grandes infraestructuras: el puerto 2005-06 urii grandes infraestructuras: el puerto hernández...

Hernández Martínez, Nacho

Jiménez Perís, Carlos

Montesinos Giménez, Diego

Sala Pont, Daniel

Valcárcel García, Carlos

2005-06 URII Grandes Infraestructuras: El PuertoGrandes Infraestructuras: El Puerto

Evolución del Puerto:

EL PUERTO Y SU ENTORNO. Año 1857

Camino del Grao. Comunicación con Valencia

GraoCañamela

r

Cabañal

De la nada a ser uno de los grandes puertos del Mediterráneo

Sobre la implantación

Situaciones Efecto

Golfo de Valencia | Junto a desembocadura del Turia Constantes Dragados

Construcción totalmente artificial

= Mala ubicación geográfica del Puerto

Cañamelar

Grao

1238 FUNDACIÓN (Jaume I)

Vila Nova Maris Valentiae.

SIGLO XIII

SIGLO XIVAUMENTO TRÁFICO

Construcciones Edif. Navales

SIGLO XVPOSIBILIDAD DE PUERTO

FLUVIAL -------- Se descarta

1483 PRIMER CONSTRUCCIÓN

Pont de Fusta

PRIMER PROYECTO DE PUERTO EN PIEDRA ----- Desechado

SIGLO XVI1575 NUEVO PUENTE DE MADERA

Se tiene que prolongar cada añoSIGLO XVII¿ PUERTO EN DESEMBOCADURA DEL TURIA?

1686 GÜELDA PROYECTO EN PIEDRA

Ejecutado parcialmente-No soluciona los problemas

SIGLO XVIII

½ MITAD

Multitud de Proyectos

INCREMENTO DEL TRÁFICO MARÍTIMO

1792 MANUEL MARILLES

Proyecto Construído

SIGLO XIXPRIMERAS DÉCADAS

Lenta e intermitente ejecución del proyecto de Miralles

AUMENTO TRÁFICO

Primeras exportaciones de Naranjas

PROYECTOS DE AMPLIACIÓN

1867 Aprobación proyecto Juan Bautista Llovera

1868-98 MUELLES ATRACABLES

FINALES DE SIGLO XIX

2357.51 m2 de muelles

1686 1792 1867

Añ

o 1

888

Falta de Abrigo Natural

Fuente: www.valenciaport.com

Fuente: archivo histórico Escuela de Arquitectura de Valencia

Fuente: archivo histórico Escuela de Arquitectura de Valencia




Sala Pont, Daniel



EVOLUCIÓN PUERTO S. XX

Año 1925

Años 1980

Año 1992

-Dársena interior

-Finalización de los revestimientos de los muelles de Levante y Poniente

-Ampliación Dársena Norte-Construcción acceso por el sur

-Concesión terminal polivalente

-Se regula el uso público de la zona Norte del puerto

-Creación Dársena Sur

-Principio desaparición Playa de Nazaret

ACTUALMENTE

ZAL ACCESOS GENERALES

Fuente: archivo histórico ETSA

Fuente: Simulador Histórico de la C.V


Fuente: Simulador histórico de la CV.

MUELLE NORTE

600 m lineales de linea de atraque

SUPERFICIE = 150 000 m2

MUELLE DE PONIENTE

379 m lineales de linea de atraque

SUPERFICIE = 33 000 m2

1913 AÑOS 90

1 385 m de longitud de muelles 6485 m de longitud de muelles

362 000 m2 de superficie 2,2 millones de m2

DARSENA SUR

1385 m de línea de atraque

SUPERFICIE = 362000 m2

DARSENA SUR

1700 m de línea de atraque

SUPERFICIE = 1,5 millones de m2

Fuente: La Valencia marítima del 2000. Luis Alonso de Armiño

Fuente: Scripta Nova.. Num 47. Alfonso Puncel Chornet




Sala Pont, Daniel



Años 30Primera década

Años 50 Actualmente

Año 1980

Año 1992 Año 2005

Primera década

PLAYA DE LAS ARENAS

PLAYA DE NAZARET

IMPACTO EN SU ENTORNO

Una infraestructura que ha crecido en un siglo desde 2.537 m2 hasta 2.200.000 de m2 y teniendo una reserva de suelo de 400.000 m2,hay que añadir además servicios anexos: La estación RENFE , vías de acceso de ésta y el suelo ocupado para contenedores cuyo magnitud es difícilmente mesurable por ser ilegal.

-La playa de la Malvarrosa sufrirá una regresión de 20 m. provocada por el dique que permite el adentramiento del canal proyectado que se encontrará varios cientos de metros en el mar.

-Con el nuevo acceso sur àl puerto dos calzadas de entrada y dos de salida,y con los proyectos que después se desarrollan como la ampliación de la dársena sur desaparece la playa de Nazaret, sobre cuya base se han ganado 2 millones de m2 de superficie y 3000 m de línea de calado.




Fuente: Extra puerto . Levante. Sept 2005





Fuente: GoogleEarth

Las corrientes dominantes de nuestras costas son de dirección Norte a Sur. Lo que provoca un depósito de sedimentos mayor en la zona Norte debido al crecimiento del puerto hacia levante.




Sala Pont, Daniel



+

Fase II Fase III

Actualmente 3 vias de trabajo :

Plan estratégico Copa América.

Impulsar la eficiencia de la actividad: relaciones nuevas navieras, convenios.

Asegurar el modelo de crecimiento mediante proyectos de ampliación.

+ Aumento de la actividad precisa una ampliación.

+ Hinterlan (Área geográfica de influencia: Madrid Castilla la mancha Aragón, Murcia)

+ Para abaratar los costes las navieras utilizan megabarcos. Menos escalas en puertos. Aumento del calado+ Aumento de en 2 fases: 112 Ha (parecido al Príncipe Felipe) y 75 Ha

+ Especialización Valencia: El puerto de los contenedores.

Sagunto: Mercancias en general. 73Ha. De 4mill a 14mill Tn en 2015

+ Conexiones de las transversales xa el uso de camiones (Liberación del transito perim. de la Darsena Interior)

+ Traslado del puente levadizo que utiliza el ferrocarril.

+ La ampliación obliga a realizar una zonas de transferencias intermodales ZAL

Futuros ProyectosP

lan

Estr

até

gic

o 2

002-

2015

25 km

Solución mixta, por la copa América.

Acceso Norte

+ Prohibición del tráfico pesado x la ciudad. Utilización de bypass y V30. [40km]

+ Mejora la accesibilidad urbana y la movilidad interna.

+ Aliviara el bipass (nuevas poblaciones)

+ Acorta la distancia de centros de negocio

+ Básico para el puerto no para la ciudad

Dárs

en

a I

nte

riorConclusiones:

+ El plan estratégico 2002-2015 tiene un planteamiento del siglo XX. La respuesta a una demanda de transporte cuyo aumento supera al crecimiento de la economía no puede ser tan solo la construcción de nuevas infraestructuras y la apertura de mercados. La APV tiene decisiones individualizadas+ Se produce una superposición de flujos y una yuxtaposición en un espacio concreto de la geografía

+ Siglo XXI gestionar la cooperación con otros actores del territorio e integrar los efectos de la mundialización.

+ Para la integración en la ciudad es necesario el uso residencial. De otra manera aparece la monofuncionalidad “ocio”. Separar la industria de lo urbano (Barcelona)

3.050.000 m2

3.000.000 m2

Se duplica la superficie total

+Pugna puerto Barcelona por el trafico de contenedores.+Actualmente se desplazan 2.000.000 de contenedores y 35,5 mill de TN+En 2015 el trafico aumentará a 68 mill de Tn

Biblio3W Revista bibliográfica nº106Sobre el plan estratégico 2002-2015,Jose Serra Peris”


+Futuro proyecto de acceso al pùerto por el Norte.+Creación de un túnel subterráneo que atravesará Els poblats marítims.+Se pretende desviar la gran densida de tráfico que se presupòne albergará el puerto de Valencia en un futuro.+Esto es debido a la carencia existente hoy en dia de accesos importantes.

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