirremolque en curvas La frenada de un semirremolque en una curva es una situación peligrosa, ya que puede producir el bloqueo de una o varias ruedas, por lo que anula su capacidad de transmisión de fuerzas de estabilidad lateral. Lo peligroso es que el conductor vea el desplazamiento del semirremolque solo través del espejo retrovisor. No existen oirás señales de peligro para el. Cuando se produ-ce una situación de este tipo, solo es reversible eventualmente si se elimina inmediatamente el frenado. Pero que esto llegue a funcionar no es seguro, dado que el tiempo disponible para reaccionar es muy breve. Por eso debe cumplirse, en lo posible el principio de no frenar en las curvas y,

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en particular sobre calza-das mojadas, resbaladizas o lisas. Por lo tanto, se debe ingresar a las curvas con velocidad reducida y adecuada. Cuando la calzada presenta esta condición de resbaladiza, es decir con menor adherencia y menores fuerzas transferibles, y el camión de carga o el semirremoque se encuentran sin carga, el accionamiento del freno motor o de servicio genera la siguiente situación típica de accidente. POSICIÓN 1: Circulación en curva: sobre el centro de gravedad integral actúa una fuerza inercial y sobre las ruedas una fuerza lateral. POSICIÓN 2: Se acciona el freno, de este modo, casi siempre, se excede la máxima fuerza de fricción que puede ser transferida al acoplado o semirremolque. A causa de la existencia de la fuerza inercial el semirremolque patina hacia el lado externo de la curva. POSICIÓN 3: El semirremolque obstruye el carril de circulación en sentido contrario y pueden producir colisiones con el transito que circula sobre esta mano, Esta situación es siempre consecuencia del uso del freno de servicio o del freno de motor sobre calzada resbaladizas o en curvas.