GUÍA OPERACIÓN MC-90

“CONDUCCIÓN DE CÁMARA DE MÁQUINAS”

2º LIC. MÁQUINAS NAVALESGUÍA DE OPERACIÓN MC90.

Partimos de una condición inicial de barco frío “cold ship”. En este estado tenemos dos alternativas:

1. Iniciar la puesta en marcha a través de la toma de tierra “shore connetion” para los servicios básicos.

2. Conexión del generador de emergencia y desde ahí proceder a la puesta en marcha.

GENERADOR DE EMERGENCIA. “MD73”

Nos debemos asegurar que el voltaje de las baterías es el correcto. Ajustar voltaje a 440v y frecuencia a 60 Hz. Ponerlo en marcha y cambiarlo a modo auto tras unos segundos este se conectará a la barra de consumidores una vez alcanzado cierto régimen. A parte conectar el Main Bus Bar (Breaker). También será necesario activar los Emergency Switchboard que se encarga de alimentar a los sistemas indispensables para la seguridad del buque (navegación, sistema contra-incendios, luces…).

PREPARACIÓN PUESTA EN MARCHA D.G.

SISTEMA AGUA SALADA “MD01”Abrimos la toma de mar y las válvulas del sistema en función de la carga del buque; en este caso seleccionaremos la toma alta ya que nos encontramos en puerto así evitamos el posible arrastre de fangos y otros desechos. Abriremos:

Descarga de la bomba a DG1, DG2 y al FW cooler 1. Descarga al costado, recirculación y válvula termostática en automático a 20º.

Por último seleccionamos bomba auxiliar (consta como uno de los servicios esenciales).

SISTEMA DE AGUA DULCE “MD10”El circuito de agua salada refrigera el sistema de refrigeración de agua dulce de baja temperatura “LTFW” que usaremos a su vez para refrigerar mediante otros intercambiadores de calor diferentes sistemas.Abrimos salida del enfriador que corresponda al seleccionado en el sistema de agua salada, seguimos con la conexión de la bomba auxiliar y refrigeración a los compresores. No hay que olvidar poner en auto las válvulas termostáticas y abrir recirculación.

SISTEMA DE AIRE DE ARRANQUE/COMPRESORES. “MD59”Abrimos la refrigeración al compresor auxiliar y la entrada a la botella, arrancaremos hasta alcanzar una presión de 18 bar suficientes para la puesta en marcha de los DG1 y DG2, y poder así empezar usar todos los sistemas principales. Previa abertura de la válvula a los diesel sería recomendable la purga de la botella, a fin de eliminar el condensado. Seleccionaremos el auto del compresor. (Página compresores y bombas del Engine Room System).

PREPARACIÓN DEL DIESEL GENERADOR. DG1 y DG2 “MD75”

Abertura de combustible a los diesel generador desde el tanque de servicio diario de diesel (como todavía no tenemos vapor nos es imposible el uso de FO, este no tiene la suficiente temperatura y esto influye en su viscosidad que será muy elevada). Abriremos válvulas y filtros de entrada al motor a su vez pondremos el sistema de lubricación del motor principal y las bombas en auto. Preparamos los enfriadores de aire, de aceite y de agua dulce. El agua dulce va a servir para refrigerar el aceite de lubricación del diesel que a su vez realiza tareas de refrigeración y para el intercambiador del aire regulando su temperatura de entrada en el motor diesel, procedente del turbocompresor. Preparamos intercambiadores de aire. Abrimos circulación de agua salada al enfriador. Abra que rellenar el nivel de aceite del cárter, a través de la válvula de llenado en caso de que sea necesario.Antes del arranque asegurarse de que tenemos presión aire de arranque. Una vez arrancado y a régimen nominal, habilitamos su alternador y lo acoplamos al cuadro eléctrico, a la barra principal. El generador de emergencia se desacoplará de manera automática. Conseguida la potencia eléctrica seguiremos con la preparación del DG2 esto se hará de igual forma que para el DG1. Salvo que en este caso pondremos controles en remoto, una vez que nos aparezca el Reddy lo dejaremos en auto y en stand-by.Nos dirigiremos al panel de control de generadores y estableceremos las prioridades.

HABILITAR MAIN SWITCHBOARD “MD71/72”

Conectamos todos los switch de consumidores de la barra principal, carga de baterías, etc.A partir de este paso ya cambiaremos las bombas auxiliares por las principales; una vez hecho esto será necesario poner en auto todas las bombas en la página correspondiente.Ya tenemos el buque en condición de suministro propio y vamos a proceder a llevarlo a una situación de estancia en puerto.

SISTEMA AIRE ACONDICIONADO “MD40”

Esencial para regular la temperatura de trabajo tanto del personal como de los equipos. Solo será necesario activar ventiladores en la página correspondiente y abrir válvulas del intercambiador de aire acondicionado.

COMPRESORES “MD59/60”

Arrancar el compresor de aire de servicio y colocar todos los compresores en auto. Abriendo previamente entrada de refrigeración y entrada a las botellas.

SISTEMA DE REFRIGERACIÓN DE LA CARGA “MD64”

Abrir válvulas de entrada de aceite de lubricación al compresor y conectar la bomba de lubricación. A su vez abrimos válvulas del circuito de agua salada conectamos la bomba de agua que refrigera el aceite. Abrimos válvulas de vapor y liquido entre el condensador y el recipiente.Por último abriremos válvula hacia los evaporadores y conectaremos los ventiladores de las cámaras.

Tras estos pasos la planta de refrigeración de la carga se encuentra preparada para su puesta en marcha y procedemos a arrancar el compresor de la planta. Si vamos a colocar el controlador en auto, debemos tener cuidado que la diferencia entre el set-point y la temperatura a la que se encuentre la carga no sea demasiada, ya que esto puede hacer que el compresor pare por sobrevelocidad.

PREPARACIÓN DE LA CALDERA.

Será necesario poner en funcionamiento la generación de vapor a fin de suministrar a los TK almacén, al motor principal y a los diferentes sistemas por los que esta formado el buque.

CALDERA DE GASES DE ESCAPE. Para comenzar será necesario la abertura de los vent del colector primario como del secundario. Seguimos con la abertura del combustible a la caldera desde el tanque servicio diario de diesel y pondremos en funcionamiento el purgado.Pasos de la purga:

1. Abrir conexión desde el compresor topping, ahí conseguimos presión de atomización.

2. Poner en marcha ventilador de tiro forzado de la caldera.3. Conectar bomba de combustible, seleccionar tipo de quemadores DO

(recordemos que el fuel oil aún es demasiado viscoso para utilizarlo con fluidez)4. Seleccionamos valores de los diferentes controladores.

Aire: 100 % Combustible: 30 % Oxigeno: 50 % Master: 0

5. Comenzamos purgado.Una vez finalizada la purga, cambiaremos los valores de los controladores:

Aire: 10% Combustible: 30% Oxigeno: 50% Master: 14%

Resetearemos cualquier posible alarma y encenderemos los dos quemadores. En la realidad, cada caldera tiene su diagrama de encendido, pero para simplificar y ahorrar tiempo, lo hacemos de esta manera, ya que es un proceso lento y gradual.A 100ºC comenzará la ebullición del agua, por lo que a partir de esta temperatura nos empezara a subir la presión. La alimentación de agua del colector, debemos dejarla en automático.Una vez alcanzamos los 2 bar cerramos vent y después de alcanzar una presión adecuada abriremos la válvula de paso de vapor de forma gradual hasta un 100% y comenzamos a dar vapor a todos los sistemas que requieren calefacción; sobre todo al tanque de uso diario de fuel oil y al precalentamiento de agua dulce del motor principal.En cuanto tengamos el fuel a la temperatura adecuada, realizamos el cambio de combustible en diesel generadores y quemadores de la caldera, que debemos poner en auto lo antes posible. El ready de los quemadores se alcanzara con una temperatura adecuada de fuel de unos 70 grados, presión de vapor de atomización y presión de vapor adecuada.

Seleccionaremos el modo de baja de los quemadores ya que no necesitaremos grandes cantidades, sobre todo será de gran ayuda a la hora de poner el turbo generador para así ya contar con una presión adecuada. En este modo equivale a unos 7 bar.

Ya hemos alcanzado la situación de estancia en puerto, es hora de preparar el motor principal.

PUESTA EN MARCHA DEL MOTOR PRINCIPAL.

SISTEMA DE LUBRICACION DEL MERellenar los diferentes tanques de aceite según sea necesario y poner el controlador de temperatura en auto. Asegurarnos que tanto las válvulas de entrada y salida a los enfriadores (asegurarnos que halla caudal desde el sistema de agua dulce), bombas de circulación, filtros estén abiertas desde los circuitos para enviar aceite a los cojinetes, camones y cilindros.

SISTEMA DE COMBUSTIBLEComenzar con diesel oil, poner las bombas en marcha, y una vez lleno el tanque de mezcla, arrancar las bombas elevadoras de presión. Abrir el vapor de acompañamiento, colocar el viscosímetro en auto. Otra posible opción es haber realizado antes el cambio a fuel (este es un cambio gradual), ya que este sistema nos permite que los DG funcionen con este. Pudiendo realizar dicha maniobra aunque el buque este en puerto. De esta manera el ME comienza a funcionar siendo alimentado con FO, esto no será un problema ya que este reúne las condiciones adecuadas.

SISTEMA TURBOCOMPRESORESEl motor principal esta sobrealimentado por dos turbosoplantes. Abrimos refrigeración a través de los enfriadores de agua dulce 1 y 2. Nos aseguramos que las bombas blowers están en automático.

SISTEMA DE REFRIGERACIÓN DE AGUA DULCECuando el motor esta parado y como paso para la puesta en marcha será necesario poner una de las bombas de HTFW para precalentar. Para empezar a precalentar el motor, en un principio cuando no tengamos resto de servicios comenzamos a precalentar con el precalentador que usa vapor para alcanzar una temperatura de unos 65 ºC. Una vez alcanzada la temperatura cerramos by-pass y válvulas de vapor.Poner el controlador del HTFW en auto así como el paso de agua por el calentador de vapor. Cuidar el nivel del tanque de expansión.

SISTEMA DE BOCINAAbrir refrigeración desde el sistema de agua dulce y asegurarnos que hay suficiente nivel de aceite de lubricación. Seleccionamos el tanque de gravedad a través de la válvula de 3 vías esto dependerá del estado de carga del buque. Abrir la válvula de sellado para la entrada de aceite y por último accionar bomba y poner en auto.

SISTEMA SERVO TIMÓNComprobar que el nivel en el tanque de aceite hidráulico es el adecuado y que las válvulas de salida del tanque de expansión y las del stearing gear están abiertas.

La safematic esta abierta y el control en auto. Conectar las dos bombas y poner en auto.

Una vez realizado todos estos pasos procedemos a abrir las purgas del motor y hacemos girar lentamente el motor con el virador. Desengranar el virador, desbloquear las válvulas de bloqueo de aire, y hacer girar el motor lentamente con aire avante y atrás.Una vez hecho todo esto, ponemos las soplantes auxiliares en auto y con el motor en remoto, arrancamos desde el ECR (Engine control room). Ponemos las grampas de la caldereta de gases de escape en auto, así como las bombas de circulación que pasan por el economizador, recalentador y evaporador.

Ya tenemos el barco en marcha, pero para poder empezar a navegar nos falta un último paso que es soltar las amarras. Esto se realiza a través de la lista de variables sim control.

OTROS SISTEMAS

Podemos poner otros sistemas auxiliares como el generador de agua dulce, o las depuradoras.

SEPARADORA DE FO “MD06”

El sistema consta de dos separadoras de HFO ambas con una operación similar. Estas pueden ser alimentadas desde el tanque de diario o desde los tanques almacén. Para empezar abrimos válvula de salida del tanque de decantación, entrada y salida de la separadora. A su vez habrá que abrir la válvula de vapor al calentador y poner en auto. Por ultimo abrir una de las válvulas de agua hacia el tanque de agua de operaciónPara comenzar a trabajar con la separadora conectamos la bomba y regulamos el caudal a un 50 % aproximadamente Asegurarnos que no este puesto el freno y conectar el motor eléctrico. Poco a poco irá ganando velocidad hasta que se estabilice, en el control de la separadora nos aparecerá una indicación de “waiting for speed”; una vez que desaparezca esta advertencia presionamos start y esta quedará en funcionamiento.

PURIFICADORA DE DO “MD08”

Abrimos salida desde el tanque almacén y entrada al tanque de servicio diario de diesel. Conectamos bomba de aspiración, ajustamos el caudal a un 40 % , abrimos válvula de vapor, colocamos el control de temperatura en auto y comprobamos nivel de agua. Arrancamos depuradora y colocamos controles en auto.La eficiencia de la depuradora se vera afectada por el sellado, por lo que este deberá variarse según sea necesario.

PURIFICADORA DE LO “MD09”

Abrimos entrada y salida desde el tanque de aceite del sistema de lubricación del motor principal, conectamos bomba de alimentación, ajustamos caudal a un 40 % y ponemos control de temperatura en automático. Conectamos la purificadora presionando ON y rellenamos el tanque de agua conforme sea necesario. Abrimos válvula hot water.

Las depuradoras, pueden ponerse en marcha simplemente esperando a que adquieran las rpm necesarias y dejando el control en automático. Este se encarga de realizar el sello hidráulico y los disparos.

GENERADOR DE AGUA DULCE “MD61”

Comprobar que el by-pass este completamente abierto, las válvulas de entrada y salida de agua desde el motor hasta el generador estén cerradas.Abrir válvulas de entrada y salida del eyector del sistema de agua salada y entrada intercambiador del condensador en el sistema de agua dulce y activar bomba. Ajustar el flujo de entrada de agua del condensador de forma gradual hasta alcanzar un 100%. Esperar hasta que la presión dentro del generador alcance unos 0.10 bar para abrir válvulas de entrada y salida con el circuito de HTFW. Cerrar poco a poco el by-pass y activar la válvula automática de control de vacío.Cuando se aprecie la generación de agua en el esquema abrimos recirculación, activamos bombas y activamos el control de salinidad en auto.Habrá que regular el caudal de entrada según condiciones.

SISTEMA DE SENTINAS “MD62/63”

Este cuenta con un modo de “shore conection” cuando esta en puerto para descargar y un separador e incineradora en navegación.Será necesario conectar el calentador eléctrico del separador de sentinas en modo manual ya que este no puede fijar la opción auto hasta que no alcance una temperatura adecuada. Comprobar que el separador esta regulado a 12 ppm.Este sistema funcionara en automático para los pozos de cámara de máquinas, para ello necesitamos abrir la descarga al costado, la salida desde el tanque de clean bilge tank y poner los controladores en auto.Ya hemos preparado el sistema ahora solo hay que prestar atención también de los pozos de sentinas por si hay que vaciarlos.

El incinerador tiene un uso muy sencillo solo hay que abrir válvula de salida del sludge tank y de entrada al incinerador. Conectamos bomba del incinerador y presionamos ON. Su uso esta restringido y normalmente no puede usarse en puerto por problemas de contaminación.

TURBO GENERADOR “MD86”

Comenzamos con la puesta en marcha del steam condenser:Empezamos abriendo la entrada al enfriador en el sistema de agua salada, conectamos la bomba principal de agua salada y una de las bombas de vacío. Nuestro control de caldera estará en modo bajo por lo que tenemos la presión adecuada para conectar el turbo.En el turbo generado abrimos las válvulas de purga, entrada y salida de vapor y del turbogenerador. Preparamos lubricación para ello primero necesitamos tener circulación de agua que refrigere el aceite. Abrimos uno de los filtros y colocamos bomba en auto.Abrimos válvula de seguridad a un 15% y activamos turbo e iremos incrementando valor hasta alcanzar funcionamiento normal a un 100%. Para evitar sobrecarga.

Debemos asegurarnos de que no halla alarmas activadas. Vamos a la electric power plan y realizamos acoplamiento a través de semi sincronismo automático. Sin olvidar excitación para voltaje. A partir de ahora podemos usar el turbo como generador de energía. Iremos a la página de administración de los generadores y ponemos en auto.

GENERADOR DE COLA “MD77”

Para su puesta en marcha debemos tener el motor principal a un régimen adecuado (por debajo de 300 rpm), para que se pueda realizar el acoplamiento.Deberemos seleccionar el modo PTO. Activamos en el panel de control la alimentación y refrigeración.Abrimos válvula de aire para el embrague, ponemos control en local y lo conectamos. Una vez embragado aumentamos revoluciones al ME sobre un 80 %. Ponemos el remoto y arrancamos condiciones de sincronismo. Vamos a la electric power plant y damos voltaje; cuando se estabilicen condiciones de tensión e intensidad procedemos al sincronismo. Seleccionamos generador de cola en el semi-auto sincronismo y conectamos. Con el ready deberemos ir a la página de generadores, seleccionamos el auto e iremos a la página de administración de los generadores y cambiaremos las prioridades colocando en prioridad 1, cambiándoselas a los diesel para que estén en prioridad 2 y 3.