gremitaller presentacion 2010

21 Gremio taller (CUBIERTA).qxp:20 24/11/09 19:31 Página 2

PUBLICACIÓN IMPRESA OFICIAL DEL GREMIO PROVINCIAL DE TALLERES DE REPARACIÓN DE AUTOMÓVILES DE BARCELONA

GGRREEMMIITTAALLLLEERR GREMITALLER es el órgano de comunicación del Gremio de Barcelona y de las asociaciones miembro de la Federación Catalana de Talleres – FECATRA, con los talleres de Catalunya para proporcionar información detallada de aplicación práctica inmediata en aspectos técnicos y de gestión del taller, lo que la convierte en lectura imprescindible para el titular del negocio y el responsable del taller. Como revista, es editada por el Gremio Provincial de Talleres de Barcelona. Esta publicación fue creada en 1986 y desde entonces ha sido distribuida en Catalunya ininterrumpidamente, cuya cabecera ha sabido innovar para adaptarse a la evolución que caracteriza el mundo del taller.

PUBLICACIÓN IMPRESA OFICIAL DEL GREMIO PROVINCIAL DE TALLERES DE REPARACIÓN DE AUTOMÓVILES DE BARCELONA

GGRREEMMIITTAALLLLEERR Revista de difusión de novedades, informaciones y actualidad de interés práctico técnico y de gestión para el taller Ficha Técnica:

- Receptores: Talleres de reparación y mantenimiento de automóviles de Catalunya

- Formato: DIN A4, impresión offset - Extensión: 40 páginas a color - Contenido:

o Información práctica de tipo técnico para la actividad de mantenimiento y reparación de todo tipo de vehículos de motor

o Información de aplicación empresarial específica para el taller

o Referencias y reportajes de eventos en el sector

o Secciones de talleres: Talleres con historia, Ofertas y demandas profesionales

- Idiomas de redacción: Castellano y/o Catalán

- Periodicidad: bimensual ( 6 ediciones anuales)

- Editada por el Gremio Provincial de Talleres de Barcelona desde 1986

- Distribución: gratuita para 5.500 TALLERES miembros del Gremio de la provincia de Barcelona y a los talleres de las asociaciones de la Federación Catalana de Talleres (Girona, Lleida, Sabadell, Tarragona y Terrassa).

Servicios de difusión GGRREEMMIITTAALLLLEERR

- Inserciones publicitarias: o Contraportada

o Interior cubiertas

o Página color y doble página

o 1/2 página color horizontal o Pie de página (1/3 pág)

- Encartes

- Publireportajes

- Artículos técnicos patrocinados

Beneficios para el Anunciante

Por su alto nivel de lectura, su especificidad en talleres y su focalización en Catalunya, GGRREEMMIITTAALLLLEERR es el medio ideal para el anunciante que desea conseguir:

Crear imagen de solidez técnica y profesionalidad Acompañar el prestigio y la confianza de que gozan las asociaciones entre sus

talleres miembro Crecer en popularidad y ventas en Catalunya o alguna de sus

demarcaciones

ESTAR PRESENTES EN EL TALLER AL LADO DE UNA ENTIDAD DE GRAN REPRESENTATIVIDAD

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Edita: Gremi Provincial de Tallers de Reparació d’automòbils de Barcelona President: Francesc Faura Plaça Dr. Letamendi, 37 6è 08007 BarcelonaTelf. 93 451 66 67

Director Editorial: Armando HiguerasCoordinación editorial: Teresa RaventósEdición gráfica, diseño y maquetación:Anglofort, S.A.Secretaria: Montse BarrionuevoConsejo de Redacción: Lluís Camarasa,A. Higueras, Jorge Chapuis y Ángela GándulColaboradores: Vicente Blasco, GermánPalomas, Ramón Casas, Ramón Tejedor,y Centro de Estudios Legales.Creación y edición: Gremi de Tallers.Redacción y publicidad: Gremi de Tallers.

Acabamos de celebrar las III Jornadas INNOTALLER que dedicamos a ladifusión de las nuevas tecnologías que nos afectan en todas nuestras es-pecialidades y que en el ámbito del Proyecto PISTA, intentamosfomentar el acceso al conocimiento para que el taller pueda aprovecharal máximo su beneficio.

Como Presidente del Gremio de Talleres de Barcelona, de la Federa-ción Catalana y de la Confederación Española CETRAA, pero sobre todocomo empresario de taller, considero esencial conocer novedades quenos permitan avanzar y modernizar nuestro negocio.

Por ello, nuestros objetivos concretos son fomentar varias áreas, fun-damentalmente:

1. El acceso y participación de los talleres de reparación y manteni-miento de vehículos de motor en el desarrollo tecnológico y medioambiental del automóvil.

2. El conocimiento de las tecnologías y la innovación relativas al equipamiento y sistemas deproducción del taller.

3. La colaboración de las Industrias y Servicios del sector que apuesten por tecnologías y servi-cios innovadores de interés para el taller.

4. La búsqueda de ayudas públicas a los talleres para la consecución de los objetivos de moder-nización, competitividad, formación y renovación tecnológica.

Los talleres somos un tipo de empresa con unos retos extraordinarios, pues siendo Pymes debe-mos absorber una gran cantidad de alta tecnología sin haber participado en su desarrollo. Trabaja-mos con productos y sistemas industriales, pero nuestra principal función es prestar un servicio im-pecable a nuestros clientes. Nosotros proporcionamos bienestar al usuario cuando arreglamos losdesperfectos de su vehículo, aportamos soluciones al cliente cuando su automóvil se avería y damostranquilidad al conductor cuando mantenemos en perfecto estado su coche, su moto o su vehículocomercial, toda una contribución social muy positiva, no siempre del todo reconocida. Los talleresde reparación de automóviles estamos demostrando tener una capacidad de resistencia notable paraaguantar la crisis. Con la condición de Pymes de la gran mayoría de talleres y sin haber recibido prác-ticamente ni un euro de la Administración pública si se compara con las ayudas que se están dando,estamos adaptándonos a la crisis, manteniendo empresas y empleo con más eficacia que algunasmultinacionales de todos conocidas.

¿Cuál está siendo nuestra apuesta empresarial? Pues parece obvio, pero no tan simple llevarlo acabo: Perseguir día a día el objetivo de rentabilidad del taller con el horizonte puesto a largo plazo.Sólo si la empresa genera un beneficio, aunque sea mínimo en algún momento, para ser invertidoracionalmente en optimizar la organización, eliminar gastos superfluos o mejorar la capacidad deservicio, estaremos en posición de liderar un negocio con éxito. Superar todas estas demandas quenos exige nuestro negocio tiene una clave: ESTAR AL DÍA para poder decidir aquello que más con-venga aplicar en cada momento y conseguir nuestro objetivo global, PORQUE LOS TALLERESTENEMOS QUE SER LÍDERES EN RENTABILIDAD, esto será la que nos asegure nuestro futuro ya lo que debemos contribuir como Gremio, como Federación Catalana de Talleres y como CETRAA.

PresidentFrancesc Faura

Editorial 3

III Jornades INNOTALLER 4

Conveni amb Zürich 16

Què m’he deixat de fer? 18

Fets a destacar 19

Activitats de la Federació Catalana de Tallers 20

Con fer canvis de nom de taller 21

Campanya: Llums a punt 09 22

Cambios automáticos 23

El servicio que le será más rentable a coste mínimo 24

Las prestaciones que establece el convenio por invalidez

o muerte del trabajador 24

Entrega de la medalla d’or del Gremi 25

Safeworker 26

Qué pedimos a Bruselas para el taller 28

Plásticos en la construcción de carrocerías 32

Bonificación por la contratación indefinida del primer

asalariado del trabajador autónomo 33

El aluminio en la fabricación de automóviles 34

Los contratos bonificados actuales 35

Talleres con historia (Francesc Palau Barros) 36

Tauló d’anuncis 38

Editorial

Sumari

Los talleres tenemos que ser empresas líderes en rentabilidad

21 Gremio tripa.qxp:21 24/11/09 19:24 Página 3

Cuando un vehículo entra a untaller con un problema, el pri-mer y obligado paso consisteen diagnosticar la causa del

mismo, pero el tiempo que se emplearáen conseguirlo es difícil de determinar yen ocasiones suele ser excesivo. Diag-nosticado el problema, los recursos detiempo, materiales y medios para resol-verlo son razonablemente previsibles.Por lo tanto, la rentabilidad de la inter-vención dependerá fundamentalmentedel acierto en la diagnosis, de hacerlobien y a la primera. En realidad todos losproblemas acaban solucionándose, el100% de los coches son reparados y estoocurre en el 100% de los talleres. La cues-tión por lo tanto, es si en el mismo por-centaje de casos, el taller gana dinerocon la reparación, y esto dependerá dedistinguir entre la eficiencia y la eficacia.

Se es eficiente cuando se resuelve unproblema con una determinada calidad,pero en el taller no basta con ser eficien-tes. En los tiempos que corren hay queser, además, eficaces, y se es eficaz cuandose resuelve el problema en el tiempojusto, con la calidad justa y con los recur-sos justos. Sólo esta combinación es ren-table. Son varias las razones que inducenal fracaso en el proceso de diagnosis. Al-gunas son de carácter técnico, pero otras,quizás las más determinantes, están muyrelacionadas con la forma de pensar. Enmi opinión, las razones más relevantespodrían estar entre las siguientes: No te-ner claros los conceptos clave del sistemaque se diagnostica; Actitud inadecuadafrente al problema; Influencia del en-torno; Captación parcial o inadecuada deinformación sobre el problema; No apli-car un procedimiento lógico de diagnosis;No eliminar la verdadera causa y Controlfinal incompleto o parcial.

Y si esto es así, sería entonces conve-niente tener presentes algunas cuestiones:

• Los problemas difíciles requierentiempo, debemos concedernos ese tiempo

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y conseguirlo del cliente y de su correctagestión (priorizando, planificando, etc.).

• La actitud es determinante. Puedeser motor y freno y tiene mucho que vercon la de aprender a gestionar el estrés.

• El fracaso es posible. Si se producehay que aprovecharlo para aprender. Sedebe aprender a gestionar la autoestima.

• Se deben evitar los síndromes del«supongo» o el «voy a probar». Es ne-cesario aplicar un procedimiento seguroy unas comprobaciones seguras siempre.

• Sólo en un entorno laboral ade-cuado es posible alcanzar la adecuadaeficacia: ambiente, orden, limpieza, pla-nificación, mantenimiento, etc.

¿Cuál es el procedimiento que debeseguirse para conseguir resolver un pro-blema?

En primer lugar DEFINIR EL PRO-BLEMA, reunir la máxima informaciónutilizando todas las fuentes posiblesa nuestro alcance y analizar los datosconseguidos separando hechos de supo-siciones. En segundo lugar DIAGNOS-TICAR, concretar la causa de la averíapartiendo del análisis de la información.

En tercer lugar DECIDIR Y ACTUAR,actuar sólo cuando se está seguro de lacausa, y actuando sobre la causa directa-mente, no sobre el efecto.

Por último VERIFICAR Y CONTRO-LAR, para asegurar el resultado con elfin de que el problema no se repita.

Entre las fuentes de información pri-marias sobre el problema están el pro-pio cliente y la observación directa delvehículo. El cliente es el que más sabe desu problema y hay muchos problemasque se evidencian por aspectos que sepueden detectar con la vista, el oído, elolfato y el tacto, pero son necesarias laadecuada predisposición y habilidad paraaprovechar esta valiosa información.

Indudablemente, otra fuente de in-formación es el equipo de diagnosis. Esuna herramienta imprescindible que es-tará presente en cada una de las fases delprocedimiento de diagnosis, pero quetambién exige habilidad en su manejocriterio en la interpretación de la infor-mación que proporciona.

Por ejemplo, se podrá acceder a la me-moria de averías y concluir que no siem-pre están todas las averías, ni todas lasaverías lo son. Pero esto ya es una infor-mación importante y útil.

Otra información relevante que pro-porciona nuestro equipo de diagnosisson los valores de medición, cuyo análi-sis crítico, paciente y exhaustivo permiteacotar el área donde se localiza la averíacon una determinada aproximación, paraposteriormente, y mediante el empleodel Osciloscopio, acabar por concretar lacausa exacta de la misma. El osciloscopiopasa a convertirse por lo tanto en el com-plemento necesario, imprescindible, delequipo de diagnosis. Es el que permitepasar del «suponer» al «estar seguro».

¿Cuál es el futuro de la Diagnosis?Con toda probabilidad, el automóvil

seguirá evolucionando tecnológicamentemucho y en todos sus sistemas: com-bustibles alternativos, multimedia, co-municación y entretenimiento, seguri-dad activa, etc.

Y de forma paralela a esa evolución losequipos de diagnosis aumentarán en po-tencia prestaciones y efectividad con laincorporación de nuevas tecnologías:Funciones guiadas; Tele diagnosis; Cone-xión on-Line; oporte técnico del provee-dor; Realidad virtual; Realidad aumentada

¿Y el futuro del Diagnosticador?En el actual (y previsible a corto

plazo), estado de la técnica, para diag-nosticar todavía será necesario tener ca-pacidad de análisis, de razonamiento,creatividad y sentido común. En conse-cuencia, parece que al menos durante untiempo, será la persona la única que, conayuda de la tecnología adecuada, podrádiagnosticar de forma eficaz. En ella re-sidirá, como hasta hoy, el éxito o el fra-caso de la intervención, pero para queesto sea posible, en mi opinión se re-quieren algunos requisitos:

• Absoluta necesidad de permaneceren un continuo proceso de formación.

• Necesidad de reorientar el trabajohacia la eficacia.

• Adquisición de habilidades en el ma-nejo de medios y recursos informáticos.

• Potenciar actitudes y hábitos rela-cionados con el orden, la limpieza, la pla-nificación, y la disciplina en la aplicaciónde procedimientos.

• Desarrollar habilidades relaciona-das con la creatividad, la capacidad derelación y la colaboración con compañe-ros y colegas.

La Diagnosis en un futuro próximoNo sólo es una cuestión técnica


DIAGNOSIS Y SOPORTES DE ASISTENCIA

L a innovación, la investigación yel desarrollo han sido desdesiempre, la línea de trabajo deTEXA. Hoy es un líder europeo

en el desarrollo, industrialización y fa-bricación de instrumentos de diagnosispara coches, motos y camiones, en cons-tante crecimiento. Cabe destacar que re-cientemente TEXA ha ampliado su co-bertura en dos sectores más: vehículosagrícolas y barcos.

TEXA ha sido pionera en la introduc-ción de la videoayuda, la telediagnosis y,en 2007, ha firmado una colaboraciónestratégica con la Aplicación de Bús-queda Google, a través de la que se ges-tionará la información elaborada porTEXA.

TEXA destaca su instrumento dediagnosis AXONE Direct por ser multi-marca, manejable, resistente con panta-

lla táctil y con un diseño atractivo; sufuncionamiento es simple e intuitivo,gracias al software IDC3 y a su ampliacobertura tanto en turismos, vehículoscomerciales ligeros, motos, scooters,quads y motos de agua (185 marcas ycasi 15.000 modelos), y además se ac-tualiza de forma automática medianteconexión WiFi. El Axone Direct es ca-paz de responder a todas las necesida-des técnicas del taller a un precio ase-quible.

Dispone de un cable para conectarsedirectamente a la toma de diagnosis delvehículo para efectuar todas las opera-ciones de autodiagnosis y diagnosis tra-dicional. Lleva incorporada una antenaBluetooth para la comunicación con to-das las interfaces de diagnosis TEXA,pudiendo realizar la diagnosis sin cables,y la impresión de datos y esquemas a

través de impresora dotada de conexiónBluetooth.

También puede realizar el análisis degases vía Bluetooth con el GASBOX Au-topower (motores gasolina) y OPABOXAutopower (motores diesel).

Dispone de distintos soportes de asis-tencia para ayudar al taller a que su tra-bajo sea más fácil y rápido, como son:• La función «BUSCA»: búsqueda del

problema con la solución paso porpaso, que son fruto de la experienciaen diagnosis y las averías resueltaspor los técnicos de los CALL CENTERTEXA internacionales.

• La función TGS2: búsqueda en lascentralitas del vehículo, para identifi-car dónde puede estar el problema.

• Call Center, a través del cual puedeconsultar su problemática a técnicoscualificados.

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Soluciones de vanguardiapara la diagnosis multimarca

Axone DirectCapaz de responder atodas las necesidadestécnicas del taller a unprecio asequible

GASBOX AutopowerMotores gasolina

OPABOX AutopowerMotores diesel

Función «BUSCA»Búsqueda delproblema con lasolución paso porpaso

TGS2Búsqueda en lascentralitas delvehículo

Call CenterA través del cualpuede consultarsu problemática atécnicos cualificados


C uando dispensamos lubricanteen un vehículo, puede sucederque nos olvidemos de apuntaren la orden de trabajo la canti-

dad que hemos puesto, y por supuestoes probable que no se facture.

Estudios realizados entre distintos ta-lleres de automoción, con suministro delubricante centralizado, dicen que lasmermas que puede dejar de facturar untaller en un año, rondan entre el 5% y el15%, del volumen total de ese año.

Esto se puede evitar con un sistemade control electrónico de dispensaciónde lubricante como ORILINK.

¿Dónde podemos utilizar este sis-tema?

• En talleres donde se utilice lubricanteen bidón de 208 l, contenedores co-merciales de 1.000 l, o talleres que uti-licen aceites a granel.

• En talleres que quieran dejar de utili-zar envases de 4-5 l.

El sistema nos permite controlarlos niveles de stock en los depósitos.Nos avisará, en el punto de nivel quedeseemos, para pedir producto y relle-nar los mismos. Dispone de un sistemade nivel de corte, en una cantidad mí-nima, para evitar que se vacíe total-

La combinación de productos emo-lientes, módulos de alta presión y pro-ceso de abrillantado final garantizan unacabado impecable.

Además al no disponer de cepillos defricción la instalación requiere de un mí-nimo mantenimiento y de un mínimoespacio para su colocación y uso.

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ORILINK: Control Electrónicode Dosificación de Lubricantes

mente el depósito, y a su vez la red desuministro lo que provocaría volver apresurizar la línea y configurar el sis-tema.

Cálculos realizados por la empresaBarin sitúan en los 13 meses el períodode retorno de una inversión tipo de estesistema para un taller que suministre6.000 l/año con una merma estimadadel 10%.

Sistema de lavado de vehículossin contacto D-1

El sistema D-1 «Cepillos líquidos»ofrece un verdadero cuidado de la carro-cería, ya que no se produce ningún con-tacto con el vehículo. Su especial diseñode anillos permite que, tanto los pro-ductos químicos como el agua a presión,llegue a toda la carrocería del vehículo,incluyendo las zonas más inaccesiblescomo bajos de puertas, superficies bajolos parachoques, partes inferiores y otrasde difícil acceso.

Mediante dos módulos de células fo-toeléctricas laterales, el sistema D-1 leeel contorno del vehículo memorizán-dolo para cada fase del proceso, deforma que se garantiza su acceso a todosu perímetro sin ningún contacto con elvehículo.


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APFRE SERVICIO DE PRE-VENCIÓN es un Serviciode Prevención Ajeno, debi-damente acreditado con ex-

pediente núm. 22/97, con una precisa tec-nología tanto en procedimientos como ensoportes informáticos, que permitirá a lasempresas atendidas el estricto cumpli-miento de la legislación en prevención yconseguir el objetivo de que sus actuacio-nes de prevención sea eficaces.

La prevención de riesgos laborales enel ámbito del mantenimiento y repara-ción de automóviles siempre ha sidovista como una imposición legal, sin em-bargo una adecuada y correcta aplicaciónen el taller permitirá aumentar su capa-cidad productiva disminuyendo las ba-jas laborales por accidente de trabajo oenfermedad laboral.

Datos recientes de una encuesta rea-lizada por UPTA entre trabajadores yempresarios de talleres de reparación deautomóviles destaca como una de lascausas de incapacidad de mayor inci-dencia entre los trabajadores del tallersu sometimiento al trabajo en posturasforzadas.

Las podemos definir «como aquellasposiciones de trabajo que supongan queuna o varias regiones anatómicas dejande estar en una posición natural de con-fort para pasar a una posición (forzada)que genera hiperextensiones, hiperfle-xiones y/o hiperrotaciones osteoarticu-lares con la consecuente producción delesiones por sobrecarga».

La sintomatología es clara e incide di-rectamente en la capacidad del trabaja-dor para atender sus obligaciones:

• En la primera etapa aparece dolory cansancio durante las horas de trabajo,desapareciendo fuera de éste. Puede du-rar meses o años.

• En la segunda etapa, los síntomasaparecen al empezar el trabajo y no de-saparecen por la noche, alterando elsueño y disminuyendo la capacidadde trabajo. Esta etapa persiste durantemeses.

• En la tercera etapa, los síntomaspersisten durante el descanso. Se hacedifícil realizar tareas, incluso las más tri-viales.

La prevención es simple tanto desdeel prisma de empresa con la adopción de

medidas organizativas tendentes a reali-zar rotaciones o pausas más frecuentesen el puesto de trabajo así como infor-mando a los trabajadores sobre susriesgos, como desde la perspectiva deltrabajador corrigiendo posturas o mo vi-mientos anómalos y apoyos prolonga-dos y evitando esfuerzos repetidos.

Otro aspecto importante a tener encuenta y regulado mediante el RD681/2003 son las Atmósferas Explosi-vas (ATEX).

Una atmósfera se considera explo-siva cuando hay una mezcla con el aire,

Prevención de riesgos para aumentarla productividad del taller


en las condiciones atmosféricas, de sus-tancias inflamables en forma de gases,vapores, nieblas o polvos, en las que,tras una ignición, la combustión se pro-paga a la totalidad de la mezcla no que-mada.

La situación definida puede produ-cirse de hecho, en diferentes zonas deltaller en las que se manipulen sustan-cias inflamables (zonas de lavado en lasque haya algún combustible, cabinas depintura,…)

La ley de prevención de riesgos labo-rales obliga a aquellas empresas en lasque se identifique el riesgo de ATEX a dis-poner de un Documento de Proteccióncontra Explosiones en el que se determi-narán y evaluarán los riesgos, se defini-rán las medidas preventivas adoptadas yse clasificarán las áreas con riesgo.

Sin embargo no siempre que existauna sustancia inflamable en una zona,

ésta se considerará ATEX. Existen alter-nativas organizativas que los técnicos deMAPFRE SERVICIO DE PREVENCIÓN,expertos en las particularidades de los

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talleres de reparación de automóviles,pueden ofrecer al empresario del tallerpara mitigar la incidencia de estos requi-sitos.

Ayuda al taller no sólo a cumplir con la normativa

indicando las medidas preventivas a adoptar, situaciones

a corregir y formando a los trabajadores y al empresario

sobre los riesgos y pautas a seguir para su minimización,

sino que su gestión coordinada con la dirección

del taller disminuirá los accidentes de trabajo

y las bajas por incapacidad consiguiendo óptimas

cotas de productividad del taller.


Tendencias de la Reparación en el mercadode automóviles, motocicletas y vehículosindustriales

L as soluciones y servicios queaporta Audatex al mercado delmantenimiento y reparaciónde automóviles les permite a los

talleres obtener la información máscompleta y precisa sobre las referencias,precios y tiempos de reparación de losvehículos que conforman el parque au-tomovilístico: turismos, todoterrenos,motocicletas y vehículos.

El mercado de la reparación de vehí-culos es complejo y cambiante, pruebade ello es que en los últimos 5 años sehan lanzado en España más versiones,variantes y motorizaciones que en los 15años anteriores.

Además, y motivado por la evolu-ción tecnológica, el taller está adqui-riendo mayor protagonismo frente a lascompañías aseguradoras en el procesode valoración de los daños en un si-niestro.

Consecuencia de todo ello es que eltaller necesita soluciones adaptadas asus necesidades:

• Soluciones y servicios adaptados alsistema de gestión del taller

• Soluciones para que el taller pueda co-nocer el detalle de su gestión de repa-ración

• Soluciones integrables en el siste-ma de recepción de los talleres concualquier tipo de equipos informá-ticos

• Soluciones que le aseguren total co-bertura y actualización de la informa-ción

Conscientes de esas necesidades,Audatex ha adaptado y ampliado su ca-tálogo de soluciones a fin de ofrecer re-cursos prácticos de interés para el pro-fesional de la reparación.

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AudaTaller:Catálogo electrónico de piezas con actualización permanente de pre-cios y referencias.

AudaMantenimientos:Solución web enfocada hacia los talleres de electromecánica, y que re-coge los mantenimientos oficiales preconizados por los fabricantes.

AudaGlass:Solución web enfocada a los talleres de cristales/lunas.

AudaPlus:Herramienta que abarca las tres soluciones anteriores y que ofrecetambién soluciones para las áreas de carrocería, mecánica y pinturaen materia de valoración de daños.

Cobertura BD Audatex España

Turismos: 99,20 %

Total: 97,47 %


H ILDEBRAND es una empresacatalana ubicada en Manlleuque fabrica y comercializa ca-binas de pintura, zonas de

preparación simples, zonas de prepara-ción con plenum y recintos de pintura,para el sector de la reparación de chapay pintura en sus vertientes del automó-vil y de los vehículos industriales.

Las cabinas de pintura de HILDE-BRAND fabricadas desde sus inicios bajotecnología alemana, han aportado deforma continuada al mercado innovacio-nes tecnológicas que constituyen en laactualidad un referente del mercado.

Sus adaptaciones Fast Save Mode,QAD’s e Inverters, de aplicación tanto acabinas nuevas como su incorporaciónen cabinas existentes, independiente-mente de su marca o fabricante, permi-ten al taller conseguir importantes aho-rros energéticos (tanto en electricidadcomo en combustible: gas-oil o gas na-tural).

Fast Save Mode

Modifica automáticamente el régi-men de funcionamiento convencional dela cabina de pintura.

En el modo de funcionamiento «nor-mal» la cabina se encuentra en fase depreparación, con el motor de extraccióntotalmente apagado y el motor de im-pulsión funcionando a un 50% de po-tencia, la compuerta de entrada de aireexterior se cierra en un 90% para apro-vechar la recirculación del aire calientede la cabina.

Cuando el pintor acciona la pistola depintar, automáticamente pasa al modo«de pintado»: se abre la compuerta deentrada exterior de aire, se pone en fun-cionamiento el motor de extracción y elde impulsión alcanza el régimen de nor-mal.

Con este innovador sistema, conse-guimos rebajar todavía más el consumode energía: electricidad y combustible.

Sistema QAD’s

Consta de 4 torres de ventilaciónauxiliar situadas con una geometría es-pecífica en las esquinas de la cabina depintura. Actúan en la fase de secado dis-tribuyendo el aire caliente uniforme-mente en toda la superficie del vehículoy asegurando que todas las zonas alcan-cen la temperatura óptima de curado dela pintura, incluso en las partes más in-feriores. La optimización de la eficienciadel aire caliente circulante en la cabina,conseguida con la adaptación del sis-tema QADs reduce drásticamente lostiempos de evaporación y secado, aho-rra gran cantidad de energía y mejora lacalidad del acabado.

Inverters

Permiten ajustar el régimen del motoren cada fase: en las fases de preparaciónhasta un 50% en el motor de impulsión yel 100% en el de extracción, en la fase deevaporado reducción conjunta de hasta un66% al igual que en la fase de secado, deforma que exclusivamente en la fase deaplicación los motores funcionan al 100%.

De la aplicación de estos sistemas el ta-ller obtiene unos beneficios evidentes ydirectos, apreciando cómo se reducen susfacturas de consumo eléctrico y del com-bustible empleado (gas-oil o gas natural).

Además de ese beneficio directo, porsu demostrada eficiencia energética, lainversión para su instalación es subven-cionable en las líneas abiertas por el Ins-titut Català de l’Energía (ICAEN) para elAhorro y Eficiencia Energéticas.

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Adaptaciones en cabinas depintura para el ahorro energético

Consumo Cabina Con FS MODE, Ahorro convencional VF y QAD´s en %

Electricidad 2,73 € 1,21 € 55,67

Gas-oil 10,29 € 4,13 € 59,86

Total x tarea 13,02 € 5,35 € 58,90

Emisión CO2 18,17 Kg 7,41 Kg 59,21


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Los asistentes a la Jornada pudieroncomprobar cómo el taller puede realizar elpresupuesto a pie de vehículo medianteel dipositivo Ultra Mobile PC

L a empresa gt Motive EinsaGroup del Grupo EINSA queofrece servicios de valoraciónde daños por colisión, mante-

nimientos y averías del automóvil, yotros servicios de valor añadido.

Gt Motive ofrece un idioma común, através de su herramienta Gt Estimate, atodos los implicados en el sector de lapostventa del automóvil, ya que graciasa sus diferentes soluciones; los talleres,sus clientes y los peritos de compañíasaseguradoras saben qué precio van a te-ner las operaciones que se le van a reali-zar a un vehículo antes de iniciarse lasmismas.

Con Gt Estimate, el taller puede reali-zar un completo y detallado presupuestoy facilitárselo al cliente de manera in-mediata, dándole la mejor imagen y per-mitiéndole ofrecer en el tiempo de la re-cepción, nuevos productos y recambios.

La Recepción Activa automatiza todoel proceso, transmitiendo la profesiona-lidad, atención y calidad en el trabajo,desde la cita previa pasando por la re-cepción del vehículo hasta el momentode la entrega. La Recepción Activa y suprincipal herramienta de apoyo GT Esti-mate junto al «Ultra Mobile PC» en laRecepción del taller, permite al profesio-nal de la reparación realizar presupues-tos y atender a su cliente a pie de vehí-culo y contribuyen al aumento de:

1. La satisfacción del cliente

Mejora la imagen del servicio post -venta del taller y la calidad de atención alcliente con eficacia y transparencia, siendopercibido y reconocido por el cliente, loque supone un importante apoyo en lamejora de la satisfacción general delcliente que facilita su fidelización.

2. Su potencial enel incremento de lafacturación

La atención a pie del vehículocon una herramienta profesional quefrente al cliente ofrece imagen, solven-cia y experiencia, permite al tallerfacilitar en el tiempo de la recepciónnuevos productos y servicios que setraducirán en un incremento de factu-ración.

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Tecnologías de acceso móvilpara presupuestos de plancha:

Sistemas de Recepción Activa


El Gremi de Barcelona ha sig-nat un conveni amb la asse-guradora ZURICH España, perdonar resposta a les progres-

sives necessitats dels tallers de repara-ció d’automòbils per les exigències queens marquen les lleis, en especial lesde la responsabilitat empresarial.

La normativa que ve d’Europa és laDirectiva de Serveis, la 123/2006, quesembla que entra en vigència el proper28 de desembre; a partir d’aquesta datacom a mínim, tots els Governs de la Co-munitat Europea poden demanar queels empresaris que facin activitats deserveis amb risc tinguin una pòlissa pergarantir la seva responsabilitat.

«Articulo 23. Seguros y garantías deresponsabilidad profesional

1. Los Estados miembros podrán ha-cer lo necesario para que los prestadorescuyos servicios presenten un riesgo di-recto y concreto para la salud o la segu-ridad del destinatario o un tercero, opara la seguridad financiera del destina-tario, suscriban un seguro de responsa-bilidad profesional adecuado en relacióncon la naturaleza y el alcance del riesgou ofrezcan una garantía o acuerdo simi-lar que sea equivalente o comparable enlo esencial en cuanto a su finalidad.»

Resta clar que l’assegurança ha de ser,entre d’altres punts, per cobrir els riscosprofessionals i en moltes pòlisses hemvist que manca la cobertura d’algun riscespecial com és el que té el taller que fala prova d’un vehicle, i tenint un acci-dent per la seva culpa es troba que l’as-seguradora obligatòria del vehicle queconduïa li reclama el que ella ha pagat alperjudicat.

L’altra normativa que també ensafecta, és el projecte de Reglament de laLlei de Seguretat Industrial de la Gene-ralitat de Catalunya, que pot ser efectiua finals d’any i estableix:

«Sense perjudici del que estableix lanormativa aplicable en matèria de de-fensa i protecció dels consumidors iusuaris, els tallers de reparació [...] peractuar en el territori de Catalunya, hande complir els següents requisits:

a) Estar inscrits en el Registre d’A-gents de la Seguretat Industrial.

b) Tenir una pòlissa de responsabili-tat civil per danys a tercers amb unaquantia mínima de 250.000 € per fins a10 treballadors, i 500.000 € pels de mésde 10 treballadors.»

El nostre Gremi de Barcelona, com elsaltres Gremis de Catalunya que formenpart de la Federació Catalana, ens hempreocupat per tractar de facilitar als ta-llers que ho vulguin, una manera decomplir de la millor manera possibleamb la obligació, tenint en compte, amés a més, que una assegurança no s’hade considerar com una despesa, sinócom una inversió, per tenir la degudaprotecció, no directa e indirecta del pa-trimoni de l’empresari.

Ben cert que una pòlissa no pot fer lacobertura de tots els riscos que té un ta-ller, però si que s’ha de centrar en el quecom taller és més important:– El continent del taller (l’edifici)– El contingut (allò que hi ha dins del ta-

ller, inclusiu els vehicles que hi romanen)– La responsabilitat civil, com empre-

sari, i com titular d’un negoci concret,(reparador) perquè qualsevol respon-sabilitat que li demani sigui cobertaper l’assegurança.Al llarg de la història del Gremi, s’ha

arribat a acords amb asseguradores,per això, vist l’interès de Zurich en lamatèria i la seva experiència, hem arri-bat a un acord amb unes clàusules úni-cament aplicables a tots els tallers quedemostrin que són socis de la Confede-ración Española de Talleres CETRAA, através de la seva associació provincial detallers.

La nostra recomanació és que:a) Revisi la pòlissa d’assegurança que

actualment té i compari si té coberts elsriscos que li afegim en el quadre final.

b) Contacti amb un agent d’assegu-rances de Zurich de la seva comarca;sinó el coneix truqui al 902 108 636.

c) Si no té cap pòlissa, truqui a unagent Zurich al dit telèfon.

16

Convenide ZURICH

Firma del Conveni amb Zurich Espanya

Responsabilitat civil pels danys que es puguin fer a vehicles reparats pel taller, unavegada s’ha tornat al client i que es produeixin dins dels 6 mesos següents al lliu-rament (llevat les peces directament treballades o peces no noves, etc.)

Danys produïts pels vehicles assegurats; en la prova o recollida del vehicle, inclu-siu en cas de culpa del taller, si l’asseguradora del vehicle accidentat li reclamaels danys produïts.

Danys als vehicles confiats al taller a les hores de feina si són tancats, a la vistadel taller.

S’inclouen com a existències els vehicles propis, de cortesia, del taller, i els delsclients.

Cobertura del servei d’assistència Zurich a tots els vehicles reparats pel taller,mentre duri la garantía semestral.


U

18

n petit repàs dels punts im-portants que poden afectar elfuncionament del taller.

Més sovint del que toca,quan surt un problema, el propietari deltaller se n’adóna compte que no ha fettal o qual tràmit, o hi manca algun pa-

Compti’ls tot i es tracta de superar almenys les 13 respostes positives; sinóles obté, romanem al seu servei en elGremi per ajudar-lo a arribar al 18.

Si té 18, felicitats, i si en té 17, tambéperquè ningú és perfecte i li serà molt fà-cil arribar-hi.

Què m’he deixat de fer?per que li ajudaria a solucionar el pro-blema.

Hem fet un recull dels temes que ensconsulten més sovint, i que si el taller hoté preparat li pot, fins i tot, evitar com-plicacions. Són 18 punts, que hem reunitper grups de matèries:

AUTO TEST NECESSITATSÀMBIT JURÍDIC

• Té en el seu taller pòlissa de responsabilitat civil? Sí ❑ No ❑

ÀMBIT ECONÒMIC

• Sol·licita anualment l'actualizació del preu hora? Sí ❑ No ❑

ÀMBIT DE CONSUM

• Té a disposició dels seus clients fulls de reclamació? Sí ❑ No ❑

• Té exposat l'horari d'atenció al públic? Sí ❑ No ❑

• Té exposat el cartell de drets de l'usuari? Sí ❑ No ❑

• Té impressos d'ordre de reparació? Sí ❑ No ❑

• Té còpia del Decret de Tallers? Sí ❑ No ❑

• Abans de reparar el client firma l'ordre de reparació? Sí ❑ No ❑

ÀMBIT LABORAL

• Té el Llibre de Visites actualitzat a disposició de la Inspecció de Treball? Sí ❑ No ❑

• Si té empleats, ha realitzat l'evaluació de riscos laborals? Sí ❑ No ❑

• Si té empleats, té concertat una assegurança que cobreixi la defunció,

invalidesa absoluta o gran invalidesa de l'empleat per accident de treball

o malaltia professional? Sí ❑ No ❑

• Efectua anualment el calendari laboral dels empleats? Sí ❑ No ❑

• Sol·licita a la mútua material de farmaciola per a petits accidents? Sí ❑ No ❑

ÀMBIT ADMINISTRATIU

• Considera que paga un preu raonable a la seva gestoria? Sí ❑ No ❑

ÀMBIT LEGALITAT INDUSTRIAL

• Té el Certificat de Responsable Tècnic de Taller? Sí ❑ No ❑

• Té l'Acta de posta en marxa del compressor? Sí ❑ No ❑

• Té l'estudi preliminar de sòls contaminats? Sí ❑ No ❑

PROTECCIÓ DE DADES

• Té feta la protecció de dades (LOPD)? Sí ❑ No ❑

Si en alguna pregunta ha marcat l’opció «No», pot contactar amb el Gremi, a travésdel telèfon 934 516 667, i li facilitarem informació per a cobrir la deficiència


19

El Departament de Medi ambient dela Generalitat mira pels nivells decontaminació que genera la circulació,molt alts, tot i les mesures de reduccióde velocitat.

La Federació Catalana de Tallers liha repetit que seria adient que escomptés amb la xarxa de tallers perfer controls de les emissions devehicles, en especial, en el cas delDiesel, perquè les Estacions d’ITVno poden abastir tota la feina, i elsmateixos tallers serien la base méseficaç, mentre el temps entre elscontrols d’ITV.

Un vehicle ben mesurat estalvia moltacontaminació i els tallers ho podemfer amb totes les garanties de què nodonarem papers de control, sense exi -gència de responsabilitat.Si ja la tenim quan reparem, no espot dubtar de la nostra professiona-litat. ■

Hem conegut, però, que una part de la contaminació de Barcelona i localitats costane-res, és la dels grans vaixells a motor, de manera que sembla que els automòbils ens em-portem la mala fama de la contaminació, quan n’hi ha d’altres que també hi posen la«seva part».

Cal doncs, baixar la contaminació i ser curosos, perquè ens afecta a tots, però alhora de-manar que la mateixa exigència que es fa a l’automòbil es faci a altres sectors de trans-port i indústria. ■

Se’ns ha consultat per un usuari el cas que el RACC, com la seva agència d’asseguran-ces, no li ha ofert tota la informació al perjudicat en un accident de circulació, per a lesseves opcions de ser indemnitzat amb el que val la reparació de vehicle i se li ofereixel valor venal, dient que serà difícil que li donin més.

No és el primer cas i per això se’ns fa estrany que una entitat tan reconeguda com elRACC que diu representar l’interès de l’automobilista, i que com defensor de l’usuari vaa les Juntes arbitrals contra els tallers.

En comparança un altra associació de consumidors, la Unió de Consumidors de Cata-lunya (UCC) ha publicat en les seves pàgines, el Decàleg de Drets de l’usuari en casosd’intervenció d’una entitat asseguradora.

Bé per la UCC i malament pel RACC; és clar que UCC no fa pòlisses i el RACC si en fa.

El dret d’un usuari és reclamar tot el que li costi la reparació, llevat que sigui exageradadel valor de substitució del vehicle (el que costa comprar-ne un d’usat de mateixa marca,model i quilometratge), i també és un dret que la seva asseguradora li pagui les despe-ses d’advocat per la reclamació, i reclami, fins i tot, com perjudici l’interès del dinerque hagi d’agafar a préstec per arreglar el vehicle, si vol fer-ho. ■

FETS A DESTACAR


20

L a Federació Catalana de Ta-llers, continua amb la feina dedefensar l’interès del taller, itracta ben sovint amb les ad-

ministracions públiques, en especialamb la Generalitat.

La Federació és un lloc on els repre-sentants de les 6 associacions que hi for-men part, parlen del temes que afectenals tallers per veure de donar solucions orespostes amb profit; on es pensen ac-tuacions davant de l’Administració queamb les seves lleis poden afectar al talleri on es intercanvien coneixements i ex-periències que puguin ajudar al taller enl’empresa.

En aquest darrer període, s’han fet ac-cions institucionals com:

S’ha visitat al Sr. Soy, secretari d’In-dústria, fent queixes per la manca d’ajutsal sector perquè tot s’ho emporten elsconstructors d’automòbils i de compo-nents, s’ha protestat per cartes i s’enténque el proper any, els tallers tinguinsubvencions per modernitzar la gestió.

S’ha recordat a Indústria que lamanca d’ajuts demostra poca atencióal sector, que representa en la venda ila postvenda el 45% del personal em-prat de l’automòbil.

S’ha visitat l’organització del Re-gistre Industrial per facilitar certs trà-mits (canvis de nom, etc.) i fomentantla competència legítima amb ple res-pecte de la legalitat; en aquestes pàgi-nes podrà llegir els criteris jurídicsque demana el dit Registre que can-viarà el seu nom per introduir la ma-tèria de seguretat industrial.

En relació a la Campanya de Llumspel seguiment de la iniciativa del ServeiCatalà de Trànsit i oferir informació delsresultats, se’ns demana conèixer elsresultats de la gestió i s’ha creat un qües-tionari unificat que cada associació dis-tribuirà com a Fecatra (nombre d’assis-tències, resultats, etc.).

En tres mesos es farà una nova reu -nió de seguiment amb Trànsit per de-manar noves ajudes a campanyes de

conscienciació de l’usuari a mantenir elvehicle en bon estat.

S’ha contestat al Ministeri d’Indústriael seu projecte d’un canvi del Real Decret1457/86 que és la base de la norma ac-tual; tot i que són competències dife-rents, en la resposta que va ser decididaper la Federació es fa una queixa de lasupressió del registre d’àmbit català, is’haurà de posar en la resposta oficial alMinisteri.

També s’han fet reunions en l’àmbitassociatiu, més enllà dels freqüentscontactes entre els secretaris i tècnicsde les associacions.

Fecatra ha entès que la relació entreFoment i Pimes s’hauria d’aclarir per re-conèixer la feina que fa, i ha fet cadascúen la defensa de l’empresari; la suposadaigualtat no ho és sinó es té en compte elprincipi democràtic de la representativi-tat real.

La Federació Catalana de tallers ha es-tat impulsora en àmbit estatal de millo-rar el servei de recollida de residus als ta-llers; en aquest àmbit la ConfederaciónEspañola de Talleres Cetraa ha arribat aun acord amb Signus que s’ha de signarel proper dia 12 de novembre a Madridper estudiar noves formes més positivesde gestió per ambdues parts.

Els tallers demanem més rapidesa enla recollida, i que se’ns faciliti l’emma-gatzement dels pneumàtics vells que nodeixen de ser una certa molèstia per alque no és especialista.

També en àmbit estatal la Federa-ció Catalana de Tallers com membrede Cetraa s’ha adherit a la AIRC queés l’associació internacional de re-paradors de carrosseria amb més de14 països d’Europa integrats per mi-llorar la informació als tallers deplanxa i pintura.

L’entitat és reconeguda tècnicamentper ser l’autora del Tips d’informació decasuística de reparacions; recolzen elsprojectes de qualitat de Garantia en elstallers.

AIRC va ser amb l’associació de car-rosseria de França, GNRC impulsora dela reunió que a Novembre de 2008 es vafer a Brussel·les, davant del Comitè Eco-nòmic i Social del Parlament Europeu,per analitzar els greus problemes de laREPARACIÓN COLISIÓN, és a dir, deles feines dels tallers que es desprenend’accidents de circulació i en els que in-tervenen sovint les entitats assegura -dores.

Aquesta reunió a Brussel·les, magis-tralment conduïda per una antiga col·la-boradora de Cetraa, la Sra. Brigitte Cas-tell, va donar un caràcter oficial a laqueixa dels tallers de carrosseria davantdels problemes que posen les entitats as-seguradores; i entenem que la integracióde Cetraa i la nostra Federació Catalanaés un pas més en la defensa de l’interèsdel taller en aquesta matèria.

Activitats de la Federació Catalana de Tallers

Aspecte parcial de la reunió de Fecatra a la seu de Cepta a Tarragona


L

21

ES FUNCIONS DEL Registred’establiments Industrials deCatalunya (en endavant REIC)queden recollides a l’articulat

del Decret 324/1996 d’1 d’octubre, percadascuna de les activitats que regula ide la qual se n’estableixen els requisitscorresponents.

Arran de l’actualització de dades de lesempreses inscrites que duu a terme el Re-gistre, cal fer esment de la casuísticagenerada per l’activitat dels tallers dereparació de vehicles automòbils que pre-senten una freqüent activitat de canvide titularitat dels establiments registrats.

Els propietaris dels establiments quetinguin per objecte la reparació de vehi-cles a motor i que hagin modificat la sevatitularitat (variació de NIF o denominaciósocial) hauran de modificar la seva ins-cripció en el registre de diferent manerasegons els casos. Si la transmissió es fa de:

A) De particular a particular, amb uncontracte privat en què hi consti la cessióde l’establiment previst pel codi civil imercantil però no la venda del mateix,serà suficient la declaració responsablede l’adquirent on hi consti la cessió del’establiment per l’anterior titular de l’es-tabliment amb expressió identificativad’ambdós persones físiques.

• Quan el traspàs de negoci es trobiexempt de càrregues fiscals, no ha d’a-creditar haver de pagar impostos, no cal-drà document públic de transmissió.

B) De particular a particular mitjan-çant la transmissió per compraventa dellocal o establiment industrial, caldrà l’es-criptura notarial de compraventa i l’a-creditació d’haver satisfet els impostosde la Direcció General de Tributs per l’o-peració realitzada.

C) De particular a societat mercantilo viceversa, quan es modifiqui jurídica-

ment la titularitat de l’establiment pres-tador del servei de reparacions d’auto-mòbils, caldrà l’escriptura notarial decompraventa i l’acreditació d’haver sa-tisfet els impostos de la Direcció Generalde Tributs per l’operació realitzada.

D) De una societat mercantil titular del’establiment industrial a una altra socie-tat mercantil caldrà escriptura pública no-tarial que reculli la transacció. Atès queen el cas de canvi de titularitat de l’esta-bliment per transmissió patrimonial intervivos o mortis causa, el negoci jurídic ésfa davant Notari i és aquest qui es trobaencarregat de passar la informació a la Di-recció General de Tributs. En aquests ca-sos el Registre Industrial estarà exemptd’exigir el corresponent certificat d’haversatisfet els impostos de la Direcció Gene-ral de Tributs.

Antoni Soy i CasalsSecretari d’Indústria i Empresa

Com fer canvis de nom de tallerSIE/2009/Instrucció nº 11 - 30/06/2009SUBDIRECCIÓ GENERAL DE POLÍTICA INDUSTRIAL


Instal·la sempre llums homolo-gats.

Són els únics que garanteixen lescaracterístiques lumíniques requeri-des.

Manté en bon estat la pantallaprotectora dels fars.

Qualsevol taca o brutícia pot reduir-ne l’eficàcia.

Fes al taller mecànic les calibra-cions homologades.

Al taller l’ajustament del sistema dellums utilitza els sistemes tecnològics iequips requerits per calibrar-lo adequa-dament.

Revisa l’alçada del feix de llum.Una inclinació indeguda pot ser

causada per cops, pel mal estat delsamortidors o perquè viatgem amb elvehicle molt carregat. Actualment, lamajoria dels turismes disposen dereguladors per corregir l’alçada delsfars.

S’utilitza un sistema d’enllumenatque s’anomena feix asimètric i que pro-jecta més intensitat de llum sobre lacalçada dreta amb l’objectiu de no en-lluernar el conductor que va en sentitcontrari.

A

22

Campanya: Llums a punt 09Tenir en compte el manteniment i el correcte ús de l’enllumenatdel cotxe evita accidents. Això és el que li diem a l’usuari:

ra pots revisar l’estat delsllums del teu vehicle deforma gratuïta. Apropa’t a undels tallers adherits a la cam-

panya LLUMS A PUNT 09. Fes la revisióde l’enllumenat i amplia la teva segure-tat. Afanya’t: només dura els mesos d’oc-tubre i novembre. Trobaràs tots els ta-llers adherits a la campanya al finald’aquest fullet. Truca i fes la reserva gra-tuïta ara.

Coincidint amb l’arribada de la tardor,una estació que es caracteritza per la pro-gressiva reducció del nombre d’hores dellum natural, el Servei Català de Trànsiti la Federació Catalana de Tallers de Re-paració d’Automòbils, inicien la campa-nya de seguretat viària LLUMS A PUNT09, orientada a la revisió gratuïta delsllums del vehicle.

El sistema de llums d’un vehicle ésclau per garantir la seguretat dels ocu-pants, ja que realitza una triple funció:il·lumina la trajectòria del vehicle, indicala seva posició als altres usuaris de la viai adverteix d’algunes maniobres de cir-culació. No obstant això, gairebé quasiuna de cada tres deficiències detectadesa les ITV realitzades a turismes a Cata-lunya estan vinculades al sistema d’en-llumenat.

Un sistema d’enllumenat deficient ge-nera una mala visibilitat de la carretera ala foscor i incrementa la fatiga visual delconductor.

Consells de mantenimentde l’enllumenat

Comprova periòdicament el fun-cionament dels llums.

D’encreuament, de posició, llargs o decarretera, de frenada, de marxa enrere,intermitents i de boira.

Examina l’estat de les pantallesprotectores dels fars.Els desperfectes o trencaments externsd’aquests elements poden alterar les ca-racterístiques de la il·luminació.

Consells per a un úsresponsable del sistemad’enllumenat

La normaEl Reglament general de circulació es-

tableix, com a norma general, que s’hand’engegar entre la posta i la sortida delsol, en condicions de baixa visibilitat(boira, pluja o neu) i en situacions deter-minades (en passar per un túnel o quancirculem per un carril reversible).

La recomanacióNo escatimis l’ús de l’enllumenat du-

rant el crepuscle i l’alba: les imatges noapareixen nítides i hi ha dificultats peradaptar la visió.

Condicions adversesEngegar l’enllumenat quan es reduei -

xi la visibilitat per condicions adverses,com el fum, la pluja o la boira.

Llums antiboiraEls llums antiboira són molt potents i

només s’han de fer servir en condicionsde visió pèssima; s’han d’apagar quan mi-llora la visibilitat i podem distingir ambfacilitat els llums de posició del vehicleque ens precedeix. En cas contrari, el seuús de forma indeguda podria ocasionarun accident, ja que pot enlluernar els con-ductors que circulen per la via.

El sistema de llums d’un

vehicle és clau per garantir

la seguretat dels ocupants,

ja que realitza una triple

funció: il·lumina la trajectòria

del vehicle, indica la seva

posició als altres usuaris de

la via i adverteix d’algunes

maniobres de circulació


A medida que aumentan loskilómetros en nuestro con-tador pueden aparecer pe-queños fallos sin llegar a

disfunciones del cambio automático, cu-yos síntomas pueden aparecer en modode pequeños retardos en el acoplamientode las marchas, debilidad en la salida oproblemas con el Kickdown (interruptorreductor). Estos fallos son producidospor depósitos de materiales de desgastecomo por ejemplo de los embragues defricción.

En la mayoría de los casos estos fallosse subsanan con una sustitución com-pleta del ATF, en lugar de proceder a unasustitución del cambio automático quees un componente caro.

Gracias a un cambio del aceite atiempo con medios profesionales, po-demos evitar la costosa factura de unasustitución de nuestra transmisión au-tomática.

La tarea de cambiar un ATF de lamayoría de modelos de transmisionesautomáticas, no presenta ninguna com-plicación en la dinámica del trabajo. Esese el principal peligro que lleva a lamayoría de los errores y consecuenciasfatales.

Un cambio de ATF se deberá realizarsiempre por especialistas dotados conequipos específicos adecuados. En la ma-yoría de los casos, los cambios de ATFse realizan de modo parcial salvo enaquellos cambios automáticos en dondeel convertidor de par está provisto detornillo de vaciado, (siendo los menos, ysolamente en algunas marcas).

La principal ventaja, es que puedeefectuar un cambio completo de ATFde cualquier Caja de Cambio Automá -tica. Si esto se intenta hacer por el mé-todo tradicional, es decir, quitando elCarter, se extrae tan sólo 3 ó 5 litros deATF, por lo cual al rellenar el nivel, esta-mos mezclando el ATF nuevo con elviejo que no se puede extraer del cam-bio, por este motivo nos encontramoscon una gran cantidad de incidencias defallos que se producen en las tareas demantenimiento incorrecto. Los equipos específicos consiguen,

como si fuera a modo de diálisis, efectuarun cambio completo que, dependiendodel tipo de cambio, oscila entre 9 y 12 li-tros, introduciendo el ATF nuevo poruno de los tubos de refrigeración y ex-trayendo el ATF usado por el otro. Así sepermite una total circulación del ATF portodo el cambio (convertidor, conjuntosde embragues, bloque hidráulico, etc.)

Otra cuestión muy importante enel proceso del cambio o renovación delATF:

Es muy importante la utilización delATF adecuado en cada caso, atendiendolas especificaciones del fabricante, ynunca y bajo ningún concepto mezclardiferentes tipos de ATF.

23

Cambios automáticosSustitución completa en lugar de cambio parcialdel aceite (ATF)

Aceites minerales:• Aceites que utilizan elementos lubricantes obtenidos a partir del

petróleo.

Aceites semisintéticos:• Aceites que utilizan elementos lubricantes obtenidos a partir del

petróleo y de forma sintética en un proceso industrial.

Aceites sintéticos:• Aceites que utilizan elementos lubricantes obtenidos de forma sin-

tética en un proceso industrial.

Información técnica por gentileza de T.T.A.Técnicas en Transmisiones Automáticas, S.L.

www.ttasl.com

ATF: Siglas de AutomaticTransmission Fluid, o aceite

para transmisionesautomáticas. Estos tipos de

aceites tienen unascaracterísticas especiales

por lo que es necesarioidentificarlos.

Para saber más

Un cambio de ATF se deberá

realizar siempre por especialis-

tas dotados con equipos espe-

cíficos adecuados

Máquina de Intercambio de ATF


E

El servicio que le será másrentable a coste mínimo

Calcular el precio hora de su taller.

Cuándo debe calcularse

Cuando se produzca una variación delas circunstancias y elementos que die-ron lugar a ese resultado (número de tra-bajadores, alta inversión en maquinariao instalaciones, etc). Habitualmente sehace al inicio de cada ejercicio económi-co, es decir, de cada año, actualizándolo,al menos, según las variaciones del IPC, oel incremento de precios de los suminis-tros, arbitrios, gastos de personal, etc. Silos gastos suben, estos deben incluirse yrecalcular el precio hora, para evitar la re-ducción del margen de beneficio.

El análisis económicoy la obtención del preciohora correcto

Si no lo ha realizado nunca, aún esmás importante en una época como la ac-tual, y LE RECOMENDAMOS REALIZARun estudio económico que le permitaconocer si su actual precio hora es eladecuado para la buena viabilidad de sunegocio. Puede solicitar el servicio al De-partamento Económico y Contable delGremio, contactando telefónicamente conla Sra. Yolanda Aguilar, que podrá infor-marle más detalladamente.SAFEWORKER

24

El precio hora y su relacióncon el éxito o fracasoeconómico de su taller

Los talleres, principalmente, obtie-nen, y deben obtener sus ingresos por lafacturación a sus clientes de las horas detrabajo que los trabajadores (incluido ensu caso los autónomos) invierten en lasreparaciones. De ahí la importancia detener bien calculado el precio de la hora.

El artículo 12 de nuestro decreto re-gulador indica que debe estar expuestoal público de forma perfectamente visi-ble. No puede aplicarse un precio horasuperior al indicado, ni uno inferior, conindependencia de los descuentos quepuedan realizarse en casos justificados.

Cómo debe calcularse

Considerando todos los gastos fijosanuales, haciendo una previsión deaquellos otros que puedan llegar a pro-ducirse, valorando el margen de benefi-cio anual que se desee obtener, y divi-diendo la suma de todo ello por elnúmero de horas de trabajo que se prevéfacturar al año. (El convenio colectivo es-tablece para los empleados una jornadade 1750 horas al año.)

ASESORÍA ECONÓMICA Y CONTABLE

Si no prevé variar los costes actuales de su precio, ni el mismo,le rogamos nos lo confirme para el debido control de actualización(devolviendo por fax o email este documento con la anotacióny su identificación).

• Mantengo para 2010 el precio hora establecido actualmente.

Agremiado: ____________________________________________________

Número asociado: ________________

Si no ha recibido esta circular llame al Gremi

��

l artículo 67 del Convenio Co-lectivo para la Industria Side-rometalúrgica de la Provinciade Barcelona establece unas

prestaciones por invalidez o muerte

del trabajador distintas de las estable-cidas con carácter general en la nor-mativa de Seguridad Social y, exclui-das, por tanto, de las aseguradas concargo al INSS o la Mutua de Accidente

de Trabajo, por lo que, van a cargo dela empresa.

Si como consecuencia de accidentede trabajo o enfermedad profesionalse derivase la muerte del trabajador

Las prestaciones que estableceel convenio por invalidez o muertedel trabajador


E l Gremi de Tallers de Barce-lona distingeix per la festa deSant Cristòfol als agremiatsque porten 25 i 50 anys d’acti-

vitat en els seus establiments com amembres del Gremi.

Enguany sols un dels nostres socisva fer els 50 ANYS d’antiguitat en JosepClaramunt d’Igualada a qui el Sr. Faura,President del Gremi li va lliurar la me-dalla d’or.

25

accidentado o una situación de invalidezpermanente, en grado de gran invalidez(cuando necesita los cuidados de otrapersona para las funciones más elemen-tales de la vida: alimentación, aseo, des-plazamiento, etc.) o absoluta (para todotipo de trabajo), la empresa deberá abo-nar en un solo pago, por tanto, al con-tado, si llegasen a producirse estas si-tuaciones, en el 2009, las siguientescuantías:

• Por gran invalidez 26.269,14 €.• Por incapacidad permanente

absoluta 18.327,63 €.• Por fallecimiento 23.325,95 €.

Para su cobertura, deberá concertaruna póliza con una entidad asegura-dora, siendo los costes anuales portrabajador bastante económicos. Si nofuese así, consúltenos. Las cuantíascorrespondientes a las prestaciones seactualizan cada año, y la informaciónla puede encontrar junto con las ta-blas salariales en nuestra página web(www.gremibcn.com) o en la circularque le remitimos cada año.

Entrega de la medalla d’or del Gremi

El Sr. Claramunt rebent la medalla d’or del Gremi acompanyat de la seva família


Presentación del Sr. García Trinidad (Mapfre prevención de riesgos laborales), grupo Safeworker

Ú

26

Safeworker

ltima reunión del proyectoeuropeo para la creación demasillas sin estireno paraprevenir el asma y la derma-

titis, y su posible influencia en procesoscancerígenos.

Coordinados por el Grupo PERA, delReino Unido, representantes de los paísesque componen el grupo, Alemania, Dina-marca, España, Portugal, Polonia, Sueciay Reino Unido han desarrollado durantetres años un proyecto apoyado por laUnión Europea para la creación de masi-llas sin estireno, y su difusión entre losempresarios y trabajadores del sector,para facilitar su aplicación en cuanto di-cho producto pueda aparecer en el mer-cado.

Algunos de estos miembros aparecenen la foto de la reunión final, realiza-da en la sede de la entidad MAPFRESERVICIOS DE PREVENCIÓN, que hamostrado una gran preocupación paracolaborar con el proyecto dada la coin-cidencia de los fines del proyecto con supropia estructura que la acredita comouna entidad líder en el sector de la Pre-vención de Riesgos laborales.

Los técnicos de la Confederación Es-pañola de talleres que han participado enel proyecto, Cetraa, Sr. Marques, Secre-tario Gral. de la Asociación de Talleres deAsturias, ASPA, y coordinador de la co-misión de Formación, la Sra. Raventos,Dr. IQS y profesora de Marketing Indus-

trial, y el Secretario Gral. de Cetraa, Sr.Higueras, a la vez asesor jurídico del Gre-mio de Talleres de Barcelona, han des-arrollado una importante labor en el pro-yecto del que esperamos novedades quese seguirán comunicando a los talleresde la especialidad de plancha y pinturacomo habituales aplicadores de ese tipode productos.

Cetraa ha desarrollado una documen-tación informativa que se ha inclui-do tanto en la página web de Cetraa,www.cetraa.com, como en la del Gremiode Talleres www.gremibcn.com

Animamos a los lectores a ingresar ennuestras páginas, en la seguridad de quepodrán acceder a diversa información deinterés, como la misma reproducción detodas las ediciones de la revista Gremi-Taller .

Reproducimos parte de los conteni-dos como un testimonio del interés delGremi para concienciar al sector de laimportancia (y ventajas) en la buenaaplicación de los criterios de prevenciónde riesgos laborales, que supone un aho-rro en la gestión del taller para evitar ba-jas de los empleados que afecta muy gra-vemente la estabilidad económica de lasempresas de pequeño tamaño, que sonla inmensa mayoría de nuestro sector.

Un ejemplo claro; una baja por enfer-medad de 15/20 días de cualquier traba-jador, en un taller que sea promedio delos existentes en la provincia supone

una pérdida de 300 €, más los 450 €

que deben obtenerse por trabajador enun taller con una facturación diaria ha-bitual de 500 € que es lo que sirve al ta-ller para tratar de estar al día de los cam-bios en aspectos de organización en losque cabe invertir tanto en tiempo de for-mación como en la parte de equipa-miento tecnológico.

Es satisfactorio informar que nues-tra base de estudio de coste/hora, querecomendamos que todos los tallerestengan en cuenta para aplicar en suempresa, permite facilitar el cálculo delahorro.

La gestión de Cetraa, especialmenteactiva durante este último año, se ha re fe-rido a la preparación de la difusión delproyecto y preparación de aplicación delos principios del producto por conseguir.

Resumimos el material preparado, quepuede encontrar en nuestras páginas web:

• CD Safeworker paraEspaña/formato incorporable a web

• Base de cálculo beneficioseconómicos para el taller (Excel)

• Presentación PowerPoint en inglés• Video en v.o.s. de las pruebas en

taller• Video definitivo en v.o.s. de

demostración

Un breve resumen de los criterios deadaptación del taller al uso del productoSafeworker, que por otra parte son muy


27

comunes a cualquier otro sistema de tra-bajo, se cita en esa documentación.

La adaptación técnica ha de seguir lasinstrucciones de procedimiento que mar -ca Safeworker, insistiendo además en:

1. INICIACIÓN. El trabajador ha deconocer del encargado de taller u otroformador conocedor del producto, las ca-racterísticas técnicas del mismo. Puedeempezar haciendo una breve labor con-tinuada de observación del trabajo queejecuta un técnico. Según su capacidad,3 observaciones directas serán suficien-tes para que el trabajador se adapte alproceso Safeworker.

2. EJERCITACIÓN. El trabajador ten-drá que realizar estas tareas hasta que lasdomine lo suficiente con la aplicación deherramientas debidas. Un supervisor ve-lará por la calidad de su trabajo, dentrodel proceso de producción del taller.

3. CAPACITACIÓN. El trabajadortiene un cierto grado de autonomía.Realiza las tareas sin ayudas y da ex-plicaciones de lo que ha hecho perió-dicamente. Pueden organizarse míni-

mamente las tareas que ha de reali-zar.

4. APLICACIÓN. El trabajador domi -na las técnicas, las destrezas, las actitudes,etcétera y las sabe aplicar en otras tareas.

Grup internacional de treball del projecte Safeworker


C

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Qué pedimos a Bruselas para el tallerETRAA pide a Bruselas queaclare definitivamente el de-recho de acceso del taller in-dependiente a la información

técnica del automóvil y la interpretacióndel sistema de la garantía postventa delvehículo para que no impida la librecompetencia del mantenimiento quepuedan hacer los talleres no vinculadosa marca.

El Reglamento 1400/2002 que regulael sistema de distribución del vehículo(concesionarios, distribuidores, etc.) y supostventa (redes oficiales y talleres in-dependientes) llega a su fin el próximomes de mayo 2010.

Durante esos últimos meses todos losafectados (constructores de vehículos,fabricantes de recambio, comerciantes,talleres, etc.) han tratado de arrimar el

ascua a su sardina, ante las autoridadesde Bruselas para que después de esta fe-cha se protejan mejor sus concretos in-tereses.

Los talleres de España, a través de suConfederación CETRAA, que preside elGremio de Talleres de Barcelona, han po-dido hacer llegar a la Comisión Europealas peticiones del sector mediante lacarta que reproducimos a continuación.

n/ref. AH/ag 149

European Commission DG Competition rue Joseph II / Jozef II straat 70 1000 Bruxelles/BrusselBELGIQUE/BELGIË

25 de septiembre de 2009

Muy Srs. míos:

Nuestra entidad la Confederación Española de Talleres de reparación de automóviles y afines, CETRAA, ha te-nido la ocasión de exponer en anteriores ocasiones nuestro criterio respecto de la normativa reguladora del co-mercio y la postventa de vehículos a motor, y reiteramos en lo menester lo ya manifestado.

En esta ocasión, y dentro del plazo amablemente concedido trasladamos nuestras observaciones a la comuni-cación COM (2009) 388 final, de 22.7.2009, sobre el futuro marco jurídico en materia de la competencia aplicableal sector de vehículos a motor es en términos generales acertada, porque reúne la conveniencia de una prórrogade la normativa existente, y la necesidad urgente de adecuación especial de la normativa de la competencia en elsector del mantenimiento y reparación de automóviles donde observa un menor cumplimiento del espíritu y letradel Reglamento próximo a finalizar.

Se mantienen las expectativas de la protección de las inversiones de los distribuidores y se trata de mejorar lacompetencia en la postventa.

Se confirma para nuestro criterio el acierto de combinar aspectos de las opciones I y III del informe de situa-ción publicado, aunque la determinación de directrices específicas para la corrección de las carencias detectadas,no deberían integrarse en la exención general por categorías, sino en la disposición de prórroga de la parte prin-cipal del Reglamento, ya que de ese modo seguirían una mayor cohesión legislativa con la norma de la que al finy al cabo son específica referencia.

Desconocemos la técnica jurídica adecuada para corregir de la forma más inmediata posible las situaciones deno eficacia de las normas de la competencia en los aspectos que se destacan en el punto 48, apartado 2, pero cre-emos que los trámites de inclusión en la normativa de exención general, pueda exigir un trámite mucho máslargo en el tiempo que podría inducir a confusión interpretativa al quedar además descoordinado de las referen-cias del cuerpo principal de la norma (especifica para el vehículo a motor) que atiende características muy pro-pias, distintas a otras áreas y productos, ya que en este caso se dirige masivamente al consumidor, con efectosimportantes en la seguridad y la salud de los ciudadanos y existe una dependencia técnica muy importante parasus operadores.


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Es ESENCIAL que a la fecha de entrada en vigor de la prórroga del Reglamento, también estén vigentes lasNUEVAS DIRECTRICES sectoriales para la mejora de la competencia en el mantenimiento y reparación de vehícu-los, que se citan en el apartado 48.2. con especial atención a las conductas descritas en el punto 31, 32, 33, 35 y 38.

Esa prórroga, además, es absolutamente adecuada dado la situación de reducción del consumo en la Comuni-dad Europea, por la muy importante crisis financiera que ha afectado numerosos puestos de trabajo y la previ-sión de próximos grandes cambios tecnológicos en el área del automóvil por las exigencias energéticas en el in-mediato futuro, que va afectar aún más a la PYME por la necesidad de su adecuación con inversiones económicasy de pura formación.

Es preciso, por tanto corregir mediante directrices sectoriales (o subsectoriales) referidas a la actividad econó-mica del mantenimiento y reparación del automóvil las desviaciones y los obstáculos que se han detectado parala efectiva competencia en el mercado como muy acertadamente se señala en las conclusiones de la Comunicación.y que han motivado en su día serias sanciones de la Comunidad, sin haberse podido corregir aún enteramente.

Para la mejor eficacia de la normativa para mejorar la competencia, estimamos conveniente que se indique ex-presamente en las disposiciones la necesidad de la actuación coordinada, de las Autoridades de Consumo de losEstados miembros ya que muchos de los actos contrarios relativos a la competencia en postventa (mantenimientoy reparación) se producen en el mercado interno, incluso el de proximidad transfronteriza, que por su naturalezapueden escapar de la investigación rápida de la Comisión, creando criterios de confusión estables en el mercado,que condicionan la decisión del propietario del vehículo para elegir taller.

Como ejemplo la negativa de algún fabricante a mantener la garantía otorgada en una venta, en base a la sim-ple intervención de un taller independiente en el periodo legal o contractual de garantía, sin acreditación escritaobjetiva de la razón de esa negativa.

Si la autoridad de la Competencia Nacional no interviene en esa situación para evitarla creará confusión, y sise espera la intervención de la Comisión el mercado habrá sido distorsionado.

Un aspecto en el que discrepamos parcialmente de la comunicación, es el que cita en el punto 34 del informe;ciertamente el mercado de las reparaciones en la red oficial es superior al de la red independiente, pero no pareceque se haya evaluado en ello la influencia en la decisión del propietario del vehículo de la realización de prácticascomo el rechazo de la garantía en caso de la intervención de un taller independiente que es un hecho que ha me-recido la atención de la Comisión como se cita en el punto 32.

Al efecto señalamos la sensible respuesta obtenida en la campaña europea «Right to repair».

También la edición en distintos idiomas, con posibles textos distintos, de la información de los derechos de losusuarios respecto de las condiciones de garantía legal o ampliada que pueda afectar la normativa general, y ensu caso nacional de la competencia, ha de ser objeto de la atención de las autoridades Nacionales de la Competenciaaplicando la norma europea, al menos las que hayan adoptado la Directiva sobre cláusulas abusivas.


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Animamos pues a la Comisión a aplicar inmediatamente las medidas que cita la Conclusión, y en especial:

1.- Confirmar el derecho de acceso de los agentes económicos a la información técnica completa y no discri-minatoria del Reglamento 715/2007, e incluir la definición de ese derecho para los anteriores productos, vehí-culos automóviles, existentes en el mercado, creando un Grupo de Seguimiento para velar por la eficacia delcumplimiento de ese principio, ya que pese a la duración del actual Reglamento se ha constatado el escaso cum-plimiento de la norma, que es una base esencial para la efectiva competencia interprofesional.

2.- Establecer, antes de la entrada en vigor de la prórroga del Reglamento, la normativa por la que se des-arrolla el principio del punto 40, declarando como contraria a los Arts. 81 y 82 del tratado, cualquier conductaque consista en, o pueda afectar a, la restricción del comercio de recambios originales OEM, OES, o de calidadequivalente entre los agentes económicos de la actividad de postventa del automóvil.

Cabe señalar que el estado de la técnica de los componentes del automóvil puede generar una plena depen-dencia de ciertos componentes, recambios o conjuntos (conocidos como recambio cautivo) sin los que es impo-sible la reparación de un vehiculo, y por ello la libre competencia.

3.- Establecer antes de la entrada en vigor de la prórroga del Reglamento, la normativa que interpreta y/o des-arrolle el principio contenido en la respuesta 37 de la Guía Orientativa del Reglamento 1400.02, sobre el uso in-adecuado de la contratación de una garantía por parte del constructor, o el distribuidor que la deba tramitar.

Al efecto entendemos que la exclusión de garantía, legal o extendida/ampliada por contrato ha de aclarar quela intervención de un mantenedor/reparador independiente legalmente acreditado, durante el periodo de aque-lla, NO afecta la continuidad de validez de la misma, salvo que se acredite formal y objetivamente que aquellaintervención ha causado una avería, y en tal caso sólo excluiría la citada continuidad de garantía para los ele-mentos averiados en que haya intervenido el independiente, que se obligaría a otorgar al propietario del vehí-culo la garantía debida a su labor, quedando vigente la garantía del resto.

Puede incluso establecerse la presunción, salvo prueba en contra, de que la falta de empleo de piezas origina-les OEM, OES o de calidad equivalente, puede ser causa de la avería detectada.

4.- Establecer la obligación de la publicación de las condiciones técnicas objetivas para que los talleres inde-pendientes acreditados legalmente en los Estados miembro puedan optar por su integración en las redes ofi-ciales de la marca, accediendo a nuevas vías profesionales, en el área de la postventa y comercio de recambiosy componentes

En los últimos años, se ha producido una importante reducción del número de servicios oficiales, habiéndoserestringido en parte el deseable servicio de proximidad al usuario así como la competencia de la postventa, yno detectamos que tampoco se produzcan muchas solicitudes de acceso, probablemente por haberse creado laidea en el sector de una tendencia de los grupos de distribución a su exclusividad, a partir de la ampliación dela respuesta 14 de la Guía Orientativa, que hace opaco y muy poco transparente (base de la competencia) el tema.

Destacamos finalmente que existen ciertas conductas contrarias a la competencia como el caso de interpre-tación extensiva, por la que se excluye de la obligación de facilitar el acceso a agentes independientes de la in-formación relativa a la seguridad (inmovilización) del vehículo en previsión de delitos.

Cabría asimismo establecer en una directriz sectorial que el propietario del vehículo siempre tiene derechoa acceder a esa información y a cederla para su propio servicio a un reparador independiente legalmente au-torizado en su Estado miembro.

Agradeciendo su atención a estas líneas, que manifiestan un genérico criterio de nuestra entidad como repre-sentante mayoritaria del sector profesional del mantenimiento y reparación del automóvil en España, les expre-samos nuestro más atento saludo.

Armando HiguerasSecretario General de CETRAA


31


L

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as ventajas de los materiales plásticos en la construc-ción de automóviles radican en la reducción de peso,debido a su baja densidad, y la libertad de diseño queofrecen. Un automóvil actual presenta, por termino

medio, de un 15 a un 20 % de materiales plásticos, la mayoríade los cuales (60 %) están destinados a aplicaciones del interiordel automóvil. En el exterior, los plásticos han desplazado alacero casi completamente en paragolpes, molduras laterales,rejillas de aireación y carcasas de espejos. Además, se empleanocasionalmente en piezas como aletas delanteras y capós.

Actualmente, el empleo de plásticos para la fabricación dealetas presenta una disposición creciente, por lo que podríamoshablar de una auténtica tendencia.

El principal inconveniente que hay que solventar para el em-pleo de materiales plásticos en el exterior es la consecución deun acabado superficial «tipo A», el demandado en este sector.

El mercado exige que todos los componentes exteriores ten-gan un acabado de pintura uniforme, con el mismo color y bri-llo. Para evitar desviaciones de color en las piezas de plástico,deberán pasar junto al resto de piezas de la carrocería por el tra-tamiento de pintura. Sin embargo, la mayoría de los plásticosdisponibles no aguantan de forma apropiada las altas tempe-raturas (aproximadamente, 195 ºC). Los fabricantes solventaneste problema por diferentes vías.

Módulos híbridostermoestable – termoplástico

La fabricación de módulos completamente preacabados con-tribuye a la adaptación de los vehículos actuales a las necesi-dades de los clientes, haciendo posibles soluciones que, por lasvías convencionales, serían muy difíciles de conseguir.

Con esta tecnología se cumplen los requerimientos relativosa complejidad y diseño; además, se reduce el número de piezasindividuales y, por lo tanto, se evitan montajes complejos.

Los módulos híbridos con materiales compuestos están em-pleándose en elementos como el techo, caso del Opel Zafira, ola puerta trasera, como en el Renault Space. Normalmente es-tos módulos híbridos están constituidos por dos elementos: elsoporte o armazón estructural y la estructura exterior.

Armazón estructural

El armazón estructural tiene que aportar buena estabilidaddimensional a temperaturas superiores a 110 ºC, rigidez y unaexpansión térmica baja. Para ello, se recurre al empleo de com-puestos termoestables, fundamentalmente compuestos mol-deados en láminas (SMC) o compuestos por inyección de fi-bra larga (LFI), con unos porcentajes de fibras, como materialde refuerzo, en torno al 22 %. Estos compuestos se caracteri-zan por sus buenas propiedades mecánicas y relativos bajoscostes.

Estructura exterior

Para la estructura o panel exterior se recurre al empleo determoplásticos fabricados por inyección, siendo un buen ejem-plo el empleo de materiales como el polipropileno con cargas detalco.

Este tipo de materiales presentan, como características, laposibilidad de integrar funciones adicionales, son más fáciles depintar (obteniéndose un acabado «tipo A») y, en el caso de pe-queños impactos, poseen la suficiente flexibilidad para absor-berlo, siendo a su vez su reparación sencilla y poco costosa.

Estos dos elementos, armazón y estructura exterior, se fa-brican de forma independiente y se unen después del montajede los elementos interiores como bisagras, cablerías, lámparas,limpiaparabrisas y elementos de vidrio. En muchos casos, loselementos de vidrio se montan directamente sobre el armazóninterior, contribuyendo a aumentar considerablemente la rigi-dez del conjunto. Para la unión final del armazón estructural ydel panel exterior se recurre al empleo de adhesivos estructu-rales, empleándose en una gran mayoría de las ocasiones adhe -sivos bicomponentes de naturaleza poliuretánica.

En líneas generales, este tipo de construcción supone ahorrode peso del orden del 40 % en relación a la misma construcciónen acero, y del orden del 15 % en relación a la pieza de serie fa-bricada con SMC. Además, se produce un ahorro en costes delorden del 10%, debido a la posibilidad de integrar nuevas fun-ciones.

Plásticos en la construcciónde carrocerías


E

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l Real Decreto 1300/2009, de 31 de julio, de medidasurgentes de empleo destinadas a los trabajadores au-tónomos y a las cooperativas y sociedades laborales,publicado en el BOE de 19 de agosto, establece la si-

guiente bonificación por la contratación indefinida del primerasalariado del trabajador autónomo:

El trabajador autónomo que, desde el 20 de agosto de 2009y hasta el 31 de diciembre de 2009, contrate indefinidamentea un desempleado que constituya su primer trabajador asala-riado, y no esté en el ámbito de aplicación de las bonificacionespor la contratación indefinida de trabajadores beneficiarios delas prestaciones por desempleo establecidas en el artículo 5.1del Real Decreto-ley 2/2009, de 6 de marzo, de medidas urgen-tes para el mantenimiento y el fomento del empleo y la pro-tección de las personas desempleadas, tendrá derecho, siem-pre que no haya tenido trabajadores asalariados durante los

tres meses anteriores a esta contratación, a una bonificacióndel 50 % en la cuota empresarial a la Seguridad Social por con-tingencias comunes, por un periodo máximo de 24 meses deduración.

El trabajador autónomo beneficiario deberá mantener la es-tabilidad en el empleo de su primer trabajador asalariado du-rante, al menos, los 24 meses desde la fecha de inicio de la re-lación laboral, procediendo en caso de incumplimiento de estaobligación al reintegro de las bonificaciones aplicadas.

No se considerará incumplida esta obligación cuando el con-trato de trabajo se extinga por despido disciplinario declaradoo reconocido como procedente, por dimisión, muerte, jubila-ción o incapacidad permanente total, absoluta o gran invalidezdel trabajador.

La bonificación será incompatible con cualquiera otras pre-vistas para la misma finalidad.

Bonificación por la contrataciónindefinida del primer asalariadodel trabajador autónomo


L

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El aluminio en la fabricaciónde automóviles

a penetración del aluminio enla industria del automóvil hacrecido hasta tal punto queha sobrepasado al hierro como

segundo material más utilizado a nivelmundial, por detrás del acero.

Los fabricantes de automóviles hanido incrementando progresivamenteel uso del aluminio en la fabricaciónde vehículos debido a las ventajas queaporta: reduce el consumo de combusti-ble y las emisiones contaminantes y me-

jora de la seguridad y el rendimiento dela conducción.

Además, el empleo de materiales que,como el aluminio, combinen alta resis-tencia con un bajo peso, contribuirá aevitar el crecimiento exponencial depeso que van adquiriendo los vehículosactuales. Ello hará posible mantener e,incluso, incrementar el tamaño de losvehículos por razones de seguridad, sintener que aumentar drásticamente supeso. Puede afirmarse que el tamaño del

vehículo, y no su peso, es una medidamás exacta de su seguridad.

Según un estudio de Aluminium As-sociation Inc. El empleo de aluminio enlos vehículos de Norteamérica se hacuadruplicado desde 1973, alcanzan-do una media de unos 145 kilos porvehículo en la actualidad, tendenciaque se está generalizando en todos lospaíses.

Otros datos interesantes del estudioson:

• En 2006 se calculó, que el contenidode aluminio en los vehículos norteame-ricanos, europeos y japoneses alcanzaríaun total aproximado de 6 billones de to-neladas.

• La industria del aluminio manipu-lará un total de 260 millones de kilos enaplicaciones para el automóvil (en 2002fue de 127 millones de kilos).

• En el 2006 se calculó, cerca de 50vehículos, con una producción de unosdos millones de unidades, tendría unalto contenido de aluminio, alrededor deunos 230 kilos por vehículo.

Las principales aplicaciones del alu-minio en el sector del automóvil son:ruedas, trenes rodantes y suspensiones.Son estos los elementos más importan-tes para el aluminio. Otras aplicaciones,cada vez más significativas, incluyenlos paneles exteriores de la carrocería,componentes estructurales y carroceríascompletas.

Aunque en principio el empleo de alu-minio ha ido asociado a vehículos de altagama, en la actualidad existe un creci-miento importante de este material envehículos de alto volumen y precio másajustado. En definitiva se trata de anali-zar los sistemas de forma global, pu-diendo aceptar un material de mayorcoste si permite una reducción final delos costes, bien sea por la consolidaciónde sistemas, reduciéndose el número deelementos, simplificando los procesosde producción, etc.

Crecimiento de contenido de aluminioen vehículos (1990-2006)

NORTEAMÉRICA160

140

120

100

80

60

40

20

0

75

1999 2000 2006

117

145

EUROPA120

100

80

60

40

20

0

51

1999 2000 2006

90

117

JAPÓN120

100

80

60

40

20

0

61

1999 2000 2006

96

114

Kilo

s d

e al

umin

io p

or

vehí

culo


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LOS CONTRATOS BONIFICADOS ACTUALESContratos indefinidos bonificados:

� Contrato de trabajo indefinido para jóvenes desempleados de 16 a 30 años.� Contrato de trabajo indefinido para mujeres desempleadas.� Contrato de trabajo indefinido para desempleados inscritos ininterrumpidamente durante 6 o más meses.� Contrato de trabajo indefinido para trabajadores desempleados mayores de 45 años.� Transformación de contratos formativos, de relevo y de sustitución por anticipación de la edad de jubilación en indefinidos con bonificación.� Contrato de trabajo indefinido para desempleados con responsabilidades familiares (vigente hasta 31/12/2010).� Contrato de trabajo indefinido para el primer asalariado del trabajador autónomo.� Contrato de trabajo indefinido para trabajadores beneficiarios de las prestaciones por desempleo.

Contratos indefinidos o temporales:

� Contrato de trabajo indefinido o temporal para trabajadores en situación de exclusión social.� Contrato de trabajo indefinido o temporal para trabajadores víctimas de violencia de género.� Contrato de trabajo indefinido o temporal para trabajadores mayores de 52 años beneficiarios de los subsidios por desempleo.

Contratos de interinidad:

� Contratos de interinidad que se celebren para sustituir al trabajador que esté en situación de excedencia por cuidado de familiares.� Contratos de interinidad para sustituir a trabajadores durante los periodos de descanso por maternidad, adopción, acogimiento, riesgo

durante el embarazo, riesgo durante la lactancia natural o suspensión por paternidad.� Contratos de trabajo de interinidad para sustituir a trabajadores en formación por trabajadores beneficiarios de prestaciones por desempleo.� Contratos de interinidad para sustituir a trabajadoras víctimas de violencia de género.

Contratos para personas con discapacidad:

� Contratos indefinidos para personas con discapacidad.� Contratos temporales de fomento de empleo para personas con discapacidad.� Contratos de trabajo de interinidad para sustituir bajas por incapacidad temporal de personas con discapacidad.


A aba continuamente y al joven Francescno le quedaba más remedio que repa-rarlo si quería trabajar con él y así fuecomo iba compaginando la mecánica ylos camiones, lo que se convertiría ensus dos grandes pasiones. Al cabo dedos o tres años de trabajar solo con suconocido Ford, compra otro camión ypoco a poco incrementa su flota con va-rios más y otros tantos conductores yasí permaneció durante 24 años traba-jando para Cubiertas y Tejados, que erala empresa constructora encargada dehacer varias líneas del metro de Barce-lona. Durante ese tiempo Francesc re-paraba sus propios camiones. Quizáfuera por esa época cuando comenzó aaficionarse por la mecánica clásica en laque podía sumergirse en la pureza de laartesanía que exigía imaginación y su-tileza en el trato con máquinas tan an-tiguas. Y todo comenzó porque algunosamigos le decían «Xiscu tengo un cochemuy antiguo en casa ¿podrías echarle

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un vistazo?» y él los sábados y domin-gos impulsado por pura afición, se en-frascaba en restaurar esos «viejos ca-charros» hasta que en un momentodeterminado se dio cuenta de que esaactividad que le proporcionaba tantoplacer también podía proporcionarle unmodo de ganarse la vida. Dejó los ca-miones y junto con su hijo Francesc, amediados de los años ochenta monta-ron el taller de vehículos clásicos queposeen ahora. Dice Francesc que susclientes son amigos y que el trabajo, seade reparación, mantenimiento o re-construcción ha de hacerse con mimo,trabajar bien, cueste lo que cueste, por-que para esas joyas de la mecánica eltiempo no cuenta. En el taller de Fran-cesc Palau están especializados en co-ches de época hasta los años 40, perosobretodo donde son una autentica au-toridad, reconocida en todo el país, escomo mecánicos de los legendarios His-pano Suiza, que le llegan de cualquier

finales de los años 30 los fu-turos padres de Francesc Pa-lau residían en Tarrago na ymotivados por el impulso

de progresar, el joven matrimonio, sedesplazó a Barcelona, su padre queríahacerse chófer y mecánico, una profe-sión en pleno auge en aquel tiempo deincipiente motorización del país, y trasun tiempo de aprendizaje entró a tra-bajar como chófer en una fábrica textil.Francesc nacerá pues en Barcelona, en1942, en el popular barrio de las Corts.El joven Francesc siente una irresistibleatracción por la mecánica y apenas condoce años y ante la negativa de quererestudiar, su padre le hace entrar en untaller del barrio para ejercer comoaprendiz. A los 18 años un tío suyo, queera camionero, le propone entrar a tra-bajar en una empresa constructora, ad-quiere entonces un viejo camión Fordde los años cuarenta y comienza sunueva andadura: el camión se estrope-

PerfilesTallers PALAU

Francesc Palau Barros

Aspecto que ofrece el pequeño museo de Francesc que puede verse desde el comedor de su casa


rincón de España para que puedan de-volverles su viejo esplendor perdido porel paso del tiempo.

Francesc Palau atiende personalmentea sus clientes y amigos con la complici-dad de quien es un amante de los cochesclásicos, por algo posee una extraordina-ria colección de más de cien vehículos en-tre coches y motocicletas, destacan lapreciosidad de líneas de los HispanoSuiza, o el rumor del motor de un RollsRoce con sus doce cilindros, la comodi-dad de Cadillac y el precioso y pequeñoRenault de 1901 con motor De Dión deun solo cilindro. Rodeado de todas estasmaravillas y muchas más coleccionadas,Francesc habla entusiasmado de cadauna de ellas como si fueran hijos suyos,habla de cada vehículo como si conocierasu alma, y cada detalle se convierte enuna clase de historia de la técnica auto-movilística. Es un asombro visitar su par-ticular museo, uno de ellos ubicado en laprimera planta del piso donde tiene sucasa, allí desde el comedor puede ver susvehículos, pulcros, rutilantes y en per-fecto estado de revista, cuya sola presen-cia, es una invitación a acercarse a elloscomo quien se acerca un trozo de historiadel automóvil y acariciar sus formas, susmaderas y sus pulidos metales. Tras estaprimera visita nos trasladamos a un al-macén exposición donde tiene el gruesode la colección, y aquí, este redactor

quedo asombrado de lo que allí había: ca-miones, autocares, coches, motocicletas,centenares de repuestos, y otros que hansido reproducidos partiendo de un origi-nal. En un rincón, una pequeña muestrade lo que debió de ser un taller a princi-pios del siglo veinte, con sus herramien-tas dispuestas en el banco de madera.

Francesc disfruta con su trabajo yaunque ahora el negocio lo lleva su hijo,

cada día abre el taller tras tomarse el pri-mer café de la mañana, y en esas prime-ras horas es posible que se reafirme unpoco más en el sueño de su vida: recu-perar parte de la memoria cultural y lahistoria, salvando, para todos los queamamos la técnica y el automovilismoestas antiguas maravillas.

Vicente Blasco

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Fachada del taller de reparaciones

Francesc junto a un Ford Vista de un coche del año 1902 que tiene Francesc en su pequeño museo


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GR21-03-0000: ES VEN MÀQUINA TDU-PC de BERTONd’última generació, gairebé nova, per tancament de taller� 686.95.82.67 - Sr. FrancescGR21-04-8098: SE VENDE O SE ALQUILA TALLER VA-CÍO 400 m2. Licencia medioambiental. Alquiler 1.600 €(6 años). Precio venta 55.000 €. Pueblo Nuevo - Barcelona� 661.47.46.15 - Sr. LuisGR21-05-8276: SE TRASPASA TALLER 200 m2. Taller demecánica, electricidad y neumáticos, completamente equi-pado, se traspasa por 70.000 €. Zona Hospital de Sant Pau� 93.435.12.23 - Sr. JesúsGR21-06-8022: SE VENDE MAQUINARIA, compresor In-gersoll Rand de 500 l. y 10CV. Muy buen estado. Revisiónhasta Oct.2009. Precio: 500 € � 93.345.38.58 - Sr. Do-mingoGR21-07-6143: SE TRASPASA TALLER DE PLANCHA YPINTURA. Dos naves industriales unidas: 800 m2 + altillo+ 2 vados y 2 despachos. Fachada de 20 m. Con permi-sos, totalmente equipado. Alquiler 3500 €. Hospitalet deLlobregat. Entre Santa Eulalia y Carrilet � 679.50.36.86- Sr. NicolásGR21-08-8254: URGE TRASPASO TALLER DE MECÁ-NICA 130 m2 + altillo y oficina. Con permisos en regla ycartera de clientes. 40.000 €. Ripollet - Muy buena zona� 619.02.61.50 - Sra. Mari CarmenGR21-09-1171: ES VENEN EINES PER JUBILACIÓ. Totl'equip complet d'eines del taller de mecànica. El Prat deLlobregat � 93.379.12.91 - Sr. SerraGR21-10-5546: SE TRASPASA TALLER POR JUBILA-CIÓN. 450 m².Taller de carrocería, pintura y electricidad.Equipado y en pleno funcionamiento. Permisos en regla yclientela fija. Manresa � 93.874.28.55 / 676.47.79.53 -Sra. CristinaGR21-11-6163: ES TRASPASSA O ES LLOGA TALLER/BOTIGA DE BICICLETES I MOTOS 300 m2. Botiga ambexpositor+despatx, taller, magatzem, pati, WC i una àm-plia cartera de clients. Reformat fa 3 anys. Pàrquingpúblic gratuït a 50 m. Traspàs 125.000 € (negociables)/ Lloguer 1000/1200 €/mes. Zona cèntrica de Malgrat deMar � 634.75.20.78 - Sr. Xavier GilGR21-12-4217: SE TRASPASA TALLER MECÁNICO PORJUBILACIÓN 130 m2. Sin vecinos encima del local + te-rraza del taller. Alquiler y contrato indefinido. Herra-mientas, elevador, foso y cartera de clientes. Zona Gracia� 93.219.49.50 - Sr. ManoloGR21-13-6224: SE VENDE O TRASPASA TALLER DE PLAN-CHA Y PINTURA. Se traspasa o se vende por jubilación.Zona Barcelona � 93.347.31.60 / 655.91.57.96 - Sr. JaimeGR21-14-0000: SE TRASPASA TALLER POR JUBILA-CIÓN 200 m2. Taller de plancha y pintura. Permisos en re-gla. Precio a convenir. Zona Fabra i Puig (Meridiana)� 637.45.41.30 - Sr. JoséGR21-15-6690: SE TRASPASA TALLER POR ENFER-MEDAD 200 m2. No hay columnas. 180 electricidad,fenómetro, maquinaria, neumáticos. Zona Martorell� 658.15.35.08 - Sr. JavierGR21-16-5545: SE TRASPASA TALLER MECÁNICO PORJUBILACIÓN 120 m2. Taller mecánico en funcionamientoen Esplugues de Llobregat totalmente equipado y permi-sos al día. Único en la zona. Esplugues de Llobregat� 93.372.30.51 - Sr. CeliguetaGR21-17-2123: TRASPASO O VENTA DE TALLER DEMEC. Y ELEC. POR JUBILACIÓN. Local de 150 m2. Equipadocon herramientas y maquinaria legalizada. En pleno rendi-miento y amplia cartera de clientes. Sagrera - ConcepciónArenal � 667.74.77.61 / 607.08.75.22 - Sr. Sergi / Sra. CarmeGR21-18-0000: SE TRASPASA TALLER MEC. EN GENE-RAL PARA COCHES Y MOTOS POR TRASLADO DE RE-SIDENCIA. 280 m². Totalmente equipado, con todas lasherram. y accs. 2 elev. para motos, 1elev. coche y foso.Amplia cartera de clientes. En pleno func. Y rendimiento,facturacion desde 1er dia. Más de 40 años funcionando.Cerca de Plaza Lesseps � 651.11.22.21GR21-19-0000: SE ALQUILA O SE VENDE TALLER.117m2. Totalmente equipado con herramientas y elevado-res. Pueblo Seco (Barcelona) � 93.217.28.63 - Sr. EpifanioGR21-20-1217: SE VENDE TALLER POR JUBILACIÓN100 m2. Con herramientas y maquinaria mecánica-plan-cha y electricidad. Cartera de clientes 40 años. En plenofuncionamiento. Zona Horta-Guinardó. � 93.429.31.80 -Sr. José LuisGR21-21-5968: SE VENDE ELEVADOR DE COCHESmarca OMCN año 1991, perfecto estado, dos motores220 v / y 380 v. Vendo medidor presión inyectores, kitventosas y máquinas para sacar lunas de coches. Sant Boi� 93.661.45.50 - Sr. CarlosGR21-22-2785: SE TRASPASA TALLER DE MECÁNI-CA Y ELECTRICIDAD 400 m2. Con herramientas ydos elevadores. Junto ITV. c. Diputación. Barcelona� 93.454.51.26 - Sr. MurGR21-23-2187: VENTA Y TRASPASO DE TALLER DEMEC. ELEC. CARR. Y PINTURA 279 m2. En pleno rendi-

miento, totalmente equipado con maquinaria, utillaje ycabina de pintura. Buena y equilibrada cartera de clientes.Junto a la estación de Sants � 93.410.15.17 - Sra. Mª Te-resa / 93.265.90.09 - Sr. Juan C. HidalgoGR21-24-5097: TRASPASO TALLER MECÁNICA YELECTRICIDAD 144 m2. C/ Cinema Bel, 12 - Cornellà� 93.377.67.17 - Sr. Delfín NietoGR21-25-7640: TRASPASO TALLER CARROCERÍA YPINTURA. Nave 750 m2., parking 150 m2., 2 Oficinas20 m2., 2 WC. Maquinaria y herramientas de última ge-neración. 4 Años de antigüedad y en pleno rendimiento.Ctra. De Santiga - Ripollet � 93.691.83.24GR21-26-0802: SE VENDE O SE TRASPASA TALLERPOR DEFUNCIÓN. 300m2. Taller de mecánica y electrici-dad. Totalmente equipado. Sarrià. � 679.58.10.12 - Sra.MontseGR21-27-4038: SE VENDE MAQUINARIA. Rotativa delavar piezas marca Rogen � 93.560.29.88 - Sr. FranciscoGR21-28-0000: SE VENDEN CABINAS DE PINTURA.Dos cabinas de pintura juntas o por separado, seminuevasy a muy buen precio. � 675.18.65.99 - Sr. LluísGR21-29-6724: SE TRASPASA TALLER DE MOTOS280 m2. Dividido en 3 plantas y con una cartera de clien-tes de 30 años. Muy buena zona, Paseo San Juan conAragón � 93.207.52.68/627.504.908 - Sr. AgustínGR21-30-2509: SE TRASPASA TALLER DE MECÁNI-CA Y ELECTRICIDAD POR JUBILACIÓN 150 m2. Acti-vo durante 30 años. Totalmente equipado. Badalona� 93.387.23.00 - Sr. CaballéGR21-31-4504: SE TRASPASA TALLER DE MECÁNICA YNEUMÁTICOS 150 m2. Totalmente equipado con maqui-naria, en pleno funcionamiento con cartera de clientes.Traspaso 110.000 € +alquiler. Zona Sants � 616.85.49.04- Sra. Mª JoséGR21-32-7273: SE TRASPASA TALLER DE MECÁNICAY ELECTRICIDAD POR TRASLADO 370 m2. C/ Córcega,cerca hospital San Pablo � 93.435.09.67 - Sr. AlbertoGR21-33-6412: SE VENDE O SE TRASPASA TALLER450 m2. Actualmente desarrollando las actividades demecánica, plancha y pintura, totalmente equipado ycon todos los permisos en vigor. Cornellá de Llobregat� 607.272.798 - Sr. Miguel AngelGR21-34-2689: SE TRASPASA TALLER POR JUBILACIÓN /250m2. 35 años en funcionamiento. Amplia cartera declientes. Totalmente equipado y legalizado. / Santa Marga -rida i els Monjos � 93.898.11.59 - Sr. Ricard RiveraGR21-35-0000: SE TRASPASA TALLER DE CHAPA Y PIN-TURA POR ENFERMEDAD. Taller de chapa y pintura sintrabajadores. Precio a convenir. � 93.456.47.73 Taller /93.436.23.08 Particular - Sr. CanchoGR21-36-6974: SE VENDE MAQUINARIA. Cabina de Pin-tura Marca CMC. Caldera calefacción Gasoil Depuradora.Buen precio � 93.490.54.56 - Sr. Fernando - Sr. SergioGR21-37-2422: SE TRASPASA LOCAL 330m2. Local entraspaso dedicado a la reparación de automóviles. Muybuena clientela. Mataró � 669.462.091 - Sra. M. Carmen.GR21-38-2703: SE VENDE MAQUINARIA POR JUBILA-CIÓN. Máquina Pre-ITV completa, etc. � 93.699.94.22 /626.221.003 - Sr. Antonio / Sra. Rosita.GR21-39-7187: SE ALQUILA NAVE PARA SERVICIO ME-CÁNICO Y/O NEUMÁTICOS POR PETICIONES DIARIASDE TRANSPORTISTAS USUARIOS Y PARTICULARES600 m2 taller mec. Camiones y 300 m2 mec. rápida paraturismos, totalmente equipado con maquinaria sin estre-nar. Muy bien ubicado a pie de A-2 y B-23 a 10 min. deBarcelona. Àrea de Servei al Transport de Sant Feliu� 679.47.70.28 / 93.666.00.58 - Sra. EvaGR21-42-3865: SE TRASPASA O SE VENDE TALLER DEMEC., ELECT. Y MOTOS POR JUBILACIÓN 390 m2. Equi-pado con herramientas y maquinaria. Linia Pre-ITV auto-rizada. En pleno rendimiento y amplia cartera de clientes.Precio a convenir. Zona Sagrera. � 616.037.645 - Sr. JoséGR21-43-0000: ES TRASPASSA TALLER MECÀNICA PERJUBILACIÓ. 440 m², repartits en 2 plantes. En ple fun cio-nament i 35 anys d’antiguetat. Traspàs de 80.000 €. Totsels permisos en regla. Amb maquinària i utillatge. SantVicenç de Castellet � 630.15.20.42GR21-48-0000: SE TRASPASA TALLER DE MECÁNICAEN GENERAL POR JUBILACIÓN. 200 m2 + altillo, en la zonadel Baix Llobregat muy bien situado, con una amplia carterade clientes. Baix Llobregat � 666.952.506 - de 18 a 20 hGR21-49-4155: ES TRASPASSA TALLER DE MEC. ELEC.CARR. PINT. I PNEUM. 250 m2. Totalment equipat i enple rendiment. Hospitalet de Llobregat � 659.19.90.02 -Sr. José LuisGR21-50-0000: ES LLOGA TALLER MECÀNIC - EST.COMERCIAL. 280 m2. Noves Instal·lacions, totalmentequipat. Lleida � 638.12.04.10GR21-51-8169: SE TRASPASA TALLER DE PLANCHA YPINTURA 250 m2. Inaugurado año 2005. Permisos en regla,cabina industrial HILDEBRAND para camiones, autobuses.Alquiler bajo. P.I. Latorre - Martorell �663.016.236 - Sr. Carlos

GR21-52-4728: SE VENDE POR CAMBIO DE RESIDEN-CIA, TALLER DE MECÁNICA Y ELECTRICIDAD 100 m2

de taller y 100 m2 de patio. En pleno rendimiento, conmás de 20 años de funcionamiento, maquinaria y herra-mientas. Esplugues de Llobregat � 677.24.44.48 - Sra.Mónica MohedanoGR21-53-7497: SE TRASPASA TALLER DE MEC. YELEC. O SE VENDE MAQUINARIA POR CIERRE 70 +50 m2. Legalizado y con cartera de clientes. Barcelona� 636.334.916 - Sr. SalvaGR21-54-5783: SE TRASPASA POR ENFERMEDAD TA-LLER DE MEC. ELEC. NEUM. 110 m². Dos puertas deentrada y 7 m2 de vado. Todos los permisos en regla.Barcelona � 669.99.51.77 - Sr. ÁngelGR21-55-8254: SE TRASPASA TALLER DE MECÁNICA.En pleno funcionamiento, totalmente equipado. Ripollet� 619.02.61.50GR21-56-4260: POR TRASLADO, SE VENDE TALLER DEMECÁNICA Y ELECTRICIDAD 110 m2. Capacidad para 8coches. En pleno funcionamiento, con amplia cartera declientes. Con maquinaria y utillaje. Hospitalet de Llobre-gat � 93.332.65.65 - Sr. Juli o Sra. VerónicaGR21-57-0000: TALLER DE MECÁNICA, ELECTRICI-DAD, CARROCERÍA y PINTURA 400m2. Totalmenteequipado. Ripollet� 93.691.91.02 / 618.60.58.45 - Sr. Mata-morosGR21-58-2290: POR JUBILACIÓN SE VENDEN HERRA-MIENTAS Y MAQUINARIA DE MECÁNICA, PLANCHAY PINTURA EN PERFECTO ESTADO. Cabina y depura-dora. Compresor secador. Pistolas herram, planchas. Ga-tos, palancas, etc. Elevador. Pluma 2000 kg. Soportes mo-tores. Métrica 50 kg. Barcelona � 93.421.11.29 - Sr. Rufoo Sr. MarcelinoGR21-59-7958: SE TRASPASA TALLER DE PLANCHA YPINTURA 450 m2. en Barcelona totalmente equipado y enfuncionamiento. Todos los permisos al día. Barcelona� 902.48.48.50 / 606.38.66.44 - Sr. PacoGR21-60-4665: SE TRASPASA TALLER MECÁNICO PORJUBILACIÓN, TALLERES JOSMAN 90-100 m2 en Sant Boide Llobregat muy económico, en pleno funcionamien-to con clientela y maquinaria. Sant Boi de Llobregat� 93.652.00.39 - Sr. IbanecGR21-61-0685: SE VENDE LÍNEA ITV en perfectascondiciones y en pleno funcionamiento. Barcelona� 93.339.84.50 - Sr. CésarGR21-62-0000: SE TRASPASA TALLER DE PLANCHA YPINTURA 800 m2 + altillo, capac. 25 coches, 2 vados,2 despachos, WC, fachada de 20 m. Totalmente equipado,permiso última norm. medio ambiente para mec, plan-cha y pintura. Alquiler 3500 € / mes. Contrato 10 años.Hospitalet de Llobregat � 679.50.36.86 - Sr. Nicolás /email: [email protected]: SE ALQUILA LOCAL 800 m2. Zonameridiana. Mecánica, electricidad, plancha y pintura.� 646.666.119 - Sra. Pilar GR21-64-7454: SE TRASPASA TALLER DE MECÁNICAY ELECTRICIDAD 410 m2 pleno funcionamento, carterade clientes extensa. Perfec. condiciones y todas las nor-mativas. 5 elevadores, 5 bancos trabajo, frenómetro,banco de suspensión. Base de datos actualizada. Precio150.000 €. Zona céntrica � 607.30.96.13GR21-65-0000: SE VENDE MAQUINARIA. Bancada Car-bench y medidor electrónico nuevo a estrenar a mitad deprecio � 620.27.91.60 - Sr. LópezGR21-66-0000: SE VENDE MAQUINARIA. CabinaHildebrand semi nueva año 1999, precio a convenir.� 650.55.34.96 - Sr. FontGR21-67-6648: SE TRASPASA TALLER DE NEUMÁTI-COS POR JUBILACIÓN 120 m2 con maquinaria y altillo-almacén de 120 m² con gran stock de neumáticos. Activodurante 30 años y con amplia cartera de clientes. Autori-zado para mecánica general. Santa Coloma de Gramanet� 93.385.23.01 - Sr. ManuelGR21-68-0000: SE TRASPASA TALLER 300 m2 total-mente equipado, con 2 elevadores, 2 terminales de diag-nosis, máquina desmontar equilibrar ruedas, carga a/a.Gatos, herrams. � 607.69.16.95GR21-69-4082: SE TRASPASA TALLER DE MECÁNICAY ELECTRICIDAD. En la zona de Collblanc con buena car-tera de clientes. Collblanc � 93.449.67.75 / 626.53.65.09- Sr. CabréGR21-70-2554: SE VENDE O SE TRASPASA TALLERDE CHAPA Y PINTURA 250 m2. Permisos en regla úl-tima normativa de medio ambiente. 35 años en pleno fun-cionamiento. San Andrés (Barcelona) � 93.345.47.47 -Sr. AlonsoGR21-71-8186: SE TRASPASA TALLER PLANCHA-PIN-TURA-MECÁNICA 120 m2. Trabajando durante más de30 años. Todo en regla, buen rendimiento. Alquiler 600 €.Cornellá centro � 687.59.81.51 - Sr. Navarro

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